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FAQ: Preguntas y respuestas de mecnica de la Marauder I


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Tema: FAQ: Preguntas y respuestas de mecnica de la Marauder I Ene 16, 2008 3:26 pm Mir

Indice - Qu aceite/grasa usis para la cadena? Hay que comprarlo en tiendas especializadas en motos? - La moto pierde aceite. Qu hago? - No veo nada por el ojo de buey. Qu es lo que pasa?Me he quedado sin aceite?. - Qu velocidades alcanza sin problemas? - Querra saber la relacin de marchas y hasta que velocidad puedo ir en cada una, apurando las mismas - Cuntos Km puedo hacer con esta moto sin repostar? - Qu neumticos le pongo?

- Cundo debo cambiar los frenos?Qu pastillas de freno le pongo? - Oigo un ruido, como un chirrido en el freno delantero. Qu hago? - Moto no arranca? - Cmo se ponen las defensas? - Cundo toca cambiar la cadena de distribucin? - Gasolina 95 o gasolina 98? - Cmo funciona la reserva en la Marauder? - El cuentakilmetros no gira, la aguja del velocmetro no se mueve. Qu hago? - La moto me da tirones Por qu?

Que aceite/grasa usis para la cadena? Hay que comprarlo en tiendas especializadas en motos? 1- La puedes comprar en cualquier tienda de motos, y te aconsejo que pidas una de calidad. 2- Si quieres una buena pero cara tienes la de Metal Lube. 3- En todos los grandes almacenes tienes botes de spray de grasa de cadena de diferentes marcas, que por unos 6 euros puedes adquirir. 4- Chainluble Racing con tefln, de Motorex (Suecia), 500 ml a 14 . 5- Tengo un engrasante en spray de Castrol, buensimo. Sale como lquido y despus se solidifica y no pone perdida la llanta como otros sprays. 6- Es recomendable limpiar la cadena antes de engrasarla, pero con gasolina nop!! sino con queroseno. Echas queroseno en un vaso, cojes un cepillo de dientes usado, le vas dando con el cepillo a la cadena y vers que se te va limpiando. Una vez que est limpio de verdad, psalo un trapo por toda la cadena. Despus, le engrasas la cadena con una grasa especial para cadenas (a poder ser con tefln) y nunca con productos tipo 3 en 1. No manches los laterales de los neumticos con aceite porque igual puedes sufrir un accidente (resbaladizo). 7- Utilizo un spray que va muy bien se llama Q611 seguro que lo encuentras en cualquier tienda de accesorios y no es caro, que es exactamente para limpiar cadenas. 8- Para limpiar la cadena puedes usar productos que contengan tricloroetileno. Hay uno que va muy bien que se llama WD40....., viene a ser una especie de 3 en 1. Tambin los hay de otras casas comerciales como Motorex. Hay

quienes desengrasan la cadena simplemente con KH-7...., yo conozco a quien lo hace...... aunque dicen que no es muy recomendable por lo agresivo que es y que acorta la vida del kit de transmisin... pero quien usa KH-7 dice que deberas aplicarlo durante mucho tiempo para conseguir este efecto..., vamos, que un kit dura mucho menos de lo necesario para que el KH-7 lo estropee. Y por supuesto como te dice el manual. Sobre limpiar la cadena... pues cada cuando quieras aunque ya veras que es un rollo...., eso si, procura engrasarla con frecuencia, que no este sequita, aproximadamente cada 1000Kms y engrsala siempre despus de haber circulado bajo lluvia. Si la cadena se moja es conveniente secarla, que coge oxido fcilmente. Y cuando engrases aprovecha para comprobar que este bien tensada (eso te lo indicara el manual).

