Nombre del Proyecto: Pistón

Nombre del alumno o integrantes del Proyecto:

José Eduardo Alba Muñoz; ID: 218734
Alan Eduardo Cervantes Ponce; ID: 183571
Daniel Alejandro Morales Hernandez; ID: 144495
Daniel Isaías García Sánchez; ID: 221032

Nombre del docente:

M.C: Luis Alberto Mercado Isaac

Fecha De Entrega:
Lunes 14 de diciembre de 2020
Índice

Antecedentes ………………………………… 3

Desarrollo ……………………………………... 6

Conclusión ……………………………………. 9

Bibliografía ……………………………………10
Antecedentes del Pistón.
A través de la década de 1950, la mayoría de
los motores utilizaron algún tipo de hierro
fundido o de pistón de acero, esencialmente el
mismo material que el bloque del motor. Los
motores más antiguos utilizaron pistones de un
material duradero y de bajo costo, pero
pesado, ya que generalmente funcionan a
bajas relaciones rpm y compresión.
El bajo número de revoluciones generaba
menor estrés sobre las bielas, permitiendo que
los ingenieros utilizaran pistones más pesados
sin temor a que se rompieran las bielas. Las
relaciones de compresión bajas redujeron la
presión en los cilindros, aunque las
aceleraciones eran más débiles.
Los motores más antiguos tendían a utilizar
ranuras de los segmentos más espaciadas en
parte debido a las presiones de los cilindros
inferiores y en parte por los materiales que se
utilizaban en el momento, pero sobre todo
porque el bajo peso al pistón no era una
prioridad alta en el momento.
Algunos de los mayores cambios en el diseño y
los materiales de pistón se produjeron durante
los años 1970 y 1980 como resultado de las
emisiones cada vez más estrictas y los
mandatos de economía de combustible.
Los pistones de aluminio con un alto contenido
de silicio debutaron en la década de 1970. Un
mayor contenido de silicio reduce la expansión
del pistón y la absorción del calor, lo que
permite un ajuste mucho más estrecho entre el
pistón y el orificio y un bache en potencia y
eficiencia. La desventaja es que el silicio,
siendo básicamente de vidrio, hace que el HTP
más frágiles y propensos a dañarse cuando se
someten a la detonación y la pre-ignición.
Hipereutéctica de Pistones:
Todos los pistones que se encuentran en el
mercado contienen un porcentaje de silicio en
su composición para darles un mayor nivel de
resistencia al calor. Estos pistones
identificados con el prefijo “H” son
manufacturados bajo una formulación
metalúrgica especial que permite agregarle
una mayor cantidad de silicio, logrando por
este proceso una expansión molecular
uniforme de estos elementos, posteriormente
reciben un tratamiento térmico que les permite
obtener características de fuerza, resistencia y
control de la dilatación a temperaturas
extremas.
Pistones fundidos:
El pistón fundido se moldea a partir de una
aleación de aluminio fundido, que es arrastrada
por el vacío en moldes de acero; sólo un
mecanizado mínimo es necesario para
terminar el pistón resultante. El proceso se
llama coquilla por gravedad. La forma y el
espesor de la pared están completamente
controlados, pero el proceso es caro.
Pistones forjados:
Los pistones forjados, tras verter el aluminio en
un molde especial se someten a presiones que
en algunos casos superan las 2.000 toneladas,
eliminando así poros e impurezas las cuales
minimizan la fiabilidad y el rendimiento en los
pistones normales.
Si lo miramos por un microscopio todas las
partículas de metal de un pistón fundido se
podría decir “están una al lado de otra”. Las
partículas del metal de un pistón forjado están
mucho más comprimidas. Esto es lo que hace
que los pistones forjados sean tres veces más
fuertes que los demás.

