Trabajo Final Pavimentos Asfaltos

[Ao]
TRABAJO ENCARGADO
CURSO : DISEO MODERNO DE
PAVIMENTOS
DOCENTE : ING. MACARIO R. FLORES CUAYLA
CICLO : IX
ALUMNOS : FLORES ROQUE, NOEMA
PAURO HUACHO, EVERTH ALFREDO
VILCA OJEDA, WILBER
CONDORI COLANA, NELLY LILIANA

MOQUEGUA PER
TEMA : ASFALTOS MEZCLAS ASFALTICAS
ING. CIVIL IX UAP MOQUEGUA Pgina 1

El presente trabajo se la dedicamos a
tolos los alumnos de la Universidad
Alas Peruanas - Moquegua


AGRADECIMIENTOS

Se agradece la colaboracin de los integrantes del grupo al ser totalmente participes
en la elaboracin del presente trabajo.
De igual manera se agradece al Ing. Macario por la dedicacin que le da a la
enseanza del Curso Diseo Moderno de Pavimentos.


INTRODUCCION

El asfalto es un producto milenario y que gracias a la tecnologa y al desarrollo de la
humanidad ha variado su forma, su manejo, e, inclusive, sus caractersticas,
hacindolo ms maleable para el hombre.
Es un producto viscoso cuyas caractersticas permiten utilizarlo en diferentes ramas de
la construccin, por su versatilidad y fcil manejo.
Por ejemplo, en vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de las vas por
donde transitan los vehculos. Es perfecto como aislante en las estructuras, no el
asfalto en s, pero si un derivado o compuesto a base de este material. En la
impermeabilizacin de losas es magnfico, y su historia y desarrollo comienza desde
los principios de la vida cuando el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o
conocido como brea y vertido a las losas como impermeabilizante, que para aquel
entonces eran ms bien unas estructuras (las losas) a base de ramas secas y otros
elementos; hoy en da este producto es aplicado en rollos compactos de asfalto y otros
materiales que le dan ciertas propiedades y caractersticas que lo hacen mucho ms
verstil en la aplicacin en obra.
Es un producto muy til para la ingeniera civil y otras reas.


CAPITULO I: GENERALIDADES
TITULO 1: CONCEPTOS
I.1.1 ASFALTO

El asfalto es una mezcla slida y compacta de hidrocarburos y de minerales
que mayormente es empleada para construir el pavimento de las calzadas.
Sus caractersticas fsicas ms destacadas son la viscosidad, su pegajosidad y
su intenso color negro; y como bien decamos al comienzo su uso primordial se
da como aglomerante en mezclas asflticas a instancias de la construccin de
carreteras, autovas y autopistas, ya que es capaz de unir fragmentos de varios
materiales y dar cohesin al conjunto a travs de transformaciones en su
propia masa que dan lugar al origen de nuevos compuestos.
El principal componente del asfalto es el bitumen, tambin conocido
como betn, el bitumen es la fraccin residual, es decir, el fondo que queda
tras la destilacin fraccionada de petrleo, se trata de la parte ms pesada y
que tiene el punto de ebullicin ms alto del proceso. Aunque comnmente se
los suele confundir y usar los trminos indistintamente, no se debe confundir al
betn con el asfalto, ya que este ltimo es una mezcla de betn con minerales.
Adems, el asfalto es un material que se encuentra presente en la composicin
del petrleo crudo.

I.1.2 MEZCLA ASFALTICA

Una mezcla asfltica en general es una combinacin de asfalto y agregados
minerales ptreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes.
Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades
fsicas de la mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla
terminada para un determinado uso.
La mezcla asfltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las
acciones tales como el despegue de la pelcula de asfalto del agregado por
efectos del agua, abrasin del trnsito, etc. Debe ser resistente a las
solicitaciones de trnsito a travs de su estabilidad. Una mezcla debe ser
impermeable para que sus componentes no estn bajo la accin directa de los
agentes atmosfricos y debe ser trabajable para su fcil colocacin y
compactacin en terreno. Cada una de estas y otras propiedades deseables de
las mezclas asflticas.
Estas mezclas asflticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los
equipos apropiados para esta labor. Segn sus propiedades y espesores de
capa, se considera que aportan capacidad estructural al pavimento.

I.1.3 PLANTA ASFALTICA

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
asfalto para producir una mezcla asfltica en caliente (a grandes temperaturas),
que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para
la construccin de superficies de rodamiento.

I.1.4 HORMIGON ASFALTICO

Hormign asfltico, tambin conocido como hormign bituminoso o concreto
bituminoso es el material ms comn en los proyectos de construccin para
firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. Consiste en un agregado
de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos)
que se mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan. Debido a sus
buenas propiedades como impermeabilizante tambin se usa en el ncleo de
ciertas presas como impermeabilizante.
Los trminos "hormign asfltico", "cemento asfltico bituminoso" y sus
abreviaciones "AC" (del ingls asphalt concrete) son generalmente usados slo
en ingeniera y en documentos de construccin y literatura. El trmino ms
comn es "asfalto", que adems por defecto tiende a incluir a los pavimentos
de hormign de cemento aunque en realidad stos no estn compuestos
realmente de asfalto. La definicin ingenieril de hormign incluye cualquier
material compuesto por un agregado cementado con un aglutinante, que puede
ser cemento Portland, pero que en el caso que nos ocupa es asfalto.
Informalmente el hormign asfltico es conocido en Norteamrica como
"blacktop" (en referencia a su superficie negra).
TITULO 2: NORMATIVIDAD

I.2.1 NORMAS PERUANAS: SEGURIDAD, TRANSPORTE,
ALMACENAMIENTO, MEDIO AMBIENTE, COMERCIALIZACIN Y
OTROS

Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos
aprobado por Decreto Supremo N 026-94-EM (10/05/94), y
modificaciones.
Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos
modificaciones.

Reglamento de medio ambiente para las actividades de hidrocarburos
modificaciones.
Reglamentos para la Comercializacin de Combustibles Lquidos y
Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos aprobados por los Decretos Supremos
N 030-1998-EM (03/08/1998) y N 045-2001-EM (26/07/2001), y
modificaciones.
Reglamento de Seguridad para las Actividades de Hidrocarburos
modificaciones.

I.2.2 NORMAS TCNICAS PERUANAS

D. S. N 015 2008 EM: Mediante esta norma se dispone el
cumplimiento obligatorio de las siguientes normas tcnicas:

Combustibles Lquidos:
NTP 321.002: 2001 Petrleo y Derivados. Petrleos industriales.
NTP 321.005: 2001 Petrleo y Derivados. Gasolina uso aviacin.
NTP 321.006: 2001 Petrleo y Derivados. Turbo combustible A-1.
NTP 321.103: 2001 Petrleo y Derivados. Turbo combustible JP-5.
NTP 321.135: 2002 Petrleo y Derivados. Diesel N 2 para uso militar.
NTP 321.139: 2003 Petrleo y Derivados. Diesel marino.
NTP 321.140: 2003 Petrleo y Derivados. Combustibles residuales de
uso marino.

Otros productos derivados de los hidrocarburos:

NTP 321.026: 2002 Petrleo y Derivados. Asfaltos lquidos tipo cut
back-curado lento.
back-curado medio.
back-curado rpido.
NTP 321.051: 2002 Petrleo y Derivados. Cementos asflticos.
NTP 321.059: 2002 Petrleo y Derivados. Emulsiones asflticas
catinicas.
NTP 321.136: 2002 Petrleo y Derivados. Ligamentos asflticos
clasificados por su desempeo.

NTP 321.146: 2003 Petrleo y Derivados. Cemento asfltico modificado
con polmero tipo 1 para uso en construccin de pavimentos.
NTP 321.141:2003 Petrleo y Derivados. Emulsiones asflticas
catinicas con polmeros.
NTP 321.145: 2003 Petrleo y Derivados. Sellantes para juntas y grietas
aplicadas en caliente para pavimentos asflticos y de concreto.
NTP 321.012:2005 Petrleo y Derivados. Aceites lubricantes para
motores de combustin interna a gasolina.
NTP 321.014: 2005 Petrleo y Derivados. Aceites lubricantes para
motores de Diesel.

I.2.3 NORMAS TCNICAS INTERNACIONALES

ISO 2592:1973 - Productos De Petrleo - Determinacin del punto de
inflamacin. Mtodo del probador de copa abierta Cleveland.

ISO 3733:1976 Productos De Petrleo Y Materiales Bituminosos -
Determinacin de agua. Mtodo de destilacin.

I.2.4 NORMAS TCNICAS DE ASOCIACIN

ASTM D 5:1997 Mtodo de ensayo de penetracin de materiales
bituminosos.
ASTM D 95:1997 Mtodo de ensayo para agua en productos de
petrleo y materiales bituminosos por destilacin.
ASTM D 113:1994 Mtodo de ensayo para ductilidad de materiales
bituminosos.
ASTM D 140:1994 Mtodo de muestreo para materiales bituminosos.
ASTM D 402:1998 Mtodo de ensayo para destilacin de asfaltos
lquidos (bituminosos).
ASTM D 2042:1997 Mtodo de ensayo para la solubilidad de
materiales asfalticos en tricloroetileno.
ASTM D 2170:1998 Mtodo de ensayo para viscosidad cinemtica de
asfaltos (bitmenes).
ASTM D 2171:1994 Mtodo de ensayo para viscosidad de asfaltos por
el viscosmetro capilar de vaco.
ASTM D 3143:1997 Mtodo de ensayo para punto de inflamacin de
asfaltos diluidos con solvente con el probador Tag de copa abierta.

AASHTO T 40 Mtodo de muestreo para materiales bituminosos.
AASHTO T 44 Mtodo de ensayo para la solubilidad de materiales
asfalticos en tricloroetileno.
AASHTO T 49 Mtodo de ensayo para penetracin de materiales
bituminosos.
AASHTO T 51 Mtodo de ensayo para ductilidad de materiales
bituminosos..
AASHTO T 55 Mtodo de ensayo para agua en productos de petrleo
y materiales bituminosos por destilacin.
AASHTO T 72 Mtodo de ensayo para viscosidad Saybolt Furol..
AASHTO T 78 Mtodo de ensayo para destilacin de asfaltos lquidos
(bituminosos).
AASHTO T 79 Mtodo de ensayo para punto de inflamacin de
asfaltos diluidos con solvente con el probador Tag de copa abierta.
AASHTO T 102 Prueba de rea.
AASHTO T 201 Mtodo de ensayo para viscosidad cinemtica de
AASHTO T 202 Mtodo de ensayo para viscosidad absoluta de

I.2.5 OTRAS NORMATIVAS VIGENTES

Especificaciones SUPERPAVE: Las nuevas especificaciones SUPERPAVE
estn dirigidas al control de la deformacin permanente, agrietamiento por
fatiga y a baja temperatura.

La deformacin permanente se presenta en climas clidos o bajo
grandes cargas, especialmente detenidas o circulando a bajas
velocidades (comportamiento viscoso del asfalto).
El agrietamiento por fatiga es inducido por la repeticin de cargas y es
propio de los pavimentos en servicio. La fatiga a su vez se relaciona con
el comportamiento de la mezcla y puede ser acelerada en mezclas
rgidas y/o envejecidas.
El agrietamiento a bajas temperaturas se presenta en pavimentos que
trabajan a temperaturas inferiores a cero (0) grados centgrados.
Los tres tipos de problemas antes mencionados se presentan en los
pavimentos en nuestro pas: clima clido en la Selva, clima con
gradientes trmicas variables llegando a temperaturas menores a cero
grados centgrados en la Sierra, problemas de humedad y del medio
ambiente en la Costa, lo cual representa un reto.


SUPERPAVE para el diseo de mezclas asflticas: Las especificaciones
Strategic Highway Research Program (Superpave) estn dirigidas al control de
la deformacin permanente, agrietamiento por fatiga y baja temperatura.

Los procedimientos de ensayo del Superpave pueden utilizarse para hacer una
prediccin detallada del comportamiento real de los pavimentos, permitiendo
calcular la vida en servicio de las mezclas asflticas en caliente en trminos de
ejes equivalentes o del lapso transcurrido para alcanzar un determinado nivel
de ahuellamiento, fisuramiento por fatiga o por baja temperatura.

En el sistema Superpave, se clasifica a los diferentes tipos de mezclas
asflticas sobre la base de criterios y valores del comportamiento real, tomando
en cuenta las diferentes variaciones de temperatura, humedad, volmenes de
trnsito e intensidad de las cargas esperadas.

La evaluacin de los cementos asflticos Petroper por el PRI Asphalt
Technologies de Tampa (Florida, Estados Unidos) concluy que stos
presentan propiedades de desempeo Superpave PG comparables o
superiores a la mayora de los cementos asflticos puros, por lo que
suministran excelentes pavimentos asflticos de largo perodo de desempeo.

Petroper, en el laboratorio de Refinera Talara, cuenta con equipos para
otorgarle a los asfaltos caractersticas de acuerdo con la clasificacin
Superpave, todos ellos de ltima generacin y supervisados por
potentes softwares que generan resultados de gran nivel de precisin.


CAPITULO II: ASFALTO
TITULO 1: ORIGEN E HISTORIA DEL ASFALTO
II.1.1 ORIGEN DEL TERMINO ASFALTO

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La
palabra Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del
Tigris superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra
en efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer". Luego la
palabra fue adoptada por el griego, pas al latn y, ms adelante, al francs
(asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios arqueolgicos,
indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos que el
hombre ha utilizado.
Tambin se dice que el origen del trmino asfalto, viene a cuenta del Lago
Asfaltities (el Mar Muerto) en la cuenca del Ro Jordn en donde su
presencia es predominante.
Pero adems del mencionado Lago, el asfalto, en estado totalmente natural
es factible de ser hallado en las lagunas de algunas cuencas
petroleras formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos, tal es el
caso del lago de Guanoco, en Venezuela, el lago de asfalto ms largo del
mundo entero con una extensin de cuatro kilmetros cuadrados y 75
millones de barriles de asfalto natural. Otro lago similar que le sigue en
importancia es el de La Brea en la Isla Trinidad.
Si bien resulta ser sencilla la obtencin del mismo y en materia de calidad el
asfalto natural no tiene competencia, desde hace ya mucho tiempo y por una
estricta cuestin econmica no se lo explota sino que se lo obtiene en las
refineras petroleras como subproducto.

II.1.2 HISTORIA DEL USO DEL ASFALTO

En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta
aproximadamente al ao 3200 A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer,
a 80 km al noreste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios
haban utilizado un mastic de asfalto para la construccin. Dicho mastic,
compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de
ladrillos o mampuestos, en la realizacin de pavimentos interiores (de 3 a 6
cm de espesor), para tratamientos superficiales externos de proteccin y
como revestimiento impermeable en los baos pblicos. Este gnero de
aplicaciones se repite en numerosas regiones de Mesopotamia, al igual que
en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro). A la sazn, los Egipcios le haban
encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo en trabajos de

momificacin, prctica que se extiende aproximadamente hasta el ao 300
A.C.
Teniendo en cuenta el gran nmero de aplicaciones posibles y conocidas de
los ligantes hidrocarbonados, es normal que se encuentren numerosas
alusiones en la literatura al respecto. Es as como en la Biblia, se menciona
en varias oportunidades su uso- a propsito del Arca de No, de la Torre de
Babel, de la Cuna de Moiss, de las Murallas de Jeric, etc. Numerosas
citaciones figuran en casi todos los libros Griegos o Latinos, que segn los
casos, describen los yacimientos de betn natural o de asfalto, la fabricacin
del alquitrn de madera, los diversos usos o curiosas propiedades de este
producto.
Los rabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi
hasta nuestra poca. Se utiliza para el tratamiento de enfermedades a la
piel y como desinfectante tpico. Dada las propiedades combustibles que
presentan los ligantes hidrocarbonados, es que en la antigedad se
utilizaban con fines blicos o destructivos, en forma de bolas de betn
encendidas las cuales eran catapultadas y en forma de baos
incandescentes, prolongndose hasta la Edad Media. Por ltimo, cabe
destacar el papel desempeado por los ligantes hidrocarbonados en el
calafateo y proteccin de los cascos de las embarcaciones.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la Isla de
Trinidad, por Cristbal Coln. Un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued
asombrado ante este Lago de Betn y tom posesin de l para la
Corona Britnica.
Se puede considerar que el 19 de agosto de 1681, abri una nueva era para
los ligantes hdrocarbonados, dado que los ingleses Joakin Becher y Henry
Serie registraron una patente relativa a "un nuevo mtodo para extraer brea
y alquitrn del carbn de piedra", que segn sus autores permita obtener un
alquitrn tan bueno como el de Suecia.
Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D'Eyrinis hizo otro descubrimiento: el
yacimiento de asfalto de Va de Travers en Suiza y luego el yacimiento de
Seyssel en el Valle del Rdano. A partir de estos yacimientos se elabor el
"mastic de asfalto", aplicado a revestimientos de caminos y senderos. Las
primeras aplicaciones tuvieron lugar en las afueras de Burdeos y en
Lyon. En el ao 1781, Lord Dundonald realiza los primeros estudios relativos
a la calidad y utilizacin de la alquitrn de hulla y barniz de hulla.
En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines se asfalto,
que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los
Campos Elseos en Pars.En 1852, la construccin de la carretera Paris-
Perpian utiliz el asfalto de Val Travers, significando el comienzo de una
nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce el procedimiento en
Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en los Estados Unidos

con similar ligante. Desde esta poca, el "asfalto" se implant slidamente
en las vas urbanas y propici significativamente su uso vial.
La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en
Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera
mezcla asfltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue
Victoria en Pars, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la Isla de
Trinidad.
A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo
en los Estados Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa en
relacin a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal
fuente de abastecimiento.
La aparicin y desarrollo de la circulacin automovilstica en las carreteras
de aquel entonces - de macadam a base de agua - provocaban grandes
nubarrones de polvo, ello dio origen a los tratamientos superficiales a base
de emulsiones en el ao 1903, con objeto de enfrentar dicho
inconveniente. En 1909 en Versalles, sobre el firme de una carretera con un
trfico diario de 5000 vehculos, se construy una capa de aglomerado
bituminoso de 5 cm de espesor. As pues, en los albores del siglo XX, ya
existan los principales componentes de la tcnica de revestimientos
bituminosos. Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los
profesionales del asfalto del siglo XXI.

