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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

FACULTAD: Ingeniería Civil

SEMESTRE: 2018-I

DOCENTE: Ing. ANTONIO TIMANA FIESTAS

CURSO: PAVIMENTOS

TEMA: ASFALTOS

ALUMNO: ECA YOVERA LUIS ANGEL


FIESTAS AMAYA VICTOR SIMON
REYES ALAMA ROSA AMALIA
REYES GOMEZ ITA SOCORRO
RUMICHE AMAYA MARIA CECIBEL

2018
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El ASFALTO
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante
en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. También
es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi
por completo de bitumen.

Es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan


propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con facilidad de
sólido a semisólido e incluso a líquido viscoso, si la temperatura es favorable para ello.
Se producen de la destilación del petróleo crudo en las refinerías de petróleo.

HISTORIA DEL ASFALTO.

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra


asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior,
entre los años 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra
“Sphalto” que significa “lo que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el
griego, pasó a latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al
inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es uno de los materiales
constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta


aproximadamente al año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 km
al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado
un mastic de asfalto para la construcción, dicho mastic, compuesto por betún, finos
minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos, en la realización de pavimentos
interiores y como revestimiento impermeable. Los egipcios le habían encontrado
otra aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, práctica
que se extiende aproximadamente hasta el año
300 A.C. Los árabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendió
hasta nuestra época.

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El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad,
por Cristóbal Colón, un siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este
lago de betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. Mientras tanto, en
1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de
Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano, a partir
de estos yacimientos se elaboró el “mastic de asfalto”, aplicado a revestimientos de
caminos y senderos.
Sin embargo, el primer antecedente en el cual se usó un tipo de asfalto fue en Francia
en1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto,
que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos
en París. En 1852, la construcción de la carretera Paris – Perpiñan utilizó el asfalto
Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial. En 1869,
se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870
en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta época, el “asfalto” se implantó
sólidamente en las vías urbanas y propició su uso vial. La construcción del primer
pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto
natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue
du Louvre y en la Avenue Victoria en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural
de la isla de Trinidad. A partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados
de petróleo en los Estados Unidos, que por sus características de pureza y economía
en relación a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de
abastecimiento. Finalmente, en México, desde 1920, se han realizado diversas
pruebas con varios materiales para ser utilizados en riegos superficiales y
profundos. Las emulsiones asfálticas se utilizaron por primera vez en las carreteras
en los años treinta, pero fue hasta los años setenta cuando debido a la crisis
energética, se incrementan los estudios de este tipo de materiales asfálticos
llamados emulsiones.

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¿QUÉ ES UN ASFALTO?

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por


asfáltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan características de
consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda
gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. Estos pueden tener dos
orígenes; los derivados de petróleos y los naturales.
Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petróleo, pero por un proceso
natural de evaporación de las fracciones volátiles, dejando las asfálticas solamente.
Estos pueden encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones
terrestres, dando origen a los lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y
Bermudas. También aparecen impregnando los poros de algunas rocas,
denominándose rocas asfálticas. Así también se encuentran mezclados con
elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables,
debiendo someterse a posteriores procesos de purificación, para luego poder ser
utilizadas en pavimentación. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto
por cuanto adolece de uniformidad y pureza.
Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día, son los derivados del petróleo,
los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del
crudo. Representan más del 90% de la producción total de asfaltos. La mayoría de los
petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo
existen algunos petróleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporción
de asfalto que poseen, los petróleos se clasifican en:

 Petróleos crudos de base asfáltica.


 Petróleos crudos de base parafínica.
 Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

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PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALTO

Los principales constituyentes de los asfaltos son: Asfáltenos y Máltenos

Asfáltenos: Compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza


aromática con pocas ramificaciones. Los asfáltenos le dan las características de dureza
del Asfalto y se encuentran disueltos en los máltenos.

Máltenos: Son compuestos hidrocarbonosos (Resinas y aceites) de las parafinas que


forman parte del asfalto en la fase discontinua y que le brindan propiedades elásticas a
los Asfaltos.