Pistones de aluminio
Los pistones de aluminio fundido son comunes
porque su proceso de fabricación es más
simple y económico. Se vierte la aleación
molida en el molde de la forma casi final. Una
vez pasados por las máquinas pueden tener
aplicaciones con rendimiento estándar.
Los pistones de aluminio fundido son más
ligeros que los de acero o hierro, y ofrecen una
mejor disipación del calor, facilitando
relaciones de compresión más altas. Existen
dos opciones en su construcción, aluminio
forjado y aluminio fundido y juntos existen en la
actualidad.
Los primero pistones se fabricaban de tomar
un lingote de hierro, el cual pasaban a un
horno, se funde se trata y se afina el grano, se
elimina la capa de óxido que pueda contener
para dejarla preparada para fundir el primer
barrote, lo que se utilizaría para forjar en una
máquina fundidora automática la cuál es capaz
de manejar los tiempos para que el grano
quede lo más fino posible y por ende un
resultado mucho más resistente.
Una vez obtenido y material, se extrae y se
corta para que quede en el peso del pistón que
se fuera a usar; posteriormente se introduce en
otro horno nuevamente, el cual se precalienta
a 500°C. Posteriormente a este proceso, se
obtiene a lo que le llaman el tocho cortado y se
pasa a la pieza pre forjada que pasa por una
prensa y se reintroduce al horno a la misma
temperatura. Al resultado de este proceso se le
pone el punzón y la coquilla del material
deseado para el pistón.
Una vez pasa por todo este proceso se le da
forma al pistón según el punzón que lo moldea
y se le hace un tratamiento de solubilizado
para templar el material y se calienta a 490° y
se enfría en agua. Lo cual unifica la dureza del
material, debido a esto se le somete a un
envejecimiento artificial por 8 horas. Después
de la forja, ya con el pistón listo entra a un
mecanizado, la primera operación consta del
pistón en bruto al cual le hacen un desbaste
que se le llama falda y una pista que es la que
le permitiría mantener su dirección una vez
instalado en otra máquina.
En el siguiente proceso se pasa a un torno en
el que se la hace el semiterminado del
diámetro, la cabeza y se colocan las ranuras.
Para finalizar se hace el agujero del perno el
cual se calibra y se verifica para ver que haya
quedado a la medida deseada.

En la actualidad la aleación más usada es de

aluminio-cilicio 12% y sus aleantes para dar
resistencia y formación del grano, son níquel,
cobre, magnesio.
Introducción
¿Cuál es el objetivo de este proyecto?
El objetivo principal es crear y desarrollar con
los temas aprendidos en clases un pistón que
sea más eficiente al momento de realizar su
función principal dentro de los motores, que es
hacer la combustión del motor, también en la
implementación o desarrollo de materiales o
aleaciones más eficientes que las que
encontramos hoy en día en la industria y así
tener alguna mejora en su fabricación, reducir
sus costos de fabricación y/o mejorar los
motores ya existentes reemplazándolos y
llegar a tener una mejoría notable al momento
de hacer la combustión.
Se investigarán las características actuales con
las que fabrican los pistones hoy en día para
identificar en qué aspectos se podrían mejorar
o si se pudiese llegar a cambiar todo el formato
de su realización y genere más ganancias que
pérdidas para las empresas que los realizan. 
Los problemas que se enfrentan hoy en día
con los pistones que están en el mercado es
que muchas de las empresas que los fabrican
hacen todo lo posible porque sean lo más
económico posible contando con los requisitos
mínimos que se les piden de regulaciones y así
viendo comprometida la calidad del producto
final y en un futuro sea perjudicial para la
armadora en que se tenga que gastar recursos
en la reparación de estas piezas o para el
usuario final que resulte en molestias de estar
regresando a las agencias a que sea reparado
el problema o termine en accidentes que
pueden terminar en tragedias.
hacer la combustión y así mejor rendimiento en
calle y en pistas.
En muchas ocasiones los mismos fabricantes
de vehículos ofrecen muchas variantes de un
solo coche, esto porque mientras más cara la
versión que se decida comprar serán mejores
las piezas que se utilizan de motor, transmisión
o materiales que son utilizados para la
reducción de pesos netos del vehículo, un
claro ejemplo es el Audi R8, este modelo en
especial de la marca alemana cuenta con una
versión “normal” que solo cuenta con 500
caballos de fuerza pero también la marca
cuenta con el Audi R8 V10 Performance que
recibe alrededor de 100 caballos extras con
modificaciones en los pistones cambiándolos
por unos que sean más ligeros y tengan una
mejor combustión así poder entregar más
potencia, también con modificaciones estéticas
como fibra de carbono en partes externas e
internas del vehículo para contar con una
reducción de peso significativa y sea más ágil
en las pistas o en las curvas de las calles.

