CAPITULO II: ESTUDIO DE TRÁFICO

1. GENERALIDADES
1.1. Objetivo
El estudio de tráfico vehicular nos permitirá cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así
como estimar el origen – destino de los mismos, elemento indispensable para la
evaluación económica de la carretera y la determinación de las características de
diseño geométricas y pavimento de la carretera.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos
que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

El proyecto en estudio contempla intervención en una longitud total de 3.540 Km,

los cuales están aperturados como trocha carrozable.

Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido
en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía. Esto nos
permitirá realizar el diseño de la carretera y definir su geometría, de acuerdo a la
siguiente clasificación:

 Superior (IMD > 4000 veh/día)

 Primera clase (4000 veh/día > IMD > 2001 veh/día)
 Segunda clase (2000 veh/día > IMD > 400 veh/día)
 Tercera clase (IMD < 400 veh/día).

1.2. Importancia
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá obtener información
para desarrollar el planeamiento de infraestructura vial, a fin de determinar y
cuantificar:
 El volumen de tráfico, a efectos de asignarle correctamente las características
geométricas.

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  Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede
intervenir como variable.
 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.
a. Diseño de Puentes.
b. Diseño del tipo de superficie de rodadura.
c. Construcción de nuevas carreteras.
d. Rehabilitación de la carretera.
e. Mejoramiento de la carretera.
f. Mantenimiento de la carretera.

2. METODOLOGIA
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.

2.1. Recopilación de la Información.

La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de
fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y de otras instituciones
como Municipios locales, entre otros.

Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria que nos
permita actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible,
se efectuó el Conteo de Tráfico. Estas labores exigieron una etapa previa de
trabajo de gabinete; además, del reconocimiento de la vía para identificar los

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 “Tramos Homogéneos”, con la finalidad de determinar la estación ó las
estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.

2.1.1. Trabajo de Gabinete

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo
Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en la
estación ó las estaciones de conteo de los “Tramos Homogéneos”
preestablecidos en el trabajo de campo.

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información

correspondiente a la estación de conteo preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.

El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la

identificación de la estación de conteo, la fecha y hora en que se llevó a cabo la
encuesta; información básica referente al vehículo, que incluye número de ejes,
tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el origen
y destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.

2.1.2. Trabajo de Campo

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar
in-situ la estación de control, se realizó en primer lugar el reconocimiento de toda
la carretera en estudio, con la finalidad de determinar los “Tramos Homogéneos”
que nos permita definir y ubicar el ó los puntos estratégicos de las estaciones,
necesario para la realización del conteo de vehículos, la encuesta origen –
destino y la obtención de los pesos por vehículo.

Realizado el reconocimiento de la carretera en estudio y teniendo en cuenta el

nivel de tráfico existente, se identificó un solo “Tramo Homogéneo”, el mismo que
corresponde a la denominación de la carretera: “Buena Vista – Buenos Aires”,
habiéndose ubicado las estaciones de control para la toma de información en los
siguientes puntos:

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 Estación de Control EP- 01: Buenas Vista Km. 0+000
La Estación Principal de Control EP–01: Buena Vista, ubicada en el km 0+000 de
la vía en estudio, sirvió para el conteo volumétrico, el mismo que se realizó
durante 7 días consecutivos en periodo de tres (03) meses consecutivos, según
se indica a continuación:

Nº Mes – Año Semana # de Días

01 OCTUBRE – 2018 Del 07 al 13 07
02 NOVIEMBRE – 2018 Del 07 al 13 07
03 DICIEMBRE – 2018 Del 07 al 13 07

2.1.3. Tabulación de la Información

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,
la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de

resumen, por día y según el sentido.

3. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía, por día, tipo de
vehículo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos.

Los resultados obtenidos del conteo de vehículos serán expresados en términos de

IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.

Para el análisis de la composición vehicular, éstos se clasificaron en vehículos ligeros

(autos, camionetas, camionetas rurales y microbuses) y vehículos pesados
(omnibuses, camiones de 2 ejes, 3 ejes y otros).