TITULO 2: CLASIFICACION O TIPOS DE ASFALTO

Entre la variada gama de tipos de asfalto, podemos nombrar los siguientes:

II.2.1 ASFALTOS OXIDADOS O SOPLADOS

Estos son asfaltos que han sido sometidos a un proceso de
deshidrogenacin y posteriormente a un proceso de polimeracin.
Este asfalto es expuesto a una elevada temperatura pasndole una
corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y ser
empleado en aplicaciones ms especializadas.
El proceso de oxidacin en los asfaltos presenta las siguientes
modificaciones fsicas:

Aumento del peso especfico.
Aumento de la viscosidad.
Disminucin de la suceptibilidad trmica.

II.2.2 ASFALTOS SLIDOS O DUROS

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10.
Adems de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los
cidos, sales y alcoholes.

II.2.3 FLUXANTE O ACEITE FLUXANTE

Fraccin de petrleo relativamente poco voltil empleada en ocasiones
para ablandar el asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se
emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales asflticos
para revestimientos de cubiertas.
II.2.4 ASFALTOS FILLERIZADOS

Asfaltos en cuya composicin hay materias minerales finamente molidas
que pasan por el tamiz # 200.

II.2.5 ASFALTOS LQUIDOS

Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se
incluyen en el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin
se los denomina asfaltos rebajados o cutbacks.
Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser
bencina, queroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan (proceso de
curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las
partculas del agregado.
Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:

Asfalto de curado rpido: Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la
nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y
se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero
que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.


Asfalto de curado medio: El disolvente de este asfalto es queroseno, y
se designa con las letras MC (Medium Curing), seguidos con un nmero
que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.

Asfalto de curado lento: El disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil, y se designa por las letras SC (Slow Curing),
seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica
medida en centiestokes.

Road oil: Es la fraccin pesada del petrleo, usualmente uno de los
grados de asfalto lquido de curado lento (SC,Slow Curing).

II.2.6 ASFALTOS EMULSIFICADOS

Emulsiones asflticas:

Son parte de los asfaltos lquidos.
Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles (no
se mezclan), como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una
pequea cantidad de un agente activador de superficie, tenso activo o
emulsificante de base jabonosa o solucin alcalina, que mantiene en
dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los
glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40 - 50% por peso de
agua que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la
aplicacin del asfalto donde no es posible calentar el material.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a
la superficie del agregado.
El agua fluye o se evapora, separndose de las partculas ptreas
recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que
esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno.
De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden
ser: (ver Emulsiones Bituminosas)

De rompimiento rpido: RS (Rapid Setting).

Forman una capa relativamente dura y principalmente se usan para
aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como
penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad
sirve de impermeabilizante.

De rompimiento medio. MS (Medium Setting).

De rompimiento lento. SS (Slow Seting).
Sirven especialmente para una mxima estabilidad de mezclado. Se
las emplea para dar un buen acabado con agregados compactos y
asegurar una buena mezcla estabilizada.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como
las condiciones climticas durante la construccin, tipos de agregados,
etc.
Las emulsiones asflticas deben tener una buena adherencia. Esta
cualidad la confiere el emulsificante, que puede darle polaridad
negativa o positiva, tomando el nombre deaninicas, las primeras,
afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas,
afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso
o silceo.

Emulsin Asfltica Inversa

Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto de tipo lquido,
y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos
de agua en porcin relativamente pequea.
Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.

TITULO 3: PRODUCCION

II.3.1 COMPOSICIN

El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos,
en el cual es difcil establecer una distincin clara entre la fase continua y
la dispersa. Las primeras experiencias para describir su estructura, fueron
desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue mejorado ms
tarde por Pfeiffer y Saal en 1940, en base a limitados procedimientos
analticos disponibles en aquellos aos.

El modelo adoptado para configurar la estructura del asfalto se denomina
modelo micelar , el cual provee de una razonable explicacin de dicha
estructura , en el cual existen dos fases; una discontinua (aromtica)
formada por dos asfltenos y una continua que rodea y solubiliza a los
asfltenos, denominada maltenos. Las resinas contenidas en los maltenos
son intermediarias en el asfalto, cumpliendo la misin de homogeneizar y
compatibilizar a los de otras maneras insolubles asfltenos. Los maltenos
y asfaltenos existen como islas flotando en el tercer componente del
asfalto, los aceites.

MODELO DE COMPOSICIN DEL ASFALTO

II.3.2 ASFALTOS DERIVADOS DE PETRLEO

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de
petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin
industrial del crudo. Representan ms del 90 % de la produccin total de
asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a
veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos,
que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen,
los petrleos se clasifican en:

Petrleos crudos de base asfltica.
Petrleos crudos de base parafnica.
Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

ASFALTENOS MALTENOS
>Compuestos Polares
>Hidrocarburos Aromticos
>Peso molecular mayor 1.000
Precipitan como sustancias oscuras
por dilucin con parafinas de bajo
punto de ebullicin (pentano-heptano)

>No polares

>Hidrocarburos Alifticos ms
Naftnicos
y Aromticos

>Peso molecular hasta 1.000
Medio continuo
Dispersado Sistema Coloidal

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para
fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una
segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades
indeseables, tal como la prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos
esto no sucede, dada su composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de
destilacin en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y
kerosene de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y
condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido
como un producto residual del proceso anterior.
El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual
es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn
obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene
betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe
confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren
considerablemente. El alquitrn tiene bajo contenido de betn, mientras
que el asfalto est compuesto casi enteramente por betn, entre otros
compuestos.
El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de
durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja adicional
de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias orgnicas y
minerales extraos.

II.3.3 PROCESO DE OBTENCION DEL ASFALTO

En el grafico siguiente podemos ver como las relaciones mutuas de los
productos de petrleo, as, como la gasolina los aceites lubricantes y el
asfalto proceden del mismo pozo.
Tambin podemos apreciar en el esquema, la secuencia de obtencin de
los asfaltos rebajados de fraguado rpido, medio y lento, as como tambin
los asilatos oxidados tan comunes en nuestro medio por ser utilizaciones,
principalmente como impermeabilizantes.

II.3.4 PROCESO DE FABRICACION DE PRODUCTOS ASFALTICOS

OBTENCIN DEL ASFALTO MEDIANTE DESTILACIN:

En general, se emplean dos mtodos para la recuperacin del asfalto del
petrleo crudo:

Mtodo de la destilacin por vapor.
Mediante proceso contino.

En el mtodo de destilacin por vapor, el crudo se carga en columnas
horizontales, que normalmente tienen la capacidad de hasta 1200 barriles;
se aplica gradualmente calor externo, al subir la temperatura, los aceites
ligeros empiezan a hervir y destilan recondensndose en forma lquida, en
una unidad separada llamada condensador. Cuando las fracciones
pesadas alcanzan en el destilador una temperatura determinada, se
introduce vapor vivo a travs de un serpentin perforado, que se encuentra
en el fondo del destilador, los vapores mezclados (el agua y el aceite), se
llevan a los condensadores y la carga del destilador se mantiene en
agitacin continua, evitndose as que haya un sobrecalentamiento local
en el fondo de la columna. El vapor tambin abate el punto de ebullicin
de los aceites, que son eliminados cuando se aproxima la densidad del
residuo a la consistencia buscada del asfalto. Sube cuidadosamente el
calor y se aumenta en volumen de volumen de vapor condensado a aceite
sea alta. Cuando se ha llegado prcticamente a la consistencia deseada,
se cierra el vapor y se vapor y se procede a bombear el asfalto a tanques
de almacenamiento.
El mtodo de destilacin por vapor, generalmente queda limitado en su
aplicacin a crudos ricos en asfaltos como los mexicanos; tiene
frecuentemente la ventaja de que permiten la fabricacin de pequeas
cantidades de material.

TITULO 4: ENSAYOS

II.4.1 ENSAYO DE PENETRACION

La penetracin es el numero de unidades de 0.1 mm de profundidad de
penetracin alcanzados durante el ensayo de penetracin. Se trata de una
medida emprica de la dureza del cemento asfaltico. Esta propiedad se
determina utilizando AASHTO T49 (ASTM D45) Metodo estandar de
prueba para la penetracin de las mezclas bituminosas. En este
procedimiento, una aguja se carga con un peso de 100 g. y se le permite
penetrar en una muestra de cemento asfltico durante 5 segundos. Antes
de realizar la prueba, la muestra de cemento asfaltico es llevada a la
temperatura de anlisis, por lo general 25 C (77F). Un cemento asfaltico
ms duro tendr una penetracin ms baja mientras que un cemento
asfaltico mas suave tendr una mayor penetracin. Este examen tambin
puede realizarse a 0C (32 F) con una carga de 200 g. durante 60

segundos o en 46.18 C (115F) con un peso de 50 g. durante 5
segundos.
Los errores ms comunes en la ejecucin de este ensayo suelen ser:
Muestreo y preparacin de muestra deficiente.
Agujas y aparatos con mal mantenimiento.
Temperatura y cronometraje incorrectos.

PENETROMETRO

II.4.2 VISCOSIDAD
La viscosidad se puede definir como la resistencia de un fluido a fluir. Esta
es una caracterstica fundamental de un asfalto ya que determina cmo el
material se comportar a una determinada temperatura y en un rango de
temperatura. La unidad bsica de la viscosidad es el pascal-segundo. La
viscosidad dinmica o absoluta de un asfalto medido en pascal-segundo es
el esfuerzo de corte aplicado a una muestra de asfalto en pascales dividido

entre la razn de corte por segundo; 1 Pa-s =10 P (poise). La viscosidad
absoluta de un asfalto puede ser medida usando el viscosmetro de placa
deslizante. As mismo, tambin podemos medir la viscosidad en unidades
de m2/s, o en unidades mas comunes como mm2/s (1 mm2/s =1
centistoke). Estas unidades estn referidas a la viscosidad cinemtica. La
viscosidad cinemtica es medida usando un viscosmetro de tubo capilar.
La viscosidad cinemtica es medida usando u viscosmetro de tubo capilar.
La viscosidad cinemtica esta relacionada ala viscosidad dinmica por la
ecuacin:

Para muchos propsitos, es usual determinar la viscosidad de un asfalto
midiendo el tiempo requerido para que una cantidad fija de material fluya a
travs de un orificio. Estos mtodos son tiles para propsitos
comparativos y de especificacin, y de requerirse, estos resultados pueden
ser convertidos a unidades mas fundamentales de viscosidad.
La viscosidad absoluta se determina mediante AASHTO T 202 (ASTM
D2171). En este procedimiento, un vaco parcial desplaza desplaza una
muestra de cemento asfaltico a traves del viscosmetro el cual se
mantiene a 60 C (140 F). Dos marcas en el viscosmetro indican el inicio
y fin de la prueba. El tiempo necesario para el desplazamiento del cemento
asfaltico desde el punto de partida hasta el punto final se registra y se
compara con el tiempo para un fluido de viscosidad conocida. La relacin
de estos dos tiempos se utilizan para calcular la viscosidad del asfalto.
La viscosidad cinemtica se determina mediante AASHTO T201 (ASTM
D2170). En este procedimiento, una muestra de cemento asfaltico se deja
fluir bajo la fuerza de gravedad entre dos marcas dentro de un
viscosmetro Zeitfuchs de brazos cruzados mientras que un viscosmetro
se mantiene a una temperatura de 135C (275 F). Las marcas en el
viscosmetro indican el inicio y el fin de la prueba. El tiempo necesario para
que del cemento asfaltico se desplace desde el punto de partida hasta el
punto final se registra. La viscosidad cinemtica se calcula multiplicando el
factor de calibracin suministrado por el tubo del viscosmetro.

(a) Viscosmetro de Placa Deslizante

Un mtodo fundamental en la medicin de viscosidad es el viscosmetro
de placa deslizante. Este aparato aplica la definicin de viscosidad
dinmica o absoluta, es decir, toma el esfuerzo cortante (Pa) aplicado a
la pelcula de asfalto (con un espesor de 5 a 50 m) que se encuentra
entre dos placas lisas y mide la razn de deformacin resultante (s
-1
). La
viscosidad en pascales segundos (Pa s)est dada por el esfuerzo
cortante dividido entre la razn de deformacin . el aparato comprende

un sistema de carga que aplica un esfuerzo cortante uniforme durante la
medicin y un dispositivo que produce el registro de flujo como una
funcin de tiempo. Generalmente, los registros muestran un dedo
curvo debido al comportamiento visco-elstico pasando a una forma
linear cuya pendiente es la medicin directa de la viscosidad.
Dependiendo de la carga y el tamao del espcimen se podrn medir
las viscosidades en el rango de 10
5
a 10
9
Pa-s
(b) Viscosmetro Capilar
Los viscosmetros capilares son esencialmente tubos de vidrio
estrechos por el que fluye un asfalto. El tubo tiene secciones angostas y
anchas, y tiene 2 o mas marcas para indicar un volumen en particular o
el flujo. El valor de la viscosidad cinemtica es medida cronometrando el
flujo de asfalto a travs del viscosmetro capilar de vidrio a una
determinada temperatura. Cada viscosmetro es calibrado y e l producto
del tiempo del flujo por el factor de calibracin del viscosmetro nos da la
viscosidad cinemtica en mm
2
/s. Las curvas de temperatura-viscocidad
son obtenidas midiendo la viscosidad cinemtica a varias temperaturas,
y dibujando la viscosidad en una escala logartmica versus la
temperatura en un escalar linear.

VISCOSIMETRO CAPILAR
(c) Viscosmetro Rotacional
Los viscosmetros rotacionales son normalmente usados para
determinar, y en algunos casos especificar, la viscosidad de asfaltos a
la temperatura de aplicacin. Esencialmente, el dispositivo consiste en
una cmara termostticamente controlada, que contiene una muestra
de asfalto caliente. Esta propiedad se determina mediante AASTHO
T316 (ASTM D4402).
En este procedimiento, el cemento asfaltico se vierte en una cmara de
la muestra, que posteriormente se coloca en un termo-contenedor.
Este contenedor mediante el cemento asfaltico a una temperatura de
135 C (275F). El huso es bajado hacia el asfalto y rotado. El momento

de torsin necesario para mantener la viscosidad constante de rotacin
de un eje cilndrico sumergido en la muestra de cemento asfaltico se
utiliza para calcular la viscosidad rotacional. En la pantalla se aprecia
una lectura directa de la viscosidad en Pa-s. La viscosidad rotacional del
asfalto es usualmente determinada a 150C, pero con este tipo de
aparato la viscosidad puede ser determinada dentro de un rango
relativamente amplio de temperaturas, entre 120C y 180 C, y de
valores de corte.

VISCOSIMETRO ROTACIONAL
(d) Viscosmetro de Copa
Los asfaltos diluidos y las emulsiones estn especificados por su
viscosidad. Los asfaltos diluidos son especificados usando el

viscosmetro estndar. La viscosidad de las emulsiones puede ser
determinada usando ya sea el viscosmetro Engler o el viscosmetro
Redwood II. En estos ensayos, una tasa metlica es llenada con asfalto
diluido o emulsin a una temperatura estndar y el tiempo es registrado
en segundos para que un volumen estndar de material fluya hacia
fuera a ttraves de un orificio ubicado en la base de la copa.

VISCOSIMETRO ESTANDAR

II.4.3 ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACIN
El punto de inflamacin es la temperatura a la que puede el cemento
asfaltico calentarse sin peligro de causar una inflamacin instantnea en la
presencia de una llama abierta. Esta propiedad se determina utilizando
AASTHO T48 y ASTM D92. En este procedimiento, una taza de latn
parcialmente lleno de cemento asfaltico se calienta a un tiempo
determinado . Una llama se pasa sobre la superficie de esta copa
peridicamente y la temperatura que haga que esta llama tenga una flama
instantnea se reporta como el punto de inflamacin . Requisitos minimos
del punto de inflamacin suelen ser incorporados en las especificaciones
del cemento asfaltico por razones de seguridad. Sin embargo un cambio
de punto de inflamacin puede indicar la presencia de contaminantes.

COPA ABIERTA DE CLEVELAND

II.4.4 PRUEBA DE DUCTILIDAD
La ductilidad es el numero de centmetros que una muestra estandar de
cemento asfaltico extender antes de romperse. Esta propiedad se
determina utilizando la norma AASTHO T51 (ASTM D113). En este
procedimiento, una muestra se moldea con una seccin transversal de 1
cm2. Esta muestra se debe mantener en bao a una temperatura de 25C
para proceder a estirarla a una tasa de 5 cm/min hasta que se rompa. Esta
prueba algunas veces se ejecuta a 4C a una tasa de 1 cm/min

ENSAYO DE DUCTIBILIDAD
II.4.5 PRUEBA DE SOLUBILIDAD
La solubilidad es el porcentaje de una muestra de cemento asfaltico que se
disuelve en el tricloroetileno. Esta propiedad se determina utilizando
AASHTO T44 (ASTM D2042). En este procedimiento, una muestra de

cemento asfaltico se disuelve en tricloroetileno y luego se filtra a travs de
un filtro de fibra de vidrio donde quedan atrapadas las partes insolubles del
material cuyo peso es medido. La solubilidad se calcula dividiendo el peso
de la porcin disuelta con el peso total de la muestra de cemento asfaltico.
Esta prueba se utiliza para controlar la contaminacin en el cemento
asfaltico. Las mayora de las especificaciones requieren un mnimo de 99%
de solubilidad en Tricloroetileno.
II.4.6 PRUEBA DE PELICULA DELGADA EN HORNO
La prueba de TFO se utiliza para simular el efecto de envejecimiento a
corto plazo durante el proceso de mezcla. Esta prueba se realiza mediante
la norma AASTHO T179 o ASTM D1754. En este procedimiento una
muestra de asfalto de cemento de 50 g. se coloca en un recipiente
cilndrico planohast una profundidad alrededor de 3.2 mm (0.125
pulgadas). Los recipientes se colocan sobre una plataforma que gira a 5 6
rev/min en un horno ventilado que se mantiene a 163 C durante 5 h. La
muestra se retira del horno y se encuentra lista para ejecutar otros
ensayos.

