Trabajo práctico

MATERIALES Y PROCESOS

“Muelles Helicoidales”

Alumno: Manno, Lucio (m-4314/1) Año lectivo: 2010

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4 Característica de los aceros para muelles …………………. 6 Fracasos en la fabricación de muelles ………………………. 12 -2- . 4 Proceso de fabricación de Resortes …………………………. 5 Composición de los aceros para muelles …………………….... 7 Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes………………………………………………………………....ÍNDICE Introducción a Resortes Helicoidales ………………………… 3 Resortes para suspensión de automóviles…………………. 11 Bibliografía …………………………………………………………. 8 Anexo: Resultado de ensayos Acero SAE 6150 …………….

B. -3- . Tipos de resortes helicoidales. C. Se los reconoce porque tienen sus espiras separadas. el material del alambre debe poseer alto límite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones indicadas.. Los resortes helicoidales pueden ser de tres tipos básicos: A...Resortes helicoidales a tracción o tensión.Resortes helicoidales a torsión.Introducción a Resortes Helicoidales DEFINICIONES FUNDAMENTALES Resortes helicoidales. Existen también los tipos de resortes de espiral o voluta (tipo cuerda y parachoques) y los de anillo discoidal o belleville. Trabajan con cargas aplicadas que comprimen al resorte.Resortes helicoidales a compresión o presión. RESORTES HELICOIDALES A COMPRESIÓN. con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energía y devolverla cuando sea requerida. Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecánicos que se montan entre dos partes mecánicas de una máquina. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre normalmente redondo y de sección cuadrada o rectangular.

construidos con materiales de alta elasticidad (típicamente acero). Los resortes helicoidales son unos dispositivos diseñados especialmente para almacenar energía y liberarla cuando es necesario. Una clase de resortes utilizados en los vehículos es de los helicoidales. dentro del período elástico. Con la ayuda de resortes. -4- . hasta una temperatura determinada con anterioridad y se deja enfriar lentamente. También se usan con el propósito adicional de funcionar en modo parecido a los amortiguadores y mantener la fuerza entre superficies que deben mantener contacto. como elemento asegurador del cierre de las válvulas de admisión y escape. A esta altura el resorte es muy frágil y no puede ser utilizado.Arrollado: Se realiza en frío o en caliente. como parte de los automotores. Definición específica Elementos de máquinas que poseen la propiedad de experimentar grandes deformaciones (tal vez por excelencia).Eliminación de tensiones: El proceso de enrollado ha producido tensiones en el acero.Resortes para suspensión de automóviles El automóvil es por encima de muchos tipos de máquinas. por eso luego del temple se debe realizar un revenido. El resorte helicoidal de compresión. un vehículo consigue la habilidad de mantenerse estable en condiciones de camino irregulares y riesgosas. aunque también se puede espiralar sin la necesidad de un mandril. Proceso de fabricación de Resortes 1. El resorte helicoidal de compresión es utilizado también en los motores alternativos de combustión interna y en los compresores alternativos de gases. Se enrolla el acero al rojo vivo. Para aliviar estas tensiones y devolverle al material las características el espiral es calentado en un horno. una que requiere de los resortes para su operación. luego es retirado inmediatamente de la máquina que enrolla y es sumergido en aceite para que se enfríe rápidamente y se endurezca. En caliente se pueden enrollar alambres de hasta 75 – 150mm de sección. por la acción de las cargas que los solicitan. sustenta las carrocería y carga de los mismos transmitiendo la carga total a los ejes (puntas de eje) y / o árboles (palieres) de ruedas. En frío se puede realizar con bobinas de hasta 18mm de sección. Generalmente se enrolla el cable alrededor de un eje llamado mandril. 2.

