Trabajo práctico

MATERIALES Y PROCESOS

“Muelles Helicoidales”

Alumno: Manno, Lucio (m-4314/1) Año lectivo: 2010

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... 11 Bibliografía ………………………………………………………….. 12 -2- . 7 Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes………………………………………………………………. 4 Proceso de fabricación de Resortes …………………………. 6 Fracasos en la fabricación de muelles ………………………. 8 Anexo: Resultado de ensayos Acero SAE 6150 ……………. 5 Composición de los aceros para muelles …………………….. 4 Característica de los aceros para muelles ………………….ÍNDICE Introducción a Resortes Helicoidales ………………………… 3 Resortes para suspensión de automóviles…………………..

Resortes helicoidales a compresión o presión. Trabajan con cargas aplicadas que comprimen al resorte. con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energía y devolverla cuando sea requerida. Se los reconoce porque tienen sus espiras separadas. -3- .. RESORTES HELICOIDALES A COMPRESIÓN.Resortes helicoidales a torsión.Resortes helicoidales a tracción o tensión. Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecánicos que se montan entre dos partes mecánicas de una máquina.Introducción a Resortes Helicoidales DEFINICIONES FUNDAMENTALES Resortes helicoidales. Tipos de resortes helicoidales. C.. Los resortes helicoidales pueden ser de tres tipos básicos: A. el material del alambre debe poseer alto límite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones indicadas. B. Existen también los tipos de resortes de espiral o voluta (tipo cuerda y parachoques) y los de anillo discoidal o belleville. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre normalmente redondo y de sección cuadrada o rectangular..

Se enrolla el acero al rojo vivo. El resorte helicoidal de compresión es utilizado también en los motores alternativos de combustión interna y en los compresores alternativos de gases. aunque también se puede espiralar sin la necesidad de un mandril.Eliminación de tensiones: El proceso de enrollado ha producido tensiones en el acero. una que requiere de los resortes para su operación. -4- . Proceso de fabricación de Resortes 1. dentro del período elástico. por la acción de las cargas que los solicitan. Los resortes helicoidales son unos dispositivos diseñados especialmente para almacenar energía y liberarla cuando es necesario. Definición específica Elementos de máquinas que poseen la propiedad de experimentar grandes deformaciones (tal vez por excelencia). El resorte helicoidal de compresión.Resortes para suspensión de automóviles El automóvil es por encima de muchos tipos de máquinas. Para aliviar estas tensiones y devolverle al material las características el espiral es calentado en un horno.Arrollado: Se realiza en frío o en caliente. como elemento asegurador del cierre de las válvulas de admisión y escape. En frío se puede realizar con bobinas de hasta 18mm de sección. un vehículo consigue la habilidad de mantenerse estable en condiciones de camino irregulares y riesgosas. como parte de los automotores. luego es retirado inmediatamente de la máquina que enrolla y es sumergido en aceite para que se enfríe rápidamente y se endurezca. También se usan con el propósito adicional de funcionar en modo parecido a los amortiguadores y mantener la fuerza entre superficies que deben mantener contacto. A esta altura el resorte es muy frágil y no puede ser utilizado. sustenta las carrocería y carga de los mismos transmitiendo la carga total a los ejes (puntas de eje) y / o árboles (palieres) de ruedas. Generalmente se enrolla el cable alrededor de un eje llamado mandril. En caliente se pueden enrollar alambres de hasta 75 – 150mm de sección. Una clase de resortes utilizados en los vehículos es de los helicoidales. hasta una temperatura determinada con anterioridad y se deja enfriar lentamente. construidos con materiales de alta elasticidad (típicamente acero). Con la ayuda de resortes. por eso luego del temple se debe realizar un revenido. 2.

