Universidad de Panamá

Licenciatura En Ingeniería Civil en Infraestructura

Facultad de Ingeniería

Integrantes:
Chirú, Marian 8-961-638
González, Vannessa 8-950-1428
Morán, Elian 8-972-2395

Asignatura:
Materiales y Ensayo II

Tema:
Ensayo de Asfalto

Grupo:
CI1-2

Fecha de Entrega
07-10-2020
 Introducción

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es

variable, está constituido mayoritariamente por una mezcla de hidrocarburos
pesados. Se encuentra en yacimientos naturales o se obtiene por refinación del
petróleo y es usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción
de carreteras o autopistas (entendiéndose como aglomerante aquellos materiales
capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una o varias sustancias o
materiales y dar cohesión al conjunto por métodos físicos).
También es utilizado en impermeabilizantes, material en forma de placa o lámina
de distinta naturaleza (fieltros asfálticos, materiales de polímeros sintéticos,
membranas de fibras orgánicas, etc.), destinado a impedir el paso del agua en
forma líquida a través de la instalación. Puede formar parte de esta, en el caso de
que el pavimento se encuentre en planta baja y la solera de hormigón apoye
directamente sobre el suelo natural, colocándose entonces inmediatamente
encima de la solera. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por
completo de bitumen (producto semi-sólido extremadamente pesado de la
refinación del petróleo, compuesto de hidrocarburos pesados utilizado para
construcción de caminos y para impermeabilización de techos).
Los principales yacimientos de roca asfáltica están en Europa y Norteamérica,
pero hay depósitos en todo el mundo. Los asfaltos de roca norteamericanos
suelen componerse de arenisca o caliza o una mezcla de ambas, impregnadas
con betún; los calizos se diferencian por su estructura física de los que contienen
arenisca.
 Origen e historia del asfalto
La historia del asfalto se inició hace miles de años, siendo utilizado de su versión
natural en yacimientos que se encontraban en estanques y lagos de asfalto, así
como en rocas asfálticas. Los antiguos pobladores de Mesopotamia lo emplearon
como sellante en los tanques y embalses de agua. Fue también utilizado por los
Fenicios en la construcción de sus barcos mercantes. En los días de los Faraones,
los egipcios lo usaron como material que, aplicado a las rocas a lo largo del rio
Nilo, prevenían la erosión del suelo, y el cesto del niño Moisés fue
impermeabilizado con asfalto.
 625 D.C.
Es en Babilonia donde se registra el primer uso de asfalto como material para la
construcción de carreteras. Los antiguos griegos fueron también usuarios del
asfalto. De hecho, la palabra "asfalto" proviene de la palabra griega "asphaltos"
que significa "seguro". Los Romanos lo utilizaron para sellar sus famosos baños y
acueductos.
 1595
Los europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depósitos naturales
de asfalto. Sir Walter Raleigh describió en su momento un lago de asfalto en la isla
Trinidad, cerca de Venezuela. Él lo utilizó como impermeabilizante para sus
barcos.
 1800 - Principios de siglo
El uso de asfalto para construir carreteras creció de manera exponencial durante
los años 1800. Uno de los constructores, Thomas Telford, construyó más de 900
millas de carreteras en Scotland, perfeccionando el método de construir carreteras
con rocas partidas. De manera similar, su contemporáneo John Loudon McAdam,
usó rocas partidas unidas para formar una superficie dura para construir Scottish
turnpike. Má tarde, para reducir el polvo y el mantenimiento, los constructores
emplearon "tar" caliente como elemento para unir y pegar las piedras, produciendo
