Formación de conductores

PROFESIONALES
por competencias labui cie

élHOLOS BÁSICOS
CRÉDITOS

Compilación y adaptación
Lic. Ángel Arturo Caiza Asqui

Revisión académica
Ms. Ángel Carrasco
Lic. Marcelo Chacasaguay

Fotografías
Lic. Ángel Arturo Caiza Asqui
Fernanda Catherine Caiza Vásquez
Joselyn Carolina Caiza Vásquez

Diseño y Diagramación
Luis A. Montesdeoca Tapia
Angélica María Silva Cevallos

Edición
Séptima 2016

Derechos reservados de autor

N° 035557

Impreso en:

Editext
Industria Gráfica

Avenida Leopoldo Freire 06-49 y Washington

(Frente Comando de Policía)
Teléfono:(032)628 382
Celular: Movi 0983361163 Claro 0997328934
Email: editext.indugrafic@gmail.com

RIOBAMBA - ECUADOR
 -SENTACIÓN
El Manual de Estudio de Módulos Básicos para Conductores Profesionales
desarrollado por el equipo técnico-pedagógico de EDITEXT Industria Gráfica
proporciona tanto para el docente o instructor como para el estudiante un con-
junto de ideas prácticas para el trabajo en el aula, taller y vehículo, basado en
las experiencias de docentes e instructores de instituciones educativas de nivel
medio y superior con escuelas de conductores profesionales.
Es una guía práctica que está orientada para apoyar el trabajo de docentes e
instructores con un enfoque andragógico teórico práctico basado en la forma-
ción profesional por competencias laborales mediante normas y reglamentos
técnicos INEN, que partiendo de una experiencia concreta pasamos a la re-
flexión, luego a la conceptualización y terminamos con la aplicación práctica
donde el trabajo individual y grupal es relevante.
En sus páginas contiene: competencia general del módulo de estudio-conteni-
dos: conceptuales, procedimentales y actitudinales-ejes transversales-compe-
tencia específica de la lección-actividades-recursos-glosario y evaluación, con
el objeto que dentro del proceso de enseñanza-aprendizaje adquieran un con-
junto de conocimientos, habilidades, destrezas, valores, actitudes y aptitudes
teóricos y prácticos en forma gradual que incidirá positivamente en entregar a
la sociedad conductores profesionales de vehículos motorizados competentes
con alta responsabilidad social de convivencia pacífica con los múltiples usua-
rios de la vía procurando alcanzar el Buen Vivir en calles y carreteras del país.
Finalmente, debo destacar que para trabajar con el manual usted no se en-
cuentra solo, cuenta con la ayuda del docente o instructor. Ante cualquier duda
le sugiero que acuda a ellos ya que estarán siempre a su disposición para faci-
litarle la tarea del aprendizaje.

•
 ÍNDICE GENERAL
• Presentación 3

Índice general 4

Educación Vial

Mecánica Básica 79

Relaciones Humanas 123

Ley y Reglamento de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

Bibliografía
111111111111.11111ems
1111

4
er`
1

COMPETENCIA GENERAL
Aplicar los nuevos conocimientos
sobre educación vial, garantizan-
do la convivencia pacífica de los
usuarios de la vía pública y el res-
peto y preservación de la propia
vida y la de los demás.
• Generalidades.
• Elemento humano en el tránsito.
• Elemento material en el tránsito.
• Elemento legal en el tránsito.
• Elemento económico en el trán-
sito.
• Los accidentes de tránsito.
EJE TRANSVERSAL
Convivencia pacífica
El conocimiento, respeto y apli-
cación de la educación vial, fo-
mentan la coexistencia pacífica y
armónica de los usuarios de las
vías.
¿Sabe qué significa o con qué
se relaciona el término Edu-
cación Vial?
¿Qué señales de tránsito ven en
calles y carreteras en el trayecto
de la casa a la Escuela?
• ¿Qué considera que debe tener
en cuenta un peatón antes de
cruzar la calle?
• ¿Qué considera que deberían
tener en cuenta los conductores
para ayudar a reducir los acci-
dentes de tránsito?
r VkityAkejgrwhi
1
CEDA EL
La educación vial consiste en el conocimiento teórico - práctico, sistemático y
asistemático sobre normas de tránsito y de las interpretaciones del significado de
las señales viales correspondientes.
Todos los transeúntes estamos obligados a conocerlas y respetarlas, a fin de po-
der transitar con seguridad por la vía pública.
Nos enseña cómo y por dónde debemos y podemos circular como peatones,
conductores y pasajeros.
Además no sólo debemos conocer en profundidad la Ley de Tránsito y las señales
viales, sino que debemos respetarlas, cumpliendo y haciendo cumplir para que
podamos lograr contar con un tránsito ordenado y respetuoso.
La educación del peatón es fundamental y debe estar dirigida a su concientiza-
ción sobre el peligro concreto, inminente y enorme que lo rodea en la vía.
El primer objetivo pedagógico debe ser borrar el mortal estereotipo mental de
que es portador consistente en que es el conductor quien tiene que parar con el
cual cree descargarse de cualquier obligación, preocupación, cuidado y hasta de
simplemente mirar cuando y en donde cruza.
Lo mismo vale plenamente para los conductores de bicicletas, ciclomotores y
motocicletas con el agravante en su contra de que éstos participan activamente
en el flujo del tránsito bajo aquella convicción estereotípica a la cual se suman la
del convencimiento del que a su respecto no rigen reglas de ninguna clase.
La cuestión de la educación vial del conductor propiamente dicho es mucho más
delicada porque éste es quien introduce en la vía el mayor factor de riesgo, califi-
cado como arma mortal.
Por otra parte, la seguridad vial consiste en una serie de medidas que las auto-
ridades, funcionarios competentes adoptan en bien de la comunidad y que van
desde el cuidado y mantenimiento de las infraestructuras viales, los operativos
de control del tránsito hasta las exigencias del cumplimiento de las normas de
tránsito y demás disposiciones a dar cumplimiento por parte de los transeúntes,
a fin de proteger la vida y la salud de los mismos, evitando así lesiones, muertes
y/o daños materiales.
Por todo ello, debemos ser sujetos activos y tomar una conducta de cambio,
actitudes solidarias para con todos los usuarios del espacio común, dejando de
justificar comportamientos inadecuados con los que se limitan derechos ajenos
para satisfacer necesidades propias.
La educación vial es parte de la educación ciudadana. Esto es, un buen ciudada-
no, será un buen conductor.
 LA EDUCACIÓN VIAL
CONCEPTO
La Educación Vial, es el
conjunto de conocimien-
tos y normas que tiene
por objeto capacitar a
la población en general
para que sepan condu-
cirse en la vía pública
con mayor seguridad ya
sea como peatones, pasajeros o conductores.
OBJETIVOS DE LA EDUCACIÓN VIAL
La educación para el tránsito y seguridad vial estable-
ce los siguientes objetivos:
a. Reducir de forma sistemática los siniestros de
tránsito.
b. Proteger la integridad de las personas y sus bie-
nes.
c. Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicu-
lar.
d. Formar y capacitar a las personas en general para
el uso correcto de todos los medios de transporte
terrestre.
e. Prevenir y controlar la contaminación ambiental.
f. Procurar la disminución de la comisión de las in-
fracciones de tránsito.
g. Capacitar a los docentes de educación básica
y bachillerato, de escuelas de capacitación de
conductores profesionales y no profesionales, en
materia de seguridad vial y normas generales de
tránsito, en coordinación con el Ministerio de Edu-
cación.
h. Difundir, por los medios de comunicación, los prin-
cipios y normas generales de señalización univer-
sal y comportamiento en el tránsito.
i. Garantizar la capacitación permanente para el me-
joramiento profesional de docentes, instructores,
agentes de control y conductores.
Promover la utilización de formas de transportes
no contaminantes como medio de movilización.
k. Salvaguardar la integridad física y precautelar los
derechos de niños, niñas y adolescentes, con dis-
capacidad y demás grupos vulnerables.
I. Promover el respeto a los derechos humanos, eli-
minando toda forma de discriminación, y generar
un trato inclusivo de niños, niñas, adolescentes,
mujeres, adultos mayores de 65 años de edad y
con discapacidad, y demás usuarios de las vías.
IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL
Es importante porque
nos permite conocer las
leyes, reglamentos y nor-
mas de tránsito, la con-
ducción correcta de toda
clase de vehículos, la
conservación del medio
ambiente, la manera correcta de utilizar las vías, las
calles, los pasos peatonales a nivel y desnivel, etc.,
evitando de esta manera los riesgos innecesarios y los
siniestros de tránsito.
ELEMENTOS PRINCIPALES DEL TRÁNSITO
Clasificación
Los elementos principales del tránsito se clasifican en:
1. Elemento humano.
2. Elemento material.
3. Elemento legal.
4. Elemento económico.

Competencia específica: Explicar los objetivos y la importancia de la educación vial tanto para peatones como
para conductores.

FASE CONCRETA
Actividad en parejas
1. Observen detenidamente cada situación y realicen
un comentario de lo que ocurre.
2. Pongan un visto sobre las personas que hacen lo
correcto.
3 Marquen con una X a las personas que no respetan
las normas de seguridad
 REFLEXIÓN

Actividad en grupo
1. Comenten la actividad anterior. Objetivos
2. Respondan las siguientes preguntas:
a ¿Quiénes deben capacitarse en educación
vial? Educación
Vial
¿Cuáles son las principales causas de los acci-
dentes de tránsito en la actualidad?
c. ¿Quién tiene la culpa cuando se producen acci-
dentes de tránsito en una esquina en donde un Importancia
semáforo funciona normalmente, el peatón o el
conductor?
a ¿Disminuirían los accidentes de tránsito si los
peatones recibieran educación vial?
e ¿Una persona que recibió capacitación en edu- FASE DE APLICACIÓN
cación vial es menos propensa a sufrir un acci-
dente? Actividad en grupo

FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN 1. Dramaticen varios accidentes de tránsito al cruzar la

Actividad individual
1. Refuerce sus conocimientos con el video "Educa-
ción Vial".
2. Complete el siguiente cuadro sinóptico:
vía, aplicando lo aprendido en la actividad anterior.
GLOSARIO:
Promover: Impulsar la realización o el desarrollo de una activi-
dad, iniciándola si está paralizada o detenida.
Sistemática: Sigue o se ajusta a un sistema. Procede organiza-
damente en su forma de vida, opiniones, etc.

EL ELEMENTO HUMANO EN EL TRÁNSITO

GENERALIDADES valioso apoyo para la sociedad ecuatoriana.
Es el elemento más importante en la circulación, se Analizar y conocer la normativa referida a
ha constituido en el interés y preocupación universal, peatones y conductores, cuyo acatamiento
luchándose constantemente por la preservación de su es el primer paso para mejorar las relaciones con
existencia. Para un mejor estudio se lo ha dividido en autoridades y agentes de tránsito.
tres partes: Valorar la gestión diaria del Agente de Tránsito y
colaborar con actitudes positivas, en concordan-
Agente de tránsito.
cia con la Ley y el Reglamento.
Peatón.
EL PEATÓN
Conductor.
Es la persona que tran-
EL AGENTE DE TRÁNSITO
sita a pie por las vías te-
Es la persona encargada y autorizada por la Ley, de la rrestres sea pública o pri-
organización, regulación, control y vigilancia del trán- vada, el mismo que debe
sito, de cumplir y hacer cumplir las leyes y reglamen- conocer y practicar las
tos e informar de hechos y circunstancias suscitadas normas elementales del
en las vías terrestres que interesen a la autoridad de peatón, las leyes y regla-
tránsito competente para la administración de justicia. mentos de tránsito, mas
no dejarse llevar por las irregularidades, despreocu-
Deberes y obligaciones del peatón y conductor
pándose de su propia integridad, de su seguridad y la
hacia el agente de tránsito
de los demás.
Reconocer al Agente de Tránsito, como un amigo y
También se considera peatón a los discapacitados
que transitan en artefactos especiales manejados por
ellos o por terceros.
Normas de conducta y recomendaciones para los
peatones
Respetar las señales
de tránsito.
Antes de cruzar la
calzada, mire hacia
ambos lados de la
vía.
• Nunca cruce la calzada entre dos vehículos esta-
cionados o en circulación. Cruce únicamente por
las esquinas y zonas peatonales.
• Camine apresuradamente, pero nunca corra al cru-
zar la calzada.
• En una intersección donde exista semáforo, los
peatones deben cruzar cuando la luz verde del se-
máforo esté de frente al peatón o cuando el agente
de tránsito les de paso.
• En una intersección donde exista la presencia de
un agente de tránsito, los peatones están obliga-
dos a respetar las señales de tránsito y no podrán
iniciar el cruce de la vía, mientras no lo haya auto-
rizado los agentes de tránsito.
• No trate de cruzar la calzada en los últimos segun-
dos que le permita el semáforo o la señal del agen-
te de tránsito.
• Si luego de iniciado el cruce reglamentario del pea-
tón, se produce el cambio de la luz del semáforo,
el peatón tiene derecho a continuar y los conduc-
tores deben respetar el derecho de vía del peatón.
• Las personas ciegas tienen preferencia de vía
cuando traten de cruzar la calzada guiados por un
perro o por el bastón para ciegos, los conductores
en forma obligatoria deben detener sus vehículos.
Acelere el paso cuando lo sorprenda el color ama-
rillo del semáforo y usted se encuentre cruzando la
calzada.
Escoja las rutas menos congestionadas para cru-
zar la calzada.
Es prohibido para los peatones circular o detener-
se en la calzada de las vías que están abiertas al
tránsito vehicular.
Observe bien los carros que viran o curvan, aun-
que usted tenga preferencia.
Camine de frente a los vehículos cuando se halle
transitando por las calles que no tengan aceras ni
señales de tránsito.
• Los peatones cuando caminen por las aceras de-
ben hacerlo por el costado derecho y no cruzar las
intersecciones en forma diagonal, sino en forma
perpendicular.
Al trotar por las vías hágalo en sentido contrario a
los vehículos.
Los niños siempre deben caminar cogidos de la
mano de los adultos.
Está prohibido a los peatones transitar por la línea
férrea; puesto que en cualquier momento puede
venir algún transporte ferroviario y ser atropella-
dos.
Los peatones están en la obligación de ceder el
derecho de vía a los vehículos de emergencia (Po-
licía, Bomberos, Ambulancias, etc.) cuando éstos
anuncien su paso con las señales auditivas o las
luces de emergencia.
Los peatones que se encuentran en estado de em-
briaguez no deben circular por las calles y carrete-
ras, particularmente durante las noches, porque el
peligro aumenta.
Manténgase más alerta para evitar ser atropellado,
sobre todo en los días lluviosos, porque cuando
la calzada se encuentra mojada resulta más difícil
para los conductores detener a tiempo la marcha
de sus vehículos.
En las noches los peatones deben utilizar ropa
adecuada, con colores que resalten o provistos de
objetos luminosos, para que puedan ser vistos por
los conductores y cruzar la vía en sitios que se ha-
llen bien iluminados.
• Tenga presente que en las noches es más fácil dis-
tinguir a los vehículos, que el conductor del mismo,
al peatón.
• El peatón también puede ser responsable de un
accidente de tránsito e inclusive al no respetar las
señales de tránsito establecidas, puede incurrir en
una contravención de tránsito y ser objeto de cita-
ción y multa.
CONDUCTOR
Es la persona legalmente facultada para conducir un
vehículo automotor, y quien guía, dirige o maniobra un
vehículo remolcado.
Conductor profesional
Conductor legalmente autorizado para conducir ve-
hículos generalmente de servicio público o comercial
por lo que tiene derecho a percibir una retribución
económica.
Conductor no profesional
Conductor legalmente autorizado para conducir vehí-
culos a motor de hasta 3.500 kg de peso y 2,55 m de
ancho por cuya actividad no puede percibir retribu-
ción económica alguna, ni está autorizado para con-
ducir vehículos de servicio público o comercial.
 Actividades
Competencia específica: Conocer y aplicar las leyes y reglamentos de la organización, regulación, control y
vigilancia de circulación.

FASE CONCRETA vida y la de los demás? ¿Qué debemos hacer

para conseguirlo?
Actividad individual
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
1. Lea el siguiente artículo, analice y compare con sus
experiencias diarias al conducir. Actividad grupa!
En días lluviosos se presentan hasta 17 accidentes 1. Elaboren carteles con cuadros de resumen para los
de tránsito por hora
diferentes elementos humanos en el tránsito:
En época de lluvias los
aguaceros se ven acom- EL AGENTE DE TRÁNSITO
pañados de accidentes DERECHOS OBLIGACIONES
de tránsito.
Según estadísticas de la
Policía de Tránsito, en un
día sin lluvia se registran en promedio 3 accidentes
por hora. Cuando llueve, esa cifra es seis veces may-
or. Durante la misma hora se registran en promedio 17
EL PEATÓN
accidentes de tránsito. Para evitar accidentes en un
día lluvioso, lo mejor es que tome tiempo para revisar DERECHOS OBLIGACIONES
el estado de las llantas y los frenos de su vehículo.
Si maneja mientras llueve, tome en cuenta estas
recomendaciones y evite ser una víctima más de los
accidentes en carretera.

FASE DE REFLEXIÓN EL CONDUCTOR

DERECHOS OBLIGACIONES
Actividad en grupo

1. Compartan con sus compañeros, las ideas que se

le vinieron a la mente, durante la actividad anterior.
2. Contesten las siguientes preguntas: 2. En caso de no cumplir los peatones con lo esta-
, ¿Cuál sería su actitud frente a las leyes de trán- blecido en la Ley, ¿qué contravención y sanción se
sito, si el mismo día le tocaría ser? adjudica?
• Conductor
CONTRAVENCIÓN SANCIÓN
• Peatón

h En un siniestro de tránsito en una vía lluviosa

el vehículo se queda sin frenos y provoca un
accidente. ¿Quién tiene la culpa, el conductor,
el peatón o el clima? ¿Por qué?
( ¿Qué nivel de responsabilidad tienen para evitar FASE DE APLICACIÓN
los siniestros de tránsito?
• Los conductores Actividad en grupo
1. Realicen dramatizaciones con el tema "El ele-
Los peatones mento humano en el tránsito": Derechos y obliga-
ciones.
Agentes de tránsito

El gobierno GLOSARIO:
Transitar: Movimiento de las personas que caminan a pie dentro
del sistema vial.
d ¿Somos responsables de precautelar nuestra

,aaa
 ELEMENTO MATERIAL EN EL TRÁNSITO
GENERALIDADES Carril.- Es el espacio de-
limitado dentro de una
Es otro de los más importantes en el tránsito, para su
calzada, destinado al
mejor estudio se lo ha dividido en:
tránsito de una sola co-
1. Vías terrestres. lumna de vehículos con
2. Señales de tránsito. el mismo sentido.
3. Vehículos.
Parterre.- Vereda o isla
VÍAS TERRESTRES de seguridad central en
las vías, que divide el
Están determinadas como el elemento acondiciona-
sentido de circulación
do para la circulación peatonal, vehicular y animal. Se
y sirve de refugio a los
considera vía toda avenida, calle, carretera, camino y
peatones.
todo lugar destinado para el tránsito de uso público o
privado.
CLASIFICACIÓN Acera o vereda.- Parte
Las vías terrestres se clasifican en: urbanas y rurales. de la vía pública elevada
y delimitada, que sirve
VÍAS URBANAS para el uso de peatones.
Son las que se encuentran dentro de una ciudad, se
las puede clasificar:
Por su estructura en: Intersección.- Es el área
calles y avenidas. comprendida en el cru-
Calle.- Es la vía pública ce de dos o más ejes de
CALZADA destinada para el tránsito vías.
de personas y vehículos
dentro de una población
y se compone de acera y Paso peatonal o zona
de seguridad.- Es el

•W1 calzada.
Avenida.- Es la vía públi-
ca urbana, generalmente
dividida por islas de se-
área de una vía pública
que se encuentra mar-
cada sobre una calzada,
destinada para el paso
guridad y compuesta de de peatones.
dos o más calzadas, en
__.- la que existen uno o más Línea de parada.- Es la
.-
SECUNDARIA1
carriles de circulación. línea que se encuentra
pintada sobre la calzada
.01•••
Por su afluencia vehi- en las intersecciones, un
cular en: principales y
secundarias. Los que
circulan por las principa-
• metro antes de la zona
de seguridad que sirve
de límite para la deten-
les tienen preferencia de ción momentánea de los
' paso. vehículos.
Por su sentido de circu-
lación: de uno y de doble
1111~~~11 Badén.- Es el lugar
sentido. Estas pueden construido a los lados de
tener uno o más carriles de circulación. BADÉN la calle por donde corren
PARTES DE UNA VÍA URBANA las aguas.

Calzada.- Es la parte pa-

'1111 .1„,
vimentada o afirmada de
la vía pública, compren- Contén.- Es el bordillo
dida entre los bordes de que separa la acera de la
CONTÉN calzada.
la calle y aceras destina-
da a la circulación de ve-
hículos y animales.
 PARTES DE UNA VÍA RURAL
Portal.- Es el límite de Calzada.- Parte pavi-
una propiedad entre lo mentada o afirmada de
privado y lo público. la vía pública, compren-
dida entre los bordes del
camino y bermas desti-
nadas a la circulación de
Paso peatonal a desni- vehículos y animales.
vel o paso elevado.- Es Carril.- Es el espacio
un área construida espe- delimitado dentro de la
cialmente para dar segu- calzada, destinado al
ridad a los peatones al tránsito de una sola co-
cruzar una vía. lumna de vehículos con
Ciclovía.- Específica- el mismo sentido.
mente acondicionada
para el tránsito de bici-
cletas, con la señaliza- Cruce.- Intersección en-
ción horizontal y vertical tre dos o más vías de uso
correspondiente, cuyo público o privado.
ancho permite el paso
seguro de estos vehícu-
los.
VÍAS RURALES
Son aquellas que se encuentran fuera de las ciudades Cuesta.- Tramo de vía
o límites urbanos, generalmente son de doble sentido con gradientes (inclina-
de circulación, se las clasifica en: ción de la calzada).

Carreteras internacio-
nales.- Son aquellas que Berma o espaldón.-
comunican dos países Faja lateral adyacente de
fronterizos (Panamerica- la carretera, pavimenta-
na). da o no, destinada al so-
porte lateral de la base y
capas superficiales de la
Carreteras nacionales.- calzada, eventualmente
Sirven para comunicar utilizada para la parada o tránsito de emergencia de
los puntos más impor- vehículos.
tantes de un país y reco-
rrer grandes distancias
dentro del mismo. Andén.- Parte marginal
de la carretera normal-
mente destinada a los
Carreteras regionales.- peatones.
Son aquellas que comu-
nican una población con
otra de la misma región
(Troncal Amazónica). Cuneta.- Ángulo forma-
do por la calzada y el
plano vertical producido
Carreteras locales o por la diferencia de nive-
vecinales.- Son aquellas les entre calzada.
que sirven para trasla-
darse de una población
hacia lugares más apar-
tados de la misma.
Curva.- Tramo de la vía
pública, en que esta
cambia de dirección.
 cambio de
Recta.- Es el tramo de rasante Cambio de rasante.- Es
vía que no cambia de di- la inclinación sobre la ho-
rección. rizontal de un tramo de la
vía.

Cambio de rasante de
Curva de visibilidad visibilidad reducida.- Es
reducida.- Es el tramo el cambio de rasante que
de vía que debido a su debido a su configura-
configuración no permite ción impide la visibilidad
ver el ancho total de la de los vehículos que en
calzada ni los vehículos uno u otro sentido circu-
que circulan en sentido lan por la rasante contraria a distancia suficiente para
contrario ni ser vistos por los que circulan detrás en realizar las maniobras con seguridad, donde se está
una longitud o distancia suficiente como para poder obligado a moderar la velocidad y se prohíbe invadir
realizar las maniobras con seguridad, donde se está la parte izquierda de la calzada, cambiar el sentido de
obligado a moderar la velocidad y se prohíbe invadir marcha, cambiar de dirección a la izquierda, parar o
la parte izquierda de la calzada, cambiar el sentido de estacionar.
la marcha, cambiar de dirección a la izquierda, parar
o estacionar. Ciclovía en espaldón.-
Carril acondicionado
para la circulación exclu-
Rasante.- Es la inclina- siva de bicicletas separa-
ción sobre la horizontal do del tránsito vehicular
de un tramo de vía. mediante señalización
(letreros y demarcacio-
nes) y que es parte de la calzada.

Irame
Competencia específica: Conocer los tipos de vías y sus partes, para circular con seguridad en un marco de
respeto hacia los demás.

FASE CONCRETA das?

Actividad en parejas h. ¿Cuál es la diferencia entre calle, carretera y

1. Dibujen los elementos que se solicitan, en las
siguientes ilustraciones:
a. Una camioneta en el carril derecho de la car-
retera.
b. Un peatón en la acera de la calle urbana.
c. Un árbol en el parterre de la avenida.
d. Un ciclista en la carretera.
e. Un bus en la calzada de la avenida.
Actividad en grupos
1. Respondan las siguientes preguntas:
avenida?
o. ¿Tienen todas las carreteras las mismas carac-
terísticas?
d ¿Por qué en las carreteras no existen veredas?
e ¿Para qué sirven las avenidas?
f. ¿Por qué se construyen los pasos peatonales
elevados?
q ¿Por qué la vereda es más alta que la calzada?
h ¿Cuál es la razón por la que las vías no son
rectas y planas?
¿Por qué en las carreteras hay cunetas y en las
calles no?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en parejas
1. Elaboren un cuadro sinóptico de la clasificación de
las vías terrestres.

a ¿Por qué las calles y carreteras están delimita- 2. Completen el cuadro de resumen de las partes de
la vía urbana y rural:
 PARTES DE UNA VÍA FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
URBANA RURAL
Calzada, carril, parterre,.... Calzada, carril, cruce,....
1. Utilizando fómix representen un tramo de carretera,
avenida y calle urbana en el que se vean sus partes.
GLOSARIO:
Desnivel: Depresión o elevación de un terreno.
Faja: Trozo más largo que ancho: una faja de terreno.
Rasante: Línea de una calle, camino o carretera, considerada en
su inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal.
3. Refuercen sus conocimientos observando el video
Tramo: Cada uno de los trechos o partes en que está dividida una
"Partes de la Vía". superficie, camino, andamio, etc.

LAS SEÑALES DE TRÁNSITO

GENERALIDADES
La circulación vehicu-
lar y peatonal debe ser
guiada y regulada a fin
de que ésta pueda lle-
varse a cabo en forma
segura, fluida, ordena-
da y cómoda, siendo la
señalización de tránsito
un elemento fundamental para alcanzar tales objeti-
vos. En efecto, a través de la señalización se indica a
los usuarios de las vías la forma correcta y segura de
transitar por ellas, con el propósito de prevenir riesgos
para la salud, la vida y el medio ambiente.
CONCEPTO
Las señales de tránsito son objetos, avisos, medios
acústicos, marcas, signos o leyendas colocadas por
las autoridades en las vías para regular el tránsito. Se
utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado
del tránsito de peatones y vehículos. Contiene instruc-
ciones las cuales deben ser obedecidas por los usua-
nos de las vías, previenen de peligros que pueden no
ser muy evidentes, o información acerca de rutas, di-
recciones, destinos y puntos de interés; los medios
empleados para transmitir información, constan de la
combinación de un mensaje, una forma y un color. El
mensaje de la señal de tránsito puede ser una leyen-
da, un símbolo o un conjunto de los dos.
CLASIFICACIÓN GENERAL
Considerando los fines que cumplen las señales de
tránsito, se las clasifica en:
a. Señales acústicas.
b. Señales luminosas.
c. Señales manuales.
d. Señales verticales.
e. Señales horizontales.
PRIORIDAD ENTRE LAS SEÑALES
En todas las vías del país, las indicaciones de los
agentes de tránsito, prevalecerán sobre cualquier dis-
positivo regulador y señales de tránsito.

Actividades
Competencia específica: Reconocer la importancia de las señales de tránsito para la circulación vehicular y
peatonal.

FASE CONCRETA FASE DE REFLEXIÓN

Actividad individual Actividad grupa!

1. Brevemente describa por escrito alguna experien- 1. Compartan sus experiencias con los compañeros
cia propia de un siniestro de tránsito en el que los de grupo y comenten acerca de:
conductores o peatones hayan inobservado algu-
na de las siguientes señales: a. Las condiciones de las señales de tránsito al
momento del siniestro.
a. Un semáforo.
b. La gravedad del siniestro.
b. Un pare.
c. Las reacciones de los involucrados en el sinies-
c. El paso cebra en la vía.
 tro.
d. La participación o no de la policía.
e. La importancia de conocer y respetar las seña-
les de tránsito por parte de los conductores y
de los peatones.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Realicen un resumen del contenido de esta lec-
ción.
2. Elaboren un cuadro sinóptico de las clases de
señales de tránsito y dibujen un ejemplo de cada
una.
3. Contesten: ¿Cuál es el objetivo principal de las
señales de tránsito?
4. Enlisten las características que deben tener las
señales de tránsito.
5. Seleccionen uno de los casos presentados por los
compañeros y analícenlo incorporando los conoci-
mientos adquiridos en esta lección.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica
1. Elabore tarjetas que entregaría a los turistas na-
cionales y extranjeros, en épocas de feriado, con
mensajes acerca de la importancia de conocer y
respetar las señales de tránsito.
2. Cree un eslogan para una campaña publicitaria de
concienciación de la ciudadanía sobre el respeto
de las señales de tránsito.
GLOSARIO:
Señalización: Acción y efecto de señalizar o colocar en las vías te-
rrestres las señales de tránsito.

SEÑALES ACÚSTICAS
CONCEPTO Ej. Pi - pi - pi - pi.
Son aquellas que se per- BOCINA O CLAXON DE LOS VEHÍCULOS
ciben por el sentido audi-
Sólo se debe usar en situaciones peligrosas. Está pro-
tivo (oído).
hibido en túneles y hospitales. Siempre se lo utiliza en
DIVISIÓN intersecciones y en curvas.
Entre las señales acústi- SIRENAS DE LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIA
cas tenemos:
Existen varios tipos de sonidos de sirena, pero tres
a. Silbido del agente de tránsito. son los principales: de policías, de bomberos y de
b. Bocina o claxon de los vehículos. ambulancias. Cuando escuche el sonido de la sirena,
c. Sirenas de los vehículos de emergencia. usted tiene la obligación de ceder el paso a las ambu-
lancias, vehículos policiales, cuerpo de bomberos, o
SILBIDO DEL AGENTE DE TRÁNSITO
cualquier vehículo autorizado para emergencias. Es-
Es el medio de comunicación entre el agente de trán- tos vehículos llevan luces rojas, rojas con azul o rojas
sito, los peatones y los conductores con fines de re- con blanco. Cuando escuche o vea a uno de estos ve-
gulación del tránsito. Los agentes utilizan el silbido do hículos que se aproxima en cualquier dirección, tome
la siguiente forma para dar señales de tránsito: las precauciones y ubíquese a su derecha, pare y es-
pere que dicho vehículo pase antes de continuar. Igual
a. Un silbido largo y uno corto ordena la detención de
es el procedimiento cuando usted no lo ve, pero si le
los vehículos.
escucha, tómese su derecha y estaciónese hasta cer-
Ej. Piiiii - pi.
ciorarse de que no se está acercando. Los vehículos
b. Dos silbidos cortos significan que la marcha de los
de emergencia son impredecibles, legalmente pueden
vehículos puede reiniciarse.
cruzar semáforos en rojo, ingresar en contravía, girar
Ej. Pi - pi.
en sitios prohibidos. Sea cauteloso cuando un vehícu-
c. Silbidos cortos y sucesivos, significa llamada de
lo de emergencia se acerca.
atención para dar alguna indicación.
Competencia específica: Interpretar correctamente el significado de las señales acústicas, en situaciones
cotidianas de la circulación vehicular y peatonal.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Observe las ilustraciones y responda las pregun-
tas:
a. ¿Qué tienen en común estas ilustraciones?
b. ¿Cómo se llaman los dispositivos que se pre-
sentan en cada ilustración?
c. ¿Qué sonidos producen estos dispositivos?
d. ¿Cómo reacciona usted cuando escucha el
sonido de estos dispositivos?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupa!
1. Compartan sus respuestas, analícenlas y saquen
conclusiones del grupo.
2. Hagan un listado de reacciones que han visto en la
gente cuando escuchan el sonido de estos dispo-
sitivos.
3. Respondan: ¿Consideran que estos sonidos cons-
tituyen una forma de comunicarse? Sustenten sus
respuestas.
Lección 6
SEÑALES LUMINOSAS
CONCEPTO
Se perciben por el sentido de la \, 3. Son aquellas
que existen en los semáforos y en k vehículos.
SEMÁFOROS
Los semáforos sirven rara protege a los usuarios
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad individual
1. Luego de leer el contenido de esta lección, realice
las siguientes actividades:
t. Escriba según su criterio lo que entiende por
señales acústicas.
Realice una clasificación de las señales acústi-
cas.
c. Interprete el silbido del agente de tránsito.
1.
2. Pi-pi
3. Pi-pi-pi-pi
d. ¿Cómo se debe actuar cuando se escucha o se
ve a un vehículo con señal acústica (policía, am-
bulancia, bomberos, vehículos autorizados)?
d. Refuerce su conocimiento observando el video
"Señales Acústicas".
1111111111111~1014
Actividad práctica
1. Mediante una dinámica demuestre la interacción
de los peatones, el conductor de un vehículo y el
agente de tránsito en una intersección de calles.
2. Dramatice lo que se debe hacer y lo que no se
debe hacer ante la proximidad de un vehículo de
emergencia (ambulancia, bomberos, patrullero, ...).
GLOSARIO:
Ambulancia: Vehículo de emergencia especialmente diseñado, eq-
uipado y legalmente autorizado para el transporte de enfermos y
heridos.
Baliza: Dispositivo fijo o móvil que proyecta luz, utilizada como señal
de advertencia por los vehículos de emergencia.
Dispositivo sonoro: Mecanismo de tipo manual, eléctrico o elec-
trónico que emite sonido.
de la vía, regulando los diferentes flujos vehiculares y
peatonales, separando en tiempo y espacio a los va-
rios movimientos de acuerdo a la trayectoria de viaje.
TIPOS DE SEMÁFOROS
Existen dos tipos de semáforos: vehiculares y peato-
nales.
SEMÁFOROS VEHICULARES
Están compuestos en forma estándar por tres módu-
los que conforman una unidad (un semáforo). De re-
querirse virajes, se pueden acoplar tres módulos más
hasta obtener un máximo de 6 módulos que confor-
man una nueva unidad.
COLORES DE LUCES
Los semáforos vehicu-
lares tienen tres colores
de luces circulares, ins-
talados verticalmente en
el siguiente orden des-
cendente: rojo, amarillo
o ámbar y verde; algunas
veces cuando es necesa-
rio de acuerdo a los estu-
dios de tránsito, se instalan símbolos con luces extras
que indican flechas rojas, amarilla o ámbar y verdes;
están compuestos por módulos unitarios acoplables.
Luz roja fija
a. Significa que el tránsito vehicular
frente a esta luz, debe detenerse
atrás de la línea de pare.
b. Cuando existe una señal vertical que
indique "permitido virar a la derecha
en luz roja", el tránsito vehicular fren-
te a esta luz, puede entrar con pre-
caución a la intersección para virar a
la derecha después de haberse de-
tenido (movimiento de filtración). El
tránsito que vira a la derecha en esta circunstancia,
debe ceder el derecho de paso a las personas que
legalmente estén dentro de un cruce de peatones
adyacente y, a otro tránsito que tenga el derecho
de paso otorgado por el sistema semafórico de la
intersección.
c. Los peatones frente a un semáforo vehicular en luz
roja fija paralelo en el sentido de circulación ve-
hicular, no deben ingresar a la calzada, no tienen
derecho de paso.
d. Flecha roja fija, significa que el tránsito vehicular
que vira en el sentido de la flecha, debe detenerse
atrás de la línea de pare.
Luz roja intermitente
a. Su significado es similar a una señal vertical de
Pare; los conductores frente a estas luces, deben
detenerse obligatoriamente y proseguir con pre-
caución a través de la intersección solamente si no
hay peligro de colisión o atropello con otro vehícu-
lo o peatón.
Luz amarilla o ámbar fija
a. Indica que el derecho de paso dado por la luz ver-
de se termina y que la luz roja se encenderá inme-
diatamente. El conductor debe reducir la velocidad
del vehículo y detenerse detrás de la línea de pare.
b. Los peatones frente a una luz amarilla fija del se-
máforo vehicular, quedan advertidos que no ten-
drán tiempo suficiente para cruzar la calzada an-
tes de que se encienda la luz roja. Los peatones no
deben iniciar el cruce de la calzada a menos que se
indique lo contrario por un semáforo peatonal.
c. Flecha amarilla fija, significa lo mismo que la luz
amarilla fija, se aplica solamente al tránsito vehicu-
lar que circula en dirección de la flecha.
Luz amarilla intermitente
a. Su significado es similar a una señal
vertical de Ceda el Paso; los conduc-
tores frente a estas luces, pueden pro-
seguir a través de la intersección si no
existe peligro de colisión o atropello
con otro vehículo o peatón. Se aplica
la regla: vehículo que se aproxima por
la derecha tiene derecho de paso.
b. Doble módulo con lente circular de luz
amarilla intermitente, advierte al con-
ductor del vehículo que debe disminuir la velocidad
y prepararse a detener la marcha de su vehículo de
ser requerida.
Luz verde fija
a. Significa que el tránsito vehicular fren-
te a esta luz, debe circular recto, virar
a la derecha o izquierda, a menos que
una señal vertical u horizontal indique
prohibición de estos virajes. El trán-
sito que vira a la derecha o izquier-
da, debe ceder el derecho de paso
a otros vehículos y a los peatones si
es que existe peligro de colisiones o
atropellos.
b. Los peatones frente a esta luz verde pueden cruzar
la calzada en paralelo a los movimientos vehicula-
res.
c. Flecha verde fija, significa que el tránsito vehicular
puede circular en el sentido de dirección de la fle-
cha.
SEMÁFOROS PEATONALES
Estos semáforos
pueden disponer de
lentes de forma rec-
tangular, cuadrados
o circulares, que se
utilizan con el propó-
sito de controlar con
II
Semáforo peatonal Semáforo peatonal luz roja
luz verde
seguridad los cruces
de peatones a través de una calzada. Pueden ser de
uno o dos cuerpos, están ubicados verticalmente con
la figura en color verde en la parte inferior y en la supe-
rior la figura de color rojo; los de un sólo cuerpo debe-
rán tener las dos luces verde y rojo. Estos semáforos
se clasifican en:
a. Imágenes dinámicas. Representados por imágenes
en movimientos y conteos regresivos. Las imágenes
son: figura hombre caminando de color verde; y/o,
mano intermitente en color rojo o números regresivos
 de colores: verde, blanco, amarillo o ámbar. Luz de posición posterior
b. Imágenes fijas. Representados por la figura del (color rojo)
hombre caminando en color verde y la figura de la
mano en señal de pare u hombre parado en color Indica la presencia y el
rojo. ancho del vehículo visto
desde atrás.
Significado de colores y figuras
a. La figura de hombre caminando en color verde sig-
nifica que un peatón frente a esta luz, puede pro- Luz de posición lateral
ceder a cruzar la calzada en la dirección indicada y (color ámbar)
por la zona peatonal delimitada.
Indica la presencia del
b. La figura de hombre parado o mano color rojo in-
vehículo visto desde un
termitente, significa que el tiempo para cruzar la
lado.
calzada está próximo a terminar, por lo que el pea-
tón frente a esta luz, no debe iniciar el cruce de la
Luces indicadoras de alerta o de estacionamiento
calzada y, si el peatón ya ha comenzado a cruzar la
calzada, podrá terminar el cruce de la misma hasta de emergencia
la acera o parterre. (color ámbar o rojo)
c. La figura de la mano u hombre parado en color rojo Sistema que permite accionar en forma intermitente
fijo significa que el peatón no debe cruzar la calza- todos los faros direccionales o indicadores de giro,
da. para advertir a otros conductores la presencia de un
FUNCIONES DE LOS SEMÁFOROS peligro, que el automotor se encuentra estacionado,
o la intención de estacionarse emergentemente. En
Por seguridad y eficiencia un semáforo en cada apro- tales circunstancias sustituye a las luces de posición
ximación debe cumplir las siguientes funciones: delantera y posterior.
Función de aviso.- Para alertar a los conductores que Luz de volumen o cocuyo
se aproximan a una zona de precaución como: inter-
sección o cruce, túneles, zonas escolares, etc. (color blanco o rojo)
Función de parada.- Para informar con suficiente an- Luces instaladas cerca
ticipación a los conductores que se aproximan a una de los bordes exteriores
intersección o cruce, de la línea de parada donde es del vehículo destinadas
requerido que se detengan. a indicar claramente el
Función de arranque.- Para informar a los conduc- volumen de éste. En de-
tores detenidos en la línea de parada, cuando pueden terminados vehículos y
proseguir. remolques, esta luz sirve de complemento a las luces
de posición delanteras y posteriores del vehículo para
Función de maniobra.- Para informar a los conduc- señalar su volumen.
tores dentro de la intersección, de cualquier prioridad
o restricción asignada para ellos. Luz antiniebla posterior

LUCES DE LOS VEHÍCULOS (color rojo)

Los vehículos tienen dispositivos de alumbrado y se- Luz utilizada para hacer
ñalización luminosa para garantizar la máxima visibi- el vehículo más visible
lidad del conductor y para que la presencia y movi- por detrás en caso de
mientos del vehículo sean fácilmente advertidos por niebla densa, nevada,
parte de los peatones y otros conductores que circu- tormenta o nube de pol-
lan en el área. Todo vehículo automotor debe tener in- VO.
corporado los siguientes dispositivos de alumbrado y Luz de la placa posterior
de señalización luminosa:
(color blanco)
Luz de posición delantera
Ilumina la placa que se
coloca en la parte poste-
(color blanco o amarillo) rior del vehículo.
•
••••
Indica la presencia y el
ancho del vehículo visto
desde adelante.
Luz indicadora de dirección o direccional
(color ámbar o rojo)
Luz utilizada para indicar
a los demás usuarios de
la vía que el conductor se
propone cambiar de di-
rección hacia la derecha
o hacia la izquierda.
Luz de frenado
~Eggi~c—ri (color rojo)
4#
TiZir Son aquellas luces co-
locadas en la parte pos-
•-eme terior del vehículo, que
proporcionan una luz fija
de mayor intensidad que
las luces de posición y
que se accionan automáticamente con la aplicación
del freno de servicio, para indicar la intención del con-
ductor de detener el vehículo o disminuir su velocidad.
Luz de marcha atrás
(color blanco)
Son aquellos faros accio-
• nados automáticamente
urnig0 con el cambio a reversa,
para proveer iluminación
posterior e indicar mar-
cha atrás.
Luces rojas posteriores
Indican la presencia de un vehículo con remolque, se
ctividades
Competencia específica: Interpretar correctamente el significado de las señales luminosas, en situaciones
cotidianas de la circulación vehicular y peatonal.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Observe las ilustraciones y conteste las siguientes
preguntas:
instalan en la parte baja posterior del vehículo y estas
se encienden simultáneamente con las luces principa-
les o con las de estacionamiento.
Luces altas
(color blanco o amarillo)
Utilizadas para alumbrar
una distancia larga de la
vía por delante del vehí-
culo.
Luces bajas
(color blanco o amarillo)
Utilizadas para alumbrar
la vía por delante del
vehículo sin deslumbrar
ni molestar a los con-
ductores que vengan en
sentido contrario, ni a los
demás usuarios de la vía.
Luz antiniebla delantera
(color blanco o amarillo)
Proporciona un haz de
luz, que debido a su
ubicación, intensidad
y al ángulo de apertura
del espectro luminoso,
concentran la intensidad
luminosa, reduciendo la
reflexión y el consecuente deslumbramiento en caso
de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo.
¿Con qué nombre se le conoce a cada elemen-
to?
¿Qué características comunes tienen estas
ilustraciones?
¿De qué colores son las luces de los semáforos
y de los autos de las ilustraciones?
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en parejas
1. Comenten las respuestas de las preguntas b. y
c. de la fase concreta. Saquen una conclusión de
todo el grupo.
2. ¿Qué pasaría si falla un semáforo en una esquina
muy transitada por vehículos y peatones?
3. ¿Qué sucedería si un vehículo frena repentinamen-
te sin activar las luces de parqueo, cuando otros
 vehículos están circulando detrás?
4. ¿Qué significado tienen los colores de las luces de
los autos y de los semáforos?
). ¿Qué pasaría si no se conoce y/o respeta estos
significados?
¿Cuáles son las consecuencias del desconoci-
miento o mala interpretación del significado de los
colores del semáforo, por parte de un peatón?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad individual
1. Complete la siguiente tabla con el significado de
los colores de los semáforos y de los vehículos:
Actividad grupal
1. Observen el video "Vias de Vida Señales Luminosas".
2. Utilicen materiales de colores (cartulinas, fómix,
papel brillante, ...) para graficar el esquema de un
semáforo de tres y seis módulos y expliquen el sig-
nificado de los colores.
3. Diseñen y demuestren el significado de las luces
de los vehículos.
4. Establezcan las semejanzas y diferencias entre las
señales luminosas y las acústicas estudiadas en la
lección anterior.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal

COLOR SEMÁFORO VEHÍCULO 1. Utilizando los recursos elaborados en la fase de

conceptualización, dramaticen momentos en los
Verde que se aplican las señales de tránsito luminosas.
Amarillo
GLOSARIO:
Semáforo vehicular: Aparato óptico luminoso tricolor, por cuyo me-
dio se dirige ordinariamente el tránsito vehicular y peatonal, para de-
Blanca tenerlo o ponerlo en movimiento.

SEÑALES MANUALES
CONCEPTO y los conductores deben detenerse atrás de la línea de
pare o donde lo indique.
Son todas aquellas que realiza el agente de tránsito
para el ordenamiento, dirección y regulación del trán- Señal de pase
sito vehicular y peatonal en calles y carreteras, y las
Es cuando el agente de
que ejecuta el conductor para comunicarse con el
tránsito se pone de perfil
agente de tránsito, con los demás conductores y con
con respecto al tránsito.
los peatones, sobre las maniobras que va a realizar
Indica que los conducto-
dentro de la circulación vehicular.
res pueden comenzar a
SEÑALES MANUALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO circular con precaución,
cediendo el paso a los
Son movimientos sincronizados de brazos y manos
peatones si es necesario.
que permiten al agente de tránsito regular la circula-
ción vehicular y peatonal. Señales manuales luminosas
Señal de pare Por las noches los agen-
tes de tránsito utilizan
Es cuando el agente de
linternas largas de color
tránsito levanta el brazo
rojo para que las señales
y se pone de frente. Indi-
manuales antes descritas
ca a los conductores que
sean más visibles a los
se aproximan de frente o
conductores.
por atrás a que paren.
Señal de precaución
"T.
SEÑALES MANUALES
Es cuando el agente de
DEL CONDUCTOR
tránsito levanta los dos
brazos hasta la altura de Son movimientos de brazos y manos que permiten al
los hombros. El derecho conductor anticipar a otros usuarios de las maniobras
de paso se va a terminar que va a realizar.
Para curvar a la izquierda Para detenerse o
estacionarse
El conductor debe sacar
su brazo izquierdo con El conductor extiende
la mano totalmente ex- el brazo izquierdo hacia
tendida y la palma hacia fuera en forma oblicua
abajo. hacia abajo, con la palma
de la mano hacia atrás.
Para curvar a la
derecha
El conductor debe sacar
su brazo izquierdo y co-
locarlo en ángulo recto
con la palma de la mano
hacia el costado lateral
del vehículo.

Competencia específica: Usar las señales manuales de tránsito con propiedad, en situaciones cotidianas de
la circulación vehicular y peatonal.

FASE CONCRETA

Actividad individual
1. Escriba frente a cada imagen lo que hace el agente
de tránsito:

CP=
ruz,,.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Compartan sus respuestas con los otros compa-
ñeros del grupo.
2 Estimen el porcentaje de coincidencias y diferen-
cias en las respuestas, a nivel de grupo y a nivel de
clase.
Determinen la importancia de las señales del agen-
te de tránsito como las del conductor, para el or-
denamiento, dirección y regulación del tránsito ve-
hicular y peatonal en calles y carreteras.
Respondan: ¿Qué alternativas cree usted que apli-
Escriba frente a cada imagen, lo que comunica el can los agentes de tránsito para las señales ma-
conductor: nuales en la noche?
Compartan sus trabajos con los otros grupos (ple-
naria).

FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Elaboren fichas prácticas de cartulina u otro mate-
rial con las señales manuales de tránsito tanto para
 el agente como para el conductor. Puede guiarse
en el siguiente modelo:
SEÑAL DESCRIPCIÓN
Señal de pare: El agente de trán-
sito levanta el brazo y se pone de
frente.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Elaboren una silueta con
piezas articuladas (móviles)
de un agente de tránsito.
Guíese en el siguiente ejem-
plo.

2. Usen su silueta articulada para representar fren-

Para reforzar sus conocimientos, observen y co-
menten el video "Señales Manuales del Agente de
Tránsito y del Conductor".
3. Redacten un eslogan publicitario para difundir en
medios radiales la importancia de las señales ma-
nuales de tránsito.
te al grupo, los movimientos que realiza el agente
para dar tránsito en las vías.
3. Coordinen con el tutor/a del curso y realicen un
simulacro de aplicación de señales manuales de
tránsito en una calle.
GLOSARIO:
Señal: Marca o nota de las cosas para distinguirlas de otras.

j111111~

SEÑALES REGLAMENTARIAS
CONCEPTO
Las señales reglamentarias informan e indican una or-
den a los usuarios sobre las prohibiciones, restriccio-
nes, obligaciones y autorizaciones existentes para el
uso de las vías, cuyo incumplimiento constituye una
contravención al Código Orgánico Integral Penal.
CARACTERÍSTICAS
La mayoría de las señales reglamentarias son de for-
ma rectangular con el eje mayor vertical y tienen orla,
leyenda y/o símbolos negros sobre fondo blanco, ex-
cepto PARE y CEDA EL PASO.
CLASIFICACIÓN
Las señales reglamentarias se clasifican en:
• Serie de prioridad de paso.
• Serie de movimiento y dirección.
Ceda el paso
Indica a los conductores que de-
ben ceder el paso a los vehículos
que circulan por la vía a la cual se
aproximan sin necesidad de dete-
nerse.
Las señales de prioridad se distinguen de todos las
demás por su forma triangular u octagonal, y PARE
es la única del sistema en la que se emplea fondo rojo
con el objeto de destacar la función crucial que cum-
ple.
Aduana
o
ADUANA
Indica la existencia de un control de
aduana donde es obligatorio detenerse.

• Serie de restricción de circulación.

• Serie de límites máximos. Pare aquí en luz roja
• Serie de estacionamientos. PARE Indica que la línea de parada de la inter-
AQUI EN LUZ
• Serie de placas complementarias. sección semaforizada, tuvo que ser des-
ROJA plazada por algún motivo.
• Serie miscelánea.
At
SERIE DE PRIORIDAD DE PASO
Pare SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCIÓN

Obliga a parar el vehículo frente a Una vía izquierda o derecha laniff>

esta señal antes de entrar a la in- Obliga a los conductores a circular
tersección. sólo en la dirección indicada por las
ltremm
flechas de las señales. máforos, que está permitido el viraje hacia la derecha
en luz roja, previa detención y dando preferencia a los
Doble vía peatones.

DOBLE VIA
Indica que en una vía el tránsito puede No cambio de carril
fluir en dos direcciones.
Indica a los conductores
Doble vía comienza que no pueden cambiar-
Significa que una calle de una vía se con- se del carril por el cual
vierte en calle de doble vía. circulan.
t
DOBLE No rebasar
VÍA
Indica la prohibición de efectuar la ma-
Ceda el paso a los peatones niobra de rebasamiento en vía con un
Indica a los conductores que viran a la iz- solo carril de circulación en cada sen-
CEDA EL tido.
PASO A quierda o derecha, que a pesar de tener
PEATONES luz verde, deben ceder el derecho de vía
a los peatones. Mantenga derecha
Indica a los conductores que deben circular por el ca-
Mantenga izquierda o derecha rril derecho, de tal forma que se facilite rebasamientos
Indica a los conductores que deben por el carril izquierdo.
MANTENGA MANTENGA
IZQUIERDA DERECHA continuar circulando por el lado de la
calzada indicado por la flecha.
Mantenga derecha vehículos livianos.
Circular carril izquierdo o derecho de parterre
Esta señal indica que el tránsito pase
114
át'
No entre
solamente por la derecha y/o por la iz-
quierda de un parterre.
Mantenga derecha buses.

Prohíbe la continuación del movimien-

to directo del flujo vehicular que se
aproxima, más allá del lugar en que
ella se encuentra instalada.
HPI Mantenga derecha vehículos pesados.

No virar en U
dr-49 Mantenga derecha bicicletas.
Indica al conductor que no puede virar
y regresar por la vía en que venía.

.1" Mantenga derecha motos y tricimotos.

