a Válvula manual del freno de estacionamiento, estructura y funcionamiento GF42.60-B-3006-01C.

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GF42.60-B-3006-01C.fm Válvula manual del freno de estacionamiento,

estructura y funcionamiento

Estructura
1 Palanca (puño)
2 Leva
3 Desaireación a la atmosfera
4 Muelle
5 Vástago del émbolo
6 Émbolo de escalonamiento
7 Válvula

11 Empalme de entrada de la presión de alimentación para el freno de estacionamiento

21 Empalme de salida de la presión de mando para operar el freno de estacionamiento

Funcionamiento
Nota: La aplicación del freno de estacionamiento se efectua despresurizando los muelles
acumuladores de fuerza elástica.

I- Posición de marcha
En la posición de marcha (0), la palanca (1) se encuentra en la posición extrema máxima, y
mantiene el asiento de válvula (b) abierto, que permite que el aire comprimido del depósito entre
por el empalme (11) y fluya por el empalme (21) hacia los cilindros de freno combinados, y los
mantenga desaplicados.

II - Posición de frenado
Freno auxiliar:
Cuando se mueve la palanca de accionamiento (1) en el sentido de la flecha (A), el vástago del B42.60-0222-03
émbolo (5) se mueve juntamente con el cuerpo de válvula (7) hacia arriba, contra el perfil de la superficie de desplazamiento de la leva (2).
Después de un ángulo de accionamiento de aproximadamente 10º tendremos, el cierre del asiento de válvula (b) y el inicio de la abertura del
asiento (a). Continuando con el movimiento de la palanca (1), el aire comprimido de los cilindros de freno combinado, desairee a la atmósfera,
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por el asiento de válvula (a) abierto y del empalme (3) hasta que las fuerzas que actúan en la parte superior e inferior del émbolo de graduación
(6) queden equilibradas, y mantengan los asientos de válvula (a) y (b) cerrados en la posición de equilibrio de la válvula.
En la posición de 10º a 55º del ángulo de accionamiento de la palanca se produce una disminución de presión en los cilindros de freno
combinados, de manera proporcional al ángulo de accionamiento de la palanca. En la posición de frenado total, se sobresale la fuerza del muelle
(4) que actúa en el émbolo de graduación (6), que retiene el asiento de válvula (a) abierto y desairea completamente los cilindros.
Cuando se mueve la palanca en el sentido contrario de la flecha (A), la leva (2) empuja el vástago del émbolo (5) hacia abajo, que cierra el
asiento de válvula (a), y abre el asiento de válvula (b), que permite que el aire pase hacia los cilindros de freno de los empalmes (11) y (12).
En los vehículos equipados con remolque, se puede efectuar el frenado auxiliar graduable del implemento, por una válvula de control del
remolque.

Freno de estacionamiento:
Para la aplicación del freno de estacionamiento, ocurre como en la explicación anterior. Con la palanca (1) en la posición de 67º, ella encuentra
un punto de resistencia mayor que debe ser sobrepassado para aplicar el freno de estacionamiento. En un ángulo de aproximadamente 72º
(Posición I = frenado de estacionamiento), la palanca (1) se bloquea automáticamente. En esta posición los cilindros están completamente
desaireados.
La desaireación del freno de estacionamiento se hace tirando de la palanca (1) en el sentido de la flecha (B), aproximadamente 3 mm, después
ella vuelve automáticamente a la posición 0 (cero).