TECNOLOGIA

DE LOS
MATERIALES

• AMES CAMAYO
GIULIANA INGENIERA : POMA BERNAOLA
LOURDES GRACIELA
• MAYTA DE LA CRUZ
JEFFERSON SMITH

• VASQUEZ SALAS ERICK

JONATHAN : ASFALTO

: TECNOLOGIA DE LOS
MATERILALES

: IV
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INTRODUCCIÓN

Desde su descubrimiento hasta el día de hoy, el asfalto

con st itu ye uno de lo s ma te ria les más u sado s po r la
humanidad; debido a que además de permitir su aplicación
en la pavimentación de carreteras, también aporta economía
y versatilidad a la construcción en el campo vial. Muestra
de esto es el hecho, que el 96 % de la red vial de Estados
Unidos, el 70 % de las vías nacionales de Colombia y el 35
% de las vías en Bogotá fueron construidas en asfalto
(ECOPETROL, 2003; NCAT, 1999).

Entre sus propiedades más importantes es necesario

destacar su elasticidad y capacidad de absorber energía
permtiéndole resistir las cargas del tráfico, preservando
las características de un pavimento asfáltico (ECOPETROL,
2003; Francisco et. al., 2009). Sin embargo, resultados de
los envejecimientos acelerados obtenidos mediante
simulación en el laboratorio de agentes ambientales y el
paso del tiempo demuestran la susceptibilidad de este
material a la intemperie, perdiendo así sus cualidades,
funcionalidad y posterior durabilidad (Bahía, H. y
Anderson, 1995; Afanasieva, 1999; Petersen, 2000; Ruan et.
al., 2003; Qi y Wang, 2004; Petersen, 2009 y Lesueur,
2009; Rajan et al., 2010).
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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

Conocer el origen y composición del asfalto.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Conocer el origen y evolución del asfalto.

• Conocer la Descripción y Obtención de los materiales para el
• asfalto.
• Conocer la composición del asfalto
• Conocer los ensayos del asfalto
• Conocer La aplicación del asfalto en el Perú

CONTENIDO

HISTORIA DEL ASFALTO.

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra Asfalto, deriva
del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600
A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace
caer". Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó al latín y, más adelante, al francés
(asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es uno
de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año

3200 A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad, permitieron
constatar que los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción. Dicho
mastic, compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos o
mampuestos, en la realización de pavimentos interiores (de 3 a 6 cm de espesor), para
tratamientos superficiales externos de protección y como revestimiento impermeable en los
baños públicos. Este género de aplicaciones se repite en numerosas regiones de Mesopotamia,
al igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro). A la sazón, los Egipcios le habían encontrado
otra aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, práctica que se
extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C.
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ASFALTO PURO

Se utiliza para la producción del asfalto emulsificador de carreteras y calles debido a sus
propiedades impermeabilizantes. También es utilizado en las refinerías petroleras como un
subproducto sólido, además sus características permiten que pueda refinarse a vapor ya que
es de fácil explotación.

El proceso de asfalto puro en calles y caminos

es una técnica que se ha industrializado para proporcionar pavimentos mucho más duraderos
en el tiempo, además de ofrecer estabilidad y seguridad tanto para vehículos como para
peatones. La creación de estas estructuras se debe hacer con ciertos equipos y materiales que
garanticen un resultado óptimo, sujeto a las normativas de calles y caminos, así como a las
legislaciones de cada localidad.

El proceso de asfaltado de calles y caminos se inicia muchos antes de que el material llegue a
su destino final. El punto de partida se ubica en los tratamientos que recibe el petróleo crudo
que, a través de un proceso de destilación, da como resultado el asfalto. En el proceso de
asfaltado de calles y caminos también intervienen otros materiales, además del asfalto, como
son la losa, piedra, ladrillos e incluso azulejos.
Durante el proceso de asfaltado de calles y caminos, el elemento que predomina es el asfalto,
debido a que su composición le da ese acabado único que deben tener las vías de
comunicación terrestre. Esta sustancia es naturalmente espesa, totalmente impermeable y de
color negro absoluto. Para que este componente pueda ser utilizado, pasa por diferentes
procesos hasta llegar al estado de cemento asfáltico, la mezcla final que se utiliza para
pavimentar carreteras y avenidas, así como pistas de aeropuertos y estacionamientos.
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Como se inicia el proceso asfaltado puro de calles y caminos ?

