Trabajo práctico

MATERIALES Y PROCESOS

“Muelles Helicoidales”

Alumno: Manno, Lucio (m-4314/1) Año lectivo: 2010

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4 Característica de los aceros para muelles …………………. 4 Proceso de fabricación de Resortes …………………………. 12 -2- ...... 6 Fracasos en la fabricación de muelles ……………………….ÍNDICE Introducción a Resortes Helicoidales ………………………… 3 Resortes para suspensión de automóviles…………………. 7 Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes………………………………………………………………. 11 Bibliografía ………………………………………………………….. 8 Anexo: Resultado de ensayos Acero SAE 6150 ……………. 5 Composición de los aceros para muelles …………………….

Trabajan con cargas aplicadas que comprimen al resorte. B..Resortes helicoidales a compresión o presión.Resortes helicoidales a tracción o tensión. Tipos de resortes helicoidales. Existen también los tipos de resortes de espiral o voluta (tipo cuerda y parachoques) y los de anillo discoidal o belleville. -3- .. C.Resortes helicoidales a torsión. con el fin de amortiguar impactos o de almacenar energía y devolverla cuando sea requerida. el material del alambre debe poseer alto límite de elasticidad para que cumpla con las solicitaciones indicadas. Los resortes o muelles helicoidales son elementos mecánicos que se montan entre dos partes mecánicas de una máquina. Consiste en un arrollamiento de espiras de alambre normalmente redondo y de sección cuadrada o rectangular.. Se los reconoce porque tienen sus espiras separadas. RESORTES HELICOIDALES A COMPRESIÓN. Los resortes helicoidales pueden ser de tres tipos básicos: A.Introducción a Resortes Helicoidales DEFINICIONES FUNDAMENTALES Resortes helicoidales.

También se usan con el propósito adicional de funcionar en modo parecido a los amortiguadores y mantener la fuerza entre superficies que deben mantener contacto. A esta altura el resorte es muy frágil y no puede ser utilizado. por la acción de las cargas que los solicitan. Proceso de fabricación de Resortes 1. Se enrolla el acero al rojo vivo. sustenta las carrocería y carga de los mismos transmitiendo la carga total a los ejes (puntas de eje) y / o árboles (palieres) de ruedas.Arrollado: Se realiza en frío o en caliente. El resorte helicoidal de compresión es utilizado también en los motores alternativos de combustión interna y en los compresores alternativos de gases. Definición específica Elementos de máquinas que poseen la propiedad de experimentar grandes deformaciones (tal vez por excelencia). En caliente se pueden enrollar alambres de hasta 75 – 150mm de sección.Eliminación de tensiones: El proceso de enrollado ha producido tensiones en el acero. luego es retirado inmediatamente de la máquina que enrolla y es sumergido en aceite para que se enfríe rápidamente y se endurezca. hasta una temperatura determinada con anterioridad y se deja enfriar lentamente. por eso luego del temple se debe realizar un revenido. como parte de los automotores. una que requiere de los resortes para su operación. dentro del período elástico. El resorte helicoidal de compresión. Con la ayuda de resortes. un vehículo consigue la habilidad de mantenerse estable en condiciones de camino irregulares y riesgosas. aunque también se puede espiralar sin la necesidad de un mandril. construidos con materiales de alta elasticidad (típicamente acero). Los resortes helicoidales son unos dispositivos diseñados especialmente para almacenar energía y liberarla cuando es necesario. Una clase de resortes utilizados en los vehículos es de los helicoidales. como elemento asegurador del cierre de las válvulas de admisión y escape.Resortes para suspensión de automóviles El automóvil es por encima de muchos tipos de máquinas. Para aliviar estas tensiones y devolverle al material las características el espiral es calentado en un horno. En frío se puede realizar con bobinas de hasta 18mm de sección. -4- . Generalmente se enrolla el cable alrededor de un eje llamado mandril. 2.

