Cómo Probar El Sistema de Encendido GM con modulo montado

en distribuidor

El módulo de encendido (que va montando en el distribuidor en los vehículos GM) se

puede probar con mucha facilidad sin quitarlo del carro (o la camioneta) y sin usar equipo
de diagnóstico caro.
Este artículo te llevará paso a paso a través de todas las pruebas para averiguar el por
qué tu vehículo GM ya sea 1) NO PRENDE o 2) está con falla en cilindro específico
(MISFIRE). Podrás verificar (con estas pruebas) si está fallando/averiado el: módulo de
encendido, o los cables de bujía, o la tapa/rotor del distribuidor, o la bobina de
encendido o la bobina captadora (Pick Up Coil) en cualquier vehículo GM.
Todas las pruebas son hechas con los componentes del sistema de encendido en su
lugar en el motor del carro o la camioneta. Algunas de las fotos (en este artículo) se ve el
módulo o la bobina de encendido fuera del carro, esto es únicamente para poder mejor
explicar la prueba.
Teoría Básica y Esencial

Aquí está una explicación breve de cómo funciona el sistema del encendido electrónico,
cuando todo está funcionando correctamente, al arrancar el motor:

1. El rotor del distribuidor empieza a girar, induciendo a la bobina captadora (Pick Up

Coil en inglés) a empezar a generar su señal magnética.
2. Esta señal (de la bobina captadora) es recibida directamente por el módulo de
encendido. La cual es convertida a una señal digital que el módulo manda
directamente a la computadora de la inyección electrónica. Esta señal se le
llama Distributor Reference Hi Signal en los manuales de reparación de la GM.
3. Al recibir la señal de la bobina captadora, el módulo empieza a interrumpir (o sea abrir
y cerrar) la corriente primaria que atraviesa la bobina de encendido. Como ya has de
saber, es esta señal Interruptora que hace que la bobina de encendido dispare chispa.
4. OK, una vez que la computadora de la inyección electrónica recibe la señal Reference
Hi Signal, ésta comienza a activar los inyectores de combustible. Además, cuando el
motor ya prende y los RPM están por encima de los 400 RPM la computadora regresa
la señal 5V Bypass Signal al módulo.
5. Es con esta señal que la computadora manda al módulo aceptar que la computadora
ahora controle el avance del tiempo de encendido (a través de la señal IC Signal).

Como puedes ver, este sistema de encendido no es complicado y sus pruebas son fáciles
y sencillas.

Síntomas De Un Módulo De Encendido Averiado

Los síntomas más comunes cuando falla un módulo de encendido en este tipo de
sistema de encendido GM de distribuidor son:
1. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) arranca pero no prende.
2. Ningún cable de bujía no dispara chispa.
3. Los inyectores de combustible no están inyectando gasolina.

Los síntomas más comunes cuando fallan los cables de bujía o la tapa y rotor del
distribuidor, en este tipo de sistema de encendido GM de distribuidor, son:
1. El vehículo arranca y prende, pero corre con falla en cilindro específico (misifre).
2. La luz indicadora del motor check engine light está encendida en el tablero.
3. Falta de fuerza/desarrollo.
4. Marcha mínima inestable.
5. Consumo excesivo de combustible.
6. Olor a huevos cocidos podridos.
7. Humo negro saliendo del escape.
8. Falla la inspección de contaminación al medio ambiente del gobierno.

Los síntomas más comunes cuando falla la bobina de encendido, en este tipo de
sistema de encendido GM de distribuidor, son:

1. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) arranca pero no prende.

2. Ningún cable de bujía no dispara chispa.
¿Qué Herramientas Necesito?

La herramienta más importante que necesitarás es un multímetro digital. Puedes usar uno
analógico (de aguja) pero se recomienda usar uno digital.
También se puede usar un osciloscopio, si se cuenta con uno, se incluye en el artículo la
forma de onda de la bobina captadora para que la puedas comparar.
La otra herramienta que necesitarás es un Foco piloto LED de 12 Volts, se utilizara para
verificar que el módulo esté creando la señal Interruptora que la bobina de encendido
necesita para disparar chispa.
Por último, necesitarás el probador de chispa que se llama: HEI Spark Tester. El
fundamento de este artículo es este probador de chispa HEI Spark Tester.

