Está en la página 1de 11

Facultad de Ciencias Exactas Ingeniera y Agrimensura UNR

ESCUELA DE INGENIERA MECNICA

TRANSFORMACIN DE LOS MATERIALES


Laboratorio

Trabajo Prctico Integrador: Biela forjada

De: Lucas MARINI Nicols GMEZ BANEGAS

M-4395/8 G-3477/1

A:

Ariel PEROTTI

2010

Introduccin
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la maquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado. Se pueden distinguir tres partes en una biela. La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce un buje que normalmente es de bronce, en el que luego se inserta el perno que une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz. La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal. Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se fabrican de acero aleado mediante forja y que luego son normalizadas y/o templadas, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

2 de 11

Material
El material ms ampliamente usado es para la construccin de bielas para motores de combustin interna es el acero SAE 4140. Caractersticas del acero SAE 4140 Acero aleado al cromo molibdeno para temple, de mediana templabilidad. Efectos de los elementos de aleacin: Cromo (Cr): El cromo es un elemento de aleacin menos costoso que el nquel y forma carburos simples (Cr7C3 y Cr4C) o carburos complejos [(FeCr)3C]. Estos carburos tienen alta dureza y buena resistencia al deterioro. El cromo es soluble hasta 13% en hierro gamma y tiene solubilidad ilimitada en ferrita alfa. En los aceros de bajo carbono, el Cr tiende a entrar en solucin incrementando de esta manera, la resistencia y la tenacidad de la ferrita. Molibdeno (Mo): El molibdeno es un elemento de aleacin relativamente costoso, tiene una solubilidad limitada en hierros gamma y alfa, y es un fuerte formador de carburos. Adems ejerce un fuerte efecto de templabilidad y, de manera semejante al cromo, aumenta la dureza y resistencia a alta temperatura de los aceros. Los aceros con molibdeno son menos susceptibles al fragilizado debido al revenido, que los dems aceros aleados. Los aceros al Cromo-Molibdeno (serie 41xx) son relativamente baratos y poseen buenas caractersticas de endurecido profundo, de ductilidad y de capacidad para soldarse. Propiedades fsicas: Punto crtico superior Ac3 = 793 C. Punto crtico inferior Ac1 = 749 C. Propiedades tecnolgicas: Maquinabilidad En estado: Estirado en fro = 66% Laminado en caliente y recocido = 56% Soldabilidad Carbono equivalente mximo = 0,89% Propiedades de templabilidad: Dimetro crtico ideal: 99% M = 60,9 mm 50% M = 106,9 mm Dimetro crtico real H = 0,5 (aceite): 99% M = 29 mm 50% M = 67 mm Dimetro crtico real H = 1,0 (agua): 99% M = 39 mm 50% M = 85 mm

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

3 de 11

Composicin qumica (colada) en % del peso: Carbono (C): 0,38 0,43 Manganeso (Mn): 0,75 1,00 Silicio (Si): 0,20 0,35 Azufre (S): 0,040 mximo Fsforo (P): 0,035 mximo Cromo (Cr): 0,80 1,10 Molibdeno (Mo): 0,15 0,25

Tratamiento: Temperaturas (C) Forja: 1000 1200 Normalizado: 870 925 Recocido: 815 870 Recocido de globulizacin: 755 Templado: 830 860 Enfriado en aceite

Revenido: Segn caractersticas requeridas. Caractersticas mecnicas orientativas: TRATAMIENTO Laminado en caliente Normalizado Recocido fl (MPa) 680 670 380 Rt (MPa) 1030 1020 650 Dureza (HRc) 33 33 192 (HB) % Alarg. 15 17 25

