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Transportador Neumático

DISEÑO Y CALCULO DE UN TRANSPORTADOR NEUMATICO PARA

ASERRIN

MARCO REFERERNCIAL DEL PROYECTO

El transporte neumático en fase densa se utiliza en todos aquellos sectores

que manipulan graneles o pulverulentos. Cemento, detergentes,
carbonatos, fertilizantes, carbón, alimentos, productos farmacéuticos, entre
otros. Esta tecnología utiliza aire comprimido a presiones que varían desde
2 a 5 bar. Es apto para todo tipo de materiales, y es ideal para productos
abrasivos, donde la baja velocidad de transporte evita desgastes en
tuberías, codos y demás elementos. Es posible transportar hasta distancias
de 2.000 metros y con capacidades superiores a las 500 T h.

La densificación del producto dentro de la tubería y la baja velocidad de

transporte (entre 2 a 12 metros por segundo) permiten un tratamiento
suave del producto, evitando la rotura de las partículas, factor crítico en
determinadas industrias.

El transporte neumático en fase densa evita los escapes de polvo, es

flexible y adaptable a cualquier ruta de transporte, siendo totalmente
automatizable.

Sistemas de transporte neumático en fase densa. Tecnología limpia, fiable,

sencilla y económica. Ideal para todo tipo de productos sólidos en grano y
polvo. Es capaz de manipular grandes cantidades de producto y tratar con
suavidad el material
Sus características son
Bajo nivel de mantenimiento por menor desgaste de elementos
Bajo consumo energético
Solo se consume de aire cuando se transporta
Consumo de aire está relación directa al volumen transportado
Menor tiempo de paradas, debido a las pocas partes sujetas a desgaste o
reparación
Menores costos de capital. Tuberías y filtros más pequeños
Facilidad para la realización de futuras ampliaciones

Sistemas de transporte neumático se utilizan ampliamente en la industria

para transportar materiales secos, finos y a granel porque son
extremadamente versátiles, adecuados y económicos para muchos
procesos. El transporte neumático de sólidos se ha practicado por más de
un siglo en el mundo y hoy se puede encontrar sistemas de este tipo en las
más variadas industrias: la minería, industria del cemento y construcción,
química y farmacéutica, plásticos, de alimentos, papel, vidrio, energía, etc.
Por ejemplo, el transporte y descarga neumática de cemento, cal, azúcar,
pellets plásticos en camiones a granel presurizados; sistemas de transporte
e inyección neumática de concentrado de cobre seco a convertidores

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Teniente, y sistemas similares para carbón pulverizado que alimentan

calderas y hornos; sistemas de transporte neumático de fertilizantes, yeso,
coke, cenizas, sal, alimentos, granos, aserrín, etc. en plantas de procesos;
sistemas de captación y transporte neumático de polvo; etc.

El objetivo principal de un sistema de transporte neumático es transportar

materiales sólidos a granel desde un punto a otro por medio de un flujo de
gas a presión, ya sea positiva o negativa, y a través de una cañería.
Materiales partículas finos en el rango de los micrones hasta partículas de
20 mm se pueden transportar en forma horizontal y/o vertical, desde
algunos metros hasta máximo dos kilómetros de distancia, y con
capacidades de hasta 1000 t/h a través de cañerías de hasta 500 mm de
diámetro.
La principal ventaja del transporte neumático de sólidos a granel es que los
sistemas son cerrados, y por lo tanto, no-contaminantes. El material
transportado se “encierra” totalmente dentro de la cañería, lo cual protege
al producto del medio ambiente y viceversa (al medio ambiente del
producto en caso de transportar materiales peligrosos, explosivos, tóxicos,
biológicos, etc.).
Además, son sistemas muy limpios, adecuados para muchos y variados
procesos, flexibles para cambiar de dirección, requieren de un reducido
espacio y son fáciles de automatizar.
Dentro de las desventajas es importante destacar que no todos los
materiales particulares se pueden transportar neumáticamente a través de
cañerías, sino sólo aquellos materiales secos, no cohesivos, de fácil
escurrimiento libre por gravedad, y relativamente finos. Materiales frágiles
pueden sufrir de excesiva atrición y materiales abrasivos pueden causar
desgaste prematuro en las cañerías y codos. Otras limitaciones del
transporte neumático son el tamaño máximo de partícula, la capacidad
máxima de transporte, la distancia a transportar y el mayor consumo de
energía.

JUSTIFICACION

El sistema neumático de transporte es muy conocido en nuestro medio por

lo cual la demanda es más amplia en este los caso el transportador
neumático para aserrín es requerida en aserraderos, graneros.

