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Estudio de Trfico para el diseo

de Pavimentos

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de Pavimentos
TRANSITO VEHICULAR
Como el trnsito es el factor ms importante para el diseo del
pavimentos, su estudio debera incluir tanto LA
CONFIGURACIN, MAGNITUD DE CARGA y NMERO DE
REPETICIONES DE CARGA.
Por consiguiente para el anlisis del volumen y carga del trnsito
existen 3 procedimientos para considerar los efectos, los
vehculos y el trfico en el diseo de pavimentos.
1.- Trfico fijo.
2.- Vehculo fijo.
3.- Trfico y vehculo variable.

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1.- TRAFICO FIJO. En el trfico fijo, el espesor del pavimento es gobernado

por una carga de rueda simple, y el nmero de


repeticiones no es considerado como una variable. Si el
pavimento est sujeto a mltiples ruedas, ellos deben
ser convertidos a una carga de rueda simple
equivalente, por lo tanto el mtodo de diseo basado en
una rueda simple puede ser aplicado.
Este mtodo ha sido usado ms frecuentemente para
pavimentos de aeropuertos o pavimentos de autopistas
con cargas de ruedas pesadas pero con volumen de
trfico ligero.
Usualmente la carga de rueda ms pesada es usada para
el propsito de diseo. Aunque este mtodo es
raramente utilizado en la actualidad para el diseo de
pavimentos, el concepto de convertir cargas de ruedas
mltiples a carga de rueda simple es importante.

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2.- VEHICULO FIJO.-

En el procedimiento de vehculo fijo el espesor del

pavimento es gobernado por el nmero de repeticiones


de un vehculo estndar o carga de eje estndar,
usualmente de 18000 lbs. (8.2 Tn) de carga de eje
simple. Si la carga de eje no es de 8.2 Tn. O consiste en
eje tndem o tridem , debe ser convertido a una carga
de eje simple de 8.2 Tn. mediante un FACTOR DE
CARGA DE EJE EQUIVALENTE.
El nmero de repeticiones debajo de cada eje de carga
simple o mltiple, debe ser multiplicado por dicho
FACTOR, para obtener el efecto equivalente basado en
8.2 Tn. de carga de eje simple.
Debido a la gran variedad de cargas de eje y volmenes
de trnsito y sus efectos problemticos sobre el
comportamiento del pavimento, la gran mayora de
mtodos de diseo en uso en la actualidad estn
basados sobre el concepto de vehculo fijo.

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3.- VEHICULO Y TRAFICO VARIABLE

En el procedimiento de vehculo y trfico variable,

el trfico y el vehculo son considerados


individualmente, por lo tanto no hay necesidad
para asignar un factor equivalente para cada carga
de eje.
Este procedimiento es ms conveniente para los
mtodos mecnicos de diseo donde la respuesta
del pavimento debajo de diferentes cargas puede
ser evaluado utilizando un computador.

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Definiciones:

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Definiciones:

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Volumen de trnsito

Se define como el nmero de vehculos que pasan


por un punto o un carril durante una unidad de
tiempo. Sus unidades son vehculos/da;
vehculos/hora, etc.
ndice Medio Diario, IMD
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan
por un punto durante un perodo de tiempo. Segn
el perodo de anlisis para medir el volumen, podr
ser ndice medio diario anual, IMDA, ndice medio
diario mensual (IMDM) o ndice medio diario semanal
(IMDS).

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Por ejemplo, de un aforo realizado durante una
semana se obtuvieron los siguientes resultados:

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Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de


Vehculos, reglamenta entre otras cosas los pesos y
dimensiones mximas de los vehculos para transporte
terrestre.
Peso Vehicular

El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes


permitidos a los vehculos para su circulacin por las vas de
nuestro pas, es el siguiente:

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Perodo de diseo
El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto
acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El
perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final de este
perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de
rehabilitacin, para devolverle a la va un adecuado nivel de
transitabilidad.
Carril de diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede
ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de
carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas
condiciones, es probable que haya mayor trnsito de camiones
en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan
cargados en un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones
del Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

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Crecimiento de Transito

El crecimiento del transito puede estimarse mediante el


factor de crecimiento:

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Crecimiento de Transito

Otra alternativa es utilizar la tasa de crecimiento


tomando en cuenta factores econmicos de la regin:

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Estimacin del ESAL
El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido
para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de
diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es
equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo
de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar
compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
El ESAL pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce
un efecto daino sobre el pavimento como 1.