La moto pierde aceite Qu hago? Al parecer algunas marauders pierden aceite entre el cilindro y la tapa del cilindro. Es algo normal que sucede con las juntas que con el tiempo y el uso que le demos a la moto van desgastndose. Tampoco suele ser una fuga de ms de unas gotas, que con el tiempo hacen que se ensucie un poco la zona. La recomendacin que damos para el usuario es limpiar los restos de aceite con un cepillo de dientes desgastado y reapretar un poco ms la tapa del cilindro/partes colindantes. Si se puede llevar la moto al concesionario o taller mejor, pues para solucionar este problema hace falta abrir el motor y la culata. Y como es lgico hace falta tener conocimientos precisos de mecnica.

No veo nada por el ojo de buey. Qu es lo que pasa?Me he quedado sin aceite? Hay que procurar que la moto est lo ms vertical posible, calzndola con algo o manteniendola con la mano, as mirando por el ojo de buey (tras un ratito de reposo o en fro) lo ves blanco, es que no tienes aceite. Si el ojo se ve todo de color oscuro, tienes demasiado aceite y debes quitarle un poco. Y si ves la parte alta en blanco y la baja oscura, tienes aceite, pero comprueba que el nivel est entre las marcas de mximo y mnimo que hay junto al ojo de buey.

Que velocidades alcanza sin problemas? 1- No tendrs problemas para ponerla a 120 y mantener esa velocidad bastante tiempo. 130? Creo que solo en momentos puntuales. Yo la he llegado a poner a 135 km/h cuesta abajo y viento a favor (es una locura). Esta moto no est hecha para correr sino para disfrutar de ir

en moto, tranquilamente. 2- Lo que tienes que hacer es estirar la cuarta hasta 100 (no es recomendable si ests en rodaje) y luego metes quinta, siempre y cuando no vayas cuesta arriba, porque si no en lugar aumentar te bajar la velocidad ya que la moto no podr mantenerse. A 120 constantes... en llano, sin problema. A 130... con algo de cuesta abajo, y sin mantener mucho rato. 3- A una velocidad de 90-100 km/h vas de escndalo. En algunas ocasiones podrs ponerla a 115-120 km/h pero ten en cuenta que estas motos no son para correr si no para pasear y disfrutar bastante del paisaje. 4- En llano puntas de ms de 120. 5- Subiendo pendientes poco pronunciadas pasa de 100. 6- Subiendo pendientes pronunciadas 90/100. 7- Bajando por autopista con viento en contra 130.

Querra saber la relacin de marchas y hasta que velocidad puedo ir en cada una, apurando las mismas? Si estas en rodaje la relacin ms o menos normal es: 1 2 3 4 5 hasta 20km/h hasta 40Km/h hasta 60Km/h hasta 80Km/h y final

Si no ests en rodaje ya habrs adaptado los cambios de marcha a tu estilo de conduccin.

Cuntos Km puedo hacer con esta moto sin repostar? 288 Km, 300 Km, 250 Km, depende un poco del estilo de conduccin.

Qu neumticos le pongo? Micheln M45 Delantera: 110/90 16 59 S TT Trasera: 130/90 15 M/C 66 S TT http://two-wheels.michelin.com/2w/front/TyreSelector? lang=EN&cd_pays=3e28&cd_marque=4f4a434b&cd_modele=4a4a4

e424943&cd_cylindree=4a4a4c4c4d48&cd_annee=4a494e4a4d49

Cuando debo cambiar los frenos?Qu pastillas de freno le pongo? Los frenos duran ms o menos dependiendo del uso que les demos. De fabrica suelen poner unas pastillas de freno delanteras bastante blandas, por lo que suelen gastarse mas o menos a los 5000 km de media. En las pastillas delanteras, en las propias pastillas hay unas marcas que te indican lo que te queda de pastilla. En la parte trasera no lleva pastillas, lleva un tambor con zapatas de freno que se expanden al presionar ste, para comprobar el desgaste de las zapatas debes mirar de frente al tambor vers que tiene un brazo con un tornillo lateral para apretarlo y que en su cabeza tiene una divisin o raja, pues esta es la marca indicadora. Encima de l en el tambor hay una marca en el metal parecida a un parntesis, si la marca del brazo est cercana a la marca izquierda de ese "parntesis" quiere decir que tus zapatas estn desgastadas, si la ves hacia el medio o a la derecha est bien. Para cambiar los frenos necesitas un par de llaves de tubo y un sargento, para meter el pistn hacia dentro una vez que quieras meter las pastillas nuevas. En diez minutos se cambian sin problemas. Las Glafer (23 ) es de lo ms duro para la Marauder y la verdad es que si se notan ms duras, pero frenan bastante bien para lo que se necesita en esta moto.

