Asfalto

“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ÍNDICE
- INTRODUCCION………………………………………………………………………………..…………….02
1. DEFINICION, ORIGEN, PRODUCCION Y DISTRIBUCION O VENTA…………………….…………..03
2. TIPOS DE ASFALTOS Y ALQUITRANES UTILIZADOS EN PAVIMENTOS…………………………..09
3. ENSAYOS DE LABORATORIO PARA ASFALTOS USADOS EN PAVIMENTACIONES…….……14
A. ENSAYO DE CONSISTENCIA…………………………………………………..……………..14
B. PRUEBA DE PENETRACIÓN…………………………………………………….…………….14
C. PRUEBA DE VISCOSIDAD…………………………………………………………….………..16
D. PRUEBA DE PESO ESPECIFICO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS SÓLIDOS……..18
E. PRUEBA DE FLOTACIÓN……………………………………………………………………….19
F. PRUEBA DE DUCTIBILIDAD…………………………………………………………………..22
G. PRUEBA DE PUNTO DE LLAMA……………………………………………………..………23
H. PRUEBA DE DESTILACIÓN DE ASFALTO…………………………………………………25
I. PRUEBA DE SOLUBRIDAD DE BETUNES………………………………………………..26
J. DURABILIDAD O RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO…………………………….28
K. VELOCIDAD DE CURADO…………………………………………………………….………..29
L. RESISTENCIA A LA ACCIÓN DEL AGUA………………………………………………….30
M. MEDIDA DE CANTIDAD DE AGUA Y SEDIMENTOS………………………….…….31
4. ENSAYOS DE ASFALTOS EMULSIFICADOS……………………………………………………………..……31
- CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………...39
- RECOMENDACIONES………………………………………………………………………………………40
- BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………..………….41
INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 1

INTRODUCCIÓN
El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó a finales
del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento de la industria automotriz.
Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. Hoy día, los equipos
y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asfálticos son
bastante sofisticados.
Una regla que no ha cambiado a través de la larga historia del asfalto en la construcción
es la siguiente: un pavimento es tan bueno como los materiales y calidad del proceso
constructivo. Ningún equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y
técnicas constructivas deficientes.
El pavimento de concreto asfáltico es el pavimento de mejor calidad. Está compuesto
de agregado bien gradado y cemento asfáltico, los cuales son calentados y mezclados
en proporciones exactas en una planta de mezclado en caliente. Después de que las
partículas del agregado son revestidas uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al
lugar de la construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la base que
ha sido previamente preparada. Antes de que la mezcla se enfríe, las compactadoras
proceden a compactarla para lograr la densidad especificada. A medida que se enfría,
el asfalto se endurece y recupera las propiedades ligantes que hacen de él un material
vial eficaz.
Cuando el asfalto es mecánicamente separado en partículas microscópicas y
dispersado en agua con un agente emulsivo, se convierte en emulsión asfáltica. Las
pequeñísimas gotas de asfalto se mantienen uniformemente dispersas en la emulsión
hasta el momento en que esta es utilizada. En el estado de emulsión, las moléculas del
agente emulsivo se orientan rodeando a las gotitas de asfalto. La naturaleza química
del sistema emulsivo/asfalto/agua determina la característica de la dispersión y la
estabilidad de la suspensión. Cuando se utilizan las emulsiones en obra, el agua se
evapora hacia la atmósfera, quedando el agente emulsivo retenido en el asfalto.
La industria de pavimentos asfálticos está presenciando muchos cambios. En años
recientes, la tecnología de emulsiones asfálticas ha sido innovadora en la tarea de
enfrentar los desafíos del creciente tráfico, los presupuestos cada vez más reducidos y
de preocupaciones ambientales. Una clara comprensión del “por qué y cómo” de
emulsiones asfálticas es promesa de uso eficiente. El empleo adecuado de emulsiones
asfálticas puede resultar en pavimentos de alta performance y en sistemas de
mantenimiento económicos pero versátiles.

TRABAJO DOMICILIARIO # 2
TEMA: EL ASFALTO
Realizar una investigación sobre los materiales bituminosos y tipos de asfalto que hasta
hoy se utiliza en pavimentos flexibles:
- En frio
- En caliente
- Emulsificado
- Con asfalto modificado
1. DEFINICIÓN, ORIGEN, PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN O VENTA
Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, sólidas o

viscosas, dúctiles, que se ablandan por el calor y comprenden aquellos cuyo origen son
los crudos petrolíferos como también los obtenidos por la destilación destructiva de
sustancias de origen carbonoso.
EL ASFALTO:
DEFINICION: El asfalto, también denominado betún, es un material viscoso,
pegajoso y de color plomo (gris oscuro). Se utiliza mezclado con arena o gravilla para
pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En
las mezclas asfálticas se usa como aglomerante para la construcción
de carreteras, autovías y autopistas.
El asfalto es una mezcla compleja de hidrocarburos de peso molecular elevado, los
cuales se presentan en forma de cuerpo viscoso más o menos elásticos, no cristalino y
de color negro. Son producto de la destilación natural o artificial del petróleo. Es el
residuo sólido que queda una vez que se hayan extraído los componentes más ligeros
y volátiles del petróleo.
Aunque el asfalto puede considerarse como un desecho, también puede verse como un
producto de gran calidad, sobre el que se fundamenta gran parte de la construcción de
los pavimentos flexibles, llamados también pavimentos asfálticos, en virtud de este
dúctil, flexible y tenaz material que los constituye y caracteriza.
Cabe mencionar que no todos los crudos del petróleo proporcionan asfaltos aptos para
la construcción de pavimentos flexibles, como sucede con los crudos de la base
parafínica los cuales están constituidos principalmente por hidrocarburos saturados, que
requieren un proceso complementario de oxidación parcial. Los mejores asfaltos se
pueden obtener a partir de los crudos de base nafténica, constituidos fundamentalmente
por hidrocarburos no saturados. El comportamiento reológico de los asfaltos depende
de su composición química, la cual depende a su vez de su fuente de procedencia y del
proceso de refinación.

ORIGEN:
El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación,
hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el
petróleo para obtener gasolina y otros productos. En la fabricación de materiales para
tejados y productos similares se utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los
residuos del petróleo a temperaturas entre 204 y 316°C. Una pequeña cantidad de
asfalto se craquea a temperaturas alrededor de los 500°C para fabricar materiales
aislantes.
El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigüedad. En Babilonia se empleaba como

material de construcción. En el Antiguo Testamento —en los libros del Génesis y el
Éxodo— hay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como material
para calafatear barcos.
Los depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos
de petróleo que rezuman hacia la superficie a través de fisuras en la tierra. Entre ellos
destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina, los pozos de alquitrán de La
Brea, en Los Ángeles, en los cuales se han encontrado fósiles de flora y fauna
prehistóricas, el lago de asfalto, en la isla de Trinidad, y el lago Bermúdez, en Venezuela.
También se aprovechan los depósitos de rocas asfálticas o rocas impregnadas de
asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la gilsonita, que se encuentra
en la cuenca del río Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricación
de pinturas y lacas.
 Propiedades físicas de los Asfaltos:
Las propiedades físicas de los asfaltos son resultado de ensayos empíricos o

semiempíricos, en las cuales se plantea determinar sus características
reológicas.
Densidad: En los asfaltos que se utilizan en la construcción de pavimentos esta

cualidad varía desde 0.9 – 1.4 Kg. /m3. Los valores más altos de densidad de un asfalto
corresponden a los asfaltos procedentes de crudos con un alto contenido de

hidrocarburos aromáticos. La medida de la densidad sirve de control de la uniformidad

de un suministro.
La densidad relativa de un asfalto es la razón entre el peso de un determinado volumen
de asfalto y el peso de un volumen igual de agua a una determinada temperatura, por
ejemplo, veinte y cinco grados centígrados. El conocimiento de esta propiedad permite
convertir de pesos a volúmenes y viceversa, esta se determina con un picnómetro. Los
asfaltos poseen una densidad relativa a 25 ºC
PRODUCCIÓN:
 Concreto Asfáltico. - Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente

controlada, de cemento asfáltico y agregados de buena calidad bien gradados,
que se debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme,
tipificadas por las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
 Sello con Lechada de Emulsión Asfáltica. - Es una mezcla de asfalto
emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se
le añade agua para darle consistencia de lechada.
 Sello Negro de Asfalto. - Es una aplicación ligera de emulsión asfáltica de
rotura lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asfálticas viejas
y para sellar grietas y pequeños vacíos de la superficie.
 Carpeta Asfáltica de Nivelación. - Es una capa (mezcla de agregado y asfalto)
de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie
existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de
recubrimiento.
 Carpeta Asfáltica de Recubrimiento. - Consiste en una o más capas asfálticas
aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento
generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las
irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor
uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
 Pavimentos Asfálticos. - Son pavimentos compuestos por una capa superficial
de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfáltico, colocada
sobre superficies de apoyo tales como bases asfálticas, piedra triturada o grava;
o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.
 Capa de Imprimación Asfáltica. -Se llama así a la aplicación de un asfalto
líquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para
preparar una base no tratada que vaya a ser recubierta con una carpeta asfáltica.
 Capa de Sello Asfáltico. -Es un tratamiento superficial consistente en la
aplicación de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la
textura de la carpeta asfáltica superficial.
 Tratamientos Asfálticos Superficiales. -Son aplicaciones a cualquier tipo de
carretera, superficie o pavimento, de materiales asfálticos con o sin
recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cm.