Es importante que los muelles.3. 3. reciben los esfuerzos en forma cíclica y repetitiva. Por último. se produce inicialmente en la periferia.Acabado: incluye distintas actividades como el acabo de los extremos a partir de un proceso abrasivo hasta que se logra el grado de acabado necesario. que el coeficiente de trabajo no sobrepase el límite de elasticidad. de 770 MPa y 2100 MPa. Características de los aceros para muelles 1. posean resistencia a la fatiga. -5- . pues esto cataliza el proceso de fatiga. y como la resistencia a la rotura suele oscilar de un 10 a un 40% superior al límite elástico. 2. etc. composición. Igualmente hay que cuidar la presencia de grietas. en vida útil. para evitar la corrosión los resortes son pintados o sumergidos en caucho líquido. Es necesario evitar la descarburación de los muelles en sus procesos térmicos y de fabricación. el limite de elasticidad a la tracción suele oscilar entre 700 MPa y y 1500 MPa. defectos que pueda tener el muelle. pues muchos de los muelles. 5. y es por la periferia donde el muelle tiende a comenzar su falla. dependiendo del uso y de las características de dimensión. 4. Es indispensable que los aceros posean un alto límite elástico. También se realiza un granallado el cual permite fortalecer al acero para resistir la fatiga y el agrietamiento. el valor del límite de elasticidad debe ser muy elevado y próximo a las cifras antes señaladas. Para que un muelle funcione normalmente. es decir. En la practica industrial. es decir. porque la descarburación.

600.80-0.35Mo1.800.50-0.80-1.80-0.600.600.70-1.80-0.90-1.800.42-0.550.100.60-0.30---30.03#CMnSiCrVWAceros al Carbono10.551.90-1.500.40-0.80-0.60-0.600.700.80-1.300.500.70-2.100.901.001.Composición de los aceros para muelles Composición en %P<0.95-0.90-1.45-0.45-0.20-0.70-2.500.00---Al Manganeso60.500.520.50-0.20----Cromo-Manganeso70.800.20-0.90-1.50140.000.90-1.30---20.20-0.03S<0.60-0.10--CromoManganeso-Vanadio100.500.60-0.550.40-0.30 -6- .60-0.600.00130.10--CromoSilicio90.950.151.600.302.450.700.90-1.35Mo0.100.10--80.00--50.301.20110.20-Para muelles que trabajan en caliente120.60-0.901.30--Mangano-Siliciosos40.

7% de carbono y de 0. c) Los muelles se agrietan al templar. Igualmente dependerá del espesor del muelle. automóviles. por economía. mas posibilidades hay de generar grietas. cuando el aspecto calidad es determinante en el diseño.La composición. a) Se quiere exigir al material fatigas superiores a las convenidas. pues se evita tener un cambio tan brusco de temperatura. pliegues u otros defectos que hacen imposible la obtención de muelles de buena calidad. Entre ellos encontramos aceros al manganeso de 0. cromo-silicio. deformaciones o temples imperfectos. El problema de los mangano-siliciosos es que tienten a descarburarse cuando son sometidos a tratamientos térmicos. también va a depender del tipo de temple que se le vaya aplicar.8% a 1. que a diferencia de los mangano-siliciosos. Como también. El muelle está mal calculado. cromomanganeso. traerá como consecuencia que se elija uno otro tipo de acero.5% a 0.2% de manganeso. Mientras el temple sea más agresivo. al templar en aceite no se afecta tanto la calidad de los muelles. poseen una mayor aptitud al temple. Por ejemplo se tienen distintos aceros como los aceros al manganeso. etc. como se produce con el agua (el punto de ebullición del aceite es mayor). Los aceros mangano-siliciosos han sido muy usados en la fabricación de ballestas. -7- . a) El acero está descarburado b) Las barras o varilla de acero tienen grietas. Algunos fracasos que pueden ocurrir en la fabricación de muelles Con frecuencia en la fabricación de muelles se presentan contratiempos y dificultades que impiden cumplir las especificaciones que se marca en los planos y diagramas. b) El número de espiras útiles del muelle empleadas en el cálculo no coincide con los del plano. c) Algún otro factor equivocado. Los aceros cromo-manganeso son más frecuentes junto con los de cromo – vanadio en la fabricación de hojas maestras de ballestas a ser utilizadas en ferrocarriles. Las causas suelen ser: 1. 2. se sugiere que se realice el temple por aceite. aunque en la actualidad están siendo desplazados con aceros de otras características que soporten mejor los tratamientos térmicos. El acero es de mala calidad.

