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Muelles o Resortes Helicoidales-Materiales

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Trabajo práctico

MATERIALES Y PROCESOS

“Muelles Helicoidales”

Alumno: Manno, Lucio (m-4314/1) Año lectivo: 2010

-1-

ÍNDICE Introducción a Resortes Helicoidales ………………………… 3 Resortes para suspensión de automóviles…………………. 7 Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes……………………………………………………………….... 11 Bibliografía ………………………………………………………….. 4 Proceso de fabricación de Resortes …………………………. 4 Característica de los aceros para muelles …………………. 6 Fracasos en la fabricación de muelles ……………………….. 12 -2- .. 5 Composición de los aceros para muelles ……………………. 8 Anexo: Resultado de ensayos Acero SAE 6150 …………….

Los resortes helicoidales pueden ser de tres tipos básicos: A. Existen también los tipos de resortes de espiral o voluta (tipo cuerda y parachoques) y los de anillo discoidal o belleville. Tipos de resortes helicoidales. -3- .. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre normalmente redondo y de sección cuadrada o rectangular. C.. RESORTES HELICOIDALES A COMPRESIÓN. el material del alambre debe poseer alto límite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones indicadas.Resortes helicoidales a compresión o presión. Se los reconoce porque tienen sus espiras separadas. Trabajan con cargas aplicadas que comprimen al resorte.Introducción a Resortes Helicoidales DEFINICIONES FUNDAMENTALES Resortes helicoidales.Resortes helicoidales a tracción o tensión.. B.Resortes helicoidales a torsión. Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecánicos que se montan entre dos partes mecánicas de una máquina. con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energía y devolverla cuando sea requerida.

También se usan con el propósito adicional de funcionar en modo parecido a los amortiguadores y mantener la fuerza entre superficies que deben mantener contacto.Arrollado: Se realiza en frío o en caliente. Para aliviar estas tensiones y devolverle al material las características el espiral es calentado en un horno. como elemento asegurador del cierre de las válvulas de admisión y escape. 2. por la acción de las cargas que los solicitan. aunque también se puede espiralar sin la necesidad de un mandril.Eliminación de tensiones: El proceso de enrollado ha producido tensiones en el acero. construidos con materiales de alta elasticidad (típicamente acero). por eso luego del temple se debe realizar un revenido. El resorte helicoidal de compresión es utilizado también en los motores alternativos de combustión interna y en los compresores alternativos de gases. luego es retirado inmediatamente de la máquina que enrolla y es sumergido en aceite para que se enfríe rápidamente y se endurezca. como parte de los automotores. hasta una temperatura determinada con anterioridad y se deja enfriar lentamente. sustenta las carrocería y carga de los mismos transmitiendo la carga total a los ejes (puntas de eje) y / o árboles (palieres) de ruedas. Proceso de fabricación de Resortes 1. El resorte helicoidal de compresión. A esta altura el resorte es muy frágil y no puede ser utilizado. Generalmente se enrolla el cable alrededor de un eje llamado mandril.Resortes para suspensión de automóviles El automóvil es por encima de muchos tipos de máquinas. Con la ayuda de resortes. Definición específica Elementos de máquinas que poseen la propiedad de experimentar grandes deformaciones (tal vez por excelencia). Los resortes helicoidales son unos dispositivos diseñados especialmente para almacenar energía y liberarla cuando es necesario. Una clase de resortes utilizados en los vehículos es de los helicoidales. un vehículo consigue la habilidad de mantenerse estable en condiciones de camino irregulares y riesgosas. dentro del período elástico. una que requiere de los resortes para su operación. -4- . Se enrolla el acero al rojo vivo. En caliente se pueden enrollar alambres de hasta 75 – 150mm de sección. En frío se puede realizar con bobinas de hasta 18mm de sección.