es decir. de 770 MPa y 2100 MPa. 4. Es necesario evitar la descarburación de los muelles en sus procesos térmicos y de fabricación. Es indispensable que los aceros posean un alto límite elástico. Características de los aceros para muelles 1. En la practica industrial. defectos que pueda tener el muelle. pues muchos de los muelles.3. 3. porque la descarburación. el limite de elasticidad a la tracción suele oscilar entre 700 MPa y y 1500 MPa. en vida útil. También se realiza un granallado el cual permite fortalecer al acero para resistir la fatiga y el agrietamiento. y como la resistencia a la rotura suele oscilar de un 10 a un 40% superior al límite elástico. Igualmente hay que cuidar la presencia de grietas. dependiendo del uso y de las características de dimensión. que el coeficiente de trabajo no sobrepase el límite de elasticidad. posean resistencia a la fatiga. 2. y es por la periferia donde el muelle tiende a comenzar su falla. 5. es decir. -5- . el valor del límite de elasticidad debe ser muy elevado y próximo a las cifras antes señaladas. Por último. composición.Acabado: incluye distintas actividades como el acabo de los extremos a partir de un proceso abrasivo hasta que se logra el grado de acabado necesario. reciben los esfuerzos en forma cíclica y repetitiva. para evitar la corrosión los resortes son pintados o sumergidos en caucho líquido. Es importante que los muelles. etc. Para que un muelle funcione normalmente. pues esto cataliza el proceso de fatiga. se produce inicialmente en la periferia.

800.80-1.90-1.450.550.80-0.30---20.20-0.600.950.901.10--CromoSilicio90.80-0.20-Para muelles que trabajan en caliente120.95-0.60-0.520.700.80-1.45-0.80-0.901.600.45-0.800.600.000.550.70-2.800.Composición de los aceros para muelles Composición en %P<0.500.60-0.20-0.100.90-1.70-2.20110.42-0.600.50-0.001.500.700.03S<0.40-0.10--80.50140.600.301.90-1.551.100.60-0.90-1.00--50.00---Al Manganeso60.03#CMnSiCrVWAceros al Carbono10.30 -6- .151.80-0.00130.35Mo0.50-0.100.60-0.10--CromoManganeso-Vanadio100.302.20-0.500.35Mo1.300.20----Cromo-Manganeso70.90-1.30--Mangano-Siliciosos40.60-0.40-0.600.60-0.70-1.500.30---30.90-1.500.

poseen una mayor aptitud al temple. pues se evita tener un cambio tan brusco de temperatura. c) Los muelles se agrietan al templar. 2. Mientras el temple sea más agresivo. etc. Como también. mas posibilidades hay de generar grietas. El muelle está mal calculado. cromomanganeso. que a diferencia de los mangano-siliciosos. automóviles. cuando el aspecto calidad es determinante en el diseño. a) Se quiere exigir al material fatigas superiores a las convenidas. deformaciones o temples imperfectos. traerá como consecuencia que se elija uno otro tipo de acero. b) El número de espiras útiles del muelle empleadas en el cálculo no coincide con los del plano. Por ejemplo se tienen distintos aceros como los aceros al manganeso. al templar en aceite no se afecta tanto la calidad de los muelles. El problema de los mangano-siliciosos es que tienten a descarburarse cuando son sometidos a tratamientos térmicos. c) Algún otro factor equivocado. a) El acero está descarburado b) Las barras o varilla de acero tienen grietas.8% a 1.7% de carbono y de 0.La composición. pliegues u otros defectos que hacen imposible la obtención de muelles de buena calidad. como se produce con el agua (el punto de ebullición del aceite es mayor). Algunos fracasos que pueden ocurrir en la fabricación de muelles Con frecuencia en la fabricación de muelles se presentan contratiempos y dificultades que impiden cumplir las especificaciones que se marca en los planos y diagramas. Los aceros cromo-manganeso son más frecuentes junto con los de cromo – vanadio en la fabricación de hojas maestras de ballestas a ser utilizadas en ferrocarriles. cromo-silicio. se sugiere que se realice el temple por aceite. también va a depender del tipo de temple que se le vaya aplicar. aunque en la actualidad están siendo desplazados con aceros de otras características que soporten mejor los tratamientos térmicos. -7- . Las causas suelen ser: 1.2% de manganeso.5% a 0. Los aceros mangano-siliciosos han sido muy usados en la fabricación de ballestas. Entre ellos encontramos aceros al manganeso de 0. El acero es de mala calidad. por economía. Igualmente dependerá del espesor del muelle.