ENSAYO DE PELICULA DELGADA EN HORNO
II.4.7 PRUEBA DE ROTACION PELICULA DELGADA EN HORNO
El objetivo general de la prueba RTFO es similar a la del ensayo TFO. Su
objetivo es simular el envejecimiento de corto plazo de los cementos
asfalticos en el laboratorio . La ventaja de esta prueba sobre la TFO es que
es mas rpida y un mayor numero de muestras pueden ser analizadas al
mismo tiempo. Esta prueba se lleva a cabo en conformidad con AASHTO
T240 (ASTM D2872)
En este procedimiento, aproximadamente 35 gramos de muestras se
vierten en botellas de vidrio cilndricas y se coloca en un estante dentro de
un horno mantenido a 163C . Esta bandeja gira a aproximadamente 15
rev/min con el aire se distribuye en las botellas a un ritmo de
aproximadamente 4000 ml/seg a un punto en la rotacin. Despues de 85
minutos, la prueba se ha completado yb al muestra se considera sometida
a envejecimiento de corto plazo. En esta prueba, la perdida de masa

durante el proceso de envejecimeinto se calcula. Esta perdida de masa,
debido a la perdida de voltiles, da una idea del potencial de
envejecimeinto que puede tener lugar con este cemento asfaltico en la
mezcla y la compactacin. El sistema PG permite una perdida de masa
mxima de 1%.

PRUEBA DE ROTACION DELGADA EN HORNO

II.4.8 ENSAYO DE ENVEJECIMIENTO EN CAMARA DE PRESIN
La prueba PAV se utiliza para simular el envejecimiento de largo plazo de
los cementos asfalticos en condiciones de servicio. Esta prueba se lleva a
cabo de conformidad con la ASTM D6521. En este procedimiento,
aproximadamente 50 g de muestra se vierten en moldes PAV y son
colocados en el estante de la cmara aplicando una presin (2070 kPa) se
mantiene aprximadamente en el horno a 100 C (212 F). La temperatura
del horno tambin se puede establecer en 90 C (194 F) o 110 C (230 F)
basada en las condiciones climticas en servicio. Despues de
aproximadamente de 20 h, la prueba se ha completado y la muestar se
considera envejecida a largo plazo y esta lista para las pruebas.
II.4.9 ENSAYO DE CORTE CON REOMETRO DINAMICO
DSR se usa para caracterizar el comportamiento viscoso y elsticos de los
cementos asfalticos. Esta caracterizacin se realiza mediante la norma
AASHTO T315 o D7552. Enn este procedimiento, un disco de cemento
asfaltico se coloca entre un eje oscilante y la placa base. Siendo que el
cemento asfaltico es un material viscoelastico, hay un lapso de tiempo ()
entre el esfuerzo cortante aplicado y la deformacin angular resultante. La
tensin tangencial mxima (
) y la mxima deformacin angular de la

(
) se calcula utilizando las siguientes ecuaciones:


Donde:
T= Maximo torque (Nm)
r=Radio de la pieza o placa (4 o 12.5 mm)
= Angulo de rotacin
h=altura muestra (1 o 0.2 mm)
Estya prueba se utiliza para evaluar la capacidad del cemento asfaltico de
resistir la deformacin permanente y agrietamiento por fatiga. La prueba se
realiza a la temperatura mxima del pavimento para el diseo promedio de
7 dias para evaluar la resistencia ala deformacin permanente y a la
temperatura intermedia para evaluar la resistencia a la fatiga de
temperatura. La temperatura de ensayo de fatiga se puede ver en la tabla
de especificaciones. Un minimo G*/seno de 1.00 y 2.20 KPa para la
temperatura mxima media de 7 dias del pavimento y la muestra
envejecida mediante el horno rotacional RTFO respectivamente, se han
establecido para minimizar la deformacin permanente. Un mximo G*/sen
de 500 kPa se ha establecido para minimizar las grietas por fatiga. Sin
embargo, investigaciones posteriores SHRP han indicado que el critico de
agrietamiento por fatiga no haba tenido xito en la prevencin de grietas
por fatiga

ENSAYO REOMETRO DINAMICO DE CORTE

II.4.10 ENSAYO DE REOMETRO DE VIGA DE FLEXION
El ensayo BBR se utiliza para medir la rigidez de los cementos asflticos a
baja temperatura. La prueba proporciona dos parmetros. Rigidez de
fluencia que es una medida de cmo el asfalto resiste la carga y se mide

despus de 60 seg y el valor m que es una medida de cmo cambia la
rigidez del asfalto cuando se aplica una carga y es representada por la
pendiente de la curva de la rigidez vs. tiempo de carba en 60 seg. Esta
propiedades se miden mediante la norma AASHTO T313 o ASTM D6648.
En este procedimiento, una viga de cemento asfaltico que se ha sometido
a RTFO y PAV se mantiene a una temperatura constante dentro de un
bao lquido. El centro de la viga esta sometido a una carga constante
aplicado por una punta curva , la viga se apoya en dos lugares cerca de
sus extremos. La deformacin de la viga se mide en funcin del tiempo. La
siguiente ecuacin se emplea para calcular la rigidez de la fluencia.

()

()

Donde : S(t)=Rigidez de la fluencia (en tiempo de 60 seg). P= carga
aplicada (980 MN), L= Distancia entre soportes de la viga (102 mm), b=
Ancho de la viga (12.5 mm), h= Espesor de la viga (6.25 mm) y
()=Deformacin (en tiempo de 60 seg)
La rigidez critica deseada y el valor de m en la temperatura minima del
pavimento de diseo despus de 2 h de la carga. Sin embargo, los
investigadores del SHRP descubrieron que estos valores se pueden
obtener despus de 60 seg de carga si la temperatura de ensayo se
cambia a 10 C. Esto se basa en la teora de la superposicin tiempo-
temperaturas. Una rigidez mxima de 300 kPa y un minimo m-valor de
0.300 son necesarios para reducir al minimo las grietas por baja
temperatura. Si estos dos criterios se cumplen, no hay necesidad de
pruebas adicionales. Si la rigidez mxima es de entre 300 y 600 kPa y el
valor de m es mayor que 0.300, el ensayo de traccin directa puede
llevarse a cabo para comprobar el cumplimiento de la PG especificaciones
para esta categora de cemento asfaltico. Una vez mas, estos valores
crticos se miden a la temperatura critica anticipada, es decir, la
temperatura mnima de diseo del pavimento.

REOMETRO DE LIGA DE FLEXION

II.4.11 ENSAYO DE TENSION DIRECTA
En este ensayo se aplica una carga de tensin sobre una muestra de
asfalto hasta provocar la rotura. Se trata de un ensayo que permite
conocer la relacin entre la rigidez del asfalto y su ductilidad. Este ensayo
mide la resistencia de la tensin a baja temperatura del cemento asfaltico.
Este ensayo se efecta de acuerdo a la Norma AASHTO T314, para lo
cual se moldea una muestra y se introduce est en un bao a determinada
temperatura constante. Luego el espcimen es sometido a una carga de
tensin manteniendo una deformacin constante de 1.0mm /min hasta que
se produzca la rotura. Luego se calcula la deformacin de falla () que
resulta de la relacin entre el cambio de longitud ()y la longitud efectiva
al inicio (). La deformacin critica esperada a la temperatura mnima de
diseo es de 1%.
II.4.12 ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO
La consistencia del grado de penetracin o asfalto oxidado puede tambin
ser medida determinando su punto de ablandamiento. En este ensayo, una
bola de acero (peso 3.5 g) es colocada sobre una muestra de asfalto
contenida en un anillo de bronce que luego es suspendida en un bao de
agua o glicerina.
El agua es usada para asfaltos con un punto de ablandamiento de 80 C o
menos y la glicerina es usada para puntos de ablandamiento mayores a 80
C. La temperatura de bao es incrementada a razn de 5C por minuto, el
asfalto se ablanda y eventualmente se deforma lentamente con la bola a
travs del anillo. En el instante en que el asfalto y la bola de acero tocan la
placa base a 25 mm debajo del anillo, se registra la temperatura del agua.
El ensayo es llevado a cabo dos veces y el promedio de las dos
temperaturas registradas es redondeado a la fraccin de 0.2 C ms
cercana para grado de penetracin de asfalto y a 0.5C para un asfalto
oxidado. Si la diferencia entre los dos resultados excede 1.0C, deber
repetirse el ensayo. La temperatura reportada se designa como el punto de
ablandamiento del asfalto y representa una temperatura equi-viscosa.
II.4.13 ENSAYO DE PUNTO DE ROTURA FRAASS
El ensayo de punto de rotura Fraass es uno de los pocos ensayos que
puede ser usado para describir el comportamiento de asfaltos a muy bajas
temperaturas (tan bajas como -30 C). Este ensayo fue desarrollado por
Fraass en 1937. Es esencialmente una herramienta de investigacin que
determina la temperatura en la que el asfalto alcanza una rigidez crtica y
se quiebra. Algunos pases con temperatura de invierno muy bajas, por
ejemplo: Canada, Finlandia, Noruega y Suecia; tienen temperaturas
mximas permitidas segn Fraass para grados individuales de asfalto.
En el ensayo de Fraass, una placa de acero de 41 mm x 20 mm cubierta
por 0.5 mm de asfalto es flexionada y liberada. La temperatura de la placa
es reducida a razn de 1C por minuto hasta que el asfalto alcanza su
rigidez crtica y se quiebra. La temperatura en la que la muestra se quiebra
es considerada el punto de rotura y representa temperatura equi-viscosa

o equi-rigida. Se ha demostrado, que al fracturarse, el asfalto a 2.1x10
9
Pa.
La temperatura de Fraass puede ser predicha del grado de penetracin y
punto de ablandamiento del asfalto porque es equivalente a la temperatura
en la cual el asfalto tiene una penetracin de 1.25.

ENSAYO DE PUNTO DE ROTURA FRAASS

TITULO 5: APLICACIONES

El asfalto y las mezclas asflticas cuentan con numerosas ventajas de uso:
rpida instalacin, gran rendimiento, funcionalidad y bajo coste.

Sus usos ms comunes son los siguientes:

Agricultura: desinfectantes, proteccin de estanques y rboles, control
de la erosin por viento y agua, etc.
Edificios y construcciones: impermeabilizacin de cubiertas y suelos,
sellados de juntas, pantallas acsticas, decoracin arquitectnica, etc.
Obras hidrulicas: presas, barreras de detencin y/o desvo de aguas,
etc.
Industrial: fieltros, conductores elctricos, proteccin de tuberas,
proteccin de cables, explosivos, extintores de incendio, revestimientos
de proteccin de superficies, etc.

Pavimentos: capas asflticas, riegos, caminos, aeropuertos, calles,
estacionamientos y reas industriales, garajes, etc.

Sus aplicaciones las encontramos en:

(a) PAVIMENTOS

Uno de los principales usos que se le dan a los asfaltos es, entre otros,
como material aglutinante en la elaboracin de carpetas asflticas para
la construccin de pavimentos flexibles.

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Consisten en una delgada capa de desgaste, de espesor
comnmente menor a 2.5 cm, compuesta de dos o ms
aplicaciones de asfalto liquido cubierto con ridos.
El tratamiento superficial es un tipo de carpeta econmica que da
buenos resultados durante un periodo limitado de tiempo, puede
emplearse como un paso durante la construccin por etapas.
El tratamiento superficial da una capa de desgaste impermeable
adecuada para trafico ligero.
Los materiales empleados en la construccin de carpetas asflticas,
son dos: producto asfaltico y material ptreo. Estos dos materiales
deben seleccionarse adecuadamente, teniendo en mente la funcin
que desempean bajo las distintas condiciones de trnsito y clima a
que estn sometidos.

(b) IMPERMEABILIZACIONES

Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar
aire a travs de los asfaltos calentados, esto con el fin de darle las
caractersticas necesarias para ciertos usos especiales.
Tienen un punto de reblandecimiento superior a los asfaltos
normalmente refinados de penetracin comparable, lo que los hace
adecuados para revestimientos de techos y otras aplicaciones
similares.

Su uso en carreteras est limitado en gran medida a la
impermeabilizacin de estructuras y al relleno de juntas de los
pavimentos de concreto hidrulico.
Tambin es comn utilizarlo como impermeabilizante en la construccin
de cimentaciones en obras civiles.
En nuestro medio es muy utilizado como impermeabilizante en los
techos, desde pequeas casas de habitacin hasta grandes obras de
ingeniera y su aplicacin es relativamente sencilla ya que solo se
requiere de mnima experiencia en el trabajo de impermeabilizaciones,
lo que se puede recomendar a las personas que lo utilizan, como por lo
general se somete a altas temperaturas, es que consideren los
siguiente: El corazn de toda la operacin de construccin de
impermeabilizaciones in situ es la caldera para calentar el asfalto hasta
temperatura de aplicacin adecuada. Para tener un buen
funcionamiento, la caldera debe ser capaz de llevar el asfalto a su
temperatura de aplicacin en un breve periodo de tiempo sin
sobrecalentarlo en ningn momento durante se funcionamiento, ya que
un sobrecalentamiento podra perjudicar considerablemente al asfalto,
reduciendo en proporciones importantes la vida probable de la
impermeabilizacin.

(c) OBRAS HIDRAULICAS

El principal uso de las obras hidrulicas es como relleno en las juntas en
la construccin de canales.

Los objetivos a cumplir en las estructuras hidrulicas son varios, entre
ellos podemos citar:

1) Evitar la prdida de agua.
2) Proteger las laderas de la erosin.
3) Disminuir el rozamiento
4) Reducir el servicio de conservacin.

Para cumplir estas finalidades de un modo satisfactorio, el revestimiento
debe ser resistente, duradero, tener estabilidad mecnica y superficie
lisa, suficientemente flexible para admitir pequeas deformaciones y ser
impermeable. Los revestimientos y estructuras asflticas
adecuadamente proyectados y construidos cumplen todas estas
exigencias. Se han empleado en estructuras hidrulicas diversos tipos
de revestimientos teniendo cuidado en el proyecto de las mezclas para

cada tipo de trabajo. Al construir estas estructuras deben establecerse y
seguirse procedimientos detallados de construccin para obtener los
resultados esperados.

(d) OTROS TIPOS DE APLICACIONES

(i) Revestimiento de canales con membrana enterrada
Consiste en capas asflticas impermeables que se cubren con
tierra, arena, grava o cualquier otro tipo de material protector
resistente a la erosin. Estos revestimientos se emplean
fundamentalmente para evitar las prdidas de agua en los canales,
especialmente cuando se construyen en terrenos arenosos
permeables o cuando se encuentran en zonas de fallas, tenemos
pizarrosos o materiales semejantes.
(ii) Revestimiento de presas
Las mezclas asflticas se han empleado para revestir presas en
varias grandes obras en Estados Unidos y en otros pases;
permiten conseguir una capa impermeable a precio muy
econmico.
(iii) Revestimientos asfalticos para instalaciones de tratamiento de
aguas residuales
Se han empleado revestimientos asfalticos para diversos tipos de
instalaciones para tratamientos de agua residuales y en sistemas
industriales en los que es necesario almacenar ciertos lquidos para
utilizarlos cierto tiempo despus; muchos de estos lquidos tienen
efectos perjudiciales sobre otros tipos de revestimientos, sensibles
al ataque de ciertos tipos de cidos o sales: como el asfalto no es
afectado en general, por la mayor parte de los cidos y sales,
proporciona un excelente revestimiento para estructuras de este
tipo. Normalmente se emplean revestimientos del mismo tipo en
depsitos, pero debe hacerse un anlisis cuidadoso para
asegurarse que el revestimiento es adecuado para la finalidad
perseguida y de que el material ptreo tampoco ser afectado por
los lquidos almacenados
(iv) Aplicacin del asfalto en la impermeabilizacin de cubiertas
La construccin de cubiertas fue probablemente la primera
profesin del mundo, pues la proteccin contra los elementos ha
sido siempre una de las necesidades materiales ms primarias del
hombre.
Este ha tenido que protegerse desde el principio contra las
implacables fuerzas de la naturaleza: contra el calor y el frio
extremados, la lluvia, el viento, el granizo, la nieve y el hielo.

TITULO 6: MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO

Antes de trabajar con el asfalto, debe estar capacitado en el
almacenamiento y la manipulacin apropiados de esa sustancia qumica.
El asfalto, cuando est calentado, puede liberar gases txicos de sulfuro de
hidrogeno.
El asfalto se puede encender o explotar cuando se mezcla con nafta, otros
solventes voltiles, y oxgeno lquido.
El asfalto no es compatible con agentes oxidantes (tales como percloratos,
perxidos, permanganatos, cloratos, nitratos, cloro, bromo y flor).
Almacene en recipientes bien cerrados, en un rea fresca y bien ventilada.
Las fuentes de ignicin, tales como el fumar y las llamas abiertas, estn
prohibidas donde se usan, manipulan o almacenan el asfalto de curado
rpido y el asfalto diluido deben estar conectados a tierra entre si.
Use solamente equipos y herramientas que no produzcan chispas,
especialmente al abrir y cerrar recipientes de asfalto de curado rpido y el
asfalto diluido.


CAPITULO III: MEZCLA ASFALTICA EN PAVIMENTOS
TITULO 1: ORIGEN

Los orgenes de las mezclas bituminosas empleadas en firmes asflticos se
remontan a 1830, cuando el alquitrn se utiliza en algunos riegos superficiales
en la pavimentacin de carreteras. Sin embargo, los primeros aglomerados
realizados in situ con alquitrn se ejecutaron hacia 1850 en algunas carreteras
y vas urbanas del Reino Unido. A partir de ese momento la tcnica se
desarrolla en paralelo con la iluminacin con gas ciudad, en cuya fabricacin se
obtiene dicho ligante como subproducto. En Espaa se pavimentan con
alquitrn las zonas peatonales de la Puerta del Sol de Madrid entre 1847 y
1854. En torno a 1870, en Estados Unidos, se empiezan a utilizar mezclas
fabricadas a partir de rocas asflticas y de asfaltos naturales, si bien estos
materiales ya haban sido empleados en algunas pavimentaciones en Burdeos
y Lyon en 1810. Ms tarde como consecuencia del desarrollo de la industria del
petrleo se comienza a emplear betunes de destilacin.
A finales del siglo XIX el norteamericano C.
Richardson sent las bases de la tecnologa de las
mezclas bituminosas para pavimentacin.
Despus de la I Guerra Mundial surge la industria
de la fabricacin en central de las mezclas
bituminosas, aunque es despus de la II Guerra
Mundial cuando se produce un gran desarrollo
tecnolgico de estos materiales, debido
principalmente a las grandes necesidades de
construccin acelerada de pistas de aterrizaje
militares.