En otra perspectiva el asfalto es una sustancia negra y pegajosa, derivada del petróleo,
que se utiliza frecuentemente en el rubro de la pavimentación de calles y carreteras, así
como también para la impermeabilización de estructuras como bodegas y techos,
además se lo utiliza en la fabricación de baldosas, tejas y pisos.
Según la temperatura, el asfalto se puede encontrar en estado sólido o semi sólido. Si
se lo calienta a la temperatura en que hierve el agua (100ºC), el asfalto toma una
consistencia pastosa con la que es muy fácil de trabajar gracias a la facilidad de su
extensión.
El asfalto se puede encontrar naturalmente en depósitos como pozos o lagos que se
producen a partir de los residuos del petróleo que emergen a la superficie a través de
grietas en la tierra. Grandes depósitos de asfalto se pueden encontrar, por ejemplo, en
el Mar Muerto o en los pozos de La Brea en Los Ángeles. 5
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Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural, casi la mayoría del que usamos es
sintético, que se fabrica a partir de los hidrocarburos no volátiles que permanecen luego
del proceso de refinamiento del petróleo con el que se produce gasolina y otro tipo de
productos. Antiguamente, el asfalto natural era utilizado en Babilonia como material de
construcción, no obstante, existen vestigios muy antiguos que indican, que a lo largo de
toda la historia, el asfalto ha sido utilizado como material para calafatear
embarcaciones.
El uso más común del asfalto es el revestimiento de pavimentos. El asfalto se esparce
de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa, dando a las calles una resistencia
muchísimo mayor. En su uso como material para techos, lo más común es la utilización
del denominado asfalto soplado, que se produce a partir de los residuos que quedan del
petróleo luego de ser sometido a temperaturas de entre 204 y 316ºC.

A) Funciones:

El asfalto se presta particularmente bien para la construcción por varias razones:

 Proporciona una buena unión y cohesión entre agregados, incrementando por


ello la resistencia con la adición de espesores relativamente pequeños.
 Capaz de resistir la acción mecánica de disgregación producida por las cargas de
los vehículos.
 Impermeabiliza la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de las
precipitaciones.
 Proporciona una estructura de pavimento con características flexibles.

En la mayoría de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo
de las refinerías después de haber destilado del petróleo crudo una gran cantidad de
otros productos.

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B) Obtención:

El asfalto que se utilizó en épocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en
la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo
empleo no requiere de operaciones industriales de ningún tipo para su preparación.
Estos yacimientos se han producido a partir del petróleo por un proceso natural de
evaporación de las fracciones volátiles dejando las asfálticas. A este asfalto se le llama
frecuentemente asfalto de lago. Casi siempre se encuentran en las rocas asfálticas, que
son rocas porosas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinación, donde
las cantidades de asfalto residual varían según las características del crudo; pudiendo
oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados
que van desde sólidos duros y quebradizos a líquidos casi tan fluidos como el agua. La
forma semisólida conocida como betún asfáltico es el material básico.
Los productos asfálticos líquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los
betunes asfálticos con destilados del petróleo o emulsificadores con agua.
Actualmente más del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas
asfálticas son producidos por la destilación fraccionada del crudo.
Este proceso de destilación fraccionada o refinación del crudo comienza con su llegada
en tanques cilíndricos, desde donde es bombeado a las unidades de destilación primaria,
después de la deshidratación y desalación. El petróleo se hace circular por el interior de
un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza parcialmente para
luego pasar a la torre atmosférica, en la cual, por diferencia de temperaturas de
condensación (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones más livianas, como
los gases de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avión), el queroseno y el gasóleo
atmosférico. Los elementos más volátiles alcanzan los niveles más altos del las torres y
los más pesados no logran ascender. El crudo residual constituido por los componentes
más pesados del petróleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presión
y temperatura, pasan a una destilación al vacío donde se recuperan los gasóleos de
vacío. 7
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El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases
muy l i v i a n o s como el metano hasta compuestos semisólidos muy complejos, los
componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas
fracciones del crudo de petróleo por destilaciones que se realizan en las refinerías de
petróleo:

 Destilación Primaria.
Es la operación a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en
hornos tubulares hasta aproximadamente 375° C. Los componentes livianos
(nafta, kerosene, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en
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vapor. La mezcla de vapores y líquido caliente pasa a una columna
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fraccionada. El líquido o residuo de destilación primaria se junta todo en el


fondo de la columna y de ahí se bombea a otras unidades de la refinería.

 Destilación al Vacío.
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfáltenos
y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al
vacío. Difiere de la destilación primaria, en que mediante equipos especiales se
baja la presión (aumenta el vacío) en la columna fraccionada, lográndose así
que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que
hervían a la presión atmosférica. El producto del fondo de la columna, es un
residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente, se denomina
residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna
de destilación, se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser
utilizados como
cementos asfálticos.