5. 4. y como la resistencia a la rotura suele oscilar de un 10 a un 40% superior al límite elástico. de 770 MPa y 2100 MPa. En la practica industrial. es decir. Es indispensable que los aceros posean un alto límite elástico. 2. Es importante que los muelles. porque la descarburación. reciben los esfuerzos en forma cíclica y repetitiva. se produce inicialmente en la periferia. es decir. 3. el valor del límite de elasticidad debe ser muy elevado y próximo a las cifras antes señaladas. Es necesario evitar la descarburación de los muelles en sus procesos térmicos y de fabricación. defectos que pueda tener el muelle. Igualmente hay que cuidar la presencia de grietas. etc. el limite de elasticidad a la tracción suele oscilar entre 700 MPa y y 1500 MPa. composición. -5- . para evitar la corrosión los resortes son pintados o sumergidos en caucho líquido. posean resistencia a la fatiga. pues muchos de los muelles. Por último. dependiendo del uso y de las características de dimensión. Características de los aceros para muelles 1. que el coeficiente de trabajo no sobrepase el límite de elasticidad. en vida útil.3.Acabado: incluye distintas actividades como el acabo de los extremos a partir de un proceso abrasivo hasta que se logra el grado de acabado necesario. pues esto cataliza el proceso de fatiga. Para que un muelle funcione normalmente. y es por la periferia donde el muelle tiende a comenzar su falla. También se realiza un granallado el cual permite fortalecer al acero para resistir la fatiga y el agrietamiento.

800.700.800.70-2.60-0.100.90-1.60-0.35Mo0.60-0.95-0.60-0.302.80-1.500.60-0.30---30.30 -6- .600.90-1.500.45-0.700.20----Cromo-Manganeso70.45-0.901.551.301.80-0.80-0.60-0.450.500.90-1.500.30--Mangano-Siliciosos40.20-Para muelles que trabajan en caliente120.03S<0.20-0.Composición de los aceros para muelles Composición en %P<0.550.151.40-0.90-1.90-1.10--80.50-0.550.950.40-0.500.10--CromoSilicio90.20-0.80-0.03#CMnSiCrVWAceros al Carbono10.50140.00130.30---20.00---Al Manganeso60.10--CromoManganeso-Vanadio100.100.20110.000.90-1.600.70-1.901.800.600.100.600.520.300.001.600.50-0.00--50.80-0.35Mo1.42-0.80-1.600.70-2.20-0.

cuando el aspecto calidad es determinante en el diseño. Igualmente dependerá del espesor del muelle. 2. pliegues u otros defectos que hacen imposible la obtención de muelles de buena calidad. b) El número de espiras útiles del muelle empleadas en el cálculo no coincide con los del plano. Entre ellos encontramos aceros al manganeso de 0. Algunos fracasos que pueden ocurrir en la fabricación de muelles Con frecuencia en la fabricación de muelles se presentan contratiempos y dificultades que impiden cumplir las especificaciones que se marca en los planos y diagramas.7% de carbono y de 0.5% a 0. El muelle está mal calculado. Como también. aunque en la actualidad están siendo desplazados con aceros de otras características que soporten mejor los tratamientos térmicos. a) El acero está descarburado b) Las barras o varilla de acero tienen grietas. El problema de los mangano-siliciosos es que tienten a descarburarse cuando son sometidos a tratamientos térmicos. se sugiere que se realice el temple por aceite. Por ejemplo se tienen distintos aceros como los aceros al manganeso.8% a 1. Los aceros cromo-manganeso son más frecuentes junto con los de cromo – vanadio en la fabricación de hojas maestras de ballestas a ser utilizadas en ferrocarriles. cromomanganeso. que a diferencia de los mangano-siliciosos. Los aceros mangano-siliciosos han sido muy usados en la fabricación de ballestas.La composición. c) Algún otro factor equivocado. automóviles. mas posibilidades hay de generar grietas. c) Los muelles se agrietan al templar. al templar en aceite no se afecta tanto la calidad de los muelles. también va a depender del tipo de temple que se le vaya aplicar. pues se evita tener un cambio tan brusco de temperatura. Las causas suelen ser: 1. poseen una mayor aptitud al temple. a) Se quiere exigir al material fatigas superiores a las convenidas. cromo-silicio. -7- . como se produce con el agua (el punto de ebullición del aceite es mayor). Mientras el temple sea más agresivo. El acero es de mala calidad. traerá como consecuencia que se elija uno otro tipo de acero. etc. deformaciones o temples imperfectos.2% de manganeso. por economía.