No virar izquierda o derecha

Indica al conductor que
Señales de control de movimientos obligatorios de
no debe virar a la izquier-
e-arra
da o derecha en el sitio
donde ella se encuentra. Indica al conductor la obliga-
ción de seguir la dirección indi-
Prohibido virar en "U"/ izquierda cada por la flecha.
‘. SOLO } SOLO
Indica al conductor que no debe virar a
la izquierda o en U. Solo en la dirección indicada
Indica al conductor la prohibición de virar
a la izquierda o derecha en el sitio donde
Virar derecha con precaucíón
ella se encuentra.
PERMITIDO Indica a los conductores que acceden SOLO
VIRAR a una intersección controlada con se-
DERECHA
EN ROJO
Bifurcación en un sentido No maquinaria agrícola
Esta señal enfatiza la existencia Prohíbe el ingreso y/o circulación de ma-
de una bifurcación de separación quinaria agrícola.
\ de flujos que circulan en un mismo
sentido, debiendo los vehículos
que circulan por la izquierda con- No bloquear intersección
tinuar por la izquierda y de la misma manera los que
Indica la prohibición de quedar detenido
circulan por la derecha.
dentro de una intersección por cualquier
Señales de control de movimientos opcionales de razón.
carriles
Indican la posibilidad de realizar No bicicletas
dos o más movimientos desde
Indica la prohibición del ingreso de bici-
un carril específico, o para dar
cletas en una vía o área determinada.
mayor énfasis a los movimien-
tos permitidos.
Señales anticipadas de control de carril de No motocicletas y similares
intersección
Indica la prohibición de ingreso de moto-
Indican la posibilidad de movimientos en los carriles cicletas, tricimotos, cuadrones, etc.
de circulación, de tal manera que los usuarios de la vía
puedan seleccionar el carril apropiado.
No vehículos tracción humana
Esta señal indica la prohibición del ingre-

SOLO 11(+
SOLO SOLO
4111 SOLO SOLO
so de vehículos de tracción humana en
una vía determinada.
No vehículos tracción animal

Señales de intersección de avenida dividida por

parterre ancho
Indica a los usuarios que están en una
111 Esta señal indica la prohibición del ingre-
so de vehículos de tracción animal en una
vía o área determinada.

• AVENIDA No peatones
intersección con una avenida dividida
, DIVIDIDA por un parterre ancho. Esta señal indica la prohibición del ingre-
so de peatones en una vía o área deter-
Señales de intersección de avenida dividida por minada.
parterre ancho en T
• AVENIDA Indica a los usuarios que están en una Solo bus
Esta señal indica la existencia de un carril
4-7~
DIVIDIDA
intersección en "T" con una avenida di-
vidida por un parterre ancho. o vía exclusiva para buses.

SERIE DE RESTRICCIÓN DE CIRCULACIÓN

No paso vehículos a motor
Prohíbe la circulación de vehículos moto-
rizados.
No pesados
Indica la prohibición del ingreso y/o circu-
lación de vehículos pesados en una vía o
área determinada.
Ciclovía
Indica que el carril es para uso exclusivo
de bicicletas.
CICLOVIA
Vía compartida para peatones y ciclistas
El carril es de uso compartido para la cir-
culación de peatones y ciclistas.

No buses Termina vía compartida de peatones y ciclistas

Indica la prohibición del ingreso y/o cir- El carril de uso compartido para peato-
culación de buses a una vía o área deter- nes y ciclistas se termina.
minada. (Oh
TERMINA
Vías segregadas de uso exclusivo para peatones culación por una probable detención más adelante.
y ciclistas
Altura máxima
'SOLO SOLO Los carriles adyacentes son de uso ex-
Indica la altura máxima que permite un
clusivo para la circulación de peatones y
túnel, puente, paso a desnivel u otros ele-
ciclistas.
mentos.
Terminan vías segregadas de uso exclusivo para
Ancho máximo
peatones y ciclistas
Señala el ancho máximo que permite
ÍsoLo SOLO' Indica que los carriles segregados de uso cualquier elemento del sistema vial que
exclusivo para peatones y ciclistas se ter-
constituye un impedimento a la circula-
cM) minan. ción de ciertos vehículos.
TERMINA) Peso máximo
Carril "VAO"(vehículo de alta ocupación) Restringe la circulación de vehículos cuyo
peso total, en toneladas, supere el indica-
Son carriles utilizados sólo por vehículos
do en ella.
SOLO
livianos que llevan un número mínimo de
VAO 2 «+ personas, incluyendo al conductor. El nú-
Peso máximo por eje
0630-09 30
LUN VERN
mero mínimo de personas se indica en la
señal, y el número máximo lo determina Restringe y regula el peso de los vehícu-
la capacidad del vehículo. Es prohibido circular por los especificando el peso máximo por eje
estos carriles, vehículos que tengan un número menor expresado en toneladas.
de personas del indicado en la señal respectiva.
Largo maximo
Fin de carril "VAO"(vehículo de alta ocupación)
Regula la circulación de vehículos de un
Indica el fin de la restricción de circular largo superior a "X" metros.
por este carril con un número mínimo de
personas.
Control de pesos
Dirige a los vehículos con
SERIE DE LÍMITES MÁXIMOS un peso igual o mayor a
II 5t hacia una estación de
Límite máximo de velocidad
CONTROL
500 m control de peso, a ex-
DE PESO
Indica la velocidad máxima permitida en SALIDA cepción de vehículos de
un tramo de vía. transporte de pasajeros.
SERIE DE ESTACIONAMIENTOS
No estacionar
Límite máximo de velocidad con iluminación
Indica la prohibición de
led-señal de restricción de velocidad con
estacionar a partir del lu-
iluminación artificial incorporada
gar donde se encuentra
Esta señal está instalada en zonas con ca- instalada, en el sentido
racterísticas especiales y en condiciones indicado de las flechas,
críticas ambientales como neblina, lluvia, hasta la próxima inter-
etc., para indicar la velocidad máxima per- E-) sección.
mitida en un tramo de vía.
No estacionar ni detenerse
Termina restricción de velocidad
Esta señal indica la prohibición de es-

TERMINA
Indica que termina la restricción de velo-
cidad máxima permitida en un tramo de
vía.
(14 tacionar y/o detenerse a partir del lugar
donde se encuentre instalada.

RESTRICCIÓN Estacionamiento permitido

Reduzca la velocidad Indica sitios de estacionamiento en el
área especificada sin duración definida.
REDUZCA LA Esta señal se encuentra en sitios donde la
Permite el estacionamiento de vehículos,
VELOCIDAD velocidad de aproximación es alta y se re-
siempre y cuando los conductores cum-
quiere la reducción de la velocidad de cir-
plan con las condiciones indicadas en las señales per-
tinentes.
Estacionamiento zona tarifada
Indica sitios de estacionamiento en el
área especificada con horarios de dura-
ción definidos cuando se permite esta-
cionarse con límites de tiempo.
en la sección de la vía con restricción de estaciona-
miento.
Placas complementarias próximos km
PRÓXIMOS Indica la longitud por la que se aplica
km/h
una señal determinada.
Placas complementarias bus de transporte rápido

Estacionamiento reservado para personas con

discapacidades
Ceda el paso al trole
Indica que sólo vehículos que tengan el
E destino otorgado por la autoridad co-
AL TROLE
Indica que se debe ceder el paso al
tipo de vehículo especificado, ya sea
rrespondiente como el CONADIS, pue-
den estacionarse en los sitios demarca- en distribuidor a nivel (redondeles)o en
dos con esta señal. cruces de vías o cambio de carril.

Estacionamiento reservado para discapacitados SERIE MISCELÁNEA

Señala estacionamientos en paralelo Silencio

E junto a las veredas. Indica la prohibición de hacer uso de apa-
ratos sonoros y/o de generar niveles de
ruido elevados por medio de aceleracio-
41~ nes bruscas.
Parada de bus No recoger ni dejar pasajeros
Indica el área donde los buses de trans- Indica la prohibición a los conductores de
porte público deben detenerse para to- vehículos de servicio público o de cual-
mar y/o dejar pasajeros. quier otro tipo de vehículo, que les está
prohibido detener el automotor para reco-
PARADA
ger o dejar pasajeros en los sitios aleda-
SERIE PLACAS COMPLEMENTARIAS ños a la señal.

Placas para estacionamientos dirección Cruce de peatones

CRUCE Indica a peatones los lugares autoriza-
~m. SOLO POR USE
dos y seguros para cruzar una vía.
PASO PASO PEATONAL
PEATONAL
La flecha indica el inicio y el sentido de la restricción
hasta la próxima intersección.
Cruce de peatones túneles izquierda o derecha
Placas complementarias para estacionamientos
'TÚNEL PARA Cruce subterráneo para peatones a la
EXCEPTO PEATONES
A CUALQUIER 0800 a 17:00 DOMINGOS
PARADA DE izquierda o derecha. Informa a los pea-
HORA Y FERIADOS BUS ,
tones la ubicación donde se encuentra
TÚNEL PARA
PEATONES un cruce subterráneo para el cruce se-
SOBRE EL EXCEPTO SOBRE EN EN
PAVIMENTO EL ESPALDÓN
PAVIMENTO PUENTE guro de una vía.
Señal de cinturón de seguridad Sv
SOLO DE ZONA DE EXCEPTO EN
EMERGENCIA CARGA ESPALDÓN
Recuerda a los usuarios de las vías, la
obligación de uso del cinturón de se-
Placas complementarias de grúa guridad.
Indica las consecuencias que puede
PO-rae' tener un vehículo si está estacionado

Actividades
Competencia específica: Usar las señales reglamentarias de tránsito con propiedad, en situaciones cotidianas
de la circulación vehicular y peatonal.
 FASE CONCRETA ¿Qué opinión tienen de los malos ciudadanos
que destruyen o alteran las señales de tránsito
Actividad individual (doblan, pintan, roban, chocan, ..)?
1. Lea el extracto de la noticia que fue publicada
por Diario El Mercurio de Cuenca, el 26 de no- FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
viembre de 2011 (http://www.elmercurio.com.
ec/310379-dos-heridos-tras-accidente-por-irres- Actividad en grupos
peto-a-senal-de-transito.html) 1. Observen el video "Señales de Tránsito Reglamen-
Dos heridos tras accidente por irrespeto tarias".
a señal de tránsito
2. Elaboren tarjetas del tamaño del naipe, para cada
Dos personas heridas y pérdidas materiales oca- serie de señales verticales reglamentarias. Pueden
sionó un choque que ocurrió ayer, a las 17h30, en utilizar el siguiente modelo:
la intersección de la avenida Francisco Cisneros y
Carlos Berrezueta, sector Cristo del Consuelo. SERIE: Prioridad de paso
Una de las víctimas, Lorena Chalco, padeció gol-
SEÑAL
pes en diferentes partes del cuerpo, por lo que fue SIGNFICADO DÓNDE SE ENCUENTRA
REGLAMENTARIA
atendida por los integrantes de la Cruz Roja y tras-
ladada al hospital José Carrasco Arteaga, donde En las aproximacio-
se recupera de sus lesiones. nes e interseciones
Obliga a parar
La otra persona resultó con cortes y se negó a ser PAR / el vehículo.
donde una vía tiene
llevada a una casa de salud, por lo que fue tratada prioridad con res-
en el lugar. pecto a otra.
Un testigo informó que el taxi, de placas AAX-140, 3. Adapten un uego popular del naipe para jugar con
circulaba por la Francisco Cisneros, pero el con-
las tarjetas elaboradas.
ductor de la camioneta(ACI-432) irrespetó el disco
Pare, por lo que provocó el accidente...
FASE DE APLICACIÓN
2. Redacte un comentario personal acerca de la noti-
cia. Actividad práctica grupal
FASE DE REFLEXIÓN
1. En los mismos grupos, seleccionen y construyan
Actividad grupal dos o tres paletas con señales verticales reglamen-
tarias y dramaticen su aplicación en las vías.
1. Compartan sus comentarios sobre la noticia, con
los otros compañeros del grupo. GLOSARIO:
2. Respondan las siguientes preguntas: Altura de un vehículo: Dimensión vertical total de un vehículo, medi-
do desde la superficie de la calzada hasta la parte superior del mis-
a ¿Bajo qué circunstancias es problable que un mo, de la carga o del dispositivo que lleva para sostenerla.
usuario de las vías, sea ese un conductor o un Altura libre: Distancia vertical entre la calzada y un obstáculo superi-
peatón, irrespete las señales de tránsito? or, que limita la altura máxima para la circulación de vehículos.

SEÑALES PREVENTIVAS
CONCEPTO
Las señales preventivas alertan a los conductores de
peligros potenciales que se encuentran más adelante.
Estas señales indican la necesidad de tomar precau-
ciones especiales y requieren de una reducción de la
velocidad de circulación o de realizar alguna otra ma-
niobra.
El uso apropiado de las señales preventivas ayuda a
mejorar de gran manera la seguridad vial.
CARACTERÍSTICAS
A excepción de las señales preventivas de la Serie
Complementaria, todas las señales tienen la forma de
rombo, cuadrado con diagonal vertical, con un símbo-
lo y/o leyendas de color negro y orla negra sobre un
fondo amarillo.
CLASIFICACIÓN
Las señales preventivas se clasifican en los siguientes
grupos o series:
• Serie de alineamiento.
• Serie de intersecciones y empalmes.
• Serie de aproximación a dispositivos de control de
tránsito.
• Serie de anchos, alturas, largos y pesos.
• Serie de asignación de carriles.
• Serie de obstáculos y situaciones especiales en la
vía.
• Serie peatonal.
• Serie complementaria.
SERIE DE ALINEAMIENTO
Curva cerrada izquierda, derecha
Indican la aproximación a curvas
cerradas con un ángulo de viraje <
a 90°.
Curva abierta izquierda, derecha
Indican la aproximación a curvas
abiertas.
Curva y contra curva cerradas izquierda-derecha y
derecha-izquierda
Indican la aproximación a dos cur-
vas contrapuestas y cuya tangente
de separación es menor a 120 m.
Curva y contra curva abierta izquierda-derecha y
derecha-izquierda
Indican la aproximación a dos curvas
contrapuestas y cuya tangente de se-
paración es menor a 120 m.
Vía sinuosa primera izquierda-primera derecha
Previene al conductor la existencia
adelante, de tres o más curvas suce-
sivas opuestas(tipo "S"). El eje inferior
de la flecha indica la dirección de la
primera curva de acceso.
Curva tipo u izquierda-derecha
Previene al conductor de la existencia
delante de una curva tipo "U" a la iz-
quierda o a la derecha.
Salida de rampa izquierda-derecha
Previene al conductor de la existencia
adelante de una salida de rampa.
SERIE DE INTERSECCIONES Y EMPALMES
Cruce de vías
Previene al conductor de la existencia
adelante de un cruce de una vía.
Intersecciones en "T"
Previene al conductor de la existencia
adelante de una intersección en forma
de T.
Intersecciones en "T" con vía con parterre
Previene al conductor de la existencia ade-
lante de una intersección en forma de T.
Intersecciones en T en curvas izquierda-derecha
Previenen al conductor de la existen-
cia adelante de una intersección en
forma de T.
Empalme lateral izquierdo-derecho
Previene al conductor de la existencia
adelante de un empalme de vía en el
costado izquierdo o derecho.
Empalmes laterales sucesivos izquierda-derecha
y derecha-izquierda
Previene al conductor de la existencia
adelante de dos empalmes sucesivos
contrarios, siendo el primero a la iz-
quierda o a la derecha.
Bifurcación en "Y"
Previene al conductor de la existencia
adelante de una bifurcación de la vía en
que circula.
Incorporación de tránsito izquierdo-derecho
Advierte al conductor de la existencia
más delante de una confluencia o in-
greso de tránsito a la vía por la izquier-
da o por la derecha.
Cruce de vías en curvas
Previene al conductor de la aproxima-
ción a un cruce de vías en la curva.
Empalme lateral en curva izquierda o derecha
Previene al conductor de la aproxima-
ción de un empalme externo en curva.
Empalme lateral interno en curva izquierda o de-
recha
Previene al conductor de la aproxima-
ción de un empalme interno en curva.
Empalmes laterales sucesivos en curva izquierda
o derecha
Previene al conductor de la aproxima-
ción a dos empalmes sucesivos siendo
el primero externo en el lado derecho o
externo en el lado izquierdo en curva.
Empalmes laterales sucesivos en curva izquierda
o derecha
Previene al conductor de la aproxima-
ción a dos empalmes sucesivos sien-
do el primero interno en el lado derecho o interno en
el lado izquierdo en curva.
Vía lateral en curva Izquierda o derecha
Previene al conductor de la aproxima-
ción a una vía lateral izquierda o dere-
cha en curva.
Bifurcación izquierda-derecha
Previene al conductor de la existencia
más adelante de una bifurcación a la
izquierda o a la derecha.
Incorporación de carril adicional
Advierte a los conductores que se
aproximan a un punto donde habrá el
incremento de un carril de circulación
para el tránsito que se incorpora a la vía.
Aproximación a redondel
Previene al conductor de la existencia
más adelante de un redondel, en donde
debe ceder el paso antes de ingresar al
mismo.
Cruce de ferrocarriles o cruz de San Andrés
Indica el sitio donde debe detenerse el
vehículo.
I VÍA 1
Número de líneas férreas
Indica el número de líneas férreas que
1 más adelante de una señal de CEDA EL
cruzan la vía.
VÍA
Cruce de línea férrea sin barrera. Cruce de línea
férrea a 900
Previene al conductor de la existencia más adelante
de cruce con una línea férrea a nivel y sin barrera.
Cruce de línea férrea a 90° al lado iz-
quierdo de una intersección en cruz.
Cruce de línea férrea a 900 al lado dere-
cho de intersección en cruz.
Cruce de línea férrea a 90° al lado izquier-
do de intersección en T.
Cruce de línea férrea a 90° al lado dere-
cho de intersección en T.
Cruce de línea férrea en ángulo de iz-
quierda a derecha hacia delante en una
intersección en T.
Cruce de línea férrea en ángulo de dere-
cha a izquierda hacia delante de una in-
tersección en T.
Cruce de línea férrea en ángulo de de-
recha a izquierda hacia delante en una
aproximación en recta.
Cruce de línea férrea en ángulo de iz-
quierda a derecha hacia delante en una
aproximación en recta.
Cruce de línea férrea con barrera y semáforos
Esta señal previene al conductor de la
existencia más adelante de cruce con
una línea férrea a nivel y controlado con
barrera.
SERIE DE APROXIMACIÓN A DISPOSITIVOS DE
CONTROL DE TRÁNSITO
Aproximación a pare
Previene al conductor de la existencia
más adelante de una señal de PARE.
Aproximación a ceda el paso
Previene al conductor de la existencia
PASO.
Aproximación a semáforo
Esta señal previene al conductor de la
existencia más adelante de un cruce con-
trolado con semáforo por lo que deberá
tomar las precauciones para detener el
vehículo en caso de que dicho dispositivo indique luz
roja.
Cruce peatonal con prioridad
Previene al conductor del vehículo de
la existencia más adelante de un cru-
ce peatonal cebra regulado por señales.
Obliga a reducir la velocidad y disponerse
a detener el vehículo para dar preferencia de paso a
los peatones que utilicen dicho cruce.
SERIE DE ANCHOS, ALTURAS, LARGOS Y PESOS
Puente angosto
Indica que adelante existe un puente
cuyo ancho es menor a la calzada de cir-
culación.
Ensanchamiento de la vía izquierda-derecha
Advierte la proximidad de un ensanche
de la calzada al lado derecho o izquierdo.
Ensanchamiento a ambos lados
Advierte la proximidad de un ensanche de
la calzada en ambos lados.
Angostamiento en ambos lados
Advierte un estrechamiento de la calzada
en ambos lados.
Angostamiento de la vía izquierda-derecha
Esta señal de angostamiento de vía,
advierte un estrechamiento de la cal-
zada al lado izquierdo o derecho.
Aproximación a parterre
Indica aproximaciones a parterres, isletas
o bordillos centrales en la vía.
Terminación de parterre
Indica donde terminan parterres, isletas o
bordillos centrales en la vía.
Ancho máximo
Advierte que más adelante en la vía exis-
te una restricción de ancho en la calzada
que puede afectar a ciertos vehículos.
Altura máxima
Advierte que más adelante en la vía
existe una restricción de altura en un tú-
nel, puente, paso a desnivel, u otros
4,20m). La señal indica la altura máxima
permitida.
Largo máximo
Advierte que más adelante en la vía existe
una disposición de circulación especial
determinándose el largo máximo del ve-
hículo.
Aproximación a túnel
Advierte la aproximación a túnel.
Peso máximo
Advierte que más adelante en la vía existe
restricción de peso, para no afectar es-
tructuras como puentes y pasos a desni-
vel. La señal indica el peso máximo que
permite la restricción.
SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES
Unión de carriles
Previene al conductor de la aproximación
al lugar donde dos carriles de circulación
separados en el mismo sentido se con-
vierten en uno.
Dos sentidos de circulación
Advierte a los conductores que circulan
por una vía unidireccional que más ade-
lante el tránsito será bidireccional.
Dos carriles de circulación en un sentido y uno
opuesto
Advierte a los conductores que más ade-
lante tiene un carril adicional en el mismo
sentido de circulación.
Un carril de circulación en un sentido y dos
opuestos
Advierte a los conductores que más ade-
lante se incrementa un carril adicional en
sentido contrario de circulación.
Termina carril izquierdo-derecho
Advierte a los conductores que
más adelante se termina el carril
izquierdo o derecho.
Vía sin salida
Advierte a los usuarios que están acer-
cándose de frente a una vía sin salida.
SERIE DE OBSTÁCULOS Y SITUACIONES
ESPECIALES EN LA VÍA
Bifurcación
Previene al conductor de la existencia
más adelante de una bifurcación de cir-
culación en la vía.
Resalto/reductor de velocidad
Advierte la aproximación a un resalto o un
reductor de velocidad.
Depresión en la vía Aviones
Advierte la aproximación a una irregulari- Advierte la aproximación a sitios donde
dad física de tipo cóncavo en la superficie existe la presencia de aviones sobrevolan-
de la vía. do a baja altura.

Bandas transversales de alerta BTA,o de retumbos Ciclistas en la vía

Advierte la aproximación a una zona de Advierte la presencia de ciclistas circu-
retumbo en la superficie de la calzada. lando por la vía.

Descenso pronunciado
Cruce de bicicletas al virar
Advierte la aproximación a una pendiente
Advierte la aproximación a un
pronunciada superior al 10%.
cruce de ciclovía al virar.

Ascenso pronunciado
Vía compartida con ciclistas
Advierte la aproximación a un ascenso
Advierte la aproximación a un tramo de
pronunciado con pendiente superior al
vía compartida con ciclistas.
10%.

Zona de derrumbes izquierda y derecha

Advierte la aproximación a zonas de
derrumbes al costado izquierdo o de-
recho de la circulación normal, con
posibles desprendimientos de materiales en la vía.
Vía con gravilla
Advierte la aproximación a zonas con
grava o material suelto en la vía.
Animales en la vía
Advierte la probable presencia de anima-
les en la vía, sean éstos domésticos o de
ganado.
Carretas
Advierte la aproximación a un cruce o tra-
mo de vía donde circulan carretas.

Vía resbalosa
Bomberos
Advierte la aproximación a tramos viales
Advierte la aproximación a una estación
donde la calzada es resbaladiza bajo cier-
de bomberos.
tas condiciones climáticas.

Ribera sin protección

Advierte la aproximación de un río, muelle
o malecón, cuya ribera no se encuentra
adecuadamente protegida o segregada
de la vía.
Fin de pavimento
SERIE PEATONAL
Peatones en la vía
Advierte la aproximación a un tramo de
vía donde hay posibilidades de que se
encuentren peatones cruzando la vía.

Advierte la terminación próxima de la cal- Niños

zada asfaltada.
Esta señal advierte la aproximación a un
sitio con presencia de niños.
Vientos laterales fuertes
Advierte la aproximación a tramos de vía Zona de juegos
donde existen vientos laterales fuertes.
Esta señal advierte la aproximación a zo-
nas recreacionales adyacentes a la vía.
Cruce de maquinaria agrícola
Advierte la aproximación a sitios donde la
Hospital
maquinaria agrícola puede cruzar o entrar
Advierte la aproximación a centros de atención médi-
a la vía desde propiedades adyacentes.
 ca-hospital, en donde el conductor debe Cuando llueve
tomar precaución por la presencia de cru-
CUANDO Indica que la vía es resbalosa cuando
ce de ambulancias u otras unidades mó-
la calzada está mojada.
viles médicas. LLUEVE
SERIE COMPLEMENTARIA Parque
Kilómetros/hora Indica la aproximación a un parque de
PARQUE
Indica la velocidad de circulación reco- ' recreación infantil.
mendable en un tramo de la vía. No videntes
km/h
NO Indica la aproximación a una zona de
Metros
reuniones o servicios de personas no
VIDENTES
Indica la distancia de aproximación en videntes.
) metros a un peligro en un tramo de la vía.
Discapacitados
Kilómetros
Indica la aproximación a una zona
Indica la distancia de aproximación en ki- DISCAPACIDADESI de reuniones o servicios de perso-
LI,L1 km lómetros a un peligro en un tramo de la vía. nas con discapacidades especia-
les.
Próximos metros
Placa de flecha complementaria direccionamiento
PRÓXIMOS Indica la longitud en metros de un tra-
mo de vía en la que existe un determi- F4- La placa complementaria sirve
nado peligro. cuando las condiciones de la vía
no permiten la instalación de la se-
Próximos kilómetros
ñal preventiva en su ubicación recomendada.
PRÓXIMOSN Indica la longitud en kilómetros de un
tramo de vía en la que existe un deter-
km
minado peligro.

Actividades
Competencia específica: Usar las señales preventivas de tránsito con propiedad, en situaciones cotidianas de
la circulación vehicular y peatonal.

FASE CONCRETA FASE DE REFLEXIÓN

Actividad individual Actividad en grupos

1. Indique con precisión lugares y circunstancias en 1. Compartan sus respuestas con los otros com-
las que ha visto señales de tránsito como las que pañeros del grupo.
se muestran en las ilustraciones. 2. Llenen la siguiente tabla:

Lugar: ,
N° DE RÓTULOS VISTOS N' DE PERSONAS %

Circunstancia: 1

2
Lugar:
3
Circunstancia:
4

Lugar: 5
Circunstancia:
6

TOTAL
Lugar:
Circunstancia: 3. Analicen los porcentajes de la tabla y redacten un
comentario del grupo.
2. Responda: ¿Cuál fue su actitud al mirar estas 4. Compartan los resultados en una plenaria.
señales?
 FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN 3. Adapten un juego popular infantil para que niños/
as de edad escolar aprendan con estas tarjetas.
Actividad grupal
4. Refuercen sus conocimientos con el video "Señales
1. Elaboren un cuadro de semejanzas y diferencias de Tránsito Preventivas".
de las señales reglamentarias y las preventivas:
FASE DE APLICACIÓN 1111L\\

Actividad práctica individual

1. Construya 3 paletas con señales preventivas.
2. Elaboren tarjetas del tamaño del naipe, para cada 2. Demuestre lo que se debe hacer ante la proximi-
serie de señales preventivas. Puede utilizar el dad de una señal preventiva.
siguiente modelo:
GLOSARIO:
SERIE: Alineamiento
Redondel: Intersección de varias vías donde el movimiento vehicular
es rotatorio alrededor de una isla central.
SEÑAL SIGNIFICADO
PREVENTIVA Vía principal: Calle o carretera en que por dispositivos de control
de tránsito instalados, los vehículos tienen preferencia respecto de
Aproximación a curva
otros.
con un ángulo de viraje <
En carretera.
a 900 cerrada izquirda o
derecha.

SEÑALES INFORMATIVAS
CONCEPTO lugares, símbolos e instrucciones
Babahoyo 16 para indicar direcciones y rutas.
Las señales informativas tienen como propósito orien- Ventanas 28
tar y guiar a los usuarios viales, proporcionándoles la
información necesaria para que puedan llegar a sus SERIE DE DECISIÓN DE DESTINO
destinos de la forma más segura, simple y directa po-
Las señales de de-
sible. Esmeraldas 41111
C=1111> cisión de destino
CARACTERÍSTICAS Pallatanga Ambato indican la dirección
Bucay Guaranda en la cual se desa-
Generalmente son de forma rectangular con el eje 4 4-
rrolla una vía, indi-
más largo en sentido horizontal. El fondo color verde El Triunfo r Riobamba
cando los nombres
retrorreflectivo, símbolos, orla y letras color blanco re-
de los principales
trorreflectivo. destinos a lo largo
Guayaquil 20 Guayaquil
CLASIFICACIÓN Naranjal 42 Huaquillas 4 de la misma.
Las señales de información se clasifican en los si- Quito
guientes grupos: Sanqolqui
Aloaq
• Señales de información de guía.
• Señales de información de servicios. SERIE DE CONFIRMACIÓN DE JURISDICCIÓN
VIAL(NÚMERO DE CORREDOR VIAL, NOMBRE DE
• Señales de información misceláneos.
LAS VÍAS, DE POBLADOS, ETC.)
SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA
La señal confirmación de jurisdicción ratifica una di-
SERIE ANTICIPADA DE ADVERTENCIA DE rección a los conductores que están viajando hacia
DESTINO su destino previsto, después de haber pasado una in-
tersección o bifurcación. Las señales de confirmación
Estas señales dan al conductor información previa de
de jurisdicción contienen un escudo de ruta. Estas
los destinos que tiene adelante mostrando nombres y
señales identifican mediante escudo y/o números, los Nombres de ciudades, ríos, sitios, puentes, etc.
corredores o vías por sus códigos numéricos asigna-
RÍO AMBATO Estas señales indican a los conduc-
dos dentro de la red internacional, nacional, interpro-
tores los nombres de los lugares es-
vincial y cantonal, instalados cada 10 km. TULcAN pecíficos en el que se encuentran.
Categorías
Instrucciones en la vía
a. Carretera panamericana.
Estas señales informan a los conductores de manio-
b. Red vial estatal arterial. bras que deben realizar o del trazado geométrico de
c. Vías asfaltadas colectoras. la vía.
d. Redes provinciales. Vía alterna
e. Redes cantonales.
VÍA ALTERNA Esta señal informa a los conductores
A de la existencia de vías alternas para
Quevedo
INICIO FIN llegar a un destino escogido.
Escudo corredores
vias arteriales
Escudo comedores
vias colectoras
SERIE DE CARRETERAS Y/0 AUTOPISTAS
Clasificación Las señales de información en las carreteras y/o au-
topistas, tienen el mismo propósito que otras vías de
1. Red vial estatal.
menor jerarquía.
a. Corredores arteriales (conectan: capitales de
Las señales de carretera y/o autopista se dividen en:
provincia, puertos marítimos con puertos flu-
viales de la Amazonía. • Asignación de carril anticipado de la intersección.
b. Vías colectoras (recolectan el tránsito de la • De salida.
zona rural o una región). • De confirmación de destino.
c. Vías locales (caminos que cruzan centros po- • Diagramáticas.
blados y que dan continuidad a los corredores
• De entrada a rampas.
arteriales).
• De velocidad en rampas.
2. Red vial provincial.
• De prohibiciones.
3. Red vial cantonal.
• De tarifas de peaje.
Señales auxiliares de dirección cardinal • Marcadores de cuenta regresiva.
Las señales auxiliares de dirección cardinal que llevan • De velocidad de salida.
la leyenda NORTE, ESTE, SUR u OESTE, nos indican • De servicios.
la dirección general de una ruta entera.
Asignación de carril anticipado de intersección

NORTE OESTE Estas señales están en vías de altos volúmenes de

ESTE SUR tránsito y con múltiples carriles de aproximación a una
intersección, donde los conductores requieren de in-
Nombres de avenidas y calles (nomenclaturas) formación acorde a la situación; se encuentran a los
costados de la vía o sobre uno o más carriles, con el
Las señales de nombres de avenidas y calles indican objetivo de que les encaucen al carril correcto el cual
a los usuarios viales los nombres de avenidas y calles deben utilizar antes de llegar a la intersección.
por las cuales están circulando. Estas señales son de
dos clases: Guayaquil Señal con lugar de destino y flecha
a. Indica la nomenclatura de las avenidas y calles. de asignación de carril.
b. Indica la nomenclatura de las avenidas y calles y el
sentido de circulación, por medio de flechas.
Señal con código de ruta, lugar de
Sangolquí destino y flecha de asignación de ca-
DR. MINrH7711 VAR rril.
AVENIDA 9 N-0
Conocoto Señal con lugar de destino, mensaje
Av. Las Monjas SALIDA 1 km de salida con distancia en kilómetros
Pedro Carbo
PRÓXIMO SEMÁFORO
Nir y flecha de asignación de carril.

Av. Principal
4.. Av. Principal
Señal con código de ruta, lugar de
PRÓXIMA INTERSECCIÓN
Av. Segunda destino y mensaje de salida con dis-
Av. Cuarta Conocoto
PRÓXIMO SEMÁFORO
2da.1NTERSECCION SALIDA 2 km
tancia en kilómetros.
 Señal con lugar de destino y mensa- Diagramática aproximación a redondel
Milagro je, acciones en palabras. Guayaquil
CARRIL DERECHO
Machala milagro

Señales de salida
Estas señales indican el sitio donde existe una salida
de la carretera y/o autopista. Señalización para pérdida de carril en distribuido-
res de tránsito
SALIDA Señal con mensaje de salida y flecha
de direccionamiento. SOLO Noir SALIDA

Señal con mensaje de salida, código

A 15 + de ruta, y flecha de direccionamiento.
SOLO SALIDA

Huaquillas Señal con leyenda de destino, código

SALIDA de ruta, mensaje y flecha de salida. [ sao SALIDA
De velocidad máxima en rampa km/h
Í SOLO SALIDA
VELOCIDAD Tiene la finalidad de prevenir a los con-
EN RAMPA Tarifa de peaje
ductores de la velocidad segura de circu-
50 lación en este tramo de vía. Informa a los conductores las tarifas que deben pagar
km/h para hacer uso de la infraestructura vial de acuerdo a
la clase de vehículo que conducen.
De veloc'dad máxima de salida....km/h
SALIDA Tiene el objeto de prevenir a los conduc- PRECIOS DE PEAJE
tores sobre la velocidad segura de circula-
40 km/h ,
ción en este tramo de la vía.
[LIVIANOS
PESADOS. 4 A 6 t
1,01
2,00
PESADOS: 6,1 A 8 t 3,00
Señales diagramáticas
PESADOS. 8,1 A 101 4,00
Las señales diagramáticas son señales de guía que ARTICULADOS: MÁS DE 101 5,00
muestran una vista gráfica del direccionamiento de
salida del tránsito con relación a la carretera principal.
Marcadores de cuenta regresiva
Letrero diagramático para salida individual de
300m 200m 100 mIndican a los con-
carril izquierdo
ductores la apro-
ximación a una
SALIDA
IZQUIERDA 13 salida de una au-
topista e informan
Oeste Norte la distancia a la
,E15 que se encuentran
Cuenca1:13,4:1tII de una rampa o carril de desaceleración de salida.
1 km Termina autopista
Señal diagramática para división con carriles La terminación de una autopista
TERMINA
dedicados visualmente significa cambio en
AUTOPISTA
E15 E40 las condiciones de la vía, las cua-
SALIDA
les implican una reducción en las
IN, 13
TERMINA características geométricas, en-
AUTOPISTA trada a una zona urbana y termi-
SA 10A
1.01111 AM 13 2 Km nación de todo control de acceso.
Norte ,—
E15 SERIE DE SERVICIOS EN LA VÍA
1000, ..iiirRtobamba
*
Amb-+ Estas señales dan al conductor información previa de
111)(1 BOA 13 la presencia de los diferentes tipos de servicios que
existen al borde derecho de la carretera en el sentido
de circulación.
Basurero en la vía con distancia....m a la derecha Bahía de información... km

o
A LA DERECHA
Indica a los conductores que en el
borde derecho de la carretera existe
un recolector de basura a una deter-
minada distancia en metros.
BAHÍA

1 km
Indica a los conductores que a 1 km ade-
lante existe una bahía con información
turística.
Bahía de información

Área de descanso distancia m, o....km •

Indica a los conductores el sitio de ingre-
1 BAHÍA so a la bahía con información turística. El
• Indica a los conductores que se
ÁREA DE DESCANSO sentido de la flecha está de acuerdo con
km aproximan al área de descanso a el ángulo de acceso al servicio.
una determinada distancia.
ÁREA DE DESCANSO Un servicio a 1 km
I
A LA DERECHA Indica a los conductores que a 1
trh 1 km km existe un servicio al que se ac-
Área de descanso a la izquierda o a la derecha CARRIL DERECHO cede por el carril derecho.

ÁREA DE DESCANSO Indica a los conductores que junto

SERIE DE MISCELÁNEAS
a la carretera existe un área de des-
ÁREA DE DESCANSO canso. Cámaras especiales
Estas señales dan al conductor informa-
Estacionamiento para vehículos pesados a la ción previa de la presencia de cámaras
izquierda o a la derecha
ZONA DE especiales ubicadas en intersecciones o
411. CAMIONES Indica a los conductores de vehícu- CONTROL tramos de vías. Estas cámaras son uti-
ESTACIONAMIENTO DE TRÁFICO lizadas para detectar vehículos y/o con-
los pesados la zona de estaciona-
miento disponible junto a la carre- ductores que se pasen la luz roja, peajes,
CAMIONES
ESTACIONAMIENTO
tera. carriles exclusivos y/o que excedan los límites de ve-
locidad.
Zona de estacionamiento en carretera Control de peso y dimensiones
Indica a los conductores de vehícu- Estas señales dan al conductor de
Control de Peso
E E los la zona de estacionamiento dis-
ponible junto a la carretera y/o vías
y Dimensiones ,Fir
Entrada obligatoria allid
vehículos de carga pesada, infor-
mación previa de que a determi-
500 donde la velocidad sea mayor a 50 5,5 t nados kilómetros se encuentran
km/h. con la presencia de estaciones
que controlan los pesos y dimensiones del vehículo.
Zona de estacionamiento en carretera a la
izquierda o a la derecha SERIE DE POSTES DELINEADORES
Indica a los conductores que junto a Los postes delineadores de vía son dispositivos retro-
la carretera y/o vías donde la veloci- rreflectivos que facilitan el encauzamiento en la con-
dad sea mayor a 50 km/h existe un ducción nocturna y especialmente en curvas.
área de estacionamiento.
Postes delineadores de vía
Señal de servicios con distancia de ubicación
Estos dispositivos definen los bordes de
PEAJE
la vía, para indicar los límites laterales del
PARADERO ÁREA
DE uso seguro de la calzada, e indican el ali-
TURÍSTICO PARQUEO
neamiento que tiene la vía más adelante,
CHONGON 800 mts —/777
especialmente en las curvas horizontales y
500 m 500 m o tlt verticales.

Indica a los conductores que más adelante existe uno
o varios tipos de servicio junto a la carretera.
Señales de servicios con direccionamiento
SERVICIOS
I•aiái
Indica a los conductores que existe uno o varios tipos
de servicio junto a la carretera.
Postes delineadores semi-flexibles
Estos postes al ser impactados por un vehículo se
desvían y pueden ser levantados a su posición ver-
tical con trabajos de mantenimiento. Son de plástico,
caucho u otro material similar.
Dispositivos delineadores en guardavías
Son de color rojo retrorreflectivo,
colocados en láminas metálicas
galvanizadas.
tzlt.
Delineadores en barandas de puentes
Consiste en una lámina retro rre-
flectiva color rojo adherida al
soporte vertical a las barandas.
Delineadores en barreras de hormigón
Sirven para proveer a los con-
ductores un sendero definido en
la oscuridad y bajo condiciones
climáticas adversas.
Aproximaciones a objetos en la mitad de la vía
Sirven para proteger y
advertir a los conduc-
tores que se acerquen a
objetos fijos en la mitad
de la vía como: barreras
to, columnas, postes, etc.
de seguridad de concre-
Señales delineadoras de peligro en curva
horizontal
Los delineadores de curva horizontal indican el cam-
bio brusco de dirección en el alineamiento horizontal
de una vía. Son una importante guía para los conduc-
tores en los casos de presentarse simultáneamente
variación en el alineamiento horizontal y vertical.
SERIE DE ANCHOS DE VÍA
Anchos de vía
Esta señal indica a los con-
ductores que en el lugar donde
ésta se encuentra existe una
reducción de vía. Usualmente
están en puentes angostos.
SERIE DE LÍMITE DE ALTURA
Límite de altura
Esta señal indica a los conductores que en el lugar
donde está ubicada existe una altura limitada en la vía.
Usualmente están en el ingreso de túneles, puentes
con limitación de altura.
Competencia específica: Usar las señales informativas de tránsito con propiedad, en situaciones cotidianas de
la circulación vehicular y peatonal.
SERIE OBSTRUCCIONES
Obstrucción central en la vía
Esta señal indica a los conductores que
en el lugar donde está ubicada existe una
obstrucción en la vía. La inclinación de las
franjas indican al conductor la dirección bi-
direccional que debe de seguir.
Obstrucción en la vía
Esta señal indica a los conductores
que en el lugar donde está ubica-
da existe una obstrucción en la vía.
La inclinación de las franjas indican
al conductor la dirección unidirec-
cional que debe seguir en forma
obligatoria.
Terminación de vía
•
Esta señal indica a los conductores que la vía por la
cual circulan termina, y deben tomar otra vía según la
inclinación de las franjas.
Terminación de vía (sin vía opcional)
Esta señal indica a los conductores que la vía por la
cual circulan termina y no existe otra vía para conti-
nuar con la circulación.
SERIE DE ALINEAMIENTOS HORIZONTALES
Alineamiento horizontal
Esta señal indica el cambio de
<<(< rasante en el sentido de circu-
lación que debe seguir el con-
>>>> ductor en curvas cerradas.
Esta señal indica el cambio de ra-
sante en el sentido de circulación
11 que debe seguir el conductor en
curvas abiertas.
SERIE DE POSTES DE KILOMETRAJE
ESTE Los postes de kilometraje indican la
km distancia recorrida en la vía, desde un
punto de partida a un punto final es-
420 km tablecido de acuerdo a la clasificación
de la red vial estatal determinada por
420 el MTOP.
o
 FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad individual Actividad en grupos
1. Recuerde el último viaje que usted hizo con su fa- 1. Observen el video "Señales de Tránsito Informativas".
milia, amigos o compañeros de trabajo, y conteste:
2. En un papelote dibujen el siguiente esquema gráfi-
a. ¿A qué lugar se fue?
co y péguenlo en la pared:
b. ¿A qué distancia de su lugar de residencia está Señales de
información de Señales de infor-
ese lugar? mación de guía.
ervicios.
c. ¿Se transportó en vehículo particular o en otro?
d. ¿En qué condiciones se encontraba la car-
retera?
3. Elaboren tarjetas del tamaño del naipe, para cada
e. ¿Qué necesidades de información requirió usted
serie de señales verticales informativas. Puede uti-
o el chofer, durante el viaje?
lizar el siguiente modelo:
f ¿Cuál o cuáles de las siguientes señales le sir-
vieron como información durante su viaje? SERIE: INFORMACIÓN DE GUÍA

PEAJE Señal
Significado
Preventiva
dir
C Indica la distancia En carretera.
Babahayo 16
en km a la que se
Ventanas 28 encuentra la ciudad.
500 m 500 m
4. Según la clasificación de las señales informativas,
FASE DE REFLEXIÓN
coloquen las tarjetas en el papelote.
Actividad grupal 5. Un representante del grupo deberá explicar lo rea-
1. Compartan sus respuestas con los otros com- lizado.
pañeros del grupo. FASE DE APLICACIÓN
2. ¿Qué razones o motivos existen para que se hayan
Actividad práctica grupal
colocado estas señales?
1. Seleccionen uno de los gráficos de señal dia-
3. ¿Qué pasaría si no existieran estas señales?
gramática, amplíenlo en un papelote y expliquen a
4. ¿A qué conclusión pueden llegar después de haber sus compañeros la manera de interpretarla.
compartido sus experiencias?
GLOSARIO:
Rasante: Línea de una calle, camino o carretera, considerada en su
inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal.
Ruta: Camino o itinerario de un viaje.

SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA TRABAJOS

VIALES Y PROPÓSITOS ESPECIALES
GENERALIDADES
Las señales y/o dispositivos para obras viales y
propósitos especiales advierten a los usuarios de la
vía de condiciones peligrosas temporales, las que
pueden afectar a usuarios, trabajadores y equipos uti-
lizados en los trabajos.
Estas señales y/o dispositivos tienen las siguientes
funciones:
a. Prevenir, guiar e instruir a los conductores y/o pea-
tones sobre trabajos, maquinarias y obreros en la
vía. (Ejemplo: señales).
b. Llamar la atención a conductores e informar sobre
el área de trabajo, trabajadores y equipos viales
(ejemplo: utilización de banderolas y vestimenta
 apropiada). • Serie de aproximación a zona de trabajo.
c. Controlar la velocidad del tránsito que circula den- • Serie de cierre de carriles y de vías.
tro y adyacente al área de trabajo (ejemplo: uti- • Serie de desvío.
lización de paletas pare/siga, semáforos, y señales
• Serie condiciones de vía.
regulatorias límites de velocidad).
• Fin de zona de trabajo.
d. Indicar la dirección y ancho de la calzada existente
que pueden ser utilizados (ejemplo: utilización de SERIE DE APROXIMACIÓN A ZONA DE TRABAJO
delineadores).
e. Impedir el acceso a todo o parte del sitio de tra-
bajo (ejemplo: utilización de barreras, tanquetas o
canecas, redes plásticas, entre otras).
f. Llamar la atención hacia las señales, al sitio de tra-
bajo y delinear el sendero de circulación vehicular
y peatonal (Ejemplo: lámparas intermitentes). O Tr FIN DE DE TRABAJOS
sito r na a su condición
CARACTERÍSTICAS ÁREA DE SEGURIDAD
o norm operación.

Espacio que tapara

Las señales temporales generalmente tienen la forma el área .e
trabajo, segibidad
de rombo, pero existen también señales temporales de los trabajMores. o E TRABAJOS

de forma rectangular con el eje horizontal más largo. o nde operan

La leyenda o símbolo es de color negro mate sobre o abajadores,

quipos de
nstrucción
fondo fluorescente color naranja retrorreflectivo. ÁREA DE TRA
maquinaria.
o
Permite al t o
ZONAS DE TRABAJOS EN LA VÍA normal circula p junto
al área de trajo. o
Una zona de trabajos en la vía está compuesta por las
o GURIDAD
o- PrA Nrotecclón
áreas o sectores detallados a continuación: o at jadores

Área de advertencia. Esta área advierte a los usua- o y culos.

rios la situación que la vía presenta más adelante, o

proporcionando suficiente tiempo a los conductores
para modificar su patrón de conducción (velocidad, o ÁREA RANSICION
divide el tránsito

atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona o su pista normal

e circulación.
de transición.
Área de transición. Es el área donde los vehículos
RTENCIA
deben abandonar el o los carriles ocupados por los avisa a los
nductores
trabajos. e los trabajos.

Área de trabajos. Es aquella zona cerrada al tránsito

donde se realizan las actividades requeridas por los
trabajos. En su interior operan los trabajadores, equi-
pos y se almacenan los materiales.
Área de tránsito. Es la parte de la vía a través de la
cual es conducido el tránsito.
Área de seguridad. Es el espacio que separa el área
de trabajos de los flujos vehiculares o peatonales. Su
objetivo principal es proporcionar al conductor, que
por error traspasa las canalizaciones del área de tran-
sición o la de tránsito, un sector despejado en el que
recupere el control total o parcial del vehículo antes
que éste ingrese al área de trabajo.
Fin zona de trabajos. Es el área utilizada para que el
tránsito retorne a las condiciones de circulación que
presentaba antes de la zona de trabajo.
CLASIFICACIÓN DE SEÑALES Y/0 DISPOSITIVOS
PARA OBRAS VIALES Y PROPÓSITOS ESPECIALES
Las señales y/o dispositivos para obras viales y propó-
sitos especiales se clasifican en los siguientes grupos:
Hombres trabajando
Esta señal advierte la proximidad a un
tramo de la vía que se ve temporalmen-
te afectado por la ejecución de una obra
que perturba el tránsito en la calzada o
sus zonas aledañas.
Hombres con bandera
Dan avisos preventivos en horas diurnas
y nocturnas, de que más adelante hay un
trabajador dando instrucciones de con-
trol de tránsito.
Maquinarias en la vía
Esta señal advierte la proximidad a un
sector por el que habitualmente circu-
la equipo pesado para el desarrollo de
obras.
Adelante trabajos en la vía
Da avisos anticipados preventivos de que
más adelante se están ejecutando traba-
jos viales.
Adelante trabajos en puente
Da avisos anticipados preven-
ADELANTE tivos de que más adelante se
TRABAJOS
EN PUENTE están ejecutando trabajos en
un puente.
Próximos km trabajos en la vía
Da avisos preventivos de que
en los próximos X km se está
trabajando en la vía.
Próximos km maquinaria vial
PRÓXIMOS XX km
TRABAJOS VIALES
Da avisos preventivos a los con-
ductores de que en los próximos
XX km, existe maquinaria vial
que está realizando trabajos.
SERIE DE CIERRE DE CARRILES Y DE VÍAS
Vía cerrada
Indica que una calzada es ce-
rrada al flujo de tránsito.
Carril derecho y carril izquierdo cerrado
•
Esta señal previene a los con-
ductores sobre la proximidad a
un tramo de vía en el cual se ha
cerrado uno o varios carriles de
circulación.
Estado de carril
La barra ho-
At lt t ti"? rizontal in-
dica el carril
cerrado y las
flechas los carriles habilitados de circulación.
SERIE DE DESVÍO
Estas señales dan a los conductores informaciones
preventivas de que más adelante se han implementa-
do rutas de desvíos.
Adelante desvío
Esta señal advierte a los
DE VIO usuarios de las vías, la
• klk proximidad a un sitio en el
cual se desvía la circulación
del tránsito.
Termina desvío
Indica que el desvío se ha terminado y que el flujo del
tránsito regresa a la ruta origi-
TERMINA nal del cual fue desviado.
DESVÍO
Desvío izquierda - desvío derecha
Indica la dirección y el lugar por el
cual el flujo de tránsito debe dejar
la calzada normal y desviarse por
otras calles, carriles o por senderos
temporales y/o construidos para
este propósito.
SERIE CONDICIONES EN LA VÍA
Estas señales previenen a los conductores de condi-
ciones peligrosas temporales existentes en sitios don-
de debido a condiciones físicas en la superficie de la
calzada presentan riesgos para la seguridad vial.
•
Fin de trabajos
Esta señal indica el término de los traba-
jos en la vía, o zona adyacente a ella, con
el mensaje FIN DE TRABAJOS.
Fin de trabajos
Esta señal indica el término de los traba-
jos en la vía, o zona adyacente a ella, con
el mensaje FIN DE TRABAJOS, para que
los conductores retomen las condiciones
de circulación normal.
Dispositivos para obras temporales
La función de estos elementos es encauzar el tránsito
a través de la zona de trabajos y delimitando las tran-
siciones graduales necesarias en los casos en que se
reduce el ancho de la vía o se generan movimientos
inesperados. Entre ellos tenemos: conos, barricadas,
delineadores tubulares, canecas, etc.
Barreras
Son dispositi-
FrAr././AirAr!/Aira vos portátiles o
Sentido derecho
fijos que tienen
IVVIVVVWVVI desde uno has-
Sentido izquierdo ta tres listones
con demarca-
Doble sentido ciones apropia-
das y son usa-
das para con-
Cierre total de via
trolar movimien-
tos vehiculares de los usuarios de la vía sobre cierres,
restricciones o para delimitar todo un tramo de vía. El
sentido de inclinación de las franjas
apunta hacia el Paneles luminosos dinámicos o fijos
sentido de circulación que debe seguir el
conductor.
Conos de tránsito Indican mensajes que pueden ser textos,
flechas o
símbolos que pueden ser variables en el
tiempo.
Los conos de tránsito delinean
carriles temporales de circula- Exhibición de panel(Tipo C panel mostrado)
ción, especialmente en los perío-
dos de secamiento de pinturas Se muestra la flecha derecha; izq. similar
sobre el pavimento, en la confor-
mación de carriles de tránsito que entran •
a zonas de rie •••
reglamentación especial y en general en la
desviación Moverse derecha
temporal del tránsito por una ruta.
• •
ao miel• •
Tanquetas o canecas •
•
•
•
•

Moverse derecha
Son usados para la prevención o cana-
• •• •• •
lización de los usuarios de la vía. •
•
••
•• •• •
•• •
• •

Moverse derecha
•
%••MB
•
•
Moverse derecha / izquierda

• e
Delineadores tubulares
Precaución Precaución
Son dispositivos de canalización vehi-
cular y peatonal. Estos dispositivos de-
limitarán toda el área de trabajo. Banderas y paletas pare/siga
Son dispositivos que indican el movimiento del tránsi-
to en las horas del día para efectos de regulación del
tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Canalizadores de tránsito
Son dispositivos uti-
lizados para restringir
y canalizar el tránsito
vehicular, cuando se
requiera un cierre total o parcial de la vía.

Lámpara intermitente led Para detener

el transito.
Indican puntos de peligro como un medio
de llamar la atención de los conductores.

Plástica
Delimita el área de trabajo y brin-
da protección a los trabajadores en Para que el

too las zonas que presentan condicio-

nes de peligro y para advertir a los
conductores de los vehículos que
circulan por el ÁREA DE TRÁNSITO. También sirve
tránsito
prosiga.

para evitar que los peatones ingresen a un ÁREA DE

TRABAJO.
Para alertar y
Cintas plásticas reducir la
velocidad
Tienen por objeto cercar el perímetro de del transito.
una obra e impedir el paso de tierra o
r
,
b :1111 residuos hacia las zonas adyacentes al
área de trabajo.

o
 señales y dispositivos para trabajos via-
utilizar de manera correcta las
Competencia específica: Reconocer y
les y propósitos especiales.
en la vía.
las áreas de la zona de trabajos
FASE CONCRETA rueda de atributos
En un papelote dibujen una
Actividad individual señales y/o dispositivos
de la clasificación de las Pueden
redactar un siniestro en propósitos especiales.
1. Use su imaginación para para obras viales y
elementos de las siguientes guiarse en el siguiente modelo:
el que intervengan los
imágenes:

CLASIFICACIÓN
DE SEÑALES Y
DISPOSITIVOS
t PARA OBRAS
VIALES
Y PROPÓSITOS
ESPECIALES.

FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Compartan sus experiencias. 3. Elaboren tarjetas de las señales y/o dispositivos
2. En un papelote, hagan un listado de posibles cau- para obras viales y propósitos especiales, siguien-
sas y consecuencias de este tipo de siniestros. do el mismo proceso que se utilizó para las tarjetas
de las lecciones anteriores.
CAUSAS CONSECUENCIAS
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Con material reciclable construyan una maqueta
de la zona de trabajos en la vía.
3. Comenten sobre la importancia de conocer, inter- 2. Expongan sus trabajos.
pretar y aplicar correctamente las señales de este
tipo.
4. Piensen en posibles alternativas para minimizar GLOSARIO:
Carril: En carreteras y vías públicas, cada una de las divisiones por
este tipo de siniestros. las que circulan los vehículos. Puede haberlos destinados a usos es-
pecíficos.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Letrero: Palabra o conjunto de palabras escritas para notificar o dar
a conocer algo.
Actividad en parejas
Tramo: Cada uno de los trechos o partes en que está dividida una
1. Elaboren un cuadro sinóptico de la clasificación de superficie, camino, andamio, etc.

SEÑALIZACIÓN DE ZONAS ESCOLARES

GENERALIDADES centro educativo y las prioridades en el uso de las
Las señales de zonas escolares advierten e informan mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
a los usuarios de las vías sobre la aproximación a un obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo incum-
plimiento se considera una infracción a las leyes y re-
glamentos de tránsito. La zona escolar se define como SERIE DE PLACAS COMPLEMENTARIAS
el radio de influencia que tiene un determinado centro
Placas complementarias
educativo, siendo éste de mínimo 200 m.
CUANDO LOS NIÑOS
CARACTERÍSTICAS 8:30 a 15:30
ESTAN PRESENTES LUN -VIER

Las señales de zonas escolares "Serie El" son de EN LUZ ZONA

INTUUMTENTE ESCOLAR PRECAUCIÓN
forma pentagonal y tienen orla, leyenda y/o símbolos
negros sobre fondo verde limón. Las señales de zonas
escolares "Serie E2" son de forma de rombo y tienen SERIE DE CONTROL DE VELOCIDAD
orla, leyenda y/o símbolos negros sobre fondo verde
Señales de velocidad máxima de escuela
limón.
ZONA ZONA Esta señal indica la velocidad máxi-
CLASIFICACIÓN DE SEÑALES DE ZONAS ESCOLAR ESCOLAR
ma permitida de un tramo de vía, sus
ESCOLARES
Las señales escolares se clasifican en los siguientes
grupos:
EDI
(km/h)
ENM
INTERMITENTE
límites están establecidos en la Ley
de Transporte Terrestre y su Regla-
mento General de aplicación.
» Serie de advertencia anticipada de zona escolar.
» Serie de placas complementarias. Parada de bus en zona escolar
» Serie de control de velocidad en zona escolar.
» Serie parada de bus en zona escolar. Indica el inicio del paradero de una zona
» Serie de fin de zona de escolar. PARADA escolar y sus restricciones.
SERIE DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ZONA ZONA
ESCOLAR
ESCOLAR
Señal de advertencia anticipada de escuela Fin de zona escolar
-
La señal de zona escolar previene al con- Indica la finalización de una zona escolar
FIN y sus restricciones.
ductor del vehículo sobre la proximidad
ZONA
a una zona donde se encuentran centros
ESCOLAR
educativos.

Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar correctamente las señales para zonas escolares.

FASE CONCRETA ¿Qué hace falta en las zonas escolares para

mejorar el ordenamiento de la circulación de
Actividad en parejas
vehículos y peatones?
1. Piensen en las horas de entrada y salida de la es-
o. ¿Cuál es la actitud de las personas que a esa
cuela y responda:
hora asisten a estos centros educativos?
¿Qué cantidad aproximada de personas acu- c. ¿Cuál es su actitud frente a esta realidad?
den a dejar o a retirar a sus hijos en la escuela?
¿Qué le pedirían a las autoridades de tránsito
1 ¿Qué cantidad de vehículos (automóviles, bici-
para instalar, complementar o mejorar la seña-
cletas, motocicletas, etc.) pasan por la escuela
'ética en las zonas escolares?
a esa hora?
¿Cómo afecta la conglomeración de personas FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
y vehículos en la zona escolar? Actividad grupa]
¿Hay alguna persona que ayuda a organizar y 1. Elaboren paletas para las señales de zonas escola-
dirigir el tránsito? res.
FASE DE REFLEXIÓN
2. Expliquen el significado de cada una y el lugar
Actividad grupa! donde se deben instalar.
1. Comenten sus respuestas con las otras parejas y
luego respondan en grupo:
 FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica
1. Elabore un microproyecto de utilización de las
señales de zonas escolares para una escuela del
sector urbano, en el que participen padres de fa-
milia, docentes, autoridades, estudiantes y comu-
nidad. La finalidad del proyecto debe ser facilitar
la circulación vehicular y peatonal para precaute-
lar la integridad física de la comunidad educativa.
GLOSARIO.
Señal: Marca que se pone o hay en las cosas para distinguirlas de
otras.

SEÑALES TURÍSTICAS Y DE SERVICIOS

GENERALIDADES
Las señales turísticas y de servicios son aquellas que
sirven para dirigir al conductor o transeúnte a lo largo
de su itinerario, proporcionándole información sobre
direcciones, sitios de interés y destinos turísticos, ser-
vicios y distancias.
CARACTERÍSTICAS
Las señales turísticas son rectangulares o cuadradas
y dependiendo del tipo de señal son de color verde
(informativas de destinos), azul (informativas de ser-
vicios, actividades turísticas, apoyo a servicios turísti-
cos), café (pictogramas naturales, culturales); con orla
y letras blancas.
CLASIFICACIÓN
Orientativas. Sitúa a los individuos en su entorno, por
ejemplo: tótems, mapas de ubicación.
Informativas. Están en cualquier lugar del entorno y
su función es transmitir información sobre destinos y
servicios turísticos; además agrupa toda aquella infor-
mación que orienta el acceso a los servicios públicos
de salud: hospitales, Cruz Roja, etc., de comunica-
ción: teléfono, oficinas de correo, fax, internet, etc.
Varios: hoteles, restaurantes, iglesias, vulcanizadoras,
auxilio mecánico, estaciones de servicios, ayuda a
discapacitados, etc.
al uso de los servicios turísticos.
Advertencia a destinos, decisión de destinos. Son
señales específicas de circulación, pueden ser rectan-
gulares o flechas, se las llama también señalización
para el turista.
Identificativas. Son señales para designar o confir-
mar la ubicación, éstas pueden ser: vallas turísticas
de provincia, valla turística capital de provincia, límites
cantonales, poblaciones, pórtico de límite de provin-
cia, pórticos de frontera.
CONTENIDO DE LOS PICTOGRAMAS
NATURALES
Se reconoce como atractivo natural los tipos de mon-
tañas, planicies, desiertos, ambientes lacustres, ríos,
bosques, aguas subterráneas, fenómenos geológicos,
costas o litorales, ambientes marinos, tierras insula-
res, sistemas de áreas protegidas, entre otros. En este
atractivo no se evidencia una intervención humana o
si la hay no es predominante.
•Gzr
))
Acuario Aguas termales
itetp
Área protegida Área protegida
Galápagos

Pictogramas. Son signos que representan esquemá-

ticamente un símbolo, objeto real, figura o servicio.
Pictogramas de atractivos naturales. Representan
la riqueza biodiversa de un lugar, una región y un país.
Observación Playa Río navegable Serpentario
Pictogramas de atractivos turísticos culturales. de aves
Son símbolos representativos de nuestra cultura que
identifican a este tipo de bienes.
Pictogramas de actividades turísticas. Representan ~AY
acciones de interés turísticas y/o recreativas.
Bosque Cascada Gruta Lago
Pictogramas de apoyo a los servicios turísticos.
Son símbolos de apoyo a los atractivos turísticos que
permiten orientar al visitante al momento de acceder
 Vista Viveros Volcán Zoológico
panorámica Colinas Patrimonio Monumento Arquitectura
Cultural Nacional militar

Observación de
4,~•••~•••••••%
0.••••••••II•em•,,, ballenas Observación
de delfines
Ik

) ACTIVIDADES TURÍSTICAS
• Representan las actividades turísticas que se produ-
Mariposario Turismo cen por la relación oferta/demanda de bienes y ser-
comunitario
vicios implantados por personas naturales o jurídicas
que se dediquen de modo profesional a la prestación
CULTURALES
de servicios turísticos con fines de satisfacer necesi-
Representa el conjunto de sitios y manifestaciones que dades del visitante-turista.
se consideran de valor o aporte de una comunidad de-
Características
terminada y permite al visitante conocer parte de los su-
cesos ocurridos en una región o país, reflejadas en obras Símbolo y orla blancos retrorreflectivos, fondo azul re-
de arquitectura, zonas históricas, sitios arqueológicos, trorreflectivo.
iglesias, conventos, colecciones particulares, grupos
étnicos, manifestaciones religiosas, artesanía, ferias y
mercados,shamanismo, explotaciones mineras, centros
científicos y técnicos, etc.
Autódromo
4 dró
«,Camping Ciclismo
Alas delta
parapente deportivo

Iglesia Monumento Mirador

Artesanías Excursiones
Ciclismo Deportes Excursión
turístico acuáticos acuáticas

Manglares
ttt
Cementerio
ti] 4A.
Gallera Orquideario
'

Refugio
Juegos Excursiones Surf
infantileS de la selva

Museo
[nkl Zona
arqueológica
Tola Petroglifo

Fogones
9/1-1
Hipódromo Pesca Escalada

ttai
Peregrinación Páramo
Centro de Haciendas
Interpretación coloniales
Rafting Kayak Paseo a
Plaza de toros
caballo
 Escalada
en agua
Picnic (área
verde)
Guardapar-
ques
[*1 Avistamiento
de tortugas
marinas
Hipoacusia No videntes Discoteca
4/11
Duchas

Buceo
of
Avistamiento
4 Mecánica Muelle Piscina
Karaoke
de lobos
marinos embarcaciones

DE SERVICIOS Y APOYO A LOS SERVICIOS

TURÍSTICOS

Son aquellas que indican a los visitantes-turistas la

ubicación de servicios públicos o privados sea de sa- Puerto Rampa Restaurante Salvavidas
marítimo para botes
lud, de comunicación y varios.

Aeropuerto Agencia de Agua potable Teleférico Estación de

Alojamiento Tarabita Mitad del
viajes metro
mundo

SEÑALES TURÍSTICAS O DE
SERVICIOS
RESTRICTIVOS
Representan la prohibición de
Comida rápida Correo (postal)
realizar determinada
Correo electrónico
Movilidad actividad de manera temporal o
(Internet) a la necesidad o definitiva de acuerdo
reducida
circunstancia.

Gasolinera Hospital Información Información turísti-

No acampar No arrojar
ca y migración No encender No pescar
basura fuego

Auxilio Bar
mecánico Basurero Cafetería No tomar No cazar
fotografías Prohibido pisar Prohibido
alimentar animales

No recolectar
No introducir
flores
mascotas
 Actividades
Competencia específica: Identificar, comprender y determinar la importancia de las señales turísticas y de
servicios, para un mejor servicio al turista.

FASE CONCRETA

Actividad individual
1. Recuerde el viaje de turismo o paseo que más le
haya gustado y responda las siguientes preguntas:
a. ¿Qué lugar turístico visitó? PictograM1
b. ¿Cómo se dio cuenta, de que estaba por llegar SEÑALES
Actividades
a su destino turístico? TURÍSTICAS
Y DE SERVI- turísticas
c. ¿Dónde se hospedó? CIOS
Apoyo a Los
d. ¿En qué sitios se alimentó? servicios
e. ¿Cuáles fueron los lugares donde hizo com- turísticos
pras?
f. ¿Qué dificultades tuvo para ubicarse u orien- Servicios
tarse? restringid

g. Realice un croquis de los lugares que visitó en

su viaje turístico. FASE DE APLICACIÓN

FASE DE REFLEXIÓN Actividad práctica grupal

Actividad en parejas 1. Tracen el mapa de su provincia en una lámina for-

1. Comenten sus experiencias y realicen
siguientes actividades:
a. Hagan un listado de sitios comunes que se visi-
tan en los viajes de turismo.
b. Determinen con exactitud las señales que les
sirvieron para ubicar esos sitios.
c. Redacten un mensaje de agradecimiento diri-
gido a los encargados de instalar y dar man-
tenimiento la señalización que les ayudó en el
recorrido que hicieron.
d. Compartan sus trabajos con las demás parejas.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Completen el siguiente mapa conceptual:
mato A3 y péguenlo sobre un rectángulo de fómix,
las espuma flex, madera,
2. Localicen en el mapa los sitios turísticos y de ser-
vicios que conocen.
3. Elaboren señales turísticas y de servicios verticales
en miniatura para los sitios que identificaron.
4. Coloquen las señales en el mapa, en forma per-
pendicular.
GLOSARIO:
Demanda: Pedido de mercancías o bienes sujeto al pago de una
cantidad determinada.
Oferta: Cantidad de bienes o servicios que se ofrecen al mercado a
un precio dado.
Pictograma: Signo de la escritura de figuras y símbolos.
Transeúnte: Que transita o camina por un lugar.

SEÑALIZACIÓN DE RIESGO
GENERALIDADES
Informan y orientan a la población a través de seña-
lización con amenazas por fenómenos de origen na-
tural o socio natural sobre las zonas de amenazas,
zonas de prohibido el paso, zonas de seguridad, al-
bergues y refugios, así como las rutas para salir de la
zonas expuestas a amenazas y llegar a las zonas de
seguridad.
CARACTERÍSTICAS
Las señales son rectangulares. La forma de los pic-
togramas varía en función del grupo de señal. En la
parte inferior contiene información con texto. El color
amarillo indica peligro; rojo indica prohibición, y verde nazas naturales.
indica seguridad.
Señales de albergues, refugios temporales y
Zonas de amenazas. El pictograma de las señales de puntos de encuentro
zonas de amenazas es negro sobre un fondo amari-
Estas señales indican la ubicación de albergues, refu-
llo retrorreflectivo. El pictograma está ubicado en un
gios temporales y puntos de encuentro.
triángulo con bordes negros.
Prohibido el paso. El pictograma de las señales de
prohibido el paso es negro, sobre un fondo blanco. El
pictograma está ubicado en un círculo color rojo, con
una línea diagonal desde la parte superior izquierda a
la parte inferior derecha. [ ZONA DE
SEGURIDAD
ZONA DE
SEGURIDAD
ZONA DE
SEGURIDAD

Zona de seguridad: Zona de seguridad: Zona de seguridad:

Zonas de seguridad, albergues, refugios tempora- Deslizamientos y Inundación Volcanes
les y puntos de encuentro. El pictograma de la señal derrumbes

es de color blanco sobre fondo verde retrorreflectivo.

Rutas de evacuación. El pictograma de la señal es
de color blanco sobre un fondo verde retrorreflectivo,
y se añade una flecha blanca sobre fondo verde, en el í ZONA DE 1 ZONA DE 1 r ZONA DE 1
sentido de la evacuación. El pictograma está ubicado SEGURIDAD SEGURIDAD I SEGURIDAD i
Zona de seguridad: Zona de seguridad Zona de seguridad
en un cuadro. Incendio forestal en altura: Tsunami en edificio: Tsunami
CLASIFICACIÓN derrumbe

Las señales de riesgo se clasifican en los siguientes Señales de rutas de evacuación

grupos: Estas señales incluyen un ícono de zona de seguridad
• Serie de zonas de amenazas. y una flecha que indica la dirección a seguir, e infor-
• Serie de prohibido el paso. man bajo el texto "EVACUACIÓN A"; el nombre del
• Serie de zonas de seguridad: albergues, refugios destino; y la distancia a ese destino.
temporales y puntos de encuentro.
• Serie de rutas de evacuación. 4
1 +
Señales de zonas de amenazas EVACUACIÓN A
REFUGIO PUNTO DE
ALBERGUE DEL LUGAR
TEMPOFtALi ENCUENTRO
Estas señales indican la presencia de potenciales pe- - 200 ns

ligros producidos por amenazas naturales. Albergues Refugio Punto de Ru a de evacuación a

temporal encuentro la derecha: Volcanes

/A11

¿IZA
anuC LODO
01.•IN•LIANNI
~CICLAMOR. LAVA
EVACUACIóN A
NOMBRE "cu
NOMBRE
ZIC CM
EVACUACIÓN,.
NOMBRE
EVALUACIeN A
NOMBRE
Zona de cuida de Zona de flujos Zona de flujos Zona de flujos Zona de amenaza DEL LUGAR DEL LUGAR DEL LUGAR DEL LUGAR
ceniza de lodo pirodásticos de lava de tsunami 200 ns 200 ns 200 m 2000.

Ruta de evacuación a Ruta de evacuación Ru a de evacuacion a Ru a de evacuacion a

la Izquierda: Volcanes continuar derecho: la derecha: Tsunami la izquierda: Tsunami
Volcanes zona de altura zona de altura

CIL1
cotaL
ERLA~~1
.. ZONA AANINI13
-411 ZOMA
VC"E1171
"
D RUM COMATJUIIPITO INUNRAGION FORESTAL

Zona de amenaza Zona de amenaza Zona de amenaza Zoila de amenaza

de derrumbe de deslizamiento de inundación de incendio forestal
EVACUACIÓN A EVACUACICN A A
V.1111 NOMBRE NOMBRE NOMBRE
DEL LUGAR DEL LUGAR DEL LUGAR DEL LUGAR
Señales de prohibido el paso 200 15 200 ns 200 ns 200 ns

Ruta de evacuación a Ruta de evacuación Ruta de evacuación ala Ruta de evacuación

Estas señales indican la prohibición para peatones y la derecha: tsunami continuar derecho: izquierda: Derrumbes continuar derecho Tsu-
vehículos de continuar por la vía, debido a alguno de edificio Tsunami edificio y deslizamientos nami zona de altura

los peligros originados por amenazas naturales.

a E
N VA
O CU
m
RE
AC
a lÓNn
121:EVACUAC/CN A
NOMBRE
EVACUACIÓN A
NOMBRE
~MOMO PRORMIDO
DEL LUGAR DEL LUGAR DEL LUGAR
P1101~11110 1.11011~00
200 en 200 ns 200 ns
NRO EL ~O ~10
nao

Prohibido el paso por Pnahibido el paso por Prohibido el paso por Prohibido el paso Prohibido ei paso por Ruta de evacuación a Ru a de evacuación Ruta de evacuación
amenaza vokánic amenam d,isonalli ame laza de deslizam'ento por amenaza de amena7a de incendio continuar derecho:
la izquierda: Tsunami ala derecha:
inundación
edificio derrumbe y de- Derrumbes y
deslizamientos
Señales de zona de seguridad
Estas señales indican el inicio o presencia de una zona
de seguridad frente a los diferentes peligros por ame-
Competencia específica: Identificar, comprender y determinar la importancia de las señales de riesgo, para
actuar adecuadamente ante un peligro.

FASE CONCRETA
\tí
Actividad individual
1. Observe el gráfico y
redacte alguna ex-
periencia vivida ante Serie de
Zona de Clasificación de
un evento adverso
seguridad las señales de
(erupción volcánica, riesgo
terremoto, tsunami,
deslave, ...).

FASE DE REFLEXIÓN Serie de'

Rutas de evacuación
Actividad en grupos de tres personas
1. Compartan sus experiencias y comenten en base a 4. Establezcan las semejanzas y diferencias entre las
los siguientes aspectos: señales:
a Reacciones de las personas durante el evento • Turísticas y de riesgo.
adverso.
h Presencia de señalética en caso de evacua- • Informativas y de riesgo.
ción. • Preventivas y de riesgo.
c. Campañas de difusión de la señalética.
FASE DE APLICACIÓN
Importancia de las señales de riesgo.
Actividad práctica
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
1. Coordinen con el tutor del curso un simulacro de eva-
Actividad grupal
cuación ante la presencia de un evento adverso(tem-
1. Recorten círculos de cartulina y dibujen las señales blor, terremoto, erupción volcánica, tsumani, etc.).
de cada serie.
GLOSARIO:
2. Coloquen las señales en la zona correspondiente Albergue: Lugar en que una persona halla hospedaje o resguardo.
del papelote. Ícono: Símbolo que mantiene una relación de semejanza con el ob-
jeto que representa.
3. Dibujen en un papelote el siguiente esquema gráfi- Peligro: Circunstancia en la que es posible que suceda algún mal.
co:

SEÑALES HORIZONTALES
CARACTERÍSTICAS den ser blancas, amarillas o rojas, debiendo coincidir
el color de la línea con el cuerpo del elemento que
Las señales horizontales son marcas efectuadas so-
la contiene, con la excepción de las tachas bicolor.
bre la superficie de la vía como líneas, símbolos, le-
El color blanco indica líneas que pueden ser traspa-
yendas u otras indicaciones. Dado que se ubican en la
sadas, el amarillo señala líneas que pueden o no ser
calzada, la señalización horizontal presenta la ventaja,
traspasadas, y rojas que significan peligro y no deben
frente a otros tipos de señales, de transmitir su men-
ser cruzadas.
saje al conductor sin que éste distraiga su atención
de la vía en que circula. Sin embargo presentan como CLASIFICACIÓN
desventaja que su visibilidad se ve afectada por nebli-
a. Líneas longitudinales. Determina carriles y calza-
na, lluvia, polvo, alto tráfico, y otros.
das; indica zonas con o sin prohibición de adelantar,
CARACTERÍSTICAS zonas con prohibición de estacionar; y, carriles de
uso exclusivo de determinados tipos de vehículos.
La señalización horizontal son en general blancas y
amarillas. Las señalizaciones complementarias pue- b. Líneas transversales. Indican el lugar antes del
 cual los vehículos deben detenerse. Señalizan
sendas destinadas al cruce de peatones o de bici-
cletas.
c. Símbolos y leyendas. Guían y advierten al usua-
rio, así como regulan la circulación. Se incluye
en este tipo de señalización, FLECHAS, TRIÁN-
GULOS CEDA EL PASO y leyendas tales como:
PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE,
TAXIS, PARADA BUS, entre otros.
d. Otras señalizaciones. Como chevrones, etc.
Líneas longitudinales
Las líneas longitudi-
nales delimitan ca-
rriles y calzadas; in-
dican zonas con y sin
prohibición de ade-
lantar y/o estacionar; delimitan carriles de uso exclusivo
de determinados tipos de vehículos, por ejemplo ca-
rriles exclusivos de bicicletas o buses; y, advierten la
aproximación a un cruce cebra. Además de separar y
delinear calzadas o carriles, las líneas longitudinales,
dependiendo de su forma y color, señalan los sectores
donde se permite o prohíbe adelantar, virar a la iz-
quierda, virar en "U" o donde se prohíbe estacionar.
Las líneas longitudinales pueden ser continuas, seg-
mentadas y zigzag. Las primeras y zigzag indican sec-
tores donde está prohibido estacionar o efectuar las
maniobras de rebasamiento y giros, y las segmenta-
das, donde dichas maniobras están permitidas.
Los colores de la señalización de pavimento longitudi-
nales tienen los siguientes conceptos básicos:
a. Líneas amarillas definen:
• Separación de tránsito viajando en direcciones
opuestas.
• Restricciones.
• Borde izquierdo de la vía (en caso de tener par-
terre).
b. Líneas blancas definen:
• La separación de flujos de tránsito en la misma
dirección.
• Borde derecho de la vía (berma).
• Zonas de estacionamiento.
• Proximidad a un cruce cebra.
c. Línea azul define:
• Zonas tarifadas de estacionamiento con límite
de tiempo.
Los patrones de señalizaciones en pavimentos de las
líneas longitudinales son:
1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el
cruce o rebasamiento.
2. Doble línea continua (línea de barrera). Consiste
de dos líneas continuas de color amarillo que pro-
híbe el cruce o rebasamiento.
3. Una línea segmentada. Consiste de segmentos
pintados separados por espacios sin pintar; e
indica una condición permisiva, donde se puede
rebasar.
4. Las líneas segmentadas pueden ser adyacentes o
pueden extender las líneas continuas.
Líneas segmentadas de separación de circulación
opuesta
Estas líneas son de
o o o o color amarillo y pue-
den ser traspasadas
siempre y cuando
haya seguridad; se encuentran donde las característi-
cas geométricas de la vía permitan el rebasamiento y
los virajes.
Doble línea continua (línea de barrera)
Las líneas de sepa-
ración de carriles de
circulación opuesta
continuas dobles con-
sisten en dos líneas
amarillas paralelas
con tachas a los costados. Se encuentran en calzadas
con doble sentido de tránsito, en donde la visibilidad
en la vía se ve reducida por curvas, pendientes u otros,
impidiendo efectuar rebasamientos o virajes a la iz-
quierda en forma segura.
Doble línea mixta
Consisten en dos lí-
neas amarillas para-
lelas, una continua y
la otra segmentada.
Los vehículos siem-
pre que exista se-
guridad pueden cruzar desde la línea segmentada
para realizar rebasamientos; es prohibido cruzar des-
de la línea continua para realizar rebasamientos.
Zonas de no rebasar
Dado que la maniobra de rebasamiento es la de ma-
yor riesgo al conducir, las zonas de NO REBASAR son
definidas cuidadosamente, conforme a los criterios
especificados a continuación:
Las zonas de NO REBASAR están ubicadas, además
de los lugares que específicamente señala el Regla-
mento de Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en todos aquellos
sitios en los que exista una distancia de visibilidad de
rebasamiento menor a las distancias de rebasamiento
mínimo. Esta última distancia es la necesaria para que
el vehículo abandone su carril, pase al vehículo que lo
precede y retorne a su carril en forma segura, sin afec-
tar la velocidad del vehículo rebasado ni la de otro que
se desplace en sentido contrario por el carril utilizado
para el rebasamiento.
Tratándose de curvas verticales, la distancia de visi-
bilidad de rebasamiento, es la máxima distancia a lo
largo de la cual un objeto que se encuentra 1,10 m
por encima de la superficie del pavimento puede ser
visto desde un punto, también a 1,10 m por encima
del pavimento.
La distancia de visibilidad de rebasamiento en una
curva horizontal, es aquella que se mide a lo largo del
centro del carril más a la derecha en el sentido de
circulación, entre dos puntos que se encuentran 1,10
m sobre la superficie del pavimento, en la línea tan-
gencial al radio interno u otra obstrucción que recorte
la visibilidad dentro de la curva.
En la siguiente tabla se puede apreciar la distancia de
visibilidad según la AASHTO, para autopistas y calles.
Una zona de NO REBASAR se justifica donde la dis-
tancia de visibilidad de rebasar es menor que la dis-
tancia de rebasamiento mínimo señalado en la tabla
anterior. Así por ejemplo, en vías con velocidad máxi-
ma de 90 km/h, se debe prohibir el rebasamiento en
todos aquellos tramos en que la distancia de visibili-
dad de rebasamiento sea menor a 350 m.
Líneas de separación de carriles
Las líneas de separación de carril contribuyen a or-
denar el tránsito y posibilitan un uso más seguro y
eficiente de las vías, especialmente en zonas conges-
tionadas. Estas líneas separan flujos de tránsito en la
misma dirección, y son de color blanco, indicando la
senda que deben seguir los vehículos. Son segmenta-
das, y con tramos continuos de color blanco.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD Línea segmentada vía de dos carriles

Velocidad Velocidad de Velocidad de Distancia de La relación entre el tramo demarcado y la brecha de

de diseño vehículo a rebasamien- visibilidad una línea de separación de carril segmentada varía se-
(km/h) ser rebasa- to (km/h) mínima (m) gún la velocidad máxima de la vía, como se muestra
do (km/h) en la siguiente tabla. Estas son de color blanco.
30 29 44 217

40 36 51 285
-o -n -o
50 44 59 345

60 51 66 407

70 59 74 482
Líneas de separación de carril continuas
80 65 80 541
Las líneas de separación de carril continuas se utili-
90 73 88 605 zan para segregar ciclovías y carriles de solo BUS del
resto del flujo vehicular en el mismo sentido de circu-
100 79 94 670 lación y son de color blanco.
110 85 100 728 Ancho del carril

120 91 106 792 La experiencia internacional demuestra que mayores

anchos de los carriles de circulación estimulan veloci-
En la siguiente tabla se especifican las distancias de dades más altas, por ello el ancho del carril, medido
rebasamiento mínimas según la velocidad máxima entre centros de líneas, debe establecerse según lo
permitida en la vía. señalado en la siguiente tabla.

• • a 4--111/.• _ atilriliP ANCHO DE CARRIL

Distancia de rebasamiento Velocidad máxima de la vía
Velocidad de diseño (km/h) Ancho del carril(m)
mínima(m) (km/h)
—
30 80
Menor a 50 (urbana) Mínimo 3,00
40 110

50 140 De 50 a 90 (rural) Entre 3,00 a 3,50

60 180
Mayor a 90 (rural) Entre 3,50 y 3,80
70 240
No obstante, cuando se trate de calles que acceden a
80 290
industrias, donde circulen flujos importantes de vehí-
90 350 culos de carga de gran tamaño, así como de buses de
locomoción colectiva de más de 8,00 m de longitud y
100 430 en salidas de enlaces y empalmes, el ancho de los ca-
rriles puede ser superior a lo especificado en la tabla.
Líneas continuas de borde, sin espaldón o berma
Señalización de carriles en intersecciones
Existen vías en zonas
urbanas y rurales, que
en ciertas interseccio-
nes presentan situaciones
Líneas de prohibición de estacionamiento
complejas, como des-
fases entre la entrada y
Línea de prohibición de estacionamiento en calzada
salida del cruce. En es-
tos casos se extienden
las líneas divisorias de carril de la vía, atravesando la
intersección, con líneas segmentadas, lo que permi-
te guiar apropiadamente al usuario facilitando un flujo
más ordenado y seguro.
Líneas de continuidad
Indican el borde de la porción de vía asignada al trán-
sito que circula recto y donde la línea segmentada
puede ser cruzada por tránsito que vira en una inter-
sección o que ingresa o sale de un carril auxiliar.
Línea de prohibición de estacionamiento en bordillo

"IMIIIIM
Línea de continuidad

Carril de desaceleración

Esta señalización indica la prohibición de estacionar

Carril cLorporación o alCeleración
Carril reducido de desaceleración
permanentemente a lo largo de un tramo de vía a me-
nos que se indique un horario de restricción.
Transiciones por reducción o ampliaciones de
carriles
a. Transición de 3 a 2 carriles

Líneas de borde de calzada

Estas líneas indican a los conductores, especialmen-
te en condiciones de visibilidad reducida, donde se
encuentra el borde de la calzada, lo que les permite
1111111 "
1
b. Transición de 4 a 3 carriles
posicionarse correctamente respecto a éste. Cuando
un conductor es encandelillado por un vehículo que
transita en el sentido contrario, estas señalizaciones
son la única orientación con que aquel cuenta, por lo
que son imprescindibles en carreteras, vías rurales y
1=1~"rn
perimetrales. c. Transición de 4a 2 carriles

Líneas de borde de calzada continuas

Líneas continuas de borde, con espaldón o berma
-a

e -o
Cuando el ancho de la calzada se reduce o aumenta
e el número de carriles disponibles, está señalizada una
zona de transición con líneas de separación y de bor-
de de calzada convergentes que indican al conductor
dicha reducción o aumento, siempre terminando al Líneas zigzag de aproximación a cruce cebra
carril derecho. En la zona de transición está prohibido
Indican la aproximación de un cruce cebra, lugar en el
rebasar al flujo que circula en la dirección de la con-
cual los vehículos deben disminuir su velocidad y dete-
vergencia.
nerse si existe un peatón o peatones cruzando la calza-
da; prohíbe el rebasamiento y/o estacionamiento.

Actividades
Competencia específica: Usar las líneas longitudinales con propiedad, en situaciones cotidianas de la circu-
lación vehicular y peatonal.

FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en parejas Actividad grupal

1. Piensen y comenten de algún viaje en el que hayan 1. Observen el video "Señales Horizontales o Marcas
tenido que pasar por lugares cubiertos de neblina. Viales".
2. Respondan las siguientes preguntas:
2. Completen la siguiente tabla de colores y significa-
a. ¿Qué hace el conductor en estos casos? dos de las líneas longitudinales:
b. ¿Por qué los conductores disminuyen la veloci-
dad?
c. ¿Qué señales de tránsito ayudan al conductor a
seguir, aunque sea lentamente, su camino?
3. Ahora, recuerden alguna ocasión en la que hayan
tenido que transitar, a pie o en vehículo, por una 3. Llenen el siguiente cuadro de la clasificación de las
carretera sin líneas a los costados ni en el centro. líneas longitudinales:
4. Respondan las siguientes preguntas:
a ¿Tuvieron dificultades? ¿Cuáles fueron?
Continua No rebasar Amarillo
b. ¿Qué pasaría si todas las carreteras no tuvieran
líneas divisorias?

FASE DE REFLEXIÓN
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1 Compartan sus experiencias con las otras parejas Actividad práctica grupal
y hagan comentarios sobre los siguientes aspec- 1. Seleccionen un tipo de línea longitudinal y elabo-
tos: ren un plano-collage en formato A2(420 mm x 594
La importancia de las señales de tránsito traza- mm). Utilicen como guía las ilustraciones de esta
das sobre la carretera, durante el día y durante lección.
la noche. GLOSARIO:
La diferencia entre las señales de tránsito verti- AASHTO: Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Es-
tatales y Transporte.
cales y las que son trazadas sobre la carretera
(horizontales).

LÍNEAS TRANSVERSALES
GENERALIDADES señalar sendas destinadas al cruce de peatones o de
bicicletas. Además de señalar el lugar más cercano
Se encuentran en cruces de vía para indicar el lugar
a una intersección, a un paso para peatones o a un
antes del cual los vehículos deben detenerse, ceder
cruce de ciclistas, donde los vehículos deben dete-
el paso o disminuir su velocidad según el caso; y para
nerse, indican la prioridad de cruce de los peatones
sobre los vehículos motorizados. Las líneas transver- Línea de pare en intersección con semáforos, con cru-
sales son de color blanco y pueden ser continuas y/o ce peatonal.
segmentadas.
CLASIFICACIÓN
Atendiendo a la función que cumplen las líneas trans-
versales se clasifican en: a) Líneas de pare, b) Línea
de ceda el paso, c) Línea de detención, d) Líneas de
cruce y e) Líneas logarítmicas.
Líneas de pare
Es una línea continua demarcada en la calzada ante la Línea de pare en cruces de trenes a nivel (contro-
cual los vehículos deben detenerse. les activos)
Línea de pare en intersección con señal vertical de
pare
La línea de pare se encuentra siguiendo la alineación
de la proyección de los bordillos hacia el interior de la
vía, donde debe detenerse el tránsito.
(0) (9)
PARE
N LUZ
ROJA

a)En vía bidireccional. b)En vía unidireccional. Línea de área dinámica

Es aquella que delimita el área de despeje requerido
para el tren y su carga que sobresale debido a cual-
quier combinación de carga, movimiento lateral o falla
de suspensión.

c) En vía bidireccional desfasada.

Línea de pare en intersecciones semaforizadas

La línea de pare indica al conductor que enfrenta la luz
roja del semáforo el lugar donde el vehículo debe de-
tenerse. La ubicación de la línea de pare puede variar
por condiciones especiales de la geometría vial.
Línea de pare en intersección con semáforos que no
requiere cruce peatonal.

Línea de ceda el paso

Esta línea indica la posición segura para que el vehí-
culo se detenga, si es necesario

Línea "Ceda el Paso" en vía unidireccional.

Línea de pare en intersección con semáforos, con cru-

ce peatonal.

(
Línea "Ceda el Paso" en vía bidireccional. Línea de ceda el paso en cruce escolar.

CEDA EL
PASO

Línea de detención
Esta línea indica a los conductores que viran en una
intersección, el lugar donde deben detenerse y ceder
el paso a los peatones; y, al peatón el sendero seguro
de cruce.
Línea de ceda el paso en cruce de trenes a nivel en
aproximaciones rectas controlada con señal vertical.

1111101111111111111111111,11111
Líneas de cruce peatonal
Esta señalización indica la trayectoria que deben
seguir los peatones al atravesar una calzada.
Líneas de "cruce cebra"
Línea de ceda el paso en cruce cebra.
Esta señalización delimita una zona de la calzada don-
de el peatón tiene derecho de paso en forma irrestric-
ta.

Línea de ceda el paso en redondeles.

Línea de "Cruce cebra" con líneas en zigzag.

Línea de ceda el paso en cruce intermedio cebra.

"Cruce cebra" en intersección. Líneas logarítmicas
Son líneas blancas continuas transversales señaliza-
das sucesivamente sobre la calzada, perpendiculares
al eje de la vía, obteniéndose un efecto de percepción
visual, cuya función es inducir a los conductores a re-
ducir la velocidad de circulación.

Estas líneas se ubican en el eje de la calzada, deli- MMUMM~~~~~11MMINIMMMUMUMW 11.11~MUMMMIMM

neando los carriles que llegan al cruce cebra y el bor-

dillo más próximo a ellas.
o k
44 50

7950

o
Cruce de ciclos vías
"
Esta señalización indica a ciclistas y conductores de
vehículos motorizados la senda que deben seguir los
primeros, cuando una ciclovía cruza a nivel una vía
destinada a los segundos.
Líneas de cruce controlados con semáforos
peatonal y/o vehicular
Son zonas en donde los peatones tienen derecho de
cruce en forma temporal. Dicha zona sólo puede ser
cruzada por vehículos cuando éstos enfrentan la luz
verde del semáforo y todos los peatones que ingre-
saron a ella antes del inicio de dicha luz la han aban-
donado y han alcanzado la acera.
Líneas de cruce con semáforos peatonales.

Cruce peatonal controlado con semáforo vehicular

Competencia específica: Usar las señales transversales con propiedad, en situaciones cotidianas de la circu-
lación vehicular y peatonal.
 FASE CONCRETA

Actividad individual
1. Observe las ilustraciones y realice las actividades:

Escriba direcciones precisas de lugares en los

que ha visto estas señales.
Llenen el siguiente cuadro resumen de las líneas
Dirección 1: transversales:
Dirección 2:
TIPO DE LÍNEA SIGNIFICADO LUGAR DE APLICACIÓN
Dirección 3:
b Mencione si en alguna de esas direcciones ha
ocurrido o ha estado a punto de ocurrir algún
siniestro.
FASE DE REFLEXIÓN
FASE DE APLICACIÓN
Actividad grupal
1. Comenten sus respuestas con los otros compañe- Actividad práctica
ros de grupo.
1. Formen grupos de trabajo para seleccionar uno de
2. Hagan un listado de situaciones comunes que se los esquemas de aplicación de líneas transversales
dan en los sitios donde hay estas señales de trán- y hacer planos o maquetas creativas de:
sito sobre la calzada.
Grupo 1. Líneas de pare.
Saquen una conclusión del grupo sobre la impor- Grupo 2. Línea de seda el paso.
tancia de conocer, respetar y ayudar a mantener Grupo 3. Línea de definición, cruce peatonal.
en buenas condiciones las señales de tránsito ho- Grupo 4. Líneas logarítmicas.
rizontales. Grupo 5. Cruce de ciclo vías.
Mencionen alguna estrategia para concienciar a la
Utilicen las maquetas para exponer lo aprendido
ciudadanía sobre la importancia de la educación
en esta lección.
vial.
iry,r17m.
FASE pg CONCEPTUALIZACIÓN Calzada: Parte de la calle situada entre dos aceras, o de las carrete-
ras destinadas a la circulación de vehículo.
Actividad grupal
Demarcación: Determinación y señalización de los límites de un te-
rreno.
1. En un papelote dibujen y llenen el siguiente orga-
Logarítmico: Relacionado con un exponente matemático que hay
nizador gráfico sobre la clasificación de las líneas que elevar a un número para obtener otro.
transversales.

SÍMBOLOS Y LEYENDAS
GENERALIDADES Esta señalización indica la dirección y sentido de
circulación vehicular que debe seguir en un carril,
Los símbolos y leyendas indican al conductor
adviei te sobre riesgos y en algunos casos regular la
maniobras permitidas, regular la circulación y
circulación, por ejemplo mediante la señal PARE en
advierten sobre peligros. Se incluyen en este tipo de
la calzada.
señalización: flechas, símbolo de CEDA EL PASO y
palabras como PARE, SOLO, SOLO BUS, entre otras. Debido a que estas señales se ubican horizontalmente
sobre el pavimento, y que por lo tanto el conductor Flecha recta y de salida
percibe primero la parte inferior del símbolo, tanto
Indican donde se puede iniciar la maniobra de salida
flechas como leyendas son más alargadas en el
utilizando un carril de salida o desaceleración.
sentido longitudinal que las señales verticales, para
que el conductor las perciba proporcionalmente.
La señalización de flechas y leyendas son de color
blanco; para símbolos gráficos de discapacitados, se
usa el fondo de color azul y la imagen de color blanco;
para símbolos gráficos de zona escolar y peatonal el
fondo de color amarillo y símbolo de color blanco.
Flecha de viraje obligatorio de doble sentido
CLASIFICACIÓN izquierdo-derecho
Atendiendo a su tipo, estas señales se clasifican en: Indica el direccionamiento de la circulación vehicular,
Flechas, Leyendas, Otros símbolos. ya sea a la izquierda o derecha sin existir la posibilidad
de que continúe circulando en sentido recto.
FLECHAS
Flecha de incorporación
Las flechas señalizadas en el pavimento, indican y
advierten al conductor la dirección y sentido obligatorio Advierte de que los vehículos deben abandonar el
que deben seguir los vehículos que transitan por un carril por el que circulan e incorporarse al que apunta
carril de circulación en la inmediata intersección. la flecha.
Según las maniobras asociadas a ellas, las flechas se 40 iAS URBANAS b)ViAS RURALES

clasifican en:
• Flecha recta.
• Flecha de viraje.
• Flecha recta y de viraje.
• Flecha recta y de salida.
• Flecha de viraje obligatorio de doble sentido izquier-
do-derecho. Flecha de viraje en "U"
• Flecha de viraje en "U". Indica el direccionamiento obligatorio de virar en "U".
Flecha recta
Indica que el carril donde se ubica está destinado al
tránsito que continúa en línea recta.
Flecha de viraje
Indica que el carril donde se ubica está destinado al
tránsito que vira en la dirección y sentido señalado por
la flecha.
Flecha recta y de viraje
LEYENDAS
Indica que el carril donde se ubica está destinado tan-
to al tránsito que continúa en línea recta como al que Palabras, números y símbolos son demarcados en el
vira en la dirección y sentido indicado por la flecha de pavimento para dar mensajes de guía, preventivos o
viraje. regulatorios; éstos son alargados en la dirección del
movimiento del tránsito para que puedan ser legibles
VÍAS CON VELOCIDADES MENORES O IGUALES ASO krn/h
DE FRENTE A LA DERECHA DE FRENTE O A DE.ENTE A LA DERECHA A LA DERECHA O a máximas distancias. Esta señalización regula la
LA DERECHA O A LA IZQUIERDA A LA IZOUIERDA

circulación, advierte y guía a los conductores, como

es el caso de las leyendas "SOLO BUS", "PARE",
"SOLO TELEPEAJE" y otras.
VÍAS CON VELOCIDADES MAYORES A 50 km/h Pare
DE FRENTE A LA DERECHA OE FRENTE O A
LA DERECHA

Esta leyenda advierte al conductor que accede por

la vía secundaria de un cruce controlado por la señal
de PARE, que debe detenerse antes de cruzar la
intersección y reanudar la marcha sólo cuando pueda
realizarlo con seguridad.
 Velocidad máxima
Este símbolo indica la velocidad máxima
permitida en el carril en que se ubica.

L.71 Prohibido estacionar

Este símbolo indica la prohibición de

Solo estacionar en el carril en que se ubica.
Esta leyenda indica que el carril en que se ubica está
restringido a cierto tipo de vehículos o maniobras. Se
complementa con señalización que individualice la
restricción, por ejemplo, "BUSES", flecha de viraje a
la izquierda o derecha, entre otros.
(0)
Estacionamiento exclusivo para personas con
movilidad reducida
Este símbolo indica que el lugar en que
se encuentra señalizado debe ser
utilizado exclusivamente por vehículos
autorizados por la entidad regulatoria
(CONADIS) para personas con
discapacidad y movilidad reducida.
En el caso de mujeres embarazadas se
encuentra el símbolo que se detalla en

OTROS SÍMBOLOS
Estos corresponden a señales utilizadas para regular
1 la figura. Indica que el lugar en que se
encuentra señalizado debe ser utilizado
exclusivamente por vehículos que sean
conducidos u ocupados por mujeres en
la circulación o advertir de riesgos en la vía. Dada su
especifidad, para cada caso se detallan a continuación periodo de gestación.
sus principales características:
Ciclovía
Ceda el paso
Este símbolo advierte que la calzada o
Este símbolo indica al conductor que accede por la carril donde se ubica está destinada
vía secundaria de un cruce controlado por la señal sólo a la circulación de bicicletas.
CEDA EL PASO, que debe ceder el paso, si en el
flujo vehicular de la vía principal no existe un espacio
suficiente para incorporarse al flujo de circulación
vehicular con seguridad.
Cruce de ferrocarril

a)Velocidades =6 .) 50 km/h 0)Velocidades >50 km/h

Este símbolo advierte a los conductores la proximidad
de un cruce ferroviario a nivel, con o sin barreras.

44
ot=
Zona de peatones Este símbolo advierte la probable presencia de
peatones en la vía.
Zona de escuela

Este símbolo advierte la probable

presencia de escolares en la vía.

Velocidad máxima Velocidad máxima

permitida 5_ a 50 km/h. permitida> a 50 km/h.

Actividades
Competencia específica: Identificar símbolos y leyendas para regular la circulación y advertir sobre peligros.

FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en parejas Actividad grupal

1. Observen las siguientes imágenes: 1. Elaboren una diapositiva para explicar la clasifi-
cación de los símbolos y leyendas. Si no cuentan
con equipo audiovisual, busquen alternativas para
.00" hacer lo mismo, pero con otros materiales. Pueden
guiarse en el siguiente esquema:

2. Planteen hipótesis de cosas comunes que ocurren

para llegar a esas consecuencias.
3. Escriban al menos tres argumentos que puedan
probar sus hipótesis.
4. Compartan sus trabajos con las otras parejas y sa-
quen conclusiones generales.
2. Completen la siguiente tabla:
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupa! SEÑAL SIRVE PARA
1. Lean el siguiente párrafo: Flecha

Vivimos en una época en donde factores como la Leyenda

lluvia, el estrés, los trabajos en la vía, el tránsito,
los baches, la falta de responsabilidad y el gran Otros

número de conductores, aumentan el riesgo y la

probabilidad de sufrir un siniestro de mayor o me-
nor grado.
Si todos conociéramos y respetáramos las señales
de tránsito, los siniestros disminuirían notablemen-
te y se salvarían miles de vidas al año.
2. Elaboren algunos tips de seguridad para compartir
con la ciudadanía invitando a que los adopten a la
hora de conducir.
Ejemplos:
• "Maneje con la cabeza".
• "Respete las señales, salvan vidas".
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Elaboren creativamente un esquema bidimensio-
nal de aplicación de los símbolos y leyendas.
2. Expongan sus trabajos.
GLOSARIO:
Adyacente: Contiguo, consecutivo.
Conadis: Consejo Nacional de Discapacidades.
Empalme: Unión de dos cosas por sus extremos.
111L11111~11111~11Z~

OTRAS SEÑALIZACIONES
GENERALIDADES Señalización de aproximación a obstáculos
Estas demarcaciones se aplican en casos especiales; Esta señal guía el tránsito de manera adecuada cuan-
según su uso y tipo se define su forma, color y ubica- do éste se aproxima a una obstrucción fija dentro de la
ción. Se clasifican en: calzada, que es imposible eliminar. Con ella se genera
un área neutral que aleja a los vehículos del obstáculo.
Achurados
Un obstáculo puede estar ubicado de tal manera que:
Esta señalización define áreas neutrales donde se
prohíbe la circulación de vehículos, en vías de doble a. Todo el tránsito tiene que pasar por su derecha, o,
sentido de circulación o en bermas.
b. El tránsito puede pasar a su izquierda o su derecha.
Simulación de parterre Reducción
de 4 a 2 carriles
Está compuesta por dos con separador
líneas continuas paralelas
al eje de la calzada y líneas
diagonales paralelas inte-
Reducción
riores de color amarillo. de 4 a 2 carriles
sin separador
Achurados en bermas
Están compuestos por
una línea continua para- Reducción
lela al eje de la calzada y de 3 a 2 carriles
sin separador
líneas diagonales parale-
-41111~~ las de color blanco.
Chevrones (señalización de tránsito divergente y Reducción
convergente) de 3 a 2 carriles
sin separador
Dernarcacion típica de diagonales Aproximaciones abiertas
o chevrones de pavimento

Rejilla (no bloquear cruce)

Esta señal indica a los
conductores la prohibi-
ción de detenerse dentro
de un cruce por cualquier
Tránsito sólo por
la derecha razón.
Tránsito por
los dos lados

Vía carril bus

Esta señalización indica que el tránsito diverge o con-
verge; que generalmente ocurre en accesos o sali- Esta señalización indica, delimita y destaca un carril o
das en enlaces, canalizaciones e islas centrales. En vía exclusiva para buses. Su color depende del senti-
el caso de bifurcaciones se genera un área neutral, do de circulación, amarillo para doble sentido y blanco
sin tránsito, que previene la posibilidad de conflictos para un sentido.
en la nariz del borde de éstas, guiando al usuario en
un ángulo suave y conveniente. Cuando se trata de
convergencias dicha área ayuda a los conductores a
incorporarse en forma segura al tránsito.

Islas de intermedia
Islas de canalización
ACERA
Parada buses Redondel en intersección en cruz.
Esta señalización tiene por objeto delimitar el área
donde buses de transporte público pueden detenerse
Isla central
para tomar y/o dejar pasajeros. Isleta

Parada buses

all1=1111=11
,

tIV-1111.

Acera
Isleta
formada
con
Taxis pintura
de tráfico

Esta señalización tiene por objeto delimitar un área —...011111111111.111111~1

destinada al estacionamiento de taxis.

Señalización taxis

Linea
berma

ERA BORDILLO DE ACERA

Linea
de berma

Reductores de velocidad
Angostamiento de vías:
Son elementos, reformas geométricas, materiales de
pavimento, dispositivos construidos o fijados en la cal- Un carril - vía recta.
zada, que sirven para disminuir la velocidad de dise-
ño y/u operación a velocidades más bajas y seguras,
para proteger a los peatones, sin llegar a la detención
o parada total del vehículo; también para desincenti-
var la utilización de ciertas vías por seguridad.
Tipos: Reformas geométricas y resaltos.
Reformas geométricas
Podemos mencionar algunas reformas geométricas
tales como: redondeles, angostamiento de vías, carri-
les en "S", refugios peatonales intermedios, etc.
Redondeles:
Redondel en intersección en T
Un carril - Vía en ángulo.

1O
[--

-
Refugios peatonales intermedios. Resalto
Tiene como fin proteger el flujo peatonal en diversos
tipos de vías donde sea indispensable disminuir la ve-
locidad.
Resalto en calzada bidireccional de circulación.

Acera

Carriles en S:
Resalto en calzada bidireccional con dos carriles de cir-
Dos carriles. culación.

Acera

Resalto con paso cebra

El objetivo es disminuir la velocidad de los vehículos y
Un carril.
proteger el cruce de los peatones en zonas escolares
o específicas.
Resalto con paso cebra,en c Izada bidireccional de circulación.