Muchos dueños de vehículos de alto

desempeño, de lujo o para competencias,
optan por cambiar los que vienen de fabrica y
reemplazarlos por unos fabricados por
empresas que se especializan en piezas de
alto calibre y de muy alta calidad que esto hace
que si un pistón normal cuesta entre 50 y 200
dólares, lleguen a costar más del doble por los
materiales con los que fue fabricado, el tiempo
de duración que tienen, el esfuerzo que
soportan es mucho mayor que los originales y
tienen un mejor desempeño al momento de

Introducción desarrollo: En este apartado se terminado. Estos moldes son matrices de
observarán como es que los materiales para la acero muy precisas. El aluminio derretido es
fabricación del pistón son seleccionados con metido por vacío al molde. El proceso es tan
un estudio previo, para asegurar así un buen preciso que el pistón resultante requiere de
resultado final. también se verán los procesos poca terminación en maquinaria, para estar
por el cual tiene que pasar para pasar de un listo.
lingote de material, hasta el componente
deseado, en este caso el pistón, cuyas El pistón forjado (forged pistón) este fabricado
medidas tiene que ser exactas debido al de una forma muy distinta. El metal no es
trabajo que realiza. Se anexarán imágenes y derretido, sino calentado. Una pieza de este
diagramas los cuales ayudaran a explicar de aluminio calentado llamado “ingot” se pone en
mejor manera como es que este proceso se un molde hembra y es golpeado por una
realiza. prensa de gran tonelaje contra el molde. El
resultado es un pistón crudo que debe pasar
Materiales. por muchos procesos de terminado en
Un pistón es aquel elemento que capta la maquinaria antes de parecer un pistón.
fuerza de la combustión interna del motor y la
transporta por medio de una manivela (biela)
hacia el cigüeñal, lo que se convierte en un par
torsional transmitiéndolo hacia la caja de
transmisión de potencia, llevando esta potencia
hacia el asfalto por medio de los neumáticos.
Así que, mientras mayor sea la fuerza de
combustión, mayor par torsional será
transmitido hacia el cigüeñal. Esto quiere decir
que la fuerza generada estará en función del
número de pistones. Los pistones son
elementos que han sido estudiados más
profundamente, ya que su diseño implica que
sea ligero, resistente a la deformación y a altas
temperaturas.

Un pistón se compone de aleaciones, en su

mayoría aluminio-cobre, aluminio-cobre-níquel-
hierro, y aluminio-silicio. Este último es el que
tiene la mayor demanda, ya que presenta alta
resistencia, menor dilatación térmica y alta
conducción térmica, pero al aumentar la
cantidad de silicio disminuye la capacidad de
poder realizarle un maquinado, elevando así su
costo de producción.

Proceso.

Los dos principales métodos de fabricación de

los pistones son:

El pistón de molde (cast pistón) está fabricado

en aluminio fundido, este es vertido en un
molde que tiene la forma del producto
 Cilindrada total = [(π x D2) /4] x (L x número de
cilindros)
Cilindrada unitaria = [(π x D2/4] x L
Siendo D el diámetro del cilindro y L la carrera
del pistón.

La cilindrada nos da una orientación de la

capacidad de trabajo del motor y habitualmente
es utilizada como referencia por muchos
países para el cálculo de los impuestos
aplicados a los vehículos.

Estas imágenes representan un pistón de un

vehículo automotor que últimamente los autos
cuentan ya con mínimo 3 de estos haciendo
que sean tan eficientes que no se necesiten
más, claramente estos vehículos no son de
alto rendimiento por si solos pero cumplen la
función de desplazar al usuario de un lado a
otro, aunque si existen coches como el BMW i8
que cuenta con un motor de 3 cilindros pero a
la vez tiene motores eléctricos que hacen que
el auto sea de alto rendimiento con demasiada
potencia y torque. O también el nuevo
Koenigsegg Gemera que cuenta con un motor
de 4 cilindros de 600 caballos, pero también
con 3 motores eléctricos que lo hacen llegar
hasta la cifra de ±1700 caballos de fuerza que
muy pocos autos de producción que se existen
hoy en día pueden alcanzar tal caballaje.

