2020 7 Clase SISTEMAS PARTE 1

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA 10/08/202
0
CENTRO UNIVERSITARIO DE OCCIDENTE
CURSO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA. Sistemas de de
Combustión Interna (Parte II)
séptima clase
Erick González
0
Sistemas de Combustibles de
Combustión Interna (Parte II)
séptima clase
Erick González
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
10/08/2020
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
Es un conjunto de componentes que interactúan para garantizar que llegue
combustible en la proporción correcta de Aire/Combustible a la cámara de
combustión. Además debe llegar la cantidad necesaria de combustible dependiendo de
las condiciones de:
*) Revoluciones por Minuto del eje del motor
*) Condiciones de Carga: Acelerando, Descelerando, Condiciones de Vacío,

condiciones de ralentí o bajas RPM, RPM de crucero.
*) Condiciones ambientales: Presión atmosférica, temperatura
Hay que tener presente que si no hay combustible el motor no funcionará.
Erick González
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
Estos sistemas utilizan bien sea:
A) 100% gasolina o
B) mezclas de gasolina + etanol o
C) 100% etanol
También pueden llevar un sistema antiguo de carburador o uno más

moderno de inyección electrónica o EFI (Electronic Fuel Injection)
Erick González
CONSIDERACIONES GENERALES PARAUSO DE MEZCLAS GASOLINA + ETANOL:
A) Según disposiciones de cada país, las mezclas van desde 5% de etanol E5, 10% etanol o E10 hasta
95% o E95. Se recomienda no utilizar 100% alcohol porque si hay un incendio no produce llama visible y
por ello hay que mezclarlo con al menos 5% de gasolina.
B) El alcohol es etanol anhidro es decir un alcohol etanol de cerca de 99.5% de pureza. Esto implica
tener precauciones de seguridad adicionales pues es extremadamente irritante y tóxico a esa
concentración.
C) Los conductos y tanques deben evitar sellos o empaques de hules naturales, deben usarse de material
plástico tales como el Vitón u otro resistente a los alcoholes.
D) El alcohol es hidrófilo es decir tiende a mezclarse con agua, por ello no hay que dejar mucho tiempo
almacenado o tomar las medidas para evitar que se pierda su concentración.
Erick González
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE A GASOLINA Y/O ETANOL
SISTEMA DE TUBO CALIENTE: Fue el primer sistema que consistía en que un

tubo con gasolina se calentaba y los vapores eran absorbidos por el motor. Fue este sistema
utilizado en los primeros motores que utilizó Karl Benz.
SISTEMA DE CARBURADOR: Utilizan un tubo Venturí que es el cuerpo del

Carburador.
SISTEMA DE INYECCION
MECANICA: Este sistema lo utilizaron los hermanos Writh en el motor de su aeroplano
en 1903. Se utiliza parcialmente electrónico en motores modernos la casa Bosch lo llama
K-jetrónic
ELECTRÓNICA: Totalmente con control electrónico. Utiliza una Unidad Electrónica
de Control o ECU (Electronic Control Unit) y al menos 8 sensore
Erick González
SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR
Erick González
Sistema típico de alimentación de Combustible a Gasolina. Partiendo del tanque que

aloja el flotador que acciona una resistencia variable para el indicador de nivel de combustible. Tiene un tapor que puede
ser Ventilado o Sellado, un respirador compensador del volumen de aire que reemplaza al volumen de combustible
extraído y a veces unos paneles antiespumante. Luego una bomba que puede ser mecánica (como la mostrada) o
eléctrica. Hay sistemas que actúan por gravedad como el de motocicletas o bombas fumigadoras o podadoras. Un filtro
de combustible que puede ir antes o después de la bomba. Finalmente el Corazon del sistema: El CARBURADOR.
Erick González
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE CON CARBURADOR

Estos sistemas tienen como componente principal un carburador, el cual es
básicamente un tubo vénturi que en su área estrecha genera la suficiente presión de
vacío para aspirar el combustible y pulverizándolo en finas gotas. La función básica
de un carburador es proporcionar la mezcla correcta de aire/combustible para las
distintas condiciones. Todo carburador tiene al menos tres circuitos de
galerías,tuberías y conductos siguientes:
Circuito de Baja
Circuito de Alta
Circuito de Inyección
Erick González
PARTES DEL CARBURADOR:

1. Tazón del Carburador
2. Flotador
3. Válvula de nivel de combustible
4. Galería de aireación de combustible
6. Aguja dosificadora
7. Ducto de combustible
8. Agujero calibrado para airear
combustible.
9. Toma de aire para aireación
10. Ducto para combustible en Alta RPM
11. Tobera para Altas RPM
12. Tubo multi Venturi
13. Mariposa o válvula de Acelerador
14. Toberas de bajas RPM
15. Tornillo de ajuste de Bajas RPM
16. Tubería de combustible para baja RPM
17. Tobera de inyección
20,21 y 22 Mecanismo de Inyección
25. Mariposa o válvula estranguladora de
aire.
Erick González
CIRCUITOS DE COMBUSTIBLE DENTRO DE UN CARBURADOR
Circuito de Baja: Bajas RPM del motor entre 550 a 750 RPM y velocidades de
ralentí. Trabaja con mezclas pobres
Circuito de Alta : Altas revoluciones arriba de las 1000 RPM trabaja con
mezclas normales o mezclas ricas.
Circuito de Inyección: Actúa con mezcla rica y solamente durante el tiempo

que tarda el circuito de alta en ponerse a funcionar y ha dejado de funcionar
el circuito de baja.
Erick González
EL CARBURADOR:
Circuito de baja. La
Válvula de aceleración
13 está casi cerrada
generando mucho
vacío muy cerca de la
orilla de la válvula
generando mezcla
aire/combustible
pobre
Erick González
EL CARBURADOR:
Circuito de baja. -la
Válvula de aceleración
13 se ha abierto lo
suficiente para
desactivando el circuito
de baja y hacer que el
aire genere vacío en el
Venturi 12. En línea azul
punteada se muestra el
nivel máximo que debe
tener el nivel de
combustible en el tazón
si es más elevado
produce efecto sifón y se
vaciará el combustible.
Si es muy por debajo
hace que el motor se
apague en subidas
Erick González
EL CARBURADOR:
Circuito de Inyección.
Este es un circuito que
acciona temporalmente
en tanto que deja de
actuar el circuito de
baja y todavía no ha
empezado a funcionar
el circuito de alta.
Brinda mezcla rica.
Erick González
MEZCLAS DE AIRE/ COMBUSTIBLE
Mezcla pobre: relación aire combustible 17:1 para condiciones de ralentí y cuando un
motor compresiona para ayudar a detener un vehículo que desciende en una cuesta.
También en condiciones de velocidades de crucero.
Mezcla normal : Relación aire/combustible 15:1 es generalmente la relación que

requieren la mayoría de combustibles. Se utiliza cuando el motor está bajo carga
pero no muy severa
Mezcla rica: ´Relación aire/combustible de 10:1 a 11:1, que se requiere cuando un

motor tiene que arrancar en frío, o cuando tiene que acelerar para aumentar
velocidad.
Erick González
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
Fin de la septima
clase
10/08/2020
Erick González

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*) Revoluciones por Minuto del eje del motor

*) Condiciones de Carga: Acelerando, Descelerando, Condiciones de Vacío,

*) Condiciones ambientales: Presión atmosférica, temperatura

Hay que tener presente que si no hay combustible el motor no funcionará.

También pueden llevar un sistema antiguo de carburador o uno más

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