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de Estudios Aeronáuticos
Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil habilitado por la
Administración Nacional de Aviación Civil
ROL DE FUNCIONES
Manual de Instrucción de Seguridad Operacional para TCP DOC.10002/AN 502 OACI (2014)
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INTRODUCCION
Manual de Instrucción de Seguridad Operacional para TCP DOC.10002/AN 502 OACI (2014)
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TAREAS ANTES, DURANTE, Y DESPUES DEL VUELO
Presentación de la tripulación en el Aeropuerto
Desde su domicilio y 12 Hs. Antes de realizar el vuelo o serie de vuelos deberá llamar a
la empresa (al Departamento o División asignado previamente por la misma) para
confirmar:
OK de vuelo
Horario de búsqueda
Recibir novedades del vuelo
OK DE VUELO: El TCP confirma que está psicofísicamente apto para realizar dicho
vuelo. En caso contrario tiene la obligación de informar cualquier inconveniente surgido
para la no realización del mismo, en el tiempo establecido anteriormente, tomando la
empresa las medidas correspondientes.
HORARIO DE BUSQUEDA: Luego de dar su confirmación para realizar el vuelo o
serie de vuelos, el TCP debe preguntar a la hora que lo pasan a buscar por su domicilio.
Debe tener una tolerancia de 10minutos de espera. Si pasado éste tiempo no se presenta
el vehículo, llamará a la empresa para informar la novedad y estará atento a los pasos a
seguir.
Briefing:
Todos los Auxiliares de vuelo deben reunirse antes de que los pasajeros embarquen, para
tratar los asuntos referentes al vuelo y la responsabilidad de trabajo. Esta sesión conocida
con el nombre de BRIEFING (por su significado en inglés) , da la oportunidad a cada
auxiliar de conocer a sus compañeros de trabajo y que se asignen sus papeles individuales
(duties)
El Briefing se puede dividir en dos partes
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RAAC parte 64-sub parte B sec.64.33 y Ley 17.285 Código Aeronáutico. Argentino
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Permiso de Facilitación expedida por la Policía de Seguridad Aeroportuaria de la República Argentina
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Generalidades del vuelo: Cantidad de pasajeros, Tipo de pasajeros (VIP,
pasajeros que necesitan cuidado especial, Menores que viajan solos),
Meteorología, Tiempo de vuelo.
Seguridad: El aspecto más importante del Briefing donde se asignan las
posiciones de trabajo frente a posible situación de emergencia, se repasan las
normas de seguridad y los procedimientos de emergencia y de servicios. A cada
tripulante se le asignan tareas específicas y un asiento determinado (JUMP-
SEAT). Un puesto de trabajo y una zona donde hará las demostraciones de
máscaras a los pasajeros
Esta información debe ser Precisa, Concisa y Completa sin margen de distracción
alguna, evitando comentarios ajenos a la Seguridad Operacional. Generalmente se elige
la aeronave correspondiente, donde se encuentra presente El Comandante y el/la Jefa de
Cabina.
El Auxiliar de vuelo que se le asigne la comprobación y verificación del equipamiento
de Emergencia y Seguridad deberá constatar sus condiciones de servicio, verificar que
se encuentren a bordo, en condiciones de ser utilizados. Cualquier discrepancia deberá
ser rápidamente informada al Jefe de Cabina, el cual a su vez informará al Comandante.
El Procedimiento adecuado es: Chequear-Detectar-Informar-Anotar.
El Piloto Al Mando tomará las medidas necesarias para garantizar una segura
continuidad del vuelo.
Es importante tener conocimiento que, después de los actos terroristas acaecidos el 11
de Septiembre del 2001 en Estados Unidos de América, a las Torres Gemelas y
sucesivos hechos relacionados al mismo, con aeronaves civiles comerciales, para la
seguridad operacional del vuelo, se blindan las puertas del cock-pit, teniendo acceso
restringido a la misma, y un código de seguridad para abrirla desde el puesto de los
TCP´s, en caso de Emergencia, previo conocimiento de dicho código informado por el
Comandante en el Briefing.
El Embarque:
Los tripulantes deberán estar a bordo una hora antes de la salida del vuelo o serie de
vuelos.
Deberá guardar todas sus pertenecías personales inmediatamente después de embarcar
en el avión. Poner el equipaje en un sitio seguro. Las billeteras y objetos de valor
deberán guardarse en un lugar cerrado, que no esté a la vista de los pasajeros.