El primer paso para lograr el asfaltado de calles y caminos es poder manipular la mezcla de
hormigón caliente, la cual solo se podrá obtener a través del calentamiento del aglutinante
asfáltico, esto dará como resultado una disminución de la viscosidad, permitiendo mezclar el
material con el agregado de áridos. El siguiente paso es llevar la mezcla a 150 °C
específicamente para el asfalto puro, mientras que deberá subir un poco más, para alcanzar
los 160 °C, en el caso de que el asfalto está combinado con polímeros.

Una vez alcanzados estos grados de calor, el siguiente paso para conseguir el asfaltado de
calles y caminos será la extensión del material con la ayuda de maquinaria especializada.
Seguidamente se debe realizar el compactado con el material aún caliente. En países con
temporadas de invierno, estos trabajos se realizarán en otra época del año, para evitar el
choque térmico de la base fría con el material caliente.
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Impermeabilizacion de asfaltado puro

Si bien, de manera tradicional, el proceso de asfaltado de calles y caminos se inicia calentando

el material, para su extensión y compactación con maquinaria. Un proceso similar se realiza
para otros usos donde el asfalto brinda excelentes beneficios como es el caso del hormigón
asfáltico mástico, que permite extender una capa asfáltica, donde se calienta el material para
luego provocar su oxidación con un mezclador.
Este proceso debe incluir el licuado del material para finalmente agregar el componente árido
y luego reposar entre 6 y 8 horas para su uso final. Esta técnica es ideal para lograr la
impermeabilización de techos, con una capa fina de 2 o 3 centímetros iniciales, que serán
llevados a 1 centímetro final con maquinaria de compactación. Un proceso doméstico que, a
diferencia del asfaltado de calles y caminos, suele tener mayor durabilidad, ya que no será
sometido al peso y tráfico de vehículos.
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¿Qué componentes tiene el asfalto puro ?

Es un material termoplástico, compuesto por una mezcla de hidrocarburos color café oscuro
a negro que es aglomerante, que puede encontrarse en estado natural o ser destilado del
petróleo. Esta compuesto por asfáltenos que le dan el color y dureza, y por maltenos que le
dan el valor cohesivo.

también contiene aproximada y uni* formemente 39 % de bitumen, -32 % de sustancias

minerales y 29 % de agua. Entre las sustancias minerales debe mencionarse, como
característica de este material, la presencia de partículas de arcilla en estado coloidal.

Qué materiales se usan para hacer asfalto?

En la mayor parte de los casos, para fabricar el asfalto se mezcla el craqueo del petróleo con
la gravilla o piedra para formar una especie de masa, la que después se coloca en las
carreteras. Cuando se trata de la mezcla caliente, para que esta funcione debe estar a
aproximadamente 150 grados centígrados.
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Tecnica de producción de asfalto puro

El petróleo crudo está compuesto por distintos productos, incluyendo el asfalto. La refinación
permite separar estos productos y recuperar el asfalto. Durante el proceso de refinación, el
petróleo crudo es conducido a un calentador tubular donde se eleva rápidamente su
temperatura para la destilación inicial. Luego entra a una torre de destilación donde se
vaporizan los componentes o fracciones más livianas (más volátiles), y se separa para su
posterior refinamiento en nafta, gasolina, kerosene, y otros productos derivados del petróleo.
El residuo de este proceso de destilación es la fracción pesada del petróleo
crudo,comúnmente llamado crudo reducido. Puede ser usado como fuel oil residual, o
procesado en distintos productos, entre ellos el asfalto.

Para separar la fracción asfalto del crudo reducido se puede utilizar un proceso de extracción
mediante solventes. Luego, se refina la mayor parte de esta fracción para obtener el cemento
asfáltico. Según el proceso de refinación usado se obtiene cementos asfálticos de muy alta o
de baja consistencia. Estos productos se mezclan después, en cantidades adecuadas para
obtener cementos asfálticos de la consistencia deseada. Los asfaltos soplados se producen
insuflando aire a altas temperaturas al asfalto de consistencia adecuada.
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ASFALTOS LÍQUIDOS