En los cuadros del anexo se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria
por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras
absolutas y relativas (porcentajes) respectivamente.

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 3.1. Cálculo del IMD
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizará la siguiente fórmula:
5⋅PL+ S+ D
IMD= ⋅FC
7
Donde:
PL : Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S : Volumen de tránsito del sábado
D : Volumen de tránsito del domingo
FC : Factor de Corrección Estacional.

3.1.1. Factor de Corrección Estacional

Como los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del año
ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades,
etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por
un factor de corrección que lleve estos al promedio diario anual. El factor utilizado
para vehículos ligeros será 1.17819, mientras que para vehículos pesados será
1.08945; ambos corresponden a los factores de corrección 2000 - 2010
elaborados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para los meses
de abril, mayo, junio.

3.1.2. IMD Anual

Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección estacional
se obtuvo el IMD anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia
del presente estudio.

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“MEJORAMIENTODEL CAMINO VECINAL EMP. SM-101 TRAMO CASERIO BUENA VISTA – BUENOS AIRES, EN EL
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 TRAFICO VEHICULAR (PROMEDIO)
IMD CORREGIDO
TIPO DE VEHICULO IMD %
CMTA. PICK 12 66.67
AUTOMOVIL 0 0.00
COMBI 0 0.00
MICROBUS 0 0.00
BUS 0 0.00
CAMION 2E 6 33.33
TOTAL 18 100.00

Fuente: Elaboración del Consultor

3.2. Clasificación Vehicular Promedio.

Para el análisis de los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y
vehículos pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los
vehículos pesados se incluyen ómnibus, camiones y traileres. A continuación se
presenta la clasificación vehicular:
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
TIPO DE VEHICULO VOLUMEN %
VEHICULO LIGERO 12.00 66.67%
VEHICULO PESADO 6.00 33.33%
TOTAL 18

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 3.3. Variación Diaria.
La variación diaria del tráfico, no es Standard durante el año, esto está
supeditado a las épocas ó estaciones del año, vale decir: verano, otoño, invierno
y primavera. Se presenta un cuadro de la variación diaria de la semana de
trabajo en campo.

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS - PROMEDIO

OCTUBR NOVIEMBR DICIEMBR
DIA
E E E PROMEDIO %
Lunes 20 18 17 18 15.00
Martes 19 21 14 18 15.00
Miércoles 18 18 16 17 14.17
Jueves 17 16 12 15 12.50
Viernes 25 17 16 19 15.83
Sábado 15 16 17 16 13.33
Domingo 19 17 16 17 14.17
TOTAL 120.00 100.00

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 3.4. Número de Empresas de Transporte de Carga y de Pasajeros.
En la zona del proyecto no existen empresas de transportes formales de
vehículos ligeros que brinden el servicio de movilidad a personas, sin embargo
hay camionetas que realizan el transporte de carga y aprovechan para trasladar a
las personas con sus paquetes. Por otro lado, se advierte la circulación de
camiones de 2 ejes, que transportan café, cacao y muy pocos que transportan
material de canteras.

3.5. Tiempo Promedio de Viaje entre las Poblaciones

El tiempo de viaje Buena Aires Km 3+540 al Km 0+000 Buena Vista (Long. 3.540
Km), en las condiciones actuales es 20 minutos aproximadamente y del Km
0+000. (Buena Vista) al Distrito de San Martin es de 45 minutos en camioneta
4x4.

3.6. Estimación de la Reducción de los Fletes una vez que el Camino sea
Rehabilitado.
Los costos de transporte están relacionados directamente con el costo de
operación vehicular, el cual a su vez se encuentra relacionado con el estado de
transitabilidad de la vía y los tiempos de viaje. Una vía en pésimo estado de
transitabilidad significará mayores costos de operación que una vía en buen
estado; así mismo significará un menor tiempo de recorrido.