en vida útil. Igualmente hay que cuidar la presencia de grietas.Acabado: incluye distintas actividades como el acabo de los extremos a partir de un proceso abrasivo hasta que se logra el grado de acabado necesario. el limite de elasticidad a la tracción suele oscilar entre 700 MPa y y 1500 MPa. 5. También se realiza un granallado el cual permite fortalecer al acero para resistir la fatiga y el agrietamiento. es decir. y como la resistencia a la rotura suele oscilar de un 10 a un 40% superior al límite elástico. pues esto cataliza el proceso de fatiga. se produce inicialmente en la periferia. Para que un muelle funcione normalmente. que el coeficiente de trabajo no sobrepase el límite de elasticidad.3. 3. dependiendo del uso y de las características de dimensión. 2. de 770 MPa y 2100 MPa. En la practica industrial. y es por la periferia donde el muelle tiende a comenzar su falla. Es necesario evitar la descarburación de los muelles en sus procesos térmicos y de fabricación. Es indispensable que los aceros posean un alto límite elástico. posean resistencia a la fatiga. 4. Por último. es decir. -5- . Es importante que los muelles. composición. porque la descarburación. pues muchos de los muelles. etc. el valor del límite de elasticidad debe ser muy elevado y próximo a las cifras antes señaladas. Características de los aceros para muelles 1. para evitar la corrosión los resortes son pintados o sumergidos en caucho líquido. defectos que pueda tener el muelle. reciben los esfuerzos en forma cíclica y repetitiva.

600.550.600.10--CromoManganeso-Vanadio100.800.70-2.90-1.300.10--80.800.20-0.20110.500.551.800.90-1.42-0.60-0.500.45-0.80-0.20-0.35Mo0.100.100.000.700.95-0.50140.50-0.600.600.901.40-0.001.151.90-1.950.80-1.302.50-0.03#CMnSiCrVWAceros al Carbono10.700.600.30---20.301.60-0.80-1.80-0.80-0.901.45-0.Composición de los aceros para muelles Composición en %P<0.500.60-0.10--CromoSilicio90.100.00---Al Manganeso60.90-1.520.00--50.70-2.80-0.40-0.70-1.550.00130.60-0.600.500.20----Cromo-Manganeso70.30---30.30 -6- .60-0.30--Mangano-Siliciosos40.450.60-0.500.20-Para muelles que trabajan en caliente120.90-1.90-1.35Mo1.03S<0.20-0.

-7- . c) Los muelles se agrietan al templar. El muelle está mal calculado. El acero es de mala calidad. Igualmente dependerá del espesor del muelle. Como también.7% de carbono y de 0. El problema de los mangano-siliciosos es que tienten a descarburarse cuando son sometidos a tratamientos térmicos. Mientras el temple sea más agresivo. deformaciones o temples imperfectos. Entre ellos encontramos aceros al manganeso de 0. pliegues u otros defectos que hacen imposible la obtención de muelles de buena calidad. etc. Las causas suelen ser: 1. mas posibilidades hay de generar grietas. que a diferencia de los mangano-siliciosos. se sugiere que se realice el temple por aceite. pues se evita tener un cambio tan brusco de temperatura. al templar en aceite no se afecta tanto la calidad de los muelles. cuando el aspecto calidad es determinante en el diseño. también va a depender del tipo de temple que se le vaya aplicar. Por ejemplo se tienen distintos aceros como los aceros al manganeso. Los aceros mangano-siliciosos han sido muy usados en la fabricación de ballestas. por economía. a) El acero está descarburado b) Las barras o varilla de acero tienen grietas. a) Se quiere exigir al material fatigas superiores a las convenidas. traerá como consecuencia que se elija uno otro tipo de acero. cromomanganeso. cromo-silicio. 2. aunque en la actualidad están siendo desplazados con aceros de otras características que soporten mejor los tratamientos térmicos.5% a 0. automóviles. como se produce con el agua (el punto de ebullición del aceite es mayor).La composición. c) Algún otro factor equivocado. poseen una mayor aptitud al temple. Los aceros cromo-manganeso son más frecuentes junto con los de cromo – vanadio en la fabricación de hojas maestras de ballestas a ser utilizadas en ferrocarriles.8% a 1.2% de manganeso. b) El número de espiras útiles del muelle empleadas en el cálculo no coincide con los del plano. Algunos fracasos que pueden ocurrir en la fabricación de muelles Con frecuencia en la fabricación de muelles se presentan contratiempos y dificultades que impiden cumplir las especificaciones que se marca en los planos y diagramas.

