CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 01/15/2019

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MOTORES FUERA DE BORDA.

INTEGRANTES: Quishpe Mishell

Barros Josue
Cachumba Santiago
Gallo Steven
Hernández Sebastián
Lozada Jhon

NIVEL: Noveno.
DOCENTE: Ing. Leonidas Quiroz.

Marzo 2019 - Julio 2019

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CIENCIAS DE LA ENERGIA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
PERIODO
ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES Marzo 19 – Julio 19 NIVEL: IX
LECTIVO:
DOCENTE: ING. LEONIDAS QUIROZ. NRC: 3479 PRÁCTICA N°: 1

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Autotronica

TEMA DE LA
MOTORES FUERA DE BORDA.
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN: MARCO TEÓRICO.

Un motor fuera borda, también llamado motor fuera bordo, motor fuera de borda o motor fuera de bordo, es un
motor de explosión que se instala en la parte exterior de una embarcación y que, provisto de una hélice, permite la
impulsión y dirección de esta misma.

Los motores fuera bordan se componen de un motor de dos o cuatro tiempos en

la parte superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de
propulsión que se dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera bordan
se diseñan para instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de
pequeño tamaño, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que sirven como
timón, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegación. También es posible
su movimiento en inclinación vertical lo que permite maniobrar el cuerpo de la
embarcación, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad de drenaje o
para evitar obstáculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras es
remolcado. Otra característica es su facilidad para desmontarse de la embarcación,
facilitando su transporte para por ejemplo guardarlo, repararlo o hacerle
mantenimiento.

Algunos de ellos pueden tener una caña para moverlos manualmente a modo de timón de los botes, en tanto que en
las lanchas poseen cables y conexiones a un volante y un mando de aceleración con la misma finalidad.

OBJETIVOS:

 Realizar mezclas de combustible (regular) – lubricante (2T) en proporciones.

 Analizar la generación de voltaje alterno del volante magnético.
 Codificar las bujías utilizadas en el sistema de encendido.

MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
NO APLICA NO APLICA
A. EQUIPOS Y MATERIALES NECESARIOS:

 Motores fuera de Borda

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 Chispometro
 Osciloscopio
 Punta lógica.
 Pinza amperimétrica
 Cámara termográfica.
 Termómetro laser
 Multímetro automotriz
 Caja de herramientas.
 Equipo de protección personal

MUESTRA:
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
A. TRABAJO PREPARATORIO
Lectura de uso y calibración de equipos de diagnóstico automotriz.
B. GRUPOS DE TRABAJO
Grupos de trabajo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1. REVISIÓN GENERAL DEL MOTOR.

a) Verifique que el motor se encuentre en un soporte apropiado.

b) Retire la tapa del motor dejar a la vista los elementos que componen los diferentes sistemas de
gobierno.
c) Revise sistemáticamente conexiones eléctricas.
d) Revisar la operatividad del sistema de refrigeración (evitar sobrecalentamiento)
e) Realice el lavado del depósito para evitar la filtración de partículas.
f) Verificar roturas o picaduras de los componentes del sistema de combustible, de ser necesario
corregir.
g) Realice el lavado y limpieza del carburador.

Figura 1 Revisión del carburador.

h) Compruebe el estado de: magneto,
bujías (calibración), y CDI, roturas, grietas o
fisuras del aislante.
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Fuente: Autor
Figura 2 Revisión encendido.

2. PREPARACIÓN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE – ACEITE.

a) Utilice el aceite recomendado por el fabricante del motor fuera de borda.
b) Registre las características de viscosidad y calidad en la tabla 1.
c) Motor recién reparado, 4% de aceite, operación normal mezcla es de 2% de aceite.
d) Coloque las mezclas con proporciones de (para un volumen de 200 ml c/u):
 25 a 1
 50 a 1
 75 a 1
 100 a 1.

e) Registre las proporciones en volumen en la tabla 2.

f) Verifique el comportamiento (emulsión) en el tiempo (15 min) y registre en una tabla de resumen.

Figura3. Mezcla A/L.