Oigo un ruido, como un chirrido en el freno delantero. Qu hago? Las pastillas de freno tocan siempre la superficie del disco, otra cosa es que chillen mucho debido a que por un calentamiento u otras causas que hacen entrar en un proceso de cristalizacin que les haya conferido una ptina en su superficie, si es as deberan ser sacadas y lijadas para eliminar esa ptina. Slo hay que hacer una prueba, poner la moto en punto muerto y moverla, no las oyes rozar?, pues igual pasa en un coche o en cualquier moto con pastillas de freno. Es ms, cuando se ponen unas nuevas, hay que "rodarlas", o dicho de otra forma adaptarlas a la superficie del disco para que frenen en toda su superficie, por lo que no conviene, cuando son nuevas, frenar bruscamente o por largos periodos de tiempo constante hasta que se adapten.

Esta maana fui a arrancar la moto y no arranca... la verdad no s que puede ser; no creo estar cometiendo ningn fallo de operacin, la moto tiene gasolina, la batera esta perfecta

(encienden las luces vamos), y la moto no hace amago de arrancar, el motor de arranque no se entera cuando presiono el interruptor? - No ser que has cortado el encendido con el botn rojo? - Mira tambin el cable del interruptor de la pata de cabra, los fusibles, etc. - Prueba a arrancar empujando. Yo me deje la luz encendida y la batera se quedo tan baja que no actuaba sobre el motor de arranque aunque la luz si se encenda. - Los fusibles los tienes bajo el asiento. Levanta el compartimiento donde ponemos las lmparas de repuesto y llegas a la cajita de los fusibles. Scalos de uno en uno y mira que no tengan quemaduras en su interior. - Pues me acaba de pasar lo mismo a mi, y despus de desmontar la buja, comprobar que no daba chispa, rallarme porque me extraaba que se hubiese jodid.... la bobina en 2.500 km. he desmontado el puo del acelerador para comprobar el botn de corte de encendido, lo he soplado (ha salido mucho polvillo), la doy y voila! arranca a la primera: CONCLUSIN: el botn de corte se llena de mierda hace mal contacto y te vuelves loco buscando porque no arranca. - A veces, con el Starter puesto, la moto se ahoga, por lo que puedes asegurarte que no est abierto e intentar arrancarla acelerando la moto. (NOTA: Arrancar as la moto, al estar fria el aceite est depositado en el fondo del motor, por lo que obligas al motor a girar sin haberse lubrificado bien. Solo hacer esto en caso de sospechas de fallo del starter/aire)

Cmo se ponen las defensas? Si te refieres a las defensas de Spaan, te digo que trae un tornillo largo que sustituirs por el ms bajo de los que sujetan el subchasis inferior y un tornillo corto para poner el claxon en su nuevo alojamiento.

a) desatornillas el claxon para dejar ese agujero para atornillar la defensa. El claxon se queda colgando de sus cables. b) sacas el tornillo que sujeta al subchasis inferior. Si se pone tonto, lo vas girando hasta que le puedas enganchar al cuello unos alicates y sale ms rpido. c) presentas la defensa y compruebas que las patitas de abajo coinciden con el eje del tornillo que has sacado y que la pletina de arriba coincide con el agujero del claxon. d) meter tornillos (primero el de abajo para bascular despus la defensa hacia la moto) y apretar a tope.

e) en la pletina de arriba queda un agujero para atornillar al claxon con un tornillo niquelado para llave allen. Pues eso, procede. La desgracia es que para algo tan fcil, te cobren una pasta en el taller y tarden dos das. Consejo: Cuando la moto est fra porque debes manipular cerca de los colectores de escape y ya hay quien se ha quemado un poquito la mano derecha.