Descripción De Los Circuitos Del Módulo De Encendido

En la foto arriba, se nota que el módulo de encendido tiene tres conectores y están
identificados con los números del 1 al 3. El conector 2 y sus circuitos no son de
importancia en las siguientes pruebas que estaremos haciendo, de cualquier forma, abajo
se da pequeña descripción de esos circuitos.
IMPORTANTE: La batería tiene que estar completamente cargada para efectuar todas las
pruebas. El módulo de encendido y la bobina de encendido tienen que estar conectados a
sus conectores a menos que la prueba indique lo contrario.
Conector 1
1. +- rosa (o rosa con rayita negra) 12 Volts
2. C- negro con rayita blanca Pulsos para el control de la bobina de encendido.

Conector 2
1. G- negro con rayita roja (o rojo con rayita negra) Tierra para la computadora
2. B- marrón claro con rayita negra 5 Volts BYPASS de la computadora.
3. R- morado con rayita blanca Señal para el control de la inyección de combustible.
4. E- blanco Circuito para el control del módulo arriba de los 400 RPM.

Conector 3
1. P- verde Circuito del sensor de la posición del cigüeñal (bobina captadora).
2. N- amarillo Circuito del sensor de la posición del cigüeñal (bobina captadora).
La primera prueba a hacer es verificar que el sistema de encendido esté disparando
chispa.
Esta es una prueba sencilla, para la cual necesitarás un probador de chispa. Cómo ya te
he mencionado antes, no cualquier probador va a funcionar (o darte un resultado
confiable). Te recomiendo el HEI Spark Tester.
NOTA: Es importante que verifiques todos los cables de bujías para saber si existe
disparo de chispa en todos, o sólo en unos cuantos, o si no existe de disparo de chispa en
ninguno de ellos.
Estos son los pasos:
1. Remueve el cable de bujía de su bujía.
2. Coloca el probador de chispa HEI Spark Tester en el cable de bujía (¿No tienes un
probador de chispa HEI spark tester? ,
3. Conecta el probador de chispa a un buen punto de Tierra, o usa un cable para pasar
corriente para hacerlo (como se muestra en la foto).
4. Ahora, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el probador de
chispa.
5. Repetir los mismos pasos en los demás cables de bujía.

Resultados de la prueba:
CASO 1: Chispa en todos los cables de bujía.
Este resultado te indica que los cables de bujía, la tapa y rotor del distribuidor, módulo de
encendido y la bobina de encendido están funcionando correctamente y que la falla o la
avería NO radica en el sistema de encendido.
CASO 2: Sin chispa en ninguno de los cables de bujía.
El siguiente paso es verificar chispa en el cable de bujía que conecta la bobina de
encendido a la tapa del distribuidor. Para esta prueba sigue a: TEST 3.
CASO 3: Chispa en algunos PERO no en todos los cables de bujía.
Esto indica una de dos cosas, ya sea que los cables de bujía que no dispararon chispa ya
no sirven o que la tapa del distribuidor tiene algunas torres que ya no consiguen transmitir
la chispa al cable. Felizmente, esto se puede probar más a fondo, sigue a: TEST 2.
TEST 2: Verificando La Tapa Del Distribuidor

Si uno de los cables no disparó chispa (en la prueba del TEST 1), existe la posibilidad de
que el mismo cable de alta tensión ya no sirve o que la tapa del distribuidor ya no sirve.
Así que en esta prueba vamos a verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre
(de la tapa del distribuidor) del cable que no disparó chispa.
Si la torre dispara chispa, entonces sabremos que el cable de alta tensión ya no sirve.
Pero si la torre no dispara chispa entonces podemos concluir que la tapa ya no sirve.
IMPORTANTE: Realiza la siguiente prueba únicamente cuando uno o varios, pero no
todos los cables de bujía NO dispararon chispa.
Estos son los pasos de la prueba:
1. Remueve el cable de bujía que no disparó chispa de su torre de la tapa y
coloca el probador de chispa en su lugar (como se muestra en la foto).
Usa un pedazo de manguera de vacío para sujetar el probador a la torre (como se
ve en la foto). También te recomiendo que uses un cable para pasar corriente para
pasarle Tierra al chispómetro.
2. Pídele a tu ayudante arrancar la máquina del carro mientras observas el
probador de chispa.
3. Repite la prueba en los demás cables de bujía que no dispararon chispa.

