UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
INTEGRANTES: CASQUETE CEVALLOS JHONNY ORLANDO

COOL LOOR LUCÍA FERNANDA

DEMERA PINTO JULISSA NICOLLE

DOCENTE: ING. EDWIN RODRÍGUEZ VÉLIZ

ESFUERZO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

INTRODUCCIÓN:

La mecánica de pavimentos se ha desarrollado con especial vigor durante las tres

últimas décadas, en procura de optimizar el diseño y la evaluación de las estructuras
de pavimentos, teniendo en cuenta las características de las cargas del tránsito, las
propiedades de los materiales y los espesores de las capas que conforman un
pavimento.

Todas las teorías modernas sobre diseño de estructuras de pavimentos están basadas
en la mecánica de pavimentos, y mediante la aplicación de los diferentes
procedimientos es posible cuantificar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en
cualquier punto de un pavimento y determinar su comportamiento estructural y
funcional.

Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una

capa bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y subbase; sin
embargo, es posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la
subrasante y de las necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por
encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa
inferior.

La aplicación de la mecánica de pavimentos fue muy restringida y se centró en

modelos estructurales de una, dos y tres capas, debido a la dificultad de los
procedimientos de cálculos para determinar los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones de un modelo estructural de pavimentos.

La determinación de los esfuerzos, deformaciones y la deflexión del modelo estructural

de referencia se realizó con ayuda del programa BISAR 3.0 de la SHELL. Los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones admisibles se calculan en base a las leyes de
comportamiento de acuerdo a los criterios de la Shell, los criterios de los Ingenieros
Dormon – Kerhoven y la CRR de Bélgica, y el criterio de Yang Huang.

DESARROLLO:

El desarrollo sobre el conocimiento sobre mecánica de pavimentos se da en las

primeras teorías que fueron formuladas por Westergaard, Burmister, Boussinesq,
Palmer, Barber, Sanborns y otros más. Para 1975 y 1990 la aplicación de mecánica de
pavimentos fue muy restringida se centró en modelos estructurales de 1, 2 y 3 capas.

El pavimento y las capas individuales se deforman como una viga flexión. Esta flexión
da como resultado tensiones radiales y tangenciales en la parte inferior de las capas
de pavimento. Las tensiones radiales y tangenciales son producidas en un plano
horizontal y puede ser tanto en compresión como en tensión dependiendo del número
y ubicación de las cargas de los neumáticos (ejes tándem, tridem, etc.). Restricciones
de tracción en la parte inferior del respaldo. El asfalto puede causar daños por fatiga y
agrietamiento. En capas estabilizadas con asfalto o cemento también puede
desarrollar esfuerzos a tensión en la parte inferior de dicha capa que contribuye al
agrietamiento.

Los esfuerzos cortantes son críticos en las capas donde hay materiales sin tratar
(bases hidráulicas) y algunos procedimientos de diseño se han desarrollado
pavimentos flexibles para minimizar el esfuerzo cuando cortar en esas capas.
Tensiones de corte excesivas sobre una base hidráulica puede producir movimientos
inestables, como los que se ven con frecuencia en carreteras de bajo volumen donde
hay tienen vehículos pesados. Las amplitudes de estos esfuerzos cortantes son muy
importante pero no utilizado en la mayoría de los métodos de diseño empírico-
mecanicista. Esfuerzos cortantes excesivos a lo largo del borde del neumático cerca
de la superficie de la carretera puede ser una de las razones los que producen fisuras
en la superficie del pavimento.

El uso en cálculo de esfuerzos en pavimentos flexibles se encuentra totalmente

limitado ya que la suposición del área o huella del neumático con el pavimento es de
tipo circular.
Sistema Estructural Monocapa:

Para calcular los esfuerzos normales, radiales, tangenciales y cortantes en un sistema

de pavimento monocapa linealmente elástico y con relación de Poisson de 0.5.

Estas soluciones gráficas permiten calcular dicha respuesta en el pavimento fuera del
eje de simetría del área circular cargada (r/a diferente de cero).

Sistema Estructural Bicapa:

Las hipótesis de cálculo para sistemas de dos capas son las siguientes:
 El material de cada capa es homogéneo, isotrópico y linealmente elástico.

 La primera capa tiene un espesor finito.

 Las capas se entienden infinitamente en dirección horizontal.

 Las capas se caracterizan por el módulo de elasticidad y la relación de Poisson.

 Se desarrolla fricción en la interface de las capas.

Sistema Estructural Multicapas:

Para sistemas de tipo multicapa resulta muy complicado expresar gráficos que
permitan obtener directamente los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en
pavimentos flexibles. No obstante pueden generarse estructuras ya empleadas y
generar el campo de esfuerzos. Por lo general, para estructuras de 4 a más capas
suelen emplearse programas de cómputo, mismos que se comentarán más adelante.

CONCLUSIONES:

 Para evaluar el comportamiento estructural y funcional de una estructura de

pavimento flexible es de suma importancia conocer el comportamiento de los
estados tensionales que se generan al interior de la estructura de pavimento y
para ello la mecánica de pavimentos nos permite realizar este análisis.

 Cualquier punto de una estructura de un pavimento está sometida a esfuerzos,

deformaciones y deflexiones que pueden ser calculados mediante el empleo de
la mecánica de pavimentos.

 La aplicación de este tipo de investigaciones

permite evaluar el comportamiento de una
estructura de pavimento flexible en los puntos
de aplicación de las cargas del tránsito y en sus
contornos o cuencos generados y la evaluación
de la superposición de efectos o estados
tensionales en los carriles de una calzada.

 Para el diseño de las estructuras de pavimentos

flexibles se determinan como mínimo las
 magnitudes de los estados tensionales en los siguientes puntos, los cuales se
deben comparar con los valores admisibles de manera de cumplir con los
criterios de diseño de fatiga, deformación y deflexión.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
 Coria, C. (2018). Teorías para calcular esfuerzos en pavimentos flexibles.
(Desarrollo de una herramienta de pavimentos flexible). Instituto mexicano del
transporte, México.
 García, A. (19 de Octubre de 2016). Esfuerzos y deformaciones en pavimentos
flexibles. Slideshare. Recuperado de https://www.slideshare.net/RibBrian/0400-
esfuerzos-y-deformaciones-en-pavimentos-flexibles
 Higuera, C. (2012). Comportamiento estructural de un pavimento flexible,
esfuerzos – deformaciones y deflexiones. Ingenierías, II (8), 4.
 Huang, Y. (2004). Pavament analysis and desing. Prentice-Hall. Inc. United
State of America. Segunda edición. 45-46