Cundo toca cambiar la cadena de distribucin? La cadena de distribucin debe durar poco ms, sobre 40.000 kms.

Gasolina 95 o Gasolina 98? Segn el manual de usuario, la Marauder tienen un motor preparado para gasolina de ms de 91 octanos, por lo que con gasolina 95 nos ir de maravilla. En nuestras motos, con gasolina de mayor octanaje a la de 95 ( gasolina 98 ) no vamos a notar nada, solo efectos placebos. Quizs sea un poco mejor para el motor pues trae ms aditivos que la 95, pero esto depende ms de la marca que de su octanaje, adems que la diferencia es milimtrica, por lo que en la Marauder no merece la pena gastar ms en ella. Cmo funciona la reserva en la Marauder? En la llave de gasolina de la marauder existen 3 posiciones, On, Pri y Res. On esta apuntando hacia delante, Pri hacia abajo y Res hacia atras. La posicin PRI es para que caiga siempre gasolina al carburador, se usa para arrancar la moto despus de un periodo de desuso. Si tenias la posicin en PRI, te estara consumiendo el combustible de la reserva, y al agotarla, y pasar la a reserva, te encuentras sin combustible ninguno. Hay que dejar siempre la palanca hacia delante, en posicin On, excepto cuando notes que se te viene abajo claro, entonces cambiarla a la reserva, Res.

El cuentakilmetros no gira, la aguja del velocmetro no se mueve. Qu hago? El cable estar bien sujeto, pero seguramente roto. Has arrancado alguna vez con la pinza de disco puesta?. Es la forma mas habitual de romper del cable. Al girar la rueda, la pinza le da un golpe exacto a la cabeza del cable, y aunque no se rompa inmediatamente, termina rompindose.

Si no ha sido as, quizs fuera defecto de montaje, sin embargo la solucin es la misma, cambiar el cable interior.

La moto me da tirones Por qu? Todos los carburadores tienen "chicls", incluido la marauder. El de "baja" es el que regula el paso de gasolina desde ralent hasta 1/8 de apertura de gas (aprox), y el de alta desde 1/8 hasta casi el final. Los chicls son pequeos tornillos con unas perforaciones de un dimetro muy preciso, por los que pasa la gasolina. El carburador mezcla la gasolina que pasa por los chicls con el aire para vaporizarla. Esos orificios pueden obstruirse, pero en la Marauder, con el filtro que tiene el grifo, es imposible. Lo que s puede pasar, si no se usa durante mucho tiempo, es que la gasolina del carburador se seque y el residuo obstruya los chicles, pero tambin es improbable. Cambiando los chicls se cambia la cantidad de gasolina que pasa por ellos. El carburador es un dispositivo mecnico que se encarga de dosificar la mezcla entre gasolina y aire. Si la mezcla tiene mucho aire se dice que es pobre y tiende a sobrecalentar el motor. Si la mezcla tiene mucha gasolina se dice que es rica (o gorda), y evidentemente gasta ms, producindose el efecto de "petardeo" en el escape as como que le cueste bajar de revoluciones al quitar gas. Con tiempo fro, a la gasolina le cuesta vaporizarse. El estrter limita la cantidad de aire que entra, para que la relacin gasolina/aire sea la correcta. Cuando el motor se calienta tambin lo hace el aire en contacto con el carburador y las tomas de admisin, as como los cilindros, por lo que la gasolina se vaporiza mejor y si el estarter sigue accionado la mezcla se vuelve muy rica, hasta el punto de que si la cantidad de gasolina respecto del aire es muy alta le cuesta explotar y por eso la moto pega tirones. Lo mejor es arrancar sin forzar la mquina y quitar el estrter a los pocos minutos para prevenir esos tirones.
ltima edicin por el Jue Ene 17, 2008 12:46 am, editado 13 veces