3. PROCEDIMIENTO PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR FUERA DE BORDA.

a) Utilice una cuerda, dar vueltas alrededor del volante magnético y tire suavemente hasta que exista cierto
nivel de resistencia y aplique la fuerza tal que genere un par motor que garantice el encendido. (realice
en los dos sentidos de giro)
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Figura 4. Arranque del motor.

4. MEDICIÓN DE VOLTAJE Y RESISTENCIA DEL MAGNETO – CDI.

a) Encienda el multímetro gire la perilla a la posición VAC.

b) Desconecte el magneto del módulo CDI.
c) Coloque las puntas del multímetro en los bornes del magneto.
d) Con una cuerda, dar vueltas alrededor del volante magnético y tire. (no permita que se encienda el motor)
e) Con una cuerda, dar vueltas alrededor del volante magnético y tire. (encienda el motor)
f) Registre los valores en la tabla 3.
g) Seleccione Ω en el multímetro en la escala de 200 y mida la resistencia del magneto. (motor apagado)
h) Seleccione Ω en el multímetro en la escala de MΩ y mida la resistencia del módulo CDI. (motor apagado)
i) Registre los valores en la tabla 3.

5. BUJÍAS MOTOR FUERA DE BORDA.

a) Desconecte los cables de alta tensión de las bujías.
b) Desmonte las bujías del cabezote.
c) Registre el código de la bujía en la tabla 4.
d) Codifique cada digito
e) Conecte bujías y cables de alta tensión; encender el motor.

6. OSCILOGRAMAS DEL PRIMARIO DE ENCENDIDO DEL MÓDULO CDI.

a) Encender el motor.
b) Con el chispo metro verifique que se genere arco eléctrico en los cables de alta
tensión.
c) Encender y calibrar el osciloscopio según las escalas de tiempo - voltaje requeridas.
d) Conectar el cable de medición en los canales del Osciloscopio (A o B)
e) Seleccionar el tipo de medición que se va a realizar con el osciloscopio.
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Figura 6. Seleccione SCOPE.

f) Conectar las puntas del osciloscopio al primario – secundario del encendido CDI. Oprima HOLD si quiere
congelar

Figura 7. Conexión primaria del encendido CDI.

g) Registrar gráficas y valores en la tabla 5 y realice en respectivo análisis.

h) Realizar el procedimiento establecido con todas las otras proporciones de mezcla.
i) Realizar el procedimiento establecido con diferentes calibraciones de bujías.
j) Apagar el motor, vaciar la mezcla combustible – lubricante del depósito del motor.

7. SUSTITUCIÓN DEL MÓDULO CDI.

a) Desconecte los bornes y el módulo CDI.
b) Conecte el reemplazo del módulo CDI (nuevo) al motor figura 8.

Figura 8. Propuesta de sustitución CDI.

8. PUNTOS CRÍTICOS DE TERMPERATURA.
a) Verifique la funcionalidad del Termómetro laser y cámara termográfica.
b) Establezca los puntos de medición de temperatura del motor
c) E n los puntos de medición establecidos; presione el pulsador una sola vez y anote la lectura obtenida.
d) Realice una gráfica ilustrativa (resultados experimentales) de los puntos de medición con sus respectivas
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temperaturas.
e) Analice el comportamiento térmico del motor.

RESULTADOS OBTENIDOS:

Tabla 1. Ficha técnica lubricante dos tiempos marinos.

Descripción: AMALIE SAE 30 2T
Tipo de lubricante: SAE 30--- 40
Base: API / ACEA / ILSAC
Aditivo Extrema Detergentes Anti- Depresor Índice de Anti - Anti –
s: presión desgastantes viscosidad oxidantes corrosción

Niveles de rendimiento.
Normativas de API ISO SAE JASO
desempeño:
Descripción: SAE 30 --- 40
Normativas de NMMA
desempeño:
Descripción: BIA TC-WII TC - W TC – W3