 Desasfaltización con Propano o Butano.

El residuo del vacío obtenido, contiene los asfáltenos dispersos en un aceite


muy pesado, que, a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la
columna de vacío, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los
asfáltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petróleo. El
proceso se denomina “desasfaltización” y el aceite muy pesado obtenido,
aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano líquido, a
presión alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 ° C). El gas
licuado extrae el aceite y que da un residuo semisólido llamado “bitumen”.

C) Composición Química y Física

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refinerías
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rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes
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de asfalto tuvieran, también, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del


abastecimiento de crudo de las refinerías se crearon más variaciones en las propiedades
del asfalto, tanto físicas como químicas. De estas variaciones, salió la necesidad de
poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir
su rendimiento en términos de conocidas formas de esfuerzo. Aún así, algunas
propiedades físicas y químicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.

1. Propiedades físicas:

El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente


impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo
acción de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los
petróleos, en los que existe en disolución y que se obtiene como residuo de la destilación
al vacío del crudo pesado. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las
mezclas de áridos con las que se le combina usualmente. Su color varía entre el café
oscuro y el negro; de consistencia sólida, semisólida o líquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o
por emulsificación.

2. Composición química: 10
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Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitución y composición química


de los asfaltos, para el control de sus propiedades físicas y así obtener un mejor
funcionamiento en la pavimentación.
Al igual que el petróleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos
parafínicos, aromáticos y compuestos heterocíclicos que contienen azufre, nitrógeno y
oxígeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.
La mayoría de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinación,
quedando los más pesados y de moléculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos más
ligeros de un crudo, los más pesados no pueden mantenerse en disolución y se van
uniendo por absorción a las partículas coloidales ya existentes, aumentando su volumen
dependiendo de la destilación que se les dé. Las moléculas más livianas constituyen el
medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman
una solución coloidal en la que un grupo de moléculas de los hidrocarburos más
pesados(asfáltenos) están rodeados por moléculas de hidrocarburos más
ligeros(resinas), sin que exista una separación entre ellas, sino una transición,
finalmente, ocupando el espacio restante los aceites. Un concepto más amplio sobre la
constitución es que el asfalto consta de tres componentes mayoritarios. El primero se
describe como una mezcla de asfáltenos que son moléculas complejas de alto peso
molecular, insoluble en hidrocarburos parafínicos y soluble en compuestos aromáticos
como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero
aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado
anteriormente. Los asfáltenos cargan con la responsabilidad de las características
estructurales y de dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades
aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables.
Los asfaltos contienen fracciones bituminosas insolubles en parafinas.
Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto está compuesta por carbono e
hidrógeno, o lo que se había denominado como hidrocarburos. La porción restante
consiste de dos tipos de átomos; metálicos o diatónicos. Las moléculas diatómicas, como
el oxígeno, nitrogeno o azufre, muchas veces reemplazan a los átomos de carbón en la
estructura molecular del asfalto. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades
químicas y físicas de los asfaltos; causando mucha de la interacción entre las moléculas. 11
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El tipo y cantidad de moléculas diatómicas que existan en el asfalto se deberá tanto a la


fuente de crudo como a la edad de éste. Las moléculas como el azufre, reaccionan más
fácilmente que el carbón y el hidrógeno para incorpora oxígeno. La oxidación es la parte
primaria, en el contexto del proceso de envejecimiento, la evaporación o volatilización
y degradación asociados con la fotodegradación por la luz también contribuyen.
Los átomos metálicos, como el niquel, el vanadio o el hierro están presentes muy
levemente, casi menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que
actúan como huella digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de
sus moléculas en diferentes disolventes. Los métodos más usados son el método
cromatográfico de Corbett(el usado por la ASTM) y el método de precipitación de
Rostler. Las fracciones genéricas determinadas en estos métodos son mezclas complejas
con propiedades variables y no son especies químicas discretas.
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y varía en tamaño y
tipo de enlace químico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos básicos de moléculas:
cíclicas, acíclicas y aromáticas. Los acíclicos o parafínicos son lineales, en tres
dimensiones, en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los cíclicos o
nafténicos, son anillos de carbono saturados, tridimensionales. Los aromáticos son
planos, anillos estables de carbono que se agrupan fácilmente y tienen un fuerte olor.
Todos estos tipos interactúan para manejar el comportamiento físico-químico del
asfalto.
Los enlaces sosteniendo juntas las moléculas son débiles por lo que se rompen
fácilmente con calor o presión; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las moléculas polares forman redes dándole a éste sus propiedades
elásticas, y las no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus
propiedades viscosas.
Estas moléculas, polares y no polares, existen de forma homogénea. La formación de la
red polar en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del
medio ambiente al momento de la mezcla. La mezcla homogénea polar-no polar es
esencial para el buen desenvolvimiento del asfalto.
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Pruebas
A) PRUEBAS DE CALIDAD