C«<1

Señalización complementaria de advertencia

Demarcación típica en aproximaciones a reductores
de velocidad.
Centro de resalto
Ancho del resalto

SeñaiiL.7.-ión de estacionamientos
4-
Delimita los espacios de estacionamiento de los ve-
Borde de hículos en la calzada o en sitios destinados para el
la via
efecto.
Existen dos tipos de estacionamientos: en paralelo y
en batería.
Estacionamientos en paralelo
Son áreas demarcadas en paralelo al sentido de cir-
culación.
Estacionamiento en batería
Son áreas demarcadas en ángulos de 300, 45°, 60° o
900 con respecto al bordillo.
Señalizaciones y dispositivos para obras viales y
propósitos especiales
Los dispositivos de señalización horizontal para obras
viales, incidentes y propósitos especiales advierten a
los usuarios de la vía de condiciones peligrosas tem-
Actividades
Competencia específica: Identificar otras señalizaciones o demarcaciones para regular la circulación en casos
especiales.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos de tres personas
1. Analicen la siguiente imagen:
porales, que pueden afectar, tanto a dichos usuarios,
como a los trabajadores y los equipos utilizados.
Línea de separación de flujos opuestos
Una línea de separación de flujos opuestos, separa
los flujos de diferente sentido de circulación. Es doble
línea continua de color amarillo.
Línea de separación de carriles del mismo sentido
de circulación
En zonas de tránsito temporal se encuentran una o va-
rias líneas de separación de carriles cuando es nece-
sario separar el flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación. Estas líneas son una línea continua o seg-
mentada de color blanco. El uso de la línea continua
obliga al vehículo a mantenerse en su carril mientras
que la línea segmentada permitirá el cambio de carril.
Línea de delimitación de obra o afectación
Una línea de delimitación de obra o afectación, es
equivalente a la línea de berma. Es una línea continua
de color blanco.
Bordillos temporales
Son elaborados a base de elementos como hormigón
prefabricado, epóxico, caucho, plástico metálico, que
sirve para guiar el tránsito en el sitio de una construc-
ción. Son de color amarillo y, como se ve por el trán-
sito que se aproxima, aparecen como una línea. Para
la visibilidad nocturna del bordillo tienen dispositivos
retrorreflectivos adheridos a él.
Dispositivos sonoros
Estos dispositivos consisten en regletas retumba-
doras, conjunto de tachas (en sentido longitudinal),
cintas preformadas, hormigón flexible fresado, pintu-
ra epóxica y otros; éstos son colocados en bandas
transversales o longitudinales al sentido de la marcha
con texturas elevadas y deprimidas de forma alterna
que alertan a los conductores, por su sonido, de con-
diciones inusuales de tránsito vehicular, obligándole a
reaccionar de forma preventiva.
Respondan:
¿Cuáles son las posibles causas por las que se
ha provocado el siniestro en el redondel?
¿Qué señales verticales hacen falta en el re-
dondel?
¿Qué señales horizontales hacen falta?
 FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Preparen una dramatización de entrevista con au-
toridades de tránsito, involucrados y testigos del
siniestro de tránsito del redondel. No se olviden de
incorporar preguntas relacionadas a la falta de se-
ñalética.
2. Dramaticen la entrevista frente a sus compañeros
de clase.
3. Saquen conclusiones generales sobre el tema.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
mínimo los siguientes elementos: gWico, nombre
de la señal, color y aplicación.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Elaboren un plano o una maqueta de las señales
estudiadas en esta lección.
2. Organicen una casa abierta con todos los trabajos
realizados en este curso.
GLOSARIO:
Divergir: Confluir en metas o finalidades.

1. Organicen un resumen de las señales explicadas Sexagesimal: Se aplica al sistema de medida que está basado en
en esta lección, en una tabla que contenga como el número sesenta.

VEHÍCULOS
GENERALIDADES Automóvil.- Vehículo li-
viano destinado al trans-
Se entiende por vehículo, al medio por el cual se puede
porte de un reducido nú-
trasladar o transportar personas o cargas de un lugar a
mero de personas.
otro, sobre una vía terrestre.
CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
Para su mejor estudio se los ha dividido en: Vehículos
a motor, vehículos de tracción humana y vehículos de Camioneta.- Vehículo a
tracción animal. motor construido para
el transporte de carga,
VEHÍCULO A MOTOR
con capacidad de hasta
Se denomina vehículo a motor, a los que son impulsa- 3 500 kg.
dos por la fuerza motriz de un motor, estos a la vez se
subdividen en: livianos, pesados y extrapesados.
VEHÍCULOS PESADOS
VEHÍCULOS LIVIANOS
Son aquellos vehículos de más de 3.5 toneladas de
Son aquellos vehículos con un máximo de hasta 3.5
capacidad de carga. Ejemplo: buses, colectivos, ca-
toneladas de capacidad de carga. Ejemplo: motoci-
miones de carga simple, etc.
cletas, ciclomotores o bicimotos, automóviles, camio-
netas, etc. Bus-colectivo.- Vehículo
automotor destinado al
Motocicleta.- Vehículo a
transporte de hasta 40
motor de dos ruedas sin
personas y sus equipa-
estabilidad propia.
jes.

Camión.- Vehículo a mo-

Ciclomotor o bicimoto.- tor construido especial-
Vehículo de dos ruedas mente para el transporte
que tiene motor y trac- de carga, con capacidad
ción propia. de más de 3 500 kg.
VEHÍCULOS EXTRAPESADOS varas que coge el conductor para dirigirlo.
Son los vehículos que por su gran capacidad de carga
necesitan más de dos ejes posteriores. Ejemplo: ca-
Triciclo.- Vehículo de
mión hormiguero, cabezal, trolebús, etc.
tres ruedas accionado
por el esfuerzo muscular
de la persona que con-
Camión hormiguero.-
duce, en particular me-
Automotor destinado al
diante pedales.
transporte de hormigón
premezclado.
Bicicleta.- Vehículo de
tracción humana de dos o
más ruedas en línea.
Cabezal.- Vehículo auto-
propulsado diseñado para
remolcar y soportar la
carga que le transmite un
Patín.- Aparato para
semiremolque a través de
patinar que consiste en
un acople adecuado para
una plancha adaptable
tal fin.
al calzado que lleva una
cuchilla o ruedas, según
sirva para ir sobre el hielo
Trolebús.- Vehículo eléc-
o sobre el pavimento.
trico y a combustible de
transporte terrestre público
montado sobre neumáti-
Patineta.- Consiste en
cos y que toma la corriente
una plancha larga y es-
por medio de un cable aé-
trecha con dos o tres
reo.
ruedas, provista de una
VEHÍCULO A TRACCIÓN HUMANA guía y un manillar.
Son aquellos vehículos que son impulsados por la
fuerza ejercida por el hombre. Ejemplo: carretillas, tri-
VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL
ciclos, bicicletas, patines, patinetas, etc.
Es todo vehículo que es arrastrado por la fuerza de
Carretilla.- Carro peque-
un animal.
ño de mano que se com-
pone de un cajón, donde
se pone la carga; una
Carreta.- Vehículo de
rueda en la parte anterior,
dos ruedas arrastrado
y en la posterior dos pies
por animales.
para descansarlo y dos

Competencia específica: Diferenciar las clases de vehículos existentes para darle la utilidad correspondiente
a cada uno y obtener beneficios.

FASE CONCRETA Dibujen 2 vehículos que necesiten de la fuerza de

Actividad en parejas
1. Dibujen las clases de vehículos que conocen.
2. Dibujen 2 tipos de vehículos que se utilizan para
carga.
las personas para poder movilizarse.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Contesten las siguientes preguntas:
¿Por qué hay tanta variedad de vehículos?
 ¿Cuál es la diferencia entre vehículos de 4, 3,
2 y 1 ruedas?
¿Tienen las mismas características todos los
vehículos? ¿Por qué?
¿Todos los vehículos se movilizan con un mo-
tor? ¿Por qué?
¿Cuántos kilogramos puede transportar un
bus?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Realicen un cuadro sinóptico para resumir la clasi-
ficación de los vehículos.
2. Elaboren una rueda de atributos para cada tipo de
vehículos.
3. Completen el cuadro de resumen de los vehículos
de uso empresarial y los de uso personal.
ELEMENTO LEGAL Y ECONÓMICO
ELEMENTO LEGAL
Es el elemento fundamental en la regulación y organi-
zación del tránsito y el transporte terrestre, en la pre-
vención de accidentes y juzgamientos de las infrac-
ciones de tránsito. Entre estas tenemos:
a. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
b. Reglamento General para la Aplicación de la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-
ridad Vial.
c. Código Orgánico Integral Penal
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial
La presente Ley tiene por objeto la organización, pla-
nificación, fomento, regulación, modernización y con-
trol del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
con el fin de proteger a las personas y bienes que se
trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio
ecuatoriano, y a las personas y lugares expuestos a
las contingencias de dicho desplazamiento, contribu-
yendo al desarrollo socio-económico del país en aras
de lograr el bienestar general de los ciudadanos.
Reglamento general para la aplicación de la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-
ridad Vial
El presente reglamento establece las normas de apli-
cación a las que están sujetos los conductores, peato-
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Utilizando material reciclable, elaboren maquetas
de al menos 10 vehículos diferentes.
2. Expliquen a sus compañeros para que utilizarían
cada uno de ellos.
GLOSARIO:
Tracción: Fuerza que arrastra a un vehículo sobre una superficie.
nes, pasajeros, automotores, operadoras de transpor-
te, y vehículos de tracción humana, animal y mecánica
que circulen, transiten o utilicen las carreteras y vías
públicas o aquellas privadas abiertas al tránsito y
transporte terrestre en el país.
Código Orgánico Integral Penal
Tiene como finalidad normar el poder punitivo del Es-
tado, tipificar las infracciones penales, establecer el
procedimiento para el juzgamiento de las personas
con estricta obsevancia del debido proceso, promo-
ver la rehabilitación social de las personas sentencia-
das y la reparación integral de las víctimas.
ELEMENTO ECONÓMICO
Debemos considerar diversos aspectos que tienen
importancia en el elevado costo de la transportación.
Entre ellos tenemos:
a. Alto costo de la vida (vigente al momento).
b. Capital necesario para adquirir un vehículo.
c. Costo del sistema de compra venta de vehículos.
d. Costo de operación y mantenimiento (especial-
mente de los de servicio público).
e. Costo de construcción y mantenimiento de las
vías.
f. Costo de señalización, semaforización y más dis-
positivos auxiliares de tránsito.
g. Costo de daños y perjuicios ocasionados por acci-
dentes de tránsito.
Se produce: • Por objetos extraños que obstaculizan el tránsito.
• Por detención repentina del vehículo de adelante. • Por un vehículo que circula lento por el carril que
no le corresponde.
• Cuando el conductor de adelante no realiza seña-
les y gira repentinamente. • Por una mala maniobra.
• Cuando el vehículo de adelante retrocede repenti- • Por la influencia de la fuerza centrífuga en curvas.
namente luego de estar detenido. • Por un conductor que está adormitado, enfermo,
bebido o drogado.
¿Cómo evitarlo?
Por reventón de un neumático.
• Siempre conserve una distancia segura.
¿Cómo evitarlo?
Mantenga una velocidad razonable y prudente.
Esté siempre atento a las acciones del conductor Estar siempre atento, y observar con anticipación
del vehículo de adelante. el tránsito de frente.
Mantenga la distancia segura de seguimiento. Conducir por su derecha.
• Anticipe los posibles peligros, observe lo que su-
CHOQUE CON EL VEHÍCULO DE ATRÁS
cede adelante suyo.
Se produce: • Al notar que otro vehículo invade su carril: toque la
• Cuando el conduc- bocina, haga juego de luces, o salga de la calzada;
tor que nos sigue no de llegar a volcarse, sus consecuencias serán me-
conserva la distancia nos graves que chocar de frente.
segura. • Reduzca la velocidad al ingresar en curvas, cuan-
• Cuando nos vemos do la calzada está resbaladiza, o tiene condiciones
obligados a detener- adversas.
nos repentinamente. CHOQUE FRONTAL EXCÉNTRICO
Cuando no realizamos señales en forma oportuna
Es el impacto de frente
y correcta para realizar una maniobra.
entre dos vehículos y los
¿Cómo evitarlo? ejes longitudinales de los
móviles no coinciden en
Disminuir la velocidad para:
forma de una recta.
• Estimular a quien nos sigue se nos adelante en la
primera oportunidad.
• Aumentar la distancia entre nuestro vehículo y el CHOQUE EN INTERSECCIÓN
que nos antecede. (LATERAL PERPENDICULAR)
• Que el conductor que nos sigue disminuya la velo-
cidad. Es el impacto que se pro-
duce entre la parte frontal
• Anunciar al conductor que nos sigue, que su dis-
de un vehículo y la parte
tancia es suficiente.
lateral de otro, formando
CHOQUE FRONTAL LONGITUDINAL los ejes longitudinales un
(EL MÁS GRAVE DE TODOS) ángulo de 900. En estos
lugares ocurre un alto
Es el impacto de frente porcentaje de accidentes debido principalmente a
entre dos vehículos y los errores en la conducción.
dos ejes longitudinales de Se produce por:
los móviles son opuestos
y relativamente coinciden- • No respetar las señales.
tes, formando una línea • Estar distraído.
recta. • No reducir la velocidad.
• Mal estado físico o mental del conductor.
Se produce: • Condiciones adversas.
Porque se invade el otro carril, sea en curva, recta, • Dispositivos averiados.
intersección o al girar un vehículo. • Descortesía.
• Por un mal rebasamiento. ¿Cómo evitarlo?
• Por un ciclista o peatón imprudente. • Disminuya la velocidad al llegar a las interseccio-
• Por un ingreso intempestivo a la carretera. nes.
 Detenga el vehículo. el tránsito. Los peatones aparecen al paso de un vehí-
Respete las señales reguladoras. culo en las partes más inesperadas y repentinamente;
los ancianos por su condición física, se mueven con
Observe las condiciones del tránsito y de los pea-
lentitud, muchas veces no escuchan, ni ven.
tones.
Mire a la izquierda y a la derecha. Los niños por su naturaleza inquieta, actúan irreflexi-
vamente en la calle. Otros problemas son las personas
Avance con precaución, una vez que está seguro
embriagadas o drogadas. "Disminuya la velocidad en
de que no hay problemas.
cualquier lugar donde note su presencia".
Asegúrese del funcionamiento del semáforo.
VOLCAMIENTO
" Recuerde, en las intersecciones no se acelera,
Es un accidente a consecuencia del cual la posición
CHOQUE LATERAL ANGULAR del vehículo se invierte o éste cae lateralmente. El
Es el impacto que se pro- exceso de velocidad generalmente acompaña a este
duce entre la parte frontal tipo de accidente.
de un vehículo y la parte Volcamiento lateral.- Es
lateral de otro, formando el accidente que se pro-
la prolongación imagina- duce por la inversión de
ria de los ejes longitudi- la posición de un vehícu-
nales un ángulo menor lo, realizando giros por la
de 90°. parte lateral derecha o
CHOQUE CON OBSTÁCULO FIJO izquierda del mismo.
(ESTRELLAMIENTO)
Volcamiento longitudi-
Es el impacto que se pro- nal.- Se produce por la
duce entre un vehículo inversión de la posición
en movimiento contra un de un vehículo, realizan-
vehículo que esté en re- do giros por la parte fron-
poso (detenida su marcha tal o posterior del mismo.
o estacionado) o contra un
objeto fijo. Se produce por:
Se produce por: Una frenada brusca.
Falla en el cálculo de los espacios libres: al frente, Circular muy cerca de la berma y salirse de la ca-
a los costados, atrás, e incluso, sobre el techo del rretera.
mismo o porque se ha perdido el control por no Exceso de velocidad en curvas.
llevar una velocidad razonable y prudente, y/o por
Un mal diseño de la vía.
no estar en buenas condiciones físicas o mentales.
Un choque lateral.
¿Cómo evitarlo?
Maniobras bruscas en la conducción.
• Evite conducir en mal estado (embriaguez, fatiga- Un patinaje del vehículo en condiciones adversas.
do, etc.).
Por el sistema de amortiguación en mal estado.
• Respete las señales y normas de tránsito.
Por exceso de peso o mala distribución de carga.
• Revise periódicamente el vehículo.
Por fallas mecánicas.
• Ante condiciones adversas tome precauciones.
¿Cómo evitarlo?
• Anticipe los posibles peligros.
• Respete a los peatones y pasajeros. Mantenga una velocidad prudente en todo mo-
mento.
ATROPELLAMIENTO
Disminuya la velocidad en curvas manteniendo su
Es la acción por la cual derecha.
un vehículo impacta a Revise periódicamente ei sistema de amortigua-
una persona o animal, ción.
golpeándola y/o derri-
No sobrecargue el vehículo.
bándola.
Aplique normas de conducción segura.
Está relacionado con la
Esté atento a las maniobras de los otros conducto-
conducta del peatón en
res.
• No circule con el vehículo en malas condiciones.
CHOQUE CON MOTOS O BICICLETAS
Por la estructura de este
tipo de vehículos o por
su fragilidad, sus con-
ductores y sus máquinas
casi siempre resultan con
graves consecuencias.
Uno de los problemas
más serios en el tránsito vehicular lo constituyen los
niños que conducen bicicletas, porque desconocen o
no respetan las señales y las normas de tránsito.
¿Cómo evitarlo?
• Reducir la velocidad ante su presencia.
• Percibir la posible maniobra que ejecutarán.
• Conservar el espacio suficiente al adelantarlos.
• Esté pendiente de su presencia en la noche.
• No permita que se sujeten a su vehículo.
• Al abrir las puertas del vehículo debe percatarse de
su presencia.
• En parques o zonas pobladas advierta su aparición
repentina.
ARROLLAMIENTO
Es la acción por la cual
un vehículo pasa una o
sus dos ruedas por enci-
ma del cuerpo de una
persona o animal.
CAÍDA DE PASAJERO
Es la pérdida del equili-
brio de una persona que
produce lesiones por una
maniobra al subir, trans-
portarse o bajar de un ve-
hículo.
ROZAMIENTO
Es el contacto o fricción
de la parte lateral de un
vehículo en movimiento
con un objeto fijo o un
vehículo estacionado.
ROCE POSITIVO
Es el contacto o fricción
que se produce entre las
partes laterales de dos
vehículos que están circu-
lando en sentido opuesto.
ROCE NEGATIVO
Es el contacto o fricción
que se produce entre las
partes laterales de dos
vehículos que están cir-
culando en el mismo
sentido.
COLISIÓN
Es el impacto de más de
2 vehículos en movimien-
to. Es sinónimo de cho-
que múltiple.
' INIPo•
FÓRMULA PARA EVITAR SINIESTROS DE TRÁNSITO
La fórmula para evitar accidentes de tránsito es la si-
guiente:
1. Reconocer los peligros.
2. Entender la defensa.
3. Actuar a tiempo.
Reconocer los peligros
• Examine el camino que tiene por delante.
• Examine el tránsito que viene por detrás. Observe
los espejos retrovisores cada 5 segundos.
• En la ciudad examine la próxima cuadra o intersec-
ción.
En carreteras o autopistas, realice un examen vi-
sual de mayor alcance para estar seguro de los
posibles peligros que se le pueden presentar.
' "Si logra reconocer los peligros con anticipación, estará en mejores condi-
ciones para evitarlos"
Entender la defensa
Luego de haber reconocido el posible peligro, debe-
mos decidir qué es necesario hacer para evitar acci-
dentes. Para cada situación de riesgo, existen diferen-
tes acciones que debemos realizar en la conducción.
Actuar a tiempo
Tras haber reconocido el peligro y haber elegido men-
talmente la defensa apropiada, para evitar un acciden-
te de tránsito, usted podrá actuar correctamente y a
tiempo.
Recomendaciones
No exceda la velocidad.
• No conduzca embriagado.
• Respete las señales de tránsito.
• No confíe la conducción a personas inexpertas.
• Revise periódicamente el vehículo.
• Planifique sus viajes.
• Nunca trate de recuperar el tiempo perdido en sus
desplazamientos.
• Ceda el paso a quien lo necesite.
Competencia específica: Identificar las causas que provocan los siniestros de tránsito, para prevenir o mitigar
las consecuencias de los mismos.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Escriba detalles sobre un siniestro de tránsito en
el que haya participado directa o indirectamente.
Especifique: lugar, hora, involucrados, condiciones
(medio ambiente, vehículo y conductor), desenlace.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Compartan sus experiencias con los integrantes
del grupo.
2. Elaboren un listado de situaciones comunes de las
diferentes experiencias.
3. Redacten una opinión del grupo sobre cómo preve-
nir siniestros de tránsito.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad individual
1. Lea el texto de la lección.
2. Elabore un mapa conceptual de los accidentes y
los factores que lo provocan.
La educación vial es:
El conjunto de conocimientos y normas que tie-
ne por objeto capacitar a la población en gene-
ral para que sepan conducir en la vía pública.
El conjunto de señales que ayudan a controlar
el tránsito vehicular.
El proceso de enseñanza aprendizaje que se
realiza en las carreteras interprovinciales.
Consejos para prevenir siniestros de tránsito
• Si va a asistir a una reunión con varios amigos, uno
de ellos tiene que mantenerse sobrio para poder
conducir.
• Si usted se conoce y es necio, deje las llaves en su
domicilio o entréguelas a una persona de su con-
fianza. No use su vehículo, solicite un taxi.
• Siempre planee antes de beber. Pregúntese: ¿dón-
de me quedaré? ¿quién me llevará?
• No convierta al alcohol en el mayor centro de aten-
ción de las reuniones.
Actividad grupal
1. Comenten sobre la importancia de conocer los
conceptos universales de: accidente, factores que
los provocan y los tipos de accidentes de tránsito.
2. Expongan sus comentarios ante los demás com-
pañeros del curso.
2. Refuercen sus conocimientos observando videos
de siniestros de tránsito.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Seleccionen un tipo de siniestro y dramatícenlo. In-
corporen en el diálogo los conocimientos adquiri-
dos en esta lección.
GLOSARIO:
Berma: Faja lateral adyacente a la calzada de una vía pavimen-
tada o no, destinada al tránsito de peatones, semovientes y oca-
sionalmente al estacionamiento de vehículos en caso de emer-
gencia.
Legislación: Conjunto de leyes por las cuales se gobierna un
estado o se regula una materia determinada.
Traumatismo: Lesión de los tejidos o los órganos causada por
agentes mecánicos, generalmente externos.
Los principales elementos del tránsito son:
Humano, empresarial, ético y económico.
Humano, material, legal y económico.
Material, empresarial, económico y vial.
La educación vial es importante porque:
Es un requisito para obtener la licencia de con-
ducir.
Permite conocer la distancia entre las ciudades
 de nuestro país.
Permite conocer las leyes, reglamentos y nor-
mas de tránsito.
Uno de los objetivos de la educación vial es:
Hacer uso correcto del cinturón de seguridad
mientras se encuentra dentro del vehículo.
Reducir de forma sistemática los accidentes de
tránsito.
Graduar en educación vial a los estudiantes de
los colegios.
Capacitar a los estudiantes de educación bá-
sica, bachillerato y estudiantes de escuelas de
capacitación de conductores profesionales y
no profesionales en materia de seguridad vial y
normas generales de tránsito en coordinación
con el Ministerio de Educación, es:
Un elemento de la educación vial.
Una característica de educación vial.
Un objetivo de la educación vial.
Los elementos humanos en el tránsito son:
Agente de tránsito, peatón y conductor.
Agente de tránsito, comisario y juez.
Peatón, conductor y juez.
La persona que transita a pie por las vías te-
rrestres, sean públicas o privadas, y que debe
conocer y practicar las normas elementales de
las leyes y reglamentos de tránsito es:
El agente de tránsito.
El peatón.
El conductor.
Quienes deben reconocer al agente de tránsito
como un amigo y valioso apoyo para la socie-
dad ecuatoriana son:
El conductor y el controlador.
El conductor y el peatón.
El peatón y su familia.
Uno de los derechos que tienen los peatones es:
Transitar libremente por la línea férrea.
Circular libremente sobre las aceras y en las zo-
nas peatonales exclusivas.
Trotar libremente por las vías en la misma direc-
ción de los vehículos y por media vía.
10. Quienes tienen derecho a continuar con el cru-
ce de vía una vez que hayan iniciado, siempre y
cuando hayan tenido preferencia de cruce, aun
cuando la luz verde del semáforo haya cambia-
do son:
Los peatones y las personas con movilidad re-
ducida.
Los vehículos de carga pesada.
Los autobuses de transporte escolar.
Las señales de tránsito sirven para:
Guiar y regular la circulación vehicular y peato-
nal.
Sancionar a los conductores y peatones.
Ninguna de las anteriores.
Las señales de tránsito son:
Las que realiza el agente de tránsito.
Objetos, avisos, medios acústicos, marcas,
signos o leyendas que regulan el tránsito.
Las que realiza el conductor.
Las señales de tránsito se clasifican en:
Acústicas, luminosas y manuales.
Manuales, verticales, horizontales.
Acústicas, luminosas, manuales, verticales y
horizontales.
Las indicaciones de los agentes de tránsito
prevalecerán:
Sobre las señales luminosas.
Sobre cualquier dispositivo regulador y señales
de tránsito.
Sobre las señales verticales.
Las señales acústicas son las que se perciben
por el:
Oído.
Vista.
Gusto.
Las señales acústicas se dividen en:
Verticales, horizontales y reglamentarias.
Silbido del agente de tránsito, bocina o claxon
de los vehículos y sirenas de los vehículos de
emergencia.
Bocina o claxon, manuales y de emergencia.
¿Qué significa un silbido largo y uno corto?
La detención de los vehículos.
La continuidad de la marcha de los vehículos.
La aplicación de una sanción al conductor.
18. ¿Qué significa dos silbidos cortos? gencia.
a. La detención de los vehículos. La luz amarilla del semáforo indica que el:
b. La marcha de los vehículos puede reiniciarse. Conductor debe reducir la velocidad y detener-
c. La aplicación de una sanción al peatón. se detrás de la línea de pare.

19. ¿Qué significa silbidos cortos y sucesivos? Conductor debe acelerar para cruzar la inter-
sección.
La detención de los vehículos.
Conductor debe cruzar la intersección.
La continuidad de la marcha de los vehículos.
La luz amarilla intermitente tiene un significado
Llamada de atención para dar alguna indicación.
similar a una:
La bocina o claxon de los vehículos, sólo se
Luz roja de semáforo.
debe usar en:
Señal vertical de Ceda el Paso.
Situaciones peligrosas.
Luz verde.
Prácticas de conducción.
29. La luz verde del semáforo significa que el:
Velocidad máxima.
a. Tránsito vehicular se detenga.
El uso de la bocina o claxon está prohibido en:
b. Tránsito vehicular continúe con precaución.
Vías con alto tránsito.
c. Tránsito vehicular debe circular recto, virar a
Túneles y hospitales.
la derecha o izquierda a menos que una señal
Recintos militares.
vertical u horizontal indique prohibición de es-
La bocina o claxon siempre se la debe utilizar tos virajes.
en:
30. Los semáforos con la figura de hombre cami-
a. Zonas escolares. nando en color verde significa que el:
b. Zonas de congestión vehicular. Peatón puede cruzar la calzada por la zona
c Intersecciones y curvas. peatonal.
23. Cuándo escucha el sonido de las sirenas de los Peatón debe detenerse.
vehículos de emergencia usted debe: Peatón debe esperar al cambio de luz.
a. Ceder el paso. 31. La señal prohíbe.
h Acelerar. Girar a la derecha.
Rebasar a otro vehículo. Estacionar a la derecha.
24. Los semáforos tienen tres colores de luces: Detenerse a la derecha.
a. Rojo, amarillo y azul. 32. Identifique el significado correcto de la pre-
b. Rojo, amarillo y verde. sente señal reglamentaria.
c. Verde, rojo y azul. /\ Permitido estacionar.
25. La luz roja del semáforo significa que el: PARE Pare, alto.
a. Tránsito vehicular debe detenerse atrás de la \ / Cruce peatonal.
línea de Pare. 33. ¿Qué indica la señal?
b. Tránsito vehicular debe continuar. Prohibido girar a la izquierda sin de-
c. Tránsito vehicular está en una aproximación a tenerse.
semáforo. La vía situada a la izquierda no tiene
26. La luz roja intermitente significa que el: salida.
a. Conductor debe detenerse. Prohibido girar a la izquierda.
b. Conductor debe detenerse y proseguir con 34. ¿A qué vehículos prohíbe pasar esta señal?
precaución. A los vehículos que tienen más de 4.2
( Conductor debe encender las luces de emer- m de alto.
 A los vehículos que tienen más de 4.2 Bifurcación en "Y".
m de ancho. Identifique el significado correcto de la pre-
A los vehículos que tienen más de 4.2 sente señal preventiva.
kg de peso. a. Ceda el paso.
35. Esta señal. b. Aproximación a redondel.
Permite sobrepasar el límite de velo- c. Zona de derrumbes.
cidad de 30 km/h.
Identifique el significado correcto de la pre-
Obliga a circular máximo a 30 km/h. sente señal preventiva.
Obliga a circular por la vía a los vehí- u. Ceda el paso redondel.
culos de más de 30 toneladas.
b. Aproximación a PARE.
Indique el significado correcto de la presente
c. Incorporación al tránsito.
señal reglamentaria.
Identifique el significado correcto de la pre-
No estacionar.
sente señal preventiva.
Conserve su distancia.
Vía lateral.
Ceda el paso.
Ceda el paso redondel.
Esta señal prohibe.
Aproximación a CEDA EL PASO.

e Estacionar en doble fila.

Adelantar o rebasar.
Circular en paralelo con otros vehícu-
los.
Identifique el significado correcto de la pre-
sente señal preventiva.
Calzada irregular.
Resalto/reductor de velocidad.
38. Esta señal prohibe.

o
Hondonada.
Recoger y/o dejar pasajeros.
Identifique el significado correcto de la pre-
Cruce de peatones. sente señal preventiva.
Cruce de ganado. a. Calzada irregular.
39. Identifique el significado correcto de la si- b. Resalto/reductor de velocidad.
guiente señal reglamentaria.
Bandas transversales de alerta, o de
Pare, alto. retumbos.
Ceda el paso redondel. ¿Qué indica esta señal?
Prohibido el cambio de carril. a. Camino recto.
Identifique el significado correcto de la pre- b. Zona de derrumbes izquierda.
sente señal preventiva.
c. Peligro.
Cruce de vías.
¿Qué indica esta señal?
Vía sinuosa.
Cruce escolar.
Prohibido girar en "U".
Aeropuerto.
Identifique el significado correcto de la pre-
Hombres trabajando.
sente señal preventiva.
¿Qué indica esta señal?
Intersección rotatoria.
Advertencia anticipada de escuela.
Cruce de tren.
b. Cruce de peatones.
Intersección en "T".
c. Hombres caminando.
Identifique el significado correcto de la pre-
Cuando observa una línea continua en la calza-
sente señal preventiva.
da usted debe.
Cruce de vías.
Rebasar.
Vía lateral.
 b. Cambiarse de carril. 61. ¿Qué indica esta señal?
c. Mantener el carril. Terminación de vía.
52. Cuando observa una línea discontinua en la b A la derecha o a la izquierda.
calzada usted puede rebasar. o. Flecha de incorporación.
a. Sí. 62. ¿Qué indica esta señal?
b. No.
a. Prohibido virar en "U"
53. Cuando observa una doble línea continua en la
b. Virar a la izquierda.
calzada usted puede rebasar.
c. Obligatorio de virar en "U".
a. No.
63. ¿Qué indica esta señal?
b. Sí.
a. Ceda el paso.
54. Cuando observa una doble línea mixta, ¿a qué
vehículo está permitido rebasar? b. Prohibido adelantar.
c. Pare.
a. Desde la línea continua.
64. ¿Qué indica esta señal?
b. Desde la línea segmentada.
c. Ninguna de las dos. a Velocidad de rebasamiento.

55. A una velocidad de 100 km/h debe tener una b Velocidad máxima.
distancia de rebasamiento mínimo de: c Velocidad mínima.

a. 290 metros. 65. ¿Qué indica esta señal?

b. 350 metros.
c. 430 metros.

El ancho de carril de una vía está en relación a:

1. Velocidad mínima de la vía.

b. Velocidad máxima de la vía.
o a. Prohibido estacionar.
b Permitido estacionar.
c. Parada.

66. ¿Qué indica esta señal?

a. Permitido estacionar bicicletas.

c. Ninguna de las dos. b Estacionamiento exclusivo para per-
57. ¿Qué indica esta señal? sonas con movilidad reducida.
c. Permitido estacionar triciclos.

f a De frente.
b A la izquierda.
c A la derecha.

¿Qué indica esta señal?

67. ¿Qué indica esta señal?

Estacionamiento exclusivo para mu-

jeres en periodos de gestación.
b. Estacionamiento exclusivo para per-
A la izquierda. sonas obesas.
b. A la derecha. Estacionamiento exclusivo para per-
( De frente. sonas con niños.
59. ¿Qué indica esta señal? 68. ¿Qué indica esta señal?
a De frente o a la izquierda. a Circulación exclusiva de triciclos.

60.
b De frente.
De frente o a la derecha.
¿Qué indica esta señal?
coD b. Uso compartido con bicicletas.
c. Solo circulación de bicicletas.
69. ¿Qué indica esta señal?
De frente a la derecha o a la izquierda.
Probable presencia de peatones en
b Solo de frente.
la vía.
c Solo a la izquierda.
 Presencia de agentes de tránsito.
Zona escolar.
o
70. ¿Qué indica esta señal?
a Presencia de ancianos en la vía.
Probable presencia de escolares en
la vía.
Presencia de peatones en la vía.
71. El medio por el cual se puede transportar o
trasladar personas o cargas de un lugar a otro,
sobre una vía terrestre, se llama:
Aeronave.
Gabarra.
Vehículo.
72. Son vehículos a tracción humana:
Una motocicleta y una carretilla
Una carretilla, una bicicleta y una carreta.
Una camioneta, un camión y una buseta.
73. El bus es un vehículo destinado a:
Transportar carga hasta 3 500 kg.
Transportar hasta 40 pasajeros y sus equipajes.
Remolcar y soportar la carga que le transmite.
74. Una bici moto se diferencia de una bicicleta
porque:
Tiene dos llantas.
Puede llevar hasta 10 pasajeros.
Tiene motor y tracción propia.
75. Se denomina vehículo de tracción humana a
todo vehículo que:
Es arrastrado por la fuerza animal.
Es impulsado por la fuerza ejercida por el hom-
bre.
Es impulsado por la fuerza motriz de un motor.
76. El elemento fundamental en la regulación y or-
ganización del tránsito y el transporte terres-
tre es:
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Trán-
sito y Seguridad Vial.
Código Orgánico de Organización Territorial,
Autonomía y Descentralización, COOTAD.
El Código Orgánico de la Función Judicial.
Uno de los factores que influye para la subida
del costo de la transportación es:
El costo de construcción y mantenimiento de
vías.
El cambio de clima en la región.
c. La edad del conductor.
78. A toda actividad económica organizada que
presta servicios con sus vehículos se le deno-
mina.
Bien.
Derecho.
Empresa.
79 Para considerar el costo de operación y man-
tenimiento de un vehículo debemos tomar en
cuenta, entre otros:
Sueldo conductor y controlador, combustible,
neumáticos.
Peso de la carga, servicios básicos, combusti-
ble.
Matrícula, vivienda del conductor, y señaliza-
ción de las vías.
22 En un accidente de tránsito, interactúan tres
factores básicos:
Factor humano, factor vehículo, factor vial.
Factor vehículo, factor económico, factor vial.
Factor vial, factor humano, factor social.
Gran parte de los accidentes de tránsito son
debidos principalmente al factor:
Vía y entorno.
Humano.
Vehículo.
82 De acuerdo a la LOTTTSV y su Reglamento, to-
dos los conductores y usuarios de las vías que
se vean implicados en un accidente de tránsito
están obligados a:
Detenerse de forma que no cree un nuevo peli-
gro para la circulación.
Prestar a los heridos el auxilio que resulte más
adecuado.
Las dos respuestas anteriores son correctas.
 MECÁNICA BÁSICA
COMPETENCIA GENERAL

Reconocer los componentes y sis-

temas de funcionamiento del vehí-
culo para prever acciones de man-
tenimiento preventivo y optimizar el
rendimiento y confort del vehículo.

CONTENIDOS

• Componentes del vehículo.

• El motor.
• Sistema de alimentación.
• Sistema eléctrico.
• Sistema de lubricación.
• Sistema de enfriamiento.
• Sistema de transmisión, ruedas y
neumáticos.
• Sistema de frenos.
• Sistema de suspensión.
• Sistema de dirección.

Protección del medio ambiente

Los efectos de los problemas o
fallas de los componentes y siste-
mas del vehículo en el medio am-
biente y sus implicaciones en el
bienestar de los seres vivos.
CONOCIMIENTOS PREVIOS
• ¿Qué es un taller?
• ¿Qué tipos de talleres existen?
• ¿Qué elementos forman parte
de un taller?
• ¿Qué es un taller de mecánica
automotriz?
• ¿De qué partes está constituido
un vehículo?
• ¿Cuáles son las partes del vehí-
culo que frecuentemente se da-
ñan?
• ¿Cómo funciona un vehículo?
El automóvil en la actualidad se ha convertido en un complemento
indispensable de nuestras vidas. El parque automovilístico mundial
se ha desarrollado de una manera espectacular a lo largo de la se-
gunda mitad del siglo XX, llegando a pasar de 63 a más de 500
millones de automóviles que circulan por nuestro planeta.
Desde que en 1910 la empresa Ford puso en marcha la primera ca-
dena de producción en serie en los Estados Unidos con su modelo
"T", la industria del automóvil no ha parado de mejorar y perfeccio-
nar este medio de transporte gracias a los continuos logros tecno-
lógicos que asílo han permitido.
En la actualidad son muchas las marcas que compiten para innovar
un producto que capte la atención y pueda merecer la gracia del
comprador. Para ello, los fabricantes se esfuerzan por ampliar sus
ofertas y así poder adaptarse a las necesidades y gustos de cada
cliente, para que de esta manera puedan satisfacer ampliamente
sus exigencias. A los gustos del usuario (estéticos, económicos, de
seguridad, de confort, etc.)se han sumado ahora los de los gobier-
nos, que quieren evitar a toda costa las repercusiones medioam-
bientales negativas que puedan derivarse del uso del automóvil.
En la actualidad están obligando a los constructores mediante nue-
vas normas a que consigan unos resultados más ecológicos en
cuanto a emisiones, consumos, ruidos, materiales reciclables, etc.
Todo esto está suponiendo continuos cambios en los componentes
y las técnicas que se utilizan. Este es un motivo más para que este
módulo permita al estudiante conocer cómo son y de qué forma se
trabaja actualmente en los automóviles modernos.
 COMPONENTES DEL VEHÍCULO
GENERALIZADES • Sistema de frenos.
• Sistema de suspensión.
Para una conducción segura todo conductor debe
conocer el funcionamiento básico del vehículo en • Sistema de dirección.
base de: Todo vehículo a motor debe estar compuesto de:
1. Obtener de su vehículo el mejor rendimiento.
2. Utilizar menos combustible, disminuyendo la con-
Motor.- Encargado de ge-
taminación.
nerar energía para su mo-
3. Guiar el vehículo con seguridad en todas las cir-
vimiento.
cunstancias comprendiendo que el automóvil tie-
ne 2 partes principales: la carrocería y el chasís.
LA CARROCERÍA
Transmisión.- Encargado
La carrocería es la parte
de transmitir movimiento a
del vehículo que cubre el
las ruedas motrices.
chasís y está fabricada
de acuerdo a la necesi-
dad de:
• Transporte.
Frenos.- Detener total o
• Carga. parcialmente el vehícu-
• Pasajeros. lo, según la conducción.
EL CHASÍS

El chasís es el elemento Suspensión.- Otorga co-

1E
11111111
1
del vehículo que está for- modidad, estabilidad al
mado por:
• Bastidor.
a conductor y carga o pa-
sajeros.
• Motor.
• Sistema de alimentación.
• Sistema eléctrico. Equipo eléctrico.- Deter-
• Sistema de lubricación. mina el encendido de las
luces indicativas y señalé-
• Sistema de enfriamiento.
ticas del vehículo.
• Sistema de transmisión.

Actividades
Competencia específica: Identificar los componentes principales del vehículo para guiarlo con seguridad y
darle el mantenimiento adecuado, obteniendo el máximo rendimiento y durabilidad.

FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Elabore un listado de las partes que debería cono-
cer una persona que va a conducir un vehículo.
2. Clasifique las partes del listado anterior, en la si-
guiente tabla:
 FASE DE REFLEXIÓN

Actividad grupa!
1. Comparen el número de partes que identificaron
en la carrocería y en el chasís.
2. ¿Qué dificultades tuvieron al momento de clasifi-
car las partes?
3. ¿A cuál de las partes anotadas le darían más im-
portancia para el funcionamiento del vehículo?
¿Por qué?
FASE DE APLICACIÓN
4. ¿Es importante conocer con precisión los diferen-
tes componentes del vehículo? ¿Por qué?
Actividad práctica en grupos
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN 1. Elaboraren un manual de consejos para conservar
de manera óptima la carrocería, el chasís y sus
Actividad en grupos diferentes sistemas.
1. Construyan cuadros sinópticos para resumir el 2. Compartan sus manuales con el resto de grupos.
contenido de esta lección.
GLOSARIO:
2. Observa el video "Partes de un Vehículo".
Sistema: Conjunto de elementos que forman un todo.
3. En la siguiente imagen, ubiquen las partes y siste- Transmisión: Mecanismo que transmite o comunica energía o mo-
vimiento desde un punto de una máquina a otro.
mas principales de un vehículo:

EL MOTOR
GENERALIZADES Bloque de cilindros
El motor es una máquina Es la parte central del motor. En él se encuentran
que transforma energía unas oquedades cilíndricas llamadas cilindros en
química en energía me- cuyo interior se deslizan los pistones.
cánica. Para ello, en los
Múltiple de admisión
motores de explosión
(gasolina) se introdu- Encargado de conducir la mezcla o el aire al interior
ce una mezcla de aire y del cilindro.
gasolina que explosiona
Múltiple de escape
cuando salta la chispa en la bujía. En los motores de
combustión (diésel) se introduce aire que al compri- Recolecta los gases residuos de la combustión de
mirse se calienta alrededor de los 600 grados. En ese todos los cilindros y los envía a través del tubo de
momento se introduce el diésel que al entrar en con- escape hacia el exterior.
tacto con el aire caliente se inflama.
Cárter
PARTES PRINCIPALES FIJAS DEL MOTOR
Cierra el motor por su parte inferior. Contiene el aceite
Tapa de balancines de lubricación y la bomba de engrase.
Es una pieza de chapa situada encima de la culata PARTES PRINCIPALES MÓVILES DEL MOTOR
cuya función es cubrir los elementos.
Pistón
Culata
Recibe la fuerza de expansión de los gases, lo que
Constituye la parte superior del motor. Posee unos obliga a desplazarse en el cilindro en un movimiento
orificios para la entrada de aire, la salida de los gases lineal alternativo.
quemados, y los orificios de la cámara de combustión.
Biela 3ro. Combustión
Une el pistón y el cigüeñal. Se inyecta el diesel por medio de los inyectores
produciéndose el auto encendido.
Cigüeñal
4to. Escape
Transforma el movimiento alternativo del pistón en El pistón asciende y expulsa los gases quemados a
movimiento giratorio. través de la válvula al exterior del motor.
Volante de inercia EL MOTOR DE EXPLOSIÓN Y EL MOTOR DE
Atornillado a un extremo del cigüeñal, acumula la COMBUSTIÓN
inercia de giro de éste y permite vencer los puntos El funcionamiento del motor de explosión (a gasolina)
muertos de los pistones, regularizando el funciona- y del motor de combustión (a diesel) y gran parte de
miento del motor. sus órganos, es similar; existiendo también diferen-
EL MOTOR DE EXPLOSIÓN (GASOLINA) cias, ventajas e inconvenientes entre ambos.

El motor de explosión funciona mediante 4 tiempos DIFERENCIAS

que son: admisión, compresión, explosión y escape. Gasolina
Admisión Tiempo de admisión • Motor de explosión (gasolina).
' \'' Desciende el pistón de la parte • Admite una mezcla de gasolina y aire.
superior a la inferior. La válvula de • Usan un sistema de encendido para provocar la
• lí
1.. ,i admisión está abierta y la mezcla chispa en la bujía que inflama la mezcla.
1.'
P
irdt aire-gasolina es aspirada por el
war pistón llenando el cilindro. Diesel
• Motor de combustión (diesel).
Compresión • Admite sólo aire.
Tiempo de compresión
a • No hay sistema de encendido.
La válvula de admisión se cierra
• El diesel se autoenciende.
. I i y el pistón sube comprimiendo la
I./
mezcla. VENTAJAS DEL MOTOR DIÉSEL
19 • Mayor rendimiento energético, por lo tanto más
lid kilómetros por galón.
Tiempo de explosión
Explosión
• Combustible más económico.
Cuando la mezcla comprimida
• No tiene sistema de encendido.
"*!"•,\,•,./m' llega a la parte alta, salta una
chispa en la bujía y la mezcla se • Menor costo de mantenimiento.
t
o,,il1 quema y expande. La fuerza em- • Par motor más constante.
puja al pistón a la parte inferior. • Mayor duración.
ria
• Mayor protE„xión del medio ambiente.
Tiempo de escape
,
INCONVENIENTES DEL MOTOR DIÉSEL
Escape Se abre la válvula de escape y
salen los gases empujados por el • El aceite tiene que ser de mejor calidad.
pistón en su movimiento ascen- • Motores más pesados.
EL, I I dente.
• Menor aceleración.
• Precisa mayor atención.
r
hilidC,
• Mayor precio de adquisición.
• Averías más costosas.
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN (DIÉSEL) PRÁCTICA
Este motor funciona: Lavar y mantener limpio el motor
lro. Admisión 1 Deje que el vehículo se enfríe.
Ingresa aire al interior del cilindro. 2. Abra el capó.
2do. Compresión 3. Recubra con plástico el computador.
El pistón asciende comprimiendo el aire y ganando 4. Recubra con plástico la bobina de encendido.
temperatura alrededor de 600° C. 5. Recubra con plástico la caja de fusibles.
6. Aplique agua fría.
 Aplique un buen desengrasante.
8. Manualmente limpie todos los componentes visi-
bles y exteriores del motor.
9. Sople aire sobre los componentes eléctricos del
motor: bujías, computador, bobina, caja de fusi-
bles.
Seque manualmente el motor.
Dé 20 ó 30 minutos al motor para su secado na-
tural.
Beneficios: Motor limpio, con mejor desempeño,
acompañado de un correcto mantenimiento preventi-
vo y una mejor duración.

Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar mecanismos de funcionamiento interno del motor a gasolina y a
diésel para detectar, prevenir y proyectar posibles soluciones.

FASE CONCRETA partes principales fijas y móviles de un motor.

Actividad en parejas
1. Completen la siguiente tabla con lo que se ve y con
lo que no se ve al momento de levantar el capó de
un vehículo:

LO QUE SE VE LO QUE NO SE VE

2. Respondan: ¿Cuál de las partes anotadas del vehí-

culo es la que genera movimiento? 2. Elaboren cuadros de resumen de:

3. Nombren algunas partes del motor que no se ven a
simple vista.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Compartan las respuestas de la actividad anterior
y respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cómo funciona el motor de un vehículo?
b. ¿Qué sucede con el combustible que se carga
en una estación de servicio?
c. ¿Por qué se produce el humo que sale por el
tubo de escape?
d. ¿Qué función realiza la bujía en el motor?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
a. Ciclo de funcionamiento de un motor.
b. Diferencias y semejanzas entre un motor a ga-
solina y un motor a diésel.
c. Ventajas y desventajas de un motor a diésel.
3. Elaboren un manual que contenga consejos y re-
comendaciones para mantener limpio el motor.
4. Refuercen sus conocimientos observando videos
de "Motores a Diesel y Gasolina".
FASE DE APLICACIÓN \
Actividad práctica grupal
1. Utilizando piezas usadas como una bujía, un
pistón, una biela, entre otras, demuestre el ciclo
de funcionamiento de un motor.

GLOSARIO:
Actividad grupa!
PMS: Punto muerto superior.
1. En base al contenido de esta lección, ubiquen las PMI: Punto muerto inferior.

Lección 3
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
GENERALIDADES tanque de almacenamiento, una bomba de combus-
tible y un carburador o sistema de inyección. Todos
El sistema de combustible proporciona un flujo cons-
ellos están conectados por la cañería de combustible.
tante de gasolina o diésel al motor. Consiste en un
 El tanque de almacena-
miento de combustible
está colocado a cierta
distancia del motor, que
se calienta, para reducir
el riesgo de un incendio.
Bomba de combustible
operada eléctricamente Por ejemplo, en un vehí-
culo con el motor en la
parte delantera, general-
mente el tanque va montado en la parte posterior. La
bomba extrae combustible desde el tanque a través
de un filtro, el que retiene todas las impurezas del
combustible que pueden dañar el motor. En el car-
burador o sistema de inyección, el combustible se
mezcla con aire y entra al motor en forma de una fina
llovizna que arde fácilmente.
DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIÓN Y LA
INYECCIÓN
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara uti-
lizando un carburador o un equipo de inyección en la
cantidad y proporciones adecuadas. Hasta ahora, el
carburador era el medio más usual de preparación de
mezcla, medio mecánico. Desde hace algunos años,
sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la
mezcla por medio de la inyección de combustible en
el colector de admisión. Esta tendencia se explica por
las ventajas que supone la inyección de combustible
en relación con las exigencias de potencia, consumo,
comportamiento de marcha, así como de limitación
de elementos contaminantes en los gases de escape.
Las razones de estas ventajas residen en el hecho de
que la inyección permite una dosificación muy preci-
sa del combustible en función de los estados de mar-
cha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mis-
mo el medio ambiente, controlando la dosificación de
tal forma que el contenido de elementos nocivos en
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura
la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección permite
optimizar la forma de los colectores de admisión con
el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El re-
sultado se traduce en una mayor potencia específica
y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes
en los gases de escape depende directamente de la
proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de
contaminantes es necesario preparar una mezcla de
una determinada proporción. Los sistemas de inyec-
ción permiten ajustar en todo momento la cantidad
necesaria de combustible respecto a la cantidad de
aire que entra en el motor.
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificación del combustible en
función de la temperatura del motor y del régimen
de arranque, se consiguen tiempos de arranque más
breves y una aceleración más rápida y segura desde
el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los
ajustes necesarios para una marcha redonda del mo-
tor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas
con un consumo mínimo de combustible, lo que se
consigue mediante la adaptación exacta del caudal
de éste.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
Según el lugar donde inyectan:
Inyección directa
El inyector introduce el
1 Combustible. combustible directa-
2. Aire.

los gases de escape sea mínimo. Además, asignando 1 Válvula mariposa. mente en la cámara de
A Conductos de admisión.

una electroválvula o inyector a cada cilindro se con- 5. Inyector. combustión. Este siste-
6 Motor

sigue una mejor distribución de la mezcla. También ma de alimentación es el

permite la supresión del carburador; dar forma a los más novedoso y se está
conductos de admisión, permitiendo corrientes aero- empezando a utilizar
dinámicamente favorables, mejorando el llenado de ahora en los motores de
los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor inyección gasolina como el motor GDI de Mitsubishi
y la potencia, además de solucionar los conocidos o el motor IDE de Renault.
problemas de la carburación, como pueden ser la es- Inyección indirecta
carcha, la percolación, las inercias de la gasolina.
1 Combustible
El inyector introduce el
VENTAJAS DE LA INYECCIÓN 2 de.
3 vaiyula mariposa
combustible en el co-
Consumo reducido
Conductos de admisión
5 Inyector
lector de admisión, en-
6 Motor
cima de la válvula DC
Con la utilización de carburadores, en los colectores admisión, que no tiene
de admisión se producen mezclas desiguales de aire/ por qué estar necesaria-
gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar mente abierta. Es la más
una mezcla que alimente suficientemente incluso al usada actualmente.
cilindro más desfavorecido obliga, en general, a do-
Según el número de inyectores:
sificar una cantidad de combustible demasiado ele-
vada. Inyección monopunto
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de Hay solamente un inyector, que introduce el combus-
combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
tibie en el colector de admisión, después de la mari- yo es proteger el sistema del vehículo contra la sucie-
posa de gases. Es la más usada en automóviles de dad, el óxido, las incrustaciones y los contaminantes
baja cilindrada que cumplen normas de antipolución. de agua que pueden taponar o desgastar los carbu-
radores e inyectores de combustible y causar un ren-
Inyección multipunto
dimiento deficiente y un fallo del motor. Existen dos
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo tipos de filtros de combustible:
"inyección directa o indirecta". Es la que se usa en
• El filtro de combustible para los vehículos de ga-
vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución
solina.
o sin ella.
Según las características de funcionamiento: • El filtro de combustible para los vehículos diésel.
PRÁCTICA
• Inyección mecánica.
Mantenimiento preventivo del sistema de alimen-
• Inyección electromecánica.
tación
• Inyección electrónica. 1. Limpie el filtro de aire.
FILTROS DE COMBUSTIBLE Cambie el filtro de combustible: vehículos de ga-
Los filtros de combusti- solina cada 40 000 kilómetros. Vehículos diésel
ble evitan taponamien- cada 20 000 kilómetros.
tos o desgastes de car- 3. Utilice el tipo de combustible recomendado por el
buradores e inyectores. fabricante.
Función Beneficios: Mayor potencia de su motor, marcha
Se utiliza para filtrar el suave y silenciosa, bajas emisiones de gases conta-
combustible, y su objeti- minantes, efectiva economía de combustible.

Actividades
Competencia específica: Identificar, comprender y representar el sistema de alimentación de un vehículo
para detectar y prevenir averías que puedan ocasionarse.