Según la necesidad y la demanda vemos la necesidad de diseñar un

transportador neumático para aserrín ajustable a distintos tipos de
necesidades y requerimientos en el mercado.

OBJETIVOS

Objetivo General

Diseñar un transportador neumático para aserrín

Objetivos Específicos

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Dimensionamiento de tolva de carga

Dimensionamiento de la cámara de transporte y presión.

Selección del filtro.

Selección del ventilador centrifugo.

Diseño y calculo de estructura soporte.

Diseño de elementos de apoyo y sujeción.

Dibujo de planos y especificación de partes.

PARAMETROS DE DISEÑO

Parámetros Principales.- Transportar el aserrín a una velocidad

promedio de 30.5 m/s por medio de canaletas neumáticas impulsado por un
ventilador centrifugo. La maquina deberá será capaz de transportar 360 kg
de viruta de madera en un tiempo de colección de 6 horas una longitud de
50 metros.

Parámetros secundarios

La maquina deberá ser conectada a un ventilador centrifugo por

medio una válvula de estrangulación seguido por un filtro y una polea.

Se debe tomar en cuenta catálogos y otros parámetros para obtener

algunas partes del transportador neumático.

SISTEMAS

Se presentan los siguientes sistemas:

Sistema de transmisión de potencia.- Este sistema se compone de dos

subsistemas. El sistema neumático de transmisión de potencia y sistema
de tuberías.

Sistema de regulación.- Este sistema permite regular la cantidad de aire

que se necesita para transportar el aserrín.

Sistema estructural y sujeción.- este sistema permite una sujeción

adecuada de los elementos estructurales.

Sistema de seguridad.- Permite establecer elementos de seguridad y

comodidad para el usuario y la maquina.

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SUBSISTEMA

Subsistema neumático de transmisión de potencia.- Este subsistema

es el que transmite la mezcla aire solido desde un ventilador hasta el lugar
de destino

DISEÑO CÁLCULO Y ESPECIFICACION DE ELEMENTOS DE UN

TRANSPORTADOR NEUMATICO PARA ASERRIN

Esta expresión, en general, identifica un transportador neumático por

tubería, en el cual se alimentan, mecánicamente, materiales secos,
pulverizados y su transporte a destino se obtiene por medio de la energía
expansiva del aire comprimido. Las unidades básicas de tal sistema son:
 Un alimentador positivo de cierre de aire.

 El sistema de tubería

 Un recibidor del producto.

 El suministro de aire: un ventilador de presión positiva o un

compresor de aire

 Un filtro contra polvo (opcional)

En general, este tipo de conducción está caracterizado por su,

relativamente densa mezcla de sólidos y aire y el movimiento de las
partículas sólidas. Es obtenido por corrientes de fluido de baja velocidad
(comparativamente) en los cuales el material permanece suspendido hasta
ser descargado en el recibidor. Así materiales que poseen un tamaño de
partículas ampliamente diversos, pueden ser transportados

Transporte neumático en fase densa

El transporte neumático en fase densa se utiliza en todos aquellos sectores
que manipulen sólidos granulados o pulverulentos. Su característica
principal es la baja velocidad de transporte, y esta ventaja lo hace
apropiado a una amplia gama de industrias.
Se recomienda principalmente en aquellos casos donde se requieran altas
capacidades de transporte (hasta 300 Tn), largas distancias (hasta 1.000
m), una manipulación cuidadosa del producto, o las características de
abrasividad del producto lo precisen. Tiene aplicaciones en sectores como
alimentario, químico, plásticos, minerales, cerámico, cemento, tratamiento
de residuos y medioambiente

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En este caso el transporte es de fase diluida que caracteriza por altas

velocidades de gas mayores de 20 m/s, concentraciones bajas de sólidos,
caídas de presión bajas por unidad de transporte, rutas cortas y cargas
menores de 10 tn/hr.

Por esta razón se realizara el cálculo con las siguientes ecuaciones:

Diseño de un transportador neumático por tubería para aserrín

El transportador tendrá un 360 kg de aserrín en un tiempo de colección de

6 hr.