1. Penetración:
El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto
en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se
mencionan específicamente otras condiciones, se determina la penetración normal.
Esta se hace a 25 ‘C, calentando la muestra en un baño de agua termostáticamente
controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La
unidad de penetración es la décima de milímetro. Algunas veces se requiere una
penetración adecuada al clima.

2. Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de
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viscosidad cinemática. La viscosidad de un cemento asfáltico a las temperaturas
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usadas en el mezclado (normalmente 135 ‘C) se mide con viscosímetros capilares de


flujo inverso o viscosímetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas
en servicio (60 ‘C), generalmente se mide con vicosímetros capilares de vidrio al
vacío.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosímetro Saybolt con orificio Furol. Se
coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapón de corcho una cantidad
específica de asfalto. Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son
frecuentemente superiores a los 100 ‘C, el baño de temperatura constante del
viscosímetro se llena con aceite; pero si se hace la prueba con un cutback, en éste
caso, sí se puede utilizar agua.
La viscosidad cinemática se mide, normalmente, con viscosímetros de tubo capilar
de cristal. Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados.
La base de éste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen
constante de material bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura del
líquido, rígidamente controladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de
viscosidades, siendo necesario disponer de diversos viscosímetros que difieren en el
tamaño del capilar. Mediante el tiempo medido, en segundos y la constante de
calibración del viscosímetro, es posible calcular la viscosidad cinemática del material
en la unidad fundamental, centiestokes.

3. Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplásticos, por lo cual no puede hablarse de un
punto de fusión en el término estricto de la palabra. Se establece entonces un punto
de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un
determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a 14
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diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina usualmente


por el método de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones
normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre
el centro de la muestra se sitúa una bola de acero de dimensiones y peso específicos,
casi siempre de 9.51mm de diámetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre
un baño de agua y se calienta el baño de tal manera que la temperatura del agua
suba a velocidad constante.

4. Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el
grado de ductilidad existente. Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores
propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada
son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de
ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo
que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una
temperatura de 25′ C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se
mide en un equipo llamado ductilímetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del
material se rompe define la ductilidad.

5. Punto de inflamación:

El punto de inflamación o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede


calentarse el material, sin peligro de inflamación en presencia de llama libre. Esta 15
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temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardería o su


punto de fuego. Por lo tanto, éste análisis sirve como prueba de seguridad en la
operación de las plantas asfálticas en caliente. El punto de inflamación se mide por
el ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con el
material y se calienta a un velocidad establecida. Se hace pasar periódicamente,
sobre la superficie de la muestra, una pequeña llama, y se define como punto de
llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir
una llamarada repentina. El punto de inflamación de los cutbacks se mide mediante
el ensayo de punto de inflamación de vaso abierto, también, pero el aparato se
modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A veces se
emplea para los betunes asfálticos el punto de inflamación Pensky-Martens. Este
difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitación durante el proceso.

6. Ensayo en horno de película delgada:

Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se


produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al
endurecimiento se mide por ensayos de penetración realizados antes y después del 16
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tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente
cilíndrico de 13.97cm de diámetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. Así
se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente
con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se
mantiene una temperatura de 163 ‘C durante 5 horas. Después se vierte el asfalto
en un recipiente normal empleado en el ensayo de penetración. El ensayo en horno
de película delgada ha sustituido al ensayo de pérdida por calentamiento.

B) Otras pruebas:
1. Solubilidad:

El ensayo de solubilidad determina el contenido de betún en el betún asfáltico. La


porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los
elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asfálticos se
disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro
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de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los


casos.
La determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución del
betún asfáltico en un disolvente separando la materia insoluble.