Son materiales asfálticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en el ensayo
de penetración, cuyo límite máximo es 300. También se los denomina asfaltos rebajados o
cutbacks.
Se componen por una fase asfáltica y un fluidificante volátil, que puede ser bencina, keroseno
o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el residuo asfáltico el
cual envuelve y cohesiona las partículas del agregado.
Según la Norma Covenin 1471-93 define que un asfalto líquido es obtenido por la mezcla de
un asfalto de penetración con un disolvente derivado del petróleo a ser expuesto a las
condiciones atmosféricas, los disolventes se evaporan quedando el asfalto de penetración
como residuo, este proceso se conoce con el nombre de “curado”.
Dentro de los asfaltos líquidos encontramos los siguientes productos:

• Asfalto de curado rápido:

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rápido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por
un número que indica el grado de viscosidad cinemática en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado rápido, son cementos asfálticos diluidos con un destilado
de petróleo tal como la gasolina, que se evapora rápidamente. Los productos de curado
rápido se emplean cuando se desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al
cemento asfáltico original.

• Asfalto de curado medio:

El disolvente de este asfalto es keroseno, y se designa con las letras MC (Medium
Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad cinemática medida
en centiestokes.
Asfaltos rebajados de fraguado medio, son cementos asfálticos rebajados o diluidos a
una mayor fluidez mezclándolos con destilados del tipo kerosene o el aceite diesel ligero
que se evapora a una velocidad relativamente baja. Los productos de fraguado medio
tienen buenas propiedades humectantes que permiten el revestimiento satisfactorio de
los agregados en forma de polvos de graduación fina.

• Asfalto de curado lento:

El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco volátil, y se designa por
las letras SC (Slow Curing), seguidos con un número que indica el grado de viscosidad
cinemática medida en centiestokes.
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Asfaltos rebajados de fraguado lento, son destilados de petróleo con las fracciones
volátiles ligeras separadas en gran medida. Los asfaltos de fraguado lento se
endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia
casi igual a la del aglutinante mismo, tanto en el momento del tratamiento como
después de un período de curación.

UTILIZACIÓN
El asfalto líquido se utiliza como imprimador de superficies muy porosas e irregulares,
adecuándolas al proceso de impermeabilización.

APLICACIÓN:
La superficie debe estar seca, limpia y libre de partículas sueltas. No diluir. Aplique en
frío directamente sobre la superficie empleando la herramienta adecuada: espátula,
brocha, cepillo o pistola a presión. Deje secar antes de proseguir con la
impermeabilización.

https://pavimentosulacivil.files.wordpress.com/2018/01/asfaltos-lc3adquidos.pdf
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ASFALATDO PLASTICO
Es un producto formulado a partir de asfalto, minerales y fibra, que le permiten
ser de consistencia pastosa y de gran elasticidad.
USOS
Se usa para impermeabilizaciones en frío en superficies
horizontales, para unir entre sí los velos de fibra de vidrio,
como adhesivo para las membranas asfálticas que no
posean en la parte inferior el foil de plástico fundente o
fácil de remover, y cuando tengan un acabado en arena.

CARACTERISTICAS
Es un producto que se caracteriza por poseer alta viscosidad, y
de buena elasticidad. En impermeabilizaciones, con el sistema
multicapa como lo son el Cartón Asfaltado, Fibra Virgen, entre
otros. También es ideal para rellenar superficies irregulares.