 Capa de Pega Asfáltica. - Es una aplicación muy ligera de asfalto liquido sobre
una superficie de cemento portland. El tipo de asfalto preferido es la emulsión
asfáltica diluida en agua. Se emplea para asegurar la adhesión de la nueva
carpeta de la superficie que se va a pavimentar.

Planta productora de mezcla asfáltica.
Proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente en una planta de

dosificación.
1. Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.

2. El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.
3. Una vez llenas las tolvas se procede por vibración de las tolvas a descargar el
material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte
inferior que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja
horizontal.
4. De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo de
contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con diésel, siendo la
temperatura en la llama aproximadamente 800 ºC. Aquí los agregados son
calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150 ºC.
5. De le llama de contraflujo porque en una dirección entran los agregados y en la
otra dirección salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque
si no el horno se satura y no habrá oxigeno que nos permita generar la llama.
6. Estos gases son expulsados usando un Extractor.
7. Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 ºC
pasan al Elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas
que levantan las cucharas cargados con el agregado.
8. Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metálicas de ¾”, ½”
y ¼” las cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y
vibran, pasando así los agregados a llenar las tolvas correspondientes.
9. El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la
piedra chica y después la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van
acumulando los pesos que indican “la bachada” (es decir, un lote).

10. Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botón de descarga
y los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan
los agregados y después se adiciona el asfalto caliente.
11. El medidor de flujo de asfalto si es automático, aquí si podemos medir
exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
12. Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 ºC., en el
calentador de aceite o “Hy Way” , así que ha esta temperatura es mezclado.
13. El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
14. Cuando se tiene la mezcla asfáltica se abren las compuertas del mezclador y
esta cae al camión volquete a una temperatura de 150 ºC., quedando lista para
ser transportada a obra.
DISTRIBUCION O VENTA:
 CORPORACIONES AMC SAC – ASFALTOS: Empresa especializada en la

Venta de Asfalto para las empresas públicas y privadas que se dediquen a la
construcción y mantenimiento de carreteras a nivel nacional Lima - Perú,
contamos con una amplia experiencia en la comercialización, distribución,
Servicio y venta de Asfalto, Carpeta Asfáltica, Mezcla Asfáltica, Venta de Asfalto
liquido RC-250, Asfalto MC-30, Brea Liquida, Envasado y sellado. Asfalto y
Pavimentación, Asfalto RC-250 / Asfalto MC-30 / MC-70, Asfalto Para Riego e
Imprimación Brea Liquida, Cemento Asfáltico PEN60/70 - 85/100 Emulsión
Asfáltica de Rotura Rápida y Lenta. Colocación de Carpeta Asfáltica, Imprimante,
Bitumen Impermeabilizante Para Techos.
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comercialización de productos asfalticos para la construcción de obras de
infraestructura vial. Nuestro objetivo principal es ofrecer productos y servicios de
alta calidad, con un capital humano altamente capacitado y comprometido con
el desarrollo integral de la sociedad.
 Isba S.A.C Venta/Transporte de Asfaltos,

Emulsiones Asfálticas y Asfaltos Modificado.
Maquinaria p/Const. Imprimaciones asfálticas
Transporte de Asfalto
Lima.
 Racerj Ingenieros S.A.C: Servicio de

Transporte de Asfalto a Nivel Nacional
Transporte de Asfalto
Santiago de Surco - Lima
 Perezoil E.I.R.L Venta de Asfalto Líquido

RC-250, Alquitrán, Brea, etc. Asfalto San
Luis - Lima

2. Tipos de asfalto y alquitranes utilizados en pavimentación
 Cementos Asfálticos.
Los Cementos Asfálticos son designados como CA, y son asfaltos obtenidos
especialmente de la destilación del petróleo, para presentar características
adecuadas para uso en la construcción de pavimentos, la mayor o menor dureza
que presenten los cementos asfálticos dependen principalmente de las condiciones
de destilación de las cuales fueron extraídos, tales como presión, temperatura de
destilación y tiempo. Por lo cual estos ligantes se pueden diferenciar por el grado
de dureza que estos presentan, medido mediante el ensaye de penetración
anteriormente mencionado, el cual es inverso a la dureza. El conocimiento del
cemento asfáltico, sus características y comportamiento es de suma importancia
para la presente tesis, dado que desde él se elabora el asfalto espumado.
Para elegir el tipo adecuado de cemento asfáltico a utilizar deben considerarse los
siguientes criterios:
 Si se desea tener una mayor estabilidad se debe utilizar un asfalto de baja

penetración dado que mientras menor sea su penetración, mayor ha de ser
la dureza de este y aportará mayor rigidez a la mezcla.
 Para climas con bajas temperaturas deben usarse asfaltos con

penetraciones más altas (80 – 100, 120 – 150), debido a que los asfaltos
duros tienden a cristalizarse fácilmente ante heladas, fracturándose y
perdiendo finalmente su estructura. En cambio, para climas cálidos deberían
usarse asfaltos con penetraciones más bajas (60 – 80), dado que las
temperaturas elevadas incitan una disminución en la viscosidad del asfalto,
provocando una pérdida de estabilidad.
 El clima es solo uno de los factores importantes en la elección de un asfalto,

otro limitante de la elección del tipo de asfalto a utilizar es el tipo de trafico
dado que en zonas de tránsito pesado ha de seleccionarse asfaltos con
menor penetración dado que estos son más estables.
 Otro factor importante es el tipo de áridos, como por ejemplo para agregados
finos debe aplicarse asfaltos con penetraciones bajas por razones de un
buen esparcido y bañado de los áridos en asfalto.
 Los asfaltos de altas penetraciones (120 – 150, 200 – 300) son utilizados
mayormente en tratamientos doble, no utilizándose en la construcción de
carpetas estructurales.
Por consiguiente, los Cementos Asfálticos más utilizados son los siguientes:
 CA 40 – 50: Comúnmente utilizado para relleno de juntas y grietas de pavimentos

de hormigón a través de un mastic (mezcla con filler).

 CA 60 – 80: Utilizado en la elaboración de Bases, Carpetas y para la elaboración

de Asfalto espumado.
 CA 80 – 100: Principalmente utilizado en la elaboración de Carpetas asfálticas y

Asfalto espumado.
 CA 120 – 150: Utilizado en la confección de tratamientos superficiales.
 Asfaltos Cortados:
Los asfaltos cortados son diluciones de cementos asfálticos en solventes volátiles

derivados del petróleo, estas diluciones son de consistencia más fluida, es decir
poseen una menor viscosidad, y su característica menos viscosa hace que se salga
del rango en que se aplica el ensayo de penetración, el cual posee como límite
máximo el valor de 300.El uso de solventes es proporcionar trabajabilidad al asfalto
para ser mezclado con agregados a bajas temperaturas, luego de esto el solvente
se evapora, dejando el residuo asfáltico que envuelve y cohesiona los áridos en la
mezcla final.
Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden

clasificarse tres tipos dependiendo de la velocidad de volatización del solvente.
 Asfalto cortado de curado rápido.