Este acero tiene una buena penetración de temple. Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes Acero 1060: Como acero de corte sirve para herramientas de trabajas plásticos.d) El acero no es de composición apropiada. Como acero para herramientas para todas las piezas que requieran dureza. c) El número de espiras no coincide con las del plano. madera y materiales no ferrosos (latan. bronce. a) El muelle se rompe al enrollar. Con temple de inducción y con temple al soplete se pueden obtener buenos resultados en piezas de no muy alta resistencia mecánica que sean sometidos a desgaste. aun en piezas de tamaño medio y con temple en aceite. tenacidad y resistencia al desgaste. b) Después del ensayo la longitud es inferior a la calculada. Este acero puede ser también usado para resortes. puede emplearse también en frío para la construcción de resortes especiales. Acero 1070: Como acero de construcción para todo tipo de piezas que requieran alta resistencia y que sean sometidas a fuertes esfuerzos mecánicos. NOTA: las temperaturas de revenido son: Como acero de construcción 560ºC/640ºC Como acero de resortes 420ºC/480ºC Como acero de herramientas 200ºC/350ºC Acero 1095: Este es el acero al carbono de mayor resistencia. El muelle está mal fabricado. A semejanza de los otros tipos con porcentajes de C más bajo. que puede ser también trefilado a través de tratamientos térmicos adecuados. -8- . 3. por ejemplo: partes móviles de molinos y trituradoras y cuchillas para moler materiales blandos. Como acero para resortes sirve para fabricar este tipo de piezas con excelente calidad y con especialidad aquellas de tipo helicoidal. e) No se ha llegado a conseguir con el estirado o tratamiento del alambre la resistencia conveniente. usado para la fabricación de resortes de todos los tipos y para todos los usos. etc).

75 1.040 TREFILADO RECOCIDO SECO 8.SAE 5160 -Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para automóviles y camiones. sea para resortes helicoidales y también para barras de torsión. SAE 9260 -Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados para la construcción de resortes. -Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas agrícolas y otros implementos de la misma índole.035 %S 0. resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles.00 % Si 1.56 0. -Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple.80 2. sea en ballestas.00 A 15. SAE 6150 -Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia. RESISTENCIA A LA TRACCION ESTRUCTURA PESO DE LOS ROLLOS 0. %C REQUERIMIENTO QUIMICO MINIMO MAXIMO ESTADO DE ENTREGA DIAMETROS EN MM.64 % Mn 0.20 %P 0. particularmente para automóviles y camiones. -9- .80 MAXIMA 80 kg/mm2 GLOBULAR MAYOR O IGUAL AL 80% DE 170 A 350 Kg.

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11 - .Anexo Resultados sobre ensayos Acero SAE 6150 .

metallum.pdf “Muelle elástico” http://es.org/wiki/Muelle_el%C3%A1stico “Aceros al Carbono” http://www.htm “Fabricación de resortes” http://www.com/doc/2252086/Tabla-de-Acero .wikipedia.utp.br/17cbecimat/resumos/17cbecimat311-036.madehow.utp.co/~publio17/aceroalC.com/Volume-6/Springs.com.Bibliografía “DETERMINACION DE PARAMETROS OPTIMOS DEL PROCESO DE TEMPLE Y REVENIDO DEL ACERO SAE 6150 COMO ALTERNATIVA PARA LA MANUFACTURA DE RESORTES” http://www.edu.12 - .htm “Aceros aleados” http://www.edu.scribd.html “Tabla de aceros” http://www.co/~publio17/ac_aleados.

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