Obtendrás uno de dos resultados: Chispa o no chispa.

Analicemos en más detalle el resultado de tu prueba:

CASO 1: Hubo disparo de chispa. Entonces ese cable de bujía (que va conectado a esa
torre) ya no sirve, reemplázalos todos. Probablemente, después de reemplazar los cables
de bujía, tu carro (o camioneta, o mini-van, o van) va a prender (o la falla de encendido se
eliminará) y no necesitas seguir con las demás pruebas.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía
la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite
que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro
experimenta una falla en cilindro específico (misfire, o falta de fuerza (rendimiento), o no
prende. Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o
menos 3 a 4 años.

CASO 2: No hubo disparo de chispa. Entonces la tapa del distribuidor ya no sirve. El

reemplazarla debería solucionar el problema de la falla en cilindro (misfire).
Aquí está el por qué: A medida que pasan los años, las terminales de metal dentro de la
tapa del distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosión se acumula tanto, sobre
la terminal, la terminal deja de transmitir la chispa al cable de bujía.
TEST 3: Verificando Disparo De Chispa En El Cable De La
Bobina

Si no hubo disparo de chispa en ninguno de los cables de bujía, existe la posibilidad de

que el cable de alta tensión de la bobina de encendido ya no sirve.

En otras palabras, puede que éste ya no esté transmitiendo chispa a la tapa del
distribuidor. Así que en esta prueba vamos a verificar si este cable de alta tensión está
transmitiendo chispa o no.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Quita el cable de bujía que va conectado al centro de la tapa del distribuidor y

conéctale el probador de chispa HEI Spark Tester. La otra punta del cable de bujía
tiene que quedarse conectado a la bobina de encendido (como se ve en la foto).

2. Ahora, sujeta el probador de chispa con un cable de pasar corriente. Conecta la

otra punta de este cable de pasar corriente a un punto de Tierra.

3. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas si el probador dispara

chispa o no dispara chispa.

Obtendrás uno de 2 resultados: 1) Chispa 2) No chispa.

Analicemos en más detalle cada resultado:
CASO 1: Hubo disparo de chispa. Entonces la tapa del distribuidor y el rotor del
distribuidor están fallando, reemplázalos.
Aquí está el por qué: Esta prueba te confirma que la bobina de encendido está disparando
chispa y que el cable de bujía la está transmitiendo, por lo tanto, están funcionando
correctamente. Entonces, si la tapa del distribuidor estuviera funcionando correctamente,
la chispa sería transmitida de la bobina al rotor a través de la tapa misma. Cuando el rotor
recibe esta chispa, la distribuye a cada terminal de la tapa y de allí para su punto final
(que son las bujías). Ahora, puesto que la bobina sí está disparando chispa pero la tapa
no la está disparando, sabemos que la tapa ya no sirve.

CASO 2: No hubo disparo de chispa. Este resultado te indica un problema. El siguiente

paso ahora es verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre de la bobina de
encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4.

TEST 4: Verificando El Disparo De Chispa Directamente En La

Bobina

Si has llegado hasta este punto has confirmado que:

• Ninguno de los cables de bujía están disparando chispa (TEST 1).
• Que el cable de alta tensión de la bobina de encendido no está disparando chispa
(TEST 3).