de esta manera el llamado pavimento "tarmacadam".
 1870
Un ciudadano de Bélgica, el químico Edmund J. DeSmedt, produjo el primero y
verdadero pavimento asfáltico, lo que ocurrió en Newark, New Jersey, Estados
Unidos. DeSmedt también pavimentó la Avenida Pennsylvania en Washington,
D.C., para lo cual empleó 54,000 yardas cúbicas de capas asfálticas provenientes
de la Isla Trinidad. La primera planta para fabricar asfalto fue abierta por la
empresa The Cummer Company durante los años 1800s. Las primeras
instalaciones modernas para producir asfalto fueron inauguradas por la compañía
Warren Brothers en Cambridge, Massachusets, Estados Unidos, en 1901 La
primera patente relacionada con la producción de asfalto fue registrada por Nathan
B. Abbot, de Brooklyn, New York, en 1871. 
En 1876 el Presidente Gran seleccionó un grupo de ingenieros de la armada para
estudiar el uso del asfalto en las carreteras. Este grupo sugirió que la Avenida
Pensilvania, en Washington, D.C., fuera pavimentada con capas asfálticas
provenientes del asfalto natural del Lago Trinidad. Dicho pavimento se mantuvo en
excelentes condiciones durante 11 años, a pesar del tráfico en la Casa Blanca.
 1907
La producción de asfalto por refinamiento del petróleo sobrepasó el uso de asfalto
natural. Como consecuencia del crecimiento en la popularidad del automóvil, la
demanda de más y mejores carreteras llevaron al surgimiento de innovaciones
tanto en la producción de asfalto, como también en la mecanización del proceso
de aplicación del asfalto.
 1942
Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnología del asfalto fue ampliamente
mejorada, empujada por la necesidad de la fuerza aérea de contar con superficies
que pudieran soportar cargas pesadas.
 1955
Se funda en USA la asociación "The National Bituminous Concrete Association"
(más tarde convertida en the National Asphalt Pavement Association o NAPA).
Una de las primeras actividades de esta institución fue la de crear el "Programa de
Mejoramiento de Calidad ("Quality Improvement Program"), que patrocinó la
ejecución de pruebas de asfalto en laboratorios privados y universidades.
 1956
El Congreso de Estados Unidos aprobó el "Interstate Highways Act" (Acta de
Autopistas Inter-estatales), asignando fondos por 51 billones de dólares a los
estados para la construcción de carreteras. Las constructoras requirieron de
mayores y mejores equipos. Desde entonces se han sucedido innovaciones que
incluyen: equipos electrónicos de control de nivel, equipos de pavimentación extra-
anchos que permiten la pavimentación de dos líneas a la vez, etc.
 1970
La crisis de energía que se sufrió en esta década trajo consigo la necesidad de
una mayor conservación de los recursos naturales. Desde entonces, una creciente
cantidad de asfalto reciclado se ha incorporado a las mezclas utilizadas para la
construcción y mantenimiento de carreteras en USA. Hoy, el pavimento asfáltico
es el material más reciclado en USA con más de 70 millones de toneladas
métricas de material de pavimento asfáltico reciclado cada año. 
 1986
La Asociación Nacional de Pavimento Asfáltico (NAPA, por sus siglas en inglés)
creó el National Center for Asphalt Technology (NCAT) o Centro Nacional de
Tecnología Asfáltica, en la Universidad de Auburn, Alabama, como un mecanismo
sistemático y centralizado para la investigación del asfalto. La NCAT
recientemente abrió otro centro de investigación y se ha convertido en la
institución líder del mundo en materia de investigación sobre pavimento asfáltico.
 2002
La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunció que las plantas de
asfalto ya no forman parte de su lista de industrias consideradas las mayores
fuentes de polución y daños al medio ambiente.