TITULO 2: CLASIFICACION

Las mezclas asflticas se clasifican de acuerdo a diferentes parmetros, entre
ellos:
III.2.1 Por Fracciones del Agregado Ptreo en la Mezcla
(a) Masilla Asfltica:
Mezcla asfltica con altas proporciones de polvo mineral y de ligante,
para que el agregado grueso, si lo hay, pueda dispersarse con facilidad
en la masilla.

La masilla asfltica es una mezcla que no trabaja por rozamiento interno
y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de
la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie
especfica de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de
temperatura que presenta una estructura de este tipo, es necesario
rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el
empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y
mejorando el ligante con adiciones de fibras.
Los asfaltos fundidos, incluidos en este tipo, son mezclas de gran
calidad, pero solo se emplea en los tableros de los puentes y en las vas
urbanas, incluso se usan en las aceras de pases con climas fros y
hmedos.

(b) Mortero Asfltico:

Es la combinacin de un aglomerante y aglomerados. El aglomerante lo
compone en esta ocasin el cemento asfltico, mientras los
aglomerados son los agregados ptreos, los cuales deben ir dosificados
en proporciones exactas.

Esta mezcla asfltica debe ser durable, es decir, debe ser resistente a
las acciones, tales como el desprendimiento de la pelcula de asfalto del
agregado por efectos del agua, abrasin del trnsito, etc. Debe ser
resistente a las solicitaciones y esfuerzos producidos por el trnsito a
travs de su estabilidad. Una mezcla o mortero asfltico debe ser
impermeable para que sus componentes no estn bajo la accin directa
de los agentes atmosfricos y debe ser trabajable para su fcil
colocacin y compactacin en terreno. Segn las propiedades y el
espesor de la capa de mortero asfltico a aplicar, se considera que
aportan capacidad estructural al pavimento.

(i) Componentes:
Emulsin Asfltica:
Una emulsin asfltica es la dispersin de pequeas partculas
de asfalto dentro de otro lquido, que lo mantenga en
condiciones estables.
Las emulsiones pueden ser formadas por dos lquidos
cualesquiera no miscibles, pero en la mayora una de las fases
es agua. Emulsiones aceite en agua (O/W) son aquellas en las
cuales la fase continua es agua y la fase dispersa (partculas) es
un aceite o liquido insoluble. Las emulsiones asflticas son
normalmente del tipo O/W.

Agregado Ptreo
Es todo material inerte derivado de la destruccin o trituracin ya
sea natural o artificial de las rocas. Tambin se les conoce como
materiales minerales, y son aquellas sustancias minerales que
se encuentran en la naturaleza en forma de cuerpos duros, sin
brillo metlico, ms pesados que el agua y menos que los
metales.

Cemento Hidrulico
El cemento es un conglomerante hidrulico, esto es, productos
que mezclados con agua forman pastas que fraguan y
endurecen, dando lugar a productos hidratados mecnicamente
resistentes y estables, tanto en el aire, como bajo agua.
Ltex
La modificacin con polmeros mejora las propiedades de los
asfaltos, como la adhesin, resistencia a las fisuras por bajas
temperaturas y resistencia al flujo en altas temperaturas.
Mientras que los asfaltos modificados con polmeros pueden ser
emulsificados, el ltex es una dispersin de polmeros soluble en
agua la cual es particularmente conveniente para la modificacin
de emulsiones. Este puede ser incorporado tanto en la solucin
jabonosa, como en la fase asfltica, incluso con menor
afectividad post adicionado en la emulsin. La adicin en la fase
acuosa generalmente ofrece mejores resultados. El ltex viene
en forma catinica, aninica o no-inica, lo cual es muy
importante ya que el tipo de ltex debe ser compatible con la
emulsin.


(ii) Tipos de Mortero Asfaltico:
Mortero asfltico (Slurry Seal)
El Slurry Seal est compuesto por una mezcla de una emulsin
asfltica aprobada, agregado mineral o agregado ptreo, agua, y
ciertos aditivos especificados, debidamente dosificados,
mezclados y uniformemente aplicado sobre la superficie
debidamente preparada. El mortero asfltico Slurry Seal
terminado deber dejar una textura y superficie homognea,
adherido firmemente a la superficie previamente preparada, y
tener una superficie resistente a deslizamientos durante su
tiempo de vida til.

Es un mezcla bien graduada de agregado y Cementante
asfltico con filler y aditivos para hacer una mezcla de material
en frio que endurece en un corto periodo de tiempo para hacer
una superfie resistente al uso.
El calafateo de grietas deber ejecutarse en las zonas
previamente acotadas, en donde previamente se deber limpiar
por medio de aire a presin el polvo, arena y material orgnico
que exista en el interior de las juntas y grietas, mismo que
deber ser barrido y retirado de la zona de trabajo. El material
para dicho deber ser el apropiado para cada tipo de grieta
(menor o mayor a 7 mm) aplicado por los medios mecnicos y a
la temperatura especificada. El precio deber incluir el calafateo
de desconchamientos. En todo momento se deber respetar el
no manchar las aceras y banquetas.
En las zonas afectadas se proceder al cuadreo, cajeo, retiro del
material, compactacin del fondo, riego de liga, aplicacin de

material asfltico para el bacheo, tendido, compactado y
limpieza
El tendido del mortero deber realizarse mediante equipo Scan
Road o similar, cumpliendo con los requisitos de material ptreo,
material asfltico estipulados por la S.C.T. 3.01.03.083.
observando la granulometra de cada tipo de mortero. Se deber
incluir la compactacin neumtica de la superficie, as como el
barrido del material producto del desprendimiento. El precio del
mortero deber incluir cemento. Dentro del precio se considera
la revelacin o la reparacin del dao a la superficie por causas
extraas sin el incremento del mismo.
Mortero asfltico modificado o micropavimento (microsurfacing)
Es una mezcla asfltica fra de Agregados Compatibles,
Emulsin Asfltica con polmero, Agua libre de impurezas,
Aditivos Especiales diseada en laboratorios especializados, Se
produce y aplica en sitio con equipo especialmente diseado. La
mezcla debe ser capaz de ser esparcida en secciones variables
de la carretera (cuas, surcos, cursos cercanos a las aceras y
otras superficies) y que despus del curado y de iniciada la
consolidacin producida por el trfico, es resistente a la
compactacin durante todo el intervalo de tiempo para el que fue
diseado dentro de los rangos de tolerancia que dependen del
contenido de bitumen y del espesor aplicado. El producto final
debe mantener una superficie adecuada que evite los
deslizamientos en cada una de sus secciones durante el tiempo
de vida til para el que fue diseado dicho microsurfacing Este
tipo de mezcla es utilizada para sistemas de trfico rpido, lo que
significa que debe ser capaz de aceptar trfico despus de un
corto perodo de tiempo. El perodo de tiempo que debe
esperarse para abrir el trfico nuevamente es diferente en cada
aplicacin, por lo que cada una debe ser evaluada
individualmente para obtener resultados basados en la
experimentacin. Normalmente estos tipos de pavimentos son
forzados a permitir que el trfico ruede sobre ellos en una
seccin de media pulgada (1/2 12.7 cm) y luego de una hora
de haber sido aplicado a una temperatura de 24C y con un
porcentaje de humedad del 50 por ciento o menor.

BENEFICIOS
Corrige diversidad de defectos y daos de la superficie
de los pavimentos (baches, hundimientos, zonas
agrietadas, nivelado de zonas, etc.)
Provoca un mnimo de molestias, se abre al trfico en
menos de una hora despus de la aplicacin.
Mejora en Indice de Confort (IDC) y/o IRI (International
Roughness Index) , mejora la seguridad.

Solucin efectiva en costo.
No es necesario renivelar tapas de registro o brocales de
drenaje.
No altera la descarga de aguas pluviales de los lotes a la
calle.
Usando una caja especialmente diseada se corrigen
roderas y huellas.
Durabilidad de 4 a 10 aos

Se usa en Carreteras y Avenidas con trfico intenso y/o pesado,
Calles y Aeropuertos para Nivelar, Sellar y Corregir algunos
defectos de la superficie de los Pavimentos y elevar la friccin,
generalmente con espesores de 6 a 10 mm.
Con MicroPavimento las molestias son mnimas, se abre al
trfico en menos de 1 hr.
(c) Concreto Asfltico:
Agregado grueso ms mortero.
Los concretos asflticos constituyen la clase superior de los pavimentos
bituminosos.
El concreto asfltico mezclado en va, consiste en una o varias capas
compactadas de una mezcla de agregados minerales, asfalto lquido,
producido en la va por medio de plantas viajeras, motoniveladoras,
arados agrcolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar agregados y
asfalto sobre la superficie de la va. Este tipo de concreto asfltico se
emplea se puede emplear como capa de rodamiento para trfico liviano
y mediano, como base de pavimentos flexibles para trficos mediano y
pesado o como capa intermedia.
El concreto asfltico mezclado en planta y colocado en fro se usa por lo
general para reparaciones y obras pequeas, en las cuales no se
justifica la operacin de una planta de mezcla en caliente, consiste en
una combinacin de ridos y materiales asflticos producida en una
planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya colocacin en

la va y la consiguiente compactacin se hacen a la temperatura
ambiente.
El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es el
pavimento asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de
agregados gradados y asfalto, realizada a una temperatura aproximada
de 150C colocada y compactada en caliente. Las plantas para la
produccin de mezclas en caliente se construyen de tal manera que,
despus de calentar y secar los agregados, los separa en diferentes
grupos de tamaos, los recombina en las proporciones adecuadas, los
mezcla con la cantidad debida de asfalto caliente y finalmente los
entrega a los vehculos transportados, que a su vez la colocan en la
mquina pavimentadora para que esta la deposite sobre la va con un
espesor uniforme, despus de lo cual se compacta mediante rodillos
mientras la temperatura se conserva alta.
(d) Macadam Asfltico:
Agregado grueso ms ligante asfltico.
Se obtiene mezclando rido grueso de granulometra uniforme
(macadam) con un betn de penetracin. Tambin se denomina
TarMacadam y se empleaba antiguamente en estabilizacin de capas
granulares
III.2.2 Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra
(a) Mezclas Asflticas en Caliente:
Fabricadas con asfaltos a temperaturas elevadas, en el rango de los
150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan
tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en
contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no
pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
(b) Mezclas Asflticas en Fro:
El ligante es una emulsin asfltica (aunque en algunos lugares se usan
los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
III.2.3 Proporcin de Vacos en la Mezcla Asfltica
Este aspecto es de importancia fundamental para que no aparezcan
deformaciones plsticas con el paso de las cargas y por las variaciones
trmicas.
(a) Mezclas Cerradas o Densas:
Con una proporcin de vacos no mayor al 6 %.
(b) Mezclas SemiCerradas o SemiDensas:
La proporcin de vacos est entre el 6 % y el 10 %.

(c) Mezclas Abiertas:
Con una proporcin de vacos mayor de 12 %.
(d) Mezclas Porosas o Drenantes:
Con una proporcin de vacos superior al 20 %.
III.2.4 Por el Tamao Mximo del Agregado Ptreo
(a) Mezclas Gruesas:
El tamao mximo del rido es mayor a 10 mm.
(b) Mezclas Finas:
Son microaglomerados morteros asflticos; stas son mezclas
formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un
ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el
espesor mnimo con el que se extiende la mezcla (del doble al triple del
tamao mximo).
III.2.5 Por la Estructura del Agregado Ptreo
(a) Mezclas con Esqueleto Mineral:
Provistas de un esqueleto mineral resistente, su componente de
resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.
Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se denominan
concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia de
estos ltimos, se debe a la masilla.
(b) Mezclas sin Esqueleto Mineral:
No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia es debida
exclusivamente a la cohesin de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos
de masillas asflticas.
III.2.6 Por Granulometra
(a) Mezclas Continuas:
Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado ptreo
en el huso granulomtrico.
(b) Mezclas Discontinuas:
Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el huso
granulomtrico.
TITULO 3: PRODUCCION
III.3.1 PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos electrnicos en
donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados
con asfalto para producir una mezcla asfltica en caliente que debe cumplir
con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequea o
puede ser grande. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede

ser porttil (transportada de una obra a otra). En trminos generales cada
planta pude ser clasificada como planta de dosificacin, o como planta
mezcladora de tambor.
El diagrama de flujo de produccin de mezcla en caliente en una planta de
dosificacin.

A continuacin se detalla todo este proceso:
Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.
TOLVAS
El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas
respectivas.
Una vez llenas las tolvas se procede por vibracin de las tolvas a
descargar el material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen
unas compuertas en la parte inferior que permiten abrir o cerrar el
paso de los materiales hacia la faja horizontal.
HORNO ROTATIVO DE CONTRAFLUJO
De la faja horizontal continan a la faja inclinada hasta llegar al
horno rotativo de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es
alimentada con petrleo, siendo la temperatura en la llama
aproximadamente 800 C. Aqu los agregados son calentados en
forma gradual hasta alcanzar los 150 C.
Se le llama de contraflujo porque en una direccin entran los
agregados y en la otra direccin salen los gases, estos gases hay

que expulsarlos del horno porque si no el horno se satura y no
habr oxigeno que nos permita generar la llama
Estos gases son expulsados usando un Extractor, despus
continuaremos con la explicacin de la extraccin de gases.
ELEVADOR DE CANGILONES
Una vez que los agregados son
calentados hasta una temperatura de
150 C pasan al Elevador de
Cangilones que no es otra cosa que
un sistema de poleas que levantan las
cucharas cargados con el agregado.

ZARANDA Y BALANZA
Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas
metlicas de , y las cuales son activadas de modo que se
desplazan horizontalmente y vibran, pasando as los agregados a
llenar las tolvas correspondientes.
El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la
arena, luego la piedra chica y despus la piedra grande, este
pesaje es acumulativo, se van acumulando los pesos que indican
la bachada (es decir, un lote).
En plantas donde la operacin de pesaje es manual existe una
fuente de error, ya que al realizar manualmente esta operacin, se
est propenso a errores que dependen de la capacidad del operario
y de cuan cansado se encuentre.

MECANISMO DE ZARANDA Y BALANZA

MEZCLADOR DE FLUJO PARALELO
Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botn
de descarga y los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo,
donde primero se mezclan los agregados y despus se adiciona el
asfalto caliente.
El medidor de flujo de asfalto si es automtico, aqu si podemos
medir exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150
C., en el calentador de aceite o Hy Way , as que ha esta
temperatura es mezclado.
El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto
aproximadamente.
Cuando se tiene la mezcla asfltica se abren las compuertas del
mezclador y esta cae al camin volquete a una temperatura de 150
C., quedando lista para ser transportada a obra.

GRUPO ELECTROGENO
El grupo electrgeno proporciona energa a todos los equipos
mecnicos elctricos.
EXTRACCION DE GASES
Paralelamente a la produccin de la mezcla, es necesario que los
gases generados y el polvo en el horno rotativo, se traten.
Los gases entran tangencialmente al cicln y debido a la fuerza
centrfuga de este, se pegan a las paredes. Las partculas ms
pesadas caen y regresan al horno, rumbo al elevador de
cangilones.

CICLON EXTRACTOR DE GASES Y POLVO


LAVADO DE FINOS
Las partculas ms finas (las cuales no han sido capturadas por el
cicln) son llevadas a travs de una tubera hasta el lavador de
finos, donde son rodeadas por una cortina de agua que cae sobre
un sombrero chino, las cuales son expulsadas en forma de lodo
(agua ms partculas finas) hacia el pozo de sedimentacin.
Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente
por la tubera para repetir el proceso de lavado

POZO DE SEDIMENTACION
Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo se decanta, el
agua sube de nivel y pasa por la compuerta a la otra divisin hasta
que la llena, una vez que se decanta este lodo se abre la
compuerta de modo que pasa agua ya mas limpia a la tercera
divisin adonde ser tomada por una tubera para ser reutilizada en
el lavador de finos.
Una vez que la poza se llena de lodo un cargador frontal retira todo
el lodo, limpiando la poza, la forma inclinada es para que la cuchara
del cargador entre con ms facilidad en la poza.

III.3.2 PRODUCCIN DE MEZCLAS ASFLTICAS CON EMULSIONES

Se puede producir mezclas con emulsin para una amplia variedad de
condiciones de servicio que van desde trfico liviano, a estructuras de
pavimento para trfico pesado de vehculos y fuera de va. Cuando se
selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y
volumen de trfico, la disponibilidad de los agregados, la localizacin y
tamao del proyecto, para disearse luego, la clase de mezcla que ms
econmicamente satisfaga todos los requerimientos involucrados.
Las mezclas tibias son mezclas de agregados y emulsin entibiados a
70C . La variedad de tipos y grados de emulsin disponibles es una clara
ventaja cuando se usan agregados de cantera o agregados de calidad
marginal o de ro.
Estas ventajas disminuyen cuando se escogen mezclas de alta resistencia
y alta calidad, donde los controles de calidad requeridos son similares a los
de mezclas de concreto asfltico en caliente. Pero an en estas
situaciones las mezclas asflticas tibias ofrecen algunas ventajas sobre las
mezclas en caliente, tales como:
Economa.- Altos volmenes de produccin se combinan con movilidad y
bajo costo de capital en equipos. El mtodo de mezclado se adapta
idealmente a proyectos en lugares remotos.

Baja Polucin: Si bien existe la posibilidad de que haya un poco de polvo
proveniente de las pilas de almacenamiento y del transporte, las emisiones
originadas en la produccin de mezclas tibias, transporte, extendido y
compactacin son bajas comparadas con las mezclas asflticas en
caliente.
Seguridad: Debido a que la emulsin y los agregados estarn sometidos a
menores temperaturas que en una mezcla asfltica en caliente su
manipuleo es un tanto ms seguro.