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 3.7. Análisis de Tránsito no Motorizado.
En el camino Vecinal, el tránsito no motorizado es regular; está comprendido en
su mayoría por acémilas.

3.8. Análisis de Cambios de la Demanda debido a la Rehabilitación

3.8.1. Cambios de la Composición Vehicular:
Una característica muy peculiar del transporte por la carretera, es el hecho que la
mayoría de los vehículos que circulan por la vía son camionetas o camiones
pequeños de 2 ejes y de 2 toneladas de capacidad; es decir, el tránsito es de
vehículos ligeros predominantemente. A partir de las encuestas realizadas a los
transportistas y a los pasajeros, se puede inferir que una vez rehabilitada la vía
se podría incrementar el tránsito de vehículos de mayor tonelaje, como los
camiones de 2 ó 3 ejes para el transporte de la carga y los buses para transporte
de pasajeros.

En relación a la frecuencia del servicio que actualmente prestan camionetas

como medio de transporte de pasajeros, no se espera un cambio en el tipo de
vehículo de transporte, muy por el contrario, se puede esperar un incremento en
cantidad y frecuencia, debido a las mejores condiciones de transitabilidad de la
vía.

3.8.2. Nuevos Servicios de Transporte de Pasajeros:

De acuerdo a lo manifestado por los transportistas que cubren la ruta en estudio,
una vez mejorado las condiciones de la vía, es muy posible que se incremente el
número de unidades vehiculares. Asimismo, se tendrían servicios con una mayor
frecuencia diaria.

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4. PROYECCIONES DEL TRAFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomará en cuenta diversos indicadores,
tales como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como
el PBI, la población y el PBI per cápita del departamento que contribuye en la
generación y recepción del flujo de vehículos por la carretera en estudio. Las tasas
obtenidas serán ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación,
registrada en las encuestas Origen - Destino, que se realizó para la carretera en
estudio. Los resultados obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las
elasticidades correspondientes.

Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte
del planeamiento establecido en los términos de referencia.

4.1. Área de Influencia

El área de Influencia, cualesquiera sea su naturaleza, lo constituye el espacio
geográfico donde se desarrollará la Rehabilitación y Mejoramiento de la
carretera, la que ejercerá un impacto favorable en las actividades productivas
actuales y potenciales de su entorno, contribuyendo al bienestar y seguridad de
la población beneficiaria de la vía.

La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de

partida para el análisis de las variables macro económica y/o socioeconómica y la
estimación de los beneficios atribuibles al camino mejorado y construido.

En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido

tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.

4.2. Proyección del Tráfico Normal

La proyección del tráfico de los vehículos que en este momento circulan por la
carretera, se hará teniendo en cuenta su área de influencia y el horizonte del
planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este tipo de proyectos en
10 años y que será expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).

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 Las proyecciones se realizarán tomando como referencia el tráfico base actual, el
mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo por la correspondiente tasa de
crecimiento, de acuerdo a lo recomendado por técnicos de la OPP del MTC,
como se detalla a continuación:

TASAS DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA %

VEHICULOS LIGEROS
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 5.8
(AUTOMOVIL, CAMIONETAS, MICROS)

VEHICULOS PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO PBI 3.60
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)

Para la proyección de la demanda utilizar la siguiente fórmula:

T n =T 0 (1+r )( n−1 )
Proyección de Tráfico Normal
Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 18 18 19 20 21 23 24 25 27 28 30
CMTA. PICK 12 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
AUTOMOVIL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10

4.3. Proyección del Tráfico Generado

En la proyección del trafico generado, se ha estimado que con la ejecución del
proyecto se creará un impacto positivo de orden superior en la actividad
económica, especialmente en la actividad económica, por cuanto se cuenta con
zonas agrícolas para el comercio, que le permitirá captar una mayor cantidad de
comercio con la mejora de la carretera,. Por lo que se considera un incremento
de 10% año a año del tráfico normal en los últimos 10 años, que es el tiempo
para el que se diseñara el pavimento de la vía.