Propiedades del asfalto

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura
ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por
lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar
estructuras (como depósitos, techos y tejados), y en la fabricación de baldosas,
pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán, que además del petróleo
puede también provenir del carbón, la madera y otras sustancias.
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy
es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de
destilación, hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después
de refinar el petróleo para obtener gasolina y otros productos.
En la fabricación de materiales para tejados y productos similares se utilizan los
asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petróleo a temperaturas
entre 204 y 316 °C. Una pequeña cantidad de asfalto se craquea a temperaturas
alrededor de los 500 °C para fabricar materiales aislantes.
El asfalto es de naturaleza coloidal. Los componentes de más alto peso molecular
constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso molecular
constituyen la fase continua (intermicelar). Los asfaltenos constituyen la fracción
del asfalto que permanece disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solución
disolvente. En el asfalto no diluido, los maltenos forman un aceite viscoso, castaño
oscuro.
Algunas Otras Fabricaciones
•Asfaltenos: Son sólidos, se consideran la estructura del asfalto.
•Aromáticos: Son sólidos o pastosos a temperatura ambiente. Están relacionados
con la ductilidad y contribuyen al envejecimiento.
•Resinas: Son líquidos a temperatura ambiente. Reblandecen y envejecen el
asfalto
•Aceites saturados: Son líquidos a temperatura ambiente. No cambian con el
tiempo y afectan a la susceptibilidad térmica.
El asfalto que es derivado negro o castaño oscuro del petróleo; es diferente del
alquitrán, que es el residuo de la destilación destructiva de la hulla. El asfalto
consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente soluble en disulfuro
de carbono (CS2). Es el residuo del petróleo, después de extraer, por refinación o
destilación, los componentes más volátiles. Se le conoce con el nombre popular
de chapopote.
El asfalto posee propiedades reológicas físico-mecánicas, mismas que son
determinantes para calificar la capacidad de un asfalto.
Viscosidad: Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le
aplica una fuerza.
Elasticidad: Propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al
finalizar o disminuir la carga que los modifica.
Resistencia al corte es la capacidad de resistencias a altas temperaturas. A partir
de un aparato imprime una fuerza cosenoidal con la se miden dichas resistencias.
Ductilidad: Es la capacidad de disipación de energía que tiene un material dentro
de su rango plástico.
Pérdida de masa: es la perdida de solvente o ligeros.
Fabricación de Asfalto
A pesar de que la mezcla más frecuente hoy en día se realiza utilizando el
craqueo que sobra en el tratamiento del petróleo con pequeñas piedrecillas o
gravilla, tenemos asfalto en el medio natural. Se usa desde hace siglos, desde el
comienzo de la Historia. De hecho, el denominado betún de Judea que se sacaba
del Mar Muerto y que usamos hoy para dar color al calzado es asfalto natural
El asfalto proviene de la destilación del petróleo, en el cual el petróleo es
calentado a altas temperaturas, lo cual inicia un proceso de evaporación en este
dividiendo los líquidos de los sólidos por lo cual el contenedor del petróleo está
separado en niveles para separar los diferentes productos que obtendrán de este
proceso.
El asfalto se puede fabricar tanto en frío como en caliente. En la mayor parte de
los casos, para fabricar el asfalto se mezcla el craqueo del petróleo con la gravilla
o piedra para formar una especie de masa, la que después se coloca en las
carreteras.
  Cuando se trata de la mezcla caliente, para que esta funcione debe estar a
aproximadamente 150 grados centígrados.
 En el caso de la mezcla fría, al contrario, se mezcla con unos agregados
químicos especiales que hacen que funcione, aunque solo en pequeñas
cantidades.
Los pavimentos de asfalto se tratan en ocasiones con diferentes polímeros para
que, en el caso de las carreteras, se resista mejor el paso del tiempo.
Pruebas de Asfalto
El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con
el fin de conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos
específicos, según las normas específicas de la AASHTO (American Association
of State Highway and Transportation Officials).
 Penetración:
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de
asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo.
Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones, se determina la
penetración normal.
Esta se hace a 25 'C, calentando la muestra en un baño de agua
termostáticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica
durante 5 segundos. La unidad de penetración es la décima de milímetro. Algunas
veces se requiere una penetración adecuada al clima.
La medida de la penetración es la longitud que penetró la aguja en el cemento
asfáltico en unidades de 0,1 mm. Ocasionalmente el ensayo de penetración se
realiza a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el
tiempo de penetración, o ambos.

 Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación. La viscosidad
se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad
cinemática.
La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas usadas en el mezclado
(normalmente 135 'C) se mide con viscosímetros capilares de flujo inverso o
viscosímetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio
(60 'C), generalmente se mide con viscosímetros capilares de vidrio al vacío.
La facilidad con que un fluido fluye a través de un orificio de diámetro pequeño es
una indicación de su viscosidad. Éste es el principio sobre el cual está basado el
viscosímetro de Saybolt.
Después de que se establece el flujo, se mide el tiempo requerido para colectar
60ml del fluido. El tiempo resultante se reporta como la viscosidad del fluido en
Segundos Universales Saybolt (SSU o. en ocasiones, SUS).
Puesto que la medición no está basada en la definición fundamental de
viscosidad, los resultados son solamente relativos. Sin embargo, sirven para
comparar las viscosidades de diferentes fluidos.