2. Peso específico:

Aunque normalmente no se especifica, es útil para hacer las correcciones de


volumen cuando éste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, también, como
uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para
pavimentaciones compactadas. El peso específico es la relación de peso de un
volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos
a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa más que el agua
a igual temperatura. El peso específico se determina normalmente por el método
del picnómetro.
3. Destilación:
El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de
asfaltos y disolventes presentes en el cutback. Se emplea también para medir las
cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las
características de evaporación del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a
que el material curará después de su aplicación. El asfalto recuperado en el ensayo
puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asfálticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad específica de cutback en un matraz de
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destilación conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta
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una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a


diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 ‘C se mide la
cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la
muestra original. Para los asfaltos líquidos de curado lento el ensayo es el mismo,
sólo que se hace una única medición a 360 ‘C.

4. Contenido de humedad:

Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla


perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta está provista de un
condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la
retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de
agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.
5. Flotador:
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilación de los asfaltos líquidos
del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque
el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetración o de
volumen demasiado pequeño para la determinación de la viscosidad Saybolt-Furol.
Su finalidad es dar una indicación de la consistencia de los productos con estas
limitaciones.
Se solidifica un tapón de residuo asfáltico en el orificio del fondo del flotador por
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enfriamiento a 5 ‘C. Después se coloca el flotador sobre el agua a 50 ‘C y se determina
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el tiempo necesario para que el agua pase a través del tapón. En las especificaciones
se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto líquido de
tipo de curado lento(SC).

6. Ensayo de tamizado

El ensayo de tamizado complementa al de sedimentación. Se emplea para


determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de
glóbulos relativamente grandes. Estos glóbulos no dan revestimientos delgados y
uniformes de asfalto sobre las partículas de áridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsión
asfáltica a través de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a
continuación con una solución diluida de oleato sódico y finalmente con agua
destilada. Después del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se
determina la cantidad de asfalto retenido.

C) Comportamiento del asfalto:

Por su naturaleza visco-elástica, el comportamiento del asfalto depende tanto de la


temperatura como de la carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura #16 la
cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 ‘C, puede ser la misma cantidad que fluye
en diez horas a 25 ‘C. Por lo tanto, el tiempo y la temperatura están muy relacionados.
A esto se le llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de
superposición del cemento asfáltico.
En condiciones calientes(desérticas) o bajo continua carga, el asfalto actúa como un
líquido viscoso. La viscosidad es la característica física usada para describir la forma de
fluir de los líquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio, se
podrían ver las capas de moléculas deslizándose una sobre la otra. La velocidad de la
fluidez dependería de la fricción entre las capas. La viscosidad es una característica
diferenciante; o sea, sirve para distinguir un líquido del otro.
20
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 TIPOS DE ASFALTO EN FRIO Y CALIENTE:

o ASFALTOS LIQUIDOS:

Son materiales constituidos por mezclas de cementos asfálticos y solventes de


hidrocarbonados de diferentes rangos de destilación, que le imparten a los asfaltos
diluidos sus distintos tiempos de corte o curado. Se trata de productos líquidos a
temperatura ambiente y que se aplican en frío. Los más utilizados son los de Curado
Medio (MC) y los de Curado Rápido (RC) y emulsiones asfálticas convencionales y
modificadas con polímeros. Son recomendados con demostrados y excelentes
resultados en imprimaciones, lechadas asfálticas, riesgos de liga, tratamientos
superficiales, micro pavimentos y estabilización de suelos en superficies con
necesidades de impermeabilización.

1 NOMBRE COMERCIAL: PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC–70


NOMBRE ALTERNATIVO: RC–70

1.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS

- FÓRMULA: Mezcla de hidrocarburos.


- APARIENCIA, COLOR, OLOR: Líquido muy viscoso, homogéneo y libre de agua.
Color de marrón oscuro a negro y olor característico.
- GRAVEDAD ESPECÍFICA 15.6/15.6°C: 0.93 – 0.97
- PUNTO DE AUTOIGNICIÓN, °C: >232
- LÍMITES DE INFLAMABILIDAD, % Vol. en aire: De 1 a 6 aprox.
- SOLUBILIDAD EN AGUA: Insignificante
- FAMILIA QUÍMICO: Hidrocarburos (Derivado de petróleo).
- COMPOSICIÓN : Mezcla de asfalto y un destilado medio del petróleo,
que es usado como disolvente.