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

4 de 11

Proceso de fabricacin
1. Forjado: El forjado se realiza para obtener un fibrado caracterstico continuo y orientado en direccin a las lneas de tensin. El forjado se efecta en caliente (1000 a 1200C) por medio de una prensa en varias etapas. Se parte de una preforma y se llega a una segunda preforma mediante el estampado en una matriz, luego sta se estampa en una segunda matriz obtenindose la forma final de la biela. Finalmente se corta la rebaba por la misma prensa o se la retira por mecanizado. 2. Normalizado: El normalizado se realiza con un precalentamiento hasta 400C debido a la baja conductividad trmica de los aceros aleados, luego se austeniza a la temperatura de tratamiento 870-925C durante el tiempo necesario para producir la austenizacin completa sin producir embastecimiento de grano, seguido por un enfriamiento al aire calmo (2 a 6C/seg) hasta los 600C aproximadamente logrndose as una dureza final mxima que ronda en los 30HRc. El tratamiento puede realizarse en un horno de atmsfera controlada.
T
900C Ac3 Ac1

400C

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

5 de 11

3. Mecanizado: Se mecaniza los agujeros en donde se monta el pistn y el cigeal, se le retiran restos de rebaba que hayan quedado del proceso anterior y se taladran los orificios para fijar el sombrerete al cuerpo de la biela. 4. Pueden seguirse dos caminos: a. Shot Peening Rectificado: El shot peening es una tecnologa especial de tratamiento de superficie del campo de granallado. El objetivo de este proceso es incrementar la resistencia a la fatiga de los componentes sometidos a fuerte tensin. El shot peening es un proceso fro donde la superficie del componente es granallada con granalla redonda pequea. Como cada grano de granalla golpea la superficie de la pieza, sta acta como un martillo de bola, dejando un pequeo impacto esfrico. En los procesos de forja, la capa de la superficie tensiona. La capa interna del material intenta transformar la capa superficial a su forma original. Esto produce un rea de tensin compresiva causada por el impacto de la granalla. La superposicin de impactos genera una mayor distribucin de la alta tensin compresiva interna en la superficie del componente. Esto reduce notablemente la probabilidad de roturas en el material, y aumenta considerablemente la dureza de la superficie. Las ventajas de la tensin compresiva interna son: una mayor resistencia a la fatiga, fatiga por corrosin, rotura por tensin de corrosin, corrosin inducida por hidrgeno, corrosin por abrasin y material de erosin. La profundidad de la tensin compresiva interna depende de los parmetros del shot peening.

Luego se rectifica los agujeros para llevarlos a las dimensiones finales con sus tolerancias. b. Temple total Revenido Rectificado: Se precalienta a 500C, luego se austeniza a 830-860C permaneciendo el tiempo (15 min de permanencia dentro del horno) necesario para producir la austenizacin completa y homogenizacin de la temperatura dentro de la pieza para luego ser templada en aceite para conseguir una dureza de aproximadamente 50HRc. Luego se le realiza un revenido en un bao de sales a 450C durante 2 horas aproximadamente para conseguir una dureza final de 40HRc. La finalidad del temple y revenido a elevada temperatura es obtener una estructura de martensita de media dureza que le confiera a la pieza resistencia a la fatiga. GMEZ BANEGAS MARINI 2010 6 de 11

El horno utilizado para el temple puede ser uno tipo mufla o de atmsfera controlada para evitar descarburizaciones superficiales. Y para el revenido se puede utilizar un horno de sales.

T
845C Ac3 Ac1
TEMPLE AUSTENIZACIN

500C 450C

REVENIDO

t
Luego se rectifica los agujeros para llevarlos a las dimensiones finales con sus tolerancias.

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

7 de 11

Anlisis de una biela forjada de Peugeot 307


Se eligi para analizar la biela de dicho vehculo ya que presentaba una falla en el alma en el tercio superior cercano a la cabeza de la misma. Al observar dicho componente, se constat que el problema no fue por una falla en la pieza sino que se produjo por el anclaje del pistn en el cilindro debido al ingreso de agua en la cmara de combustin. Lo que ocasion que en la carrera de compresin las tensiones a la cual se someti la biela (compresin) superaron los lmites establecidos en el diseo y la misma se curv sin llegar a iniciar una fractura.

Se procedi a preparar la probeta efectuando dos cortes, uno longitudinal y otro transversal, en la zona afectada. Luego se montaron en baquelita y se las prepararon para la observacin metalogrfica.

