República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental de la Fuerzas Armadas
Tucupido- Núcleo Guárico

Helipuertos y
aeropuertos:
Unidad 7 y 8

Profesor: Participantes:

Eliezer Montilla Juan Rivas

 Introducción:
A continuación, se estudiará el diseño de los helipuertos. Estos son
instalaciones de aterrizaje y despegue de los helicópteros. Se estudiará cuáles
son las consideraciones que se debe tomar a la hora de realizar el diseño de
un helipuerto, así como también los criterios a considerar para la elección del
mejor emplazamiento, el cual este convenientemente situado en un fácil acceso
al transporte de superficie y estacionamiento y el mejor emplazamiento de los
componentes del helipuerto que se vaya a realizar. También debe tomarse en
cuenta para el diseño de los helipuertos las características operacionales de los
helicópteros.
 Unidad 7: Helipuertos.

Un helipuerto es un pequeño aeropuerto sólo válido para helicópteros. Los

helipuertos pueden tener una o más plataformas de aterrizaje helipad y suelen
tener unos servicios más limitados, tanto de combustible, iluminación o
hangares. En las grandes ciudades puede haber servicios de transporte en los
helipuertos. Generalmente los helipuertos están situados más cerca del centro
de la ciudad que los aeropuertos, dándoles ventajas en términos de tiempo de
viaje en destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto de la ciudad puede ser
más rápido ir en helicóptero que conduciendo un coche.

Inicialmente se creía que helipuertos tendrían un gran desarrollo, pero

debido al ruido de los helicópteros no se han desarrollado excesivamente los
helipuertos urbanos.

Diseño de helipuertos:

La construcción de helipuertos se diseña de acuerdo a las necesidades del

usuario, por lo que el helicóptero dará las dimensiones de la plataforma y por
consiguientes ciertas normas a considerar como el peso a soportar

Selección de sitios para emplazamiento de un helipuerto:

Cuando se selecciona el sitio para el emplazamiento en un helipuerto se

deben considerar todas las ventajas y desventajas que poseen los helicópteros
al operarlos y que poseen los helipuertos al ser construidos en dicho lugar. El
emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a
facilidad de acceso al transporte de superficie y estacionamiento.

Unos de los factores importantes al momento de la selección es el medio

ambiente, debido a las molestias originadas por los helicópteros al momento de
aproximarse o cuando van de salida, particularmente cerca de edificios
sensibles al medio tales como hospitales, escuelas y locales comerciales.

Otro de los factores a considerar es el viento, pues este puede jugar en

contra o a favor al momento de operar un helicóptero. El diseño y el
emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones
a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de
costado, y esto es debido a las características del helicóptero como tal. En los
helipuertos deberían incluirse dos superficies de aproximación con una
separación angular por lo menos de 150". Pueden proporcionarse otras
superficies de aproximación, cuyo número total y orientación deben ser tales
que se asegure un factor de utilización del helipuerto por lo menos del 95%
respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir

- Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las ventajas

inherentes a las operaciones con helicópteros, con los que pueden
proporcionarse servicios aéreos muy cerca de los centros donde se origina el
tráfico. El emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en
cuanto a facilidad de acceso al transponer de superficie y estacionamiento.

- Para reducir a un mínimo las molestias ocasionadas por el mido, debe

atenderse al nivel de mido ambiental especialmente en relación con zonas por
debajo de la trayectoria de los helicópteros en las fases de aproximación y de
salida, particularmente cerca de edificios sensibles al mido tales como
hospitales, escuelas y locales comerciales.

- El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se

eviten operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las
operaciones con viento de costado. En los helipuertos deberían incluirse dos
superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150".
Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación, cuyo número total y
orientación deben ser tales que se asegure un factor de utilización del
helipuerto por lo menos del 95% respecto a los helicópteros a los que el
helipuerto esté destinado a servir. Estos criterios deben aplicarse igualmente a
los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.

- Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los

helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo. Quizás sea
necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de
tránsito aéreo.

- En los helipuertos utilizados para helicópteros de clase 2 y 3 de performance

el terreno por debajo de las superficies de ascenso en el despegue y de
aproximación debería facilitar los aterrizajes con un motor inactivo en
condiciones de seguridad, o los aterrizajes forzosos, reduciéndose a un mínimo
la posibilidad de lesiones de las personas en tierra y de daños a la propiedad.
EL suministro de tales áreas debe también reducir a un mínimo el riesgo de
lesiones para los ocupantes del helicóptero. Los factores principales que
influyen para determinar la conveniencia de tales áreas serán el tipo de
helicóptero más crítico al que está destinado el helipuerto y las condiciones
ambientales.

Emplazamiento de los componentes de un helipuerto:

Son muchos los componentes necesarios en un helipuerto para que

funcione óptimamente. Estos componentes esenciales son las áreas
convenientes para que el helicóptero maniobre cuando se eleva inicialmente,
es decir cuando despega, y cuando se aproxima o realiza una toma de
contacto, así como, si estos componentes no están en emplazamiento común
en un determinado lugar, las calles de rodaje para el enlace de estas áreas.

