TEMA 3

Diseño de pavimentos flexibles.

Método ASSHTO para el diseño de

pavimentos flexibles
Contenido

• Generalidades sobre los métodos empíricos de

dimensionamiento.
• Método AASHTO para el diseño de pavimentos
flexibles.
• Variables de entrada.
• Determinación del tráfico de diseño.
• Determinación de espesores
Métodos empíricos de dimensionamiento.
Los métodos empíricos adoptan un período de diseño o
tiempo en que el pavimento alcanza un grado de deterioro tal,
que hace necesaria su rehabilitación estructural.
• pavimento de hormigón: 30 años
• pavimento flexible: 20 años en un pavimento nuevo
y 10 años en un refuerzo.
Los métodos empíricos:
Utilizan como factores básicos para el diseño:
• Tráfico de diseño: utiliza el número de ejes equivalentes de la carga
de cálculo acumulados durante el período de diseño, etc.
• Capacidad de soporte de la explanada: índice CBR (en pavimentos
flexibles), módulo de reacción k (en pavimentos rígidos), etc.
• Definición de los materiales normalizados para las distintas capas
del pavimento. Se emplean coeficientes de equivalencia de
espesores, válidos sólo bajo determinadas condiciones.
• Caracterización de las condiciones locales y estacionales:
temperaturas, pluviometría, drenaje, etc.
 Los métodos empíricos:

• Presentan soluciones, para cada combinación

posible de los factores básicos, en una forma propia
de cada método: ábacos, nomogramas, tablas o
catálogos de secciones estructurales.
 Caracterización del tránsito

• Número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips

(80 kN) o ESALs (Equivalent Simple Axial Load).
• La conversión de una carga dada por eje a ESAL se hace a
través de los LEF (factores equivalentes de carga).
Tráfico de diseño
Número de ejes acumulados (ESALs)

ESALs =ADT * TKS * LD *GF * TF * 365

• ADT = tránsito diario inicial promedio (average daily traffic) (TPD0)

• TKS = porcentaje de camiones pesados (PVP)
• LD = factor de distribución por trocha para camiones (en tanto por uno) (PCD)

• GF = factor de crecimiento (growth factor) que tiene en cuenta el crecimiento en

volumen de camiones y en factor de camiones. (kr)
• TF = factor de camiones (ESALs/camiones) (fCE)
Factores
equivalentes de
carga.
EJES SIMPLES
Factores
equivalentes de
carga.
EJES TÁNDEM
Factores
equivalentes de
carga.
EJES TRIDEM
Figura 2.2. Factores de equivalencia de cargas para pavimentos flexibles.
AASHTO. SN =3,0 y Pt = 2,0 (página 21)
 Ecuación de diseño de AASHTO 93
PSI
log
4,2 − 1,5
log W18 = Z R S 0 + 9,36 log( SN + 1) − 0,20 + + 2,32 log M R − 8,07
1094
0,40 +
( SN + 1) 5,19

• W18 = número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas

• ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de
distribución normalizada.
• S0 = desviación standard de todas Ias variables
• ΔPSI = pérdida de serviciabilidad
• MR= módulo resiliente de Ia subrasante
R MR
S0

PSI

W18
SN
 Determinación de espesores

• Variables de entrada
• Variables de tiempo.
• Tránsito estimado por trocha, W18, a lo largo de la vida útil del
pavimento.
• Confiabilidad R
• Desviación standard de todas las variables So
• Módulo resiliente efectivo (que tenga en cuenta las variaciones a lo
largo del año) de la subrasante MR
• Pérdida de serviciabilidad ΔPSI = po -pt
Variables de tiempo

• Período de análisis: es el tiempo total que cada estrategia de diseño debe

cubrir.

• Vida útil del pavimento: es el período que media entre la construcción o

rehabilitación del pavimento y el momento en que éste alcanza un grado de
serviciabilidad mínimo.
 Nivel de confiabilidad en el diseño
Confiabilidad

Valor estándar (Zr)

Confiabilidad: Es la probabilidad en un proceso de

diseño-comportamiento, de que la sección diseñada,
usando dicho proceso, se comporte satisfactoriamente
bajo las condiciones de tránsito y ambientales, durante
todo el período de diseño.
 Niveles de serviciabilidad
• El índice de servicio (Present Serviceabiiity Index, PSI) es uno de los conceptos
fundamentales derivados de las conclusiones del ensayo AASHO.

• La serviciabilidad representa el estado del pavimento, tanto desde el punto de vista

estructural como funcional. Se define como la capacidad de servir al tipo de tránsito
para el cual ha sido diseñado.

• El pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto).

Serviciabilidad inicial
✓ po = 4,5 para pavimentos rígidos
✓ po = 4,2 para pavimentos flexibles

Serviciabilidad final
✓ pt = 2,5 o más para caminos muy importantes
✓ pt = 2,0 para caminos de menor tránsito
Número estructural

SN = a1D1+a2 m2 D2 + a3 m3 D3

a1, a2, a3 : Coeficientes estructurales o de capa, en pulg-1, pavimento,

base y subbase, respectivamente,
m2 ; m3: Coeficientes de drenaje de la base y subbase,
respectivamente (capas no tratadas); dependen de la pluviometría
de la zona y de la calidad del drenaje de la capa.
D1, D2, D3: Espesores de capas, en pulg, pavimento, base y subbase,
respectivamente.
Coeficientes de drenaje (mi) recomendados
Modificación de coeficientes de capas de base y subbases

Evaluación del drenaje

 Resistencia de subrasante. INVIAS
(Módulo resiliente)

Correlaciones de
Heukelon y Klomp
 Propiedades de los materiales
• Los coeficientes estructurales o de capa (ai) convierten los espesores reales al
número estructural (SN), representando la medida de la capacidad relativa de
cada material.
• Los coeficientes se determinan en función del Módulo resiliente de los
materiales.
Coeficiente estructural para concreto asfáltico (a1)
Coeficiente
estructural para
base granular
Coeficiente
estructural para
subbase granular
Espesores mínimos de concreto asfáltico
y base granular
Procedimiento de cálculo

SN1
HORMIGÓN ASFÁLTICO D1
SN2 CAPA DE BASE D2

CAPA DE SUBBASE D3
SN3

SN1 SN − SN *
D1* 
a1
D2*  2 1
a 2 m2 SN3 − ( SN1* + SN 2* )
D 
*
3
a3 m3
SN1* = a1 D1*  SN1 SN1* + SN 2*  SN 2