NOTA: las temperaturas de revenido son: Como acero de construcción 560ºC/640ºC Como acero de resortes 420ºC/480ºC Como acero de herramientas 200ºC/350ºC Acero 1095: Este es el acero al carbono de mayor resistencia. e) No se ha llegado a conseguir con el estirado o tratamiento del alambre la resistencia conveniente. Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes Acero 1060: Como acero de corte sirve para herramientas de trabajas plásticos. b) Después del ensayo la longitud es inferior a la calculada. Como acero para herramientas para todas las piezas que requieran dureza. etc). puede emplearse también en frío para la construcción de resortes especiales. aun en piezas de tamaño medio y con temple en aceite. El muelle está mal fabricado. tenacidad y resistencia al desgaste. Acero 1070: Como acero de construcción para todo tipo de piezas que requieran alta resistencia y que sean sometidas a fuertes esfuerzos mecánicos. Como acero para resortes sirve para fabricar este tipo de piezas con excelente calidad y con especialidad aquellas de tipo helicoidal. A semejanza de los otros tipos con porcentajes de C más bajo. Con temple de inducción y con temple al soplete se pueden obtener buenos resultados en piezas de no muy alta resistencia mecánica que sean sometidos a desgaste. madera y materiales no ferrosos (latan. que puede ser también trefilado a través de tratamientos térmicos adecuados. a) El muelle se rompe al enrollar. 3. Este acero puede ser también usado para resortes. Este acero tiene una buena penetración de temple. bronce. c) El número de espiras no coincide con las del plano. usado para la fabricación de resortes de todos los tipos y para todos los usos. -8- . por ejemplo: partes móviles de molinos y trituradoras y cuchillas para moler materiales blandos.d) El acero no es de composición apropiada.

80 2.040 TREFILADO RECOCIDO SECO 8.00 A 15.SAE 5160 -Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para automóviles y camiones. SAE 9260 -Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados para la construcción de resortes.56 0.80 MAXIMA 80 kg/mm2 GLOBULAR MAYOR O IGUAL AL 80% DE 170 A 350 Kg. resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles. sea para resortes helicoidales y también para barras de torsión.00 % Si 1. sea en ballestas. -Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas agrícolas y otros implementos de la misma índole. -Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple.20 %P 0.64 % Mn 0. RESISTENCIA A LA TRACCION ESTRUCTURA PESO DE LOS ROLLOS 0.75 1. SAE 6150 -Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia. -9- . %C REQUERIMIENTO QUIMICO MINIMO MAXIMO ESTADO DE ENTREGA DIAMETROS EN MM. particularmente para automóviles y camiones.035 %S 0.

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Anexo Resultados sobre ensayos Acero SAE 6150 .11 - .

org/wiki/Muelle_el%C3%A1stico “Aceros al Carbono” http://www.Bibliografía “DETERMINACION DE PARAMETROS OPTIMOS DEL PROCESO DE TEMPLE Y REVENIDO DEL ACERO SAE 6150 COMO ALTERNATIVA PARA LA MANUFACTURA DE RESORTES” http://www.br/17cbecimat/resumos/17cbecimat311-036.edu.pdf “Muelle elástico” http://es.co/~publio17/aceroalC.metallum.html “Tabla de aceros” http://www.utp.co/~publio17/ac_aleados.utp.htm “Aceros aleados” http://www.com.com/Volume-6/Springs.madehow.12 - .htm “Fabricación de resortes” http://www.scribd.edu.wikipedia.com/doc/2252086/Tabla-de-Acero .