Invitado
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Tema: FAQ: Preguntas y respuestas de mecnica de la Marauder II Ene 16, 2008 3:27 pm

Mir

Indice - Qu reglajes hay que hacerle a la Marauder?Qu hay que hacerle a la moto a los 25.000 Km? - Precio de operaciones y componentes? - La moto se ahoga cuando est muy revolucionada Por qu? - El reglaje de Vlvulas de la Marauder..Cada cuanto?Qu se hace?

- Consejos para guardar la moto por mucho tiempo

Qu reglajes hay que hacerle a la Marauder?Qu hay que hacerle a la moto a los 25.000 Km? A modo general para una motocicleta sin especificar el tipo, los reglajes seran los siguientes: - Comprobar nivel de aceite: Cada 200-300 Km. con mayor motivo en un viaje de verano largo. - Cambio del aceite del motor: Dependiendo del modelo y constructor entre 3.000 y 10.000 Km. Teniendo presente que incluso si el aceite ha hecho pocos Km. es aconsejable cambiarlo si ha estado ms de 6 meses en un motor y al mismo tiempo cambiar el filtro si tiene. - Lquido refrigerante, si lleva: cambiar cada 40.000 Km. - Cadena de transmisin: Limpiar y engrasar cada 1.000 Km. - Pastillas de freno de disco: Cada 6.000 Km dependiendo del fabricante, uso y desgaste. - Bujas: Cada 30.000 Km en un 2 tiempos y cada 5.000 Km en un 4 tiempos, desmontarlas para limpiarlas y ajustar separacin entre electrodos. El cambio de las mismas, si no estn mal cada 5.000 a 10.000 Km dependiendo del tipo de motor y desgaste de los electrodos. - Filtro de aire: Limpiar cada 3.00 a 5.000 Km si slo hace carretera, si es todo-terreno cada 500 o 2.000 Km. y cambiar cada 12.000 Km aproximadamente. - Control de juego de vlvulas: En la primera revisin de un motor nuevo y luego depende del tipo de motor, en una deportiva cada 5.000 Km, para un motor tranquilo como la mara bstara con un control cada 10.000 a 20.000 Km. - Lubricacin de los cables: Cada 5.000 Km. - Cambio de aceite de la Horquilla: Cada 10.000 a 20.000 Km, en una todo-terreno cada 5.000 Km. En las horquillas con presin de aire hay que hacer control cada 1.000 Km. - Lquido de frenos: Dependiendo del fabricante cambiar cada ao o cada 2 aos. - Ruedas con radios: Comprobar los mismos a menudo durante los primeros 5.000 Km, luego de vez en cuando. - Rodamientos de direccin: Cada 20.000 a 30.000 Km.

- Nivel de electrolito de batera: Comprobar cada 15 o cada mes, as como la carga. Ya te digo esto es genrico, que se poda aplicar a cualquier motocicleta, aunque la gua de referencia debera ser el manual de propietario de cada moto. Luego hay otros ajustes que dependen mucho del fabricante o constructor y los lgicos de hacer de vez en cuando, como son:

- Limpieza de aletas del radiador. - Limpieza de escape y comprobar silenciador. - Reglaje del ralent. - Tensin de la cadena de distribucin. - Comprobacin del juego de cables. - Lubricacin de los ejes de suspensin. - Comprobacin de la tensin de la cadena secundaria. - Alineacin de ruedas. - Control de desgaste de cadena y sus piones. - Reglaje del juego libre del mando de freno de tambor. - Limpieza del freno de tambor. - Cambio de las mordazas del freno de tambor. - Reglaje del juego libre de mando de freno delantero. - Comprobacin de desgaste de pastillas de freno de disco. - Comprobacin de nivel de lquido de freno en depsito. - Comprobacin de presin y desgaste de neumticos. - Comprobacin y limpieza si es necesario de bornes de batera. - Comprobacin de bombillas y fusibles. - Comprobacin del tubo de recorrido de combustible. No se si me queda algo, en el manual de propietario de tu Marauder, en la pgina 30 tienes una indicacin del mantenimiento peridico para esta moto, que es lo que aconseja el fabricante.