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 Tráfico Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Intervención % de Tráfico

Mejoramiento 10
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

Proyección de Tráfico Generado

Tipo de Vehículo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico Normal 18.0 18.0 19.0 20.0 21.0 23.0 24.0 25.0 27.0 28.0 30.0
CMTA. PICK 12 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20
AUTOMOVIL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10
Tráfico Generado 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
CMTA. PICK 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
AUTOMOVIL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICROBUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 20 20 21 22 23 26 27 28 30 31 33

5. ANALISIS DEL TRAFICO

En el diseño de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar las
cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al pavimento
durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos muestran que el efecto
sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede
representarse por una cantidad equivalente a 8.2 t de aplicación de carga por eje
simple.

El procedimiento de análisis de tráfico es importante y puede variar de acuerdo a la

metodología empleada, sin embargo, los resultados deben ser compatibles de
acuerdo con la cantidad de vehículos de diferente tipo que transitarán por la vía, que
para el presente caso se prevé sean camionetas, microbuses, omnibuses, camiones y
trailers.

De acuerdo al contenido del Estudio de Tráfico del presente proyecto, a continuación

se presenta el cuadro de “Tasas de Crecimiento del Tráfico por Tipo de Vehículo”, el
cual presenta la tasa anual para vehículos como camioneta pick-up, auto, camioneta
rural y camión, de los cuales se observa diferencias sustanciales en sus valores. Es

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 importante hacer notar, que por lo general la composición de vehículos ligeros tiene
menor implicancia en la degradación del pavimento.

CUADRO: TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO POR TIPO DE VEHÍCULO

TASAS DE CRECIMIENTO

TIPO DE VEHICULO TIPO DE TASA 2011 – 2015

VEHICULOS PESADOS
TASA DE CRECIMIENTO PBI 3.60 %
(OMNIBUS, CAMIONES, TRAYLERS)

Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Octubre, Noviembre, Diciembre 2018.

De acuerdo al Manual de Diseño de la Guía AASTHO, el crecimiento de tránsito se

puede calcular utilizando una fórmula simple:
Tn = To (1+i)n-1
Donde:
n = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Años del período de diseño
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con la dinámica
de crecimiento socio-económico (*)

5.1. Número Acumulado de Repeticiones de Ejes Equivalentes

La guía AASHTO, considera como parámetro de diseño el Número esperado de
repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn en el periodo de diseño (W18), el cual
corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan el sentido y el
número de carriles que tendrá la vía.

W18 = DD x DL x EAL
Donde:
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseño.
DD = Es un factor de distribución direccional. Por lo general se considera 0.5
DL = Factor Carril, en función al porcentaje para ejes de porcentaje para ejes
de 8.2 Tn en cada dirección.

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 El número acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, para un
solo sentido, en un período de vida útil de (n) años y una tasa de crecimiento (r),
se calculó con la expresión siguiente (recomendada por las guías de diseño
(AASHTO):
n
EAL8.2 Tn (n años) =365*(IMDom*FDom+IMD2eli*FD2eli+IMD2e*FD2e+IMD3e*FD3e+IMDa*FDa)x [(1+i)^ -1]
2 Ln (1+r)

Donde:
N = Número de Ejes Equivalentes Acumulados
IMD = Índice Medio Diario
FD = Factor Destructivo
r = Tasa de crecimiento
n = Período de Diseño
om = Ómnibus
2eli = Camión de 2 ejes ligeros
2e = Camión de 2 ejes
3e = Camión de 3 ejes
a = Articulados

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el siguiente

cuadro de “Factores de Carga”, que relacionan al tipo de vehículos con valores
tomados para la estación contemplada en el estudio de tráfico de referencia.