(a) PRODUCCIN DE MEZCLAS ASFLTICAS CON EMULSIONES
TIBIAS EN PLANTA

La produccin de mezclas en planta en caliente, con emulsin como
ligante, es en cierto modo semejante a la produccin de mezcla en
caliente usando cemento asfltico. Se emplean con la emulsin, sin
embargo, menores tiempos de mezclado y temperaturas de operacin.
Pueden usarse, tanto plantas de operacin continua como discontinua.
Las mezcladoras de tambor, un tipo de planta continua, es
especialmente adaptable a esta operacin. Se pueden producir mezclas
para base y rodadura.
Adems de reducir las temperaturas, (comparadas con las mezclas en
caliente), las mezclas en caliente con emulsin de alta flotacin,
parecen ser mejores por dos razones: la primera es la modificacin del
asfalto residual por el emulsificante. La segunda, en que hay menos
endurecimiento durante el mezclado en el molino por el alto contenido
de vapor de agua que es expulsado cuando el agua de la emulsin se
pega al agregado caliente.
Los agregados pueden mezclarse en forma precisa, usando los
controles en las tolvas fras de alimentacin. Cuando se usa una planta
continua, se hace todo el proporcionamiento con base en volmenes.
Esto se consigue con una combinacin de correas de velocidad
variable bajo cada tolva y compuertas de apertura variable. Un
dispositivo automtico sensible a la carga, bajo el transportador de
agregado combinado, permite proporciones precisas de agregado y
asfalto. Las mezclas con emulsin de alta calidad, independientemente
del sistema de mezclado usado, requieren el mismo grado de control de
calidad e su produccin que las mezclas en caliente. No deben usarse
combinaciones de agregados con amplias diferencias en sus
caractersticas de absorcin. Si es as, puede dificultarse el conseguir
un recubrimiento uniforme sobre todas las partculas.
Tal como se destac antes, las mezclas de emulsin en planta pueden
producirse en molinos o en mezcladores de tambor. Los
procedimientos son los mismos que para mezclas convencionales en

caliente. Se emplean los lmites de temperatura entre 49C y 85C. para
mezclas con emulsin tibia. El tiempo de mezclado es un factor crtico.
Poco mezclado genera cubrimiento no uniforme, mientras que excesivo
mezclado, induce a lavado y produce endurecimiento de la mezcla por
coalescencia prematura.

(b) PRODUCCIN DE MEZCLAS EMULSIONADAS EN EL PER

La produccin de mezclas emulsionadas tienen la gran ventaja que no
necesita de equipo especializado, como plantas viajeras o plantas
estticas. En el Per las mezclas emulsionadas se producen en planta,
pero tambin se pueden preparar en boggie, con cargador frontal o en
trompo mezclador de concreto hidrulico, de 11 pie3 de capacidad o
menor, dependiendo del volumen de mezcla requerido, donde la
produccin de mezcla es sencilla y de gran calidad, para esto se
necesita de personal capacitado y de un ingeniero que controle la
produccin de la mezcla.
Para el caso de mezclas con emulsiones fras, esta puede ser
almacenada en centros de acopio, en donde pueden ser almacenada
hasta un largo periodo de tiempo, dependiendo del tipo de mezcla
preparada, para luego ser transportado hacia el lugar de pavimentacin.
Las mezclas emulsionadas tambin pueden ser colocadas
manualmente, sin necesidad de utilizar equipos especializados como
motoniveladoras o pavimentadoras, lo cual influye bastante en el costo
de pavimentacin. El tipo de colocacin manual o con pavimentadora,
va a depender del tamao de la obra y volumen de mezcla asfltica a
colocar. Por lo general la colocacin manual se realiza cuando se tiene
una produccin pequea de mezcla.
El orden de mezclado en un trompo o mezcladora es el sgte.:

1 Agua limpia
2 Arena gruesa
3 Piedra chancada de
4 Emulsin

Para el caso de las mezclas con emulsiones tibias se deber entibiar
todos los materiales a 70C antes de vaciarlos al trompo.

Despus de agregar la emulsin asfltica se deber visualizar una
mezcla totalmente homognea respecto al color

PLANTA PRODUCTORA DE EMULSION ASFALTICA

PRODUCCION DE MEZCLA CON EMULSION

TITULO 4: ENSAYOS
III.4.1 ENSAYOS MTC
(a) MTC E 501 2000 TOMA DE MUESTRAS DE MEZCLAS
ASFLTICAS PARA PAVIMENTOS

El procedimiento para la toma de muestras de mezclas de materiales
asflticos con agregados minerales tal como son preparados para el uso
en pavimentacin. Las muestras pueden usarse paralos dos propsitos
siguientes:
Como muestra representativa de las caractersticas o condiciones
promedio de la mezcla asfltica producida.
Para controlar su uniformidad o sus variaciones
Este Modo Operativo est basado en la Norma AASHTO T 168

(b) MTC E 502 - 2000 EXTRACCION CUANTITATIVA DE ASFALTO EN
MEZCLAS PARA PAVIMENTOS

Describe mtodos para la determinacin cuantitativa del asfalto en
mezclas asflticas en caliente y en muestras de pavimentos. Los
agregados obtenidos mediante estos mtodos pueden emplearse para
anlisis granulomtrico y otro tipo de ensayos.
Los resultados obtenidos con estos mtodos pueden afectarse por la
edad de los materiales ensayados; es as como las muestras ms
viejas tienden a producir contenidos ligeramente menores de asfalto.
Se obtienen mejores resultados cuantitativos cuando el ensayo se
efecta sobre mezclas y pavimentos inmediatamente despus de su
preparacin.
Este Modo Operativo est basado en las Normas ASTM D 2172 y
AASHTO T 164

(c) MTC E 503 2000 ANALISIS MECANICO DE LOS AGREGADOS
EXTRAIDOS DE MEZCLAS ASFALTICAS

Describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la
granulometra de los agregados gruesos y finos recuperados de las
mezclas asflticas, empleando tamices con malla de abertura cuadrada.
AASHTO T 30

(d) MTC E 504 - 2000 RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS
EMPLEANDO EL APARATO MARSHALL

Describe el procedimiento que debe seguirse para la determinacin de
la resistencia a la deformacin plstica de mezclas bituminosas para
pavimentacin. El procedimiento puede emplearse tanto para el
proyecto de mezclas en el laboratorio como para el control en obra de
las mismas.
El procedimiento consiste en la fabricacin de probetas cilndricas de
101.6 mm (4") de dimetro y 63.5 mm (2 1/2") de altura, preparadas
como se describe en esta norma, rompindolas posteriormente en la
prensa Marshall y determinando su estabilidad y deformacin. Si se
desean conocer los porcentajes de vacos de las mezclas as
fabricadas, se determinarn previamente los, pesos especficos de los
materiales empleados y de las probetas compactadas, antes del ensayo
de rotura, de acuerdo con las normas correspondientes.
El procedimiento se inicia con la preparacin de probetas de ensayo,
para lo cual los materiales propuestos deben cumplir con las
especificaciones de granulometra y dems, fijadas para el proyecto.
Adems, deber determinarse previamente el peso especfico aparente
de los agregados, as como el peso especfico del asfalto, y el anlisis
de densidad-vacos.
Para determinar el contenido ptimo de asfalto para una gradacin de
agregados dada o preparada, se deber elaborar una serie de probetas
con distintos porcentajes de asfalto, de tal manera que al graficar los
valores obtenidos despus de ser ensayadas, permitan determinar ese
valor "ptimo".
Cuando se utilizan asfaltos lquidos, se preparan y compactan muestras
de prueba con distintos porcentajes de asfalto lquido como en el caso
del cemento asfltico, excepto que la temperatura de compactacin se
toma con base en la viscosidad del asfalto despus del curado o sea
cuando ha liberado la cantidad especificada de solventes.
Este Modo Operativo est basado en las Normas ASTM D 1559,
AASHTO T 245 y NLT 159/86

(e) MTC E 505 2000 PORCENTAJ E DE VACIOS DE AIRE EN
MEZCLAS ASFALTICAS COMPACTADAS DENSAS Y ABIERTAS


El porcentaje de vacos, es uno de los criterios utilizados tanto en los
mtodos de diseo, como en la evaluacin de la compactacin
alcanzada en proyectos de pavimentos asflticos.
Este Modo Operativo est basado en la Norma ASTM D 3203

(f) MTC E 506 2000 GRAVEDAD ESPECIFICA APARENTE Y PESO
UNITARIO DE MEZCLAS ASFALTICAS COMPACTADAS
EMPLEANDO ESPECIMENES PARAFINADOS

Se refiere a la determinacin del peso especfico aparente de
especmenes de mezclas asflticas compactadas, el cual puede
emplearse para calcular su peso unitario.
Este mtodo de ensayo es til para calcular el porcentaje de vacos de
aire a que se refiere la norma MTC E 505. Como el peso especfico es
adimensional, debe convertirse a peso unitario, cuando ste sea
requerido, y la conversin puede efectuarse multiplicando el peso
especfico a una temperatura dada, por el peso unitario del agua a la
misma temperatura.
AASHTO T 275

(g) MTC E 507 2000 ESPESOR O ALTURA DE ESPECIMENES
COMPACTADOS DE MEZCLAS ASFALTICAS

Es una verificacin para asegurarse que se haya colocado segn
proyecto y para mejorar la medida de la resistencia sobre especmenes
de dimetro constante con alturas variables.

(h) MTC E 508 2000 PESO ESPECIFICO TEORICO MAXIMO DE
MEZCLAS ASFALTICAS PARA PAVIMENTOS

Este mtodo se refiere a la determinacin del peso especfico terico
mximo de mezclas asflticas para pavimento sin compactar. El mtodo
incluye tambin una versin de ensayo rpido para determinar el peso
especfico relativo, que puede emplearse en un laboratorio de terreno o
de planta.

AASHTO T 209

(i) MTC E 509 2000 DETERMINACION DEL GRADO DE
COMPACTACION DE UNA MEZCLA BITUMINOSA

Describe los procedimientos para determinar el grado de compactacin
de un pavimento de mezcla asfltica.
Se determina el grado de compactacin comparando el peso especfico
del pavimento compactado, con el peso especfico de un espcimen
estndar compuesto de los mismos materiales de la mezcla asfltica,
previa verificacin de que se encuentren dentro de las tolerancias de la
frmula de trabajo.

(j) MTC E 510 2000 PESO UNITARIO DEL CONCRETO ASFALTICO
EN EL TERRENO (METODO NUCLEAR)

Es un procedimiento para determinar la densidad de Concreto Asfltico
mediante la atenuacin de radiacin gamma, ya sea que la fuente y el
detector esten colocados en la Superficie del pavimento (mtodo de
retrodispersin) o que uno de ellos (la fuente el detector) esten
colocados a una profundidad de hasta 300 mm (12), mientras el otro (la
fuente el detector) permanece en la superficie del pavimento (Mtodo
de trasmisin directa).
El mtodo nuclear se utiliza para determinar el peso especfico del
concreto asfltico y puede emplearse para establecer el peso unitario
ptimo para un determinado esfuerzo y. patrn de compactacin y para
comprobar el del peso unitario requerido.
Los resultados de pesos unitarios obtenidos mediante este mtodo son
relativos. Si se requieren resultados del peso unitario real, puede
desarrollarse un factor para convertir el peso unitario nuclear a peso
unitario real, determinando el peso unitario nuclear de un sitio escogido
al azar y el peso unitario real de un ncleo extrado en el mismo sitio. Se
recomienda establecer la correlacin entre determinaciones del peso
unitario real, cualquier mtodo y siete determinaciones del peso unitario
mediante el mtodo nuclear, en un tramo de pavimento, para establecer
el factor de conversin. Puede ser deseable verificar este factor a
intervalos durante el curso del proyecto de pavimentacin y deber
determinarse un nuevo factor cuando haya un cambio de la mezcla en

la obra, en la cantera o en los materiales de la misma o cuando existan
razones para creer que el factor es errneo.
La precisin de los modos del ensayo nuclear no es igual y est tambin
afectada por el tipo y textura superficial de la mezcla que se est
ensayando. El modo del ensayo nuclear que deber usarse y el nmero
de ensayos requeridos para determinar un factor satisfactorio, depende
de la precisin necesaria.
El usuario deber reconocer que las lecturas del peso unitario sobre
capas delgadas de concreto asfltico pueden ser errneas, si la
densidad subyacente difiere significativamente de la superficial. Algunos
modelos disponen de procedimientos correctivos para este
inconveniente.

(k) MTC E 511 2000 CALCULO DEL PORCENTAJ E DE ASFALTO
QUE ABSORBE UN AGREGADO

Ofrecer ecuaciones para calcular la cantidad de asfalto que absorbe un
agregado en una mezcla asfltica para pavimento, expresada como un
porcentaje del peso seco al horno del agregado en dicha mezcla. Este
clculo se basa en valores medidos de los componentes y en las
propiedades de una mezcla asfltica para pavimentos secada al horno.
El porcentaje de absorcin de asfalto en una mezcla para pavimento,
secada al horno (expresado como porcentaje del peso seco del
agregado total en la mezcla) puede ser calculado por medio de
ecuaciones en las cuales valores medidos del peso especfico terico
mximo de la mezcla, su contenido de asfalto (expresado
indiferentemente como porcentaje del peso total de una muestra de
mezcla), o como porcentaje del peso del agregado secado al horno,
contenido en una muestra de la mezcla secada al horno), del peso
especfico aparente del asfalto y del peso especifico aparente
ponderado del agregado total secado al horno contenido en la mezcla ,
han sido sustituidos.
El peso especfico aparente ponderado del agregado secado al horno
se refiere al promedio ponderado de los pesos especficos aparentes de
los agregados finos y gruesos, secados al horno, determinado segn las
normas MTC E 205 y MTC E 206. El agregado fino ordinariamente
incluye la porcin de polvo mineral del agregado fino que pasa el tamiz
de 75 mm No. 200. El promedio ponderado ser calculado por medio de
la ecuacin dada en el numeral 6.2 de la norma MTC E 206.

(l) MTC E 512 2000 HUMEDAD O DESTILADOS VOLATILES EN
MEZCLAS ASFALTICAS PARA PAVIMENTOS

Determinacin, por medicin directa, de la humedad o de las fracciones
voltiles del asfalto utilizado en mezclas asflticas para pavimentos.
AASHTO T 110

(m) MTC E 513 2000 RESISTENCIA A COMPRESION SIMPLE DE
MEZCLAS ASFALTICAS

Procedimiento que debe seguirse para determinar la resistencia a la
compresin simple de mezclas bituminosas compactadas en caliente.
El procedimiento consiste en la fabricacin de probetas cilndricas de
altura igual a su dimetro, las cuales se ensayan posteriormente segn
los procedimientos indicados en esta norma.
AASHTO T 167

(n) MTC E 514 2000 PESO ESPECIFICO APARENTE Y PESO
UNITARIO DE MEZCLAS ASFALTICAS COMPACTADAS
EMPLEANDO ESPECMENES SATURADOS CON SUPERFICIE
SECA

Determinacin del peso especfico aparente y del peso unitario de
especmenes de mezclas asflticas compactadas, debiendo emplearse
nicamente con mezclas asflticas compactadas de granulometra
densa o que prcticamente no sean absorbentes.
Se sumerge la muestra en un bao con agua a 25 C y se anota su
peso bajo el agua. Se seca rpidamente con un trapo hmedo y se pesa
al aire. La diferencia entre los dos pesos se emplea para medir el peso
de un volumen igual de agua a 25 C. Con el fin de convertir el peso del
agua al peso de referencia de 25 C, si el pesaje se efectu a
temperatura diferente a sta, en la Tabla 1 se dan los factores de
correccin correspondientes.
El mtodo de ensayo proporciona una gua para la determinacin del
peso del espcimen secado al horno o del peso completamente seco
del mismo. El peso especfico se calcula a partir de estos pesos. El

peso unitario se obtiene multiplicando el peso especfico del espcimen
por el peso unitario del agua.

(o) MTC E 515 2000 CARACTERIZACION DE LAS MEZCLAS
BITUMINOSAS ABIERTAS POR MEDIO DEL ENSAYO CANTABRO
DE PERDIDA POR DESGASTE

Describe el procedimiento para la determinacin del valor de la prdida
por desgaste de las mezclas asflticas empleando la mquina de Los
ngeles. El procedimiento se puede emplear tanto en el proyecto de
mezclas en laboratorio, como para el control en obra de las mismas.
Se aplica a las mezclas asflticas en caliente, a las mezclas porosas o
de granulometra abierta, cuyo tamao mximo sea inferior a 25 mm.
El ensayo permite valorar directamente la cohesin, trabazn, as como
la resistencia a la disgregacin de la mezcla, ante los efectos abrasivos
y de succin originados por el trfico.
Este Modo Operativo est basado en la Norma NLT 352/86

(p) MTC E 516 2000 PERMEABILIDAD IN SITU DE PAVIMENTOS
DRENANTES CON EL PERMEAMETRO LCS

Describe el procedimiento a seguirse para la realizacin de medidas de
permeabilidad in situ en las mezclas drenantes utilizadas en capas de
rodadura y bermas.
Este Modo Operativo est basado en la Norma NLT 327/88

(q) MTC E 517 2000 CUBRIMIENTO DE LOS AGREGADOS CON
MATERIALES ASFALTICOS (INCLUYE EMULSIONES) EN
PRESENCIA DEL AGUA (STRIPPING) MEZCLAS ABIERTAS Y/O
T.S.

Describe el procedimiento que debe seguirse para evaluar, el efecto de
la accin del agua sobre la pelcula asfltica que recubre un agregado,
mediante un ensayo de adhesividad pasiva (stripping), que intenta
poner de manifiesto la afinidad reciproca entre ambos materiales.

El ensayo debe aplicarse tan slo para los materiales que se van a
utilizar en forma de tratamientos superficiales y mezclas de
granulometra abierta, pero no se emplear como medida del
comportamiento en la obra ya que no se han podido establecer
correlaciones satisfactorias.
El procedimiento se ejecutar fundamentalmente con los agregados y
asfaltos que se van a utilizar en la obra.
Tambin podr utilizarse para juzgar un agregado con respecto a un
ligante asfltico tipo o recprocamente. As mismo, se puede emplear
para valorar la accin de los aditivos que se utilicen para mejorar la
adhesividad (cubrimiento).
El ensayo se puede aplicar a todos los tipos de asfaltos que se emplean
en la construccin de asfaltos.