FASE CONCRETA FASE DE REFLEXIÓN

Actividad individual Actividad en grupos de tres personas

1. Observe cuidadosamente los gráficos y complete 1. Luego de realizar las actividades anteriores, res-
la tabla de semejanzas y diferencias: pondan las siguientes preguntas:
¿En qué circunstancias de la vida cotidiana es
necesario utilizar una bomba?
b. ¿Por qué los vehículos utilizan una bomba?
c. ¿Generalmente, en qué lugar del vehículo se co-
loca la bomba de combustible?
d. ¿Cuál es la razón para que la bomba de com-
bustible esté alejada del motor, en todo vehí-
culo?
¿Qué pasa con el combustible luego de que es
elevado por la bomba?
11112=Ir riMI4:
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

2. Responda las siguientes preguntas: Actividad en grupos

¿Qué es una bomba? 1. Lean el contenido de esta lección y realicen las
¿En dónde más se utiliza una bomba? siguientes actividades:
c. ¿Las motocicletas llevan instaladas una bomba? Elaboren un cuadro de resumen de los siste-
 mas de carburación e inyección.
I) Hagan una ficha nemotécnica de las ventajas
de los motores que funcionan con sistema de
inyección.
Construyan un cuadro sinóptico de los siste-
mas de inyección.
Elaboren un gráfico que explique la utilidad de
un filtro de combustible.
Refuercen sus conocimientos observando vi-
deos de "Sistema de Alimentación del Com-
bustible".
SISTEMA ELÉCTRICO
GENERALIDADES
El sistema eléctrico, por medio de sus componen-
tes circuitos, tiene como misión disponer de energía
eléctrica suficiente y en todo momento a través de
los circuitos que corresponden reglamentariamente
de alumbrado y señalización, y de otros, que siendo
optativos, colaboran en comodidad y seguridad en el
buen funcionamiento del vehículo. El sistema eléctrico
lo componen los siguientes circuitos:
• Batería.
• Cjrcuito de encendido.
• Circuito de arranque.
• Circuito electrónico de inyección de gasolina.
• Circuito para bujías de caldeo (motores diésel).
• Circuito de alumbrado, señalización, control y ac-
cesorios.
LA BATERÍA
La batería es el corazón
del sistema eléctrico del
vehículo. Cualquier com-
ponente de dicho siste-
ma que falle repercutirá
directamente sobre ella;
por tal motivo, nunca la
descuide. La batería es
un acumulador de ener-
gía que cuando se alimenta de corriente continua,
transforma energía química en energía eléctrica; su
principal componente es el plomo y su electrolito está
hecho a base de ácido sulfúrico.
Función
La batería tiene la función de proveer la energía ne-
cesaria para arrancar el motor del vehículo. También
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Utilizando materiales reciclados, elaboren una
maqueta del sistema de alimentación y expliquen
el principio de funcionamiento.
GLOSARIO:
Inyector: Electro válvula que dosifica el combustible.
Mezcla: Unión de dos o más sustancias.
cumple la función de suministrar la energía eléctrica
necesaria para el correcto funcionamiento de todos
los elementos eléctricos usados en el vehículo.
¿Cómo detectar si una batería está en mal estado?
Si en el momento del arranque, el motor del vehícu-
lo no se enciende rápidamente y se oyen los ligeros
chasquidos del motor de arranque, posiblemente la
batería está parcial o totalmente descargada. Debe
intentar arrancar el vehículo con cables de arranque
acordes con la cilindrada del vehículo y su batería.
Una vez que el vehículo está en marcha, si la batería
no está deteriorada, ésta se recarga por sí sola.
¿Cuándo cambiarla?
La duración media de una batería es de 2 años. El
hecho de que su vida sea limitada se debe al conti-
nuo ciclo de cargas y descargas que sufre la batería
durante su funcionamiento que deteriora poco a poco
los componentes internos.
Es recomendable controlar el estado de la batería y
del sistema de carga cada 10 000 kilómetros. Con una
batería en mal estado no podrá arrancar el vehículo.
Reemplácela.
Consejos prácticos
• El soporte de la batería debe estar libre de corro-
sión para evitar descargas.
• Revise periódicamente el alternador rele. De su es-
tado depende la duración de la batería.
• No deje su batería inactiva por más de 60 días.
• Mantenga el nivel de agua un centímetro más alto
que los separadores.
• Utilice únicamente agua desmineralizada.
• Nunca aumente ácido sulfúrico.
 Jii~1~.11~

• No manipule objetos metálicos alrededor de la ba- mueve la bomba de agua.

tería.
• Si algún líquido salpicara a su cara u ojos, lávese
inmediatamente con agua y jabón, y consiga aten- Regulador (I) Amperímetro
ción médica urgente.
• No trate de abrir la batería ya que tiene sustancias
tóxicas.
CIRCUITO DE ENCENDIDO
Es el encargado de producir la chispa en las bujías
Cigüeñal
para que se inflame la mezcla carburada en los cilin-
Alternador
dros.
(generador de energía eléctrica(
Funcionamiento
Funcionamiento
Ya estudiamos cómo el motor transforma la energía
contenida en el combustible en energía mecánica gra- El generador de corriente utilizado en el automóvil se
cias a la explosión de la mezcla aire-combustible en denomina alternador. El alternador produce corriente
los cilindros. alterna y tiene las siguientes características:
• Produce suficiente corriente para abastecer todos
Llave Distribuidor los sistemas eléctricos del vehículo a bajas revolu-
Ruptor ciones.
• Se autorrefrigera, en su giro unas aspas incorpora-
Giro del
árbol de levas das a su estructura generan una corriente de aire
Batería Condensador
que lo refrigera.
• No tiene un desgaste excesivo, por lo que su vida
Bobina útil es muy prolongada.
Reguladores
Para que la tensión e in-
Dicha explosión es producida por una chispa que sal-
tensidad producida por
ta en las bujías en el momento adecuado (ciclo explo-
el generador alcancen un
sión).
valor adecuado y cons-
La función del sistema de encendido consiste en ge- tante, se emplean los re-
nerar la energía que hace saltar las chispas en las bu- guladores. El alternador
jías. carece de regulador de
intensidad.
Averías
Disyuntor
• Ralentí irregular.
Se emplea para evitar que cuando el dínamo no fun-
• El motor da falsas explosiones.
ciona, la batería se descargue sobre el dínamo. En el
• El motor falla. alternador esta función la hace el rectificador o los
diodos.
Causas
• Contactos defectuosos del ruptor. Averías
• Bujías sucias o desgastadas. • La luz testigo permanece encendida en marcha.
• Puesta a punto incorrecta. • Carga irregular.
• Tapa del distribuidor o cables mojados.
Causas
• Bujía quemada.
• Correa rota.
• Defectos en el encendido.
• Escobillas desga_dci,{,
• Nivel del agua en batería muy bajo.
CIRCUITO DE CARGA
Para recuperar la energía de la batería que consume CIRCUITO DE ARRANQUE
el vehículo, se recurre a un generador de energía mo-
Para arrancar el motor del vehículo es preciso hacer-
vido por el cigüeñal mediante una correa que a su vez
 lo girar a unos 50 rpm, lo
cual se consigue con el
motor eléctrico de arran-
que al recibir corriente
directamente de la ba-
tería. No se debe insistir
demasiado en su utili-
zación, pues, se podría
descargar la batería.
Arranque del motor con una batería auxiliar
Usted puede proceder a arrancar el vehículo con la
ayuda de una batería auxiliar la cual procederá a
transferir corriente para el encendido del vehículo.
Nunca conecte el cable entre los terminales positivo
y negativo de las baterías; esto causaría un corto cir-
cuito y el daño de elementos electrónicos y eléctricos
del vehículo.
Procedimiento:
• Coloque la batería auxiliar en un lugar seguro y
cerca de la batería del vehículo.
• Utilice una batería que tenga el mismo voltaje que
la del vehículo.
• Primero conecte entre sí los bornes positivos de
las baterías. El terminal negativo de la batería au-
xiliar a tierra del chasís que no esté cerca de la
conexión a tierra de la batería del vehículo.
• Apague el motor y retire los cables utilizados en la
conexión entre las baterías.
• Proceda a encender el vehículo sólo con la batería
del mismo.
Averías
• No gira el motor de arranque o lo hace muy despa-
cio.
• No gira el motor de arranque y cuando funciona o
gira muy despacio, las luces se extinguen.
Causas
• Batería con muy poca carga.
• Batería con poca carga. Circuito cortado en el inte-
rior. Mala conexión.
CIRCUITO DE ILUMINACIÓN
Las luces, radios, bocinas, etc., toman la corriente de
la batería, por lo que no hay que abusar de ellos cuan-
do no funciona el motor, para evitar la descarga de la
batería.
Averías
• No enciende una lámpara o el juego completo.
Causas

• Proceda a arrancar el vehículo. • Lámparas fundidas.

• Interruptor defectuoso.
• Aumente las RPM del motor con la batería de auxi-
lio conectada. • Fusibles fundidos.

PRÁCTICA
Mantenimiento del sistema de encedido
1. Compruebe y reponga si es necesario el nivel de electrolito. Cuando el electrolito no cubre las placas
de plomo, añada sólo agua destilada, nunca ácido sulfúrico.
2. Limpie las sulfataciones de los bornes de la batería y proteja con grasa blanda o vaselina; limpie los
orificios de salida de gases, revise la sujeción de la batería en su alojamiento.
3. Compruebe el estado de las bujías y sustituya si es el caso de acuerdo a las especificaciones del fabri-
cante.
a_ Ponga a punto (reglaje), cada 10 000 kilómetros.

Actividades
Competencia específica: Identificar las posibles fallas del sistema eléctrico del vehículo para dar un
mantenimiento preventivo y conseguir un óptimo rendimiento.

FASE CONCRETA 2. Redacte un texto sobre lo que

usted sabe del componente
Actividad individual
que se muestra en la ilustra-
1. Haga una lista de elementos y accesorios del ve- ción:
hículo que funcionan con electricidad.
 FASE DE REFLEXIÓN \\\.\
Actividad en grupo
1. Compartan las respuestas de la actividad indivi-
dual anterior y realicen las siguientes actividades:
a Elaboren un listado general de los elementos
y accesorios del vehículo que funcionan con
electricidad.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cómo creen que se genera la energía para los
elementos y accesorios nombrados en la acti-
vidad anterior?
b. ¿Qué conocen de los diferentes circuitos del
sistema eléctrico de un vehículo?
c. De acuerdo a lo anterior, ¿por qué es importan-
te conocer sobre el sistema eléctrico del vehí-
culo?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupa'
1. Elaboren fichas nemotécnicas para hacer un resu-
Lección 5
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
GENERALIDADES
Principal
conductor
del aceite
Cigüeñal
Filtro de Bomba de
aceite aceite
Carter
Cuando una pieza de metal se mueve continuamente
rozándose con otra, se produce calor. El metal pronto
se consumirá o quizás se fundirá, haciendo que las
piezas se unan firmemente. Un motor de automóvil
tiene muchas partes metálicas que se rozan entre
sí. Estas partes deben ser lubricadas (bañadas con
aceite) permanentemente para evitar que se desgas-
ten o se fundan. El aceite permite que las partes se
deslicen fácilmente unas sobre otras. El sistema de
lubricación del motor está destinado a mantener un
men de:
El acumulador de energía (batería).
u El principio de funcionamiento del sistema eléc-
trico.
Refuercen sus conocimientos observando vi-
deos del "Sistema Eléctrico Automotriz".
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica individual
1. Elabore un manual de consejos para conservar la
batería, alternador, circuitos de iluminación.
2. Investigue cómo detectar que un alternador no
está cargando.
3. Averigüe los tipos de baterías que existen en el
mercado. Describa las características.
GLOSARIO:
Inyector: Electro válvula que dosifica el combustible.
Mezcla: Unión de dos o más sustancias.
flujo constante de aceite hacia las partes móviles.
También ayuda a disminuir el calor. El aceite se alma-
cena en la parte inferior del motor, en un recipiente
llamado cárter. Una bomba impulsa el aceite desde
el cárter hasta las partes móviles del motor. Algunas
de éstas, como los cojinetes de biela y los soportes
principales sobre el cigüeñal, reciben aceite en forma
directa. Otras partes, como las paredes de los cilin-
dros, son simplemente salpicadas con el aceite de
otras partes móviles. El aceite escurre por el motor
de regreso al cárter. Allí atraviesa un filtro hasta la
bomba y vuelve nuevamente al motor. El filtro elimina
cualquier impureza en el sistema.
FUNCIONAMIENTO
La bomba aspira el acei-
te del cárter y lo man-
da a presión, filtrado y
limpio hacia las piezas
del motor en movimien-
to. Existen dos tipos de
bombas: de engranajes
y de rotor.
LUBRICANTES
Función
El aceite tiene funciones particularmente importantes
de lubricación y de pro-
tección para su motor,
contribuyendo a:
• Reducir el rozamien-
to entre las piezas en
movimiento, principal
fuente de desgaste
en el motor, espe-
cialmente durante el
arranque en frío.
• Enfriar las piezas me-
cánicas del motor.
7 111.4r
4'1+:109
«Ir
, -9111111111111
• Proteger las superfi-
cies metálicas inter-
nas del motor contra
la corrosión. Mantener limpio el motor.
Verificación del nivel de aceite
• El nivel de aceite debe verificarse estacionando el
vehículo en una superficie plana.
• Proceda a alzar el capó del vehículo y a observar la
ubicación de la varilla indicadora de aceite.
• Saque la varilla calibradora de nivel de aceite, lím-
piela y vuélvala a insertar, vuelva a sacar otra vez y
verifique que el nivel de aceite esté entre las mar-
cas de nivel alto y el bajo.
• En caso de faltar aceite procedemos al llenado, ve-
rificando continuamente el nivel del mismo.
¿Cómo detectar si el aceite está en mal estado?
Es muy difícil detectar a simple vista si un aceite se
encuentra en mal estado, por tal razón sugerimos
cumplir con las recomendaciones de mantenimiento
establecidas por el fabricante del automóvil, con lo
cual se evita posibles daños e incluso reparaciones
completas del motor. La mejor forma de saber si el
aceite ha cumplido su vida útil, es realizando un aná-
lisis de aceite usado en un laboratorio especializado.
¿Se debe cambiar el aceite lubricante del motor?
Sí, esto se debe a que el aceite por el uso y los con-
taminantes presentes durante el proceso de com-
bustión (ácidos, hollín, agua, otros) se degrada, por
lo tanto pierde sus propiedades físicas y químicas,
por tal razón recomendamos seguir las instrucciones
de mantenimiento de intervalos de cambio de aceite
realizadas por el fabricante del motor.
Viscosidad o resistencia al fluir
Un buen aceite debe tener poca viscosidad a bajas
temperaturas, y, al mismo tiempo debe conservar una
suficiente viscosidad cuando se calienta a tempera-
tura de operación. De esta forma, nos aseguramos de
que al arrancar el motor en frío o a temperatura am-
biente, el aceite llegue con rapidez a todas las piezas
móviles del motor, y cuando el motor está en caliente,
en circulación, el aceite siga protegiendo de manera
eficaz cada pieza, gracias a su mayor viscosidad a
altas temperaturas.
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE da la
clasificación de la viscosidad. Es el sistema general-
mente utilizado para definir la viscosidad de un aceite
para motor o transmisión. El sistema asigna un núme-
ro de grado SAE, a un rango de viscosidad específi-
co, medido a una temperatura determinada; cuanta
más alta sea su viscosidad, más alto será el número
SAE.
Componentes
Todos los lubricantes se componen de una base (mi-
neral, semisintética o sintética) y de aditivos para me-
jorar sus propiedades (antidesgaste, anticorrosión,
antiespumantes).
Según sea su base distinguimos tres tipos de aceites:
minerales, lubricantes con base mineral que se obtie-
nen por la destilación del petróleo y semisintéticos.
Base obtenida a partir de una base mineral que ha
sido tratada en laboratorio para mejorar sus propie-
dades.
EL FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite retiene
las impurezas que circu-
lan por el circuito de lu-
bricación como partícu-
las metálicas, residuos
de la combustión y polvo
que podrían provocar un
desgaste excesivo del
motor. El filtro de aceite es un elemento esencial para
la protección del motor.
Funciones
Por las cámaras de combustión de un motor en fun-
cionamiento circulan tres tipos de elementos: aire,
aceite y combustible. Todos ellos deben estar perfec-
tamente limpios de partículas para asegurar la longe-
vidad del motor. Con el fin de mantener limpios estos
tres elementos se utilizan:
• Filtro de aire.
• Filtro de aceite.
• Filtro de combustible.
Existe un cuarto filtro: el filtro de habitáculo que se
encarga de asegurar la correcta calidad del aire que
respiran los viajeros en el interior del vehículo. Este fil-
tro no existe en todos los vehículos aunque la mayoría • No mezclar lubricantes con distintas viscosidades
de los vehículos actuales lo llevan, especialmente los ya que pierden sus propiedades originales.
vehículos con sistema de aire acondicionado. • No se recomienda mezclar aceites sintéticos con
Todos estos filtros funcionan de igual manera: se in- minerales, ya que alteramos las propiedades del
terponen en el fluido o elemento a filtrar y captan las lubricante.
impurezas. Por eso es necesario cambiarlos periódi- • No se recomienda añadir aditivos externos al acei-
camente. De esta forma aseguramos la duración del te lubricante a utilizar ya que éste cuenta con un
motor del vehículo y la calidad del aire que se respira paquete especialmente formulado.
en el interior.
¿Cómo detectar si los filtros están en mal estado? Averías
• El motor consume aceite y por el tubo de escape sale
El estado de los filtros de aceite, de aire y de combus- humo azulado (casi blanco).
tible no se percibe fácilmente durante la conducción, Causas
sólo un seguimiento de las frecuencias de cambios • Desgaste de los cilindros, segmentos o guías de vál-
recomendadas nos garantizará un buen manteni- vula.
miento.
Averías
El mal estado de un filtro de aceite no se puede de- • El motor consume aceite y el humo del escape es in-
tectar con medios simples por lo que se debe realizar coloro.
su sustitución de forma periódica. El mal estado del Causas
filtro de habitáculo puede detectarlo cuando percibe • Pérdidas de aceite.
una pérdida de potencia de ventilación del sistema de • Excesiva presión de engrase.
aireación y/o cuando se filtran malos olores al interior Averías
del vehículo. • El manómetro marca cero.
¿Cuándo se debe cambiar? Causas
• Falta de aceite.
Cada filtro tiene su propia frecuencia de cambio. Se • Avería en la bomba.
recomienda cambiar el filtro de aceite cada vez que • Avería en el manómetro.
se cambie el aceite del motor, salvo que el fabricante
• Filtro obstruido.
recomiende otras frecuencias.
Averías
NOTA: El filtro de habitáculo debe cambiarse cada • El testigo de presión no se apaga después de arran-
15 000 kilómetros. La sustitución de los filtros es car (si no se enciende al poner en contacto, es que el
una operación de mantenimiento básica que, con un testigo está averiado).
costo reducido, previene la aparición de averías que Causas
necesitarán reparaciones mucho más costosas. Por • Falta de aceite.
tanto, es recomendable seguir la frecuencia de cam- • Luz de control averiada.
bio indicada, salvo que el fabricante del vehículo indi-
Averías
que otras. Pida al mecánico que le enseñe un filtro de
• El testigo de presión solo se apaga cuando el motor
habitáculo usado; se sorprenderá de lo que hubiera
aumenta de rpm.
podido respirar. Causas
Consecuencias de no respetar las frecuencias de • Presión insuficiente a bajas revoluciones.
Amomame
cambio recomendadas
PRÁCTICA
El filtro sucio ralentiza el flujo de aceite y dificulta la
lubricación. Si se obstruye, el aceite deja de filtrarse y Mantenimiento del sistema de lubricación
las consecuencias para la vida del motor son graves,
1. Con la varilla ubicada en la parte lateral del mo-
pudiendo incluso llegar a romper el motor.
tor compruebe periódicamente en frío el nivel del
CONSEJOS PRÁCTICOS aceite, el mismo que debe estar en el máximo. En
caso de faltar rellene con aceite de las mismas
• Controlar los niveles de aceite cada 2 000 kilóme-
características.
tros.
• Seguir las recomendaciones de intervalos de cam- Cambie el filtro, en cada cambio de aceite.
bio de aceite del fabricante del vehículo, y al mis- • Cambie el aceite con el motor caliente según in-
mo tiempo las especificaciones recomendadas por dique el fabricante cada 3 000 o 5 000 kilómetros
el mismo. de recorrido.
• Utilizar aceites y filtros de reconocida calidad.
4 Observar el testigo luminoso del cuadro de man-
• No acelerar el motor en arranques en seco o en frío. dos.
5. Comprobar si existen manchas de aceite bajo el
vehículo.
6. En caso de sustituir usted mismo el aceite del
motor, siga los siguientes pasos:
a. Cambiar cuando esté caliente para que esté
menos viscoso y fluya mejor hacia el exterior
del motor a través del orificio del cárter.
b. No arrojar a una alcantarilla el aceite usado,
tampoco prenderle fuego, es altamente con-
taminante.
c. Realizar el cambio cuando el vehículo esté so-
bre una superficie horizontal.
d Utilice el aceite recomendado por el fabricante.
e Sustituya el filtro de aceite según la periodici-
dad indicada por el fabricante.

Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de lubri-
cación del vehículo para prevenir daños utilizando lubricantes de calidad.

FASE CONCRETA \ FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en grupos de tres personas Actividad grupal

1. Realicen las siguientes actividades y comenten lo
que sucede:
a. Frótesen las manos durante 10 segundos.
b. Froten dos piedras durante 5 segundos.
c. Froten un fósforo en la lija de la caja durante 2
segundos.
2. Ahora, tomen dos piezas metálicas y realicen la
misma acción (fricción) durante varios segundos,
pero con las siguientes condiciones:
En seco.
h Lubricándolas con agua.
c Lubricándolas con aceite.
1. Observen un video sobre el "Sistema de Lubricación".
2. Organicen el contenido de esta lección, en un díp-
tico que pueda ser utilizado en una campaña de
promoción de una marca de lubricante.
3. Expongan sus trabajos ante los demás compañeros.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Elaboren un cartel con el siguiente gráfico para de-
mostrar el principio de funcionamiento del sistema
de lubricación de un motor.
Engrase en general Levas

3. Escriban una conclusión de la experiencia.

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad grupal

1. Compartan las conclusiones de la experiencia an-

terior y redacten una conclusión general.
2. Contesten las siguientes preguntas:
.1 ¿De qué material están fabricadas las partes o
piezas del motor de un vehículo? Bomba Aceite
h ¿Qué pasaría si las partes metálicas del motor
friccionaran en seco? LOSARIO:
¿Cómo se puede reducir el calentamiento y el Corrosión: Oxidación de los metales.
Viscosidad: Capacidad de fluir de los líquidos.
desgaste de las piezas metálicas del motor?
 Lección 6
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Tapa del orificio
Tapa
Tanque
superior de admisión
Tubo de
exceso
Espacio
de agua
Bloqueo de
cilindros
Tanque
inferior
GENERALIDADES
Cuando el combustible se quema en el interior de los
cilindros del motor de un vehículo, produce mucho
calor. Si este calor no es eliminado, el motor rápida-
mente dejaría de funcionar. Todas las partes móviles
se dilatarían y quizás se quebrarían, o bien se fundi-
rían (se unirían entre sí). Parte del calor es arrastrado
por los gases de combustión que escapan del motor.
Durante el movimiento, dentro del motor se produ-
cen temperaturas elevadas que llegan hasta los 2 000
grados centígrados, pudiendo llegar a producirse gri-
pajes entre las piezas. Pero la mayor parte del calor
debe ser eliminada de otra forma.
El método más usual es hacer pasar agua por el mo-
tor, aunque existe otro sistema que consiste en lanzar
aire frío.
En un motor enfriado por agua, los cilindros van ro-
deados de conductos llamados camisas de agua. El
agua es impulsada a través de estos conductos me-
diante la bomba de agua accionada por el motor. El
calor se transmite al agua desde los cilindros y ésta
se desplaza entonces hasta el tanque superior del ra-
diador. Este consiste en una red de tubitos por los
cuales pasa el agua. Un ventilador, propulsado por
el motor, arroja aire frío sobre estos tubos y enfría el
agua en ellos. El agua enfriada es bombeada nueva-
mente a las camisas para extraer más calor del motor.
Una válvula llamada termostato ayuda al motor a "ca-
lentarse" rápidamente cuando está frío. Impide que
el agua pase al radiador, pero cuando el motor se ha
calentado, la válvula se abre.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
POR AGUA
Cámara de refrigeración.- Compuesta de cavida-
des alrededor de los cilindros y culata por donde cir-
cula el agua.
Radiador.- Elemento donde el agua se enfría des-
pués de refrigerar el motor.
Ventilador.- Activa la corriente de aire que pasa a tra-
vés del radiador.
Termostato.- Es una válvula situada entre el motor
y el radiador que regula la temperatura del motor.
Cuando el motor está frío impide la circulación del
agua (válvula cerrada), para que se caliente el mo-
tor rápidamente y cuando está caliente circula toda
el agua (válvula abierta) para que la temperatura del
motor no sea excesiva.
Bomba de agua.- Impulsa la circulación del agua.
Manguitos de unión entre el radiador y el bloque
motor.- Hacen que la unión no sea rígida.
Funcionamiento
La bomba impulsa el agua para que circule entre el
radiador y las cámaras de refrigeración (motor). Reci-
be el movimiento del cigüeñal por medio de una co-
rrea que generalmente, a su vez mueve el generador
de corriente (alternador).
Nota:
• No llene demasiado el tanque del depósito de refri-
gerante.
• Nunca retire la tapa del depósito cuando el vehícu-
lo esté caliente, los vapores pueden producir gra-
ves quemaduras en el cuerpo.
• Utilice el refrigerante recomendado por el fabricante.
Procedimiento para el llenado de líquido refrige-
rante
• Parqueamos el vehículo en un lugar seguro.
• Abrimos el capó del vehículo y dejamos que el mis-
mo se enfríe por un tiempo de 15 a 20 minutos.
Para acelerar el proceso podemos accionar la ca-
lefacción que nos ayuda a disipar el calor.
• Proceda a sacar la tapa del depósito de refrigeran-
te y al llenado del mismo hasta el nivel MAX que
viene marcado en el depósito.
• Procedemos a tapar el depósito y a encender el
vehículo para verificar que el llenado esté correcto.
Averías
• Sobrecalentamiento del motor.
Causas
• Falta de líquido refrigerante.
• Termostato dañado.
• Ventilador roto.
• Banda en mal estado.
 Averías motor frío. Debe mantenerse entre el máximo y el
mínimo. Si falta debe completarlo.
• Ruido al arrancar en frío.
Causas 2. Compruebe el estado de la banda. Si patina, se
• Patina la banda de la bomba. rompe o se afloja, no se moverá la bomba y fallará
la refrigeración, produciéndose el sobrecalenta-
Averías
miento del motor.
• Llenar de líquido refrigerante muy a menudo.
Causas 3. Compruebe el estado de las canalizaciones y
• Fugas del líquido refrigerante. manguitos del sistema de refrigeración.
4. Compruebe la antigüedad del líquido refrigerante.
PRÁCTICA Es recomendable sustituirlo cada 2 ó 3 años.
5. Revise el filtro del líquido refrigerante.
Mantenimiento del sistema de enfriamiento
6. Observe el color del humo del tubo de escape.
1. Compruebe el nivel del líquido refrigerante con el

Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de enfria-
miento del motor para prevenir daños utilizando refrigerantes adecuados.

FASE CONCRETA \•"'„ VENTAJAS DESVENTAJAS

Actividad individual

1. Redacte una experiencia propia relacionada con

lo que se muestra en la imagen. 2. Elaboren una tabla que resuma los elementos cons-
titutivos del sistema de refrigeración por agua:

RADIADOR

BOMBA DE AGUA

VENTILADOR

TERMOSTATO
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal 3. Refuercen sus conocimientos con los videos del
1. Compartan sus experiencias y realicen las activi- "Sistema de Enfriamiento Automotriz".
dades siguientes:
Elaboren un listado de las partes del vehículo FASE DE APLICACIÓN
que nombraron en sus escritos. Actividad práctica
Del listado anterior, indiquen los elementos que 1. Demuestre el principio de funcionamiento del sistema
forman parte del sistema de enfriamiento del de enfriamiento de un motor, a partir de la siguiente
motor. imagen:
2. Respondan: Manguera Filtro Panel
sur de de
del Termostato aire calefactor
a. ¿Qué pasa cuando el motor de un vehículo se radiador
sobrecalienta?
b. ¿Qué pasa si se retira la tapa del radiador cuan- Mangueras de
calefactor
do está caliente?
c. ¿Cómo se dan cuenta que el motor se está
Depósito
sobrecalentando? Manguera
inferior de recuperación
del
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN radiador

Actividad grupal GLOSARIO:

1. Resuman las ventajas y desventajas de los moto- Gripajes: Pequeñas roturas en las partes metálicas.
res refrigerados por agua: Refrigerante: Elemento químico capaz de controlar la temperatura.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Unión (Junta)
Universal

GENERALIDADES • Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velo-

cidad en las curvas o giros.
En todo motor de vehículo debe existir una forma de
transmitir la potencia del motor a las ruedas impul- La transmisión está compuesta por los siguientes
soras. Esta es la labor del sistema de transmisión, elementos:
llamado así porque transmite la potencia. Las partes 1. Embrague.
principales del sistema son el embrague, la caja de
2. Caja de cambios o caja de velocidades.
cambios y el cardán. El embrague es un mecanismo
para desconectar el motor del resto del sistema. El 3. Árbol de transmisión.
conductor opera el embrague, oprimiendo un pedal, 4. Grupo cónico-diferencial.
cuando desea cambiar de velocidad o detenerse.
El sistema de transmisión variará según sea motor
Cambia de velocidad moviendo una palanca unida
delantero (tracción-propulsión), o motor trasero (pro-
a la caja de cambios. Al cambiar las velocidades se
pulsión).
puede hacer que el vehículo vaya más rápido o más
lento, con la misma velocidad del motor. EL EMBRAGUE

También se puede hacer que el vehículo retroceda.

La potencia se desplaza desde la caja de cambios
hasta el eje trasero mediante el llamado eje de trans-
misión. En la parte posterior se encuentra el cardán,
que transfiere la potencia a las ruedas impulsoras.
En la actualidad se fabrican muchos automóviles
con tracción delantera. El motor impulsa las ruedas
delanteras en lugar de las traseras. Por esta razón,
esos vehículos no tienen árbol de transmisión o car-
dán. Los automóviles con motor en la parte posterior
tienen un tipo diferente de sistema de transmisión.
Algunos vehículos tienen transmisión automática. En
ellos, la caja de cambios opera en forma automática.
No es necesario un embrague normal. El conductor
opera sólo dos pedales, el acelerador, para hacer que
el motor marche más rápido, y el freno, para detener
el vehículo. El embrague está ubicado entre el motor y la caja de
cambios. Es el encargado de transmitir el giro del mo-
El Sistema de Transmisión es el encargado de trasla- tor (cigüeñal) al sistema de transmisión. Cuando no
dar el movimiento del motor (giro del cigüeñal) a las se pisa el pedal (desembragado), los muelles aprie-
ruedas, teniendo como función: tan el plato de presión contra el disco del embrague,
transmitiendo el movimiento al eje primario; y al pisar-
• Modificar la relación de transmisión entre el cigüe-
lo (embragado), se vence la resistencia de los mue-
ñal y las ruedas.
lles, liberando el disco de embrague (no se transmite
• Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transmi- el movimiento al eje primario).
sión.
Verificación del nivel del líquido de embrague
Verificar que el líquido de
embrague esté entre las
marcas de MAX y MIN
del depósito, en caso de
faltar líquido proceda al
llenado del mismo, en lo
posible realice un che-
queo del sistema de embrague. Nunca se debe mez-
clar diferentes tipos de líquidvos de embrague.
LA CAJA DE CAMBIOS O CAJA DE VELOCIDADES
La caja de cambios o
caja de velocidades se
utiliza para transmitir
mayor o menor veloci-
dad de giro al árbol de
transmisión y por él a
las ruedas, recibiendo
el movimiento por el eje
primario. El eje interme-
diario transmite el movi-
miento al eje secundario
cuando se selecciona
una relación de marcha. Si el piñón del intermediario
es pequeño y el del secundario es grande, la relación
de marcha es corta. A la inversa, es larga. La marcha
directa une el eje primario y el secundario, y la quinta
velocidad multiplica las revoluciones del eje primario.
La marcha atrás se consigue intercalando un piñón
que invierte el sentido de giro del árbol de transmi-
sión.
EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Embrague
Junta Árbol de transmisión
Grupo cónico
Caja de cambio diferencial
El árbol de transmisión recibe el movimiento de giro
del eje secundario. El árbol se une al eje secundario y
al puente trasero mediante juntas, cardán y flexibles.
GRUPO CÓNICO DIFERENCIAL
El grupo cónico diferen-
cial transforma el giro
longitudinal del árbol
de transmisión en giro
transversal de los pa-
lieres desmultiplicando
constantemente el giro
del árbol. Se compone
de piñón de ataque, co-
rona, satélites y planeta-
rios manteniendo constante la suma de velocidades
angulares para que las ruedas motrices en las curvas
puedan girar a diferentes velocidades.
Averías
• Embrague.
Causas
• Mal uso como es el medio embrague o permanecer
con el pie apoyado en el pedal.
Averías
• La velocidad no aumenta con las rpm.
Causas
• Patina el embrague.
Averías
• Caja de cambios: las velocidades entran o salen difi-
cultosamente.
Causas
• Incorrecto nivel de aceite.
• Avería interna.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Al conjunto que habitual-
mente es denominado
rueda o neumático, en
realidad es un conjunto
neumático que está
compuesto por varios
elementos: cubierta, rue-
da metálica, cámara de
aire y la válvula. Las rue-
das son las encargadas
de dirigir, propulsar y detener el vehículo.
ELEMENTOS
La cubierta.- Es el ele-
mento que va en contacto
con el suelo y posee una
compleja estructura en la
que intervienen cauchos
naturales, gomas sintéti-
cas, hilos de acero, fibras,
etc.
La rueda metálica.- Es el
elemento rígido que pue-
de ser de acero o aluminio
sobre la que se monta el
neumático. Deben tener
las siguientes caracte-
rísticas: ser ligeras, ser
resistentes y ofrecer una
forma tal, que al montarlo
no haya pérdidas de aire.
La cámara de aire.- Que
es hermética y de goma,
sirve para mantener la
presión del aire dentro
del neumático. En la ac-
tualidad se tiende a mon-
tar cubiertas sin cámara
llamadas tubulares.
Válvula.- Que va fijada COMPONENTES DE UNA CUBIERTA
a la llanta o a la cámara,
Carcasa
permite realizar el inflado
y el desinflado del neu- Constituye la estructura resistente de la cubierta.
mático, así como la mo- Tiene en particular la función de soportar las soli-
dificación de la presión citaciones introducidas por la presión de hinchado,
de acuerdo con la utiliza- de la carga aplicada y de los esfuerzos transmitidos
ción. entre neumático y terreno durante el funcionamien-
to. Viene caracterizada por una elevada flexibilidad
CLASES DE NEUMÁTICO
formada por telas engomadas y dispuestas de modo
particular según diversos esquemas de construcción.

4ir La cubierta transmite al suelo los esfuerzos que se

producen en la llanta.
Funciones:
• Mantener el aire bajo presión.
• Transmitir los pares desde el talón a la banda de
rodamiento.
• Participar en el sistema de suspensión.
Neumático diagonal Neumático radial • Participar conjuntamente con la cintura en sopor-
tar los esfuerzos.
Los neumáticos pueden ser: diagonales, diagonales
Cintura
cinturados y radiales. Los neumáticos diagonales
son aquellos que tienen la carcasa con muchas lonas Está presente en las estructuras radiales y es de for-
textiles cruzadas entre sí; los neumáticos diagonales ma anular de refuerzo, dispuesta en la parte superior
cinturados son mejores que los diagonales porque de la carcasa, inmediatamente debajo de la banda de
contienen una carcasa con cinturón de fajas reforza- rodaje. Está compuesta por dos o más telas con los
das; y los neumáticos radiales que tienen la ventaja hilos dispuestos sensiblemente en la dirección de la
de que se calientan menos, son de mayor duración circunferencia, fuerzan a la carcasa a tener una forma
y de mejor estabilidad y elasticidad, teniendo el in- plana en esta zona.
conveniente de una menor resistencia en los flancos
Funciones:
a los impactos, roces y cortes. Los neumáticos pue-
den ser con cámara (con tubo) que contiene el aire a • Aumentar la estabilidad del neumático.
presión, o sin cámara (tubulares) donde la propia cu-
• Participar a soportar la carga.
bierta contiene el aire. Los neumáticos sin cámara o
tubulares tienen la ventaja de aumentar la seguridad • Aumentar el rendimiento kilométrico.
en caso de un pinchazo, es decir que no se desinflan,
• Aumentar la presión de conducción.
sino que pierden presión poco a poco.
• Estabilizar la banda de rodaje en la zona de con-
FUNCIONES DE LOS NEUMÁTICOS
tacto con el suelo.
Las ruedas están provistas de neumáticos y sirven
Banda de rodamiento
para adherirse a la calzada, sirviendo de punto de
apoyo para el desplazamiento y frenado del vehículo.
El neumático es la parte elástica del conjunto rodan- Está constituida sólo por
te, y se denomina así porque contiene aire; es el res- goma que envuelve la
ponsable del comportamiento dinámico del vehículo, circunferencia de la cu-
constituyéndose en el único punto de unión con la bierta en la zona de con-
carretera. Las funciones que en el vehículo realiza el tacto con el suelo. Tiene
neumático son: la misión de proteger la
carcasa contra la abra-
• Soportar la carga.
sión y los golpes, ade-
• Guiar la trayectoria del vehículo. más de dar resistencia al desgaste y un buen agarre
• Transmitir la potencia motriz y la potencia del freno. en seco o en mojado, mediante el dibujo o labrado de
• Proteger el vehículo y el confort de los pasajeros la misma.
contra el terreno.
Funciones: El labrado o dibujo de los neumáticos
• Asegurar la adherencia al terreno. La banda de rodadura
• Participar en el agarre en curva. o banda de rodamiento
• Garantizar un adecuado rendimiento kilométrico. de la cubierta del neu-
mático tiene una serie
• Proteger la estructura interior.
de hendiduras y surcos
• Garantizar el confort acústico.
que constituyen el dibu-
• Evacuar el agua. jo del neumático, cuya
Flancos misión es la de que se
Revestimiento constituido por sólo goma con la fun- agarre mejor al pavimen-
ción de proteger las telas de la carcasa en la zona en- to y consiga un drenaje
tre el hombro y el cordón de centrado. En algún caso eficaz del agua. Los ca-
puede existir un cordón de protección en la zona de nales de evacuación que
mayor amplitud de la cubierta. recogen y lanzan el agua
fuera de la zona de con-
Función:
tacto con el pavimento,
• Proteger contra los golpes laterales. generalmente son trans-
Talones versales que lanzan el agua por los laterales, y circun-
ferenciales que lanzan el agua hacia atrás. Los neu-
Elemento de la cubierta mediante el cual se realiza el máticos no deben tener deformaciones ni cortes, y su
calzado en la rueda metálica. Está reforzado por uno labrado o dibujo tendrá una profundidad mínima de
o más aros metálicos, que además de asegurar la in- 1,6 milímetros.
deformabilidad procuran el anclaje de la estructura
de refuerzo. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO
DE UN NEUMÁTICO
Funciones:
Son muchos los factores que pueden influir en el
• Participar en la transmisión de los esfuerzos de rendimiento de un neumático, entre los más impor-
aceleración y frenado. tantes tenemos:
• Anclar la estructura de refuerzo.
Velocidad
La adherencia
Un neumático se desgasta más rápido cuanto ma-
Es la capacidad de un
yor sea la velocidad del vehículo.
neumático de agarrarse
a la carretera y así trans- Temperatura
mitir la potencia, cambiar
la dirección del auto en La temperatura ambiente es un factor que determi-
una curva, o frenarlo. La na el desgaste más rápido.
adherencia es diferente
según sean los materia- Sobrecarga
les utilizados en la cons- Un neumático sobrecargado pierde rendimiento.
trucción de la calzada o
RIF 110111 '7 del estado de la vía.
Cuando la calzada está
Presión de inflado

seca o limpia, la adhe- Una presión de in-

rencia es mejor que
cuando está húmeda o
con: agua, gravilla, lodo,
grasa, hielo, hojas caí-
das, etc.; por lo que el
conductor debe conducir
flado baja provoca
una disminución de
0 00 rendimiento. Llevar
- A- B 7
la presión correc-
Importancia de la presión de Inflado,
A Poco Adiado ta proporciona una
B. Inflado correcto