EJE SIMPLE 2 EJE SIMPLE 4

TIPO DE VEHICULO EJE TANDEM EJE TRIDEM
NEUMATICOS NEUMATICOS

BUS 2E 0.683 3.3023 0 0

Camión 2 Ejes (C 2E) 0.683 0 2.0192 0

Camión 3 Ejes (C 3E) 0.683 0 2.0192 1.4204

Trailer (T 3S2) 0.683 0 4.0384 0

Camión 2 E + Remolque (C2-R2 2T2) 0.683 6.6045 2.0192 0

Camión 2 E + Remolque (C3-R2 3T2) 0.683 6.6045 2.0192 1.4204

Elaboración: El Consultor (Valores asignados de acuerdo al peso máximo reglamentario)

Con los insumos detallados y la expresión de “N”, se ha realizado la estimación

del tráfico de diseño. El cuadro de “Actualización y Proyección del Tráfico”,

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DISTRITO DE SAN MARTIN, PROVINCIA DE EL DORADO, REGION SAN MARTÍN”
 presenta el cálculo para el tráfico esperado en el Punto y/o Estación que presenta
mayor tránsito vehicular:

PROYECCION DEL NUMERO ACUMULADO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES "EE"

DESCRIPCION CAMION
DETALLE 2E 3E IMD acum.
IMD i 7 0 7
FD i 2.7022 4.1226

EJES EQUIVALENTES: EE= SUMA (IMDi * Fdi)

EE 2016 18.9154 0 18.9154

TASAS DE CRECIMIENTO ( r )
2016 – 2017 (1 año) 3.60% 3.60%
2017 – 2021 (5 años) 3.60% 3.60%

n
ACTUALIZACION AL AÑO BASE: EE(2012)=EE(2012)*(1+r)
EE 2016 (*) 18.9154 0 18.9154

n
PROYECCION N=365/2 * (EE2012) * ((1+r) - 1)/ LN(1+r) Ni
2016 – 2017
Año Base (Año Cero) 3,513.83 0.00 3,513.83
Finalización de Obra
2017 – 2021
18,880.50 0.00 18,880.50
Periodo de 5 años
2021 – 2025
41,413.15 0.00 41,413.15
Periodo de 10 años

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6. CONCLUSIONES
 El conteo vehicular IMD actual por día es de 18 vehículos (camionetas Pick-up y
camiones) en la estación Buena Vista; por lo que se clasifica como una vía de
Tercera Clase (IMD < 400 veh/día)
 La proyección de número acumulado de repeticiones de ejes equivalentes “EE”
alcanza el valor de:
o Año 05: 18,850.50
o Año 10: 41,413.15
 La tasa de crecimiento de tráfico considerado es de 5.80% para vehículos ligeros
y el PBI es de 3.60% para el crecimiento de vehículos pesados
 Los vehículos ligeros representan entre el 66.67% del conteo vehicular del tramo y
el 33.33% para vehículos pesados.

“MEJORAMIENTODEL CAMINO VECINAL EMP. SM-101 TRAMO CASERIO BUENA VISTA – BUENOS AIRES, EN EL
DISTRITO DE SAN MARTIN, PROVINCIA DE EL DORADO, REGION SAN MARTÍN”
7. ANEXOS

“MEJORAMIENTODEL CAMINO VECINAL EMP. SM-101 TRAMO CASERIO BUENA VISTA – BUENOS AIRES, EN EL
DISTRITO DE SAN MARTIN, PROVINCIA DE EL DORADO, REGION SAN MARTÍN”
ANEXO 01: PANEL FOTOGRAFICO

FOTO 01: Camino Vecinal en pésimas condiciones que permite parcialmente el tránsito,
solo en épocas de verano.

FOTO 02: Tramos en partes en regulares condiciones y otras en condiciones

desfavorables al tránsito.

“MEJORAMIENTODEL CAMINO VECINAL EMP. SM-101 TRAMO CASERIO BUENA VISTA – BUENOS AIRES, EN EL
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ANEXO 02: CONTEO DE TRAFICO

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DISTRITO DE SAN MARTIN, PROVINCIA DE EL DORADO, REGION SAN MARTÍN”