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Factor de Eje Equivalente de Carga EALF
Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un pavimento
flexible o rgido, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han
considerado factores de equivalencia de carga por eje, EALF.
Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados
experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos
han permitido determinar que la equivalencia entre cargas
diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de
ruedas y ejes.
El EALF depende del tipo de pavimento, capacidad estructural o
espesor , y las condiciones terminales en las que el pavimento se
considerar que ha fallado

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EALF para pavimentos flexibles

Wtx = numero de aplicaciones de carga del eje x al final del tiempo t

Wt18 = numero de aplicaciones de carga del eje simple de 18-kip en el tiempo t

Lx = es la carga en kip de un eje simple , un grupo de ejes tandem o un grupo de


ejes tridem.

L2 = cdigo de eje (1 para ejes simples, 2 para ejes tandem y 3 para ejes tridem)

SN = numero estructural del pavimento.

Pt = es el ndice de servicio final del pavimento.

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EALF para pavimentos flexibles, SN = 5 y pt = 2.5

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EALF para pavimentos rgidos

Wtx = numero de aplicaciones de carga del eje x al final del tiempo t

Wt18 = numero de aplicaciones de carga del eje simple de 18-kip en el tiempo t

Lx = es la carga en kip de un eje simple , un grupo de ejes tandem o un grupo de


ejes tridem.

L2 = cdigo de eje (1 para ejes simples, 2 para ejes tandem y 3 para ejes tridem)

D = espesor de la losa.

Pt = es el ndice de servicio final del pavimento.

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Factor Camin, FC

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes


estndar de 18 kip, correspondiente al paso de un vehculo. El
factor camin se puede obtener por pesaje. El peso es un mtodo
costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan
datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean
similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del
2001, pgina 207449 de El Peruano. En el captulo VIII de la
mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje
de vehculos pesados.

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Ejemplo 1:

Determinar el F.C. de un camin C2. considerando un SN de 5 y un pt de 2.5


Solucin:
El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje
posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por
cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7
y 11 tn equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se
calculan los factores equivalentes de carga para cada eje. De la interpolacin se
obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.

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Ejemplo 2:

Determinar el F.C. de un camin T2S3. considerando un SN de 5 y un pt de 2.5


Solucin:
Este trailer con semi remolque tiene un eje tridem en el eje posterior (en el semi
remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas
duales y el delantero ruedas simples, los pesos son los que se muestran en la
figura. 25 toneladas equivale a aproximadamente 244 KN, El EALF de este eje
tridem es 1.77. El EALF del eje simple 3.03 (problema 1), con estos valores el
factor camion para un T2S3 es de 5.33.

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Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes en el Carril
de Diseo para el Perodo de Diseo.

Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que


transitarn en el carril de diseo y durante el perodo de diseo,
es posible convertir sta cantidad de vehculos a ejes simples
equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL es el
siguiente:
ESAL = (N vehiculosFCvehiculo )
Ejemplo 1:

Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular,


obtenindose que el ndice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/da,
de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar el
ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2
carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.

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Solucin:

Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el


45% del promedio de vehculos diarios. Esto es 45%(40
veh/da)=18 veh/da. Segn AASHTO consideraremos que en cada
sentido circula el 50% del IMD, esto es 20 veh/da. En el carril de
diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van en una
direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da. Como se observa
ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos
18 veh/da como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el
10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son
vehculos ligeros. A continuacin se muestra una tabla en la que
se resumen los clculos para determinar el ESAL de diseo.

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El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para un


periodo de 20 aos. La formula empleada para el calculo del factor de
crecimiento es la recomendada por el instituto del asfalto, sin embargo,
se puede utilizar una que represente de mejor manera el crecimiento
vehicular. Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de
crecimiento vehicular es de 3.5%, pero como es sabido las diferentes
unidades que componen el parque automotor no tienen la misma tasa
de crecimiento, este valor deber ser estimado individualmente.