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
Antes de aplicar el producto se verifica
que la superficie se encuentre limpias,
libre de polvo, y que presente un acabado
seco.
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EMULSIONES ASFALTICAS
La emulsión asfáltica se define como la combinación de tres componentes principales:
asfalto, agua y una cantidad específica de un agente emulsificante, que permite la
mezcla de dos sustancias que por su naturaleza química no podrían mantenerse
combinadas después de ser mezcladas. Esto se logra a través de un molino coloidal o
equipo especializado para separar las partículas de asfalto en tamaños
suficientemente pequeños que permita combinarse con el emulsificante. Este tercer
componente, el emulsificante, evita o retrasa la separación del asfalto y el agua,
manteniendo estable dicha combinación en un tiempo determinado. En algunas
ocasiones las emulsiones asfálticas pueden contener otros aditivos como
estabilizadores, mejoradores de recubrimiento, anti-desnudantes o agentes de control
de rompimiento.
Tipos de emulsiones asfálticas
Antes de establecer los tipos de emulsiones asfálticas es necesario conocer cada uno
de sus componentes y entender así su comportamiento cuando se encuentran
combinados.
Asfalto
La emulsión asfáltica está compuesta entre un 50% y un 75 % de asfalto, y aún siendo
el elemento predominante en la emulsión, ninguna de sus propiedades afecta la
estabilidad de la misma. Sin embargo, la caracterización del asfalto es necesaria para
determinar su desempeño posterior a la colocación de la emulsión. Según el clima,
condiciones de tránsito esperado y el tipo de aplicación escogida, la propiedad que
requiere mayor atención es la dureza del asfalto.
Agua
Ciertos minerales y algunos químicos en el agua utilizada durante la elaboración de las
emulsiones, pueden afectar la estabilidad y las condiciones de almacenamiento de la
emulsión asfáltica. La presencia de iones de calcio y magnesio en el agua retrasan el
rompimiento de los enlaces catiónicos en emulsiones con carga positiva,
contrariamente, cuando se presentan carbonatos o partículas en suspensión, se
produce una pérdida de estabilidad en la emulsión debido a un prematuro
rompimiento.
Emulsificante
El emulsificante está conformado una parte por cadenas de hidrocarbonos que son
solubles en medios orgánicos como el asfalto y otra parte con carga eléctrica que es
soluble en medios acuosos. Es por esta razón que a pesar de que el emulsificante es
el componente en menor cantidad dentro de una emulsión, es quien provee las
propiedades principales a la emulsión, le brinda estabilidad y determina finalmente qué
tipo de emulsión asfáltica se obtendrá.
Sabiendo la importancia que posee cada uno estos componentes en una emulsión
asfáltica es posible entonces clasificar las emulsiones dentro de tres categorías, según
su carga eléctrica: aniónicas, catiónicas o neutras.
Las emulsiones aniónicas y catiónicas son usualmente las más utilizadas en la
construcción y mantenimiento de carreteras; a diferencia de las neutras que aún son
poco conocidas y que requieren mayores avances tecnológicos para ser usadas.
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La carga eléctrica contenida en cada tipo de emulsificante rodea superficialmente a las

partículas de asfalto, separadas por las partículas de agua, conduciendo a que se
alejen entre ellas por un periodo de tiempo determinado. Ese tiempo en que las
partículas de asfalto se mantienen separadas, conlleva a una segunda categorización
y es de acuerdo a su reactividad (velocidad para que ocurra la coalescencia entre las
partículas de asfalto), donde existe un rompimiento o pérdida de estabilidad de la
emulsión. Por tanto, las emulsiones de acuerdo con esta velocidad de rotura se
pueden clasificar como:
•RS (Rapid-setting): emulsiones de rompimiento rápido.
•MS (Medium-setting): emulsiones de rompimiento medio.
•SS (Slow-setting): emulsiones de rompimiento lento.
•QS (Quick-setting): emulsiones de rompimiento controlado.
Esta ruptura comienza en el momento que la emulsión entra en contacto con el
agregado al mezclarse y cuando se coloca sobre el pavimento, debido a la separación
del agua en el asfalto. La reacción química para una emulsión RS ocurre rápidamente
al mezclarse con cualquier agregado, una emulsión MS es afín para mezclarse con
agregado grueso, pero no agregado fino, las emulsiones SS y QS por el contrario,
poseen mayor afinidad para mezclarse con agregado fino, aunque la rotura en una QS
se manifiesta más rápido que en una SS.
De acuerdo con las propiedades mineralógicas del agregado disponible en la mayor
parte del territorio nacional, presenta mejor afinidad con las emulsiones asfálticas
catiónicas para su uso en las diferentes aplicaciones de proyectos viales. Por lo tanto,
en este documento los procedimientos y características mostradas en la preparación
de las emulsiones asfálticas harán referencia a este tipo de emulsiones.
Es posible definir el tipo de emulsión a través de letras y números para identificarlas.
Si se asigna una letra “C” delante de la nomenclatura anteriormente enunciada, se
refiere a una emulsión asfáltica catiónica, por ejemplo, una CRS significa que es una
emulsión catiónica de rompimiento rápido; mientras que la ausencia de alguna letra
enfrente de dicha nomenclatura indica una emulsión aniónica. Si se asigna un número
posterior a la nomenclatura hará referencia a la viscosidad de la emulsión; por lo que
una CSS-2 será más viscosa que una CSS-1. Por otro lado, si se adiciona una “h” o
una “s” seguido de este número indicará la dureza del asfalto utilizado, “h” para un
asfalto con cierto grado de dureza y “s” para un asfalto suave.
Finalmente, si se incluye la letra “L”, “S” o “P” al final de toda la nomenclatura indicará
que la emulsión contiene algún aditivo o polímero, el cual suele ser látex.