1.2 RIESGOS
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection
Association) es la siguiente:

- Salud : 0
- Inflamabilidad: 3
- Reactividad: 0

21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2 NOMBRE COMERCIAL : PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC–250


NOMBRE ALTERNATIVO: RC–250

2.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS

- FÓRMULA : Mezcla de hidrocarburos.


- APARIENCIA, COLOR, OLOR : Líquido muy viscoso, homogéneo y libre
de agua. Color de marrón oscuro a negro y olor característico.
- GRAVEDAD ESPECÍFICA 15.6/15.6°C : 0.94 – 0.97
- PUNTO DE INFLAMACIÓN, °C : 27 mín.
- PUNTO DE AUTOIGNICIÓN, °C : >232
- LÍMITES DE INFLAMABILIDAD, % Vol. en aire: De 1 a 6 aprox.
- SOLUBILIDAD EN AGUA : Insignificante
- FAMILIA QUÍMICA : Hidrocarburos (Derivado de petróleo).
- COMPOSICIÓN : Mezcla de asfalto y un destilado medio del petróleo, que
es usado como disolvente.

2.2 RIESGOS
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection
Association) es la
Siguiente:

- Salud : 0
- Inflamabilidad: 3
- Reactividad: 0

22
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3 NOMBRE COMERCIAL: PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO MC–30


NOMBRE ALTERNATIVO: MC–30

3.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS

- FÓRMULA : Mezcla de hidrocarburos.


- APARIENCIA, COLOR, OLOR : Líquido muy viscoso, homogéneo y libre
de agua. Color de marrón oscuro a negro y olor característico.
- GRAVEDAD ESPECÍFICA 15.6/15.6°C : 0.91 – 0.94
- PUNTO DE INFLAMACIÓN, °C : 38 mín.
- PUNTO DE AUTOIGNICIÓN, °C : >232
- LÍMITES DE INFLAMABILIDAD, % Vol. en aire: De 1 a 6 aprox.
- SOLUBILIDAD EN AGUA : Insignificante
- FAMILIA QUÍMICA : Hidrocarburos (Derivado de petróleo).
- COMPOSICIÓN : Mezcla de asfalto y un destilado medio del petróleo, que
es usado como disolvente.

3.2 RIESGOS

La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection Association) es


la siguiente:

- Salud : 0

- Inflamabilidad: 2

- Reactividad: 0

23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

o CEMENTOS ASFALTICOS:

Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son sólidos


a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de
penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por penetración a
25°C. Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y
demás vías y forman parte de la capa estructural de una vía, brindando propiedades
de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los diferentes
agentes la externos tales como el clima, la atura, la temperatura ambiental y
condiciones severas de tráfico.

1 NOMBRE COMERCIAL : PETROPERÚ ASFALTO SÓLIDO 40/50 PEN


NOMBRE ALTERNATIVO: C.A. 40/50 PEN

1.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS

- FÓRMULA : Mezcla de hidrocarburos.


- APARIENCIA, COLOR, OLOR : Sólido a temperatura ambiente, líquida
durante su manipulación a más de 100 ° C, homogénea y libre de agua. Color
de marrón oscuro a negro y olor característico.
- GRAVEDAD ESPECÍFICA 15.6/15.6°C : 1.02 – 1.05
- PUNTO DE INFLAMACIÓN, °C : 232 mín.
- PUNTO DE AUTOIGNICIÓN, °C : 485 aprox.
- LÍMITES DE INFLAMABILIDAD, % Vol. en aire: De 1 a 6 aprox.
- SOLUBILIDAD EN AGUA : Insignificante
- FAMILIA QUÍMICA : Hidrocarburos (Derivado de petróleo).
- COMPOSICIÓN : Mezcla de hidrocarburos no volátiles de elevado peso
molecular.

1.2 RIESGOS

La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection Association) es


la siguiente:

- Salud : 0

- Inflamabilidad: 1

- Reactividad: 0 24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2 NOMBRE COMERCIAL : PETROPERÚ ASFALTO SÓLIDO 60/70 PEN


NOMBRE ALTERNATIVO: C.A. 60/70 PEN

2.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS

- FÓRMULA : Mezcla de hidrocarburos.