 Asfalto cortado de curado medio.
 Asfalto cortado de curado lento.
Todos los asfaltos cortados poseen una nomenclatura específica para cada tipo,
donde las letras van acompañadas de un número el cual indica su grado de
viscosidad cinemática medida a 60 ºC.
 Asfalto cortado de curado rápido:
Este tipo de asfalto cortado se designa con las letras RC (Rapid Curing), cuyo
fluidificante es Bencina, la cual permite un menor tiempo de evaporación, por su
alto nivel de volatización.
A continuación, los principales asfaltos de curado rápido:

 Asfalto cortado de curado medio:
Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil

que el solvente anterior. Estos asfaltos poseen como nomenclatura las letras MC.
Los asfaltos cortados de curado medio más utilizados son los de a continuación:
 Asfalto cortado de curado lento:
Corresponden a asfaltos cortados cuyo fluidificante es aceite, por o que el grado de

volatización es mínimo. Estos ligantes se designan con las letras SC (SlowCuring),
seguidos por el número correspondiente a la viscosidad cinemática que posee.
Los asfaltos de curado lento más utilizados fueron los SC – 70 y SC – 250, pero
actualmente la norma AASHTO ha discontinuado su uso debido al tiempo de
quiebre que requerían.
 Emulsiones asfálticas.
Los asfaltos son prácticamente insolubles en agua; pero si se les calienta, hasta
la fusión completa, y se les mezcla con agua, sometiendo el conjunto a agitación
violenta, es posible mantener en suspensión, en el agua, las partículas de
asfalto, durante cierto tiempo. Se tiene así, en realidad, una emulsión coloidal.
Si en lugar de emplear agua pura, se utiliza una solución muy diluida de jabón,
se comprueba que la emulsión del asfalto se realiza más fácilmente, al mismo
tiempo que se favorece la conservación de la emulsión. Basándose en lo
expuesto se han fabricado multitud de productos, que se encuentran en el
mercado bajo diferentes patentes. E11 Lima se han ensayado con resultados
satisfactorios las marcas "Bitumuls" y "Kowabit"; pero su empleo no ha
prosperado, seguramente por razones económicas. También se ha empleado un
producto de este tipo ( "cold chon" y "chonix") en los primeros kilómetros del
camino Lima-Ancón.
 Asfaltos disueltos. Esta clase de asfaltos líquidos se obtienen disolviéndolos

en sustancias volátiles, especialmente gasolina y kerosene. En este caso, el

endurecimiento del asfalto se produce más o menos rápidamente, según el

grado de volatilización del disolvente. A este tipo de asfaltos pertenecen los
fabricados por la International Petroleum Ci, que se están usando en multitud de
carrete~ ras, en el Perú, y en la pavimentación de algunas de nuestras ciudades.
Los principales grados de estos asfaltos, que fabrica la International. son:
"priming asphalt", "surface treating liquid asphalt". "M. I. P. liquid asphalt" y
"retreat liquid asphalt". Como se ve, todos son titulados asfaltos; pero algunos
de ellos deberían ser llamados con más justeza alquitranes de petróleo.
 Rocas asfálticas. El asfalto se encuentra impregnando ciertas rocas, también

en estado natural. En esta forma fue usado por primera vez el asfalto en la
construcción de pavimentos, en Francia, por el año 1802, aunque antes de esta
fecha se habían realizado en algunas otras partes ensayos pequeños y
esporádicos. Los yacimientos más importantes de rocas asfálticas son de calizas
y de areniscas, encontrándose distribuidos en muchas partes del mundo. Las
asfálticas del Perú, y en particular. las del Departamento de Junín, que. son las
más conocidas, tienen caracteres físicos y químicos semejantes a los carbones,
lo que constituye una excepción a la generalidad de las conocidas en otras
partes del Mundo. Es, pues, muy difícil distinguirlas por un simple examen de
sus caracteres organolépticos, cuando no se tiene práctica experimental, y en
muchos casos el mismo análisis químico deja algunas dudas, si no se cuenta
con los medios especiales para esta clase de comprobaciones.
TIPOS DE ALQUITRANES UTILIZADOS EN PAVIMENTACION:
 Alquitranes. Con el término de alquitrán se conocen los productos de la

destilación seca de algunas sustancias orgánicas, tales como hueso, madera,
petróleo, carbón, etc. En ingeniería de caminos, solo se usan estos últimos, es
decir, los provenientes del petróleo crudo y de la hulla.

 Alquitrán de petróleo. Es un producto de la destilación seca del

petróleo; diferenciándose del asfalto de petróleo, en que este último se
obtiene por destilación fraccionada. Y, en otros términos, en que mientras
el alquitrán puede todavía ser destilado, el asfalto es un material
prácticamente definitivo o de estabilidad manifiesta. Los alquitranes de
petróleo se usan como flux: como paliativo del polvo en. los caminos; y
para la construcción de calzadas, por los métodos de riego, que
revisamos al final de este artículo. Se conocen en el mercado, muchas
veces, con el nombre de aceites de petróleo.
 Alquitrán de carbón. El alquitrán de hulla es un subproducto de la

destilación seca o de la coquificación del carbón de piedra. En otros
términos, se puede decir, que el alquitrán de hulla se obtiene como
producto secundario en la fabricación del gas de alumbrado, y en la de
los llaruados "gas pobre" y "gas de agua"; también en la obtención del
coque metalúrgico, llamándose a este último, alquitrán de coquería. El
alquitrán de hulla es muy usado en Europa, en el tratamiento y
construcción de calzadas, y principalmente en Inglaterra, cuyas
especificaciones del año 1911, son aceptadas y seguidas por todos los
países de aquel Continente.

3. Ensayos de laboratorio para asfaltos usados en pavimentaciones:
a) Ensayo de consistencia
Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas

temperaturas, puesto que son materiales termoplásticos que se licúan
gradualmente al calentarlos. Consistencia es el término usado para describir el
grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder
comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar
una temperatura de referencia.
Si se expone al aire el cemento asfáltico en películas delgadas y se le somete a un

calentamiento prolongado, como por ejemplo en las mezclas con agregado pétreo,
el asfalto tiende a endurecerse y aumentar su consistencia. Se permite un aumento
limitado de ésta, por lo cual un control no adecuado de la temperatura y del
mezclado puede provocar un daño al cemento asfáltico, tanto como el servicio en
el camino terminado.
Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para

pavimento, se usan ensayos de viscosidad o de penetración.
La consistencia de los materiales asfalticos es importante en la construcción de

pavimento debido a que la consistencia para una temperatura específica va a
indicar el grado del material.
Dado que los materiales asfálticos pueden existir en estado líquido, sólido o semi-
sólido este rango dicta la necesidad de más de un método para determinar la
consistencia de los materiales asfalticos
b) Prueba de penetración
Es un ensayo usado para medir la consistencia del cemento asfaltico a temperaturas

medias de servicio. Usualmente se mide a 25 °C, considerada como la temperatura
media en servicio de la mezcla asfáltica.
Equipos para realizar el ensayo:
Se lleva a cabo en un equipo denominado
 Penetròmetro, el cual tiene una aguja de penetración y puede moverse
verticalmente, la carga total aplicada debe ser 100,0 g.
 Aguja de penetración. Largo (40-50) mm, diámetro (1,00 – 1,02) mm
 Contenedor del objeto de ensayo
 Baño de agua
 Cronometro

Fig. Equipo de penetración
Procedimiento:
 El ensayo consiste en colocar una muestra de asfalto en el contenedor de

penetración y llevarlo atemperar en un baño de agua a (25,0 ± 0,1) °C por
espacio de 90 min.
 Se baja la aguja lentamente y se hace penetrar en la superficie de la muestra
durante un tiempo de 5 segundos.
 Se realiza 3 mediciones en diferentes puntos sobre la superficie de la muestra.
 La penetración se mide como la distancia en decimas de mm que la aguja
penetra el cemento asfaltico, durante un tiempo de 5 segundos.
 Por ejemplo, si fue necesario penetrar 8 mm, la penetración del cemento asfaltico
es de 80.

c) Prueba de viscosidad
Es una de las propiedades que más interesan desde el punto de vista ingenieril. Es la
resistencia que ofrece un fluido a la deformación, debido básicamente al rozamiento
interno de las moléculas. Cuanto más elevada sea la viscosidad, mucho más lento será
su movimiento.
 Viscosidad absoluta del asfalto a 60 °C
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los

asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicación.
La prueba consiste en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo
condiciones controladas de vacío y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al
tiempo que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se
multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el "poise" (
P ) que es una fuerza de 1gr/cm.s y de acuerdo con la viscosidad que presente se
clasifican los asfaltos.
1 Pa.s (1 N.s/m2) es equivalente a 10 P
Viscosímetro
Expresión de resultados:
Visc = K . T
K= factor de calibración seleccionado (P/s)
t = tiempo de flujo (s)
La viscosidad absoluta simula el comportamiento del asfalto en las tuberías de la planta
de producción de asfaltos.

