Primero distinguir 3 estados y colores.

1.Luz DPF fija amarilla (facil, unos 30,40€ , o gratis si tienes el ODB2)
2.Luz DPF fija roja (chungo y prepara la cartera)
3.Luz DPF parapadea amarilla (media, de 20€ a 300€ aprox)

Vistos los 3 estados que conozco, ahora entramos en ellos,

Error 1. Luz DPF fija, no se observa ningún mal comportamiento en el coche, no

entra en modo taller o emergencia.

No puedo decir el código exacto del ordenador porque la primera vez no lo mire, la
próxima lo provoco y modificare este post.

Este error suele venir dado por el cambio de aceite, ademas de resetear desde el
volante el cambio de aceite en la opción de mantenimiento, hay que resetear el
contador de la centralita del coche, existen 2 modos de hacerlo.

Modo 1. SIN ORDENADOR(ODB2) , tenéis que buscar un conector dentro del motor
(adjunto imagen) cuando lo encontréis solo tenéis que hacer un corto a masa con el
coche apagado y encenderlo, esperar unos segundos y se resetea, la luz
desaparecerá y todo volverá a la normalidad. NOTA: Desconectar la batería no vale
para nada, no se resetea solo.

No recuerdo los pasos exactos, pero creo que era:

1.coche apagado
2.conectar 1 pin a masa(cualquier parte metálica sin pintura), si no funciona probar
el otro pin.
3.encender el coche
4. acelerar 2 veces bastante
5.apagar el coche
6.quitar el puente a masa
Modo 2. CON ORDENADOR, abrir la aplicación (FORSCAN por ejemplo o la
vuestra) y resetear el cambio de aceite, limpiar codigos y listo. Las APP para móvil
que uso no tienen esta opción, con lo cual recurro al portátil.

Recomendación: Al cambiar el aceite, independientemente de la marca, no

uséis uno normal, usar uno especifico 5W30 para filtro de partículas, de esa
manera no se obstruye tan rápido.

Error 2. Luz DPF fija y continua con parpadeo, no se observa reducción de

potencia ni nada aparente, si veis el indicador de ADblue, parece que tiene o esta
lleno o puede indicar que le quedan +- 870km o menos, si continuáis así ,entonces
inicia el modo de emergencia, es probable que el sistema de adblue no funcione
correctamente o que se este terminado, es fácil identificar este error, a medida que
pasan los kilómetros la potencia se reduce cada vez mas, en una cuesta arriba el
coche bajara a 60,50,40km hora, si continuáis, el coche al final se parara y no
arrancara.

NOTA: Este error produce un aumento de gasto de combustible.

Tampoco recuerdo el codigo exacto porque no lo apunte.

Puede haber varios problemas con el sistema de ADBlue:

1.La bomba no funciona (chungo, no me a pasado)

2.El sistema esta obstruido en algun sitio (limpiar con agua)
3.EL sensor o bolita que mide la cantidad de liquido esta obstruida (mas que
probable) (limpiar con agua)
4.EL inyector esta obstruido (facilmente)(limpiar con agua)
5.La tubería esta obstruida(muy raro, casi imposible)(limpiar con agua)

Como ya sabéis, el ADBlue únicamente sirve para reducir la emisión de partículas

del motor, de lo contrario contaminaría demasiado y no se permitiría la venta del
vehículo.
Este liquido podréis observar que es transparente, parece agua, no huele , pero si
que mancha bastante, y su gran problema, es que al contacto con el Oxigeno, se
cristaliza haciendo como una arenilla-nieve, lo que produce que se obstruyan
ciertas partes. Lo podéis conseguir en casi todas las gasolineras , la garrafa de 15
litros creo que ronda los 15€, otra forma mas barata es acudir a los surtidores que
tiene repsol y alguna mas que los ira implementando, en estos surtidores el litro es
mas barato, igual 0,9€ el litro, no lo se exactamente.

La solución a todos los inconvenientes es desmontarlo totalmente y limpiarlo con

agua a presión, podéis utilizar jabones que ayudan a disolverlo mejor, pero solo
agua es suficiente,
Si os fijais en la imagen, podréis ver la carcasa que cubre el sistema de ADBlue, esa
mancha blanca que tiene en el centro es precisamente ADBlue, no es que pierda el
deposito, es que en algún momento que lo rellene, me cayo por fuera y se fue por el
agujero, como dije con agua se va.

Me faltan fotos del deposito y la bomba porque no las hice cuando lo limpie, si
alguien tiene, agradecería su aportación.

Os dejo la del inyector.