d) El acero no es de composición apropiada. bronce. El muelle está mal fabricado. Este acero tiene una buena penetración de temple. c) El número de espiras no coincide con las del plano. Con temple de inducción y con temple al soplete se pueden obtener buenos resultados en piezas de no muy alta resistencia mecánica que sean sometidos a desgaste. Como acero para herramientas para todas las piezas que requieran dureza. que puede ser también trefilado a través de tratamientos térmicos adecuados. madera y materiales no ferrosos (latan. 3. NOTA: las temperaturas de revenido son: Como acero de construcción 560ºC/640ºC Como acero de resortes 420ºC/480ºC Como acero de herramientas 200ºC/350ºC Acero 1095: Este es el acero al carbono de mayor resistencia. Aceros al Carbono y aleados adecuados para la fabricación de resortes Acero 1060: Como acero de corte sirve para herramientas de trabajas plásticos. Este acero puede ser también usado para resortes. tenacidad y resistencia al desgaste. aun en piezas de tamaño medio y con temple en aceite. puede emplearse también en frío para la construcción de resortes especiales. A semejanza de los otros tipos con porcentajes de C más bajo. -8- . usado para la fabricación de resortes de todos los tipos y para todos los usos. Como acero para resortes sirve para fabricar este tipo de piezas con excelente calidad y con especialidad aquellas de tipo helicoidal. e) No se ha llegado a conseguir con el estirado o tratamiento del alambre la resistencia conveniente. etc). por ejemplo: partes móviles de molinos y trituradoras y cuchillas para moler materiales blandos. a) El muelle se rompe al enrollar. b) Después del ensayo la longitud es inferior a la calculada. Acero 1070: Como acero de construcción para todo tipo de piezas que requieran alta resistencia y que sean sometidas a fuertes esfuerzos mecánicos.

SAE 9260 -Este es el tipo de acero más usado y más económico entre los aceros aleados para la construcción de resortes. %C REQUERIMIENTO QUIMICO MINIMO MAXIMO ESTADO DE ENTREGA DIAMETROS EN MM. -9- .75 1.00 % Si 1.SAE 5160 -Este acero esta especialmente indicado para la construcción de resortes para automóviles y camiones.80 MAXIMA 80 kg/mm2 GLOBULAR MAYOR O IGUAL AL 80% DE 170 A 350 Kg. resortes helicoidales y barras de torsión para automóviles.00 A 15. -Se templa muy fácilmente y tiene buena penetración de temple. particularmente para automóviles y camiones.040 TREFILADO RECOCIDO SECO 8.56 0.035 %S 0. SAE 6150 -Se usa este acero para la construcción de resortes de muy alta resistencia. -Puede también usarse para la construcción de herramientas para maquinas agrícolas y otros implementos de la misma índole. RESISTENCIA A LA TRACCION ESTRUCTURA PESO DE LOS ROLLOS 0.20 %P 0. sea para resortes helicoidales y también para barras de torsión.64 % Mn 0.80 2. sea en ballestas.

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Anexo Resultados sobre ensayos Acero SAE 6150 .11 - .

com/Volume-6/Springs.htm “Fabricación de resortes” http://www.madehow.scribd.com.wikipedia.br/17cbecimat/resumos/17cbecimat311-036.co/~publio17/aceroalC.12 - .com/doc/2252086/Tabla-de-Acero .pdf “Muelle elástico” http://es.utp.utp.edu.edu.metallum.co/~publio17/ac_aleados.Bibliografía “DETERMINACION DE PARAMETROS OPTIMOS DEL PROCESO DE TEMPLE Y REVENIDO DEL ACERO SAE 6150 COMO ALTERNATIVA PARA LA MANUFACTURA DE RESORTES” http://www.htm “Aceros aleados” http://www.org/wiki/Muelle_el%C3%A1stico “Aceros al Carbono” http://www.html “Tabla de aceros” http://www.

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