Fig. Equipo para viscosidad
El tiempo es medido para un líquido que fluye por el capilar de un viscosímetro de vidrio
calibrado dentro de una exactitud reproducible bajo condiciones de temperatura muy
bien controladas en un baño diseñado para este método.
La viscosidad cinemática es el cálculo de la multiplicación del tiempo obtenido en el
análisis por la constante de calibración del viscosímetro.
 La unidad de la viscosidad cinemática en el SI es m2/s, para uso práctico se usa
un submúltiplo (mm2/s).
 La unidad en el cgs es 1 cm2/s y se llama stoke (símbolo St), se usa comúnmente
el centistoke (1 cst = 10-2 St) ques es 1 mm2
Procedimiento
 Estabilice el baño a 135,00 °C ± 0,03 °C
 Seleccione el viscosímetro según las condiciones del asfalto
 Coloque el viscosímetro y estabilice térmicamente en el baño por 10 min.
 Coloque la muestra de ensayo y atempere por 30 min.
 Inicie el ensayo y mida el tiempo entre los dos meniscos.

d) Prueba de peso específico de cementos asfalticos solidos
Este es un indicador de la calidad del cemento asfaltico, el peso específico es la relación

en peso para volúmenes iguales de betún y agua refinados ambos a la temperatura de
25º C. su determinación comprende una muestra de betún a la temperaturas y medio
ambiente
La determinación del peso específico de los sólidos de las partículas del suelo se hace
mediante la relación de partículas secas y el volumen que ellas desalojan.
EQUIPOS
Los equipos requeridos durante la realización del ensayo para la determinación del peso
específico del asfalto se encuentran condensados en la tabla.
 Balanza
 Base: Es un apoyo con las condiciones necesarias para poner la balanza sobre
este y a partir del cual se pueda suspender el lastre que tomara el peso
sumergido del asfalto.
 Lastre: Sistema que consiste en una cuerda y un dispositivo metálico, que sirve
para adherir la esfera de asfalto y tomar el peso de la misma en el agua.
 Recipientes: De plástico, con las condiciones necesarias para ser usado para
sumergir las esferas de asfalto sin someterlas a la resequedad.
PROCEDIMIENTO
 En primer lugar, antes de la realización del ensayo se moldearon tres esferas
con cemento asfaltico, para luego sumergirlas en agua.
 Enseguida se tomó la primera esfera y se pesó en el aire, ósea sobre la balanza,

se hizo la lectura y se retiró
 A continuación, se preparó un vaso de precipitado llenándolo de agua, se adhirió
la esfera de asfalto al dispositivo suspendido en el lastre, para luego ingresarlo
dentro del agua en el vaso, se tomó el peso y se retiró la esfera.
 Enseguida se tomaron las dos esferas restantes y se siguió el mismo
procedimiento para obtener su peso en el aire y sumergido. Se anotaron los
datos y se dio por finalizado el ensayo.

e) Prueba de flotación
Objetivo: Determinar la consistencia de los ligantes semi-líquidos.

Finalidad: El ensayo de flotación caracteriza el comportamiento de flujo ó consistencia
de ciertos materiales bituminosos. Este método de ensayo es útil para determinar la
consistencia del bitumen como un elemento para establecer la uniformidad de ciertos
embarques o fuentes de abastecimiento.
EQUIPOS
 Flotador. Deberá estar confeccionado de aluminio o aleación de aluminio y estar
de acuerdo con los siguientes requerimientos:
min normal máx
Peso del flotador (g) 37.70 37.90 38.10
Altura total (mm) 34 35 36
Altura del borde sobre la parte inferior del reborde (mm) 26.5 27 27.5
Espesor del reborde (mm) 1.3 1.4 1.5
Diámetro de la abertura (mm) 11 11.1 11.2
 Cuello (reborde). Estará confeccionado de latón de acuerdo a los siguientes

requerimientos:
min normal máx.
Peso del collar (g) 9.60 9.80 10
Altura total (mm) 22.30 22.50 22.70
Diámetro interior (fondo) (mm) 12.72 12.82 12.92
Diámetro interior (superior) (mm) 9.65 9.70 9.75
 Calibración de la unión. La unión del flotador con el collar, con el collar lleno de
agua con el fondo y con un peso total de 53,2 g deberá flotar sobre agua con el
borde a: 8,5 ± 1,5 mm sobre la superficie del agua. Este ajuste del peso total de
la unión es solo con el propósito de calibrar la profundidad de inmersión en el
baño de ensayo.
 Termómetro. Un termómetro ASTM de Bajo punto de Ablandamiento graduado
tanto en grados Celsius o Fahrenheit como se especifica, y con un rango de –2
a+80°C conforme a los requerimientos para termómetros 15C tal como
prescriben las Especificaciones del ASTM E 1.

 Baño de Agua. Un baño de agua con un diámetro interno mínimo de 185 mm y

conteniendo agua al menos en una profundidad 185 mm, ó un baño rectangular
con dimensiones mínimas de 150 mm de ancho por 300 mm de longitud y
conteniendo agua al menos en 110 mm de su profundidad, la altura de la
superficie del contenedor por encima del agua será por lo menos de 40 mm. El
baño será calentado por medio de gas, electricidad ú otros medios adecuados.
Un parante u otro apoyo adecuado será capaz de sostener el termómetro en la
posición adecuada en el baño durante el ensayo.
 Baño de Agua. - a 5°C Un baño de agua de dimensiones adecuadas mantenido
a temperatura de 5,0 ± 1,0°C, el cual podrá estar acondicionado por medio de
hielo fundido (derretido).
 Plato de Latón para vertido. - Un plato de latón pulido aproximadamente de 75
por 50 mm el cual ha debido ser tratado para prevenir que el material bituminoso
se adhiera a él. Un tratamiento adecuado es cubrir el plato antes de su uso con
una capa delgada de una mezcla de glicerina y dextrin, talco ó kaolin (arcilla
china). Otros platos ó cubrimientos ó ambos pueden ser empleados, siempre y
cuando se haya probado que se obtienen resultados similares.
PROCEDIMIENTO
1) Precauciones previas, Se debe tener cuidado de asegurarse que el collar encaje
firmemente dentro del flotador y ver que no hay películas de agua entre el collar
y el flotador durante el ensayo.
2) Colocar el collar de latón con el extremo mas estrecho sobre el plato de latón
recubierto.
3) Luego viértase la muestra dentro del collar en cualquier forma conveniente hasta
ligeramente más que el nivel del borde.
4) Asfaltos Emulsionados. Ensayar el residuo de destilación de acuerdo a la
sección 96.1 del ensayo de flotación ASTM D 244. Las temperaturas de vertido
para los residuos de emulsión de alta flotación pueden ser críticos. Si una
muestra de residuo de alta flotación falla o aparenta haber sido vertida a una
temperatura más fría que la especificada; la temperatura de vertido especificada
será confirmada en una muestra de referencia mediante un instrumento y sonda
de termocupla de 30. Colocar la sonda de la termocupla en el centro superior del
collar desde la parte superior. Registrar la máxima temperatura medida mientras
que el residuo está siendo vertido en el collar. Llenar el collar más del nivel del
tope, y rápidamente retire la termocupla.
5) Las muestras, cuya lectura de temperatura mínima de 218ºC, no fue obtenida no
se ensayarán por flotación.
6) Asfalto y Productos Asfálticos. Enfríe los asfaltos y los productos asfálticos a
temperatura ambiente durante 15 a 60 min, luego colóquelos durante 5 min en
el baño de agua a 5°C. Después limpie el material excedente que se encuentra
adherido al reborde del collar por medio de una espátula o de un cuchillo de
acero que haya sido ligeramente calentado. Luego coloque el collar y el plato en
un baño de agua a 5°C y manténgalo en el baño por no menos de 15 min y no
más de 30 min.
7) Productos alquitranados. Sumerja inmediatamente los productos alquitranados
por 5 min en el baño de agua a 5°C, luego de lo cual elimine el material

excedente del borde del collar por medio de una espátula o cuchillo de acero
ligeramente calentado. Luego coloque el collar y el plato con el baño de agua a
5°C y manténgalo allí por no menos de 15 min y no más de 30 min.
8) Caliente el agua en el baño de ensayo a la temperatura al cual se realiza el
ensayo. Esta temperatura deberá ser mantenida cuidadosamente sin cambios
variables, no deberá permitirse a través de todo el ensayo que la temperatura
varíe más de 0.5°C de la temperatura especificada. Dicha temperatura deberá
ser determinada mediante la inmersión del termómetro con el fondo del bulbo a
una profundidad de 40 ± 2 mm bajo la superficie del agua.
9) Luego que el material a ser ensayado ha sido mantenido en el baño de agua a
5°C por no menos de 15 y no más de 30 min traslade el collar con su contenido
del plato e introdúzcalo dentro del flotador de aluminio. Sumerja completamente
la unión por un minuto en el baño de agua a 5°C. Luego elimine el agua que se
encuentra dentro del flotador e inmediatamente ponga a circular la unión en el
baño de ensayo. Se permitirá el ladeo de la unión pero no debe impartírsele un
impulso rotatorio intencionalmente. Mientras la pasta del material se entibia y
fluidifica éste es forzado hacia fuera del collar hasta que el agua logra penetrar
dentro del platillo obligándolo a hundirse.
10) El tiempo, en segundos, entre la colocación del aparato en el agua y la impulsión
del agua a través del material se determinará por medio de un cronometro y
podrá ser tomado como una medida de la consistencia del material que es
examinado.
Esquema del Aparato