El TCP deberá observar que estén dadas las condiciones mínimas de seguridad, ante el
movimiento de pasajeros en la plataforma de un aeropuerto.
Una vez iniciado el procedimiento de embarque se deberá prestar toda la atención a los
pasajeros y sus necesidades.
Como cortesía, los primeros en embarcar serán aquellos que requieren una asistencia
especial: Pasajeros en silla de ruedas, No videntes, Menores no acompañados (UM),
Pasajeros de edad avanzada y familias con niños pequeños.
Preparación de la Cabina:
Hasta este punto, cada uno de los auxiliares ha realizado el mismo tipo de trabajo.
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Ahora se hace necesario dividir las responsabilidades. Ahora se hace necesario dividir
las responsabilidades de preparar la cabina para el embarque de los pasajeros.
Mientras unos comprueban el correcto funcionamiento del galley y reciben el catering,
otros inspeccionan la cabina de pasajeros y sus equipos de seguridad y el correcto
funcionamiento de los baños.
Cualquier novedad surgida durante las correspondientes inspecciones, deberán ser
notificadas inmediatamente al Responsable de Cabina.
Embarque de pasajeros:
Como cortesía los primeros pasajeros en embarcar son aquellos que requieren una
asistencia especial. A los niños que viajan solos, a las personas con algún impedimento,
a la gente mayor y a las familias con niños pequeños se les concede un margen superior
de tiempo para acomodarse en sus asientos. Cuando los demás pasajeros comiencen a
entrar al avión, todos los TCP´s deberán estar situados estratégicamente a lo largo de la
cabina para facilitar el embarque y un TCP en cada puerta de entrada.
En la cabina, los auxiliares de vuelo supervisarán como se sientan los pasajeros, los
guiarán a sus respectivos asientos y solucionaran los problemas tales como la
asignación duplicada de un sitio. Observará qué elementos está ingresando a la cabina
de pasajeros, y actitud de los mismos.
Otras de las responsabilidades que se destacan, es volver a acomodar a los distintos
miembros de una familia que pudieran haber quedado separados, al asignárseles los
asientos. Controlar cinturones de seguridad y cualquier consulta que algún pasajero
quisiera formular.
En este momento se realizan los anuncios referentes al número de vuelo y destino, a las
normas de seguridad acerca del equipaje de mano. Si en ese vuelo se van a servir
comidas y se dispone de Cartas, este es el momento de repartirlas. (Clase Bussiness). De
igual modo si se tiene previsto algún entretenimiento sonoro o cine, se deberán repartir
los auriculares. También se incluirá la información de no fumar por razones de
seguridad. 3
Cuando se retiren las escaleras del avión (si hubiera) las auxiliares de cabina, previa
coordinación con el jefe de cabina y Comandante cerrarán las puertas y aseguraran el
tobogán de escape, realizando el cross-check.
Rodaje:
Este es el momento de darles a los pasajeros la bienvenida a bordo: mientras el /la Jefa
de Cabina está realizándole anuncio y cuando sea requerido los auxiliares se colocaran
distribuidos en la cabina para demostrar simultáneamente las características de los
procedimientos de emergencia que se estén describiendo. Si el tiempo lo permite la
persona que este realizando los anuncios puede informar los tipos de bebidas o servicios
que se van a ofrecer y servir durante el vuelo. Como preparación para el decolaje, se
realizará una comprobación final de las áreas de galleys y cabina de pasajeros.
Observara (chequeara) que cada pasajero haya cumplido con los requisitos de seguridad
(cinturones de seguridad, respaldo del asiento, bebes en brazos del adulto, advirtiendo a
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RAAC 121.571 Disposición de la Subsecretaría de Transporte del 21/04/98
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los padres que mantengan a los niños en brazos, asegurándose que el cinturón de
seguridad solo sujeta al adulto).
Una vez asegurada la cabina de pasajeros y galleys se procederá a informar al jefe de
cabina el OK de Cabina lista para el despegue.
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RAAC121.391
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RAAC 121.571 Disposición de la Subsecretaría de Transporte del 21/04/98
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ES OBLIGACION DEL TCP CHEQUEAR TODAS LAS SALIDAS DE
EMERGENCIAS, VENTANILLAS, PUERTAS, Y PASILLOS PARA ASEGURARSE
QUE LOS MISMOS ESTEN LIBRES DE BOLSOS O CUALQUIER OTRO
ELEMENTO QUE OBSTACULICE DICHAS SALIDAS ANTE UNA EVENTUAL
EMERGENCIA.