(r) MTC E 518 2000 EFECTO DEL AGUA SOBRE LA COHESION DE
LAS MEZCLAS ASFALTICAS COMPACTADAS (ENSAYO DE
INMERSION - COMPRESION)

Describe el procedimiento a seguirse para determinar la prdida de
cohesin que se produce por la accin del agua sobre las mezclas
asflticas compactadas preparadas con cementos asflticos.
En el ensayo se obtiene un ndice numrico de la prdida producida al
comparar las resistencias a la compresin simple obtenidas entre
probetas recin moldeadas y curadas al aire y probetas duplicadas
sometidas a la accin del agua, en las condiciones que se prescriben en
esta norma.
AASHTO T 165

(s) MTC E 519 2000 ADHERENCIA DEL BITUMEN AGREGADO
(MEZCLA BITUMINOSA)

Determinacin del grado de cubrimiento de las partculas de agregado
en una mezcla bituminosa, basndose en el porcentaje de partculas de
agregado grueso que quedan completamente recubiertas por el ligante
bituminoso. La determinacin de este porcentaje para varios tiempos de
mezclado puede ser usado para establecer el tiempo de mezclado
mnimo requerido para producir un cubrimiento satisfactorio del
agregado para un conjunto de condiciones dadas.

AASHTO T 195

(t) MTC E 520 2000 ADHERENCIA EN BANDEJ A

Cubre la determinacin del porcentaje de adherencia entre un ligante
bituminoso y una muestra representativa del agregado grueso que se va
a utilizar en un pavimento asfltico.

(u) MTC E 521 2000 ENSAYO PARA EVALUAR EL EFECTO DEL
AGUA SOBRE AGREGADOS CON RECUBRIMIENTOS
BITUMINOSOS USANDO AGUA EN EBULLICIN

Es un ensayo rpido para observar la prdida de adhesin en mezclas
de agregados bituminosos recubiertos no compactados debido a la
accin de agua ebullicin.
Una muestra de una mezcla de agregados bituminosos recubiertos es
colocado en un recipiente de agua destilada ebullicin por 10 minutos.
Despus enfriar la mezcla hervida, una observacin visual es hecha
para estimar la cantidad de bitumen del recubrimiento retenido el cual
es expresado como un porcentaje.

TITULO 5: APLICACIONES
III.5.1 APLICACIN DE MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS

Las mezclas asflticas tibias son elaboradas, extendidas y compactadas a
temperaturas sensiblemente inferiores a las utilizadas en la pavimentacin
con concretos asflticos convencionales, exigindose que sus
caractersticas y su comportamiento en servicio sean iguales o superiores
a los de estas.
La reduccin de las temperaturas de trabajo es del orden de entre 20 y 55
C, pudiendo lograrse con diferentes tecnologas, entre ellas se dispone de
aditivos orgnicos, de agentes que aportan agua, de sistemas
emulsificados, o bien por medio de procesos que incorporan asfalto
espumado en planta. Tambin se los distingue como procesos en base
acuosa o sin base acuosa. Existen tcnicas que permiten reducir ambas
temperaturas de elaboracin y compactacin, o bien mejorar solamente la
compactacin sin una notable reduccin de la temperatura de elaboracin.

La importante disminucin en las temperaturas en estas mezclas, reduce
los costos de energa y las emisiones a la atmsfera, mejorando a su vez
la eficiencia de los procesos de pavimentacin desde todo punto de vista.
Segn la bibliografa consultada, con las mezclas tibias se reducen
considerablemente las emisiones de CO2, NOx, polvos y aerosol orgnico.
Entre las ventajas asociadas, se encuentran las ambientales (reduccin de
energa en la elaboracin de las mezclas y en la emisin de gases), las
constructivas (mayor flexibilidad en el extendido y compactacin), las
relacionadas con la salud (reduccin de emisiones de gases tipo VOC y de
riesgos para personal de obra). En cuanto a la durabilidad, la reduccin de
temperaturas implica un
menor envejecimiento
del ligante durante las
etapas de elaboracin,
transporte y ejecucin de
la mezcla, por lo que
cabra esperar un
comportamiento a largo
plazo al menos igual al
de las mezclas aplicadas
con tcnicas
convencionales.

APLICACIN DE MEZCLA TIBIA


III.5.2 APLICACIONES DEL ASFALTO ESPUMADO

Existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto espumado,
el reciclado en fro de pavimentos asflticos y la estabilizacin de suelos.
Reciclado en fro de pavimentos asflticos: Consiste en la
recuperacin del material de un pavimento asfltico existente, el cual
es mezclado con asfalto espumado, adiciones (cemento o cal) y
agregados nuevos (si es necesario) para formar una base asfltica
que ser colocada en el mismo lugar o en otro distinto. La
recuperacin puede ejecutarse mediante un equipo fresador capaz de
disgregar el material o mediante mtodos convencionales donde el
proceso de disgregacin ocurre con posterioridad a la recuperacin.
En general el material recuperado est formado no slo por concreto
asfltico disgregado, sino tambin por agregados aportados por la
base y sub base granular existente.
Estabilizacin de suelos: Consiste en la estabilizacin de suelos de
relativa baja plasticidad (IP<16) con asfalto espumado en donde los
suelos pueden provenir de la recuperacin de ridos de un camino sin
pavimentar o de nuevos pozos. Principalmente se emplean agregados
recuperados cuya granulometra es mejorada por agregados nuevos
(si es necesario), ya que uno de los objetivos de esta aplicacin es
obtener mezclas de bajo costo. El proceso de recuperacin de los
agregados es similar al descrito para el reciclado en fro de
pavimentos asflticos.
Tanto en el reciclado en fro de pavimentos asflticos, como en la
estabilizacin de suelos se coloca sobre la base asfltica una carpeta de
rodado del tipo sello de agregados, lechada asfltica o una carpeta
asfltica. En caminos de menor importancia, la colocacin de la carpeta de
rodado puede incluso no ser necesaria.
Ambas aplicaciones pueden ejecutarse mediante tecnologa en sitio y en
planta:
La tecnologa en sitio requiere de un equipo fresador-mezclador.
Existen varios modelos y configuraciones para este tipo de equipos,
pero en general todos poseen un tambor de fresado-mezclado, en el
cual el material es removido desde la superficie, triturado, mezclado
con el asfalto espumado y extendido. La inyeccin del asfalto
espumado en el agregado se realiza simultneamente a travs de
varias cmaras de expansin individuales. Dependiendo de los
aditamentos del equipo de reciclado la mezcla puede quedar
acordonada, extendida o extendida y nivelada. En este ltimo caso
se puede prescindir de motoniveladora.
En la tecnologa en planta el material es fresado, retirado y
transportado hasta una planta donde se incorpora el asfalto espumado
y se homogeneiza la mezcla. Luego la mezcla se transporta hasta el

frente de trabajo, donde es extendida por medio de motoniveladoras o
preferentemente con pavimentadoras (ya que no se requerir de
nivelacin) para luego ser compactada. Los tipos de plantas utilizadas
permiten su instalacin en lugares inmediatos al frente de trabajo.
Esto, permite reducir significativamente las distancias de transporte de
materiales, adems la tecnologa en planta permite un mejor control de
calidad de la mezcla mediante un control de su dosificacin.

APLICACIN MEZCLA ASFLTICA EN ESPUMA

III.5.3 APLICACIONES MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

Antes de iniciar el suministro y la aplicacin de las mezclas asflticas en
caliente, el Contratista deber presentar al Interventor la "Formula de
trabajo" de las mezclas que suministrar y aplicar de acuerdo con la
presente licitacin, en ella se deber incluir la temperatura mnima de la
mezcla al inicio y terminacin de la compactacin.
La planta que suministre la mezcla asfltica para la ejecucin de los
trabajos, deber contar con su propio laboratorio como parte del
aseguramiento interno de la produccin y para efecto del plan general de
control para concretos asflticos definidos en las especificaciones MTC, el
contratista deber contar con los laboratorios particulares que tengan o
estn en proceso del certificado de aseguramiento de calidad y avalado
por la Interventora.
Dentro del costo del valor unitario de los tems propuestos se debe
contemplar los costos de los controles de calidad.

TITULO 6: COMERCIALIZACION
III.6.1 INFORMACIN COMERCIAL DE MEZCLAS ASFLTICAS

CAH CONTRATISTAS GENERALES - Lima
Avenida Repblica De Colombia, 671 Of. 603 - San Isidro - Lima
Tlf.(01)204-5100 Tlf.(01)440-6239 Tlf/Fax.(01)441-7577 Tlf.(01)422-
0440 Tlf.(01)422-5221
Informacin general
Asfaltos modificados
- Con polmetros SBS.
- Asfaltos modificados para tratamiento SAMI.
- Sellantes elastomricos para fisuras, grietas y juntas.

Emulsiones asflticas
Convencionales: rpida, media, lenta y de rotura controlada (CQS).
Modificadas con polmeros SBR.
Emulsiones de asfalto modificados con polmeros SBS.
Movimiento de tierras, saneamiento, urbanizaciones y edificaciones.
Pavimentacin. Mezclas asflticas en fro con asfaltos diluidos y

emulsionados, convencionales y modificadas con polmeros SBR y
SBS.
Slurry seal, microsuperficies en fro, micropavimentos en caliente.
Mezclas asflticas en caliente, convencionales y modificadas con
polmeros SBR y SBS, modificados con caucho.
Estabilizaciones de suelos a base negra.
Reciclados in situ y pavimentos asflticos full depth.

CONSTRUCTORA KAPALA
Jirn Paita, 161 - Zona Industrial
SAN JUAN DE MIRAFLORES - Lima - Lima

Informacin general
- Produccin de mezclas asflticas.
- Carreteras pavimentacin.
- Imprimaciones y pavimentacin.
- Alquiler de equipos, emulsiones.

PETROPERU
Refinera Conchn

Se encuentra ubicada en el kilmetro 26.5 de la carretera
Panamericana Sur, distrito de Lurn, en Lima.
Es generalmente conocida como una productora de asfaltos.
Esta refinera ha diversificado su produccin, y ofrece una
variedad de productos de alta calidad.


ASFALTOS LQUIDOS
Los asfaltos lquidos se producen diluyendo un cemento
asfltico con un solvente derivado del petrleo o con agua (
mediante la inclusin de un emulsificante ). Los asfaltos
lquidos permiten el mezclado con los agregados sin necesidad
de recurrir al calentamiento, reducindose as los costos de
produccin, transporte y colocacin de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse
el solvente del asfalto.
Si el solvente utilizado es un derivado del petrleo, se obtiene
un asfalto lquido tipo Cutback. Si en cambio, se utiliza agua
ms emulsificante, se obtiene una Emulsin Asfltica.
Asfalto Lquido Cutback

Si el solvente utilizado es muy voltil (Nafta o Gasolina) se
obtendr un Asfalto Lquido de endurecimiento rpido (RC). Si
el solvente es de volatilidad intermedia (Kerosene) se obtendr
un Asfalto Lquido Intermedio (MC). Finalmente, si el
solvente es poco voltil (un destilado pesado), el
producto ser un Asfalto Lquido de endurecimiento lento
(SC). Segn la cantidad de solvente variar la viscosidad del
producto, clasificndose en diferentes grados ( 30, 70, 250, 800
y 3,000).

PETROPER, produce y comercializa los siguientes Asfaltos
Lquidos:
PETROPER ASFALTO LQUIDO MC 30
PETROPER ASFALTO LQUIDO RC 70
PETROPER ASFALTO LQUIDO RC 25
Cul es el uso de los asfaltos lquidos RC y MC?
Los asfaltos lquidos se usan preferentemente en trabajos de imprimacin.
La determinacin de viscosidad y temperatura de aplicacin lo determinan
los ingenieros proyectistas a partir de la grfica viscosidad-temperatura.
Debe responder a resultados de ensayos: carga de trfico y temperatura
ambiente, principalmente.
A qu temperatura se despachan los asfaltos?
Para los despachos a granel o envasados, se aplican un factor de
correccin volumtrica o factor trmico (valor adimensional) que es menor
que la unidad (Factor =< 1) y es inversamente proporcional a la
temperatura: a mayor temperatura, menor factor trmico.

Qu tipos de servicios de pavimentacin existen?
Los asfaltos tienen mltiplos tipos de aplicacin en el diseo de mezclas y
servicios y cada da con ms innovaciones hasta llegar a las tcnicas de
reciclado y mezclas tibias.
Los servicios frecuentes o tpicos son:
Imprimacin: Asfaltos diluidos Orgnicos y Emulsiones asflticas.
Pintura de Ligazn: Emulsiones Asflticas principalmente.
Tratamiento Superficiales: Simples, Dobles y Triples: Cementos
asflticos, Asfaltos de curado rpido y Emulsiones catinicas rpidas.
Camada o Lechada Bituminosa: Cemento Asfltico y/o Emulsiones
Asflticas
Pre Mezcla en caliente: Cemento asfltico.
Pre Mezcla en fro: Asfaltos diluidos, Emulsiones asflticas catinicas
Arena-Asfalto en caliente: Cemento asfltico.
Arena-Asfalto en fro: Emulsiones catinicas asflticas de rotura media
y lenta y asfaltos diluidos de rotura rpida.
Concreto Asfltico: Cemento asfltico.
Mezcla en Pista: Asfaltos diluidos orgnicos o emulsionados
Suelo-Bitumen: Asfaltos diluidos orgnicos o emulsionados
Lodo Asfltico: Asfaltos diluidos emulsionados

TITULO 7: TIPOLOGIA

Mezcla asfltica en caliente: Constituye el tipo ms generalizado de
mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la
combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del
agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados
(excepto, eventualmente, el polvo mineral de Aportacin) y su puesta en
obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas
inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia
de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque
en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las
proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de
agregados ptreos.

Mezcla asfltica en fro: Son las mezclas fabricadas con emulsiones
asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la construccin y en la
conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las

mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas
asflticas. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso
durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo
de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en
obra en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente
rpido en las capas ya extendidas debido a la evaporacin del
fluidificante. Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una
emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual,
y pueden compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de
aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que
consiste bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la
emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
Mezcla porosa o drenante: Se emplean en capas de rodadura, principalmente
en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos modificados en
proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados
ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas secundarias, en vas
urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormign. Utilizadas
como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y como
capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia
cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
Microaglomerados: Son mezclas con un tamao mximo de agregado
ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en capas de
pequeo espesor. Tanto los microaglomerados en Fro (se le suele llamar
a las lechadas asflticas ms gruesas) como los microaglomerados en
Caliente son por su pequeo espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos
superficiales con una gran variedad de aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas,
porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de
los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados
ptreos de gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad
de circulacin.
Masillas: Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de
ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla
formada por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y
su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la
masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de
la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que
puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y
disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros,

cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de
fibras.
Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad,
pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes
y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y
hmedos.
Mezclas de alto modulo: Su proceso de elaboracin es en caliente,
citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas de base, se
fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos
asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin
del polvo mineral tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un
elevado mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados
centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se utilizan en
capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones
como para la construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad
media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la
ausencia de agrietamiento debido a la retraccin o como las mezclas
convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de
absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga,
permitiendo o ahorra espesor.

TITULO 8: DETERIORO

Las principales causas del deterioro de mezclas asflticas en una estructura de
pavimento flexible son originadas por las cargas impuestas por el trnsito y los
agentes ambientales. Cuantificar la influencia que tiene el ambiente sobre el
comportamiento de este tipo de material es complejo debido a que en campo,
una mezcla asfltica cambia sus propiedades principalmente por el efecto que
causan el agua, el aire, los cambios de temperatura o la combinacin aire-
agua-temperatura.

La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los
pavimentos, deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del agua.
La durabilidad potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a las
combinaciones de cambios de temperatura y efectos de agua, por lo tanto, la
baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es una de las
principales razones que ms influyen en el deterioro y el agotamiento de las
buenas condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asflticos se deben a una serie de factores
como lo pueden ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura),
trfico (cargas por eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad),

materiales inadecuados, procesos de elaboracin de las mezclas inapropiados,
tcnicas de construccin deficientes (transporte, extensin y compactacin),
frmula de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una vez
que se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial,
geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden detectar en un periodo
considerable de tiempo durante la vida de servicio del pavimento, los cuales
son objeto de estudios y clasificaciones cada vez ms rigurosas, indican la
patologa en general del firme.
Se mencionan a continuacin los deterioros o fallos debidos solamente a
formulaciones defectuosas de las mezclas asflticas y de su puesta en obra.

III.8.1 FALLOS EN LA CONSTRUCCIN.

Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas
se pueden producir errores y fallos accidentales, como:
a) La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede
clasificar en los tipos siguientes:
Segregacin aleatoria.
Segregacin transversal.
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados
b) Defectos en las mezclas difciles de compactar
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas
ocurren con las poco trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un
esqueleto mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al
empleo de agregados cbicos, duros y de alta textura, as como a
granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro,
suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica
en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y contundente
sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala densidad final
reduce la durabilidad notablemente.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin
al responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas
de los rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse
mezclas blandas por algunos de los factores siguientes:

Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o pulidas
tales como la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.

Excesiva humedad en la mezcla.

DETERIORO DE ASFALTO O FALLOS EN LA CONSTRUCCIN

III.8.2 EXUDACIONES.

La exudacin se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo
mineral incorporado en la superficie del pavimento. Las superficies ricas en
asfalto, especialmente en tiempo hmedo, pueden llegar a ser deslizantes
si han perdido su textura. Las causas de las exudaciones son las
siguientes:
Exceso de ligante asfltico.
Escaso contenido de vacos.

Migracin de los ligantes asflticos de las capas inferiores debido a partes
exudadas en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los
tratamientos de adherencia entre capas asflticas y ligante asfltico libre
por mala adhesividad con los agregados ptreos.


EXUDACIONES EN PAVIMENTOS ASFALTICOS

III.8.3 SEGREGACIONES.