f) Prueba de ductilidad
Método de ensayo para determinar la ductilidad de los materiales asfálticos, de

consistencia sólida y semisólida.
FINALIDAD Y ALCANCE
Consiste en someter una probeta del material asfáltico a un ensayo de tracción, en
condiciones determinadas de velocidad y temperatura, en un baño de agua de igual
densidad, siendo la ductilidad la distancia máxima en cm, que se estira la probeta hasta
el instante de la rotura.
EQUIPOS
- Molde – El molde debe ser similar a lo mostrado en la figura 1. El Molde debe
ser hecho de bronce, los extremos b y b’ son conocidos como sujetadores, y las
partes a y a’ como lados del molde. Las dimensiones del molde ensamblado
serán como lo muestra la figura 1 con las variaciones permisibles indicadas.
- Placa. - Para el Ilenado de los moldes, se dispondrá de una placa de bronce
plana, provista de un tornillo lateral de sujeción y con la forma y dimensiones que
se detallan en la Figura 1.
- Baño de agua. - Un baño de agua que pueda mantener la temperatura de ensayo
con una variación máxima de 0, 1º C. Su volumen no será inferior a 10 litros y
estará equipado con una placa perforada para la colocación de los especímenes,
situada a una distancia mínima de 50 mm del fondo y 100 mm de la superficie.
- Ductilómetro. El aparato se denomina ductilómetro y en esencia, consta de un
tanque de agua en el que se sumergen los especímenes, provisto de un
mecanismo de arrastre que no produzca vibraciones, capaz de separar a la
velocidad especificada un extremo de la probeta del otro, que permanece fijo. La
tolerancia máxima admitida en la velocidad especificada será del 5%.
- Termómetro – Un termómetro que tenga un rango como lo mostrado abajo y
conforme a los requisitos prescritos en la Especificación E1
Molde y placa para ductilómetro

PROCEDIMIENTO
 Ensamble el molde en la placa de bronce. Cubra completamente la
superficie de la plancha y superficies interiores de los lados a y a’, Figura
1, del molde con una capa delgada de una mezcla de glicerina y dextrin,
talco o caolín (arcilla de loza) para impedir que el material bajo la prueba
se adhiera. La plancha en la que se pondrá el molde será absolutamente
llana y nivelado para que la superficie del fondo del molde este en
contacto. Calentar cuidadosamente la muestra previniendo el
sobrecalentamiento local hasta que se haya puesto suficientemente
fluido para verter. Colar la muestra derretida a través de un tamiz de 300
μm conforme a lo especificado en E11. Después de un agitado continuo,
vacíe dentro del molde. Llenando el molde, tenga cuidado de no
desarreglar las partes y por lo tanto no deformar el bloque. En el llenado,
vierta el material en un ligero torrente atrás y delante de extremo a
extremo del molde hasta rebalsar el molde. Dejar el molde, conteniendo
el material a una temperatura ambiente por un periodo entre 30 a 40
minutos y luego ponerlo en el baño de agua manteniéndolo a una
temperatura de prueba especificada por 30 minutos; entonces eliminar el
exceso de bitumen con un emparejador o espátula justo al ras del molde.
 Manteniendo el espécimen a temperatura normal – Colocar la plancha de
bronce y el molde, con el espécimen, en el baño de agua y mantener a
temperatura especificada por un periodo de 85 a 95 minutos. Luego quite
la briqueta de la plancha, separe los trozos laterales, e inmediatamente
ensaye la briqueta.
g) Prueba de punto de llama
El ensayo más usado para medir el punto de inflamación del cemento asfáltico es el de
"vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar un vaso de bronce con un
determinado volumen de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura
normalizado. Se pasa una pequeña llama sobre la superficie del asfalto a intervalos de
tiempo estipulados. El punto de inflamación es la temperatura a la cual se han
desprendido suficientes volátiles como para provocar una inflamación instantánea.
EQUIPO UTILIZADO
- Consiste en una copa de ensayo, una placa de calentamiento, un aplicador de
la llama, un calentador y apoyos.
- Copa de ensayo de bronce. La copa puede estar equipada con un mango.

 Placa de calentamiento de bronce, fierro fundido, fierro forjado o una placa

de acero con un hueco central circundando por un área de depresión plana
y una plancha de cartón de asbesto dura, que cubra la placa de metal
excepto el área sobre el plano de depresión en la cual la copa de ensayo se
apoya. Sin embargo, ésta puede ser cuadrada en vez de circular y el metal
de la placa puede tener extensiones adecuadas para apoyar el aparato de
la llama de prueba y el apoyo del termómetro.
El cabezal metálico debe apoyarse sobre la placa de modo que se extienda
ligeramente y por encima de un orificio pequeño y apropiado en el cartón de
asbesto.
 Apoyo del termómetro. Cualquier aparato conveniente puede ser usado

para que mantenga el termómetro en la posición especificada durante el
ensayo y permita quitarlo con facilidad de la copa una vez terminado el
ensayo.
 Apoyo de la placa de calentamiento. Cualquier apoyo conveniente que
mantenga la placa caliente, estable y nivelada.
PROCEDIMIENTO
• Llene la copa a una temperatura conveniente, no excediendo 100°C por encima
de lo esperado para el Punto de Ablandamiento; de esa manera la parte superior
del menisco está en la línea de llenado.
• Encender el mechero de ensayo y ajustar el tamaño de la llama a un diámetro
de 4,0 mm por comparación con el tamaño del cabezal.
• Aplique calor inicialmente de modo que la temperatura de la muestra suba a una
velocidad entre 14 y 17°C por minuto.
• Cuando la temperatura de la muestra se aproxime a los 55°C por debajo del
Punto de Inflamación esperado, disminuya el calor de modo que la velocidad de
la temperatura para 28°C antes del Punto de Inflamación, sea de 5 a6°C por min.

• El tiempo consumido en pasar la llama a través de la copa será cercano a 1 seg.

Durante los últimos 17°C, suba la temperatura previa al Punto de Inflamación.
• Evite alteraciones del vapor en la copa de ensayo poniendo atención en
movimientos descuidados o en aires suaves cercanos a la copa.
• Continúe aplicando la llama a intervalos de 2°C hasta que el material se inflame
y continúe quemándose como mínimo 5 seg. Informe la temperatura de este
punto como el Punto de Combustión del material.
h) Prueba de destilación de asfalto
El ensayo de destilación de asfaltos líquidos proporciona un método que permite separar

el cemento asfáltico de los componentes volátiles y de esta forma obtener información
de su comportamiento. El residuo de la destilación es un resultado que no está ligado
necesariamente a las características del asfalto básico utilizado en la obtención del
producto, ni al residuo que pueda quedar después de aplicado en la obra el asfalto
líquido.
El ensayo se hace destilando una muestra de 200 cm3 de material en un matraz, a una
velocidad determinada y midiendo los volúmenes de destilación obtenidos a las
temperaturas que se especifiquen. El residuo que queda después de haber alcanzado
una temperatura de 360 º C (680º F), se puede caracterizar empleando métodos
apropiados.
EQUIPOS Y MATERIALES
 Asfalto liquido suficiente para tomar muestra de 200 cm3.

 Matraz de destilación con tubo de desprendimiento lateral de 500 cm3.
 Refrigerante recto o dispositivo de condensación con camisa de vidrio de 200 a
300 mm. De largo.
 Alargadera acondicionada de paredes gruesas (1 mm) y borde reforzado, que
tenga un ángulo de unos 105º y un diámetro, en la parte más ancha, de unos 18
mm. y en la parte más estrecha no menor de 5 mm. La superficie inferior de la
alargadera debe tener curvatura suave y punta biselada con ángulo de 45 ± 5º.
 Colectores o probetas de vidrio graduadas de diámetro uniforma, que debe tener
una base de vidrio moldeado con pico. La altura total debe estar entre 250 y 260
mm. La graduación de las probetas es en cm3 con error máximo de 1 cm en
cualquier punto de la escala y su capacidad debe ser de 100 cm3.
 Estufa eléctrica.