su vehículo de acuerdo al mayor

estado de la vía. En una
calzada en mal estado, la
adherencia es menor y
va disminuyendo a medi-
da que el labrado se des-
gasta.
C Dernas,,Alu inflado
seguridad
(adherencia, esta-
bilidad), economía de combustible (menor resis-
tencia al rodamiento), duración (rendimiento en
kilómetros), confort (flexibilidad y menor humorosi-
dad). Las presiones siempre deben ser verificadas
en frío.
La presión de los neumáticos debe ser la recomen-
dada en el lateral del neumático, para que la banda
de rodamiento esté en contacto con el pavimento
logrando un agarre óptimo.
Cuando hay una falta de presión se produce un
mayor consumo de combustible, la cámara del
neumático se deforma, las paredes se desgastan
prematuramente, la temperatura interna sube y las
características originales del neumático se pierden.
Cuando hay un exceso de presión, el centro del
neumático es el único en contacto con la super-
ficie. Esto genera menor estabilidad y absorción
elástica de las irregularidades del terreno con efec-
tos directos negativos en el confort y la seguridad
durante el manejo.
Choques
Golpear los neumáticos contra los bordillos de las
aceras, o pasar rápidamente sobre baches, puede
ser causa de deterioros que no siempre se llegan a
observar fácilmente.
Tipo de conducción
Una conducción que podríamos llamar nerviosa o
deportiva, con fuertes aceleraciones y frenadas,
disminuye considerablemente la duración de los
neumáticos.
Beneficios del inflado con nitrógeno
• Mayor suavidad en el manejo.
• Rodaje en frío.
• Ayuda a obtener mejores condiciones de la car-
casa.
• Llantas infladas por más tiempo porque el nitró-
geno migra tres veces más lento que el aire.
• El nitrógeno elimina la oxidación interna de la
llanta, pues el aire contiene oxígeno, el cual cau-
sa la oxidación del caucho.
• El uso del nitrógeno en sus llantas reduce el ca-
lor del neumático y por consiguiente la resisten-
cia al rodamiento.
• Evita riesgos de explosión de los neumáticos en
caso de accidente porque el nitrógeno es un gas
inerte y no flamable.
• No contamina.
• Mejora la suspensión del vehículo y su adheren-
cia, y con ello la calidad de la conducción.
• Puede ser utilizado en cualquier tipo de neumá-
tico con o sin cámara.
¿QUÉ HACER ANTE UN REVENTÓN DE NEUMÁTICO?
Si se produce un reventón de neumático, el riesgo de
salirse de la carretera es muy alto, ante lo cual para
tratar de evitarlo, el conductor debe:
• Sujetar firmemente el volante y mantener la trayec-
toria, no frenar a fondo, bajar suavemente las mar-
chas permitiendo que el motor actúe como freno.
• Usar los frenos suavemente, lo menos posible y
decelerar suavemente.
ALINEACIÓN
La alineación es un proceso sencillo que le puede
ayudar a mantener
la estabilidad de ma-
nejo de su vehículo y
prolongar la vida de
sus neumáticos. El
proceso de alinea-
ción consiste en ase-
gurarse de que las
llantas trabajen en
forma paralela unas de las otras y que tengan con-
tacto con el pavimento en el ángulo correcto.
En el proceso se realiza mediante sistemas computa-
rizados, en los cuales se ajustan las relaciones entre
los componentes de la suspensión, dirección y rue-
das del vehículo. Básicamente son tres ángulos los
que se corrigen durante la alineación:
Camber o ángulo de inclinación de las ruedas. Es
el ángulo que los neumáticos forman con respecto a
la vertical al ver el vehículo por el frente o por detrás.
Caster o ángulo de inclinación del eje. Cuando se
gira el volante de la dirección las ruedas responden
moviéndose en un pivote que está unido a la suspen-
sión del vehículo. El caster es el ángulo que forma
este pivote con respecto a una línea vertical que pasa
por el centro de la rueda al ver el vehículo de un cos-
tado.
convergencia. Al ver las ruedas desde la par-
te superior del vehículo éstas deben ser paralelas, si
ambas apuntan hacia dentro entonces se tiene con-
vergencia, por lo contrario se tendrá divergencia.
¿Cuándo se deben alinear los neumáticos de su
vehículo?
La alineación es requerida cuando se tiene alguna de
las siguientes situaciones:
• Cuando se reemplazan los neumáticos. Si los neu-
máticos viejos están siendo reemplazados por un
desgaste irregular entonces la causa puede ser
 una mala alineación, si se montan los nuevos neu-
máticos sin antes alinear las ruedas se volverá a
presentar el mismo problema disminuyendo consi-
derablemente la vida de las llantas.
• Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el
sistema de dirección o suspensión del vehículo
también es necesario realizar la alineación de las
ruedas.
• Cuando el vehículo muestra síntomas de mala ali-
neación.
• Se recomienda hacer cada 10 000 kilómetros.
¿Cuáles son los síntomas de una mala alineación
en el vehículo?
Existen varios síntomas que nos dicen que el vehículo
requiere de alineación, y los más comunes son los
siguientes:
Desgaste irregular de los neumáticos. Si uno de
los cuatro neumáticos muestra un desgaste excesivo
en un extremo, en ambos extremos, en el centro o
presenta algún patrón de desgaste irregular.
Sensación extraña en la dirección. Si el volante se
siente más duro de lo normal, si el vehículo gira más
fácil hacia un lado que hacia el otro, estos pueden ser
síntomas de una mala alineación.
• Si al conducir en línea recta el volante no se en-
cuentra en posición correcta, es decir el vehículo
va en línea recta pero el volante apunta hacia algún
lado.
• Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mien-
tras se maneja.
• Si el vehículo se encuentra descuadrado, es de-
cir, las llantas delanteras apuntan en una dirección
mientras que las traseras lo hacen en otra. Esto
puede deberse a un problema serio de alineación.
BALANCEO
El proceso de balanceo
del neumático implica
que el peso del mismo,
cuando se monta en
la rueda y en el eje del
vehículo, esté distribui-
do en forma uniforme
alrededor del eje; o, en
términos simples, no
hay puntos más pesa-
dos que otros en el neu-
mático. Un neumático
desequilibrado tiende a
afectar la calidad del viaje, acortando la vida de los
neumáticos, de los cojinetes y de otros componentes
de la suspensión. Si su vehículo tiene una vibración
que varía con la velocidad, y generalmente aparece
alrededor de los 80 km/h y aumenta con la veloci-
dad, probablemente se relacione con un problema
de balanceo. El balanceo de neumáticos se realiza
añadiendo peso donde sea necesario desde el punto
pesado, para "equilibrar" el neumático.
¿Por qué es importante realizar el balanceo?
Es importante realizarlo porque evita las vibraciones
del vehículo que pueden dañar el sistema de suspen-
sión y el desgaste rápido y disparejo de las bandas
de rodamiento. Hay que hacerlo periódicamente o
cuando se perciba una oscilación en el volante a una
velocidad mayor de 80 km/h.
Para lograr el desgaste uniforme en los neumáticos
deben rotarse, ya que los delanteros desarrollan un
trabajo diferente a los traseros porque mantienen la
dirección del vehículo, sufren las diferencias mecáni-
cas y la tracción. La alineación y balanceo de los neu-
máticos permiten alargar su vida útil y generar mayor
confort y seguridad durante la conducción.
SUSTITUCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos desgastados deben ser sustituidos o
remplazados por otros equivalentes aconsejados por
el fabricante e iguales en todas las ruedas, es decir,
de las mismas dimensiones y características. Si al
cambiarlos se pusieran otros de mayor anchura de
la banda de rodamiento, aumentará el consumo de
combustible.
Procedimiento para cambiar el neumático:
• Ubicar el vehículo fuera de la calzada y del arcén
siempre y cuando esto sea posible.
• Apague el motor.
• Aplique el freno de mano o de parqueo.
• Coloque los triángulos de seguridad.
• Use cuñas en el neumático que esté diagonal al
que se encuentre bajo.
• Afloje las tuercas de sujeción (no las retire).
• Coloque la gata en las posiciones indicadas.
• Levante el vehículo un máximo de tres centíme-
tros y fíjese que la gata esté perpendicular al piso.
• Retire las tuercas de sujeción y el neumático del
vehículo.
• Proceda a colocar el neumático de refracción en
el vehículo y ponga las tuercas de sujeción del
mismo.
• Baje el vehículo a la superficie y proceda al apriete
de las tuercas.
• Proceda a guardar las herramientas y retirar las
cuñas utilizadas en la operación.
• Verifique la presión de todos los neumáticos del
vehículo.
Advertencias:
• Jamás arranque el motor cuando levante la gata.
• No coloque la gata en contacto con elementos que
se pueden deformar o romperse.
• Nunca se recueste bajo del vehículo cuando esté
la gata y el vehículo levantados.
• Nunca use grasa o aceite en las tuercas de suje-
ción del neumático.
PRÁCTICA
Mantenimiento del sistema de transmisión
1. No debe mantener el embrague a medio pisar(me-
dio embrague), de esta forma se desgasta prema-
turamente el disco de embrague.
2. El aceite lubricante de la caja de cambios debe ser
revisado (su nivel y antigüedad) según indique el
fabricante.
3. Compruebe si el disco de embrague patina.
4. Observe que no existan grietas, holguras o fisuras
en los puntos de unión con la carrocería.
5. Observe que estén en su posición original y que no
han recibido ningún golpe que han podido sacar-
las de su posición.
6. Observe la cantidad de grasa que existe en las dis-
tintas juntas.
7. Observe el estado de los distintos guardapolvos y
Actividades
Competencia específica: Conocer el principio de funcionamiento del sistema de transmisión del vehículo
para un correcto cuidado y mantenimiento.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. En base a su experiencia, explique cómo fun-
cionan los diferentes elementos de un vehículo
cuando se traslada de un lugar a otro.
2. Enliste las partes que intervienen cuando un vehí-
culo se traslada de un lugar a otro (desde el motor
hasta las ruedas). Guíese en el siguiente gráfico.
juntas flexibles.
8. Controle el nivel de aceite del grupo cónico dife-
rencial.
9. Observe la existencia de elementos defectuosos,
dificultades de funcionamiento en la transmisión o
la existencia de ruidos anormales.
Neumáticos:
1. Observe si los neumáticos se desgastan anormal-
mente. Es probable que exista un problema en la
suspensión o en el paralelismo de las ruedas.
2 Observar si los neumáticos se desgastan por el
centro o por el borde de la banda de rodamiento.
Si el desgaste es por el centro significa que la pre-
sión de los neumáticos es excesiva y si el desgaste
es por los bordes significa que la presión es insu-
ficiente. El exceso de presión también contribuye
al deterioro.
3. Comprobar la presión de los neumáticos. Siempre
en frío.
4. Comprobar el estado y posicionamiento de las válvulas.
5. Comprobar la alineación de los ejes. No deben ro-
zar ni arrastrar los vehículos.
6. Prestar atención a la existencia o no de vibraciones
en el volante. Acuda al taller a equilibrar las ruedas.
7. Prestar atención a posibles pinchazos en los neu-
máticos.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad grupal
1. Compartan sus escritos y reflexionen en base a
las siguientes preguntas:
¿De qué manera llega el movimiento a las rue-
das?
¿De qué partes se vale para desplazarse?
¿Se puede detectar el mal funcionamiento del
sistema de transmisión? ¿Cómo?
¿Qué sabe acerca del cardán, caja de cambios
y árbol de transmisión?
 FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Describan el principio de funcionamiento del sis-
tema de transmisión.
2. Realicen un cuadro resumen de:
• Los elementos de transmisión.
• Los neumáticos y su clasificación.
• Factores que influyen en el rendimiento de un
neumático.
3. Realicen una lectura comentada de los desgastes
prematuros y anormales de la banda de rodamien-
to, lesiones en la cubierta.
4. Refuercen sus conocimientos con los videos del
"Sistema de Transmisión".
Lección 8
SISTEMA DE FRENOS
GENERALIDADES
El sistema de frenos
de un vehículo está
destinado a detenerlo
en forma rápida y se-
gura. Por disposición
legal todo vehículo
motorizado debe te-
ner dos sistemas de
frenos. El principal es operado por un pedal que actúa
sobre las cuatro ruedas. El otro es operado por una
palanca de mano y actúa solamente sobre las ruedas
traseras. Normalmente se utiliza sólo cuando el auto-
móvil se ha detenido, razón por la cual a menudo se
le denomina freno de parqueo. El conductor opera el
freno de pie presionando el pedal del freno. Cada una
de las cuatro ruedas del automóvil tiene un tambor o
un disco de freno. Cuando el conductor aplica los fre-
nos, una faja de material áspero, llamada zapata, es
presionada contra el tambor o disco de cada rueda
y la detiene. El freno de pie opera mediante presión
hidráulica (líquida). Cuando se presiona el pedal, éste
impulsa líquido a través de las cañerías hasta cada
una de las ruedas. La presión del líquido se aplica a
los frenos. El freno de mano está unido directamente a
los frenos traseros mediante cables o barras de metal.
La mayoría de los automóviles tienen frenos de disco en
las ruedas delanteras y de tambor en las traseras. Ge-
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica individual
1 Elabore un manual que contenga consejos para
la conservación del sistema de transmisión y
neumáticos.
2 Demuestre el principio de funcionamiento del sis-
tema de transmisión.
GLOSARIO:
Diferencial: Elemento mecánico que regula las RMPS de los neu-
máticos.
Llanta: Parte metálica donde se monta el neumático.
Neumático: De material sintético o goma capaz de resistir presión
de aire.
neralmente los frenos de disco son mejores que los de
tambor debido a que no se calientan tanto. Si el freno
calienta demasiado no funciona bien.
ELEMENTOS DEL SISTEMA
Está conformado por el
pedal, la bomba, el de-
pósito de líquido, la tu-
bería, las mangueras, los
cilindros de rueda, los
discos y los elementos
de fricción (pastillas y
bandas). Con el propósito de hacer más efectiva la
fuerza del frenado, los automóviles modernos y vehí-
culos más pesados traen incorporado al sistema de
frenos hidráulicos un dispositivo de ayuda accionado
por vacío, el servofreno, el booster, o suavizador de
pedal. Cada rueda tiene dos bandas de frenos, las
cuales están conformadas por una pasta de asbesto
(ya sea pegada o remachada) incrustada en una za-
pata de hierro.
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO HIDRÁULICO
Al pisar el pedal del freno, un pistón ubicado dentro
del cilindro maestro se desplaza ejerciendo presión
sobre el líquido. Este, a su vez, transmite dicha fuerza
hasta los cilindros de rueda, cuyos pistones se en-
cargan de empujar las pastillas y las bandas contra
los discos y campanas, respectivamente. Cuando se
suelta el pedal del freno baja la presión del líquido y
los resortes de las zapatas pierden tensión, volviendo
todo a su posición normal. El freno de mano es un
dispositivo mecánico que permite accionar el sistema
trasero de frenos mediante una guaya. Se utiliza prin-
cipalmente al estacionar, aunque en una emergencia
puede ayudar a bajar o a detener la marcha.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenado está compuesto de tres gran-
des elementos:
• Los frenos de disco.
• Los frenos de tambor.
• El circuito hidráulico (líquido de frenos).
LOS FRENOS DE DISCO
Los frenos de disco es-
tán conformados por el
disco de freno, las pin-
zas y las pastillas de fre-
no. Los frenos de disco
consisten de un rotor de
disco que está sujeto a la
rueda, y un caliper, que sujeta las balatas de freno de
disco. La presión hidráulica desde el cilindro maes-
tro causa que el pistón presione como una almeja las
balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción
entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso
de la velocidad o que el vehículo se detenga. La fric-
ción entre las pastillas y los discos, produce un polvo
que se va acumulando tanto en los discos como en
el tambor, el mismo que periódicamente necesita ser
eliminado con la limpieza del sistema de frenado.
Principales características de los frenos de disco:
1. Se calientan menos que los de tambor porque el
disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.
2. Logra una frenada mucho más potente.
3. Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
4. Para tener un adecuado mantenimiento en frenos
de disco se requiere de:
• Realizar periódicamente la revisión de las balatas
para comprobar que no estén muy desgastadas.
• Revisar que se cuente con la cantidad adecua-
da de líquido de frenos.
• Comprobar que los discos se encuentren en
buen estado.
• Mantener las tuberías del líquido de frenos li-
bres de aire.
¿Cómo detectar si los discos de freno están en
mal estado?
Cuando los discos están desgastados se perciben
vibraciones o golpes en el pedal del freno, además el
volante puede vibrar cuando frene. También se puede
detectar mediante una revisión visual del vehículo.
¿Cuándo se debe revisar los discos de freno?
Es aconsejable realizar una revisión y limpieza del sis-
tema de frenado cada 10 000 kilómetros, observar el
estado de las pastillas y efectuar un ajuste por man-
tenimiento. Los discos y las pastillas se las cambia
según la especificación de los fabricantes.
Las pastillas de frenos
Las pastillas de frenos
son el elemento princi-
pal de su seguridad. Las
pastillas están diseñadas
para producir una fric-
ción contra el disco, per-
mitiendo así el frenado.
¿Cómo detectar si las pastillas de frenos están en
mal estado?
El estado de las pastillas se percibe en la limpieza de
mantenimiento que se realiza periódicamente. Caso
contrario, la señal de la luz se encenderá en el table-
ro del vehículo. También se puede detectar revisando
el espesor de las pastillas. Hay otros indicios de un
mal estado como un incremento de la distancia de
frenado, una pérdida de direccionalidad o ruido de
rozamiento de metales. Si se produce, estaremos co-
rriendo peligro y destruyendo el disco.
¿Cuándo debe cambiarlas?
Como las pastillas están compuestas de un material
más blando se gastarán con mayor rapidez que los
discos. Le aconsejamos cambiar las pastillas cada
40 000 kilómetros o cuando la luz de desgaste se
ilumine en el cuadro de mandos del vehículo y revi-
sarlas cada 10 000 kilómetros, salvo que el fabrican-
te del vehículo indique otras frecuencias. Además,
siempre que cambie las pastillas, es aconsejable que
haga una revisión de los discos.
Consecuencias de no respetar las frecuencias de
cambio
Las pastillas se desgastan como resultado de las
repetidas aplicaciones del pedal de freno. Conducir
con pastillas de frenos desgastadas es peligroso por-
que reduce la eficacia de frenado y adicionalmente
pueden deteriorar el disco del freno.
LOS FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor
consisten de un tambor
Ir....7%
.
metálico sujeto a la rue-
da, un cilindro de rue-
. . da, balatas y resortes
de regreso. La presión
hidráulica desde el cilin-
dro maestro causa que el cilindro de rueda presione
las balatas contra las paredes interiores del tambor,
produciendo un descenso de la velocidad o que el
vehículo se detenga.
¿Cuándo debe hacerse revisiones?
El sistema de frenado deficiente aumenta la distancia
de frenado y/o desestabiliza la dirección del vehículo
en la frenada. Cada parte del sistema de frenado se
debe cambiar según las recomendaciones dadas. Sin
embargo, para asegurar el perfecto estado del siste-
ma de frenado, es recomendable hacer una revisión
cada 10 000 kilómetros, salvo que el fabricante del
vehículo indique otras frecuencias. Por otra parte, le
recordamos que el uso urbano, la conducción depor-
tiva, o con mucha carga, acelera el desgaste del sis-
tema de frenos.
CIRCUITO HIDRÁULICO
Líquido de frenos
Este fluido se encarga de
transmitir la presión ejer-
cida desde el pedal del
freno hasta los cilindros
de la rueda, para que la
fricción entre pastillas,
discos, bandas y campanas reduzca la velocidad del
vehículo.
Características del líquido de frenos
Un buen líquido debe:
• Mantener su viscosidad (capacidad para fluir) tan-
to a temperaturas altas como bajas.
• Ser compatible con las partes de caucho para evi-
tar reacciones como hinchamiento, ablandamiento
excesivo o rotura, con lo que se ocasionan atasca-
mientos en el sistema y fugas de líquido.
• No permitir la corrosión o el ataque químico a pie-
zas metálicas, pues esto puede bloquear el siste-
ma o permitir peligrosas fugas.
• Mantener el punto de ebullición alto, es decir, so-
portar altas temperaturas sin hervir.
Factores que afectan la calidad del líquido de frenos
El líquido de frenos se puede deteriorar por el calor,
el paso del tiempo, la humedad ambiental (es hidrófi-
lo) y la contaminación con residuos de caucho de los
pistones, lo que afecta el funcionamiento general del
sistema. En particular, el exceso de temperatura es
el peor enemigo del líquido de frenos, ya que provo-
ca su evaporación y la invasión del circuito hidráulico
con aire comprimido, lo que ocasiona un recorrido
largo del pedal.
Recomendaciones para tener en buen estado el
sistema hidráulico de frenos:
• Purgue el sistema de frenos como mínimo cuatro
veces al año, con el fin de eliminar las burbujas de
aire que se forman; pues este es uno de los facto-
res principales por los que se pierde eficiencia en la
frenada. La presencia de aire en el circuito se da por
causa de un nivel bajo en el dispositivo del líquido de
frenos, bajas especificaciones del punto de ebullición
del líquido, fugas en el circuito o por uso excesivo del
pedal de freno en descensos prolongados.
• A medida que se produce desgaste de pastillas o
bandas, el espacio resultante debe ser ocupado por
el líquido, lo que hace que el nivel en el depósito
baje. En este caso, debe ser completado, para evi-
tar la no presencia de líquido en el sistema.
• Cambie completamente el líquido de frenos cada vez
que se cambien las pastillas, o cada seis meses.
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS
Es un sistema electrónico que regula la fuerza de fre-
nado y sirve como complemento al sistema de frenos
tradicional. Está conformado por elementos de regu-
lación que evitan el bloqueo de las llantas y permiten
al conductor conservar el dominio y la estabilidad del
vehículo.
Principio de funcionamiento
Cada rueda lleva un sensor de vueltas, con el objeto
de que todas giren a la misma velocidad y que si una
tiende a bloquearse rebaje su velocidad hasta impedir
el bloqueo. El ABS nivela y obliga a las demás ruedas
SISTEMAS DE FRENOS ABS 2B
1. Depósito de líquido de frenos.
2. Indicador ABS.
3. Ruedas fónicas traseras.
4. Sensores inductivos traseros.
5. Repartidor de frenada.
6. Relé de protección.
7. Interruptor sobre el pedal del freno.
8. Alternador.
9. Central hidráulica.
10. Central eléctrica.
11. Ruedas fónicas delanteras.
12. Sensores inductivos delanteros.
13. Servofreno.
a llevar la velocidad de la que tiende a bloquearse. El
sistema funciona frenando y soltando las ruedas en-
tre cuatro y diez veces por segundo de acuerdo con
la superficie por la que rueda el vehículo y su nivel de
adherencia. Frenar un vehículo con ABS es una ope-
ración común y corriente. Es decir, se aplica al pedal
del freno la fuerza que usted siempre acostumbra de
acuerdo con la situación. Este sistema se puede ins-
talar en las cuatro llantas, pero algunos modelos sólo
lo traen en las traseras para evitar un posible trom-
po durante la frenada de emergencia. El sistema de
frenos ABS se activa sólo cuando las llantas van a
bloquearse, es decir, no actúan en una frenada nor-
mal. Todos los vehículos con ABS tienen un testigo
de funcionamiento en el tablero de instrumentos. Si el
sistema ABS falla este indicador luminoso se encen-
derá, pero los frenos seguirán funcionando como los
de un vehículo común sin ABS.
Principales ventajas del ABS
• Mayor control de dirección y estabilidad.
• Se reduce la tendencia a "planear" sobre piso mojado.
• Reduce el desgaste de las llantas, al evitar frenadas
bruscas y patinadas.
• Aumenta el recorrido de frenada sobre superficies
con poca adherencia.
ASISTENCIAS AL FRENO(SERVOFRENO)
Estos elementos se
montan en el sistema de
frenado para reducir el
esfuerzo del conductor
al realizar la frenada. La
asistencia al freno que
funciona por depresión y que se monta en la mayoría
de los vehículos se sitúa entre el pedal del freno y la
bomba. Es un receptáculo en cuyo interior se halla
una membrana que separa dos cámaras. La cámara
delantera (más próxima a la bomba) está sometida a
la depresión que se genera en el colector de admisión
(motor a gasolina) o algún generador de vacío (depre-
siones en diésel). La conexión entre la cámara delan-
tera y el elemento de vacío se halla controlada por
una válvula antirretorno cuya dirección de funciona-
miento es siempre hacia la asistencia.
En la cámara posterior(más cercana al pedal), reina la
presión atmosférica estando conectada directamen-
te con el exterior.
CONDICIONES DE LOS FRENOS
Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos re-
quisitos para garantizar que su funcionamiento sea el
apropiado. Algunas de las condiciones son:
• No deben de bloquearse las ruedas para evitar el
deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos pa-
ran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
• El frenado debe de ser progresivo, un frenado
brusco ocasiona derrapamiento.
PROBLEMAS EN LA FRENADA
Averías
• Frenado desequilibrado y con tendencia a desvío.
Causas
• Presión irregular de los neumáticos.
• Pérdida de líquido por una pinza.
• Agarrotamiento de un émbolo.
• Obstrucción de conductos por dilatación o atasco.
• Pastillas o forros sucios de aceite o grasa.
• Guías o pernos de las mordazas sucios u oxidados.
• Reglaje incorrecto de una de las ruedas.
• Amortiguadores blandos.
Averías
• Los frenos se bloquean.
Causas
• Agarrotamiento de émbolos.
• Orificio de compensación de la bomba obstruido.
• Muelle de retroceso de la zapata débil o roto.
• Corrector de frenada (si sucede en ruedas traseras).
• Retenes dilatados.
Averías
• Baja eficacia de frenado.
Causas
• Pérdida de líquido en el circuito.
• Aire en las canalizaciones.
• Falta de líquido en el depósito.
• Falta de ajuste.
• Ferodos desgastados o de mala calidad.
• Agarrotamiento de émbolos.
• Servofreno no actúa bien.
Averías
• Los frenos chirrían o vibran.
Causas
• Polvo y suciedad en los frenos de disco o en los
tambores.
• Forros o pastillas inadecuados.
• Deformación del disco de freno.
• Los nuevos forros no hacen contacto uniforme-
mente.
• Remaches de los forros sueltos.
PROBLEMAS POR LA ACCIÓN DEL PEDAL
Averías
• Recorrido del pedal largo y puede pisarse de for-
ma blanda y elástica.
Causas
• Aire en el sistema de frenos.
• Fugas o grietas en el sistema de frenos.
• Avería en la bomba de freno.
• Separación excesiva entre la zapata y el tambor.
• Juego excesivo entre la varilla de mano y el ém-
bolo de la bomba.
Averías
• Acción de frenada deficiente con elevada presión
en el pedal.
Causas
• Recorrido normal del pedal: forros, manchados
de aceite o cristalizados.
• Recorrido corto del pedal: avería del servofreno.
• Recorrido largo del pedal: avería en uno de los cir-
cuitos de freno, debido a la falta de hermeticidad.
 Averías emergencia. Para alargar la vida del sistema de fre-
• Pedal bloqueado. nado se recomienda:
Causas 1. Frene suavemente durante los primeros 300 kiló-
• Retenes dilatados.
• Émbolo portaválvulas agarrotado. metros, cuando las pastillas y discos sean nuevos.
• Eje pedal agarrotado. Esto contribuirá a realizar un buen asentamiento
• Orificio compensación obstruido. entre las pastillas y los discos, lo que prolongará la
• Líquido deteriorado. vida de estos elementos.
Averías 2. Realice la limpieza del sistema de frenado cada
• Pedal elástico. 10 000 kilómetros, para eliminar el polvo acumulado
Causas y detectar el estado de las pastillas y el disco del
• Aire en las canalizaciones. sistema.
• Entrada de aire debido al mal estado de los rete-
nes de la bomba.
Averías PRÁCTICA
• Pérdida en el pedal.
Causas Mantenimiento del sistema de frenos
• Deterioro del retén de estanqueidad de la bomba. 1. Compruebe el nivel de líquido, debe estar entre el
• Pérdida de líquido por tuberías, cilindro o servo-
mínimo y el máximo. En caso de faltar líquido pro-
freno.
• Aire en la instalación. ceda al llenado del mismo.
2. El líquido debe ser sustituido cada 2 ó 3 años.
PROBLEMAS SIN ACTUACIÓN DE LOS FRENOS
3. Compruebe el desgaste de las pastillas y zapatas.
Averías 4. Sustitución de pastillas/zapatas. Cuando lo indi-
• Calentamiento excesivo de una o más ruedas. que el fabricante o cuando existan ruidos metáli-
Causas
cos o anormales.
• Orificio de compensación de la bomba de freno
obturado. 5. Compruebe el estado de las distintas tuberías que
• Ausencia de juego entre el pedal del freno (varilla forman parte del sistema de frenado, en especial
de presión) y el émbolo de la bomba. las flexibles.
• Piezas de goma hinchadas por utilizar un líquido
inadecuado. 6. Ante cualquier grieta o fisura acuda a un taller para
• Orificios de ventilación en la tapa del depósito de su sustitución.
reserva obturados.
• Mordazas de freno oxidadas. 7. Compruebe el estado de la eficacia de cada uno de
• El freno de mano no se suelta por completo. los elementos que frenan. Si el vehículo se despla-
• Rotura del muelle de expansión. za hacia un lado cuando el conductor frena, puede
ser debido a que el sistema de frenado no reparte
Averías
de igual manera la fuerza de frenado. Debe acudir
• Ruidos.
Causas a un taller para que le solucionen la avería ya que
• Émbolos agarrotados. puede ser muy peligroso en caso de frenada de
• Superficies desplazables de fricción agarrotadas. emergencia.
• Resortes débiles. 8. Observar la existencia de humo de color blanco
RECOMENDACIONES azulado en el escape. Significa que hay exceso
de aceite en la cámara de combustión. Este acei-
El correcto mantenimiento del sistema de frenado te puede provenir del sistema de servofreno o ser
proporciona la máxima seguridad en situaciones de líquido de freno.

Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de frenos
para reducir los riesgos de siniestros de tránsito.

FASE CONCRETA algún viaje en el que hayan pasado un susto o ac-

cidente por causa de fallas en los frenos del vehí-
culo.
Actividad individual
2. Redacte posibles causas de lo que ocurrió en su
1. Recuerde y redacte anécdotas o experiencias de experiencia contada.
 FASE DE REFLEXIÓN Cuadro de ventajas del sistema ABS.
Cuadro de resumen para problemas en el fre-
Actividad grupal
nado:
1. Compartan y comenten sus experiencias.
AVERÍAS CAUSAS SOLUCIONES
2. Hagan un listado general de elementos del siste-
made frenos, que nombraron al redactar las posi-
bles causas.
3. Utilicen los elementos del listado general para ela-
borar una definición de "Sistema de Frenos".
4. Compartan sus definiciones con los otros grupos.
5. Comenten, en plenaria, sobre la importancia de
1. Refuercen sus conocimientos con videos del "Sis-
conocer y mantener un sistema seguro de frenado.
tema de Freno Automotriz".
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad grupal FASE DE APLICACIÓN

1. Resuman los contenidos de esta lección aplican- Actividad práctica grupal

do los siguientes organizadores:
Un cuadro de resumen para los elementos del
sistema de frenos.
b Fichas nemotécnicas para el principio de fun-
cionamiento del freno hidráulico.
c. Un cuadro sinóptico para los componentes del
sistema de frenado.
o Fichas nemotécnicas para el principio de fun-
cionamiento de los frenos ABS.
1• Elaboren una maqueta del sistema de frenos, uti-
lizando material reciclable y demuestren el princi-
pio de funcionamiento del sistema de frenos.
2. Elaboren un manual para mantenimiento y cuida-
dos del sistema de frenos.
GLOSARIO:
Balatas: Llamadas pastillas de freno.
Caliper: Llamado mordaza de freno.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
GENERALIDADES
La finalidad del siste-
ma de suspensión es
ofrecer un viaje có-
modo a los pasajeros
cuando se recorren
caminos malos. Una
de las principales for-
mas de lograr esto es
apoyando el chasis y la carrocería del vehículo sobre
resortes en cada rueda. Otra forma es impidiendo
que el movimiento hacia arriba y debajo de una rueda
afecte a la otra. Este movimiento independiente de
cada rueda es la base de la suspensión independien-
te.
La mayoría de los automóviles modernos tienen sus-
pensión independiente en las ruedas delanteras, y
cada una de ellas está unida al chasis del vehículo
mediante sus sistemas propios de palancas y resor-
tes. La ilustración muestra en qué forma la suspen-
sión independiente ayuda a mantener el nivel del au-
tomóvil cuando una rueda delantera cae en un bache.
Anteriormente, algunos automóviles solían tener un
eje frontal rígido.
En el sistema de suspensión también se incluyen los
amortiguadores. Evitan que los resortes hagan osci-
lar demasiado el vehículo hacia arriba y abajo des-
pués de caer en un bache. En la mayoría de los auto-
móviles, las suspensiones delantera y trasera están
separadas, pero en algunos van unidas de tal forma
que cuando la parte delantera del vehículo cae en un
bache, la parte posterior también se eleva. Esto evita
que el automóvil se balancee. poseen un ojo en cada extremo para fijarse con el
bastidor.
Resortes en espiral o muelles helicoidales
Los resortes en espiral
CLASES DE MUELLES
HELICOIDALES son los más utilizados en
los automóviles actua-
les, se emplean tanto en
la suspensión delantera
como en la trasera. Un
Esquema de los trenes y la suspensión.
resorte en espiral es una
varilla de acero enrolla-
da. La presión requerida
para comprimir el resor-
te es el coeficiente del
resorte. El coeficiente
3 4 del resorte es calculado
1 flexibilidad constante. para hacerlo compatible
2,3 y 4 flexibilidad variable. con cada automóvil; en
algunos casos esto es
1. Los neumáticos.
2. Los muelles de la suspensión.
distinto de derecha a izquierda.
3. Los muelles de los asientos.
Los resortes en espiral de coeficiente variable pro-
porcionan tasas distintas de compresión de resorte.
ELEMENTOS
Los resortes se clasifican en función de la deflexión
Por su propia naturaleza tienen que ser deformables bajo una carga dada, la ley de Hook indica que una
para poder absorber el traqueteo generado por la fuerza aplicada a un resorte hace que este se com-
marcha. prima en proporción directa a la fuerza aplicada. Al
Los principales son: retirarse la fuerza, el resorte regresa a su posición ori-
ginal, en caso de que no sea sobrecargado.
Las ballestas o muelles de hoja
Los automóviles más pesados requieren resortes
La mayor parte de mue- más duros. Los resortes están diseñados para so-
lles de hoja están fabri- portar en forma adecuada la carga y proporcionar al
cados en placas de ace- mismo tiempo una conducción suave y blanda como
ro. Se utilizan muelles de sea posible.
una o varias hojas, en
algunos casos como en La barra de torsión
la parte delantera como La barra de torsión está
la trasera. Actualmente sujeta al bastidor y se
son utilizados exclusi- conecta indirectamente
vamente en la parte trasera de camionetas y camio- con la rueda. En algu-
nes. Unos muelles de una sola hoja son del tipo de nos casos el extremo
trasero de la barra está
placa de acero de espesor variable, con una sección
fijo al bastidor y el delan-
central gruesa y delgada hacia ambos lados, lo cual
tero al brazo de control
permite un coeficiente de resorte variable para una de la suspensión, que
conducción suave y una buena capacidad de soporte actúa como palanca; al
de carga. Un muelle de varias hojas posee una hoja moverse verticalmente
principal con las terminales en cada extremo y varias la rueda, la barra se tuer-
hojas sucesivas más cortas unidas mediante un per- ce. Las barras de torsión
no central y abrazadera. pueden estar monta-
das longitudinalmente
El perno central se ajusta al eje, lo cual impide el mo- o transversalmente. Se
vimiento hacia delante y hacia atrás del eje, conser- basan en el principio de
vándolo alineado. En algunos casos se utilizan taco- que si una barra de ace-
nes o grapadas entre las hojas con el fin de reducir el ro elástico es sujetada por uno de sus extremos y si
desgaste, fricción y el ruido. Los muelles de las hojas se le aplica una fuerza de torsión por el otro extremo,
esta varilla tenderá a retorcerse y volverá a su forma
original por la elasticidad cuando cesa en su esfuerzo
de torsión.
La barra estabilizadora
Consiste en una barra de acero elástico en forma de
U cuyos extremos se fijan en los brazos de suspen-
sión de las ruedas. Cuando el vehículo entra en una
curva, la fuerza centrífuga que se genera obliga a la
carrocería a inclinarse con tendencia al vuelco.
Los diferentes muelles experimentan en una de sus
partes compresión y en la otra expansión; igualmen-
te cuando una rueda se encuentra con un saliente
en la carretera, la carrocería tiende a subir y cargar
el muelle contrario. En ambos casos, las ruedas de
ambos lados se encuentran con cargas diferentes,
con lo que no ofrecen la misma adherencia al suelo.
En estos casos la acción de la barra de torsión es la
de compensar esta carga desigual. En caso de cir-
cular en condiciones normales la acción de la barra
es nula, pero siempre tiende a mantener el vehículo
horizontalmente.
Brazos de control
Conectan la articulación
de la dirección, el eje de
la rueda con el bastidor.
Los brazos oscilan en
ambos extremos permi-
tiendo movimientos ha-
cia arriba y hacia abajo.
Los extremos exteriores permiten acción oscilatoria
para la conducción.
Articulación de la dirección
Forma del eje moñón o eje de rueda para soporte del
cojinete y de la rueda.
Bujes
Los bujes torsionales de caucho permiten la acción
oscilatoria hacia arriba y hacia abajo de los brazos
de control.
Rótulas
Permiten la acción oscilatoria entre el extremo de los
brazos de control, para el movimiento de la suspen-
sión hacia arriba y hacia abajo para la acción de viraje
del automóvil.
LOS AMORTIGUADORES
Los amortiguadores son
fundamentales en la se-
guridad activa. Su lenta
degradación hace que el
conductor no perciba su
ineficiencia. Ojo con su
correcto funcionamien-
to. Resulta complicado
que el conductor detecte el desgaste de los amor-
tiguadores porque éste se produce de manera lenta,
progresiva y casi imperceptible. Por lo general, los
amortiguadores desgastados hacen que los faros
delanteros vibren y no alumbren con uniformidad.
Además, aumentan el desgaste de los neumáticos lo
que resta seguridad al automotor. Otro riesgo es que
aumentan la distancia de frenado de emergencia.
Funciones
La función del amortiguador es mantener la rueda en
contacto con el suelo para que pueda cumplir sus
funciones de aceleración, frenado y dirección. De
esta manera se consigue la máxima seguridad y con-
fort en situaciones extremas (baches, frenadas, etc.).
Gran parte de la seguridad y comodidad de nuestro
vehículo depende de la suspensión. De esta manera,
forman parte las barras estabilizadoras (que impiden
que el vehículo se incline más de la cuenta), los mue-
lles (para absorber las irregularidades del firme) y los
amortiguadores, que regulan las oscilaciones de los
muelles, impidiendo que rebotemos continuamente.
¿Cómo detectar si un amortiguador está en mal
estado?
• Las distancias de frenado son más largas de lo
habitual.
• Se percibe un desgaste irregular de los neumáti-
cos.
• Se perciben pérdidas de aceite en el exterior del
amortiguador.
• Se perciben desviaciones de la dirección en ruta.
• Al frenar, el vehículo se desvía hacia un lado.
• Bajada pronunciada de la parte delantera del vehí-
culo en frenadas fuertes.
• Balanceo excesivo en curvas.
¿Cuándo debe cambiar el amortiguador?
La duración de los amortiguadores depende de di-
versos factores como: la forma de conducción, la
carga transportada, el estado de las carreteras, etc.;
sin embargo, se puede decir que, normalmente, los
amortiguadores deben cambiarse a partir de los
80 000 kilómetros y es recomendable hacerles una
revisión cada 20 000 kilómetros.
Posibles consecuencias de no respetar las
frecuencias de cambio recomendadas:
• Alargamiento de la distancia de frenado.
• Aparición de aquaplaning en la circulación bajo llu-
via.
• Desgaste acelerado en algunos elementos como:
neumáticos, rodamientos, muelles de suspensión.
• Reducción de la eficacia del ESP (sistema elec-
trónico de estabilidad) y del ABS (sistema antiblo-
queo de ruedas).
• Rechazo seguro del vehículo en la inspección téc-
nica de vehículos.
Consejos prácticos:
• Los conductores se habitúan al comportamiento
de los amortiguadores a medida que se van de-
gradando, por lo que normalmente no se percibe
la ineficiencia de los amortiguadores que se llevan
instalados.
• No debe olvidar que los amortiguadores son un
elemento fundamental de la seguridad activa y
que, por tanto, tenemos que asegurar su correcto
funcionamiento en todo momento.
• A cada sustitución de amortiguadores debe reali-
zar la alineación de sus neumáticos.
• Cuando un amortiguador esté en mal estado, es
preciso sustituir su pareja del mismo eje.
• Los amortiguadores deben ser compatibles con la
marca, modelo y año de fabricación del auto, tipo
de eje (rígido o independiente), diámetro de la llan-
ta, así como el tipo de suspensión.
• No debe utilizarse la pistola neumática para insta-
lar los amortiguadores nuevos. Sólo se usa para
desmontar los viejos porque al apretar las tuercas
y pernos podemos dañar gravemente las piezas de
montaje.
SISTEMAS DE SUSPENSIÓN
Dos son los sistemas básicos que se utilizan: sistema
de eje rígido y sistema independiente.
Sistema de eje rígido
Se compone de un eje
de una sola pieza rígida
lar en cuyos extremos va
instalada una rueda. En
una suspensión así las
Bamboleo y resbalansento lateral de las ruedas
ruedas izquierda y dere-
con eje ngiclo.
cha están conectadas al
mismo eje sólido. Cuan-
do una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo,
hace que la rueda del lado opuesto se incline en su
parte superior hacia afuera o hacia adentro.
Normalmente es utilizada en la parte trasera de al-
gunos automóviles con tracción trasera y en algunos
automóviles en la parte delantera con tracción de
cuatro ruedas.
Sistema independiente
Una suspensión inde-
pendiente consiste en
que cada rueda está co-
nectada al automóvil de
forma separada con las
otras ruedas, lo cual per-
mite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia
abajo sin afectar la del lado opuesto.
La suspensión independiente se puede utilizar en
las cuatro ruedas. Las suspensiones independien-
tes generalizadas y las traseras independientes(muy
empleadas), contribuyen a mejorar la comodidad, el
contacto de las ruedas con el suelo (adherencia) y la
seguridad.
Sistema semi-independiente
Es utilizado en algunos automóviles de tracción de-
lantera, lo cual permite un movimiento independiente
limitado de cada rueda, al transmitir una acción de
torsión al eje sólido de conexión.
Sistema de suspensión delantera
La articulación de la suspensión delantera es mucho
más compleja que la de la suspensión trasera.
Las suspensiones delanteras de todos los carros
actuales son independientes. Lo cual significa que
cada rueda delantera está conectada por separado al
chasís, permitiendo que las ruedas reaccionen inde-
pendientemente con las irregularidades del camino.
Averías
• Suspensión dura.
Causas
• Presión incorrecta de los neumáticos.
• Amortiguador deteriorado o flojo.
• Piezas de goma hinchadas por utilizar un líquido
inadecuado.
Averías
• Inclinación excesiva en curvas.
Causas
• Barra estabilizadora en mal estado.
Averías Averías
• Rueda que va dando saltos. • Abaniqueo de las ruedas.
Causas Causas
• Presión desigual de los neumáticos.
• Neumático descentrado en la llanta.
• Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o
• Ruedas desequilibradas.
con juego excesivo.
• Muelles helicoidales debilitados.
• Amortiguadores hidráulicos de doble efecto inefi-
• Barra estabilizadora debilitada.
cientes.
• Amortiguador ineficiente.
• Mangueta aflojada o deformada.
• Llanta o rueda deformada.
• Casquillos elásticos de los brazos oscilantes des-
• Neumático agrietado.
gastados.
• Presión desigual de los neumáticos.
• Excesivo juego de los tirantes de dirección.

Averías
Sistema de suspensión trasera
• Neumáticos excesivamente desgastados.
Causas
• Los neumáticos no han sido sometidos a la pre-
sión aconsejada.
• Incorrecta inclinación de las ruedas.
• Incorrecta convergencia de las ruedas.
• Presión desigual de los neumáticos.
• Altas velocidades en las curvas.
• Aceleraciones demasiado rápidas.
• Altas velocidades de marcha en carreteras con
fondo de gravilla.
• Juego excesivo de los cojinetes de los bujes de
ruedas. La suspensión trasera está diseñada para proporcio-
• Abaniqueo de las ruedas.
nar comodidad en el manejo, mantener en contacto
• Brazos oscilantes endurecidos en las articulacio-
nes de los casquillos elásticos. las ruedas con el camino; aunque tiene mucho en co-
mún con la suspensión delantera, difiere en diseño y
disposición.
Averías
• El vehículo tiende a desviarse hacia un lado. El muelle de hojas absorbe la fuerza de torsión del eje
Causas trasero durante la aceleración y el frenado.
• Presión de los neumáticos baja o irregular.
La fuerza de torsión tiende a torcer el comportamien-
• Incorrecta alineación de las ruedas anteriores.
• Juego de los rodamientos de las ruedas anterio- to del eje, el cual, a su vez trata de torcer el muelle.
res. Esta acción se denomina enrollado, se reduce con
• Mangueta o brazos oscilantes deformados. una sección corta y dura del muelle hacia delante. La
• Amortiguadores hidráulicos de doble efecto inefi- fuerza de torsión y las cargas del freno absorbidas
cientes. durante la aceleración y el frenado tratan de torcer
• Muelle helicoidal debilitado. el muelle de hojas. La torsión del tren propulsor y las
• Frenos bloqueados.
fuerzas de frenado pueden torcer los muelles. Para
evitarlo, el eje o funda del eje se monta adelante del
Averías centro del muelle, con un amortiguador colocado
• Suspensión ruidosa. adelante y atrás.
Causas
• Barra estabilizadora aflojada en la unión a los bra- La estabilidad de la suspensión trasera se mejora
zos oscilantes a la carrocería. montando brazos de control que oscilan entre eje o
• Mangueta o brazos oscilantes deformados. funda del eje y el chasís, y un brazo de control en dia-
• Amortiguadores hidráulicos de doble efecto inefi- gonal, llamado tensor, tirante o varilla de tensión. Los
cientes. resortes absorben los impactos del camino y sopor-
• Muelle helicoidal debilitado. tan el peso del automóvil; la posición y estabilidad del
• Frenos bloqueados.
eje se logran con brazos de control colocados entre
• Casquillos elásticos de los brazos oscilantes des-
gastados. la carrocería o el chasís y el eje o funda del eje.
• Aflojamiento de los tornillos de sujeción de la sus- En los automóviles con tracción delantera la torsión
pensión a la carrocería o a las manguetas.
del motor no se transmite a la suspensión trasera.
• Rodamientos de las ruedas desgastados o con
excesivo juego. Muchos automóviles poseen eje de viga flexible, que
son un tipo de suspensión trasera semi-independiente.
 Averías
Averías
• Chirrido, golpeteo o ruidos en general. • Aflojamiento de una rueda.
Causas Causas
• Ruedas desequilibradas. • Incorrecta presión de un neumático.
• Ruedas descentradas. • Hojas de ballesta debilitadas o rotas.
• Amortiguadores desgastados, con frenado inefi- • Rotura de las bridas de unión de las hojas de la
ciente. ballesta.
• Rotura de una hoja de la ballesta. • Amortiguador desgastado o con frenado insufi-
• Rotura de las bridas de unión de las hojas de la ciente.
ballesta o del soporte del cable de mando.
PRÁCTICA

Averías Mantenimiento del sistema de suspensión

• Desgaste excesivo o irregular dezz los neumáti- 1. Compruebe la fijación de los elementos de la sus-
cos.
pensión.
Causas 2. Compruebe la existencia de roturas o grietas en
• Ruedas desequilibradas. las hojas de las ballestas.
• Ruedas descentradas. 3. Compruebe el envejecimiento de los elementos
• Ballesta debilitada o rota. que constituyen la suspensión.
• Choque excesivamente cargado. 4. Compruebe el estado de todas las canalizaciones
• Convergencia incorrecta. que tenga el sistema de suspensión.
5. Comprobar el estado de lubricación de algunos
Averías puntos articulados de la suspensión.
• El vehículo tiende a desviarse hacia un lado. 6. Limpiar los fuelles que tienen los elementos de la
Causas suspensión.

• Incorrecta presión de un neumático. 7. Observar la horizontalidad del vehículo.

• Frenos desajustados. 8. Si observa pérdida de líquido en los amortiguado-
res, deben ser sustituidos.

Actividades
Competencia específica: Conocer el principio de funcionamiento del sistema de suspensión del vehículo para
ofrecer comodidad y confort.

FASE CONCRETA FASE DE REFLEXIÓN

Actividad individual
1. Interprete las siguientes frases que muchos usua-
rios de vehículos pronuncian a menudo:
• "Qué carro para duro".
• "Viajar en este carro es como ir en una carreta".
• "Llegué molida del viaje por el maltrato en el carro".
• "Viajar en este carro fue como descansar en un
colchón".
• "Qué confortable este carro".
Actividad grupal
1. Compartan sus trabajos y comenten en base a:
a. Los elementos o partes del vehículo que sirven
para brindar confort a sus ocupantes en dife-
rentes tipos de vías.
b. La influencia del estado de la vía en la suavi-
dad o dureza del viaje.
La comodidad al viajar en un carro nuevo o un
carro viejo.

2. Recuerde un viaje por una carretera en mal estado,
en el que los movimientos bruscos del vehículo le
maltrataron. Haga una lista de elementos, del au-
tomóvil, que deben haber estado en malas condi-
ciones de funcionamiento para que esto suceda.
2. Respondan las siguientes preguntas:
¿Qué elementos de la lista realizada en la fase
anterior tienen que ver directamente con el
confort en un viaje?
¿Qué función cumplen esas piezas?
 c ¿Qué pasaría si el vehículo no cuenta con ele- Elaboren un cuadro de resumen del sistema de
mentos o piezas que le ayuden a amortiguar suspensión.
golpes o suavizar movimientos?
Refuercen sus conocimientos con videos del "Sis-
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN N•\. tema de Suspención".
Actividad grupa!

1. Elaboren un resumen del sistema de suspensión.

FASE DE APLICACIÓN
2. Construyan una rueda de atributos para represen-
tar los elementos del sistema de suspensión. Actividad grupal

1. Elaboren un manual de consejos para el buen fun-

cionamiento del sistema de suspensión.

9 Presenten un cartel con los elementos del sistema

de suspensión. Expliquen su funcionamiento.

GLOSARIO:
Ballestas: Llamado hoja de resorte.
Muelle: Llamado espiral de resorte.

SISTEMA DE DIRECCIÓN
GENERALIDADES Si la dirección pierde su ajuste, las llantas se gastarán
muy rápidamente. También el vehículo puede conver-
tirse en algo peligroso. La dirección puede ajustarse
alterando la longitud de la barra de dirección.
Caja de Brazo de
dirección dirección COMPONENTES
Timón o volante

Brazo de En él se posan las ma-

Unión de
descenso
arrastre nos del conductor, para
dirigir la trayectoria del
Barra de Brazo de vehículo.
dirección dirección
Barra de dirección

El conductor dirige su vehículo girando el volante de Une el volante con la caja

dirección. Este movimiento pasa a las ruedas delante- de dirección, antigua-
ras mediante el sistema de dirección. Un gran movi-
miento del volante de dirección debe ser transforma-
do en un movimiento mucho menor de las ruedas. La
reducción se efectúa mediante engranajes sencillos
en la caja de dirección. Desde esta caja el movimiento
se transmite por un sistema de barras y brazos a una
de las ruedas. Esta va unida a la otra por la llamada
47 mente era de una sola
pieza, y en la actualidad y
como mecanismo de
protección para el con-
ductor en caso de coli-
sión está compuesta por partes pequeñas, que se
doblan para evitar lesiones.
barra de dirección. Las uniones finales entre las ba- Caja de dirección
rras y las ruedas se llaman brazos direccionales. Algo
complicado en esto es que, cuando el vehículo hace Recibe el movimiento del
un viraje, la rueda interior debe girar en ángulo más timón y de la barra, y lo
agudo que la exterior. Ello se debe a que está mucho reparte a las ruedas me-
más cerca de la esquina que la exterior. Las uniones diante movimientos rea-
entre la caja de dirección y las ruedas están hechas de lizados por engranajes.
tal forma que las ruedas giran en ángulos diferentes. Puede ser de tipo bolas
recirculantes, o de cremallera.
Terminales de dirección
Son uniones (tipo rótu-
la) con cierta elastici-
dad para absorber las
irregularidades del piso,
y tienen como función
principal unirse con cada
una de las ruedas direc-
cionales.
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR TODO
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Siendo la dirección uno de los órganos más impor-
tantes en el vehículo junto con el sistema de frenos,
ya que de estos elementos depende la seguridad de
las personas, debe reunir una serie de cualidades que
proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad
necesarias en la conducción. Estas cualidades son las
siguientes:
Seguridad.- Depende de la fiabilidad del mecanismo,
de la calidad de los materiales empleados y del entre-
namiento adecuado.
Suavidad.- Se consigue con un montaje preciso, una
desmultiplicación adecuada y un perfecto engrase. La
dureza en la conducción hace que ésta sea desagra-
dable, a veces difícil y siempre fatigosa. Puede pro-
ducirse por colocar un neumático inadecuado o mal
inflado, por un "avance" o "salida" exagerados, por
carga excesiva sobre las ruedas directrices y por estar
el eje o el chasís deformado.
Precisión.- Se consigue haciendo que la dirección no
sea muy dura ni muy suave. Si la dirección es muy
dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o peque-
ña desmultiplicación (inadecuada), la conducción se
hace fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy
suave, por causa de una desmultiplicación grande, el
conductor no siente la dirección y el vehículo sigue
una trayectoria imprecisa. La falta de precisión puede
ser debida a las siguientes causas:
• Por excesivo juego en los órganos de dirección.
• Por alabeo de las ruedas, que implica una modifi-
cación periódica en las cotas de reglaje y que no
debe de exceder de 2 a 3 mm.
• Por un desgaste desigual en los neumáticos (falso
redondeo), que hace ascender a la mangueta en
cada vuelta, modificando por tanto las cotas de re-
glaje.
• El desequilibrio de las ruedas, que es el principal
causante del shimmy, consistente en una serie de
movimientos oscilatorios de las ruedas alrededor
de su eje, que se transmite a la dirección, produ-
ciendo reacciones de vibración en el volante.
• Por la presión inadecuada en los neumáticos, que
modifica las cotas de reglaje y que, si no es igual
en las dos ruedas, hace que el vehículo se desvíe a
un lado.
Irreversibilidad.- Consiste en que el volante debe
mandar el giro a las ruedas, pero, por el contrario, las
oscilaciones que toman éstas, debido a las inciden-
cias del terreno, no deben se transmitidas al volante.
Esto se consigue dando a los filetes del sin fin la in-
clinación adecuada, que debe ser relativamente pe-
queña.
Como las trayectorias a recorrer por la ruedas direc-
trices son distintas en una curva (la rueda exterior ha
de recorrer un camino más largo por ser mayor su
radio de giro, la orientación que debe darse a cada
una distinta también (la exterior debe abrirse más), y
para que ambas sigan la trayectoria deseada, debe
cumplir la condición de que todas las ruedas del ve-
hículo, en cualquier momento de su orientación, sigan
trayectorias curvas de un mismo centro o (concéntri-
cas), situado en la prolongación del eje de las ruedas
traseras.
Las ruedas traseras siguen la trayectoria curva, como
ya se vio, gracias al diferencial (cuando el vehículo
tiene tracción trasera), que permite dar a la exterior
mayor número de vueltas que a la interior; pero como
estas ruedas no son orientables y para seguir su tra-
yectoria debe abrirse más la rueda exterior, resulta de
ello un cierto resbalamiento en curva, imposible de
corregir, que origina una ligera pérdida de adherencia,
más acusada si el piso está mojado, caso en el que
puede producirse el derrape en curvas cerradas toma-
das a gran velocidad.
TIPOS DE DIRECCIÓN
Dirección asistida hidráulicamente
Cuenta con un tanque de
almacenamiento que su-
ministra el aceite espe-
cial a una bomba, que a
su vez es accionada por
el motor del vehículo me-
diante una correa prove-
niente de la polea del cigüeñal. Esta bomba acciona
un mecanismo hidráulico que proporciona una fuerza
que se suma al esfuerzo que debe hacer el conductor
para mover las llantas.
Verificación del nivel de aceite hidráulico de la
dirección
Ponga el volante en la posición recta, apague el motor
y verifique que el nivel de líquido en el depósito esté
dentro de los límites de marcación. En caso de que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante.
faltara hidráulico de la dirección proceda al llenado, Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez
sin exceder los niveles de marcación. de recuperación, haciendo que la dirección sea muy
estable y segura.
SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO
El mecanismo está constituido por una barra tallada
Es similar al anterior, pero la fuerza para accionar la
en cremallera que se desplaza lateralmente por de-
bomba hidráulica la suministra un pequeño motor
bajo del cárter. Esta barra es accionada por un piñón
eléctrico, en lugar del motor del vehículo. Tiene como
helicoidal montado en el árbol del volante y que gira
ventaja que no le quita potencia al motor, lo que con-
engranado a la cremallera. Al girar el volante en uno u
vierte a este sistema en ideal para ser usado en vehícu-
otro sentido también lo hace la columna de la direc-
lo de baja cilindrada. Adicionalmente al ser accionada
ción unida al piñón, que gira con ella.
por un motor eléctrico es susceptible de ser informa-
do por el computador, sobre el comportamiento de la El giro de este piñón produce el movimiento de la ba-
suspensión y la velocidad del vehículo, para ajustar de rra de cremallera hacia uno u otro lado, y mediante los
manera progresiva su dureza. El conjunto de mecanis- soportes de articulación, unidos por unas bielas a los
mos que componen el sistema de dirección tienen la brazos de acoplamiento de las ruedas, se consigue la
misión de orientar las ruedas delanteras para que el orientación de éstas. Esta unión se efectúa por medio
vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor. de una rótula, que permite el movimiento ascendente
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo y descendente de la rueda, a cuyo brazo de acopla-
en la orientación de las ruedas (a estas ruedas se las miento se une.
llama "directrices"), el vehículo dispone de un meca-
La biela de unión resulta partida y unida por el man-
nismo desmultiplicador, en los casos simples (vehícu-
guito roscado de reglaje, que permite la regulación de
los antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en
la convergencia de las ruedas.
los vehículos actuales).
DIRECCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS
Mecanismos de dirección de tornillo sin fin
El sistema de guiado electrónicamente a las cua-
Consiste en un tornillo
tro ruedas, es un sistema de dirección que dirige las
que engrana constan-
ruedas traseras en el mismo sentido o en el sentido
temente con una rueda
opuesto en función del ángulo de giro de las dos rue-
dentada. El tornillo se
das delanteras, de la velocidad de giro de la dirección
une al volante mediante
y de la velocidad del vehículo.
la "columna de direc-
ción", y la rueda lo hace De esta forma se mejora la estabilidad, manipulación y
al brazo de mando. De maniobrabilidad del vehículo a todas las velocidades.
esta manera, por cada
FUNCIONAMIENTO
vuelta del volante, la
rueda gira un cierto ángulo, mayor o menor según la
reducción efectuada, por lo que en dicho brazo se ob-
tiene una mayor potencia para orientar las ruedas que
la aplicada al volante.
Mecanismo de dirección de cremallera
Esta dirección se carac-
teriza por la sencillez de
su mecanismo desmulti- Montaje del sistema

plicador y su simplicidad 1. Sensor de velocidad.

2. Sensor delantero principal del ángulo de dirección.
de montaje, al eliminar 3. Sensor del número de revoluciones(rueda).
gran parte de la tirantería 4. Sensor trasero auxiliar del ángulo de dirección.
5. Mecanismo trasero de dirección.
direccional. Va acoplada 6. Sensor trasero auxiliar del ángulo de dirección.
directamente sobre los 7. ECU con unidad de potencia integrada.
8. Sensor delantero auxiliar del ángulo de dirección.
brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran
rendimiento mecánico. Generalmente el piñón gira con el eje de la dirección,
mueve una cremallera por medio de rótulas y bieletas
Debido a su precisión en el desplazamiento angular
disminuyendo el esfuerzo del conductor. Después de
de las ruedas se utiliza mucho en el automóvil, so-
ser accionada la dirección, ésta ha de volver a su po-
bre todo en los de motor y tracción delantera, ya que
sición normal.
CONSEJOS PARA MANTENER UN BUEN SISTEMA
DE DIRECCIÓN
Para un mantenimiento correcto del sistema de direc-
ción deberá:
1. Revisar de forma periódica todos los elementos
de su sistema:
• En la barra de dirección los elementos que más
se deterioran son los extremos de dirección, la
cremallera de dirección y los bujes de guía de la
barra.
• En la columna de dirección revisar el piñón de
dirección.
• En el sistema hidráulico para direcciones asisti-
das deberá comprobar que la presión de la bom-
ba es la correcta y que no se produzcan fugas en
el circuito.
2. Verificar con el vehículo en marcha que los ele-
mentos de la dirección (ya sea mecánica o hidráu-
lica) funcionen correctamente. Ajustar la alinea-
ción de la dirección y equilibrar los neumáticos si
fuese necesario.
3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste
excesivo de los neumáticos, el mal estado de los
amortiguadores o el desgaste de los propios me-
canismos de dirección, son elementos que perju-
dican seriamente al sistema.
4. Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace
ruidos extraños, lo mejor es acudir al taller y pe-
dir una revisión completa antes de que los daños
sean mayores.
DIAGNÓSTICO GENERAL DE LA DIRECCIÓN
Averías
• Golpeteo sobre la dirección.
Causas
• Incorrecta alineación de las ruedas delanteras.
• Mal reglaje del par de giro de las ruedas delante-
ras.
• Ruedas desequilibradas.
• Articulaciones de los brazos oscilantes, aflojados
sobre las manguetas.
• Holgura excesiva entre tornillo sin fin y rodillo, o
acoplamiento anormal de las piezas.
Averías
• Oscilaciones laterales de las ruedas.
Causas
• Incorrecta presión de los neumáticos.
• Incorrecta alineación de las ruedas delanteras.
• Juego excesivo de los rodamientos de las ruedas
delanteras.
• Ruedas desequilibradas.
• Articulación de las barras de dirección aflojadas
en los brazos de acoplamiento.
• Caja de dirección, soporte de palanca de reenvío,
aflojados en la fijación a la carrocería.
• Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y rodillo.
• Sistema amortiguador del reenvío averiado.
Averías
• El vehículo no mantiene en recta la dirección.
Causas
• Incorrecta presión de los neumáticos.
• Incorrecta alineación de las ruedas delanteras.
• Excesivo juego de los rodamientos de las ruedas
anteriores.
• Deformación de la mangueta de las ruedas ante-
riores.
• Contacto permanente de una o más placas de
fricción con las ruedas, estando el pedal en repo-
so.
• Enervamiento de uno de los muelles de la sus-
pensión anterior.
• Amortiguadores anteriores en mal estado.
• Frenos bloqueados.
Averías
• Ruidos.
Causas
• Cabezas de articulación de las barras de direc-
ción aflojadas en los brazos de acoplamiento.
• Caja de dirección o soporte del eje de reenvío
aflojado en su fijación a la carrocería.
• Lubricación insuficiente por falta de estanqueidad
de las rótulas.
Averías
• Incorrecto par de giro de las ruedas anteriores.
Causas
• Cabezas de articulación de las barras de direc-
ción aflojadas en los brazos de acoplamiento.
• Aflojamiento de las tuercas autoblocantes para
tornillos, fijación de la caja de la dirección a la ca-
rrocería.
• Incorrecta regulación del acoplamiento entre tor-
nillo sin fin y rodillo.
• Holgura entre el eje del soporte para palanca de
reenvío y los respectivos casquillos.
Averías
• Endurecimiento de la dirección.
Causas
• Incorrecta presión de los neumáticos.
• Incorrecta alineación de las ruedas delanteras.
• Incorrecta regulación de las articulaciones monta-
das en los brazos oscilantes.
• Endurecimiento de las articulaciones montadas
en los brazos oscilantes.
• Interferencia en el árbol de mando de dirección.
• Apriete excesivo de la tuerca para fijación palanca
de reenvío al eje del respectivo soporte.
Averías
• Bandeo.
Causas
• Incorrecta presión de los neumáticos.
• Incorrecta alineación de las ruedas anteriores.
• Cabezas de articulación de las barras de direc-
ción aflojadas en los brazos de acoplamiento.
• Caja de dirección o soporte de reenvío mal sujeto
a la carrocería.
Averías Averías
• Giro dificultoso de la dirección a vehículo parado. • Ruido de cremallera (tableteo).
Causas Causas
• Incorrecta presión de los neumáticos. • Piñón cremallera desgastado.
• Incorrecto acoplamiento entre tornillo sin fin y ro- • Rótulas desgastadas.
dillo.
Averías Averías
• Chirrido de los neumáticos en las curvas. • Dirección tiende a la izquierda o a la derecha.
Causas Causas
• Incorrecta presión de los neumáticos. • Desequilibrio de presión en neumáticos.
• Incorrecta alineación de ruedas. • Neumáticos en mal estado.
• Deformación de la mangueta o de los brazos os- • Tren delantero mal ajustado.
cilantes. • Conjunto de la dirección desajustado.