El emplazamiento que combina estas áreas cuyas características son

comunes tendrán una configuración sencilla y esto se debe a que el helicóptero
realizará las operaciones cercanas al suelo y de la que habrá esencialmente
que suprimir todos los obstáculos permanentes y excluir obstáculos con
funciones provisionales y móviles cuando se realicen operaciones de
helicópteros.

Cuando se habla del emplazamiento de un área de aproximación final y de

despegue en relación con una pista o calle de rodaje se debe tener en cuenta
la distancia de la FATO. La FATO es un área sobre la cual el helicóptero
completa la maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el
aterrizaje, o en la cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo en la
maniobra de despegue.

Cuando la FATO esté situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y
se prevean operaciones simultáneas en condiciones VMC, la distancia de
separación, entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO,
no será inferior a la magnitud correspondiente de la Tabla.
Características operacionales de los helicópteros:

Los helicópteros se los conoce como aeronaves de alas giratorias, puesto

que las palas del rotor tienen una forma aerodinámica igual que las alas de un
avión, es decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o
incluso algo cóncavas en la parte inferior (perfil alar).

 En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según

lo prescrito en el manual de vuelo de helicópteros, salvo que, a falta de
especificaciones respecto a la anchura, ésta no sea inferior a 1, S veces la
Longitud/anchura total del helicóptero más largo, más ancho para el cual esté
previsto el helipuerto.

 En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según

lo prescrito en a), más un 10%.

 En helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3, de

amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda
trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura total,
de ambos valores el mayor, del helicóptero más largo, más ancho para el cual
está previsto el helipuerto.

 En hidro-helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y

3, de amplitud tal que contenga una superficie dentro de la cual pueda  La
forma que tienen los helicópteros hace que cuando el ala corta el aire se
genere sustentación mediante la diferencia de presión atmosférica, al provocar
esa curvatura un vacío en la parte inferior.

 La velocidad del rotor principal es constante, normalmente ronda las 100

revoluciones por minuto en la mayoría de los modelos.

 El helicóptero asciende o desciende por la variación en el ángulo de ataque

que se da a las palas del rotor: a mayor inclinación, mayor sustentación y
viceversa.

 El helicóptero cuando se encuentra en el aire tiende a dar vueltas sobre su

eje vertical en sentido contrario al giro del rotor principal gracias al efecto par
motor. Por el principio de acción - reacción, dado que el rotor gira hacia un
determinado sentido, provocará que el fuselaje gire en dirección opuesta en
cuando deje de tocar el suelo.

 El rasgo más saliente del helicóptero lo produce el rotor que permite la

sustentación de la aeronave sin necesidad de desplazamiento, lo cual además
facilita la realización de aterrizajes y de despegues sin necesidad de pistas de
aterrizaje formales.

Señalamientos:

Las señalizaciones de los helipuertos varían dependiendo de la hora del día en

que se utiliza y de las condiciones de visibilidad, es decir que cuando se utiliza
durante el día y con buenas condiciones de visibilidad será solamente
necesario el uso de señales, por el contrario, si el helipuerto será utilizado en la
noche o en condiciones de visibilidad limitada, será obligatorio el uso de
señales y de una buena iluminación.

Señal de área de carga y descarga con malacate: Consiste en un círculo de

un diámetro no inferior a 5 m y pintado de amarillo, y se emplazara de una
manera particular con el fin de que su centro coincida con el centro de la zona
despejada de dicha área.

Señal de identificación de helipuerto: Una de estas señalizaciones en la letra

“H” que se encuentra en la pista de aterrizaje, la cual indica desde las alturas el
lugar donde aterrizar el helicóptero y la aproximación del mismo y a su vez la
orientación que tendrá que ir el aparato para aterrizar. Consiste en una letra
“H”, de color blanco en general, pero en el caso de helipuertos emplazados en
hospitales será de color rojo y se ubicará en el centro de una cruz blanca
formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de un cuadrado
que contenga la ‘‘H’’.

Señal de masa máxima permisible: La señal de masa máxima permisible

consistirá en un número de dos cifras seguido de la letra ‘‘t’’ para indicar la
masa del helicóptero en toneladas (1 000 kg).
Señal o baliza de área de aproximación final y de despegue: Consistirá en
una faja de color blanco rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del
lado del área de aproximación final y de despegue que define, y de 1 m de
anchura y esta será emplazada en el límite de dicha área.

Las señales o balizas de área de aproximación final y de despegue estarán

espaciadas de la forma siguiente:

a) En áreas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no más de 50

m, por lo menos, con tres señales o balizas a cada lado, incluso una señal o
baliza en cada esquina.

b) En áreas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos

iguales de no más de 10 m con un mínimo de cinco señales o balizas.

Señal de designación de área de aproximación final y de despegue: Esta

se proporcionará cuando sea necesario indicar claramente dicha área al piloto,
la cual será como la señal designador de pistas a la que se agregará una ‘‘H’’.

Se emplazará una señal de designación de área de aproximación final y de

despegue al principio de dicha área.