Observacin metalogrfica Sin ataque qumico, en el corte longitudinal, se observaron inclusiones no metlicas (principalmente sulfuros de manganeso) con una distribucin homognea en toda la seccin y de forma levemente alargada y tamao extremadamente pequeo. Por la morfologa y distribucin de los mismos, no concentran tensiones sino que benefician ayudando el arranque de viruta en el maquinado. GMEZ BANEGAS MARINI 2010 8 de 11

Con 100x de aumento, en el corte transversal, se observ una estructura de 70% perlita y el resto de ferrita reticular. Se observ un tamao de grano fino ASTM 8 y en algunas regiones bandas de grano dplex ASTM 6 - 8. Estas bandas se localizan en el centro del alma de la biela en donde se produjo la mayor deformacin durante la forja, que se puede tambin apreciar en el corte longitudinal. Si tomamos como referencia solo el porcentaje de perlita (70%) caeramos en el error de considerar dicho acero como una acero de 0.55% de Carbono obviando la influencia del normalizado en la estructura (afino de grano) aumentando el porcentaje de perlita por encima del equilibrio. Por consiguiente consideramos que nuestro acero presenta un 0.4% de Carbono.

Estructura interna 100x

Zona lateral del centro del alma 100x (Banda de grano Dplex)

Con 400x de aumento, en el corte transversal, no se observa perlita resuelta, por lo que ratificamos que la pieza ha pasado por un proceso de normalizado. En una estrecha regin superficial del corte longitudinal se observa una leve descarburizacin que a los efectos prcticos por su ubicacin no compromete la solicitud de la pieza.

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

9 de 11

Zona de la superficie central del corte longitudinal 400x

En el borde de la pieza se observan granos con una cierta deformacin, esto no es observable luego de un normalizado por lo que deducimos que se ha realizado un tratamiento posterior de la superficie mediante Shot Peening.

Zona de granos deformados

Ensayo de dureza Se procedi a preparar la superficie desbastando la zona a ensayar con un papel esmeril. Se efectuaron tres mediciones en la superficie plana de la cabeza de la biela con un durmetro Rockwell en la escala HRc arrojando los siguientes resultados: Medicin 1: 28HRc Medicin 2: 30HRc Medicin 3: 27HRc Promedio: 29.5HRc

Cabe aclarar que antes de efectuar las tres mediciones, se efectu un ensayo para acomodar el penetrador del durmetro. Los resultados arrojados son correctos ya que es la dureza caracterstica del acero utilizado con un tratamiento de normalizado, por lo que volvemos a ratificar que la pieza no fall por un error en su fabricacin.

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

10 de 11

Conclusin
Las bielas, como muchas otras piezas no se fabrican solamente con un nico material, ni siguiendo una nica hoja de ruta sino que se fabrican de acuerdo a las disponibilidades de materia prima, a la maquinaria presente, a las exigencias del mercado y principalmente al menor costo. Podemos decir que en nuestra pieza analizada no encontramos falla directamente relacionada con el diseo y eleccin de material de la misma sino que hay veces en que los materiales fallan por sobrecargas producidas por problemas secundarios. Actualmente, y con el correr de los aos, se estn utilizando materiales ms innovadores, con mayor performance y que en algunos casos suelen ser menos costosos. En el campo de la metalurgia, los aceros microaleados estn avanzando en el mercado. Una de las alternativas que proponemos es el uso de bielas forjadas de acero microaleado al Vanadio y Titanio, stas suelen estamparse en forja controlada, procurando mantener una estructura deformada con pocos granos recristalizados y con tamao de grano muy pequeo (ASTM 10), lo que le otorga gran resistencia por la presencia de mucho borde de grano junto a la accin de la ferrita con precipitados coherentes que otorgan una excelente barrera a las dislocaciones en ella. Para conferirle a la pieza resistencia a la fatiga se la somete a un proceso de Shot Peening superficial, evitndose as el tratamiento trmico correspondiente al temple y revenido o normalizado.

GMEZ BANEGAS MARINI

2010

11 de 11