Trabajo práctico

MATERIALES Y PROCESOS

“Muelles Helicoidales”

Alumno: Manno, Lucio (m-4314/1) Año lectivo: 2010

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4 Característica de los aceros para muelles …………………. 7 Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes……………………………………………………………….. 5 Composición de los aceros para muelles …………………….ÍNDICE Introducción a Resortes Helicoidales ………………………… 3 Resortes para suspensión de automóviles…………………. 8 Anexo: Resultado de ensayos Acero SAE 6150 ……………. 4 Proceso de fabricación de Resortes …………………………... 12 -2- . 11 Bibliografía ………………………………………………………….. 6 Fracasos en la fabricación de muelles ………………………...

Se los reconoce porque tienen sus espiras separadas.Resortes helicoidales a compresión o presión. RESORTES HELICOIDALES A COMPRESIÓN. el material del alambre debe poseer alto límite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones indicadas. Trabajan con cargas aplicadas que comprimen al resorte.Resortes helicoidales a torsión. B.. Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecánicos que se montan entre dos partes mecánicas de una máquina. con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energía y devolverla cuando sea requerida. Existen también los tipos de resortes de espiral o voluta (tipo cuerda y parachoques) y los de anillo discoidal o belleville. C. -3- .Introducción a Resortes Helicoidales DEFINICIONES FUNDAMENTALES Resortes helicoidales.Resortes helicoidales a tracción o tensión. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre normalmente redondo y de sección cuadrada o rectangular. Los resortes helicoidales pueden ser de tres tipos básicos: A.. Tipos de resortes helicoidales..

como elemento asegurador del cierre de las válvulas de admisión y escape. dentro del período elástico. También se usan con el propósito adicional de funcionar en modo parecido a los amortiguadores y mantener la fuerza entre superficies que deben mantener contacto. por la acción de las cargas que los solicitan. luego es retirado inmediatamente de la máquina que enrolla y es sumergido en aceite para que se enfríe rápidamente y se endurezca. Proceso de fabricación de Resortes 1. construidos con materiales de alta elasticidad (típicamente acero).Resortes para suspensión de automóviles El automóvil es por encima de muchos tipos de máquinas. Se enrolla el acero al rojo vivo. En frío se puede realizar con bobinas de hasta 18mm de sección. Los resortes helicoidales son unos dispositivos diseñados especialmente para almacenar energía y liberarla cuando es necesario. Una clase de resortes utilizados en los vehículos es de los helicoidales.Eliminación de tensiones: El proceso de enrollado ha producido tensiones en el acero. sustenta las carrocería y carga de los mismos transmitiendo la carga total a los ejes (puntas de eje) y / o árboles (palieres) de ruedas. -4- . Definición específica Elementos de máquinas que poseen la propiedad de experimentar grandes deformaciones (tal vez por excelencia). hasta una temperatura determinada con anterioridad y se deja enfriar lentamente. A esta altura el resorte es muy frágil y no puede ser utilizado.Arrollado: Se realiza en frío o en caliente. una que requiere de los resortes para su operación. En caliente se pueden enrollar alambres de hasta 75 – 150mm de sección. aunque también se puede espiralar sin la necesidad de un mandril. como parte de los automotores. El resorte helicoidal de compresión es utilizado también en los motores alternativos de combustión interna y en los compresores alternativos de gases. Para aliviar estas tensiones y devolverle al material las características el espiral es calentado en un horno. 2. un vehículo consigue la habilidad de mantenerse estable en condiciones de camino irregulares y riesgosas. por eso luego del temple se debe realizar un revenido. Generalmente se enrolla el cable alrededor de un eje llamado mandril. El resorte helicoidal de compresión. Con la ayuda de resortes.