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Cinturón de seguridad
Salidas de emergencia
Chalecos salvavidas o elementos equivalentes si está determinado llevarlo a
bordo
Sistema de caída de máscaras (DROP-OUT)
A tales efectos, cada empresa colocara en cada bolsillo de asiento del pasajero, una
Cartilla de Seguridad perfectamente visible y legible, la cual contendrá las
instrucciones pertinentes redactadas por lo menos en tres idiomas oficiales de la
O.A.C.I (INGLES-ESPAÑOL-FRANCES).
Se prestará especial atención a los pasajeros ubicados en salidas de emergencia ya que
tendrán doble cartilla instruyéndolos sobre la responsabilidad que significa tal ubicación
y posible desempeño en una emergencia.
Para los pasajeros con discapacidad visual se les facilitara, en el momento del
embarque, la cartilla especial.
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OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES EN VUELO
Despegue y Ascenso:
Una vez que está en el aire, los auxiliares de vuelo, al igual que los pasajeros, deberán
permanecer sentados durante el ascenso inicial. Cuando se apague la señal de NO
FUMAR, el Jefe de Cabina hará el anuncio a los pasajeros.
Al apagar estos avisos, es señal para los TCP `s que existe la suficiente seguridad para
levantarse, a menos que el comandante dictamine lo contrario. Aunque los TCP `s estén
autorizados para andar por la cabina, los pasajeros deberán permanecer sentados con los
cinturones de seguridad abrochados hasta que se apague la señal correspondiente.
En el Aire:
Las responsabilidades que debe atender el TCP una vez en el aire abarcan:
tratar con la tripulación y los pasajeros,
realizar los servicios correspondientes,
control constante de cabina,
que se cumplan las normas de seguridad
Limpieza de cabina y baños,
Iluminación de la cabina
Durante los vuelos nocturnos, se recomienda disminuir las luces de cabina para
despegues y aterrizajes.
En los despegues se disminuirá la intensidad de las luces de cabina, previo al informe de
cabina lista, hasta diez minutos después del decolaje. En aterrizajes se disminuirán las
luces en el momento en que se baja el tren de aterrizaje, hasta que se apaga el cartel de
cinturones, una vez aterrizados.
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Admisión a la cabina de vuelo:
Ninguna persona puede admitir a otra persona dentro de la cabina de vuelo a menos que
esa persona sea:
Un inspector de la autoridad aeronáutica en misión de inspección.
Un controlador de tráfico aéreo, autorizado por la Autoridad Aeronáutica,
observando los procedimientos ATC.
Un tripulante o despachante de aeronave, cumpliendo vuelo de familiarización.
Un empleado de la Compañía aérea cuyo trabajo está directamente relacionado
con las operaciones de control de los procedimientos de vuelo y su presencia en
la cabina es necesaria para cumplir con su trabajo.
Toda otra persona que el comandante de la aeronave autorice por razones
justificadas, y cuando a su juicio, las condiciones de vuelo lo permitan,
informándose debidamente sobre su identidad.
El número de personas permitidas dentro de la cabina durante las maniobras de
despegue y aterrizaje así como durante la ejecución de cualquier procedimiento
anormal o de emergencia, no deberá ser mayor al número de asientos
disponibles que cuenten con sus respectivos arneses de seguridad.
Prevención de incendios:
Uso de oxigeno
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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
EMERGENCIAS IMPREVISTAS
FUEGO:
HUMO:
DESCOMPRESION:
Puede ser:
Lenta: 1 minuto o más.
Rápida: 1 segundo a 1 minuto.
Explosiva: menos de 1 segundo.
El TCP debe tomar la máscara de oxígeno más cercana, controlar la situación, y asistir a
los pasajeros que necesiten ayuda.
EMERGENCIAS PREVISTAS
Instrucción a la tripulación:
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Se deberá prestar especial atención en lo siguiente:
Pasajeros ABP:
Serán elegidos por los TCP `s y previa aceptación por parte de ellos, serán instruidos
en forma personal sobre las tareas que realizaran, colaborando con la tripulación.
Estas tareas pueden ser:
Reubicación de pasajeros:
Luces de cabina
Los TCP s estarán alerta ante situaciones que puedan afectar al vuelo, como:
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