Precio de operaciones y componentes? Primera revisin: 48 (Gijn Asturias). 70 (Sabadell Barcelona). 53 (Granada). 70 (Estepona - Mlaga). 84 (Sevilla). 30 (Algeciras). 58 (Valladolid). 18 (Talleres Musol - Benalmdena Mlaga). 63 (Motominuto - Madrid) Segunda revisin: 90 (Estepona - Mlaga).

Tercera revisin: 90 (Estepona - Mlaga). Pastillas de freno: 27 23 (Alicante). Cambio Pastillas de Freno: 41 (Motominuto - Madrid) Defensas Spaan: 93 (Gijn Asturias). 73 (Alicante). 80 (Estepona - Mlaga). 80 (Barcelona). 80 (Madrid - Calleja) Otras Defensas: 66 (Sevilla). Soporte de faros auxiliares Spaan: 26 (Gijn Asturias). 22 (Calleja - Madrid). Faros auxiliares: 139 (Gijn Asturias). 96 (Comercial Galicia Barcelona). 96 (Calleja - Madrid) Reposapis de defensas: 30 (Gijn Asturias). Respaldo y portaequipajes: 78 (Gijn Asturias). 90 colocado (Estepona - Mlaga). 85 (Sevilla). 82 (Cantabria). 62 (Alicante). Portamatrculas cromado de Spaan: 31 (Gijn Asturias). 27 (Granada). Soporte para alforjas: Spaan: 47 (Gijn Asturias). Suzuki: 60 (Estepona Mlaga). 22 (Barcelona). Soporte para alforjas Louis 10024357: 29,95 Reparacin pinchazo rueda trasera: 37 (Sabadell Barcelona). Neumticos Michelin M45: 130 la pareja montados en Motos Avils (Granada).

Cable de cuentakilmetros: 14 (Mlaga). 16 (Cantabria). Cable de freno delantero: 18,95 (Valladolid). Cerquillo del faro: 44 (Barcelona). Carn: 350 , con 5-6 clases (Madrid). 236 , con 4 clases (Madrid). 320 , con 2 clases (Asturias). 300 , (Murcia). Spray para engrasar la cadena: 15 Castrol (Madrid).

La moto se ahoga cuando est muy revolucionada Por qu? Suele ser un fallo comn que cuando la moto est muy revolucionada (por ejemplo en 4 o 5 casi a tope), la moto parezca que se ahoga o de tirones. Debajo del asiento y quitando la caja de herramientas est un rel, debajo de la hembra del rel salen unos cables que aparentemente estn bien enganchados a la pieza, prueba a moverlos con la moto encendida y parada, y si notas que al moverlos pierde fuerza ... ah est el problema. Una solucin es calzarlos bien con un alambre para que no se muevan tanto con las vibraciones de la moto o baches. Tambin otro posible motivo es que hayas instalado algn componente elctrico conectado a la moto, que est estropeado e interfiriendo con la buga. El reglaje de Vlvulas de la Marauder..Cada cuanto?Qu se hace? (By Rebollas) Segn el manual debe ser cada 5.000 km, sin embargo es un consejo algo exagerado para curarse en salud, ya que lo normal est hacerlo cada 10.000 o 15.000 km. Puede que en algunos modelos incluso mas. Para reglar las vlvulas no es necesario quitar el culatn. Es cierto que s hay que hacerlo en otras motos, pero nuestra Mara, que est bien hecha como pocas, lleva dos tapas de inspeccin y mantenimiento de las vlvulas fciles de identificar y que podemos ver a simple vista. Una en la parte delantera que cubre las de escape y otra en la trasera que cubre las de admisin.