3. 3. en vida útil. -5- . Es necesario evitar la descarburación de los muelles en sus procesos térmicos y de fabricación. es decir. el valor del límite de elasticidad debe ser muy elevado y próximo a las cifras antes señaladas. y es por la periferia donde el muelle tiende a comenzar su falla. pues esto cataliza el proceso de fatiga. Es importante que los muelles. 2. 5. dependiendo del uso y de las características de dimensión. Igualmente hay que cuidar la presencia de grietas. se produce inicialmente en la periferia.Acabado: incluye distintas actividades como el acabo de los extremos a partir de un proceso abrasivo hasta que se logra el grado de acabado necesario. posean resistencia a la fatiga. Características de los aceros para muelles 1. que el coeficiente de trabajo no sobrepase el límite de elasticidad. defectos que pueda tener el muelle. para evitar la corrosión los resortes son pintados o sumergidos en caucho líquido. reciben los esfuerzos en forma cíclica y repetitiva. es decir. composición. porque la descarburación. Para que un muelle funcione normalmente. En la practica industrial. pues muchos de los muelles. el limite de elasticidad a la tracción suele oscilar entre 700 MPa y y 1500 MPa. y como la resistencia a la rotura suele oscilar de un 10 a un 40% superior al límite elástico. Es indispensable que los aceros posean un alto límite elástico. Por último. etc. 4. de 770 MPa y 2100 MPa. También se realiza un granallado el cual permite fortalecer al acero para resistir la fatiga y el agrietamiento.

301.90-1.600.302.500.600.80-0.600.60-0.50-0.500.70-1.35Mo0.03#CMnSiCrVWAceros al Carbono10.90-1.20110.800.00---Al Manganeso60.60-0.40-0.60-0.90-1.10--80.70-2.901.600.50140.30---20.500.10--CromoManganeso-Vanadio100.20----Cromo-Manganeso70.90-1.20-0.10--CromoSilicio90.100.450.Composición de los aceros para muelles Composición en %P<0.80-1.40-0.90-1.35Mo1.001.30 -6- .20-0.901.550.950.45-0.600.95-0.45-0.00130.50-0.60-0.80-0.80-0.300.100.20-Para muelles que trabajan en caliente120.700.80-0.90-1.03S<0.60-0.20-0.30--Mangano-Siliciosos40.500.30---30.551.42-0.151.500.600.70-2.000.00--50.700.80-1.100.800.60-0.550.800.520.

cuando el aspecto calidad es determinante en el diseño.8% a 1. etc. Las causas suelen ser: 1. c) Algún otro factor equivocado. c) Los muelles se agrietan al templar. pliegues u otros defectos que hacen imposible la obtención de muelles de buena calidad.7% de carbono y de 0. como se produce con el agua (el punto de ebullición del aceite es mayor). al templar en aceite no se afecta tanto la calidad de los muelles. Igualmente dependerá del espesor del muelle. cromo-silicio. aunque en la actualidad están siendo desplazados con aceros de otras características que soporten mejor los tratamientos térmicos. automóviles. traerá como consecuencia que se elija uno otro tipo de acero. pues se evita tener un cambio tan brusco de temperatura. deformaciones o temples imperfectos. Como también.2% de manganeso. se sugiere que se realice el temple por aceite. Entre ellos encontramos aceros al manganeso de 0. Por ejemplo se tienen distintos aceros como los aceros al manganeso. Los aceros cromo-manganeso son más frecuentes junto con los de cromo – vanadio en la fabricación de hojas maestras de ballestas a ser utilizadas en ferrocarriles. Algunos fracasos que pueden ocurrir en la fabricación de muelles Con frecuencia en la fabricación de muelles se presentan contratiempos y dificultades que impiden cumplir las especificaciones que se marca en los planos y diagramas. mas posibilidades hay de generar grietas. por economía. b) El número de espiras útiles del muelle empleadas en el cálculo no coincide con los del plano. Mientras el temple sea más agresivo. El acero es de mala calidad. cromomanganeso. Los aceros mangano-siliciosos han sido muy usados en la fabricación de ballestas. a) Se quiere exigir al material fatigas superiores a las convenidas. también va a depender del tipo de temple que se le vaya aplicar. que a diferencia de los mangano-siliciosos.5% a 0. El muelle está mal calculado. El problema de los mangano-siliciosos es que tienten a descarburarse cuando son sometidos a tratamientos térmicos. 2. -7- . a) El acero está descarburado b) Las barras o varilla de acero tienen grietas.La composición. poseen una mayor aptitud al temple.

