GASES HC

hola:  Tengo un toyota tercel año 1996, el cual lo rechazaron en la revicion

tecnica por gases; el auto esta recien ajustado y dio:    HC en relenti 141 ppm,
y tiene que dar 100   CO a 2500 rpm 0,63 %, y tiene que dar 0,5

¿que puedo hacer para bajar los indices de gases?

saludos hay varios factores que pueden dar esta falla, lo cual significa que esta
quemando mal la gasolina
1- las bujias son del grado termico adecuado para ese motor y estan calibradas
a las expecificaciones de fabrica?
2- midio usted la compresion en los cilindros? si la compresion da menos de
140 es hora de revisar y cambiar anillos
3- si es de carburador,  posiblemente es hora de cambiar el kit, si es de
inyeccion posiblemente haya inyectores que esten descalibrados
4- reviso el tiempo, esta en el punto exacto, de estar muy adelantado o
atrasado el comsumo es mayor
suerte

Hola juan .
Abria que ver todo el analisis de gases para poder darte una respuesta mas o
menos acertada.
Co , Co2 , Hc , O y  valor del factor lamda , pero bueno te puede ser desde
problemas de encendido(bujias, cables de alta , etc)  el valor de Hc sube , tanto
con una mezcla rica como con una mezcla pobre.
Pero tu problema yo creo que sea de una mezcla un poco rica, es decir o sobra
gasolina en la mezcla o falta oxigeno. Entonces es cuando se genera Co.  y
esto hace que suban los Hc .
Ademas en la itv si el Co del coche ubiese dado 0.50 o menos y los Hc
"imagina" por ejemplo 300 PPm lo hubiesen pasado . Lo que mas se fijan es en
el Co . Las demas lecturas no les preocupan , te voy a decir que se puede bajar
el co a 00 y los Hc subir a mas de 1000ppm. y esto es peor que en tu caso 0.63
,irias tirando literazlmente gasolina por el escape y  para ellos estar bien.
Si no dispones de analizador de gases , y no sabes o no entiendes como se
generan estosgases, mejor no toques ,porque aunque toques y consiguieses
bajarlos si encuentras algo a la vista. Como ves los cambios si los hay. 
No te preocuopes y lleva el coche a tu taller de confianza , que seguro k es
poca cosa.
SL2 .
Estimados,

Mi auto es un Peugeot 306 XS-1.6 .Tengo los gases altos en Ralentí y no pasé la
revision tecnica. Fui a un taller a controlar los gases y marca lo mismo que en la
revisión, cuando le meten la maquina por el tubo, comienza a subir la lectura y se
detiene alrededor de los 120. Esto sucede solo en baja, aunque le acabo de cambiar
bujias, tiene cables de bujias nuevos, filtros nuevos,etc.. El auto estaba en
temperatura adecuada, el electroventilador había funcionado varias veces. El tipo
del taller me dijo que era el catalitico, que lo cambiaba y se solucionaba el cuento,
pero no estoy tan seguro que sea así, aunque igual mi auto es año 1996 y tiene
170.000 KM (lo compré con 130). Hay dos detalles más que mencionar, he
cambiado retenes a principio de año porque a veces lo prendía y salia una
bocanada de humo azul y segundo (asunto solucionado), un día lo encontré muy
alto en revoluciones y no bajaba, abrí el capot y al tocar un sensor al lado de la
camara de inyección bajaron altiro las revoluciones.. eso es todo.. en lo demás
anda todo impecable.. ¿podría ser catalitico?, ¿podría ser sensor de oxigeno??.. que
dicen ustedes...

Saludos y gracias por su ayuda..

"¿Alguna vez has tenido un sueño, que pareciera tan real que no lo puedes
distinguir de la realidad? Y si no pudieras despertar de ese sueño, ¿cómo sabrías
que estas soñando?"...

Si la luz del cheack engine no se prende, es dificil que sea problema de un

sensor.
Por el kilometraje puede existir la provabilidad de que el catalizador este
desgastado o obstruido.
Sige comno te aconsejaron
Un buen Scanner, y si no tiene problemas, catalizador.