Para trabajar bien, lo primero es quitar el depsito de gasolina, operacin muy sencilla ya que solo va anclado mediante dos tornillos debajo del asiento del conductor en la parte delantera. Una vez quitados, soltamos los manguitos de la gasolina por. Primero el que entra al carburador y luego uno muy finito que entra por detrs de la llave de paso, soltar el manguito del carburador y tapar para que no gotee aunque la gasolina no se sale, es recomendable hacer la operacin con el depsito lo ms vaco posible. Luego coger el depsito y tirar hacia atrs. Ya lo tenemos en las manos. Despus quitamos las tapas cromadas de los laterales de la culata. Y ahora ya podemos empezar. Abrimos las tapas de inspeccin. Llevan una junta de goma que no sale de su sitio con lo cual no nos debera preocupar. Ahora vemos los taqus y las vlvulas en su parte superior.

Para poner el pistn en el PMS (Punto Muerto Superior), hay que quitar la tapa de "giro cigeal" (ver foto) desenroscando y quedar a la vista una tuerca que hay que girar con una llave de tubo o de carraca, con el motor en punto muerto (en el sentido de la marcha o podemos sacar la cadena de distribucin de los piones). Si es con la buja quitada mejor, porque al no tener compresin ser ms fcil de girar. Arriba del motor hay un tornillo que es en realidad una ventana de inspeccin al quitar ese tornillo (ver foto) se tiene que ver una marca alinearse cuando el pistn est en el PMS (creo que es una T, abreviatura de TDC o Top Dead Center, que es lo mismo que PMS). Podis hacer el truco de poner una pajita de bebida en el agujero de la buja para ver cundo estis ms o menos en el mximo (cuando la 3 pajita est mas fuera), y despus cercioraros en la ventana de inspeccin. Mucho cuidado de que no caiga nada dentro del cilindro.

Ahora toca reglar. Necesitamos las galgas o lminas de grosor, son fciles de encontrar y baratas. Cogemos la medida 0.10 para escape (las vlvulas orientadas hacia los colectores de escape) y la de 0.05 para la admisin (las orientadas hacia el carburador). Vemos que por cada vlvula existe una tuerca y dentro de ella un tornillo muy fino de cabeza cuadrada que es el vstago de regulacin.

Lo primero es aflojar la tuerca exterior (llave de codo del . Una vez aflojada, podemos mover libremente el tornillo interior que aflojamos primero con la ayuda de un alicate de punta fina porque los dedos no caben, para que la lmina de grosor entre sin problemas.