- APARIENCIA, COLOR, OLOR : Sólido a temperatura ambiente, líquido
durante su manipulación a más de 100° C, homogéneo y libre de agua. Color
de marrón oscuro a negro y olor característico.
- GRAVEDAD ESPECÍFICA 15.6/15.6°C : 1.01 – 1.03
- PUNTO DE INFLAMACIÓN, °C : 232 mín.
- PUNTO DE AUTOIGNICIÓN, °C : 485 aprox.
- LÍMITES DE INFLAMABILIDAD, % Vol. en aire: De 1 a 6 aprox.
- SOLUBILIDAD EN AGUA : Insignificante
- FAMILIA QUÍMICA : Hidrocarburos (Derivado de petróleo).
- COMPOSICIÓN : Mezcla de hidrocarburos no volátiles de elevado peso
molecular.

2.2 RIESGOS

La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection Association) es la


siguiente:

- Salud : 0

- Inflamabilidad : 1

- Reactividad : 0

25
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

3 NOMBRE COMERCIAL: PETROPERÚ ASFALTO SÓLIDO 85/100 PEN


NOMBRE ALTERNATIVO: C.A. 85/100 PEN

3.1 CARACTERÍSTICAS FÍSICO-QUÍMICAS


- FÓRMULA : Mezcla de hidrocarburos.
- APARIENCIA, COLOR, OLOR : Sólido a temperatura ambiente, líquido
- durante su manipulación a más de
- 100° C, homogéneo y libre de agua.
- Color de marrón oscuro a negro y olor
- característico.
- GRAVEDAD ESPECÍFICA 15.6/15.6°C : 1.00 – 1.03
- PUNTO DE INFLAMACIÓN, °C : 232 mín.
- PUNTO DE AUTOIGNICIÓN, °C : 485 aprox.
- LÍMITES DE INFLAMABILIDAD, % Vol. en aire: De 1 a 6 aprox.
- SOLUBILIDAD EN AGUA : Insignificante
- FAMILIA QUÍMICA : Hidrocarburos (Derivado de petróleo).
- COMPOSICIÓN : Mezcla de hidrocarburos no volátiles de
- elevado peso molecular.

3.2 RIESGOS
La clasificación de riesgos según la NFPA (National Fire Protection Association)
es la
Siguiente:
- Salud : 0
- Inflamabilidad: 1
- Reactividad: 0

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Los asfaltos Petroperú han sido certificados por el laboratorio independiente de


reconocido prestigio internacional PRI Asphalt Technologies Inc. de Tampa (Florida,
Estados Unidos). Por esta razón, fueron calificados entre los mejores asfaltos del mundo.
El citado laboratorio ha sido acreditado por AASHTO-USA como laboratorio oficial de
evaluación Superior Performing Asphalt Pavement (Superpave).

Características técnicas

 Excelente adherencia.
 Óptima ductilidad, plasticidad y elasticidad que le otorgan gran manejo,
eliminando así la fragilización.
 Adecuada dureza y viscosidad, lo cual permite su uso específico para cada
condición de clima.
 Presentan bajo índice de susceptibilidad térmica, permitiendo un
comportamiento estable ante las variaciones de temperatura del ambiente.
 Excelente estabilidad a la oxidación.
 Muy resistente al agua y a la mayoría de ácidos y álcalis.

Usos y aplicaciones

 Los cementos asfálticos Petroperú se emplean con éxito en la construcción


de carreteras, pistas de aeropuertos, impermeabilizaciones y
revestimientos. Son de fácil aplicación en caliente y no se requiere de
maquinaria especializada.
 Los cementos asfálticos se usan para formular los asfaltos líquidos y
emulsiones asfálticas, para aplicación en frío.
 Los asfaltos líquidos se emplean para tratamientos superficiales,
imprimación, revestimientos e impermeabilización. Su aplicación es en frío,
pudiendo calentarse hasta una temperatura máxima de 70 °C, según
requerimiento del uso.

Especificaciones 27
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PETROPERÚ elabora sus asfaltos en base a especificaciones técnicas de la norma técnica


peruana, así como a estándares internacionales.

Los Asfaltos PETROPERÚ han sido certificados por el Laboratorio Independiente de


reconocido prestigio internacional PRI ASPHALT TECHNOLOGIES INC. - Tampa, Florida -
USA, habiendo sido calificados entre los Mejores Asfaltos del Mundo; dicho laboratorio
ha sido acreditado por AASHTO-USA como laboratorio oficial de evaluación SUPERPAVE
(Superior Performing Asphalt Pavement).

 Documento que establece los requisitos con los cuales el producto debe
estar conforme
 Límites mínimos y máximos en cada ensayo.
 Basada en as Normas Técnicas Peruanas (NTP) o normas Internacionales.

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