 Recipiente para el residuo, puede ser probeta.

 Termómetro (+400º C).
PROCEDIMIENTO
 Hacer el montaje del equipo

 Pesar 200 gr. de la muestra en el matraz (dado que en el matraz con el que se
cuenta no se puede hacer correctamente la lectura)
 Colocar el matraz en el matraz en la estufa y aplicar calor, regulándolo de tal
forma que la primera gota de destilado caiga desde el extremo del tubo de
desprendimiento del matraz, entre cinco y quince minutos después de comenzar
a calentar.
 Utilizar probeta para recoger el producto destilado y registrar los volúmenes
destilados con aproximación con aproximación a 0.5 cm3, a las temperaturas de
190º C, 225º C, 260º C, 316º C Y 360º C.
GRÁFICO DE FRACCIONES DESTILADAS

Fracción destilada % .
120
100
80
60 Series1
40
20
0
150 250 350 450
Temperatura Corregida (º C)
i) Prueba de solubilidad de betunes
El ensayo de solubilidad determina el contenido en betún del betún asfáltico. La porción

de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los elementos
aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelven en igual
proporción en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de
carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos.
Determinar el grado de solubilidad en tricloroetileno de materiales asfálticos que tengan
poco material mineral o que carezcan de él.
EQUIPOS
· Estufa que pueda mantener la temperatura de 110 ± 5 ºC.
· Balanza Analítica, Clase A de acuerdo a la especificación AASHTO M 231

MATERIALES
El conjunto del aparato filtrante, ilustrado en la Figura 1, tiene las siguientes partes
componentes:
- Crisol Gooch vidriado interior y exteriormente con excepción de la parte
inferior de la superficie externa. Sus dimensiones aproximadas deberán
ser: diámetro de 44 mm en la boca superior, ahusado hasta un diámetro
de 36 mm en el fondo y profundidad de 24 a 28 mm.
- Almohadillas de fibra de vidrio de 3,2 cm2.
- Frasco de vidrio, de pared gruesa con tubo lateral, de 250 mL o 500 mL
de capacidad. · Tubo filtrante de 40 a 42 mm de diámetro interior.
- Adaptador de caucho para el tubo, para mantener el crisol sobre el tubo
filtrante. Nota 1. Pueden emplearse otros dispositivos que permitan,
filtración en vacío utilizando el crisol GOOCH.
Aparato filtrante
PROCEDIMIENTO
• Preparación del Crisol Colocar el crisol gooch más una capa del filtro de fibra de
vidrio en un horno a 110 ± 5 ºC por 15 min. Dejar que enfríe en un desecador y
luego determine el peso lo más próximo a 1mg. Designar este peso como “A”.
Guardar en el desecador hasta que esté listo para su uso.
• Vea las precauciones de seguridad en la Nota 2. Transfiera aproximadamente 2
g de la muestra a un frasco Erlenmeyer de 125 mL, tarado o a otro recipiente
adecuado. Dejar que la muestra se enfríe a temperatura ambiente y luego
determine la masa lo más cercano a 1 mg. Designe este peso como “B”. Añadir
100 mL de tricloroetileno al recipiente en porciones pequeñas con agitación
continua hasta desaparecer todos los grumos y disolver las muestras adheridas
al recipiente. Tapar el frasco o de lo contrario cubra el recipiente y coloque aparte
por lo menos 15 min (ver sección).
• Colocar el crisol gooch previamente preparado y pesado en el tubo de filtración.
Mojar el filtro de fibra de vidrio con porciones pequeñas de tricloroetileno y
decantar la solución a través del filtro de fibra de vidrio del crisol gooch con o sin
succión como sea necesario. Cuando el material insoluble es apreciable
conservar en el recipiente tanto como sea posible hasta que la solución haya
drenado a través del filtro. Lavar el recipiente con una cantidad pequeña de
solvente, utilizando un chorro de solvente desde una botella de lavado, transferir

todo el material insoluble al crisol. Utilice una “varilla” si es necesario para

remover cualquier material insoluble adherido al recipiente. Enjuague la “varilla”
y el recipiente completamente. Lavar el material insoluble en el crisol con
solvente hasta que lo filtrado sea substancialmente incoloro, entonces aplicar
succión fuerte para remover el solvente sobrante.
j) Durabilidad o resistencia al envejecimiento
El envejecimiento de las mezclas bituminosas es uno de los factores que más inciden
en el acotamiento de la vida útil de los pavimentos. Sus consecuencias incluyen tanto la
disminución de las condiciones de confort y seguridad como el perjuicio económico que
significa realizar tareas frecuentes de mantenimiento y rehabilitación.
El proceso de envejecimiento de los materiales asfálticos inicialmente se
consideró como un fenómeno de endurecimiento del material y fue evaluado con
los cambios observados en la ductilidad, disminución de la penetración y del
peso del asfalto. En la década de los años cuarenta los investigadores
identificaron los constituyentes de los asfaltos como la fracción de asfaltenos,
resinas, nafténicos y parafinas, y concluyeron, así mismo, que el envejecimiento
no se debe solamente al endurecimiento físico, sino también a procesos
oxidativos.
El envejecimiento de las mezclas asfálticas es un proceso complejo el cual
ocurre durante el mezclado de la planta, la construcción de la carretera y la vida
de servicio. En el mundo es ampliamente aceptado que el mecanismo de
funcionamiento del envejecimiento ocurre en dos etapas a saber: el
envejecimiento a corto y a largo plazo. La primera etapa del fenómeno se debe
a la pérdida de componentes volátiles mientras la mezcla está caliente y la
segunda se produce por las condiciones ambientales y los efectos del clima que
generan una oxidación progresiva durante el tiempo de servicio.

k) Velocidad de curado
Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden clasificarse

tres tipos dependiendo de la velocidad de curado del solvente.
• Asfalto cortado de curado rápido.

• Asfalto cortado de curado medio.
• Asfalto cortado de curado lento.
Todos los asfaltos cortados poseen una nomenclatura específica para cada tipo,
donde las letras van acompañadas de un número el cual indica su grado de
viscosidad.
Asfalto cortado de curado rápido.
Este tipo de asfalto cortado se designa con las letras RC, cuyo fluidificante es Bencina,
la cual permite un menor tiempo de evaporación, por su alto nivel de volatización.
A continuación, los principales asfaltos de curado rápido:
Asfalto cortado de curado medio.
Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil que
el solvente anterior. Estos asfaltos poseen como nomenclatura las letras MC.
Los asfaltos cortados de curado medio más utilizados son los de a continuación:
Asfaltos de curado medio.

Asfalto cortado de curado lento.

Corresponden a asfaltos cortados cuyo fluidificante es aceite, por o que el grado de
volatización es mínimo. Estos ligantes se designan con las letras SC, seguidos por el
número correspondiente a la viscosidad cinemática que posee.
Los asfaltos de curado lento más utilizados fueron los SC – 70 y SC – 250, pero
actualmente la norma AASHTO ha discontinuado su uso debido al tiempo de quiebre
que requerían.
l) Resistencia a la acción del agua
Es la resistencia que los agregados de suelo tienen a desintegrarse o romperse frente

a la acción del agua y manipulación mecánica (laboreo).
Se debe considerar como factor importante el contenido de agua que hay en el suelo ya
que determina el grado en que las fuerzas mecánicas causan destrucción en la
estructura.
También existen relaciones entre estabilidad de los agregados y algunos constituyentes
del suelo:
- Contenido de arcilla: Si bien la arcilla favorece la estabilidad estructural, no
siempre su presencia asegura estabilidad; por ejemplo, la presencia de sodio en
el complejo de cambio.
- Contenido de materia orgánica.
- Óxidos de Fe y Al: pueden actuar solos o en combinación con materia orgánica.
Porosidad: Representa el porcentaje total de huecos que hay entre el material sólido
de un suelo. Es un parámetro importante porque de él depende el comportamiento del
suelo frente a las fases líquida y gaseosa, y por tanto vital para la actividad biológica
que pueda soportar.