 Punto Ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplásticos, por lo cual no puede hablarse de un
punto de fusión en el término estricto de la palabra. Se establece entonces un
punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un
determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a
diferentes temperaturas.
El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el método de ensayo
del anillo y bola. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de
dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante
cuatro horas.
Sobre el centro de la muestra se sitúa una bola de acero de dimensiones y peso
específicos, casi siempre de 9.51mm de diámetro. Una vez lista, se suspende la
muestra sobre un baño de agua y se calienta el baño de tal manera que la
temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el
momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta
temperatura es el punto de ablandamiento.

 Ensayo en horno de película delgada:

Este no es en realidad un ensayo, sino un procedimiento destinado a someter a
una muestra de asfalto a condiciones de endurecimiento aproximadas a aquellas
que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en
caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas
condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetración o de viscosidad antes y
después del ensayo.
Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se
produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al
endurecimiento se mide por ensayos de penetración realizados antes y después
del tratamiento en el horno.
Se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilíndrico de
13.97cm de diámetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. Así se obtiene
una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la
probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene
una temperatura de 163 'C durante 5 horas. Después se vierte el asfalto en un
recipiente normal empleado en el ensayo de penetración.

 Ensayo de película delgada rodante en horno:

Este ensayo es una variante del anterior, el propósito es el mismo, pero cambian
los equipos y procedimientos de ensayo.
Se vuelca en el frasco una determinada cantidad de cemento asfáltico y se lo
coloca en un soporte que rota con cierta velocidad alrededor de un eje horizontal,
con el horno mantenido a una temperatura constante de 163ºC (325ºF). Al rotar el
frasco, el cemento asfáltico es expuesto constantemente en películas nuevas. En
cada rotación, el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire
caliente que barre los vapores acumulados en el recipiente.
En este horno, se puede acomodar un mayor número de muestras que en el horno
del ensayo de película delgada. El tiempo requerido para alcanzar determinadas
condiciones de endurecimiento en la muestra es también menor para este ensayo.

Uso general del asfalto

 Pavimentos: Uno de los principales usos que se les dan a los asfaltos es,
entre otros, como material aglutinante en la elaboración de carpetas
asfálticas para la construcción de pavimentos flexibles.
 Tratamientos Especiales: Consiste en una delgada capa de desgaste, de
espesor comúnmente menor de 2.50 cm, compuesta de dos o más
aplicaciones de asfalto liquido cubierto con áridos.
 Obras Hidráulicas: El principal uso en obras hidráulicas es como relleno
en las juntas en la construcción de canales.
Los objetivos para cumplir en las estructuras hidráulicas son varios, entre ellos
podemos citar:
 Evitar la pérdida de agua.
 Proteger las laderas de la erosión.
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el servicio de conservación.
Otros Tipos De Aplicaciones: Entre los tipos de usos que enunciaremos,
algunos se han aplicado principalmente en Estados Unidos.
  Revestimiento de canales con membrana enterrada.
 Revestimiento de presas.
 Revestimientos asfálticos para instalaciones de tratamiento de aguas
residuales
 Aplicación de asfaltos en la impermeabilización de cubiertas.

Bibliografía
Arquintex. (2009, 26 septiembre). HISTORIA DE ASFALTO. Arquintex.com.
http://arquintex.com/historia-de-asfalto.html
udlap. (s. f.). El asfalto [Libro electrónico]. En cemento asfaltico (pp. 11-12).
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/11811/capitulo2.pdf
Brown, E.R.; Kandhal, P.S.; Roberts, F.L.; Kim, Y.R.; Lee, D.-Y.; Kennedy, T.W.
(1991). Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design, and Construction (Third ed.).
Lanham, Maryland: NAPA Education and Research Foundation. ISBN
9780914313021.
Speight, James G. (2015). Asphalt Materials Science and Technology. Elsevier
Science. p. 82. ISBN 9780128005019