Averías
• Dirección difícil.
DIRECCIÓN HIDRÁULICA Causas
• Neumáticos con presiones incorrectas.
Averías • Gripadas rótulas.
• Fugas externas del conjunto de cremallera. • Gripada columna de dirección.
Causas
• Rácores flojos o deteriorados. Averías
• Dirección dura en maniobra de aparcamiento.
Averías Causas
• Fugas de aceite del eje bomba. • Neumáticos con presiones incorrectas.
Causas • Gripada columna de dirección.
• Junta de eje deteriorada. • Gripadas rótulas.
• Correa floja.
Averías • Válvula rotativa bloqueada.
• Fuga de aceite en los rácores de alta presión. • Fugas internas cremallera.
Causas
• Rácores flojos o deteriorados. Averías
• Dirección baila.
Causas
Averías
• Pasador de barra de torsión de válvula rotativa
• Fugas de aceite en tuberías de baja presión.
desgastado.
Causas
• Barra de torsión rota.
• Rácor deteriorado o flojo.
PRÁCTICA
Averías
• Salida de aceite por el tapón de depósito. Mantenimiento del sistema de dirección
Causas
1. Si en línea recta el vehículo tiende a desplazarse
• Depósito demasiado lleno.
• Regulador de salida bloqueado. hacia un lado. Puede ser debido a la desigual-
dad en la presión de inflado de los neumáticos,
desajuste en las cotas de la dirección.
Averías
• Anormal rumorosidad en el sistema hidráulico. 2. Si al frenar el vehículo se desvía hacia un lado.
Causas Puede ser debido a una diferencia de la capaci-
• Rácores de la tubería flojas. dad de frenada de las ruedas, desalineación de
• Cantidad de aceite insuficiente.
• Presencia de aire en el circuito. algunos de los ejes.
• Filtro o tuberías obstruidas. 3. Cuesta mucho mover la dirección. Presión de in-
flado insuficiente en las ruedas directrices, exce-
Averías sivo peso sobre el eje directriz, falta de lubricación
• Ruido de la bomba. en rótulas, articulaciones, pivotes.
Causas
• Correa floja. 4 Existen ruidos al tomar una curva. Puede ser que
• Desgaste interno. la junta homocinética esté en mal estado.
5. Comprobar los fuelles (guardapolvos) de las ho-
Averías mocinéticas. Las articulaciones de la mangueta
• Fuga de aceite en el orificio del depósito. y juntas homocinéticas deben estar engrasadas
Causas
• Junta tórica deteriorada. dentro del guardapolvos.
 Comprobar el estado de todas las juntas que
componen la timonería. Comprobar el engrase y
ajuste de: juntas homocinéticas, rótulas de direc-
ción.
Si los neumáticos se desgastan anormalmente
por los lados de la banda de rodamiento. Lo más
probable es la pérdida de alguna de las cotas de
dirección.
Comprobar el nivel del líquido hidráulico. Debe ser
sustituido cuando indique el fabricante.
En el caso de dar un golpe fuerte en el bordillo
se debe comprobar durante la conducción que el
vehículo no se vaya hacia ningún lado cuando cir-
cule en línea recta.
Comprobar la correa de la bomba del sistema de
dirección asistida.
Purgar las canalizaciones del sistema hidráulico.
Si durante la conducción los neumáticos chillan
al tomar las curvas, posiblemente tengamos la
presión de inflado baja, algún elemento hidráulico
averiado o existe una convergencia o divergencia
inadecuada.
Durante la conducción ruidos al retornar la direc-
ción. Falta de engrase, holgura en las rótulas, falla
en la caja de la dirección o en la cremallera.
14 Durante la conducción bomba ruidosa. Falta líqui-
do hidráulico o existe aire en las canalizaciones.
Durante la conducción y a determinadas velocida-
des la dirección vibra. Equilibrar las ruedas.

Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar los conceptos, principios y componentes del sistema de direc-
ción para un mantenimiento preventivo.

FASE CONCRETA funcionamiento del sistema de dirección.

Actividad en grupos de 3 personas Un cuadro sinóptico para explicar los compo-
nentes del sistema de dirección.
1. Narren alguna experiencia que hayan tenido con
Un organizador araña para las características del
la dirección de un coche de madera, una bicicleta sistema de dirección. Use el siguiente modelo.
o una carreta tirada por caballos.
2. Expliquen el mecanismo de la dirección de estos
tres vehículos sin motor.
3. Expliquen lo que conocen sobre el mecanismo de
la dirección de un automóvil.
))
Características del
FASE DE REFLEXIÓN sistema de dirección.

Actividad en grupo
1. Escriban 3 semejanzas y 3 diferencias del sistema
de dirección de los vehículos indicados:
a. Automóvil - coche de madera.
d. Un cuadro de resumen para los tipos de direc-
h. Automóvil - bicicleta. ción.
c. Automóvil - carreta tirada por caballos.
FASE DE APLICACIÓN
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cuáles son las ruedas que intervienen en la Actividad práctica grupa!
dirección de un vehículo?
1. Elaboren un cartel y expliquen el funcionamiento
b. ¿Qué pasaría si las ruedas traseras fueran las del sistema de dirección.
que intervienen en la dirección del vehículo?
¿Qué otros elementos intervienen en el siste- 2. Diseñen un manual de consejos para mantener en
ma de dirección de un vehículo? buen estado de funcionamiento del sistema de di-
rección.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN \
Actividad grupa!
GLOSARIO:
1. Para resumir el contenido de esta lección, utilicen
los siguientes organizadores: Órgano: Elemento constitutivo de un sistema.

a Un diagrama de secuencias para explicar el Rótula: Unión flexible de 2 ejes.

 Evaluación
1. ¿Qué función realiza el carburador en los mo-
tores a gasolina?
a. Controla la temperatura óptima del motor.
b. Mezcla el aire y la gasolina en cantidad y propor-
ciones adecuadas.
c. Enriquece la mezcla cuando la marcha del motor
no precisa una mezcla rica.
2. En un automóvil, ¿cuál dispositivo es el que
transforma la energía química en energía me-
cánica?
a. La dirección.
b. La transmisión.
c. El motor.
3. ¿Qué función realiza el filtro de aire en los mo-
tores?
a. Permite el ingreso directo de aire al motor.
b. Purifica el aire antes del ingreso al motor.
c. Purifica la mezcla de aire y gasolina.
4. El nivel de combustible debe permanecer en:
a. Lo mínimo.
b. Un cuarto de tanque hacia adelante.
c. Siempre lleno.
5. ¿Cómo llega la gasolina al carburador en el au-
tomóvil?
a. Impulsada por la bomba de alimentación.
b. A través de las bujías de encendido.
c. Impulsada por el funcionamiento del acelerador
en el carburador.
6. El nivel de temperatura debe estar:
a. En el nivel inferior.
b. Siempre en la mitad.
c. En el nivel superior.
7. Si en el panel de instrumentos del vehículo se
enciende la luz de presión del aceite, ¿qué se
debe hacer?
a. Detener el automóvil inmediatamente, apagar el
motor, investigar la causa de la avería y arreglar
el daño.
b. Detener el automóvil por 15 minutos y continuar
el viaje.
c. Continuar conduciendo hasta 20 kilómetros.
8. Si se rompe o afloja la banda que acciona la
bomba de agua y el alternador, ¿qué sucede?
a. El motor se recalienta y la batería se descarga.
b. La bomba de aceite no lubrica.
c. El motor se caliente pero el alternador continua
generando corriente.
9. El filtro de combustible se debe cambiar:
a. Cada cambio de aceite.
b. Cada 10 000 kilómetros.
c. Cada vez que el motor falle.
10. En el sistema de enfriamiento del motor debe-
mos colocar:
a. Solamente agua.
b. Líquido refrigerante.
c. Cualquier líquido.
11. Para evitar que los bornes de la batería se sul-
faten debe:
a. No limpiarlos para evitar contaminaciones.
b. Mantenerlos limpios y engrasados con vaselina.
c. Limpiarlos continuamente con agua.
12. Cuando se cambia una batería, ¿cuál cable se
debe desconectar primero?
a. El positivo.
b. El negativo.
c. El positivo o negativo no hay diferencia.
13. ¿Cuál de estos dispositivos nos permite ma-
niobrar el vehículo?
a. Los frenos.
b. La transmisión.
c. La dirección.
14. ¿Qué trabajo desempeña el radiador en un ve-
hículo?
a. Calienta el líquido que viene del motor.
b. Refrigera el líquido que viene del motor.
c. Proporciona agua caliente al motor para que
este se caliente rápidamente.
1 5. El nivel de aceite del motor debe ser revisado
periódicamente,¿cómo hay que hacerlo?
a. Con el automóvil en posición de bajada, el mo-
tor apagado y caliente.
 b. Con el automóvil en posición horizontal, el mo- a. Suspensión.
tor en marcha y caliente.
b. Embrague.
c. Con el automóvil en posición horizontal, el mo-
c. Dirección.
tor apagado y en frío.
24. Las bujías deberían ser cambiadas cada:
16. ¿Qué precaución debemos tener al cambiar
un neumático? a. 10 000 kilómetros.

a. Colocar el neumático de emergencia debajo del b. 20 000 kilómetros.

automóvil.
c. 50 000 kilómetros.
b. Sacar las herramientas básicas.
25. Si al aplicar los frenos necesitan presionar
c. Cerrar las puertas del automóvil. más fuerte el pedal esto se debe:

17. Si al aplicar el pedal del freno, este se va al a. Aire en cañerías.

fondo, ¿Cuál será la causa?
b. Pérdida de líquido de freno.
a. Pérdida de líquido de freno.
c. Zapatas y pastillas desgastadas.
b. Desgaste de las zapatas y pastillas.
26. Para que se encienda el motor, es impulsado
c. Humedad excesiva. por:

18. ¿Cuál es la profundidad mínima del labrado de a. El motor de arranque.

un neumático?
b. El alternador.
a. 0.5 milímetros.
c. El acelerador.
b. 1.6 milímetros.
27. Cuando la dirección vibra a ciertas velocida-
c. 3 milímetros. des, ¿cuál es el problema?

19. ¿Qué función realiza la batería? a. El motor se a recalentado.

a. Produce energía. b. Las ruedas tienen fallas en la alineación y ba-

lanceo.
b. Almacena energía.
c. Los frenos en mal estado.
c. Produce y almacena energía.
28. En el tablero de control existen luces indica-
20. La batería es completada sus niveles en las
doras de color rojo, estas nos indican:
placas con:
a. Mal funcionamiento del motor.
a. Aceite.
b. Buen funcionamiento del motor.
b. Agua destilada.
c. Ninguna.
c. Refrigerante.
29. Los sistemas del motor son:
21. El aceite en el motor forma.
a. Lubricación y refrigeración.
a. Una película lubricante entre las partes móviles
del motor. b. Frenos.

b. Una mezcla estequiométrica con el combustible. c. Dirección.

c. Un mejor sello para el arranque del motor. 30 Por nuestra seguridad, al colocar combusti-
ble, ¿qué debemos hacer?
22. ¿Cuál dispositivo es el que trasmite la energía
del motor a las ruedas motrices? a. Mantener encendido el motor.

a. Transmisión. b. Apagar el motor.

b. Frenos. c Ninguna de las anteriores.

c. Suspensión. 31 Los elementos del sistema de suspensión son:

23. El dispositivo que permite dirigir el vehículo a a. Caja de cambios.

voluntad del conductor se llama:
b. Amortiguadores.
 c. Embrague.
32. Para cuidar nuestro automóvil debemos:
a. Sólo lavarlo y limpiarlo.
b. Poner sólo agua y gasolina.
c. Realizar chequeos y mantenimientos constantes.
33. Para aflojar las tuercas de las ruedas debo gi-
rar hacia la:
a. Derecha.
b. Izquierda.
c. Ambos sentidos.
34. El líquido refrigerante y el líquido de frenos se
debe cambiar:
a. Cada que se consume.
b. Nunca.
c. Una vez al año.
35. Si dejamos descansar el pie sobre el pedal de
embrague,¿qué puede suceder?
a. Consumo de aceite del motor.
b. Desgaste del sistema de embrague.
c. Consumo de combustible.
36. Un fusible esta en mal estado cuando:
a. La parte plástica esta deteriorada.
b. Las puntas se encuentran rotas.
c. La parte central esta cortada.
37. El humo azul que emanan los autos usados
por el escape se debe:
a. Consumo de agua.
b. Consumo de gasolina.
c. Consumo de aceite.
38. El humo negro que emanan los autos usados
por el escape se debe:
a. Consumo excesivo de combustible.
b. Consumo de aceite.
c. Consumo de refrigerante.
39. Las bujías de un automóvil deberían ser lim-
piadas y calibradas cada:
a. 10 000 kilómetros.
b. 30 000 kilómetros.
c. 20 000 kilómetros.
40. Es necesario revisar el nivel de aceite de la
caja de cambios y de la transmisión.
a. Si.
b. No porque son dispositivos cerrados.
c. Ninguna de las anteriores.
MINVINI111 S3N010V1311

711 .1rer
 COMPETENCIA GENERAL

Identificar, seleccionar y aplicar

oportunamente normas de convi-
vencia para mejorar las relaciones
del conductor con sus semejantes y
con el medio ambiente.

• El conductor y su comportamien-
to.
• Origen de las relaciones huma-
nas.
• Rompiendo paradigmas. Iodos juntos por
• Factor personal.
• Conductas que implican riesgos. mejorar Pa cado
• Manual de convivencia conduc-
tor-ciudad-peatón. de nuestro servicio
• Manual de convivencia conduc-
tor- ciclista.
• Manual de convivencia conduc-
tor-resto de conductores.
• Manual de convivencia conduc-
tor-medio ambiente.
• Manual de convivencia ciclista-
conductor.
• Manual de convivencia pea-
tón-conductor-ciclista.
• Manual de convivencia con otros Las relaciones humanas en su sentido amplio abarcan todo tipo de
usuarios de las vías. interacción entre las personas, sus conflictos, esfuerzos coopera-
tivos y relaciones grupa/es. Se aplica a la interacción de las personas
en todos los tipos de empresas.
EJE TRANSVERSAL
El éxito de las relaciones humanas depende de cada uno de nosotros
El buen vivir y podemos planear este triunfo, tener garantizado el éxito cuantas
veces lo queramos. Nuestra felicidad, muchas veces, depende de
Esperamos, una sociedad democrá- cosas tan pequeñas como de un gesto amigo, de una palabra ama-
tica, equitativa, inclusiva, pacífica, ble, de un ramillete de flores ofrecido en el momento oportuno, de un
promotora de la interculturalidad, diálogo fraterno, de un abrazo cariñoso de gratitud, reconocimiento
tolerante con la diversidad, y respe- o amistad.
tuosa de la naturaleza.
El fundamento de las relaciones humanas exitosas es siempre la for-
ma amable y educada con que tratamos a las personas. Quien habla
de forma educada, ciertamente, no ofende sino que agrada. Y quien
todavía sepa poner una pizca de amor, bondad y comprensión en
• ¿Cuál es la diferencia entre con- sus palabras, gestos o actitudes, abre con seguridad los caminos
ducta y carácter? del triunfo.
• ¿Qué es la personalidad? Sí, el éxito en las relaciones humanas también puede ser garantizado
y ¿Cómo se expresa la personali- por las cosas simples, como una sonrisa que irradia benevolencia,
dad? una palabra de alabanza merecida, dicha en el instante preciso. La
• ¿Qué es el temperamento? misma imagen que irradiamos con nuestra presencia puede llamar
• ¿Qué se entiende como Sumak al éxito. Una palabra sencilla, un cariño, puede transformarse en el
Kawsay?
inicio de un asunto de éxito o de una larga y preciosa amistad que
• ¿Qué dice la Constitución de la
vale oro. No debemos olvidar que los buenos amigos siempre tra-
República del Sumak Kawsay?
jeron y siempre traerán buenos negocios y grandes oportunidades
de ascenso en la vida.
 EL CONDUCTOR Y SU COMPORTAMIENTO
¿QUÉ SON LAS RELACIONES HUMANAS?
La amabilidad es como una almohadilla, que aunque
no tenga nada por dentro, por lo menos amortigua los
embates de la vida.
Arthur Schopenhauer
Las relaciones humanas
son el conjunto de reglas
y normas para el buen
desenvolvimiento del ser
humano, en la sociedad
o en su trabajo. Es el
estudio de cómo los in-
dividuos pueden trabajar
eficazmente en grupos, con el propósito de satisfacer
los objetivos de organización y las necesidades per-
sonales.
Las relaciones humanas tienen muchas definiciones
conocidas, entre éstas tenemos:
• Llevarse bien con los demás.
• Amar al prójimo.
• Manifestar aprecio por la gente.
Una de sus definiciones más aceptadas dice:
"Las relaciones humanas son como calles con tránsito
en ambas direcciones; cada grupo tiene sus propias
metas y habilidades, pero al pasar tiene que estar dis-
puesto a dejar espacio para que el otro pueda crecer
y tener éxito".
En sentido general, el término relaciones humanas en
su sentido más amplio abarca todo tipo de interacción
entre la gente, sus conflictos, esfuerzos cooperativos
y relaciones grupales.
Entre las habilidades que debe tener un líder resulta
de mucha importancia la de comunicarse a través de
la práctica de las relaciones humanas. El término rela-
ciones humanas se aplica a la interacción de las per-
sonas en todos los tipos de empresas principalmente
en las de transporte de servicio público.
¿QUÉ PERMITEN LAS RELACIONES HUMANAS?
Las relaciones humanas
permiten aumentar el
nivel de entendimiento,
a través de una comu-
nicación eficaz y consi-
derando las diferencias
individuales. Disminuyen
los conflictos usando el
entendimiento y el respeto de las diferencias y pun-
tos de vista de los otros reduciendo las divergencias
y conflictos. Crean un ambiente armonioso con la
comunicación, generando relaciones favorables que
permiten a cada individuo lograr la satisfacción de sus
necesidades y alcanzar la realización y la felicidad.
Numerosas necesidades del hombre sólo pueden ser
satisfechas con otros, por otros y ante otros. Debido
también, a que el hombre no es autosuficiente, preci-
sa de los demás para obtener abrigo, alimento, pro-
tección. Para que una sociedad pueda funcionar, sus
componentes deben interrelacionarse y concentrarse
en las tareas para las que cada uno es más apto.
FACTORES NEGATIVOS QUE IMPIDEN LAS
RELACIONES HUMANAS
No controlar las emociones desagradables.- Es
cuando mostramos mal humor, odio, etc.
Agresión.- Cuando atacamos u ofendemos con pala-
bras, gestos o actitudes. La agresión es una manifes-
tación de la frustración.
Fijación.- Negarse a aceptar los cambios, permane-
ciendo atados al pasado.
Terquedad.- Negarse a aceptar las opiniones ajenas
y no a aceptar las equivocaciones en nuestro juicio o
ideas.
Represión.- Negarse a comunicarse con los demás,
aceptar opiniones y consejos.
Aislamiento.- Apartarse o rechazar el trato con los
demás por cualquier causa.
Fantasías.- Considerar que las ilusiones se realizarán
solamente a través de medios mágicos, sin esfuerzo
de parte nuestra y sin contar con la colaboración de
los demás.
Sentimiento de superioridad o inferioridad.- Sentir-
se mejor que los demás en cualquier aspecto, o infra-
valorarse, sintiéndose inferior a los demás a causas de
defectos o carencias reales o imaginarias.
CONDICIONES DE LAS RELACIONES HUMANAS
Apertura
Ser conscientes de las diferencias entre los puntos de
vista de los demás y los nuestros debido a su edad,
sexo, educación, cultura, valores, etc. Mantener nues-
tra opinión frente a las divergentes sin herir la sensibi-
lidad de la otra persona.
Sensibilidad
Es la capacidad de entender el contenido lógico y
emotivo de las ideas y opiniones de otros.
Sociabilidad
Comprender y aceptar la naturaleza y estructura de la
sociedad a la que pertenecemos.
Respeto a la autoridad todos o endulzar la cruda realidad.
Reconocer y respetar la jerarquía de mandos, respon- CLASIFICACIÓN DE LAS RELACIONES HUMANAS
sabilidad, autoridad, estatus de las personas en la or-
Relaciones primarias
ganización de la que formamos parte y comprender el
impacto que dicha jerarquía tiene sobre el comporta- Se establecen cuando
miento humano, incluido el nuestro. las personas se relacio-
nan entre sí, por ellas
Adaptación mismas.
Prever y aceptar las consecuencias de las medidas secunda-
Relaciones
prácticas que toma la empresa ante determinadas si-
rias
tuaciones.
Se originan por la necesi-
Objetividad dad de un servicio o fun-
Comprender que mantener relaciones humanas no ción que puede prestar
tiene nada que ver con la intención de hacer feliz a una persona a otra.

Actividades
Competencia específica: Identificar y minimizar los factores negativos que impiden las relaciones humanas,
para generar relaciones satisfactorias con los demás.

IIÑMJMIIMIOMIÍÍIWTA FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN

Actividad en parejas Actividad en grupos

1. Observen las escenas de las ilustraciones y re- 1. Completen el cuadro de los factores negativos que
dacten un texto de posibles diálogos entre los per- impiden las Relaciones Humanas:
sonajes:
[ FACTOR DESCRIPCIÓN

Agresión Manifestacion de la frustración.

Fijación

Terquedad

Represión

Aislamiento

Fantasías

2. Llenen el cuadro de resumen de las condiciones de

las Relaciones Humanas:
[CONDICIONES DESCRIPCIÓN
Apertura

Sensibilidad

Sociabilidad

Respeto a la au-
toridad

Adaptación

Objetividad
Actividad en grupos
1. Compartan los trabajos de pareja, con los demás FASE DE APLICACIÓN
miembros del grupo y contesten las siguientes pre-
guntas: Actividad práctica

¿Qué factores positivos y negativos encontra-
ron en los personajes de las ilustraciones?
¿Cuáles de los factores que anotaron impiden
que las relaciones entre los personajes sean
buenas? ¿Cuáles favorecen las relaciones de
armonía y buen vivir?
1 Realicen una dinámica grupal en la que se puedan
apreciar los factores negativos y positivos estudia-
dos en esta lección.
GLOSARIO:
Armonioso: Se aplica a la relación o convivencia que es amistosa
y pacífica.
Meta: Fin al que se dirige una acción u operación.
 ORIGEN DE LAS RELACIONES HUMANAS
EL SER HUMANO ES EL SER
SOCIAL POR EXCELENCIA
Las relaciones humanas
se iniciaron desde que
Dios creó al hombre.
Adán, antes de conocer
a Eva, se relacionaba
con las plantas y los ani-
males. También hablaba
con su Creador. Cuando
éste le dio una compañe-
ra, él se sintió muy feliz.
Y fue entonces cuando
comenzaron las primeras
relaciones humanas.
Desde el comienzo de nuestra historia, el hombre reci-
bió el don del habla. Adán les puso nombre a las aves
y a los animales. Hablaba con su esposa. También
Caín y Abel conversaban. Vivían como hermanos has-
ta el día en que la envidia se infiltró en el corazón de
Caín. Muerto Abel, se acabaron las primeras relacio-
nes fraternas. La sangre del primer hermano muerto
a garrotazos marcó de forma inolvidable las primeras
relaciones humanas brutales.
La primera ciudad del planeta en que vivimos, en don-
de se dieron las primeras relaciones sociales urbanas,
fue fundada por Caín.
BUENAS RELACIONES HUMANAS
Cuando todo va viento
en popa, es fácil para el
hombre sonreír y rela-
cionarse bien. El mayor
éxito de las relaciones
humanas, sin embar-
go, lo llega a alcanzar el
hombre cuando aprende a sonreír en los momentos
difíciles, cuando estuviera con el corazón sangrando.
Cuando un hombre muestra confianza en sí mismo, y
se vuelve digno de confianza, echa las bases de las
relaciones humanas, pues nadie quiere relacionarse
con alguien en quien no pueda confiar.
El hombre tiene dominio de muchas cosas sobre la
tierra, pero a veces, tiene dificultades en dominarse a
sí mismo, en vencer su egoísmo y olvida también su
relación humanista y cristiana con sus semejantes y
su preciosa relación con Dios.
Los pensamientos de amor crean un clima propicio
para las buenas relaciones humanas; si Dios es amor,
entonces la perfección humana se manifiesta en el
amor con que tratamos a nuestros semejantes. Sin
amor, toda relación humana, fracasa.
Sólo pensamientos de amor y paz pueden conducir a
los hombres a actitudes de paz y amor o a una rela-
ción más fraterna. El mayor éxito de nuestras relacio-
nes humanas sucederá cuando pensemos con amor
y pongamos en práctica el "amaos unos a otros" de
Jesús, que nos enseñó a amar y dio como prueba de
amor su vida por nosotros.
TRATO EN GENERAL
La convivencia entre los seres humanos exige de cada
uno ceder en muchos casos a favor de otro, para po-
der recibir de los demás. Su libertad para hablar y
actuar, tiene sus límites en el momento que viola el
derecho ajeno. Recuerde que sus derechos terminan
donde comienzan los del otro.
Al conjunto de estos actos les llamamos trato en ge-
neral.
Algunos detalles son:
• No se hiere a una dama ni con el pétalo de una rosa.
• Si va a entrar a un sitio y hay más personas esperan-
do, haga fila en forma ordenada.
• En los actos públicos y ceremonias se aplaude, no
se pita ni se grita. Silbar o pitar escandalosamente
es de mal educados.
• Cuando use el teléfono público sea breve. Otros los
necesitan.
• Se hace fila cuando va a pagar o comprar en algún
lugar.
• Cuando atienda a alguien no se muestre somnolien-
to ni aburrido, eso es faltarle el respeto.
• Cuando ponga música escúchela para usted. No les
imponga a otros su gusto.
• No se orina en público, ni en la calle, ni atrás del
auto, pues además de demostrar mala educación,
trae enfermedades y está prohibido.
• Al ir en el bus y otros pasajeros tienen que bajarse
para dejarle salir, dele las gracias.
• Si es una dama que baja del vehículo o una persona
con mucha carga, tenga la delicadeza de cerrar la
puerta.
• Al cerrar la puerta de un vehículo y también de una
casa, debe hacerse con cuidado. No la tire.
• No lea cartas ajenas.
• No se le pide dinero, ni comida ni ropa a nadie que
no sean sus padres.
• No revise ni abra la cartera de nadie.
• No entre a patio ajeno a coger lo que no le pertene-
ce.
• Si llama por teléfono no inicie la conversación así:
"¿de dónde me hablan? Salude y pregunte con
 quién quiere hablar.
CORTESÍA Y BUENOS MODALES
Los buenos modales que deben existir entre los seres
humanos no tienen limitaciones. La cortesía se hace
necesaria en todos los ambientes, pueblos y países.
El respeto a los demás nos exige también la consi-
deración con las cosas, los objetos que nos rodean y
que usamos. Es una obligación interesarse por lo que
nos rodea.
LAS NORMAS DE CORTESÍA
• No se fuma en lugares
públicos.
• Si un hombre y una
mujer caminan juntos
por la misma acera, la
mujer toma el jardín in-
terior.
• Las damas siempre primero, se les debe dar la pre-
ferencia al entrar o salir de un sitio.
• Ceder siempre el lado derecho a sus mayores o per-
sonas de más autoridad.
• Si se detiene a conversar en la acera, asegúrese de
dejar el paso libre a otros.
• No se asome nunca a las ventanas de casa ajena
para mirar hacia adentro.
• Nunca se tira basura a las aceras, calles, se echa en
el recipiente.
• Dele la mano al anciano, al ciego o al niño que trate
de cruzar la calle.
• Si alguien quiere pasar, ofrézcale espacio para que
lo haga sin tener que solicitarlo.
• Si tropieza con otra persona, pídale excusas.
• A las muchachas se les dicen piropos. Pero decir
algo plebe no es un piropo, sino una grosería.
• Si dos están hablando en la acera o pasillo, no pase
por el medio de ellos. Si no hay otra salida, pida
Actividades
Competencia específica: Aplicar normas de cortesía y buenos modales en el trato con las demás personas.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Escribe algún conflicto que suele generarse en los
siguientes casos:
permiso.
• El transporte público se espera haciendo fila en la
acera, no en la calle, pues está prohibido y es un
peligro.
• No escupa en el suelo. Quien tiene esa urgencia se
retira al sanitario o usa un pañuelo desechable.
• Es muy mala costumbre fijar la mirada en las perso-
nas que pasan.
• Cuidado con la tos y el estornudo en público. Tápe-
se la boca y voltee la cabeza. Nunca lo haga sobre
la gente, ya que puede esparcir microbios.
• No llame a nadie silbándole.
• Escribir mensajes y dibujar obscenidades en las pa-
redes es de gente sin educación.
• Respetar las áreas verdes, no dañar los árboles.
• No escribir nunca en verjas, monumentos, vehículos
y propiedades ajenas. Es una falta contra su comu-
nidad y afea el país.
• Masticar chicles en público es de muy mal gusto.
• Los chicles no se pegan en los muebles. Tampoco
se tiran en el piso. Se envuelven en una servilleta o
papel para que no se peguen y se tira al recipiente.
• No rascarse en público.
• No pegar la boca de la botella donde se guarda el
agua en la nevera.
• No eructar delante de la gente y menos en un come-
dor o restaurante.
• No entrar en un ascensor hasta que se vacíe.
• Las cosas personales se tienen en orden. Ser orga-
nizado evita trabajo y perder tiempo.
• Las escaleras se suben o bajan en el carril que que-
da a su mano derecha.
• En el pasillo se camina por el lado donde la mano
derecha tope la pared o baranda.
• Hay sitios por donde se sale y se entra por la misma
puerta: deje salir primero.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus trabajos individuales con los otros
 integrantes del grupo y respondan las siguientes
preguntas:
2. ¿Cuáles son los conflictos más comunes que se
dan entre las personas que se encuentran en un
mismo lugar?
3. ¿Cuáles son las razones por las que se dan esos
conflictos?
4. ¿Qué se puede hacer para evitar esos conflictos
que se dan comúnmente entre las personas?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad individual
1. Lea el texto "El ser humano es el ser social por ex-
celencia" y "Buenas relaciones humanas". Redacte
un mini ensayo con el tema "La creación y el origen
de las relaciones humanas".
ROMPIENDO PARADIGMAS
GENERALIDADES
Las relaciones humanas
son las distintas formas
de interacción (acciones
y actitudes) que se dan
entre los individuos de
una sociedad, al tiempo
de que son también un
aspecto fundamental para el desarrollo en sociedad
de cuando usted como conductor y yo como pasa-
jero nos encontramos, se entretejen las posibilidades
que nos ofrece el viajar juntos; acontece un encuentro,
se crea un espacio para satisfacer necesidades en un
marco de respeto.
• Un ejemplo de este respeto es mantener la unidad
de transporte en buen estado y limpia. Mediante
esta acción que favorece al conductor de la unidad
y a los pasajeros, nos damos la oportunidad para
realizarnos como personas y como trabajadores, ya
que estamos ejerciendo nuestra capacidad de en-
cuentro con los demás de una manera responsable,
agradable y respetuosa.
• Por lo general, las actividades que llevamos a cabo,
la forma en que nos comunicamos o nuestras rela-
ciones con los demás siguen una especie de patrón;
esto es, nos comportamos de una manera determi-
nada que nos permite identificarnos con un grupo
particular de personas.
• ¿Qué pasa en el caso de los operadores de trans-
porte?, ¿qué podríamos decir de ellos?, ¿con qué
conductas podríamos identificarlos?, ¿cómo se
Actividad en grupos
1. Seleccionen 3 detalles del trato en general y 3 nor-
mas de cortesía. Elaboren rótulos como los de las
ilustraciones.
1_1 FE
In el Mclro a en cl Bus
PRO SIGO
11PAR IhiStiRA
¡MIMES EL 11511111U
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupal
1. Usen los rótulos elaborados para exponer en dón-
de y en qué circunstancias serían útiles.
GLOSARIO.
Cortesía: Demostración o acto con que se manifiesta atención, res-
peto o afecto.
Estornudo: Espiración involuntaria y ruidosa.
sentiría al escuchar?: ¡Prefiero viajar en micro que
en mi carro; eso me da más tranquilidad! No, de ver-
dad. ¡Confío en el taxistal.
• Desde luego que los comentarios que hacemos res-
pecto del servicio que recibimos refleja la calidad
del mismo y la imagen que tenemos de él.
• Revisemos el servicio que nos ofrecen y hagamos lo
necesario para que nuestra imagen en la sociedad
sea la de un servicio de calidad que reconoce límites
de respeto para sí mismo y para los otros, usuarios
o no usuarios, que sea augurio de éxito personal,
social y económico.
• Establezcamos un PARADIGMA, esto es, una forma
de comportarnos como operadores de transporte
público que refleje en la sociedad una imagen de
seguridad, confort y tranquilidad.
• En la conducción de un vehículo, por ejemplo, un
operador, debe considerar límites (conductas) que
están relacionados con la "atención al usuario", el
"cuidado de su unidad" y los "reglamentos, leyes y
normas" que debe cumplir para que el servicio que
presta sea considerado por los usuarios como bue-
no y de la calidad esperada.
• El paradigma del servicio que prestan actualmente,
con el que se identifica como futuro operador ¿le
satisface?; ¿le gusta la idea que se tiene del con-
ductor profesional en la sociedad? ¡Reflexione! Si le
parece pertinente, dese la oportunidad de cambiar
el paradigma.
• Un cambio paradigmático es un cambio hacia un
nuevo conjunto de reglas; no ocurre de un momento
zeffill.
a otro. Es un proceso lento en el que se van adop-
tando nuevas formas de conducta.
¿QUÉ CLASE DE PERSONA MODIFICA
PARADIGMAS?
• Sólo los valientes y con conciencia de su lugar en
la sociedad de la que forman parte. Aquellos que
asumen que su forma de actuar no corresponde con
lo que la sociedad espera de ellos; aquellos que se
dan cuenta de la urgencia de un cambio en las for-
mas de actuar y de relacionarse con los demás, por
lo que proponen y asumen formas diferentes de ac-
tuar que mejoran las conductas dominantes.
¿DE QUÉ MANERA AFECTA UN
CAMBIO PARADIGMÁTICO?
• La impresión que se causa en la sociedad será di-
ferente, mejor o peor que la anterior. ¡Depende de
cada uno de nosotros hacia dónde queremos ca-
minar!, ¡piénselo!, ¡imagínese lo que puedan decir
sus conciudadanos!, ¡reflexione en el impacto de su
conducta en los miembros de su familial. Siempre
habrán personas disidentes, aquellas que tienden
a trabajar al margen del paradigma; se les conoce
como casos difíciles que siempre están formulando
preguntas. La ventaja de que existan es que están
enterados del paradigma pero no se encuentran
atrapados por él.
• Esto implica que siempre van a cuestionar la efecti-
vidad del paradigma prevaleciente, lo que permitirá
mejorarlo constantemente.
¿QUIÉNES SON LOS SEGUIDORES INICIALES DE
LOS MODIFICADORES DE PARADIGMAS Y POR
QUÉ LOS SIGUEN?
1~111111
Competencia específica: Reconocer, clasificar y generar ejemplos y contraejemplos de comportamientos en
diferentes paradigmas.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Haga un listado de las cosas positivas y las cosas
negativas que le han pasado en la vida. Use la si-
guiente tabla:
COSAS POSITIVAS COSAS NEGATIVAS
2. Escriba las causas y los responsables de las cosas
positivas y negativas escritas en la tabla anterior.
• Los primeros seguidores de un paradigma asumen
riesgos, llegan anticipadamente, y hacen que el
nuevo territorio sea seguro para los que vienen des-
pués; son los primeros en seguir el camino que los
modificadores de los paradigmas han descubierto.
• Sin ellos, los cambios paradigmáticos pueden tam-
balearse; ellos los sustentan con elementos como
ideas, reflexiones, valoraciones, fuerza muscular,
tiempo, esfuerzo y capital, indispensables para
crear la ruta que conducirá al nuevo paradigma.
• Lo que precipita la decisión al cambio es el atractivo
del nuevo paradigma por sus ventajas comparativas
con el anterior, más que una demostración cuantita-
tiva de su efectividad.
• Entonces, para poder comprobar la eficacia de un
nuevo paradigma debemos dejar a un lado la "segu-
ridad" que nos brinda el paradigma que seguimos
actualmente y comenzar a buscar en los márgenes
de acción del nuevo.
• Un ejemplo de cambio paradigmático es el que ex-
perimentó Japón a raíz de los sucesos de la Segun-
da Guerra Mundial en la que resultó perdedor. Los
japoneses cambiaron su paradigma de fabricación,
destacando el poder que tienen para resolver gran-
des problemas.
• Este cambio se inició cuando el norteamericano
Deming hizo de su conocimiento el paradigma de
control de calidad y mejoramiento continuo, que au-
nado a los trabajos del Profesor lshikawa, dio origen
a los círculos de calidad.
• Los productos fabricados por los japoneses eran
clasificados como deficientes antes de que desarro-
llaran este nuevo pensamiento de calidad.
CAUSAS Y RESPONSABLES CAUSAS Y RESPONSABLES
DE LAS COSAS POSITIVAS DE LAS COSAS NEGATIVAS
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en parejas
1. ¿Creen que las cosas negativas que le pasaron pu-
dieron haber tenido un rumbo diferente? ¿Por qué?
2. ¿Qué cosas negativas que le pasaron son suscep-
tibles de cambiarlas a positivas en el presente?
¿Por qué?
3. ¿Se podrán mejorar las cosas negativas si usted
mantiene los mismos patrones de comportamiento

que le hicieron fracasar en el pasado?
4. Plantee posibles cambios de comportamiento ne-
cesarios para no repetir los errores del pasado.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Lean el contenido de esta lección y elaboren una
ficha nemotécnica con el título Rompiendo Para-
digmas:
¿QUÉ CLASE ¿DE QUÉ MANERA ¿QUÉ CUALIDADES
DE PERSONAS AFECTA UN CAMBIO TIENEN LOS
MODIFICAN PARADIGMÁTICO? SEGUIDORES DE UN
PARADIGMAS? NUEVO PARADIGMA?
FACTOR PERSONAL
MADUREZ
¿Por qué es necesario haber cumplido 18 años
para poder optar por una licencia de conducir?
La respuesta obvia a esta pregunta es porque la so-
ciedad espera que a esa edad el individuo haya al-
canzado el grado de madurez requerido para ser un
conductor responsable y seguro. Lamentablemente,
la realidad es distinta. Es sabido que los conductores
jóvenes se ven involucrados con mayor frecuencia en
accidentes de tránsito que los conductores de más
edad y más experiencia.
¿Cómo se explica esto?
Quizás encontremos parte de la respuesta si conside-
ramos lo siguiente:
• Los jóvenes con licencia reciente, por su limitada
experiencia como conductores, interpretan y com-
prenden equivocadamente situaciones de tránsito.
• Los conductores jóvenes sobreestiman sus capa-
cidades o habilidades para conducir más que los
adultos.
• Muchos conductores jóvenes muestran deficiencias
en su madurez personal.
Ser un buen conductor exige muchos conocimientos
y destrezas: hay que ser capaz de registrar a tiempo
muchas impresiones sensoriales; el cerebro debe po-
der interpretar dichas impresiones y adoptar una deci-
sión rápida; hay que colocarse en la situación de otros
usuarios de la vía, hay que ser capaz de actuar con
determinación y en forma correcta, y hay algo muy im-
portante: hay que ser previsor.
I XXVIoknté.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica grupa!
1. Realicen una dramatización para demostrar las di-
ferencias del comportamiento del conductor de un
autobús urbano y su ayudante, centrado primero
en el viejo paradigma (Solo importa lucrar) y luego
en el nuevo paradigma (Servicio de calidad).
GLOSARIO:
Efectividad: Capacidad para producir el efecto deseado.
Paradigma: Ejemplo o modelo de algo: el Lazarillo de Tormes.
En realidad, apenas podemos comprender la canti-
dad de procesos que el cerebro tiene que efectuar,
y pensamos que todo funcionará automáticamente
cuando al ir conduciendo se presenten situaciones
complicadas. Sin embargo, basta, por ejemplo, que
la velocidad se exceda sólo un poco para que el límite
de nuestra capacidad se vea superado en un abrir y
cerrar de ojos, y el conductor cometa un error. Los
conductores jóvenes no siempre han aprendido dón-
de está dicho límite, lo que les hace cometer más erro-
res que los conductores expertos. Además, las perso-
nas jóvenes tienen mayor dificultad para corregir sus
errores sobre la marcha.
Sin lugar a dudas, un deportista hábil ha tenido miles
de horas de entrenamiento. Esto nos permite concluir
que usted necesitará decenas de miles de kilómetros
al volante para poder ser considerado un conductor
con relativa experiencia.
LA ADAPTABILIDAD A LA REALIDAD
El adaptarse a la realidad, esto es, el poder distinguir
qué conductas son adecuadas y en qué contexto, de-
nota madurez en una persona.
Muchos conductores muestran no tener la madurez
personal suficiente. ¿Cómo debemos juzgar a aquel
conductor que en la carretera, o incluso en la ciudad,
trata de imitar a un famoso corredor de automóviles,
efectuando adelantamientos bruscos y exponiéndose
a grandes riesgos?. Lo único que está demostrando
ese conductor son deficiencias en el desarrollo de su
personalidad. Tal vez él piensa que los pilotos de au-
tomóviles de carrera son dignos de admiración y trata
de imitarlos, de representar un papel para el cual no
es competente, y lo hace además, en un lugar abso-
lutamente inadecuado, la vía pública, en lugar de una
pista de carreras.
LA IDENTIDAD
Poseer una identidad implica tener una idea clara
acerca de quién es uno mismo, qué principios y valo-
res tiene, qué es lo que quiere, qué es lo que sabe y
qué limitaciones tiene.
Para lograrlo, debemos experimentar, probar y cono-
cer cuáles son los límites. Durante este periodo previo
a alcanzar una identidad, en el que buscamos cono-
cer los límites, podemos cometer errores, que muchas
veces pueden resultar fatales. En el caso de un con-
ductor joven esto puede significar lamentablemente,
por ejemplo, probar cuál es la velocidad máxima del
vehículo, tratar de pasar una curva cerrada a 80 km/h
o tratar de batir la marca de tiempo que lleva conducir
cierto trayecto.
EL CONOCIMIENTO DE SÍ MISMO
Para que este conocimiento sea adecuado, debe ser
un conocimiento real. Es decir, los jóvenes deben sa-
ber cuáles son sus habilidades y limitaciones, y ser
capaces de aceptar que tienen falencias, que en un
determinado momento podrían ser la causa de una
conducta errada.
Sin embargo, encuestas realizadas en otros países
han permitido conocer cómo los jóvenes con licencia
de conducir reciente juzgan su propia habilidad para
conducir. Del análisis de las respuestas se concluye
que, en general, las mujeres se consideran a sí mis-
mas debajo del término medio. Contrariamente, las
respuestas de los varones permiten aseverar que és-
tos se sobreestiman.
Un denominador común de todos ellos es que se
creen más hábiles que el promedio. No obstante, la
gran cantidad de accidentes en que se ven involucra-
dos no concuerda con la opinión que tienen acerca de
sus propias habilidades para conducir.
AUTOCONTROL
El saber controlarse en situaciones que afectan nues-
tro lado más vulnerable es también una muestra de
madurez personal. Los niños cuando se enfadan
muestran su rabia en forma descontrolada. Gritan, pa-
tean o golpean algún objeto o a alguna persona. Si
como conductores mostramos tal forma de agresivi-
dad descontrolada, las consecuencias pueden ser ca-
tastróficas. Se trata, en cambio, de dominar la even-
tual irritación o ira que sintamos, incluso cuando otro
usuario de la vía haya tenido una conducta incorrecta,
o nosotros lo percibamos así.
La agresividad hace que se actúe mal. En primer lugar,
porque se percibe y juzga erróneamente una situa-
ción, y, segundo, porque lleva a tomar decisiones im-
pulsivas. Además, cuando uno muestra una conducta
agresiva sólo genera nuevos conflictos.
Por lo anterior, es preferible que usted considere que
la conducta errónea de otros conductores o peatones
es producto de ignorancia y que es inintencionada.
Otra cualidad que debe tener un buen conductor, es
la capacidad de mantener la atención y concentración
durante largo tiempo. El ir soñando despierto es un
ejemplo de conducta negativa, que hace que dismi-
nuya la atención.
RESPONSABILIDAD
La madurez tiene una relación directa con una acti-
tud responsable. Una persona madura no puede ser
una persona irresponsable. Vivimos en una sociedad
en la que tenemos muchos derechos, pero también
muchas obligaciones. Para que la sociedad funcione
adecuadamente, las personas debemos mostrar res-
ponsabilidad y respeto hacia los demás. ¿Cómo sería
el tránsito si todos condujéramos siguiendo nuestras
propias reglas y sin tener consideración hacia los de-
más?.
La evolución de los accidentes de tránsito dependerá
en gran medida de que nosotros, como conductores,
mostremos consideración hacia los demás, siguiendo
las normas de tránsito y afrontando las consecuencias
de nuestras acciones.
EL DESARROLLO DE LA MORAL
Durante la infancia todas las personas muestran ego-
centrismo, pero poco a poco tales expresiones van
disminuyendo y gradualmente vamos comprendien-
do que para una convivencia en armonía tienen que
existir reglas. Uno acepta y trata de seguir las reglas
según su mejor entendimiento.
Con el tiempo, se puede alcanzar un nivel todavía más
alto, un nivel que está representado por el servicio y
comprensión hacia los demás, y por la generosidad y
tolerancia. Uno se ha dado cuenta de las limitaciones
de las personas y, por lo tanto, siente una mayor hu-
mildad. Esta actitud conduce a que en nuestro com-
portamiento como conductores tratemos de ayudar a
que nos sintamos en comunidad con el resto de usua-
rios de las vías y a que tengamos consideración con
ciclistas y peatones. Sea amable. No basta con cono-
cer las normas; lo importante es el espíritu de ellas.
Sin embargo, lamentablemente, muchas veces pode-
mos comprobar que el egocentrismo sigue dominan-
do en ciertas personas, o que éstas con demasiada
facilidad retroceden hasta una etapa inmadura de su
desarrollo. ¡Aquella en la que jugando en la arena, y
sin pensarlo dos veces, arrebatábamos el balde y la
pala al amiguito!.
Las deficiencias en la madurez personal dejan sus
huellas en las estadísticas de los accidentes de trán-
sito, no sólo en la cantidad de éstos, sino que tam-
bién en su gravedad. Los vehículos hoy en día poseen
grandes recursos de potencia que uno se siente ten-
tado de usarlos al máximo.
Un conductor que desea demostrar su poder o su su-
perioridad, siente que su vehículo es un instrumento
con el que puede fortalecer su personalidad, ser más
osado y más independiente. Si bien él no piensa nece-
sariamente esto de modo consciente, puede suceder
así en su subconsciente, y no tardará en enfrentarse a
situaciones críticas en las que en el peor de los casos
excederá el límite dentro del cual puede actuar ade-
cuadamente.
LA PRESIÓN DEL GRUPO Y LA PROPIA FORTALEZA
A veces, cuando nos encontramos en compañía de
otras personas, reaccionamos en forma desacos-
tumbrada. Hacemos cosas que quizás no haríamos
estando solos. De alguna manera, la presencia y las
opiniones de otras personas significan mucho. Así, ser
el conductor cuando vamos en el auto con amistades,
puede requerir exigencias más altas que cuando con-
ducimos sin compañía.
Como conductores debemos estar atentos a nuestras
propias reacciones. ¿Influye la presencia de mis amis-
tades en mi forma de conducir?, ¿deseo impresionar-
les?, ¿siento inseguridad y tengo miedo de cometer
algún error que provoque sus críticas y bromas?.
La influencia del grupo puede ser altamente negati-
va y contribuir a que el conductor efectúe acciones
Actividades
Competencia específica: Aplicar los factores de madurez para mejorar las relaciones humanas en diferentes
situaciones de la vida cotidiana, en la consecución del Sumak Kawsay.
11~1~11•11111111111
Actividad individual
1. Observe las imágenes y anote las características
de un conductor maduro y un conductor inmaduro.
CONDUCTOR CONDUCTOR
INMADURO MADURO
imprevistas. Suele hablarse de la presión del grupo,
para aludir al proceso de influencia social de éste ha-
cia las personas, que lo lleva a actuar siguiendo los
deseos del grupo. Esto no necesariamente es siempre
negativo. También la presión del grupo puede tener un
efecto positivo si priman en él valores y principios de
seguridad y de responsabilidad para con los demás
usuarios de las vías.
Algunas personas se someten con mayor facilidad
que otras a la presión del grupo. Estas se sienten por
lo general muy inseguras de sí mismas y tienen temor
a quedar en ridículo. Por eso optan por seguir la pauta
que marca el grupo. Otras personas, en cambio, resis-
ten mejor tal presión; poseen una mayor autonomía y
voluntad para defender sus opiniones.
Si sus acompañantes o el grupo han ingerido alcohol,
es probable que más de alguien exprese sus ideas en
forma alborotada, agresiva y más primitiva. ¿Será us-
ted capaz de negarse a las exigencias del grupo de
conducir a mayor velocidad, acelerar violentamente y
efectuar maniobras riesgosas?, ¿o no podrá soportar
que le tilden de mala persona o de miedoso si se nie-
ga a transportar mayor cantidad de pasajeros que la
que acepta su vehículo, o que se rían de su pruden-
cia para conducir?. La recomendación para un grupo
como éste debe ser: ¡Reflexionen y cambien de estilo!,
o en el peor de los casos habrá que darle a usted un
consejo: ¡Cambie de grupo!.
Ante muchos accidentes de tránsito cabría preguntar-
se, ¿en qué grado fue responsable el grupo de que
ocurra el accidente?. No obstante lo anterior, eviden-
temente la mayoría de los jóvenes muestran actitudes
responsables y se influyen mutuamente en forma po-
sitiva, y si aprenden y practican las reglas básicas de
seguridad, con el tiempo serán conductores autóno-
mos y seguros.
Actividad en grupos
1. Compartan sus tareas individuales y respondan las
siguientes preguntas:
2. ¿Creen que los conductores maduros pueden te-
ner pensamientos inmaduros, al momento de con-
ducir? Argumenten sus respuestas.
a ¿Creen que un conductor inmaduro puede tener
pensamientos maduros, al momento de conducir?
 Argumenten sus respuestas.
4. ¿En qué se parece un deportista hábil que ha te-
nido miles de horas de entrenamiento a un buen
conductor de autobús?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Complete el peine del conocimiento para los fac-
tores de madurez:
CONDUCTAS QUE IMPLICAN RIESGOS
GENERALIDADES
Investigaciones han con-
cluido que existen con-
ductas o variables, como
las que veremos a conti-
nuación, que facilitan que
se produzcan accidentes
de tránsito o situaciones
conflictivas.
LA IMPULSIVIDAD
La impulsividad significa que se actúe sin pensar, no
previendo las consecuencias; es casi siempre negati-
va. Con frecuencia lleva a acciones que hacen que se
pierda el control del vehículo o se sorprenda a otros
usuarios de la vía, con el consiguiente riesgo de ac-
cidentes.
Las acciones impulsivas son típicas de niños, quienes
casi siempre suelen dar rienda suelta a sus impulsos.
EL NO ASUMIR LA CULPA
Ciertas personas tienen una gran propensión a culpar
a otros y se niegan a ver su propio comportamiento en
el desarrollo de los acontecimientos. Evaden su culpa
con pretextos, lo que en la mayoría de los casos ge-
nera la irritación de los demás. Estas personas culpan
a otros de lo sucedido y no asumen su responsabili-
dad y, por lo tanto, no modifican su conducta, ni sa-
can experiencias valederas, frenando así su desarrollo
personal al no existir aprendizaje de las experiencias.
La adaptabilidad
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica individual
1. Realice una entrevista a un familiar, vecino o co-
nocido conductor profesional, sobre las conse-
cuencias de alguna actitud inmadura durante su
trabajo.
GLOSARIO:
Licencia: Autorización legal otorgada por la Administración para
hacer o utilizar algo.
El darse cuenta de que se ha cometido un error y
comprender que nuestro comportamiento como con-
ductor debe mejorar constantemente, es muy impor-
tante cuando deseamos desarrollarnos y convertirnos
en un conductor seguro.
REPRESIÓN
En diferentes situaciones de la vida las personas tra-
tamos de reprimir o dejar de lado los pensamientos
que, de alguna manera, nos estén impidiendo lograr
nuestros objetivos. El contemplar y comprender la
realidad correctamente, en lugar de tergiversarla o re-
primirla, puede resultar decisivo cuando conducimos
un vehículo. ¿Corro el riesgo de seguir conduciendo a
la misma velocidad a pesar de haber oscurecido y de
que la carretera brilla a consecuencia de una fina capa
de agua o hielo?, o ¿soy lo suficientemente temerario
para creer que el adelantamiento saldrá bien a pesar
de que el espacio disponible es escaso?, ¿no capto
los riesgos o no me importan?. En mi fuero interno sé
que los riesgos aumentan. No obstante, otras cosas,
como llegar a cierta hora, parecen más importantes.
En la mayoría de los conductores esta represión tiene
lugar alguna vez; pero en algunos ocurre con frecuen-
cia, disminuyendo la consciencia del riesgo y aumen-
tando la tendencia a correrlos, incrementándose así
enormemente la probabilidad de accidentarse.
FORMACIÓN DE REACCIÓN
Durante la juventud muchas personas son tímidas o
sienten temor a quedar en ridículo, pudiendo albergar
sentimientos contradictorios sobre sí mismas: por una
parte desean parecer seguras y eventualmente osa-
das, pero por otra, se sienten inseguras. ¿Cómo resol-
ver tal conflicto?. Está claro que se puede reaccionar
de maneras diferentes, pero no es raro que uno de los
sentimientos se vea fortalecido en exceso, y el resul-
tado sea que una persona insegura muestre un com-
portamiento agresivo. En determinada circunstancia,
una persona tímida puede desear mostrarse atrevida
para sobresalir y recibir el elogio o la estimación de
otros.
Muchos accidentes de tránsito son consecuencia de
este mecanismo, que se denomina formación de re-
acción.
HACERSE VALER
Quizás alguien desea mostrar a sus acompañantes lo
Competencia específica: Reconocer oportunamente las conductas que implican riesgos, para prever compor-
tamientos que minimicen o eliminen dichos riesgos.
FASE CONCRETA
Actividad en parejas
1. Hagan un listado de conductas de otros usuarios
de las vías (conductor o peatón) que le hayan oca-
sionado conflictos en un determinado momento.
CONDUCTA SITUACIÓN
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupo,
1. Establezcan la relación causa-efecto para cada
una de las conductas anotadas anteriormente. Uti-
lice la cadena de secuencias:
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué opinan de las personas que demuestran
conductas que generan conflictos y riesgos de
accidentes?
h. ¿Será recomendable que personas con con-
ductas que implican riesgos, estén al frente de
un volante? ¿Por qué?
competente que es como conductor.
Así, la acción se refuerza con frecuencia con pala-
bras para que ellos se den cuenta de cómo hay que
conducir un automóvil. Otra forma de hacerse valer
puede derivar en un deseo de defender su derecho a
cualquier precio. El sentirse superior al resto o el pen-
sar que se tiene más derechos, lleva con frecuencia a
sentir algunas conductas de otros como desafíos, o a
pensar, cuando otro conductor realiza una maniobra
con la cual no se está de acuerdo, en que "hay que
darle su merecido".
Independientemente de que se tenga o no la razón,
el aceptar el desafío rápidamente o darle a alguien lo
que se merece aumenta los riesgos de tener o provo-
car un accidente.
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Elaboren una rueda de atributos ensamblable para
cada una de las conductas que implican riesgos.
Use materiales como papelotes y/o cartulinas:
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica
1. Usando la rueda de atributos ensamblable, de-
muestre de manera lúdica los comportamientos de
personas con conductas que implican riesgos.
GLOSARIO:
Competente: Que tiene las cualidades o conocimientos adecuados
para hacer un trabajo o desempeñar una función.
Fuero interno: Conciencia de una persona para aprobar las buenas
acciones y rechazar las malas.
Tendencia: Inclinación o disposición natural que una persona tiene
hacia una cosa determinada.
 MANUAL DE CONVIVENCIA
CONDUCTOR - CIUDAD - PEATÓN
EL CONDUCTOR razonable que el automóvil.