m) Medida de cantidad de agua y sedimentos
El contenido de agua y sedimentos de un gasóleo es el resultado de las prácticas de

almacenaje y manipulación del producto desde su producción hasta su utilización. La
contaminación por agua puede aparecer como resultado de la aspiración de aire
húmedo dentro de las instalaciones de almacenamiento (cuando la temperatura
desciende se produce la condensación de humedad). El agua puede contribuir al
bloqueo de filtros y causar corrosión en los componentes del sistema de inyección.
La formación de sedimentos y gomas en los combustibles sigue dos procesos paralelos
que se afectan mutuamente: la oxidación de productos y la condensación en insolubles.
En las fracciones ligeras es habitual mejorar la estabilidad inhibiendo la oxidación de
hidrocarburos, pero en los destilados medio este método no es eficaz por lo que se usan
dispersantes. Ello es debido al mayor contenido de heteroátomos y aromáticos
condensados que éstos presentan, lo que les confiere una gran inestabilidad, más
compleja que la mera oxidación de hidrocarburos.
4. Ensayos de asfaltos emulsificados

DEFINICION:
Las emulsiones asfálticas corresponden a un asfalto líquido cuyo fluidificante es el agua.
Estos dos líquidos inmiscibles conforman una mezcla en la cual uno de ellos se dispersa
en el otro, en forma de gotas diminutas, denominándose al primero fase dispersa
(Asfalto) y al segundo fase continua (Agua). Para lograr una estabilidad entre la fase
continua y dispersa es necesario incorporar un agente emulsificador, generalmente de
base jabonosa o solución alcalina.
Los agentes emulsificantes forman una película protectora alrededor de los glóbulos de
asfalto instituyéndoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que estos
se repelan manteniendo estable la emulsión. Cuando la emulsión se pone en contacto
con los áridos, se produce un desequilibrio eléctrico que rompe la emulsión llevando las
partículas de asfalto a unirse a los áridos y el agua fluye o se evapora separándose de
la mezcla.
Existen agentes emulsificadores que permiten que este quiebre sea instantáneo y otros
más poderosos que retardan este fenómeno. Lo que implica que las emulsiones se
clasifiquen en:
 Emulsiones asfálticas de quiebre rápido, RS.
 Emulsiones asfálticas de quiebre medio, MS.
 Emulsiones asfálticas de quiebre lento, SS.
Emulsiones asfálticas de quiebre rápido: Emulsiones designadas con las letras RS.
Poseen un porcentaje relativamente bajo de emulsificante y es menos estable, este tipo

de ligante es la más adecuada para la construcción de tratamientos superficiales por su

facilidad de empleo y excelente adherencia a los áridos.
Emulsiones asfálticas de quiebre medio: Segundo tipo de emulsión. Son utilizadas

Principalmente para mezclas en frío ya sea esta en planta o en sitio.
Emulsiones asfálticas de quiebre lento: De igual modo que la emulsión anterior es

usada para mezclas en frío, además de utilizarse en estabilización de suelos, riegos de
liga en proporción 1:1 en agua, lechadas asfálticas y riegos negros.
Dado la existencia de áridos cargados eléctricamente, con polaridad positiva ó negativa,
se ha de necesitar emulsiones eléctricamente afines con los áridos. Esta característica
se la da el agente emulsificador, el cual puede cargar positiva o negativamente la
emulsión, las primeras llamadas emulsiones catiónicas las cuales son afines a áridos de
carga negativa (que son los más comunes en Chile), como son los de origen silíceo o
cuarzoso y las segundas llamadas emulsiones aniónicas que son afines con áridos de
carga positiva, como los de origen calizo.
Es la dispersión homogénea de pequeños glóbulos de cemento asfáltico cubiertos por

un emulsificante, dentro de una fase continua acuosa.
Su fabricación requiere dos tipos de energía.
- Una mecánica, aportada por un molino coloidal que fragmenta el asfalto en forma
de gotas esféricas.
- Una físico - química, que evita que los glóbulos se unan unos con otros, la cual
es aportada por el emulsificante, que disminuye la tensión interfacial entre el
asfalto y el agua y crea una carga eléctrica en la superficie de los glóbulos.
ESQUEMA DE PLANTA DE FABRICACION

CLASIFICACIÓN DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
a) Por el tipo de emulsificante utilizado en su elaboración
b) Por su velocidad de rotura

Rotura: Es la separación irreversible del asfalto y del agua de la emulsión. En función
de la velocidad de rotura, es decir, de suma y oro menor facilidad para romper el
equilibrio de las emulsiones cuando se enfrentan con los agregados pétreos, se
subdividen en:
- De rotura rápida
- De rotura media
- De rotura lenta
La obtención de una u otra se logra en función del tipo y de la cantidad de emulsificante

empleado.
Beneficios de su aplicación
- En la mayoría de los casos se puede utilizar sin calentamiento alguno y no

requieren solventes de petróleo para su fluidificación
- Previenen la contaminación ambiental, porque las emisiones de productos
hidrocarbonados son nulas o muy pequeñas
- Tienen capacidad para envolver agregados pétreos húmedos.
- Se pueden formular para satisfacer múltiples requisitos de diseño y construcción.
- No se presentan riesgos de incendio durante su manejo y aplicación.
ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU FABRICACIÓN:
- pH
- Carga de partículas
- Contenido de agua
- Destilación

- Estabilidad al almacenamiento
- Tamizado
Potencial de hidrógeno (pH):
Determina el grado de acidez o alcalinidad de la fase acuosa, indicando el tipo de

emulsión.
Ensayo de carga eléctrica de partículas:
 Se realiza para identificar la

polaridad de los glóbulos de asfalto
de la emulsión, teniendo carga
eléctrica negativa las aniónicas y
positiva las catiónicas.
 Se aplica una carga de 8

miliamperios y los glóbulos se
dirigen hacia el lado que presente
carga contraria a la del emulsificante
que ellos tienen.
Contenido de agua:
- Es un procedimiento rápido para conocer la

concentración del ligante en una emulsión
asfáltica.
- Se coloca en un matraz una determinada
cantidad de emulsión con un disolvente no
miscible con el agua, sometiéndola a
calentamiento.
- El agua y el disolvente se destilan
condensándose en un refrigerante, del cual

caen a un colector graduado donde se puede leer la cantidad de agua que

contenía la emulsión.
Destilación:
- Permite obtener el contenido de agua y

disolventes que presenta la emulsión al
calentarla a 260°C.
- El residuo se recupera para realizar
sobre él pruebas de penetración,
ductilidad y solubilidad, para saber
cómo ha afectado al cemento asfáltico
el calentamiento.
Estabilidad en almacenamiento:
- Ayuda a conocer la homogeneidad que presenta la emulsión al ser almacenada

durante largo tiempo y consiste en dejar reposar durante 5 días el producto y
determinar la concentración de asfalto en él, en diferentes alturas del depósito.
Tamizado:
- Su finalidad es determinar si la
emulsión contiene grumos de asfalto
coagulado que puedan entorpecer el
funcionamiento de los distribuidores de
presión de los autos.
- La prueba se realiza determinando el
residuo que se retiene en el tamiz #20.

ENSAYOS DE CALIDAD EN CUANTO A SU APLICACIÓN
- Viscosidad
- Demulsibilidad
- Mezcla con cemento
- Resistencia a la acción del agua (adhesividad)
Viscosidad:
- Mide la consistencia de la emulsión, dando

una idea de su manejabilidad y de su
comportamiento a las temperaturas utilizadas
durante la construcción
- Se determina el tiempo que tardan en salir del

viscosímetro 60 cm3 de emulsión a la
temperatura especificada
a) Demulsibilidad:
El ensayo de demulsibilidad da una indicación de la velocidad relativa a que los glóbulos
coloidales de asfalto de las emulsiones de rotura rápida y media se unirán entre sí (o la
emulsión romperá) cuando la emulsión se extienda en película delgada sobre el terreno
o los áridos. En el ensayo se mezcla con emulsión asfáltica una solución de cloruro
cálcico en agua, tamizando a continuación la mezcla para determinar la cantidad de
asfalto separada de la emulsión.
En el ensayo de las emulsiones de rotura rápida (RS) se emplea una solución muy débil
de cloruro cálcico; las especificaciones determinan la concentración de la solución y la
cantidad mínima de asfalto que debe quedar en el tamiz. En este tipo de emulsiones es
necesario un alto grado de demulsibilidad, ya que se espera de ellas que rompan casi
inmediatamente al contacto con los áridos a los que se aplican.
El ensayo de las emulsiones de rotura media (MS) exige el empleo de una solución de
cloruro cálcico más fuerte que la empleada en el ensayo de los tipos de rotura rápida.
En las aplicaciones en las que se especifica el tipo MS no se desea la rápida
coalescencia del asfalto, y las especificaciones demuestran normalmente, para estos
productos, un límite máximo de la demulsibilidad, así como la concentración de la
solución.
- Se aplica a las emulsiones catiónicas de rotura rápida para determinar su estabilidad

al enfrentarse con los agregados.