Acero 1070: Como acero de construcción para todo tipo de piezas que requieran alta resistencia y que sean sometidas a fuertes esfuerzos mecánicos. e) No se ha llegado a conseguir con el estirado o tratamiento del alambre la resistencia conveniente. que puede ser también trefilado a través de tratamientos térmicos adecuados. etc). madera y materiales no ferrosos (latan. tenacidad y resistencia al desgaste. puede emplearse también en frío para la construcción de resortes especiales.d) El acero no es de composición apropiada. Con temple de inducción y con temple al soplete se pueden obtener buenos resultados en piezas de no muy alta resistencia mecánica que sean sometidos a desgaste. b) Después del ensayo la longitud es inferior a la calculada. c) El número de espiras no coincide con las del plano. Como acero para resortes sirve para fabricar este tipo de piezas con excelente calidad y con especialidad aquellas de tipo helicoidal. A semejanza de los otros tipos con porcentajes de C más bajo. Este acero puede ser también usado para resortes. Como acero para herramientas para todas las piezas que requieran dureza. Este acero tiene una buena penetración de temple. usado para la fabricación de resortes de todos los tipos y para todos los usos. -8- . 3. NOTA: las temperaturas de revenido son: Como acero de construcción 560ºC/640ºC Como acero de resortes 420ºC/480ºC Como acero de herramientas 200ºC/350ºC Acero 1095: Este es el acero al carbono de mayor resistencia. El muelle está mal fabricado. a) El muelle se rompe al enrollar. aun en piezas de tamaño medio y con temple en aceite. Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes Acero 1060: Como acero de corte sirve para herramientas de trabajas plásticos. por ejemplo: partes móviles de molinos y trituradoras y cuchillas para moler materiales blandos. bronce.

-9- . SAE 6150 -Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia.56 0.64 % Mn 0. -Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple.80 2.00 % Si 1. sea para resortes helicoidales y también para barras de torsión.035 %S 0.80 MAXIMA 80 kg/mm2 GLOBULAR MAYOR O IGUAL AL 80% DE 170 A 350 Kg.75 1. sea en ballestas. %C REQUERIMIENTO QUIMICO MINIMO MAXIMO ESTADO DE ENTREGA DIAMETROS EN MM. particularmente para automóviles y camiones. SAE 9260 -Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados para la construcción de resortes.00 A 15.SAE 5160 -Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para automóviles y camiones.20 %P 0. resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles.040 TREFILADO RECOCIDO SECO 8. RESISTENCIA A LA TRACCION ESTRUCTURA PESO DE LOS ROLLOS 0. -Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas agrícolas y otros implementos de la misma índole.

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11 - .Anexo Resultados sobre ensayos Acero SAE 6150 .

html “Tabla de aceros” http://www.12 - .edu.com/doc/2252086/Tabla-de-Acero .com/Volume-6/Springs.co/~publio17/ac_aleados.utp.Bibliografía “DETERMINACION DE PARAMETROS OPTIMOS DEL PROCESO DE TEMPLE Y REVENIDO DEL ACERO SAE 6150 COMO ALTERNATIVA PARA LA MANUFACTURA DE RESORTES” http://www.pdf “Muelle elástico” http://es.utp.edu.madehow.metallum.htm “Fabricación de resortes” http://www.scribd.co/~publio17/aceroalC.wikipedia.org/wiki/Muelle_el%C3%A1stico “Aceros al Carbono” http://www.com.br/17cbecimat/resumos/17cbecimat311-036.htm “Aceros aleados” http://www.

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