SUCIO

LIMPIO

No recomiendo dejar en remojo, es probable que no se limpie bien, el deposito esta

dividido en 2 partes, la mas baja tiene varios compartimentos, agitar el deposito
para llegar a todos los sitios y vaciar completamente de agua después de limpio

Una vez limpio todo el sistema, rellenamos el deposito y listo.

No es necesario el ordenador, el coche automáticamente reconocerá el ADBlue y

retirara la alarma al cabo de X kilómetros, yo lo deje a ralenti mientras me limpiaba y
fue suficiente. Si os da problemas o pitos y flautas, conectar ordenador ,borrar DTC
´s y a funcionar, volvereis a ver los 4 cuadraditos.

Para los curiosos, mis 4 cuadrados me duran 20000Km, entender también que el
98% es carretera, apenas hago ciudad.

TRUCO:Si os pasa en viaje, podéis engañar a la centralita, no es recomendable

pero si funciona, apretar el embrague 1cm y aguantarlo, es muy poquito,
notareis que el coche da un tirón si os pasáis, si aguantáis ese poquito veréis
que el coche acelera con normalidad, esto se debe a que la centralita debe
creer que vais a cambiar de marcha, de esa manera, podéis ir mas rápido,
también notareis al salir del coche que huele a embrague quemado, es normal
después de lo que habéis echo, nada se rompe ni estropea, usarlo solo como
ultima opción.

Error 3. Luz DPF parpadeando, este error considero que fue el mas complicado de
identificar, inicia con encendido de la luz de motor en amarillo fijo, luego continua
con luz DPF directamente a parpadeo, automáticamente reduce la potencia en
cualquier marcha y te manda al taller por no variar.

NOTA: EL gasto de combustible en esta avería es bastante elevado, para hacer

20km, me gasto 100m, no apretar el acelerador porque no conseguiréis hacer nada.
TRUCO:Como la perdida de velocidad es seria en subidas podéis tener el
ODB2 conectado y mediante el móvil, ir eliminando los DTC´s cada minuto, de
esa manera podreis subir con normalidad, no se estropea nada

códigos de error que muestra: P0101 - Air Flow Circuit

P2463 - Diesel Particulate Filter Soot Accumulation
P242F - Diesel particulate filter restriction-soot accumulation
Estos errores indican que tenemos un problema serio con el filtro de particulas o
con el sistema de aire del coche.
Primero ya que es el primer codigo que sale el P101, revisamos nuestro filtro de
aire, podria estar bastante degradado.

Motivo de empezar por aqui, la imagen del manual del taller, fue muy evidente
Desconectamos el sensor y abrimos la caja, si esta mal lo cambiamos, unos 23€ en
mazda.
Si esta bien, cerramos y seguimos.

Eliminamos códigos, y leemos de nuevo para ver si ha desaparecido, lo mas seguro

es que no, porque se queja del filtro de partículas, con lo cual continuamos.

Elevamos el coche e identificamos todo el sistema de escape de gases, ahí estará

nuestros 2 filtros de partículas con el ejercito de sensores.
Como no sabemos con exactitud que falla, tocara desmontar todo el sistema DPF.

Las imagenes anteriores muestran todo el sistema, por partes:

1.Salida del motor
2.Primer filtro de particulas, mirando el coche de frente,a la derecha 2 sensores de
presión, que suben hasta la parte trasera del motor donde esta el sistema
electrónico, a la izquierda tenemos sensor de temperatura

SENSORES DE PRESION
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA

3.Parte intermedia, que incluye otro sensor de temperatura de salida y el sensor de

Oxigeno, también llamado creo sonda lambda, ademas de tener conectado el
inyector de ADblue
SONDA Y SENSOR DE SALIDA

INYECTOR Y ELECTRONICA ADBlue

4.Segundo sensor de particulas, incluye otra sonda

AQUI NO HAY NADA

SEGUNDA SONDA

5.colin, tubo de escape o como le llame cada uno

Apunte: Identificación de sensor de temperatura y sonda

Esto es una sonda desmontada

Esto es un sensor de temperatura desmontado

Bajo mi punto de vista hay que desmontar todo este sistema y limpiarlo lo mejor
posible, al igual que hice con el de Adblue y ya no me ha vuelto a fallar.
Una vez desmontado todo el sistema hay que eliminar la carbonilla de su interior,
para ello he utilizado un liquido para esos menesteres, lo puedes conseguir en una
tienda en el poligono urtinsa de Alcorcon (Lorenzo es un buen tío que te explica
todo perfectamente), en las rozas hay otro,se supone que son los distribuidores
oficiales, detrás de la antigua discoteca IN, el producto se llama DPF CLEANER
marca LIQUI MOLY, son 5 litros y su coste es de 139€, en función del estado de los
filtros os llegara con media garrafa, 1 entera o 2 si habéis realizado la gambada de
algunos de inhabilitar el sistema ADBLUE, ademas, que des-habilitar ese sistema os
provocara con el tiempo la luz DPF roja y un nuevo filtro seguro que vale mas de
2000 o 3000€, no quiero ni saberlo, el sistema de Adblue os ayudara a limpiar un
poco el filtro, repito NO LO DESHABILITEIS, es mi recomendación. Ademas que el
ADblue esta diseñado para reducir las partículas que expulsa el coche, con lo cual
cuando realicéis la ITV y os midan la salida de gases superareis los gramos que
marca la ficha técnica, el resto ya lo sabéis.