Tomando en cuenta estos datos 360 kg / 6 hr = 60 kg/hr

Pm = 60 kg/hr = 0.017 kg/seg

Caudal volumétrico

Q = 3.6 Pm

Q = 3.6* 60 kg/hr

Q = 216 kg/hr =0.22 ton/hr.=0.06 kg/seg

Tenemos el caudal volumétrico

Tomando en cuenta que el peso especifico del aserrín es 320 Kg/m 3

=0.32 ton/m3

0.32 kg/dm3

Qv = Q/

0.22 ton hr
0.32 ton m3
Qv = = 0.69 m3/hr

Qv = 0.69 m3/hr

Litros de aire por kg de material transportado


la = 110 m

la = 110 * 320kg/m3

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la = 35200 kg/m3

Volumen de aire Va necesario por seg

Pm la
1000
Va =

0.017  35200
1000
Va = = 0.6m3/seg

Va = 0.6 m3/seg

Velocidad de aire en m/seg

m
v = 24

0.32
v = 24

v = 13.57 m/seg

Diámetro del tubo en metros

V
1.27
v
D=

0.6
1.27
13.57
D= =0.24m

D = 0.24 m

Normalizando el diámetro del tubo tenemos 250mm = 10 in

El diámetro interior es 254mm con un espesor de 9.27mm

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Una vez calculado el diámetro recalculamos la velocidad

4V
 D2
v=

4  0.6
  0.242
v= = 13.26 m/seg

v = 13.26 m/seg

Teniendo en cuenta que calculamos dos velocidades se saca la media de

ambas

v = (13.26 + 13.57)/2 =13.42 m/seg

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Presión dinámica hd

 av2
2g
hd =

1.24  13.422
2  9.8 m seg 2
hd = = 11.39 m/seg

hd = 11.39 m/seg

Ingreso al circuito 2hd = 2*11.39 = 22.78 m/seg

Perdidas por friccion en el tubo (Blaes);


= 0.02

Tomando en en cuenta que la longitud es 50 metros

L a v 2

D2 g
hta =

50 1.24  13.42 2
0.02
0.25  2  9.8
hta =

hta = 45.57 m/seg

Perdida por tramo vertical

H = 30 m

a
hH = H

hH = 1.24*30 =37.2 m/seg

hH = 37.2 m/seg

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Perdidas varias por desviación ángulos, codos, válvulas, ciclón, etc.

Perdidas por codo a 90 grados

hda = 2*10D

hda = 2*10*0.25 = 5 m

hda = 5 m

Tomando en cuenta los tres codos total de perdidas:

htda = 15 m

Entrada del ciclón = 50D

= 50*0.25 = 12.5 m

Perdida en el ciclón = 40D

= 40*0.25 = 10 m

Salida del ciclón = 100D

= 100*0.25 = 25 m

CALCULOS NECESARIOS PARA EL MATERIAL

Fuerza necesaria para que el material entre en el circuito

0.008 2
Qv
Va
Pm =

0.008
6.11E 5  13.422
0.6
Pm = = 0.14 kg/m2

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Pm = 0.14 kg/m2

Fricción del material en el tubo


f = 0.06tg LQ

f = 0.06tg 15*50*0.69

f = 0.49 m/hr

Razón de peso

Pm
1.29V
rp =

0.14
1.29  0.6
rp = = 0.18 kg/seg

Entrada al ciclón = 50Drp

= 50*0.35*0.18 = 3.15

QH
Va
Perdida del tramo vertical = 0.278

0.06  50
0.6
= 0.278 = 1.39 m

Perdidas varias por codos, válvulas, ciclón, etc.

hdm = rp*2*10D

hdm = 0.18*2*10*0.25 = 0.9 m

Tomando en cuenta todos los codos

htdm = 2.7 m

Pérdida total

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htotal = 2.7+15 = 17.7m

Potencia total

Va htotal
75ntotal
N=

0.6  17.7
75ntotal
N= = 0.25 Hp

Calculo del Volumen



V=

320
360
V= = 1 m3

SELECCIÓN DE COMPERSOR ROOT POR CATALOGO

Denominación que recibe el compresor de álabes, formado por dos rotores

de sección en ocho que giran sincronizados dentro de una cámara. Los
álabes aspiran el aire por un lateral de la cámara y lo empujan por el otro
lateral de la cámara. El principal problema viene de la dificultad de lograr la
estanqueidad de los álabes entre ellos y entre la carcasa. El rendimiento
alcanzado por este tipo de compresores no es muy alto y no se utiliza en los
motores de vehículos.

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Compresor de tornillo S 31-

2 hasta S 341

Según este catalogo este es tipo de compresor a usar el cual ira adjunto en
la carpeta de catálogos.

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DISEÑO DE DATOS CARACTERISTICOS DEL MOTOR

La potencia del motor adecuada según el compresor será de 0.75Hp

P = 0.75 Hp

DATOS TECNICOS DEL MOTOR

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Tomando en cuenta que el motor satisface la potencia requerida por el

compresor no sera necesario calcular una transmisión por correas ni un
reductor.

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TRANSPORTADOR NEUMATICO PARA ASRRIN

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BIBLIOGRAFIA

Física Universitaria 6ª edición Mark W. Semansky

Manual del ingeniero mecánico Hutte.

Aire comprimido. Teoría y cálculo de las instalaciones E. Carnicer Royo

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