En esta prueba ahora vamos a verificar el disparo de chispa directamente sobre la torre
de la bobina de encendido.
Estos son los pasos de la prueba:

1. Remueve el cable de bujía que está conectado a la bobina de encendido.

2. Conecta el probador de chispa HEI Spark Tester con un pedazo pequeño de

manguera de vacío a la torre de la bobina de encendido (esto es importante, ve la
foto para ver cómo hacerlo).
3. Ahora, sujeta el probador de chispa con un cable de pasar corriente. Conecta
la otra punta de este cable de pasar corriente a un punto de Tierra ya sea en el
motor o en la batería.

4. Pídele a tu ayudante arrancar el carro (o camioneta) mientras observas si hay

disparo de chispa en el probador de chispa.

Obtendrás uno de 2 resultados: 1) Chispa o 2) No chispa.

Analicemos en más detalle cada resultado:

CASO 1: Hubo disparo de chispa. Entonces el cable de bujía que conecta la bobina de
encendido a la tapa del distribuidor ya no sirve. Con este resultado podemos concluir que
la bobina de encendido está funcionando bien. Reemplaza todos los cables de bujía.
Aquí está el por qué: Todo cable de bujía tiene cierta cantidad de resistencia interna hacía
la chispa. A través de los años, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite
que el cable transmita la chispa a la bujía. Cuando esto acontece, el motor del carro
experimenta una falla en cilindro específico, o falta de fuerza (rendimiento), o no prende.
Los cables de bujía, principalmente los de refaccionaria, únicamente duran más o menos
3 a 4 años.

CASO 2: No hubo disparo de chispa. Entonces necesitamos continuar con las

siguientes pruebas. Ve al TEST 5.
TEST 5: Verificando Alimentación De 12 Voltios A La Bobina
De Encendido

Para esta prueba puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios.
Aunque en esta prueba estás verificando alimentación de 12 Voltios a la bobina de
encendido, indirectamente estás también verificando que el módulo esté recibiéndolos,
puesto que estos dos componentes reciben este voltaje a través del mismo circuito.
El método que te recomiendo para hacer esto y los siguientes TESTs es con un probador
hecho especialmente para atravesar el cable (para ver un ejemplo, sigue este
enlace: Probador Atraviesa Cables). Sin importar de qué método uses, toma todas las
precauciones necesarias para que no dañes el cable o la terminal.
IMPORTANTE: Esta prueba tienes que hacerla con la bobina de encendido conectada a
su conector. Ningún conector debería estar desconectado al hacer esta prueba.

Empecemos con la prueba:

1. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

2. Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable color rosa de la bobina de
encendido. En la foto arriba, el probador atraviesa cables está sondeando este cable.
Este cable de color rosa también alimenta 12 Voltios al módulo de encendido.
3. Con el probador negro del multímetro toca la terminal de Tierra (-) de la batería.
4. Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería
registrar 10 a 12 Voltios.
Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Todo bien, ahora la siguiente prueba es

verificar la alimentación de la señal Interruptora a la bobina de encendido. Sigue a: TEST
6: Verificando La Señal Interruptora.

CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios. Sin este voltaje ni el módulo de

encendido ni la bobina de encendido van a funcionar.

TEST 6: Verificando La Señal Interruptora

En esta sección vamos a checar que el módulo de encendido esté activando la bobina de
encendido.

Para realizar esta verificación usaremos un FOCO PILOTO LED.

Usa una herramienta apropiada para atravesar el cable indicado (a este cable le
conectarás el LED) y toma todas las precauciones necesarias para no causar un
cortocircuito a voltaje.

IMPORTANTE: Esta prueba tienes que hacerla con la bobina de encendido y el módulo
de encendido conectados a sus conectores.
Empecemos:
1. Conecta el cable negro del LED a la herramienta que tienes atravesando el
cable color BLANCO de la bobina de encendido. En la foto arriba, el probador
atraviesa cables está sondeando este cable blanco del conector negro de la bobina
de encendido.
Este cable va a dar directamente a la bobina de encendido.

2. Conecta el cable rojo del LED a la terminal positiva (+) de la batería. Es

importante que esta conexión sea hecha en la batería.