Estimados, gracias por su ayuda. Les cuento que no he limpiado ningun sensor y
cuando el auto está sin acelerar marca cerca de las 1.000 RPM. La bujías son
nuevas de doble electrodo, los cables los cmabié en abril (originales), lo unico que
me queda es limpiar el sensor de O2, aunque hay un detalle en la soldadura del
tubo donde vá el sensor, se ve como que estuviera fracturado el metal, a lo mejor
eso puede influir en algo.. me parec que tiene que ser problema que lo he dejado
un buen tiempo sin ocupar y se puede haber deteriorado un poco.. voy a intentar
sus consejos y les cuento.... saludos y gracias..

si dices qe quemaba aceite eso el fatal para los convertidores cataliticos y muerenn
asi d facil...
chao

Estimados, se ha solucionado todo. He cambiado el sensor de

oxigeno y ahora los niveles estan impecables.. Saludos y gracias a
todos por su ayuda.. (este problemita me sirvió para afinar todo el
sistema de inyeccion

con el valor de los gases se pueden saber muchas cosas y el estado del motor te lo dan
principalmente los hc altos.

El CO alto se debe exclusivamente a mala dosificacion de mezcla o sea exceso de

bencina y el HC es bencina que no se quema debido a que no se enciende y esto se debe
a alguna condicion que haga que no se encienda como bujias malas, cables de
encendido malos, mala chispa por problemas en la bobina o modulo de encendido,
punto de encendido incorrecto, o directamente algo mecanico del motor como baja
compresion por mal estado de guias y asientos de valvulas o tambien un mal calado de
la distribucion tambien o una mala regulacion de valvulas.
En resumen preocupense cuando el hc es alto y el CO esta normal porque si es asi el
problema puede ser mas profundo, porque el HC tambien sube cuando la mezcla es muy
pobre (CO bajo) ya que las mezclas muy ricas o muy pobres cuesta que se enciendan
Si bien es cierto que con esos valores aprueba la revisión técnica, encuentro el HC un
poco alto. El Co esta de lujo, pero como dice everton en su excelente explicación eso
puede ser indicio de algún problema.

Si tenemos la certeza que el motor esta en buen estado mecánico, el HC se baja

poniendo bien apunto el tema eléctrico y en alguna ocasiones regulando las válvulas.

El análisis de gases hay que complementarlo con una medición de compresión y ver el
estado de las bujías. Si estas salen con la punta negra y aceitosa es sinónimo que el auto
ya esta quemando aceite.

Otro punto importante es la prueba de manejo para ver como se siente el auto, ya que si
el motor tiene desgaste, ajustando el punto y la mezcla es posible hacer bajar los gases,
pero el vehiculo queda mucho mas pajero.

En todo caso considerando que los vettes tienen sus años, es difícil encontrar uno que no
necesite meterle algo de plata. Si el auto se siente bien, pasa los gases y tiene un
consumo de aceite digamos “moderado” es alternativa para tenerlo por un tiempo, pero
si lo piensas tener mucho tiempo y hay que pensar en ajustar el motor, mmmh, ya sale
mas caro.

Hola a todos, recurro a Ustedes para que me orienten respecto a qué falla
puede tener mi auto.

Tengo un Xantia V6, 3.0 automático.

La última revisión técnica la pasó sin problemas.

Por ejemplo, en Ralentí tenía los siguientes indicadores:
HC ppm 84 de un máximo de 100
CO% 0,38 de un máximo de 0,5
CO + CO2 10,88 de un mínimo de 6

Y a 2.500 RPM, tenía:

HC ppm 36 de un máximo de 100
CO% 0,38 de un máximo de 0,5
CO + CO2 10,78 de un mínimo de 6

Pero hoy, cuando llevé mi auto a la Revisión Técnica dio los siguientes indicadores:

Bencina: CO en ralentí 0,71 de un máximo de 0,5

Bencina: HC en ralentí 192 rpm con un máximo de 100
Bencina: CO a 2500 rpm 0,68% de un máximo de 0,5%

Conclusión, REVISIÓN TECNICA RECHAZADA

Obviamente le dije al Jefe de la Planta que este auto nunca había tenido problemas
para pasar la revisión técnica, y menos la de los gases, y me dejó hacer la revisión
de nuevo. Me paré al lado de la máquina que indica los niveles de gases y volvieron
a salir malos.

Es lo mas probable por los numeros.

Cambia el sensor (no se te ocurra poner original, valen un ojo de la cara y

sirve cualquiera de marca Bosch con la misma cantidad de cables)
Yo cambiaria tambien el catalizador ya que sensor malo mata rapidito el
catalizador.

el catalico puede estar saturado ( al andar a bajas rpm)....debes correr un rato el

auto y llevarlo a temperatura de funcionamiento, de lo contrario debes chequear
sensor de oxigeno, filtro aire y bujias y catalitico.