Aplicaciones
Una última clasificación de las emulsiones asfálticas es de acuerdo con su aplicación
como una técnica para la conservación de una carretera o como parte de la
construcción de un pavimento. Entre los principales usos en que se pueden emplear
las emulsiones se tienen las siguientes aplicaciones:
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Tratamientos a la superficie
•Tratamientos superficiales (Chip seal)
•Sellos de niebla (Fogseal)
•Sellos de lechada asfáltica (Slurryseal)
•Microcapas (Microsurfacing)
•Combinación de tratamientos superficiales con sellos de lechada (Cape seal)
Asfaltos reciclados
•Reciclado en frío en sitio (Cold in-place)
•Mejoramiento de base (Full depth)
•Reciclado en caliente en sitio (Hot in-place)
•Reciclado en caliente en planta
Otras aplicaciones
•Estabilización de suelos y bases
•Bacheo
•Riego de imprimación
•Riego de liga
•Sellado de grietas
•Impermeabilizante
De forma específica, cada tipo de emulsión puede utilizarse en una o varias
aplicaciones, por lo que en la Tabla 1 se exponen las diferentes aplicaciones para
cada tipo de emulsión asfáltica.
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Preparación de la emulsión asfáltica

El objetivo primordial al preparar una emulsión es producir gotas de asfalto de un
tamaño lo suficientemente pequeño que puedan mantenerse en una suspensión
acuosa y poder controlar el tiempo de rompimiento. De este modo, es de suma
importancia la escogencia de cada de uno de los componentes según el campo de
aplicación en que se quiera utilizar la emulsión, en especial el tipo de emulsificante,
que como primeramente se describió es quien define la carga iónica y el tiempo de
rompimiento.
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Recomendaciones
Para seleccionar el tipo de emulsión asfáltica adecuado es necesario estudiar las
propiedades químicas del agregado (principalmente la carga iónica y/o sus propiedades
mineralógicas) y el sistema constructivo involucrado.
Para obtener un buen desempeño de las emulsiones asfálticas en las diferentes
aplicaciones, es importante conocer previamente las características de los materiales y
qué factores pueden afectar la preparación la emulsión, entre los cuales se tienen:
•Las propiedades químicas y dureza del asfalto
•El tamaño de partículas del asfalto en la emulsión
•La cantidad de emulsificante
•Las condiciones de manipulación y temperatura en el proceso de fabricación
•La carga iónica de las partículas esperada en la emulsión •El orden en que se adicionan
los componentes
•Las características y la cantidad adicionada de modificadores o polímeros
•La dureza del agua
El control de las dosificaciones de acuerdo a la formulación, así como la verificación de
las temperaturas durante el proceso de producción permiten que la emulsión asfáltica
mantenga sus propiedades químicas durante el tiempo previsto.
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CONCLUSIONES

EL uso del asfalto fue desde 3800 a.c. con los sumerios pues
se encontró recipientes de agua en perfecto estado usaron el
asfalto como impermeabilizante y hasta la fecha se sigue
usando por ser un producto económico y de uso de reciclable.
El asfalto se puede conseguir de forma natural o artificial
pero es más económico recoger de las refinerías de petróleo de
forma artificial.
El asfalto está compuesto por hidrocarburos y en su mayor
porcentaje de carbóno, hidrogeno, oxigeno, nitrógeno y otros.
Los ensayos del asfalto son: penetración, viscosidad, punto de
ablandamiento, ductilidad, punto de inflamación, película delgada y
otros.
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RECOMENDACIÓN

analizar el asfalto ya hoy se cuenta con variedad de tecnologías

del asfalto.

Adquirir los productos asfalticos de plantas productoras por ser

más económicas y con pruebas de calidad.

Tener en cuenta los componentes del asfalto porque sin considerar

esos aspectos básicos se podrían cometer errores del uso o poner
en peligro al usuario.
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ANEXOS