Características.
Método Aceite 2 T
Viscosidad cinemática. cSt @ 40°C 70 cSt cSt @ 40°C 70 cSt
Temperatura de inflamación, °C cSt @ 100°C 12 cSt cSt @ 100°C 12 cSt
Punto de fluidez, °C ASTM D-445 D 455
Índice de viscosidad ASTM D-92 >=210
Color Azul Oscuro
TBN DIN ISO 3771 >=10
Cenizas sulfatadas, % peso. ASTM D-405 <= 0.5
Densidad @ 15°C kg/l ASTM D-4052 0.875
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Proporción mezcla
Aceite Combustible
MI 473,16 ml 1000 ml
Partes 16 onzas 1 gal
Porcentaje 20,48 % 100 %

Propiedades
Solubilidad Formación de X Arrastre X
depósitos
Volatilidad X Detergencia X Dispersancia
Antiherrumbes X

TABLA2. MEZCLAS LUBRICANTE – COMBUSTIBLE

Proporción de 25 a 1
Aceite Combustible
MI 2 ml 50 ml
Porcentaje 3,84 % 96,15%
Proporción de 50 a 1
Aceite Combustible
MI 1 ml 50 ml
Porcentaje 1,96 % 98,03%
Proporción de 75 a 1
Aceite Combustible
MI 0.33 ml 50 ml
Porcentaje 0,65 % 99,34 %
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Tabla 3. Voltaje y resistencia del magneto - CDI

VOLTAJE GENERADO
Motor apagado
Condición de funcionamiento Voltaje AC
Tire suavemente 22 Vac
Tiro burscamente 54 Vac
Motor apagado
Bajo régimen 22 Vac
Medio régimen 54 Vac
Alto régimen 150 Vac

RESISTENCIA
Positivo Negativo
164 Ohm
MAGNETO Positivo Masa
167 Ohm
Negativo Masa
1,5 ohm
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TABLA 4. CODIFICACIÓN DE BUJA
Código Significado
B Diámetro de la rosca
7 RESISTENCIA Grado térmico 7
4 Positivo Longitud de la Negativo
rosca
5 Configuración de la punta de encendido
0,9 Mohm
CDI Positivo Alta tensión
9,57 Kohm
Negativo Alta tensión
9,57 Kohm

DESCRIPCIÓN
Código Cantidad
B 14 mm
7 Grados- estable
4 12,7- rosca corta
5 Tipo convencional STD
CONCLUSIONES:

 Se realizó una mezcla de gasolina regular y lubricante de dos tiempos de marca Amalie, en la cual se realizó
una mezcla en porcentajes de 25 a 1, 50 a 1 y de 75 a 1. Utilizando una cantidad de combustible de 50 ml, se
usó una cantidad de lubricante de 2ml, 1ml y 0,33ml respectivamente para cada porcentaje.

 Mediante el uso de un multímetro que tiene capacidad de medir corriente alterna se realizo una medición de
voltaje en corriente alterna, donde se tomó un valor máximo, en condiciones de funcionamiento a tire suave de
la cuerda se mostraba un valor aproximado a 22 Vac y mediante un tiro brusco de la cuerda muestra
aproximadamente un valor de 54 Vac, así también como para bajo régimen y medio régimen respectivamente,
además con un valor de 150 Vac en un régimen alto. Además, se midió valores de resistencia en el CDI y el
magneto, valores que se pueden mostrar en la tabla 2.

 Se logró visualizar el código “B745” en el cual se muestra que, según la codificación de la bujía, la letra B es el
diámetro de la rosca, el número 7 indica el grado térmico, el número 4 indica la longitud de la rosca y el número
5 la configuración de la punta de encendido

RECOMENDACIONES:

 Se recomienda el uso de probetas para que se pueda realizar una medida idonea del combustible y del
aceite, teniendo en cuenta el uso de una superficie plana para la medición de los liquidos

 Al momento de realizar mediciones de corriente alterna se recomienda el uso de guantes con aislamiento
electrico para evitar el contacto del cuerpo con la corriente alterna.
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FIRMAS

F: ……………………………………………. F: ………………………………………………. F: ……………………………………………………

Nombre: Ing. Leonidas Quiroz Nombre: Ing. Luis Mena. Nombre: Ing. José Quiroz E.
COORDINADOR DE ÁREA DE LABORATORIO AUTOTRÓNICA.
DOCENTE CONOCIMIENTO