La segregacin, disgregacin y peladura, es la separacin de las partculas
minerales de la superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de
las partculas de mayor tamao, lo que da lugar a una apariencia de capa
de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este defecto son las
siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura,
debidos a la accin de los neumticos de los vehculos.
Entrada de agua en el pavimento a travs de los huecos de la
propia mezcla. La presin hidrosttica considerable creada por las
solicitaciones del trfico puede causar la separacin de las
partculas minerales de la capa superficial. Este tipo de
disgregacin ocurre inmediatamente despus de la puesta en obra
de la capa asfltica, con malas condiciones climatolgicas o
compactacin escasa. La extensin de la disgregacin puede
limitarse con el tiempo.

Emisiones y vertidos de carburantes de los vehculos con el tiempo,
de forma que los disolventes actan contaminando los ligantes
asflticos.
Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al trfico.
Aparte de la incomodidad para los vehculos, estos suelen producir un
incremento en el mismo deterioro.
Otros factores que contribuyen a la segregacin son los siguientes:
Bajo contenido de ligante asfltico.
Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de
ligante asfltico en la mezcla.
Alta viscosidad del ligante asfltico que llega a producir una mezcla
frgil.
Contaminacin de ligante asfltico como resultado de partculas de
fuel que no se han quemado en la planta asfltica.
Sobrecalentamiento en la manipulacin, que haya envejecido al
ligante asfltico.
Mala granulometra de la mezcla con insuficiencia de finos.
Baja compactacin del material que aumenta la permeabilidad,
acelera el envejecimiento del ligante asfltico y no permite la
cohesin adecuada del mismo.
Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante
asfltico, que se traduce por una escasa resistencia despus de
sometido a la accin del agua. El mortero superficial puede
desaparecer a causa de la abrasin.

La segregacin en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes:
1) Segregacin aleatoria, que tiene un origen ms difcil de
determinar. Sus causas pueden ser:

No disponer de acopios uniformes.
Vertidos en los dosificadores en fro.
Error en la carga del rido en los dosificadores en fro.
Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas
de tambor secador.
Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el
silo.

Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.
Demanda descompensada de la extendedora.

2) Segregacin transversal, se pone de manifiesto con una peculiar
mancha en la superficie. El grado de segregacin se cuantifica por
los cambios de textura y es fcilmente reconocible. Esta
segregacin puede ser debida a:

Empleo del material inicial que proviene del arranque de la
planta.
Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.
Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las
extendedoras.
Material segregado en la tolva de carga de las plantas.
Compuertas de la mezcladora mal cerradas.
Almacenamiento de los dosificadores primarios al lmite de su
capacidad.

3) Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se
puede producir en el centro de la banda extendida o en los bordes,
y puede deberse a defectos en los husillos o a una velocidad
inadecuada de la extendedora.

Segregaciones en pavimentos asflticos.


III.8.4 DESENVUELTA O DESPLAZAMIENTO DE LOS AGREGADOS
PTREOS.

El desplazamiento del ligante asfltico por el agua se puede producir al
disminuir la adhesividad entre l y la superficie mineral de las partculas. El
ligante es desplazado por el agua o por el vapor de agua y a veces por la
combinacin de algn agente que haya contaminado el pavimento. Se
identifica de la forma siguiente:
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando
afecta a las partculas del rido grueso.
Tambin puede afectar a la cohesin del mortero. La observacin
directa es difcil debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y
resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos,
comienza en la interfase de dos capas asflticas consecutivas siendo
difcil de identificar visualmente en la superficie.

En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaa de manchas
exudadas del ligante en la superficie del pavimento. A veces al fenmeno
anterior se aade el de la concentracin de ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto
en su contacto con las superficies minerales del agregado:
Agua interior o exterior al agregado ptreo: Los agregados hidroflicos
absorben agua tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones
no se ha secado completamente en la planta asfltica.
Tipo de agregado ptreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a
los efectos del agua en los fenmenos de desplazamiento de ligante. Sin
embargo, los agregados con altos contenidos de slice, son ms sensibles
a ste fenmeno que los calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partculas que
tienen una pelcula de polvo. En presencia de agua, estas partculas
se descubren rpidamente por lo que el polvo permite fcilmente la
entrada de agua en la superficie mineral.
Emulsificacin: El ligante sometido a la accin enrgica del trfico,
puede emulsionarse especialmente con agentes qumicos o minerales
presentes, tales como polvo arcilloso.
Alto contenido de vacos: El alto contenido de vacos de la mezcla
permite el paso del agua y del vapor a travs de ella. Este fenmeno
puede agravarse si el drenaje de la capa es insuficiente.

Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje
inadecuado del pavimento. En algunos casos, especialmente en capas
superiores, puede quedar atrapada el agua durante la construccin.
Ciertas composiciones qumicas de los ligantes.

III.8.5 TEXTURA SUPERFICIAL INADECUADA.

La textura de la superficie de rodadura es una caracterstica esencial para
la seguridad de la rodadura de los vehculos. Se ha convenido es distinguir
unas texturas tipo, segn su profundidad media:
1) Microtextura, con profundidad media en crculo de arena de
aproximadamente 0.4.
2) Macrotextura, con profundidad media en crculo de arena de
aproximadamente 0.7.
3) Megatextura.
4) Combinacin posible de las anteriores texturas.
Las causas de una textura inadecuada son las siguientes:
Pulimento de los agregados, por ser blandos.
Y/o granulometra con excesivos finos.
Exceso de ligante en superficie.
Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra.
Contaminaciones de la superficie.
Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensin de
la capa de mezcla o con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.

Textura superficial inadecuada en pavimentos asflticos


III.8.6 AGRIETAMIENTOS Y FISURAS.

El agrietamiento y fisuracin es un mecanismo habitual de fallo mecnico
por fatiga de una capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras
indican un problema de diseo o de construccin de la mezcla asfltica.
Las causas son las siguientes:
Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensin
de rotura de la mezcla.
Las grietas comienzan en la zona donde la traccin por flexin es
mxima y progresan bajo las cargas repetidas. Se suele formar un
mapa de grietas formado por un conjunto de grietas longitudinales y
transversales.
La deformacin elstica transversal se produce con las flexiones de
la capa de pavimento. La grieta inicial comienza longitudinalmente al
lado exterior de la huella de la rueda. Esta grieta es seguida por otra
paralela en el borde interior de la huella.
El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las
mezclas sean menos resistentes al efecto acumulado de las
flexiones.
Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un
pavimento cambios de volumen que producen grietas trmicas que,
usualmente son transversales.
La combinacin de grietas longitudinales y de transversales, puede
formar elementos o losas rectangulares independientes. Aunque la
causa de este agrietamiento no sea debido a las cargas, una vez
producido, las solicitaciones del trfico incrementarn severamente el
deterioro al haber perdido las capas su continuidad fsica y
resistente.
Tambin se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo.
Ocurren cuando las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a
baja temperatura. Cuando crecen las grietas longitudinales, el agua
penetra en el firme, deteriorndolo.
Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la
mezcla asfltica en alguna de las capas. Estas grietas estn
relacionadas con las solicitaciones del trfico. Las grietas comienzan
en la parte inferior de las capas donde las tensiones son ms altas,
formndose una o dos grietas longitudinales prximas a las huellas
de las ruedas y terminan con un estado generalizado de superficie
agrietada. Normalmente la fatiga es ms acusada en la parte externa
del carril con ms trfico, debido a las condiciones de borde.
Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas
tambin por una inadecuada compactacin, o mal diseo, de las capas
inferiores que puede agravarse con la presencia de agua, ms que por
tpico fenmeno de fatiga. En ste caso, en la capa inferior se refleja el

asentamiento, deformacin o agrietamiento causado por las malas
prestaciones mecnicas.

Agrietamientos y Fisuras en pavimentos asflticos.

III.8.7 BOMBEO DE FINOS.

En este estudio se propone una metodologa de ensayo para intentar
predecir la evolucin de la resistencia mecnica de una mezcla asfltica
tipo MDC-2 cuando es sometida a las condiciones ambientales de la
ciudad de Bogot D.C. La metodologa presentada deber ser tenida en
cuenta como una primera aproximacin y no debe ser considerada como
una versin definitiva.

Bombeo de finos en pavimentos asflticos.

III.8.8 DEFORMACIONES PLSTICAS.

Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla
asfltica por acumulacin de deformaciones permanentes y/o por
desplazamiento de la masa de la misma. Son de distintos tipos:
El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las
mezclas que se manifiesta en una deformacin plstica perpendicular
al eje de la va.
Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las
ruedas de los vehculos con densificacin y/o desplazamiento lateral.
Las roderas pueden describirse de la siguiente forma:
Roderas con desplazamiento plstico, con una depresin cerca del
centro de la carga aplicada y con elevaciones a cada lado de la
depresin. Este tipo de rodera esta causado generalmente por
insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En este caso, una
sobre compactacin ocasiona que el ligante rellene los huecos entre
las partculas. Tambin el betn acta como un lubricante ms que
como un ligante en poca estival.
Roderas por consolidacin. Son unas depresiones cerca del centro
de la carga aplicada sin el acompaamiento de las elevaciones
laterales. Estas roderas se producen generalmente por un exceso de
huecos con falta de estabilidad de la mezcla.
Deformacin mecnica. Es el resultado de un asentamiento de las
capas inferiores que puede acompaarse de grietas en las capas de
pavimento. Este fallo ocurre cuando la estructura del pavimento no
est bien proyectada o construida.

El material puede tambin desplazarse por deslizamiento de las capas
inferiores debido a presiones horizontales. Este desplazamiento est

causado algunas veces por suciedad, contaminaciones o excesiva
cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la superficie inferior.
El desplazamiento puede ocurrir en la unin de un pavimento rgido y un
pavimento asfltico tal como sucede en algunas losas de aproximacin de
los puentes. Este desplazamiento ocurre frecuentemente en las zonas de
las intersecciones donde las fuerzas horizontales de los vehculos son ms
elevadas.
Las causas de las deformaciones plsticas son las siguientes:
Contenido inadecuado de vacos en las mezclas convencionales
(menos del 3%).
Excesivo contenido de vacos (mayor del 8%) en estas mismas
mezclas.
Baja viscosidad de los ligantes asflticos.
Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del
ligantes no son las mismas a la temperatura de los ensayos que a la
temperatura del servicio en obra. En definitiva se dispone de un
ligante ms blando que l que estaba previsto.
Contaminacin del ligante asfltico con partculas de fuel no
quemado.
Insuficiente estabilidad del material todava caliente cuando se ha
permitido el paso anticipado del trfico.
Excesiva consolidacin bajo trfico de las capas del firme.
Tiempo de aplicacin de la carga ms prologado que el previsto Las
mezclas bituminosas tienen respuestas ms elsticas a las cargas de
corta duracin y menos elsticas a las cargas lentas. Por sta razn,
las deformaciones plsticas se presentan sobre todo en las rampas y
en otras zonas de trfico lento.
Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena
natural, un bajo
contenido de filler, y la existencia de partculas minerales
redondeadas.
Insuficiente dureza del rido que determina fenmenos atricin y
formacin de finos con
disminucin simultanea de huecos.
Degradaciones variadas del agregado ptreo.



CAPITULO IV: EMULSIONES ASFALTICA
TITULO 1: ORIGEN

Las Emulsiones asflticas se empezaron a usar desde el ao 1,920. Primero
fueron las de tipo aninico, que permitan un resultado satisfactorio con ridos
calizos, y desde hace mas de medio siglo, las de tipo catinico, que amplan el
campo de aplicacin a todo tipo de ridos. Actualmente las emulsiones se
disean, es decir, se produce una emulsin adecuada para un rido
determinado, unas condiciones climatolgicas y un sistema de puesta en obra.
Esto ha hecho posible, que en la actualidad el Ingeniero disponga de un ligante
perfeccionado a tal punto, que no requerir de mejoradores de adherencia y
tendr una emulsin de caractersticas siempre diferentes y especficamente
diseadas para su obra.
En Amrica es notable el incremento de inters y consumo a partir de la crisis
de 1974. En los EE.UU. se ha creado la asociacin AEMA (Asphalt Emulsion
Manufacturers Association) que realiza una importante labor de coordinacin y
divulgacin. En Latinoamrica hay que destacar el desarrollo de Mxico, Brasil,
Colombia, y Argentina, entre otros pases, con unas industrias dinmicas en el
desarrollo de las emulsiones.
Actualmente las emulsiones se disean, es decir, se produce una emulsin
adecuada para un arido determinado, unas condiciones climatolgicas y un
sistema de puesta en obra.
Esto ha hecho posible, que en la actualidad el ingeniero disponga de un ligante
perfeccionando a tal punto, que no requerir de mejoradores de adherencia y
tendr una emulsin de caractersticas siempre diferentes y tendr una
emulsin de caractersticas siempre diferentes y especficamente diseadas
para su obra.
En Latinoamrica hay que destacar el desarrollo de Mxico, Brasil, Colombia, y
Argentina, entre otros pases, con unas industrias dinmicas en el desarrollo de
las emulsiones.
TITULO 2: DEFINICION
Las emulsiones asflticas se definen como dispersiones de pequeos glbulos
de un cemento asfltico -de los definidos en la Seccin 200 de estas
Especificaciones- en una solucin de agua y un agente emulsificante de
carcter aninico o catinico, lo que determina la denominacin de la emulsin.
La clasificacin de las emulsiones se realiza con base en: 1) el carcter del
agente emulsificante, que puede ser catinico o aninico, 2) la velocidad de
rompimiento, que puede ser rpido, medio o lento y 3) la viscosidad.
Es la dispersin de micro-partculas de cemento asfaltico en una matriz acuosa
estabilizada.

Las emulsiones son mezclas de cementos asfalticos con agua emulsificante, a
su vez estos pueden tambien contener.

TITULO 3: COMPOSICION DE EMULSIONES ASFALTICAS


TITULO 4: PRODUCCION DE EMULSION ASFALTICA

TITULO 5: CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

Segn la concentracin de cada fase se tienen las emulsiones directas, en las
cuales la fase hidrocarbonada se encuentra dispersa en la fase acuosa
continua; y las inversas o emulsiones de alta flotacin (high float), donde la fase
continua la constituye el asfalto.
Si bien las emulsiones asflticas son clasificadas generalmente de acuerdo al
tipo de surfactante utilizado (segn la carga elctrica que rodea la partcula de
asfalto), tambin se considera una caracterstica importante al caracterizar las
emulsiones: la tasa de sedimentacin, que cuantifica la rapidez con la cual
coalescen las partculas suspendidas de asfalto o cuan rpido se rompe la
emulsin por evaporacin del agua, y que es afectada por el tipo y
concentracin de emulsificante y las condiciones atmosfricas. En tal sentido
se emplean los trminos RS (Rapid Setting), MS (Medium Setting) y SS (Slow
Setting) para designarlos.
Las emulsiones de Rotura Rpida (RS) se utilizan principalmente en
tratamiento de superficies. Estas emulsiones interactan rpidamente con
el agregado, y revierten la emulsin a asfalto. Este tipo de emulsiones
produce pelculas resistentes y algunos grados (RS-2 y CRS-2) tienen
altas viscosidades, para prevenir el escurrimiento, y que una vez formada
la capa, sta no se despegue con facilidad. Estas propiedades la hacen
ideal para aplicaciones de rociado, tales como en bacheos, sellos
arenosos y tratamientos superficiales.
Las emulsiones modificadas con polmeros (Polymer Modified
Grades) son superiores a las de grado convencional, debido a la adicin
de un polmero. La baseasfltica en estas emulsiones es ms adhesiva y
elstica que los cementos asflticos convencionales. Se obtienen buenos
resultados en tratamientos de superficies con menos prdida de
agregados, y mejora la resistencia al corrimiento y al agrietamiento a bajas
temperaturas.

Las emulsiones de Rotura Media (MS) son diseadas para ser
mezcladas con agregados, ya sea en fro o en caliente, y tambin para el
tratamiento de superficies. Estas emulsiones no se rompen
inmediatamente al contacto con el agregado, y por esta razn, algunas
pueden ser elaboradas en una planta y la mezcla resultante, transportada
al lugar de la pavimentacin. Las emulsiones MS han sido usadas con
xito en mezclas de emulsiones de grado abierto, en reciclado de
pavimentos y en mezclas en fro en plantas centrales.
Las emulsiones HF (High Float = de alta flotacin) tienen una calidad
especfica que permite una densa pelcula asfltica sobre el agregado, sin
riesgo de escurrimiento. Esta pelcula gruesa asegura un mejor
cubrimiento del agregado y baja susceptibilidad a la humedad. Las
emulsiones HF crean una estructura de gel en el asfalto residual, que
reduce la susceptibilidad a la temperatura del producto final. Estas
presentan una espesa pelcula de asfalto para mantener alta rigidez en un
clima caliente y menor rigidez (ms elstico) en climas fros. Las HF son
buenas para sellos baratos (bacheos) donde el cubrimiento del agregado
es completo.
Las emulsiones de Rotura Lenta (SS) son diseadas para un tiempo
mximo de mezcla con los agregados. Su largo tiempo para la
manipulacin asegura buen cubrimiento con grados densos, de agregados
con un alto contenido de finos. Su aplicacin se extiende, adems de la
pavimentacin, a otros usos industriales. Para tales propsitos, la
viscosidad de las emulsiones es baja y puede ser reducida an ms con la
adicin de agua.
Con respecto a la nomenclatura para la identificacin de las emulsiones, se
utiliza el prefijo C en las emulsiones de tipo catinicas, por ejemplo CSS y CRS
representan emulsiones catinicas de sedimentacin lenta y rpida,
respectivamente. Cuando no aparece la letra C se asume que la emulsin es
del tipo aninica o no-inica. Este sistema tambin incluye la clasificacin de la
emulsin de acuerdo al grado de viscosidad que posea.
De esta manera, se utilizan los sufijos 1 y 2 para designar a emulsiones
cuyasviscosidades Saybolt Furol, a 122 F, se encuentran en los rangos 20-100
y 100-400 s, respectivamente. Cuando se ha utilizado un asfalto duro
(penetracin de 40-50 a 77 F) en la manufactura de la emulsin, se suele
colocar la letra h como sufijo. Cuando no aparece la letra h se sobreentiende
que se ha utilizado un asfalto con penetracin entre 100-200. Por ejemplo,
CSS-1h representa a una emulsin catinica de sedimentacin lenta con
viscosidad entre 20 y 100 s, en la que se ha utilizado un asfalto con
penetracin 40 a 90.
En la tabla 1 se describen las aplicaciones en las cuales las emulsiones
asflticas pueden ser utilizadas dependiendo de la rapidez de ruptura,
viscosidad y el tipo de asfalto empleado


Tabla No. 1 Usos ms frecuentes de las emulsiones


TITULO 6: PRUEBAS DE CALIDAD A LAS EMULSIONES
ASFLTICAS.