Cálculos.
Es la suma del volumen útil de todos los
cilindros. Suele medirse en centímetros
cúbicos (cm3), aunque también es usual su
equivalencia en litros (2500 cm3 = 2,5 litros).
Las fórmulas para calcular la cilindrada son las
siguientes:

Conclusiones
Daniel M: Con este proyecto se puede
observar y analizar el proceso que se lleva
para la fabricación de una de las piezas
principales en los vehículos actuales y de otras
maquinarias modernas, que sin él no podrían
tener eficiencia que se tiene. Se observa como
a partir de un bloque de aleación pasa a través
de todo un proceso, que ha sido bien calculado
tanto para el aprovechamiento del material
como para los tiempos en que operarios y
máquinas estarán trabajando, minimizando así
las pérdidas que pudiese presentar al
fabricante; dicho bloque es transformado
mediante procesos para la obtención de un
material lo suficientemente resistente como
para estar aguantando miles de explosiones
continuamente.
Se observa que máquinas son necesarias para
la fabricación del componente y como es que
el proceso mantiene su calidad en todas las
piezas si se realiza de manera correcta.
También nos hace notar la importancia de un
correcto manejo de las aleaciones ya que esto
puede resultar muy beneficioso en caso de
obtener una aleación más barata con mejores
características o en su defecto, una aleación
pobre la cual sería potencialmente peligrosa
para el consumidor es por eso por lo que los
procesos de calidad son arduos, asegurando
así un resultado final satisfactorio.
Jose M.
En este proyecto se pudo demostrar que
muchos de los temas vistos nos ayudaron a
realizar piezas de vehículos, aunque fuese de
manera virtual o simulada a partir de
programas de diseño como lo son el
SolidWorks y que nos ayudo a verificar que se
es posible diseñar piezas que son muy
necesarias para la industria como lo son los
pistones porque ayudan a que los motores
tengan la combustión requerida para su
funcionamiento.
También nos ayudaron los temas de materiales
en los procesos de producción y así entender
un poco que utilizando ciertas aleaciones se
pueden reducir pesos en las piezas y sean
más resistentes y que no tengan fallos en un
futuro cercano y sea mas en futuros lejanos de
alrededor de 5-6 años.
Alan C.
En este proyecto pude aumentar mis
conocimientos sobre los diferentes procesos
de manufactura que existen en la industria y de
la misma manera conocer más a fondo los que
se utilizan en la industria automotriz. Pude
conocer la teoría de cómo se debe fabricar
correctamente una pieza desde la selección de
la materia hasta el tipo de proceso por el cual
va a pasar. Todo esto me será muy útil a la
hora de realizar mis prácticas profesionales o
incluso en mi futuro trabajo y así ser capaz de
fabricar piezas que se pueden llegar a
necesitar y que en ocasiones su producción
está descontinuada.
Isaías G.
El pistón es un elemento básico de los motores
de combustión interna, este al ser tan
importante para el funcionamiento del motor ha
tenido cambios significativos dentro de la
industria, dependiendo para que se utilizara el
motor, por ejemplo lo más común es ver a los
pistones modificados para las carreras, ya que,
esto influye mucho en la combustión del motor;
prácticamente existen dos procesos para
fabricar el motor, se les puede denominar
como pistones fundidos o forjados, siendo los
forjados los que soportan una mayor
resistencia mecánica, desde siempre se ha
querido innovar en la fabricación de pistones
para mejorar la eficiencia de los motores, pero
hoy en día se la industria manufactura cuenta
con tecnologías que han ayudado mucho para
mejorar el rendimiento del pistón al momento
de este ser fabricado, la forma final del pistón
se determina gracias a los mecanizados que
lleva al ser fabricado y es ahí donde entra la
tecnología, ya que, esta juega un papel muy
importante porque se fabrican en CNC los
pistones y estos mecanizados le darán el
mayor rendimiento dependiendo de la función
para la cual se están fabricando
Bibliografías

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diseno-de-los-pistones.php#:~:text=Los
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https://www.youtube.com/watch?v=Pp5-
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https://fierrosclasicos.com/los-pistones-que-
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https://www.motor.es/que-
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https://www.motorpasion.com.mx/industria/koe
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http://www.volarenparamotor.com/blog/2014/12
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https://www.uaeh.edu.mx/scige/boletin/sahagu
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