Una vez colocada entre el taqu y la vlvula, apretamos el tornillo de nuevo con la ayuda del alicate hasta que haga tope con la lmina (El vstago de regulacin, una vez aflojada la contratuerca, no debe apretarse contra la galga. Simplemente girarse con cuidado hasta que haga tope. La galga debe salir y entrar sin problemas. Para probar que se ha regulado bien, la galga correcta debe entrar pero no la inmediatamente ms gruesa). Luego sacamos la lamina y apretamos la tuerca exterior para fijar el tornillo. Ya est, repetimos con las tres restantes con sus respectivas medidas y fuera claqueteo. Montamos las tapas, el depsito etc, y lista para ms kilmetros. El proceso no lleva ms de una hora aunque parezca aparatoso. Consejos para guardar la moto por mucho tiempo (By Rebollas) Pasos para almacenar la moto: - Limpieza: Limpiar la moto completamente hasta que desaparezca cualquier rastro de suciedad (mosquitos, barro, grasa en la llanta trasera ...). - Purgar los carburadores: Es conveniente vaciar de gasolina los carburadores. El procedimiento exacto viene indicado en el manual de mantenimiento. - Cubrir los cromados y cualquier parte oxidable con spray antixido o con vaselina. - Filtro del aire: Saca el filtro del aire y lmpialo con aire a presin. El chorro nunca se debe dirigir perpendicular a la superficie, ya que esto hara que el polvo se incrustase en el papel. - Aceite: Vaca completamente el crter y vuelve a llenarlo con aceite limpio. De este modo evitamos que los productos disueltos en el 2 aceite (carbonilla, gasolina ... estn en contacto durante todo el invierno con las partes internas del motor). Si el periodo de almacenamiento va a ser muy largo, es recomendable volver a tirar este aceite y llenar con nuevo, de modo que el que pongamos durante el invierno puede ser de menor calidad. Si el filtro de aceite tiene ya bastantes kilmetros, tambin es recomendable cambiarlo cuando volvamos a utilizar la moto. - Cilindros: Desenroscar las bujas y dejar caer una cucharada de aceite por el agujero de cada cilindro. Tambin es muy til una jeringa. Haz girar los cilindros sin buja para distribuir un poco este aceite. Volver a colocar bujas y pipas. - Gasolina: Llenar completamente el depsito, dejando la menor cantidad posible de aire en el tanque. Hacerlo en posicin vertical, no sobre la pata de cabra y eliminar burbujas de aire agitando la moto un poco (el que pueda hacerlo, porque la Goldwing pesa un "gebo"). - Batera: Desconctala y retirarla de la moto. Para desconectarla, hacerlo primero del borne negativo y luego del positivo. De este modo evitamos que por accidente podamos hacer un cortocircuito entre el borne positivo y el chasis (que va conectado al negativo). Durante el periodo de almacenamiento es conveniente recargar la batera y comprobar el nivel de electrolito. (Rellenar con agua

destilada, ya que el cido no se evapora). - Utiliza aceite tipo 3 en 1 en TODAS las cerraduras (contacto, antirrobo, maletas, asiento, garaje, etc.). - Utiliza un trapo absorbente para envolver las bombas de frenos y embrague para evitar que si hay una fuga el lquido se coma la pintura (es altamente corrosivo). - Tapar con trapos los escapes, entradas de "Ram-Air", entrada a la caja del filtro, etc. La imaginacin que tienen los bichos para anidar es infinita. - Ruedas: Revisar las cubiertas y quitar las piedrecillas u otros objetos que podamos tener incrustados en el dibujo. Dar la presin recomendada ms 0,2 bares. - Caballete: Dejar la moto apoyada sobre el caballete, mejor que sobre la pata. La posicin ideal es sobre caballetes tipo competicin, de modo que ninguna rueda quede en contacto sobre el suelo. Puedes utilizar un tronco, ladrillos etc., pero vigila que no quede pillado ningn manguito ni cables. Pon una manta entre la moto y la tarima para no araar el chasis. - Engrasar la cadena: Es muy importante. - Rociar polvos de talco en las estriberas y partes de goma (conductos de admisin, neumticos, etc.) para que no se agrieten. Por ultimo podemos cubrir la moto con una manta u otro tipo de cubierta para preservarla del polvo, humedad o cualquier cosa que pueda caer encima. Ajstala lo mejor posible a la moto con cuerdas y/o gomas. En caso de que la tengamos en un garaje donde entre mas gente, no te olvides de bloquear la direccin, colocar uno o ms antirrobos y, si es posible atarla a algo slido, como una columna de cemento. Una vez que ha pasado el largo perodo de almacenaje, para volver a poner en marcha la moto debemos quitar todos los elementos extraos que haya (trapos, fundas, etc.). Vaciar el aceite y filtro y volver a reponer nuevos. Lavar concienzudamente. Engrasar cadena y todos los elementos susceptibles de movimiento (palancas, manetas, etc.) sin pasarse, que luego escupe aceite hasta parada. Revisar presiones y niveles. FAQ: Preguntas y respuestas de mecnica de la Marauder I

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