b) Mezcla con cemento:
El ensayo de mezclado con cemento desempeña en las emulsiones asfálticas de rotura

lenta (SS) un papel análogo al del ensayo de demulsibilidad en los tipos de rotura rápida
o media. Los tipos SS se destinan al empleo con materiales finos y áridos con polvo, y
normalmente no son afectados por las soluciones de cloruro cálcico empleadas en el
ensayo de demulsibilidad.
En el ensayo de mezclado con cemento se mezcla una muestra de emulsión asfáltica

con cemento Portland de gran finura de molido, y la mezcla se hace pasar con la ayuda
del agua, a través de un tamiz número 14. Las especificaciones limitan usualmente la
cantidad de material que puede admitirse quede retenida en el tamiz.
- Tiene por objeto fijar una condición de mínima estabilidad para las emulsiones de
rotura lenta en mezclas con agregados que contengan una elevada proporción de
finos.
- Se diluye la emulsión al 55 % y se mezclan 100 cm3 de ella con 50 gramos de
cemento, determinando la cantidad de mezcla que no pasa el tamiz #14.
Recubrimiento del agregado y resistencia al desplazamiento.
- Sirve para determinar la capacidad de la emulsión para envolver el agregado,

para soportar el mezclado sin que se rompa la película formada y para resistir la
acción de lavado del agua después de completado el mezclado.
- Aunque la prueba se puede realizar con cualquier emulsión, solamente está
especificada para emulsiones de rotura media.
ASFALTOS EMULSIFICADOS MODIFICADOS:

Las ventajas de los asfaltos modificados son aplicables al ligante residual de las
emulsiones modificadas
La modificación se logra de
dos maneras:
- Añadiendo látex a la
fase acuosa y
empleando un
cemento asfáltico
convencional. Es una
dispersión de látex
en medio de la
emulsión.
- Elaborando la
emulsión con
betunes previamente
modificados con
polímeros. El grado

de modificación es mayor que el obtenido con látex, a igualdad de contenido de

polímero.
Ensayos sobre emulsiones modificadas
- Son los mismos que para emulsiones convencionales, puesto que no debe haber
diferencias apreciables en las características, por el hecho de que el ligante esté
modificado.
- Las diferencias se presentan en el ensayo para obtener el residuo, el cual no se
puede obtener por destilación, sino por evaporación, puesto que el polímero
pudiera degradarse a las altas temperaturas alcanzadas durante el proceso de
destilación.
- El ensayo de solubilidad no se incluye, puesto que ciertos polímeros pueden
presentar problemas por no ser solubles o por la dificultad en conseguir la
solubilización.
Ensayos sobre emulsiones modificadas (cont.)

Como ensayos adicionales sobre el residuo se incorporan:
- Punto de ablandamiento, el cual permite conocer el comportamiento del ligante

a alta temperatura y comprobar la modificación del mismo.
- Ductilidad a 5°C, el cual permite conocer el comportamiento del ligante a baja
temperaturas.
- Recuperación elástica, el cual se incluye para medir la elasticidad del ligante
modificado.

CONCLUSIONES
El filler tiene un papel fundamental en el comportamiento de las mezclas asfálticas

debido a que forma parte del esqueleto mineral y soporta las tensiones por rozamiento
interno o por contacto entre las partículas. Rellena los vacíos del esqueleto de
agregados gruesos y finos, por lo tanto impermeabiliza y densifica el esqueleto.
Sustituye parte del asfalto que de otra manera sería necesario para conseguir unos
vacíos en mezcla suficientemente bajos. Proporciona puntos de contacto entre
agregados de mayor tamaño y los encaja limitando sus movimientos, aumentando así
la estabilidad del conjunto. Facilita la compactación, actuando a modo de rodamiento
entre los agregados más gruesos.
Ambas mezclas, tanto las mezclas asfálticas en caliente como las mezclas con
emulsiones tibias, se encuentran dentro de los rangos de diseño establecidos por el
Ministerio de Transportes tomados de Institutos Internacionales de Transporte (Asphalt
Insitute, AEMA, ASTM)
Las mezclas con emulsiones asfálticas tibias resultan económicas a bajos volúmenes
de producción.
Un factor importante en la preparación de mezclas asfálticas es la seguridad en áreas
de alto peligro de fuego y para el personal, con el uso de las emulsiones asfálticas tibias
disminuyen los accidentes por quemaduras y otros ya que las temperaturas usadas en
la manipulación, preparación y colocación de las mezclas disminuyen además que la
emulsión no es un material inflamable como si lo es el cemento asfáltico.
Los diferentes ensayos realizados son necesarios para el vaciado del asfalto en la base
granular.

RECOMENDACIONES



BIBLIOGRAFIA
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/
manuales/Manual%20Ensayo%20de%20Materiales.pdf
https://es.slideshare.net/cocoangulogamarra/penetracion-de-asfalto
https://es.scribd.com/doc/102813345/Informe-de-Ductibilidad-Penetracion-y-
Punto-de-Ablandamiento-en-Asfaltos
https://www.academia.edu/20289723/DUCTILIDAD_EN_ASFALTO
https://cementoyasfalto.wordpress.com/2015/03/31/proceso-de-produccion-de-
mezcla-asfaltica/
https://www.monografias.com/docs/Ductilidad-del-cemento-asfaltico-
PKBWBAGFC8G2Y

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“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2. TIPOS DE ASFALTOS Y ALQUITRANES UTILIZADOS EN PAVIMENTOS…………………………..09

3. ENSAYOS DE LABORATORIO PARA ASFALTOS USADOS EN PAVIMENTACIONES…….……14

4. ENSAYOS DE ASFALTOS EMULSIFICADOS……………………………………………………………..……31

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 1

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 2

1. DEFINICIÓN, ORIGEN, PRODUCCIÓN Y DISTRIBUCIÓN O VENTA

Los materiales bituminosos son sustancias de color negro, sólidas o

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 3

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 Propiedades físicas de los Asfaltos:

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hidrocarburos aromáticos. La medida de la densidad sirve de control de la uniformidad

 Concreto Asfáltico. - Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 5

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 6

Planta productora de mezcla asfáltica.

Proceso de producción de mezcla asfáltica en caliente en una planta de

1. Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 7

 CORPORACIONES AMC SAC – ASFALTOS: Empresa especializada en la

 INDUSTRIAS K&C S.A.C Es una empresa de asfaltos dedicada a la

 Isba S.A.C Venta/Transporte de Asfaltos,

 Racerj Ingenieros S.A.C: Servicio de

 Perezoil E.I.R.L Venta de Asfalto Líquido

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 8

2. Tipos de asfalto y alquitranes utilizados en pavimentación

 Si se desea tener una mayor estabilidad se debe utilizar un asfalto de baja

 Para climas con bajas temperaturas deben usarse asfaltos con

 El clima es solo uno de los factores importantes en la elección de un asfalto,

 CA 40 – 50: Comúnmente utilizado para relleno de juntas y grietas de pavimentos

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 9

 CA 60 – 80: Utilizado en la elaboración de Bases, Carpetas y para la elaboración

 CA 80 – 100: Principalmente utilizado en la elaboración de Carpetas asfálticas y

 CA 120 – 150: Utilizado en la confección de tratamientos superficiales.

Los asfaltos cortados son diluciones de cementos asfálticos en solventes volátiles

Conforme al tipo de solvente utilizado en la mezcla estos asfaltos pueden

 Asfalto cortado de curado rápido.

 Asfalto cortado de curado rápido:

A continuación, los principales asfaltos de curado rápido:

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 10

 Asfalto cortado de curado medio:

Asfalto cortado cuyo fluidificante es Kerosene, el cual es un solvente menos volátil

 Asfalto cortado de curado lento:

Corresponden a asfaltos cortados cuyo fluidificante es aceite, por o que el grado de

 Asfaltos disueltos. Esta clase de asfaltos líquidos se obtienen disolviéndolos

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 11

endurecimiento del asfalto se produce más o menos rápidamente, según el

 Rocas asfálticas. El asfalto se encuentra impregnando ciertas rocas, también

TIPOS DE ALQUITRANES UTILIZADOS EN PAVIMENTACION:

 Alquitranes. Con el término de alquitrán se conocen los productos de la

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 12

 Alquitrán de petróleo. Es un producto de la destilación seca del

 Alquitrán de carbón. El alquitrán de hulla es un subproducto de la

INGENIERO : EDUARDO INJANTE LIMA 13

3. Ensayos de laboratorio para asfaltos usados en pavimentaciones:

Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas

Si se expone al aire el cemento asfáltico en películas delgadas y se le somete a un

Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para

La consistencia de los materiales asfalticos es importante en la construcción de