3. Pide a tu ayudante arrancar el motor.

El LED debería encenderse y apagarse rápidamente mientras el motor se está

arrancando.

Analicemos el resultado de tu prueba:

CASO 1: El Foco piloto LED sí se encendió y apago rápidamente. Este resultado te

indica que la bobina de encendido está recibiendo su señal de activación. Puedes concluir
que la bobina de encendido ya no sirve más si tú has:

• Confirmado que la bobina no está disparando chispa (TEST 3 y TEST 4).

• Confirmado que la bobina tiene alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 5).
• Confirmado que la bobina está recibiendo su señal de activación (TEST 6).

Tomando en cuenta estos resultados, puedes concluir que la bobina de encendido está
defectuosa y necesita ser reemplazada.

CASO 2: El Foco piloto LED NO se encendió y apago rápidamente. Este resultado te

dice que la bobina no está recibiendo su señal de activación.
El siguiente paso es ahora verificar que el módulo esté recibiendo la señal de la posición
del cigüeñal de la bobina captadora. Para esta prueba sigue a: TEST 7: Verificando La
Señal De La Bobina Captadora.
TEST 7: Verificando La Señal De La Bobina Captadora

En la prueba del TEST 6 verificaste que la bobina de encendido no está recibiendo la

señal Interruptora del módulo. El módulo genera está señal después de recibir la señal de
la posición del cigüeñal de la bobina captadora (pick up coil).
Si la bobina captadora (Pick Up Coil) no está generando su señal, el módulo no va a
generar la señal Interruptora.
Si la señal de la bobina captadora está presente, esto sería una indicación clara que el
módulo de encendido está fallando y necesita ser reemplazado. Si la señal de la bobina
captadora no existe, entonces sabemos que la bobina captadora ya falló y es la causa del
por qué el carro o camioneta no prende.
Usaremos un multímetro en su función de Voltios AC para efectuar la prueba.

NOTA: La batería tiene que estar con carga completa para poder realizar esta prueba.
IMPORTANTE: En esta prueba te voy a pedir sondear el conector de la bobina captadora
con los probadores del multímetro. Para hacerlo, necesitarás usar unos cables como
puentes entre el probador del multímetro y la terminal del conector. Ten cuidado que
estos probadores (que vas a insertar) no dañen o abran más las terminales hembras del
conector. Usa sentido común y toma todas las precauciones necesarias.
Estos son los pasos de la prueba:

1. Desconecta el conector de la bobina captadora que está conectado al módulo

de encendido. La flecha color naranja, en la foto arriba, apunta a este conector.
2. Conecta el probador rojo del multímetro a una de las dos terminales tipo
hembra de la bobina captadora.
3. Conecta el probador negro del multímetro a la otra terminal tipo hembra del
conector de la bobina captadora.
4. Coloca el multímetro en su función de Voltios AC.
5. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el multímetro.
 El multímetro debería registrar un voltaje AC que debería estar oscilando entre 0.3
Voltios AC a 1.8 Voltios AC mientras el motor se está arrancando.
(Si estás usando un osciloscopio ve la foto abajo de la forma de onda)

Echémosle un vistazo a lo qué significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multímetro SÍ registró el voltaje indicado. Este resultado te confirma que la

bobina captadora está funcionando correctamente. Puedes concluir que el módulo de
encendido ya no sirve más si tú has:

• Confirmado que la bobina no está disparando chispa (TEST 3 y TEST 4).

• Confirmado que la bobina y el módulo tienen alimentación de 10 a 12 Voltios
(TEST 5).
• Confirmado que la bobina NO está recibiendo su señal de activación (TEST 6).
• Confirmado que la bobina captadora está generando una señal (TEST 7).

Tomando en cuenta estos resultados, puedes concluir que el módulo de encendido está
defectuoso y necesita ser reemplazado.

CASO 2: El multímetro NO registró el voltaje indicado. Este resultado te dice que la

bobina captadora NO está funcionando correctamente. Puedes concluir que la bobina
captadora ya no sirve más y necesita ser reemplazada.