etc).d) El acero no es de composición apropiada. bronce. que puede ser también trefilado a través de tratamientos térmicos adecuados. Con temple de inducción y con temple al soplete se pueden obtener buenos resultados en piezas de no muy alta resistencia mecánica que sean sometidos a desgaste. c) El número de espiras no coincide con las del plano. El muelle está mal fabricado. Este acero puede ser también usado para resortes. NOTA: las temperaturas de revenido son: Como acero de construcción 560ºC/640ºC Como acero de resortes 420ºC/480ºC Como acero de herramientas 200ºC/350ºC Acero 1095: Este es el acero al carbono de mayor resistencia. A semejanza de los otros tipos con porcentajes de C más bajo. -8- . a) El muelle se rompe al enrollar. aun en piezas de tamaño medio y con temple en aceite. Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes Acero 1060: Como acero de corte sirve para herramientas de trabajas plásticos. por ejemplo: partes móviles de molinos y trituradoras y cuchillas para moler materiales blandos. Como acero para resortes sirve para fabricar este tipo de piezas con excelente calidad y con especialidad aquellas de tipo helicoidal. b) Después del ensayo la longitud es inferior a la calculada. Acero 1070: Como acero de construcción para todo tipo de piezas que requieran alta resistencia y que sean sometidas a fuertes esfuerzos mecánicos. madera y materiales no ferrosos (latan. usado para la fabricación de resortes de todos los tipos y para todos los usos. Como acero para herramientas para todas las piezas que requieran dureza. Este acero tiene una buena penetración de temple. 3. tenacidad y resistencia al desgaste. e) No se ha llegado a conseguir con el estirado o tratamiento del alambre la resistencia conveniente. puede emplearse también en frío para la construcción de resortes especiales.

80 MAXIMA 80 kg/mm2 GLOBULAR MAYOR O IGUAL AL 80% DE 170 A 350 Kg.80 2. sea para resortes helicoidales y también para barras de torsión.56 0.035 %S 0.00 A 15. %C REQUERIMIENTO QUIMICO MINIMO MAXIMO ESTADO DE ENTREGA DIAMETROS EN MM. SAE 6150 -Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia.64 % Mn 0. -9- . sea en ballestas.20 %P 0. -Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple.00 % Si 1. resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles.040 TREFILADO RECOCIDO SECO 8. SAE 9260 -Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados para la construcción de resortes.75 1. particularmente para automóviles y camiones. RESISTENCIA A LA TRACCION ESTRUCTURA PESO DE LOS ROLLOS 0. -Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas agrícolas y otros implementos de la misma índole.SAE 5160 -Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para automóviles y camiones.

10 - ..

Anexo Resultados sobre ensayos Acero SAE 6150 .11 - .

12 - .scribd.com/doc/2252086/Tabla-de-Acero .com/Volume-6/Springs.utp.wikipedia.madehow.html “Tabla de aceros” http://www.htm “Aceros aleados” http://www.org/wiki/Muelle_el%C3%A1stico “Aceros al Carbono” http://www.co/~publio17/ac_aleados.edu.edu.utp.co/~publio17/aceroalC.htm “Fabricación de resortes” http://www.Bibliografía “DETERMINACION DE PARAMETROS OPTIMOS DEL PROCESO DE TEMPLE Y REVENIDO DEL ACERO SAE 6150 COMO ALTERNATIVA PARA LA MANUFACTURA DE RESORTES” http://www.pdf “Muelle elástico” http://es.metallum.com.br/17cbecimat/resumos/17cbecimat311-036.

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