Consisten en una serie de ensayos que se realizan sobre la emulsin para
determinar si cumple con las especificaciones requeridas en un uso particular.
Estas pruebas se aplican para el control de calidad tanto en su fabricacin
como en su aplicacin.
IV.6.1 DETERMINACIN DEL PH
Esta prueba permite verificar la acidez o alcalinidad de la solucin acuosa
del surfactante mediante un potencimetro (ver figura 4). El pH de la
emulsin es difcil de determinar, debido a que sta se adhiere a las
paredes de los electrodos del equipo de medicin, y no se obtienen
resultados exactos; sin embargo, se puede tener un valor aproximado, por
cuanto el pH de las emulsiones vara entre 0.5 y 0.8 con respecto al Ph de
la solucin acuosa.

Determinacin del pH de una emulsin asfltica
IV.6.2 DESTILACIN (A.S.T.M D 244)
Con esta prueba se determinan las proporciones de agua y residuo
asfltico de la emulsin (y solvente, en caso de un asfalto rebajado). El
residuo asfltico se utiliza posteriormente en las pruebas de penetracin,
ductilidad y solubilidad.
IV.6.3 RESIDUO POR EVAPORACIN (A.S.T.M 244-MODIFICADO)
El objeto de esa prueba es determinar el residuo de las emulsiones
asflticas, mediante evaporacin rpida, ver figura 5-B. Resulta til para
determinar el contenido de asfalto en el menor tiempo posible,
principalmente cuando se trata de analizar el residuo asfltico procedente
de una planta en operacin. El ensayo consiste en determinar, por
diferencia de pesada, el contenido de asfalto de una muestra de emulsin
que se somete a evaporacin por calentamiento directo de un recipiente de

dimensiones normalizadas (20 cm de dimetro por 5 cm de altura). El
residuo obtenido en este ensayo tiende a dar valores de penetracin y
ductilidad inferiores a los que se obtienen en el residuo por destilacin, por
esto no puede usarse este residuo para tales ensayos.

Equipos para determinacin de (A) Asentamiento (B) Carga elctrica de
una emulsin asfltica.
IV.6.4 CARGA ELCTRICA (A.S.T.M D 244).
Esta prueba permite determinar si una emulsin es del tipo aninica o
catinica, basndose en la carga elctrica que posean los glbulos de
asfalto. El experimento consiste en sumergir unos electrodos en una
muestra de la emulsin, y hacer pasar una corriente elctrica durante cierto
tiempo, luego del cual se examinan visualmente los electrodos, ver figura
6-B. El electrodo con la mayor deposicin de asfalto libre determinar el
tipo de la emulsin.
Una variante de este ensayo consiste en medir el tiempo en que la lectura
de la intensidad de corriente pasa de 8 mA a 2 mA, para de esta manera,
clasificar a la emulsin segn el tipo de rompimiento, de acuerdo a la
escala mostrada en la tabla 2.

Escala de tiempo para identificar el tipo de emulsin.
IV.6.5 DIMETRO DE GOTA DE LA EMULSIN.
El tamao de gota es un factor que tiene gran influencia, tanto en la
viscosidad como en la estabilidad de una emulsin. Existen varios mtodos
de anlisis de tamao de gota, basados en diversos parmetros:
Observacin con un microscopio.
Reflectancia, en el cual la intensidad de la coloracin de una emulsin
0/W, cuya fase interna contiene un colorante, decrece con el dimetro
de gota.

Turbidez, donde la cantidad de luz dispersada de un haz de luz
monocromtica que pasa a travs de una emulsin mono-dispersa
diluida es proporcional al cuadrado del dimetro de la gota y a una
fundn llamada "coeficiente de dispersin"
Mtodos basados en el uso de un contador del tipo Coulter
Mtodos que se basan en la difraccin de un haz de luz coherente
lser

Equipo de medicin de dimetro de gota.
De entre los citados, este ltimo es el ms preciso, aunque tambin el ms
costoso
IV.6.6 VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL (A.S.T.M. P 244 P 88)
Esta prueba cuantifica el estado de fluidez de la emulsin a la temperatura
de estudio. Se lleva a cabo con un viscosmetro del tipo Saybolt, en el cual
se mide el tiempo en que la muestra de emulsin llena un matraz aforado
de 60 cm3. Este tiempo se utiliza como una caracterstica del tipo de
rompimiento de una emulsin; rpido, medio o lento.
Los resultados se reportan en segundos Saybolt Furol, y por conveniencia
y precisin de ensayo, se realiza a dos temperaturas, 25 C y 50 C, las
cuales cubren el intervalo normal de trabajo, ver figura 8.

Medicin de Viscosidad Saybolt Furol

IV.6.7 ADHESIVIDAD ( A.S.T.M. D 244 50/55)
Esta prueba se realiza con el propsito de determinar la facilidad con la
que una emulsin puede recubrir completamente un material determinado
(agregado), soportar una accin de mezclado al permanecer como una
pelcula sobre el agregado, y resistir la accin del agua de lavado, despus
de completar el mezclado, ver figura 9. El ensayo, til en las emulsiones de
rotura media y lenta, tambin permite determinar la estabilidad qumica de
la emulsin, mediante la evaluacin de la capacidad de cubrir
uniformemente a un tipo de rido considerado, o a un rido que se desea
ensayar en una determinada obra.

Prueba de adhesividad e una emulsin asfltica es sus distintas fases:
vertido de la emulsin, inclusin del agregado y vertido final usando
diferentes cantidades de agua de pre-mezclado.
IV.6.8 NDICE DE ROTURA
Este ensayo se basa en la actividad de una emulsin en presencia de
materiales finos, y permite medir la velocidad de rotura de una emulsin en
condiciones normalizadas, empleando un material de referencia que puede
ser cemento Portland opolvo de slice, segn el tipo de emulsin a
estudiar. En determinada cantidad de emulsin se introduce el relleno a
cierta velocidad (g/s) y con agitacin constante para asegurar la
homogeneidad, ver figura 10; el relleno se aade hasta la rotura de la
emulsin, y el ndice de rotura se expresa como una relacin entre la
cantidad de relleno aadido y la cantidad de emulsin ensayada.
Medicin del ndice de rotura

IV.6.9 PENETRACIN
Esta prueba se realiza al asfalto residual despus de que se ha roto la
emulsin, y se ha eliminado la fase acuosa. El procedimiento es similar al
realizado al asfalto solo, antes de ser emulsificado (ver figura 1).
Existen adems otros ensayos para las emulsiones asflticas y para el
residuo asfltico:
Demulsibilidad (A.S.T.M D 244 25/28).
Miscibilidad con cemento Portland (A.S.T.M D 244 33/37).
Miscibilidad con agua (A.S.T.M. D 244).
Ductilidad del asfalto residual.

TITULO 7: MANEJO Y ALMACENAMIENTO DE EMULSIONES
ASFLTICAS

Este aspecto exige mayores precauciones que para otros tipos de materiales
asflticos; un manejo o almacenamiento inapropiado (o ambos) puede producir
su rotura prematura y producir prdidas; por tanto, se debe seguir ciertas
reglas, cuya aplicacin asegura resultados ptimos:
Las emulsiones pueden transportarse con el mismo equipo utilizado para
el transporte de asfaltos lquidos, y no se requieren tanques dotados de
serpentines para calentar durante el trayecto de la planta productora a la
obra, disminuyendo considerablemente los costos energticos.
La descarga de cisternas puede hacerse por gravedad o utilizando bombas
con tolerancias apropiadas que permitan el libre flujo del lquido.
El transporte debe hacerse en cisternas provistas de rompeolas que
dividan su interior,para evitar la formacin de espumas.

Para almacenarlas, pueden utilizarse los mismos tanques de eje horizontal que
comnmente se usan para asfaltos lquidos, y presentan la ventaja de no
requerir calentadores especiales.
En lo posible, se deben utilizar tanques de almacenamiento verticales (para
almacenar emulsiones por largos perodos de tiempo) porque es mucho menor
el rea de emulsin expuesta al aire que en tanques horizontales,
disminuyendo la posibilidad de formacin de natas.
Cuando se requiera almacenar una emulsin por largos perodos de tiempo, se
debe recircular con la frecuencia requerida (segn la sedimentacin de la
emulsin).
La salida de la emulsin debe ser por el fondo del tanque, para minimizar la
contaminacin por nata que se haya formado.

Se deben evitar repetidos bombeos y reciclados, si es posible, puesto que la
viscosidad puede afectarse e involucrarse aire, haciendo inestable la emulsin.
La temperatura de almacenamiento debe estar comprendida entre 10 y 85 C;
las emulsiones de rotura rpida y alta viscosidad deben almacenarse a
temperaturas entre 50 y 85 C, como se muestra en la tabla 3.
No se debe calentar la emulsin almacenada a temperaturas superiores a 85
C. Las temperaturas elevadas evaporan el agua, lo cual trae como
consecuencia, un aumento en la viscosidad y formacin excesiva de nata que
inutilizan la emulsin y hace difcil la desocupacin del tanque.
Temperaturas inferiores a 10 C producen el rompimiento de la emulsin,
separando el asfalto del agua, con lo cual igualmente se inutiliza la emulsin y
hace difcil la limpieza.


CONCLUSIONES

Son diversos los usos que posee el asfalto.
Es un material muy importante dentro de la construccin civil y debe ser
considerado en todo momento.
Las principales caractersticas del asfalto son su durabilidad, su resistencia al
deslizamiento, su flexibilidad, su maleabilidad, su trabajabilidad, su uso
econmico, su impermeabilidad, etc...
Es un producto que ha existido entre nosotros desde el origen del mundo y que
con el pasar de los aos y gracias a la tecnologa ha ido evolucionando a la par
de las necesidades del hombre y de la construccin civil.


RECOMENDACIONES

Las mezclas con asfalto espumado se han transformado en una excelente
alternativa para la estabilizacin de capas estructurales en los pavimentos,
debido principalmente a su buen comportamiento, facilidad de construccin,
compatibilidad con un amplio rango de tipos de agregados y ventajas
energticas. Sin embargo, como toda nueva tecnologa an quedan aspectos
por investigar y acumular experiencia.

La base espumada es siempre la segunda capa, por lo cual dependiendo del
tipo de carpeta de rodado (tratamientos de superficie tipo sellos o carpetas
estructurales) el efecto de la temperatura ambiente en conjunto con las cargas
de trnsito puede ser ms o menos influyente. El proceso de envejecimiento
instantneo del espumado puede ser suficiente para otorgar las propiedades.


BIBLIOGRAFIA
PAGINAS WEB - INTERNET
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mezclas-bituminosas/ (HISTORIA DE LA MEZCLA BITUMINOSA)
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http://www.construaprende.com/docs/trabajos/309-concreto-asfaltico-
hormigon?limitstart=0 (CONCRETO ASFALTICO)
http://www.ing.unlp.edu.ar/investigacion/archivos/jornadas2011/ic03.pdf
(APLICACIONES)
http://www.contratos.gov.co/archivospuc1/2009/DA/205376011/09-1-
46405/DA_PROCESO_09-1-46405_205376011_1222537.pdf (APLICACIONES)
http://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/02020503.pdf (TIPOLOGIA)
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3334/14/34065-14.pdf
(DETERIORO)
LIBROS
INGENIERIA DE PAVIMENTOS TOMO I ICG PT47
DG-2013 MTC
EG-2013 TMC
GLOSARIO DE TERMINOS MTC
MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES EM-2000 -MTC


INDICE
DEDICATORIA...1
AGRADECIMIENTOS....................................................................................................................... 2
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
CAPITULO I: GENERALIDADES .................................................................................................... 4
TITULO 1: CONCEPTOS ........................................................................................................... 4
I.1.1 ASFALTO .................................................................................................................... 4
I.1.2 MEZCLA ASFALTICA ................................................................................................... 4
I.1.3 PLANTA ASFALTICA .................................................................................................... 5
I.1.4 HORMIGON ASFALTICO ............................................................................................. 5
TITULO 2: NORMATIVIDAD .................................................................................................... 5
I.2.1 NORMAS PERUANAS: SEGURIDAD, TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, MEDIO
AMBIENTE, COMERCIALIZACIN Y OTROS ............................................................................ 5
I.2.2 NORMAS TCNICAS PERUANAS ................................................................................ 6
I.2.3 NORMAS TCNICAS INTERNACIONALES .................................................................... 7
I.2.4 NORMAS TCNICAS DE ASOCIACIN ........................................................................ 7
I.2.5 OTRAS NORMATIVAS VIGENTES ................................................................................ 8
CAPITULO II: ASFALTO .......................................................................................................... 10
TITULO 1: ORIGEN E HISTORIA DEL ASFALTO ...................................................................... 10
II.1.1 ORIGEN DEL TERMINO ASFALTO ......................................................................... 10
II.1.2 HISTORIA DEL USO DEL ASFALTO ........................................................................ 10
TITULO 2: CLASIFICACION O TIPOS DE ASFALTO .................................................................. 12
II.2.1 ASFALTOS OXIDADOS O SOPLADOS .................................................................... 12
II.2.2 ASFALTOS SLIDOS O DUROS ............................................................................. 13
II.2.3 FLUXANTE O ACEITE FLUXANTE .......................................................................... 13
II.2.4 ASFALTOS FILLERIZADOS ..................................................................................... 13
II.2.5 ASFALTOS LQUIDOS ............................................................................................ 13
II.2.6 ASFALTOS EMULSIFICADOS ................................................................................. 14
TITULO 3: PRODUCCION ...................................................................................................... 15
II.3.1 COMPOSICIN ..................................................................................................... 15
II.3.2 ASFALTOS DERIVADOS DE PETRLEO ................................................................. 16
II.3.3 PROCESO DE OBTENCION DEL ASFALTO ............................................................. 17
II.3.4 PROCESO DE FABRICACION DE PRODUCTOS ASFALTICOS .................................. 18

TITULO 4: ENSAYOS .............................................................................................................. 19
II.4.1 ENSAYO DE PENETRACION .................................................................................. 19
II.4.2 VISCOSIDAD ......................................................................................................... 20
II.4.3 ENSAYO DE PUNTO DE INFLAMACIN ................................................................ 24
II.4.4 PRUEBA DE DUCTILIDAD ..................................................................................... 25
II.4.5 PRUEBA DE SOLUBILIDAD .................................................................................... 25
II.4.6 PRUEBA DE PELICULA DELGADA EN HORNO ....................................................... 26
II.4.7 PRUEBA DE ROTACION PELICULA DELGADA EN HORNO .................................... 26
II.4.8 ENSAYO DE ENVEJECIMIENTO EN CAMARA DE PRESIN ................................... 27
II.4.9 ENSAYO DE CORTE CON REOMETRO DINAMICO ................................................ 27
II.4.10 ENSAYO DE REOMETRO DE VIGA DE FLEXION .................................................... 28
II.4.11 ENSAYO DE TENSION DIRECTA ............................................................................ 30
II.4.12 ENSAYO DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO .......................................................... 30
II.4.13 ENSAYO DE PUNTO DE ROTURA FRAASS ............................................................ 30
TITULO 5: APLICACIONES ..................................................................................................... 31
TITULO 6: MANIPULACION Y ALMACENAMIENTO ............................................................... 35
CAPITULO III: MEZCLA ASFALTICA EN PAVIMENTOS ............................................................. 36
TITULO 1: ORIGEN ................................................................................................................ 36
TITULO 2: CLASIFICACION .................................................................................................... 36
III.2.1 Por Fracciones del Agregado Ptreo en la Mezcla .............................................. 36
III.2.2 Temperatura de la Mezcla en la Puesta en Obra ................................................ 42
III.2.3 Proporcin de Vacos en la Mezcla Asfltica ....................................................... 42
III.2.4 Por el Tamao Mximo del Agregado Ptreo ..................................................... 43
III.2.5 Por la Estructura del Agregado Ptreo ................................................................ 43
III.2.6 Por Granulometra ............................................................................................... 43
TITULO 3: PRODUCCION ...................................................................................................... 43
III.3.1 PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE ........................................... 43
TITULO 4: ENSAYOS .............................................................................................................. 51
TITULO 5: APLICACIONES ..................................................................................................... 59
III.5.1 APLICACIN DE MEZCLAS ASFALTICAS TIBIAS ................................................... 59
III.5.2 APLICACIONES DEL ASFALTO ESPUMADO ........................................................... 61
III.5.3 APLICACIONES MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE ........................................... 62
TITULO 6: COMERCIALIZACION ............................................................................................ 63
III.6.1 INFORMACIN COMERCIAL DE MEZCLAS ASFLTICAS ....................................... 63

TITULO 7: TIPOLOGIA ........................................................................................................... 66
TITULO 8: DETERIORO .......................................................................................................... 68
III.8.1 FALLOS EN LA CONSTRUCCIN. .......................................................................... 69
III.8.2 EXUDACIONES. .................................................................................................... 70
III.8.3 SEGREGACIONES. ................................................................................................ 71
III.8.4 DESENVUELTA O DESPLAZAMIENTO DE LOS AGREGADOS PTREOS. ................. 74
III.8.5 TEXTURA SUPERFICIAL INADECUADA.................................................................. 75
III.8.6 AGRIETAMIENTOS Y FISURAS. ............................................................................. 76
III.8.7 BOMBEO DE FINOS. ............................................................................................. 77
III.8.8 DEFORMACIONES PLSTICAS. ............................................................................. 78
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 92
RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 93
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 94
INDICE .......................................................................................................................................... 95

Trabajo Final Pavimentos Asfaltos

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) y la mxima deformacin angular de la

) se calcula utilizando las siguientes ecuaciones:

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