Bueno, continuo,
Para desmontar, lo dejo a vuestra elección, yo recomiendo retirar primero los
tornillos que unen las 3 piezas, ninguna se caerá, llevan unas gomas que cuesta un
poquito quitar, la parte central tendréis que hacer fuerza en los filtros para poder
retirarlo, los tornillos están soldados, solo saldrán las tuercas.
Os pongo unas imágenes para que veáis como es por dentro y el estado.

Junta del filtro con la subida al motor

Salida Filtro particulas
Entrada filtro de particulas (conexión con motor)

Subida al motor
Conexion intermedia de los filtros, arriba un sensor de temperatura, abajo entrada
del inyector ADBlue

Recordar antes de empezar a desmontarlo, quitar la tapa de plástico de la

izquierda y soltar la electrónica, y para los sensores usar una llave de tuberías,
no las normales.
Al mismo tiempo que limpio todo el sistema de filtro de particulas aprovecho para
limpiar el inyector de ADblue, como veis en la foto estaba un poco sucio.

ANTES
Retirar la arandela dentada y vereis que hay mas suciedad.

DESPUES

Podeis desmontarlo un poco mas, pero tampoco es necesario

Bueno para limpiar los filtros es sencillo, tapar todos los agujeros, echar liquido
dentro y dejar reposar 1hora, no es necesario llenarlo a tope, podéis llenar la mitad
e ir dándole vueltas para completar todo el filtro.
Una vez pasado el tiempo utilizar como siempre, agua a presión para retirar la
suciedad y el resto de liquido que quede, hacerlo en dirección a la salida de los
gases, no al reves,, y no dejéis liquido dentro podría llegar a estropear algún
sensor o sonda, no lo se, pero mas vale prevenir.

Mientras esperáis podéis ir limpiando un poco las sondas y sensores, tienen un

poco de carbonilla, al igual que las juntas, y la salida del motor también tiene
bastante carbonilla, yo use aire a presión para sacar un poco, por si acaso tambien
podeis meter aire a presión por los conductos de los sensores a presión, por si
tienen algo de polvillo.

Bueno, una vez todo limpio, solo hay que volver a montar todo como estaba,
seguro que sera fácil.

Una vez todo este montado, conectais el ordenador, elimináis los códigos y volvéis
a testear, pueden ocurrir 3 opciones:
1. No ha pasado nada, continúan los mismos códigos (una pena, es probable que
no hubiera problemas en los filtros ni sensores, jjjjjj)
2. Desaparece el código P0101, pero continúan los otros (bueno, algo habéis
avanzado, solo quedan 2, jjjjj )
3. Aparecen mas códigos jajajaj que putada ( esto puede pasar por no conectar
bien la electrónica o que algún sensor este flojo, lo solucionáis y listo, repetís la
misma operación )

Continuo, dado que persisten los códigos de error, no queda otra que ir contra la
válvula EGR, igual es la primera opción que se debería de tomar, pero como fue mi
primera vez fue la segunda opción, al lio,

Primero, retiráis la tapa de plástico del motor, solo son 2 tornillos,

Segundo, identificáis la valvula EGR
Tercero, desmontáis el codo

Esta imagen podéis ver la entrada y salida con el tubo ya quitado

Estado de la entrada del codo

Estado de la entrada EGR

Como queda después de retirar la carbonilla pastosa que impide el flujo de aire

Para el codo, por si acaso por dentro había mas obstrucciones, utilice el mismo
liquido del filtro de particulas, llenamos, dejamos que actue y limpiamos con agua
apresion, comprobamos al echar agua que el flujo de entrada es igual que la salida,
de esa manera sabemos que no hay nada dentro.

Salida , hay polvillo, con darle aire a presión, sera suficiente.

En este caso no desmonte la válvula completa, dado que requiere muchas horas y
desmontar muchas piezas dado su difícil acceso. Pero seria recomendable hacerlo.
Si desconectáis la electrónica recordar conectarla, daría fallo en ABS, sensores .....

Una vez limpio y montado conectamos el ordenador,

1. Eliminamos DTC´s

2. Realizamos una regeneración forzada del filtro