Un total de 2 049 perso- • Otra medida interesante es compartir su vehículo

nas fallecieron en el 2011 con conocidos, familiares o compañeros de trabajo.
en accidentes de tránsito En ocasiones, se utilizan hasta tres o cuatro vehí-
en el Ecuador. 18 939 re- culos para desplazar personas que podrían utilizar
sultaron con heridas gra- uno.
ves y223 quedaron disca- EL CONDUCTOR Y EL PEATÓN
pacitados. Una estadística
Estos son algunos con-
dura, pero que debe hacer
sejos que todo con-
reflexionar a todos los conductores sobre la importancia
ductor debería tener en
de cumplir las normas de tránsito y, sobre todo, de la
cuenta para fomentar un
necesidad de respetar al resto de usuarios de la vía.
clima de convivencia con
EL CONDUCTOR Y LA CIUDAD los transeúntes:
La ciudad es el principal • Circule con tranquilidad, respetando los límites de
escenario de interacción velocidad, no lo haga de forma agresiva con conti-
entre conductores y pea- nuos acelerones y frenazos. Es absurdo coger velo-
tones. Hasta finales de cidad cuando a lo lejos aparece en la carretera un
los años 90, ambos co- semáforo en rojo. Además, una conducción más ra-
lectivos convivían sin ex- cional redunda en una mayor seguridad y un menor
cesivos problemas en las consumo de combustible.
capitales y en las principales localidades. Sin embargo, • Uno de los eternos conflictos entre peatones y con-
el progresivo e imparable aumento del parque auto- ductores se produce en los pasos de peatones. La
motor durante los últimos 30 años ha provocado que, norma de tránsito establece la prioridad de paso al
en la actualidad, vehículos y peatones no se lleven del peatón obligando a detenerse el conductor, pero en
todo bien. muchas ocasiones hace caso omiso de la normati-
Este fenómeno ha coincidido con el esfuerzo de los va. Respete la legislación y estará respetando a los
poderes públicos a la hora de buscar salidas al acu- peatones. Cédales el paso, se lo agradecerán. Si in-
ciante problema del tránsito, como la construcción cumple la norma y le recriminan su actitud, sepa que
de circunvalaciones, la peatonalización de calles o la usted no tiene la razón.
construcción de aparcamientos. Con todo, circular en • Si como conductor se encuentra ante un semáforo
vehículo por la ciudad no es fácil. Es más, debería- en verde, pero percibe que el tránsito es denso y,
mos hacerlo sólo si es estrictamente necesario. Te- tan pronto como cambie el luminoso, puede que-
nemos que ser conscientes de que emplear el auto- darse detenido en mitad del paso cebra, no avance,
móvil comporta una serie de problemas para nuestra permanezca tranquilo hasta que la vía se despeje y
sociedad: aumento de la contaminación, incremento pueda transitar con normalidad. Facilite la marcha
del ruido, atascos, etc. de los peatones.
A todas estas lacras hay que añadir una creciente • Otra de las recurrentes fuentes de conflicto es la in-
conflictividad entre peatones, ciclistas y conductores, vasión de aceras o calles peatonales por parte de
produciéndose situaciones poco decorosas. vehículos que se dirigen, principalmente, a garajes
o zonas privadas. Recuerde que, si está permitido,
¿Qué debo hacer? deberá circular con suma delicadeza, a velocidades
• Dejar el vehículo en muy reducidas y cediendo el paso a los peatones.
casa. Utilizar el trans- • Del mismo modo, pres-
porte público u otros te atención a los tra-
medios de locomoción mos afectados por la
alternativos como la bi- señal de calle residen-
cicleta. La ciudad y los cial. En estas zonas, la
peatones se lo agrade- velocidad máxima no
cerán. La motocicleta es también una salida más puede superar los 20
 kilómetros por hora. Además, la prioridad corres-
ponde al peatón y está permitido ocupar la calzada
para desarrollar juegos y deportes los fines de se-
mana.
• Una de las situaciones que mayor peligro entrañan
dentro de la ciudad es la de un vehículo dando mar-
cha atrás. Como norma general, recuerde que esta
maniobra está prohibida. Y es que el automóvil debe
circular siempre que pueda hacia adelante. Se ex-
cluye de esta restricción las maniobras necesarias
para aparcar.
• En este caso, tenga en cuenta que la visión es muy
reducida. Es probable que un peatón cruce justo por
detrás de su vehículo en el momento más inoportu-
no. Si además el peatón es un niño, la posibilidad de
advertir su presencia es muy inferior dada su altura.
Por todo ello, debe estacionar con sumo cuidado y
cerciorándose siempre de que no pasa cerca ningu-
na persona. Si viaja con un acompañante pídale que
le guíe y vigile la maniobra.
• En los semáforos, tenga paciencia con las personas
mayores o con problemas de movilidad. Es proba-
ble que permanezcan en la calzada aún cuando el
Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar las relaciones humanas
entre conductores y peatones dentro de la ciudad.
ummumums".
Actividad plenaria
1. Observen el video de Internet:
"El otro Guyaquil: El problema del tránsito".
Actividad individual
1. En base al video, compartan y comenten sobre al-
guna experiencia negativa vivida como conductor
o peatón.
2. Hagan una lista de conductas, tanto del peatón
como del conductor, que implican riesgos en estas
situaciones.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Respondan las siguientes preguntas:
a ¿Con qué actitud deben transitar por las ca-
lles las personas que viven en ciudades con un
gran parque automotor?
b ¿Cuál debe ser la actitud de las personas que
transitan por las calles de una ciudad en la que
no hay muchos vehículos?
semáforo haya cambiado de color. No les meta pri-
sa, sea respetuoso y comprensivo.
• No circule con la música a gran volumen. Respete
el derecho de los peatones a no escuchar sonidos
estridentes. Una ciudad sin ruidos es una ciudad
más sana. Además, el riesgo de sufrir un accidente
aumenta, puesto que circulará privado del sentido
del oído.
¿Sabía que...
Según un reciente estudio, hablar por el celular mien-
tras conduce impide que preste atención a seis de
cada diez señales. Si utiliza el celular en la ciudad, los
principales perjudicados son los peatones, ya que en
este tipo de situaciones, el riesgo de atropello se dis-
para.
¿Qué hacer si?
Una pelota cruza de improviso la carretera.
• En tal caso, reduzca la velocidad y extreme la pre-
caución, porque los niños que jugaban con ella no
estarán muy lejos y pueden invadir la calzada sin
advertir su presencia.
o ¿Cuál debe ser el trato de los conductores con
respecto a los peatones en ciudades de gran
parque automotor?
ci ¿Debe ser diferente el trato a los peatones por
parte de los conductores en ciudades donde
no hay muchos vehículos? ¿Por qué?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en grupos
1. Lean el contenido de esta lección y elaboren tríp-
ticos para promocionar lo que debe hacer y lo que
no debe hacer el conductor y el peatón en la ciu-
dad, para mantener buenas relaciones humanas.
Elaboren un eslogan para promocionar las relacio-
nes entre conductor y peatón, que debe ir en la
portada del tríptico.
FASE DE APUCACIÓN
Actividad práctica grupa!
1. En grupos de tres personas, elaboren un sencillo
y práctico manual de convivencia para mejorar las
relaciones humanas entre conductor-ciudad-pea-
tón. Un manual de convivencia trata de promover
la comprensión mutua para evitar desagradables
 situaciones derivadas del tránsito y el estrés coti- GLOSARIO:
diano; enfrentamientos verbales y situaciones te- Convivencia: Reunión en la que reina el compañerismo y la frater-
nidad.
merarias en la carretera, que dificultan el tan ahne-
Discapacitado: Se aplica a la persona que no goza de todas las
lado Buen Vivir(Sumak Kawsay).
facultades físicas o mentales.
9. Compartan los manuales entregando una copia a Estadística: Ciencia cuyo objetivo es reunir un conjunto de datos
cuantitativos concernientes a un grupo de individuos, hechos, etc.,
los otros grupos. y analizarlos para hacer una interpretación de ellos o para prever sus
futuros comportamientos.
Manual: Libro que recoge lo más importante de una materia.

MANUAL DE CONVIVENCIA
CONDUCTOR - CICLISTA
EL CONDUCTOR Y EL CICLISTA la situación.
Cada año mueren en las • Recuerde que antes de
carreteras del país más adelantar a una perso-
de una decena de ciclis- na que viaja en bicicle-
tas. Se trata de una es- ta debe tener en cuen-
tadística escalofriante ta que si no lo hace a la
que debería hacer reflex- distancia legal estable-
ionar a todos los conduc- cida no sólo estará in-
tores. Más aún cuando, según un reciente estudio los cumpliendo la ley, sino que además estará poniendo
aficionados al pedal colisionaron o fueron arrollados en peligro una vida humana.
por automóviles. • Cabe destacar que un adelantamiento a gran velo-
cidad provoca un efecto "rebufo" que amenaza con
Un tributo demasiado elevado para esta sociedad
desestabilizar al ciclista. Es algo similar a cuando un
y, sobre todo, para aquellos que simplemente salen
camión de gran tonelaje rebasa a su vehículo con
cada día a disfrutar de su deporte favorito.
gran celeridad.
Y es que un impacto directo contra un ciclista a tan • El adelantamiento es, sin duda, el momento más
sólo 50 kilómetros por hora puede elevarle con su crítico para la seguridad de un ciclista. Sin embar-
bicicleta hasta la altura de un décimo piso. También go, no es el único. Las intersecciones, las rotondas
cabe destacar que la mayoría de los atropellos mor- o las travesías afectadas por la señal de túnel son
tales se produjeron en carreteras anchas y con buena también momentos especialmente comprometidos
visibilidad. para la seguridad de las personas que viajan en bi-
Como dato a tener en cuenta, hay que señalar que cicleta. Extreme la precaución y facilite su paso.
una reciente encuesta ha revelado que alrededor del • No se altere cuando el ciclista circule por el medio
47% de las personas estima que los conductores "no del carril. En ciudad y en descensos prolongados,
son nada respetuosos con el ciclista". por ejemplo, tiene todo el derecho a hacerlo, aun-
que su presencia ralentice su marcha. En las ca-
¿Qué debo hacer?
rreteras adviértale amablemente de que circula de
• Cuando adelante a un manera incorrecta. En ningún caso utilice el claxon
ciclista, respete siem- de manera excesiva o grosera.
pre la distancia lateral • Nunca se tome la justicia por su mano y trate de es-
mínima de un metro y carmentar al ciclista que ha incumplido una norma
medio, como así obliga de tránsito pasándole cerca con su vehículo para
la ley. Además, cuando intimidarle. Lo que usted cree que puede ser un sim-
se acerque a un ciclista ple susto puede acabar en tragedia. Seguro que us-
reduzca su velocidad y extreme la atención, porque ted también ha transgredido alguna vez la ley y, por
un movimiento extraño, un simple golpe de viento o eso, nunca le ha pasado rozando un camión de gran
un obstáculo en la carretera pueden dar un vuelco a tonelaje.
• Mantenga una actitud
positiva en todo mo-
mento. No atribuya a
los ciclistas la razón de
sus males o su retraso.
Y es que la experien-
cia demuestra que por
adelantar correctamente a una persona que circula
en bicicleta no perderá más tiempo que por sinto-
nizar la radio o por encenderse un cigarrillo en el
interior del vehículo. Recuerde que 30 segundos de
demora no es nada en comparación con el riesgo al
que puede someter al ciclista.
• En ciudad, es muy importante que mire por los retro-
visores antes de bajarse del vehículo en un semáfo-
Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar las relaciones humanas
entre conductores y ciclistas en carretera y ciudad.
FASE CONCRETA
Actividad en parejas
1. Analicen las siguientes ilustraciones y escriban los
peligros que asechan a las personas que aparecen
en ellas:
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. En base al análisis de las ilustraciones anteriores,
contesten las siguientes preguntas:
¿Cuáles son las actitudes o comportamientos
comunes de los conductores y ciclistas cuando
hay algún percance en estos casos?
Imagine que usted es el conductor de los auto-
motores de las ilustraciones. ¿Qué precaucio-
nes tomaría para conducir cuando hay ciclistas
en la vía? ¿Cómo reaccionaría en caso de algún
percance?
ro. Al abrir la puerta, tanto usted como sus acompa-
ñantes pueden provocar un grave accidente a algún
ciclista.
• No todos los ciclistas son iguales. Como en todos
los colectivos hay quien incumple la ley y hay quien
trata de facilitar en lo posible el tránsito del resto
de vehículos. En cualquier caso, recuerde que son
uno de los eslabones más débiles de la cadena de
la circulación y tienen derecho a ser respetados sus
derechos.
¿Sabía que
Si los conductores redujeran la velocidad de sus au-
tomóviles en sólo 5 km/h, la mortalidad en el colectivo
ciclista caería en un 25%
c ¿Qué argumentos tendría para justificar su reac-
ción?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en parejas
1. Lean el contenido de esta lección y elaboren un
diagrama de secuencia para organizar las ideas
principales en torno a la convivencia del conductor
y el ciclista.
Respete
(Cuando adelante siempre la distancia
un ciclista. ) lateral.
Reduzca su velocidad
y extreme la atención.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica
1. En grupos de tres personas, elaboren un sencillo
y práctico manual de convivencia para mejorar las
relaciones humanas entre conductor y ciclista.
-`) Compartan los manuales entregando una copia a
los otros grupos.
GLOSARIO:
Rebufo: Salida de aire alrededor de la boca de un arma de fuego o
por su parte posterior al realizar un disparo.
 MANUAL DE CONVIVENCIA
CONDUCTOR - RESTO DE CONDUCTORES
EL CONDUCTOR Y EL RESTO DE CONDUCTORES
El parque automotor del
Ecuador en el 2011 as-
cendía a 1 418 339 vehí-
culos matriculados. Una
cifra que crece cada año,
lo que quiere decir que
cada vez somos más
personas al volante. Pri-
sas, retenciones, atas-
cos... El ritmo de vida en
la ciudad nos hace ser, a
veces, maleducados con el resto de conductores y,
sobre todo, nos lleva a actuar de forma temeraria.
¿Qué debo hacer?
• Seguir una pauta de conducción tranquila. Cuando
se ponga al volante aparque su agresividad. Cons-
truyamos entre todos una ciudad más amable y res-
petuosa.
• No caiga en las provocaciones o los insultos que le
puedan proferir otros conductores. Demuestre que
es usted educado y que se pueden arreglar los con-
flictos de forma pacífica. Diálogo y flexibilidad frente
a la intolerancia.
• Si ha sido testigo de una grave imprudencia o de
una conducción temeraria que ha podido poner en
peligro su vida o la de otros usuarios y quiere de-
nunciarlo, no dude en hacerlo.
• No será un soplón por ello, simplemente estará
cumpliendo con un deber ciudadano.
• Nunca se tome la justicia por su mano, ni trate de di-
rimir las disputas de tránsito por su propia cuenta. Si
ve que ha perdido los nervios, quédese en el interior
de su vehículo.
• Si se ve atrapado en un atasco o retención, evite
tocar el claxon. Recuerde que está prohibido y que
la contaminación acústica es uno de los grandes
problemas de la ciudad. Si se encuentra en una au-
topista, manténgase en su carril. No cambie cons-
tantemente su trayectoria, porque estas maniobras
sólo contribuyen a congestionar aún más la vía.
Además, nunca utilice el arcén para tratar de salir de
la caravana, porque es una actitud grosera e insoli-
daria que suele desembocar en altercados dialécti-
camente subidos de tono e incluso violentos.
• Si se producen retenciones por un accidente, extre-
me la precaución cuando llegue a la zona afectada
por el percance.
• Reduzca la velocidad, pero nunca se detenga para
curiosear u observar las consecuencias del sinies-
tro. Si lo hace, estará contribuyendo a ralentizar y
obstaculizar aún más si cabe la circulación.
• Es lo que se conoce como "efecto vaca" y puede
provocar también nuevas colisiones o choques con
otros vehículos.
¿Qué hacer si?
Dos conductores obstaculizan el tránsito por una
disputa
• En primer lugar nunca toque el claxon de su vehí-
culo para meter prisa o protestar. Con esta actitud
sólo añadirá más tensión a la situación, ya de por
sí crispada. Se trata de sofocar el calentón no de
echar más leña al fuego.
• Si la discusión se prolonga y aún continúa por cau-
ces pacíficos trate de mediar, conciliar posturas,
reste hierro al asunto. Hágales ver que no merece la
pena todo ese "espectáculo".
• Si el altercado se radicaliza, avise a la Policía. Llame
la atención de otros conductores y peatones. Los
conductores pueden desistir de pelear si observan
la presencia de multitud de testigos.
¿Qué hacer si?
Me veo involucrado en un accidente leve, sin heridos
• En primer lugar debe entablar un diálogo con el otro
conductor o conductores. Muestre una actitud posi-
tiva, abierta a la colaboración. Si ambas partes coin-
ciden en el diagnóstico sobre cómo se ha producido
el siniestro, pueden complementar entonces el parte
amistoso de accidente. En ese caso, traten de apar-
tar los vehículos, si estos obstaculizan el tránsito.
• Si no hay avenencia sobre cómo ha sucedido y quién
ha sido el responsable del siniestro, puede avisar a
la Policía para que levante un atestado e investigue
lo sucedido. En este supuesto, serán los dueños o
las compañías de seguros de los vehículos las que
se pondrán de acuerdo a la hora de pagar los des-
perfectos.
¿Qué hacer si?
Me veo inmerso en un accidente grave
Lo primero es atender a las víctimas. No pierda la cal-
ma. Recuerde que tiene la obligación de avisar a los
servicios de emergencia. Nunca mueva a los heridos.
Si la ayuda no llega y los accidentados están extre-
madamente graves, su vida peligra por momentos,
aplique los conocimientos sobre primeros auxilios que
aprendió en la escuela. Nunca se precipite a actuar,
espere, si es posible, a las ambulancias. Si tiene du-
das en una situación extrema, manténgase en contac-
to y déjese aconsejar por el servicio de emergencias.
¿Sabía que
Los expertos estiman que de varias discusiones de
Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar las relaciones humanas
entre un conductor con otros conductores.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Dos conductores casi chocan sus vehículos en la
intersección de dos calles transitadas de una ciu-
dad. Escriba lo que diría cada uno, de acuerdo a la
actitud que muestran en las ilustraciones:
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en parejas
1. Comparen lo que escribieron en la actividad indivi-
dual y realicen lo siguiente:
a. Establezcan las diferencias de comportamiento de
los personajes de las ilustraciones.
b. Escriban tres consejos que darían a las personas
de las ilustraciones, para no llegar a situaciones ex-
tremas.
MANUAL DE CONVIVENCIA
CONDUCTOR - MEDIO AMBIENTE
EL CONDUCTOR Y EL MEDIO AMBIENTE
La inmensa mayoría de los automóviles utilizan com-
bustibles fósiles para su funcionamiento.
La quema en los motores de estas fuentes de ener-
tránsito, varias de ellas desembocan en un altercado
violento 9
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad grupal
1. Lean el contenido de esta lección y elaboren diapo-
sitivas con consejos útiles para mantener la calma
en cada uno de los casos puntualizados. Expongan
frente a sus compañeros.
ilogamenem,
Actividad práctica de grupos
a. Realicen una entrevista a varios conductores. Con-
sideren las siguientes preguntas:
1. ¿Qué haría usted si durante su recorrido en-
cuentra un conductor que obstaculiza con su
vehículo el tráfico en una esquina?
2. ¿Cómo reaccionaría usted si se ve involucrado
en un accidente leve sin heridos?
b. Determinen si los consejos que establecieron en
las diapositivas son o no útiles, según las respues-
tas de los conductores entrevistados.
c. De acuerdo a esta experiencia, elaboren un sencillo
y práctico manual de convivencia para mejorar las
relaciones humanas entre conductores.
GLOSARIO:
Ascender: Subir a un lugar más alto.
Atasco: Impedimento que no permite el paso o retrasa la marcha
de algo.
Crispar: Causar gran irritación, enfurecimiento o enojo.
Dirimir: Acabar o resolver un desacuerdo o una discusión.
Proferir: Pronunciar o decir una persona palabras o sonidos, espe-
cialmente cuando son violentos.
gía provoca la emisión a la atmósfera de gases con-
taminantes, entre ellos el dióxido de carbono (CO2),
principal responsable del recalentamiento del plane-
ta. Un fenómeno que, hoy por hoy, es el problema
medioambiental más grave de la humanidad. Debe ser
consciente de que, cada vez que emplea su vehículo
particular, está aportando un grano de arena para una
destrucción global de la naturaleza.
¿Qué puede hacer?
• La primera medida, como ya hemos explicado con
anterioridad, es utilizar nuestro vehículo sólo cuan-
do sea imprescindible. Si finalmente decide salir de
casa al volante, a continuación le ofrecemos algu-
nos consejos para minimizar el impacto ecológico.
• Utilice biocombustibles si el motor de su vehículo
los tolera. El bioetanol es un buen sustitutivo de
la gasolina al tratarse de un carburante ecológico
obtenido a partir de la molturación de semillas de
cereal, el procesamiento de biomasa y la adición
de alcohol. Otra posibilidad es emplear el biodiesel,
Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar la relación conductor-medio
ambiente.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Observe detenidamente la siguiente ilustración y
conteste:
¿Qué relación tiene con la realidad de su ciudad?
¿Afecta el medio ambiente?
Escriba un breve comentario:
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Analicen la secuencia de la caricatura Y contesten
las preguntas:
¿Cuáles son las- causas del Smo
también relacionado con los aceites vegetales y de
desecho.
• Modere su velocidad. Recuerde que a partir de los
ochenta kilómetros por hora, se requiere de un con-
sumo brutal de gasolina para elevar mínimamente la
velocidad.
• Haga que su vehículo dure. Realice un buen man-
tenimiento del motor. Y, sobre todo, cambie de au-
tomóvil cuando realmente lo necesite, no se deje
seducir por modas o necesidades sociales impues-
tas. Muchos de los vehículos que van al desguace
funcionan aún a la perfección.
• Por último, no arroje objetos ni basura por la venta-
nilla. Tampoco colillas de cigarrillos, puede dar lugar
a incendios forestales y está prohibido.
a. ¿Cuál es la razón por la que los automotores
emiten dióxido de carbono (humo)?
b. ¿Por qué es importante que los propietarios de
vehículos controlen la emisión de CO2?
¿Qué tipo de automotores contaminan más el
medio ambiente? ¿Por qué?
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
Actividad en grupos
1. Diseñen un afiche que contenga eslogan y conse-
jos para concienciar a los conductores sobre el cui-
dado y protección del medio ambiente.
FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica
1. Determine el tipo de vehículos que circulan alrede-
dor de la escuela de conducción (en 5 minutos) y
hágase una idea del grado de contaminación del
medio ambiente (alto, medio, bajo).
GLOSARIO:
Dióxido de carbono: Gas inodoro e incoloro formado por carbono
y oxígeno que se desprende en la respiración, en las combustiones
y en algunas fermentaciones: el dióxido de carbono se utiliza en ex-
tintores, refrigeradores y en la elaboración de bebidas refrescantes.
Escrúpulo: Atención y cuidado que se pone al hacer una cosa.
Exiguo-gua: Insuficiente, escaso.
Guarrada: Acción hecha con mala intención o que causa un per-
juicio.
Molturar: Moler (quebrantar).
 MANUAL DE CONVIVENCIA CICLISTA - CONDUCTOR
EL CICLISTA Y EL CONDUCTOR
El ciclista debe recor-
dar que no está solo en
la calzada. Y es que el
volumen de tránsito y el
número de automóviles
no deja de crecer cada
año. En este contexto, el
aficionado a las dos ruedas debe cumplir escrupulo-
samente la ley y, además,facilitar en lo posible el trán-
sito del resto de vehículos.
¿Qué debe hacer?
• Cumpla escrupulosamente las normas de circula-
ción y ponga especial atención a la señalización.
Recuerde que los "stop", los semáforos y los "ceda
el paso" no están colocados en la carretera de for-
ma gratuita, sino que regulan el tránsito en intersec-
ciones y cruces, lugares críticos para la seguridad
del ciclista.
• Nunca se olvide del casco. Recuerde que en vías
urbanas su uso es obligatorio. Si bien es cierto que
en países de gran tradición ciclista como Holanda o
Dinamarca su utilización es opcional, está demos-
trado que es un elemento de seguridad clave en
caso de caída y, en menor medida, en atropellos a
velocidad baja o moderada. No se deje aconsejar
por el argumento de que este protector no sirve de
nada en caso de ser arrollado por un vehículo, ya
que la carretera es impredecible y existen multitud
de situaciones de riesgo distintas a la de ser golpea-
do por un vehículo.
• Un aspecto clave para la seguridad del ciclista es
mantener en buen estado su montura. Revise sus
neumáticos y otros puntos vitales de su bicicleta,
como la dirección o los frenos. Nunca salga a la ca-
rretera con material en mal estado, porque estará
comprometiendo su seguridad y la de los que le ro-
dean.
• Especial importancia tiene también hacerse visible
al resto de conductores. Para ello, es aconsejable
vestir ropas de vivos colores. Por la noche, fuera de
poblados y en tramos afectados por la señal de tú-
nel, así como en situaciones de visibilidad adversa,
el uso de las luces delantera y trasera es obligato-
rio. Asimismo, la utilización de un reflectante o ca-
tadióptrico trasero es preceptiva incluso durante el
día.
¿Sabía que
El casco es vida y su grado de utilización es muy exi-
guo
• Facilite en lo posible las maniobras a los conducto-
res, sobre todo cuando transite en grupo. Recuerde
que la carretera es de todos. Si es posible pedalee
por la parte del arcén más apartada de la calzada.
Respete las normas de prioridad al entrar en las ro-
tondas y cruces.
• Señalice sus maniobras. Recuerde que no está solo
en el asfalto, por lo que debe advertir de sus inten-
ciones al resto de usuarios de la vía. Las principa-
les indicaciones que debe realizar son: Sea cortés
con los conductores. Si les va a recriminar su ac-
titud, hágalo de forma racional. Si está parado en
un semáforo, nunca insulte a su ocupante y, mucho
menos, golpee el vehículo del infractor. Si ha visto
un comportamiento temerario y quiere denunciarlo,
anote la matrícula del vehículo y avise de inmediato
a la policía. Nunca se tome la justicia por su mano.
EL CICLISTA Y EL PEATÓN
Pese a tener intereses y aspectos en común, ambos
colectivos son víctimas potenciales de los vehículos
a motor, la relación entre ciclistas y peatones ha sido
siempre y sigue siendo ahora tempestuosa. Los du-
ros reproches en ambas direcciones se producen casi
siempre cuando uno de los dos grupos invade el es-
pacio especialmente reservado para el otro. Las ace-
ras se convierten entonces en una fuente constante
de conflicto.
¿Qué debe hacer?
• Si circula en bicicleta deberá hacerlo por carretera o
por aquellas vías en las que está permitido su trán-
sito. Nunca invada aceras, ni caminos peatonales.
En caso de tener que cruzar uno de estos espacios,
bájese de su montura. Esto no le supondrá apenas
retraso. Tenga en cuenta que la diferencia entre pe-
dalear despacio, con el freno echado y sorteando
a transeúntes en su mayoría malhumorados por su
presencia y la de continuar a pie es, a la larga, prác-
ticamente insignificante.
• Cuando circule por ciudad, sea previsor. Es proba-
ble que algún peatón invada la calzada sin motivo.
Especial atención en semáforos y en las cercanías
de los pasos de peatones. Cuidado también con
las zonas próximas a parques, colegios, lugares fre-
cuentados por niños y residencias de mayores. Y es
que la capacidad de reacción y movilidad de los pe-
queños y los ancianos es menor a la de los adultos.
¿Sabía que
El impacto entre un ciclista y un peatón a más de 25
km/h causa heridas graves no sólo al transeúnte sino
también a la persona que viaja en bicicleta. Modere su
velocidad por el bien de ambos.
• Cuando pedalee por la ciclovía y se tope con un
peatón que camina invadiendo un espacio espe-
cialmente reservado para las bicicletas, no se en-
furezca. En primer lugar, pare si es preciso. Nunca
pase cerca del peatón para asustarle o darle un es-
carmiento. Tampoco le grite y le recrimine de forma
agresiva. Piense que quizás no sea consciente de
que está haciendo algo prohibido. Una explicación
amable puede hacer que comprenda lo sucedido y
que no vuelva a utilizar la vía ciclista.
¿Qué debe hacer?
• En las sendas que son de tránsito mixto (peatones
y ciclistas) aminore la marcha. En las que el tránsi-
to de ambos colectivos está segregado, cíñase al
espacio reservado para las bicicletas. Extreme las
precauciones, sobre todo en los adelantamientos.
Circule con prudencia.
• Una bocina o timbre es muy útil para advertir a los
peatones de su presencia. Si bien con los vehículos
apenas tiene utilidad, por el ruido de los motores y
el hecho de que el conductor viaje en el interior del
habitáculo del vehículo, sí es un instrumento válido
para alertar a los peatones y también a otros ciclis-
tas.
¿Qué hacer si?
• Si atropello a un peatón: Lo primero de todo es
conservar la calma. Compruebe la gravedad de las
heridas. Nunca mueva a la víctima ni trate de incor-
porarla. Una buena opción es llamar a algún familiar
Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar las relaciones humanas
entre el ciclista, el conductor y el peatón.
Actividad en grupos
1. Redacten una anécdota de algún viaje que haya
realizado en bicicleta por las carreteras de nuestro
país. Ponga énfasis en los encuentros con conduc-
tores de automotores y peatones.
-§N~IMEE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus trabajos con los otros integrantes
del grupo y contesten las siguientes preguntas:
a. ¿Cuáles son los peligros a los que se exponen
los ciclistas en las carreteras y en las calles de
la ciudad?
del accidentado para explicarle lo ocurrido y pedirle
que se presente en el lugar del suceso.
• Si, por el contrario, su estado es grave, llame a los
servicios de emergencia. Nunca se dé a la fuga o
intente escabullirse, podría ser denunciado por un
delito de omisión del deber de socorro. En estos
casos, conviene tener contratado un buen seguro
de responsabilidad civil para cubrir los daños que
eventualmente pueda ocasionar a un peatón.
EL CICLISTA Y OTROS CICLISTAS
Aunque salir a pedalear en grupo puede ser una bue-
na medida de autoprotección, el ciclista también tiene
que tener en cuenta que hay riesgos añadidos a la
práctica colectiva de este deporte. También hay que
tener cuidado con los ciclistas que circulan en sentido
contrario al nuestro.
A tener en cuenta:
• Un error habitual cuando se circula en compañía es
bajar la guardia en la conducción. Al circular con
compañeros nos sentimos más seguros. Si a ello le
sumamos la charla y el buen ambiente, el resultado
suele ser una rebaja considerable en la atención en
carretera. Disfrute, pero trate de no perder la con-
centración. Recuerde, además, que la capacidad de
reacción y maniobra de un grupo ante un imprevis-
to, un perro, un vehículo en dirección prohibida, es
menor a la de un ciclista en solitario.
• Tenga también en cuenta que se puede circular en
grupo, pero no en pelotón. Es decir, como máximo,
los ciclistas pueden pedalear en fila de a dos, recu-
rriendo a la fila india en tramos de escasa visibilidad.
b ¿Cómo debe comportarse un ciclista ante la
presencia de conductores y peatones, para
evitar los riesgos de algún accidente?
¿Cómo responderían si otro ciclista despistado
le choca? ¿Y si el despistado es usted?
FASE CECONCEMALIZACIÓN
Actividad grupal
1. En base al contenido de esta lección, llene el si-
guiente cuadro con lo que debe hacer y lo que no
debe hacer un ciclista:
LO QUE DEBE HACER LO QUE NO DEBE HACER
2. Elabore una "Guía para anticipación y reacción" FASE DE APLICACIÓN
como la siguiente, para casos específicos en los
que puede estar involucrado un ciclista: Actividad práctica
- - - 1. En un tiempo aproximado de 15 a 20 minutos, ob-
LO QUE HARÍA SI NO SITUACIÓN LO QUE HARÍA SI
CONOCE LAS NORMAS CONOCE LAS NORMAS serve y registre el comportamiento de los ciclistas
be eniurece, la grita y le be enuuenua uun un relu y uclu una ux,,,..-
que pasan por las calles de la escuela de conduc-
reconoce. peatón que camina inva- ción amable para que ción. En base a los resultados de la observación,
diendo la ciclovía. no vuelva a utilizar la ci-
clovía. elabore un microproyecto para fomentar las bue-
nas relaciones humanas entre ciclistas, conducto-
Huir a toda velocidad. Atropella a una peatón. Mantenes la calma y res y peatones.
brindarle los primeros
auxilios.
GLOSARIO:
Catadióptrico: Se aplica al sistema óptico que trabaja por reflexión
y refracción.
Dispositivo de señalización con propiedades catadióptricas: Los
vehículos deben llevar catadióptricos para hacerse visibles.
Tempestuoso: Que provoca tensión o que implica problemas y dis-
cusiones.

MANUAL DE CONVIVENCIA
PEATÓN - CONDUCTOR - CICLISTA
EL PEATÓN cuerde que reducir la
siniestralidad es tarea
Cientos de miles de
de todos.
personas se mueven a
pie a diario por las ca- • No cruce nunca los se-
lles de las ciudades y máforos en rojo. Aun-
los pueblos. Millones de que parezca que no
desplazamientos que no venga ningún vehículo,
siempre se realizan con uno puede aparecer en
las debidas precauciones. El peatón es, junto con el cualquier momento sin
ciclista, el eslabón más débil de la cadena de la cir- darle tiempo a llegar al
culación. Es conveniente extremar la prudencia y co- otro lado.
nocer las principales medidas de autoprotección para • No pase tan pronto
caminar con tranquilidad y seguridad. como el semáforo se
EL PEATÓN Y EL CONDUCTOR ponga verde, com-
pruebe antes que los vehículos se han detenido por
4 505 peatones fueron atropellados en 2011 en Ecua- completo. Es una buena medida de seguridad.
dor, lo que representa el 18.3% de los siniestros de • Pasos cebra. Recuerde que usted tiene prioridad,
tránsito registrados. Se trata de un porcentaje exage- sin embargo, sólo comience a cruzar cuando com-
radamente alto y que entraña graves consecuencias pruebe que el vehículo se ha detenido y le ha cedido
para las víctimas, ya que el cuerpo de un peatón es su verdaderamente el paso.
única carrocería. En una parte muy importante de los
• Si es usted una persona mayor, extreme las precau-
casos, el accidente se debió a una imprudencia del
propio transeúnte. Cruzar semáforos en rojo, pasar la ciones. Piense que sus reflejos y su visión ya no son
calle sin prestar atención a la circulación o caminar los mismos.
por la carretera de noche son sólo algunas de las te- • Cuidado con los vehículos que se, están estacio-
meridades que se cometen con más frecuencia. nando. Evite pasar por detrás de un vehículo que va
a dar marcha atrás.
¿Qué debe hacer?
• Procure no caminar de noche por carreteras. Re-
• Respete siempre las normas de circulación. No cuerde que si no le queda más remedio que hacerlo,
piense que a usted no le afectan por ser peatón. Re- deberá transitar por el arcén de la parte izquierda de

la calzada. Asimismo, se sugiere usar un dispositi-
vo retroreflectante para alertar a los conductores de
su presencia. Sea consciente de que está prohibido
andar por las autopistas.
• Por último, trate de no cruzar la calzada cuando esté
utilizando su teléfono celular. Al igual que le sucede
a los conductores, el celular puede distraerle y dar
lugar a una situación de peligro.
¿Sabía que......
La mayoría de peatones atropellados, siempre son
personas mayores o niños
• Si es conductor y sufre una avería, recuerde que
debe retirar el vehículo de la vía lo más lejos posible.
Tan pronto como lo haga se convertirá en un peatón.
No realice la reparación si ello entraña peligro para
usted o para el resto de conductores.
• En caso de asistir a un posible caso de conducción
temeraria, evite el conflicto con el conductor. No
golpee el vehículo ni tampoco se ponga en su cami-
no para evitar que reanude la marcha. Sólo comuni-
que a la Policía lo sucedido.
EL PEATÓN Y EL CICLISTA
Es una situación que se repite a diario en las ciuda-
des: un joven pedaleando por la acera y un peatón
que le recrimina con severidad su actitud. Peatones
y ciclistas parecen no llevarse bien. El detonante de
estos estallidos recíprocos de ira siempre se produ-
ce cuando desde uno de estos colectivos se invade
el espacio especialmente reservado al otro. Las leyes
son claras, pero también debemos fomentar la tole-
rancia y reaccionar de forma proporcionada ante "un
atropello" de estas características. A fin de cuentas,
peatones y ciclistas son las piezas más débiles en el
mapa de la seguridad vial.
¿Qué debe hacer?
• La primera regla de oro es evitar circular por las sen-
das específicamente reservadas para los ciclistas.
Pero, ¿cómo diferenciar las zonas de tránsito mix-
tas con las exclusivas para bicicletas? Sepa que, la
Actividades
Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar la relación peatón-conduc-
tor-ciclista.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos
1. Elaboren un concepto de peatón.
2. Hagan una lista de los peligros a los que se expo-
nen los peatones en las calles, carreteras, veredas,
etc.
:ffá7ff
gran mayoría de las ciclovías están correctamente
señalizadas. En ellos, se prohíbe el tránsito de pea-
tones.
• Otra cuestión importante que debe tener en cuenta
el peatón hace referencia a la presencia de ciclistas
en la acera. Es algo que está taxativamente prohi-
bido, salvo en aquellas travesías peatonales donde
su presencia está expresamente autorizada y seña-
lizada. Si usted es un transeúnte y se topa con al-
guien en bicicleta por una zona prohibida, adviértale
al ciclista con buen tono que está cometiendo una
irregularidad. Sea claro, pero educado.
• Si pasea con su perro,
manténgalo atado. Si
lo lleva suelto podría
abalanzarse o simple-
mente asustar a las
personas que viajan en
bicicleta, poniéndolas
en serios apuros. En parques y zonas verdes, vigile
a su mascota de cerca.
• Por último, y esta recomendación es especialmen-
te importante para los peatones, tenga en cuenta
que la bicicleta es un medio de transporte tremen-
damente silencioso. Sucede muchas veces que el
peatón se deja guiar por el oído. Es entonces cuan-
do el peatón comienza a cruzar la calle al no percibir
el característico sonido de un motor cercano. Re-
cuerde, mire antes de atravesar la calzada, porque
puede estar a punto de pasar un ciclista.
¿Qué hacer si?
Viene un ciclista lanzado por la acera, algo que está
totalmente prohibido.
• Trate de no ponerse nervioso. Es muy posible que
le esquive sin problemas. Si en el lugar en el que se
encuentra no le corta el paso, permanezca quieto. Si
cree que la persona que viaja en bicicleta le puede
atropellar, apártese a un lado con decisión. En estos
casos, la duda es siempre la peor compañera. La
indecisión de ambos actores puede desembocar en
un accidente.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Observen videos de "Peatones Distraídos".
2. Saquen conclusiones sobre la importancia de co-
nocer y aplicar las reglas de tránsito en las rela-
ciones del peatón con los conductores y con los
 .ASUMPLICACIÓN
ciclistas.
Actividad práctica grupal
de-
FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN realicen una encuesta para
1. Salgan a la calle y
terminar:
Actividad en grupos dónde cruzar la
¿Cuántos peatones saben por
esta lección, elaboren
1. En base al contenido de calle con seguridad?
edad escolar
una historieta dirigida a niños de ¿Qué opinan los conductores
acerca de los
importancia de conocer
para concienciarlos de la malos peatones?
en la relación del
y aplicar las reglas de tránsito con-
peatón con los conductores y ciclistas. Algunas ¿Qué opinan los peatones de los malos
imágenes son las siguientes: ductores?
¿Qué opinan los transeúntes de los ciclistas
que no respetan a los peatones?
¿Qué opinan los ciclistas de los peatones dis-
traídos?
Elaboren un manual de convivencia para el peatón,
en su relación con el conductor y el ciclista.

GLOSARIO:
Eslabón: Elemento necesario para la sucesión en un proceso.
Recriminar: Censurar o criticar a una persona por su comportamien-
to o echarle en cara su conducta.
Severidad: Rigor o intolerancia con que se juzgan las faltas y debili-
dades de los demás o las propias.
Taxativo: Que no admite discusión o corta cualquier posibilidad de
réplica.

MANUAL DE CON VICENCIA CON OTROS

USUARIOS DE LAS VÍAS
TRICICLOS carga.

.1
Por las calles también Adelante siempre en
• 1 , ' ,..r ' Y 1
circulan triciclos. Estos condiciones de segu-
vehículos de tracción ridad. Tenga en cuenta
11 humana que no requier- que este tipo de vehícu-
ir m ...*.' •v .I *
11
en licencia de conducir los exceden en dimen-
imiwir_1111ji
son cada día más nu- siones (ancho y, sobre
Mi*fil t merosos, sobre todo en todo largo) a los habituales, por lo que le será más
alrededores de los mer- difícil realizar el adelantamiento.
cados. Si se topa con uno de estos vehículos en la
calle, recuerde que tiene la misma consideración que Una vez más, tenga paciencia y no se moleste si otros
un automotor. vehículos le meten prisa para que adelante usted al
convoy. Hágalo sólo cuando esté seguro de que no
VEHÍCULOS ESPECIALES Y AGRÍCOLAS entraña riesgo alguno.
Si mientras conduce encuentra un vehículo especial o
ANIMALES EN LA CALZADA
agrícola en la carretera, manténgase alerta. En primer
lugar, respete la distancia mínima de seguridad, ya Hay que tener en cuenta que la carretera puede ser
que el convoy puede frenar sin previo aviso, así como utilizada también por animales domésticos que circu-
también podría producirse un desplazamiento de la len guiados. Esto ocurre sólo en caso de que no exis-
ta vía alternativa. Cabe destacar también la posible
 irrupción en la calzada de
especies silvestres o ga- 1. En los lugares
nado incontrolado. debidamente señalizados.
2. Cuando vaya a girar
con su
Moderar la velocidad en en otra vía y haya animales vehículo para entrar
exista paso para estos. cruzándola, aunque no
las zonas debidamente
señalizadas es la mejor 3. Cuando el vehículo cruce un
arcén por el que estén
forma de evitar un susto. circulando animales.
Asimismo, el
esquivará al animal cuando no ponga conductor sólo ¿Qué hacer si?
en peligro la se-
guridad del resto de usuarios de la vía.
Atropello a un semoviente.
¿Sabía que
• Lo primero es señalizar
La mayoría de ojos de animales correctamente el lugar del
silvestres brillan en la accidente y llamar a la Policía.
oscuridad al ser iluminados por los faros del
vehículo. ¿Quién se hace cargo de los desperfectos?
Esta debe ser la primera señal de alarma para
extre-
mar la precaución • En el caso de que el conductor
accidentado haya
incumplido la normativa de tránsito (exceso de ve-
¿Qué hacer si?
locidad, embriaguez, etc.) la responsabilidad recae
Me topo con un grupo de animales domésticos guia- directamente sobre él.
dos por su propietario. • En caso de que el vehículo siniestrado circulase co-
Usted no tiene prioridad en los siguientes supuestos: rrectamente, el pago de los daños corresponde al
propietario del semoviente.

Competencia específica: Identificar y aplicar normas de convivencia para mejorar las relaciones humanas del
conductor con otros usuarios de las vías.

FASE CONCRETA
alguna experiencia similar?
Actividad individual ¿Se puede asegurar que este tipo de percances
es común en las vías?
1. ¿Recuerda alguna vez que haya estado viajando en
autobús o en carro particular, cuando de pronto se ¿Se debe considerar a los animales como
cruza algún animal por la carretera? usuarios de las vías?
¿Qué otros usuarios de las vías deben conside-
2. Redacte una narración de lo vivido, considerando
rarse, aparte de los conductores de automotores,
las siguientes situaciones: peatones y ciclistas?
La vía en la que ocurrieron los acontecimien- ¿Qué precauciones deben tomarse con estos
tos, la hora y las condiciones climáticas, el tipo otros usuarios de las vías?
de automotor en el que viajaba, la cantidad de
pasajeros, la velocidad a la que iba el automo- FASE DE CONCEPTUALIZACIÓN
tor, la actividad que realizaban los pasajeros:
dormir, hablar por teléfono, conversar, cantar; Actividad en grupos
la direccionalidad de la vía: recta, curva a la 1. Elaboren un diagrama "V" para relacionar al con-
derecha, curva a la izquierda, cuesta, bajada; ductor con los otros tipos de usuarios de las vías.
el tipo de animal que se cruzó, impactó o no
con el vehículo, la reacción del conductor: al- Ejemplo:
canzó a frenar, se detuvo o no; la reacción de
los pasajeros, la reacción del animal en caso PENSAMIENTO PREGUNTA CENTRAL ACCIÓN
de no haber muerto, el desenlace final. Los triciclos
¿Qué hacer en Manténgase
caso de alerta.
son medios de
FASE DE REFLEXIÓN transporte no
encontrarse Respete la
con un distancia
motorizados que mínima de
Actividad en grupos triciclo en
no necesitan la vía? seguridad.
demás licencia de conducir Tenga paciencia y
1. Compartan sus trabajos individuales con los no se moleste.
integrantes del grupo y contesten las siguientes
preguntas:
vivido
a. ¿Cuántos participantes del grupo no han
 FASE DE APLICACIÓN
Actividad práctica en grupos
1. Consulten a varios conductores sobre las expe-
riencias que han tenido con dueños de animales,
triciclos o tractores que les han causado dificulta-
des en las vías.
2. Elaboren un manual de convivencia para mejorar la
relación entre el conductor y los otros usuarios de
las vías.
Evaluación
1. Las relaciones humanas son entendidas como:
a. Interacción entre la gente, sus conflictos, esfuer-
zos cooperativos y relaciones grupales.
b. Conjunto de reglas y normas para el desenvolvi-
miento del ser humano.
c. Las dos anteriores.
2. Las relaciones humanas permiten:
a. Aumentar el nivel de entendimiento, a través de
una comunicación eficaz, considerando las dife-
rencias individuales.
b Aumentar las discrepancias de entendimiento, y
no permite una comunicación eficaz, conside-
rando las diferencias individuales.
c. Aumentar los factores negativos y la no relación
con la sociedad.
3. Cuando una persona ataca u ofende con pala-
bras, gestos o actitudes a otras personas está
demostrando:
a. Su frustración.
b. Su alegría.
c. Su educación y cultura.
4. Entre las condiciones que fortalecen las relacio-
nes humanas tenemos:
a. El Capitalismo y el Socialismo.
b. Apertura, sensibilidad, sociabilidad, adaptación,
objetividad.
c. Agresión, fijación, terquedad, represión, fanta-
sías.
5. Las relaciones humanas se iniciaron desde que:
GLOSARIO:
Convoy: Conjunto de vehículos terrestres o marítimos que acom-
pañan a otros para protegerlos.
Semoviente: Que se mueve por sí mismo; se aplica especialmente
al ganado.
Silvestre: Animal doméstico que vive en libertad. Se aplica al vegetal
que crece o se cría en el campo o en la selva sin la intervención del
ser humano.
Tracción: Fuerza que arrastra a un vehículo sobre una superficie.
a. Dios creó al hombre y la mujer.
b. El hombre aprendió a hablar.
c. Se produjo la primera guerra mundial.
6. Las relaciones humanas fracasarían debido a la
carencia de:
a. Dinero.
b. Amor.
c. Naciones.
7. Un cambio paradigmático se refiere a:
a. Cambio hacia un nuevo conjunto de reglas, en
el que se adoptan nuevas formas de conducta.
b. Dejar los viejos esquemas de pensamiento y ac-
tuar para empezar uno nuevo y de calidad.
c Las dos anteriores.
8. Los que modifican los paradigmas son perso-
nas:
a. Renuentes al cambio.
b. Valientes y con conciencia de su lugar y socie-
dad de la que forma parte.
c Valientes porque reclaman a cada momento,
por todo y ante todo.
9. Para poder optar por una licencia de conducir es
necesario haber cumplido los 18 años, porque a
esa edad:
a. Se cumple la mayoría de edad.
b. La sociedad espera que haya alcanzado el gra-
do de madurez requerido para ser un conduc-
tor.
c Interpretan y comprenden equivocadamente si-

tuaciones de tránsito.
10. Tener madurez para ser un buen conductor es
indispensable porque:
a El cerebro debe poder interpretar impresiones
sensoriales y adoptar una decisión rápida, ser
capaz de actuar con determinación y en forma
correcta.
I) Nada ni nadie se puede oponer a que conduzca
un vehículo.
c. Todo lo que digan en contra no tiene fundamen-
to.
11. Para poder ser considerado un conductor con
relativa experiencia necesita:
a. Tener un automóvil nuevo.
b. Conocer de leyes y reglamentos de tránsito.
c. Tener decenas de miles de kilómetros al volante.
12. La impulsividad, el no asumir la culpa, la repre-
sión, la formación de reacción y el hacerse valer;
son:
a. Conductas que debe expresar el conductor para
no estar nervioso.
. Conductas o variables que facilitan que se produz-
can accidentes de tránsito o situaciones conflicti-
vas.
c. Conductas que los estudiantes de la escuela de
conducción deben asumir en sus exámenes.
13. El actuar sin pensar, no previendo las conse-
cuencias, es una conducta que se denomina:
a. Impulsividad.
b. Represión.
c. Hacerse valer.
14. Una medida alternativa para reducir la crecien-
te conflictividad que se genera con el aumento
del parque automotor, es:
a. Compartir su vehículo con conocidos.
b. Utilizar un vehículo por cada persona.
c. Vender el vehículo y comprar uno nuevo.
15. Un consejo que todo conductor debería tener
4.41, A
en cuenta para fomentar un clima de conviven-
cia con los transeúntes es:
a. Circular con continuos acelerones y frenazos.
b. Coger velocidad cuando a lo lejos aparece en la
carretera un semáforo en rojo.
c. Circular con tranquilidad, respetando los límites
de velocidad.
16. El impacto directo contra un ciclista a 50 km/h
puede elevar a un ciclista a una altura de:
a. 3 m.
b. 10 m.
c. A un aproximado de un décimo piso.
17. Tocar el claxon en las ciudades, a más de ser
una contravención produce:
a. Contaminación de tipo acústico.
b. Alegría en los otros conductores.
c. Contaminación ambiental.
18. Para minimizar el impacto ecológico de nuestro
planeta se debe:
a. Utilizar biocombustible, reducir la velocidad y
utilizar el vehículo sólo cuando sea necesario.
b. Rodar a grandes velocidades para ahorrar com-
bustible.
c. Utilizar frecuentemente el vehículo para la emisión
de gases de dióxido de carbono a la atmósfera.
19. Un ciclista a más de cumplir con las leyes de
tránsito debe facilitar:
a. El tránsito del resto de vehículos y de los peato-
nes.
b. El buen uso de los medios de transporte terres-
tre y aéreo.
c. El uso de los celulares en los parqueaderos.
20. Si en la noche el conductor nota que algo brilla
al ser iluminados por la luz de los faros del ve-
hículo, es una señal de que:
a. Hay agentes dirigiendo el tránsito.
b. Existe la presencia de algún animal en la vía.
c. Es una zona donde abundan luciérnagas.
 Bibliografía
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2009.
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García, Guillermo., Relaciones Humanas, Ciudad de México - México, 2011.
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INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN INEN. Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004-2:
2011. "Señalización Vial. Parte 2: Señalización Horizontal, Quito - Ecuador, 2011.
• INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN INEN. Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004:
2012. "Señalización Vial. Parte 5. Semaforización, Quito - Ecuador, 2012.
• INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS). Programa de Intervención, Sensi-
bilización y Reeducación Vial, Volumen 1, Manual del Alumno, Madrid - España, 2009.
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS). Programa de Intervención, Sensi-
bilización y Reeducación Vial, Volumen 2, Manual del Alumno, Madrid - España, 2009.
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS). Programa de Intervención, Sensi-
bilización y Reeducación Vial, Volumen 3. Manual del Alumno, Madrid - España, 2009.
• INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS). Programa de Intervención, Sensi-
bilización y Reeducación Vial, Manual del Formador, Madrid - España, 2009
• REAL DECRETO 818/2009. Reglamento General de Conductores, España.
• Valenzuela, J., El Conductor y la Prevención de Riesgos, Santiago - Chile, 2009.
 LEY Y REGLAMENTO DE
TRANSPORTE TERRESTRE,
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
 LEY Y REGLAMENTO DE
TRANSPORTE TERRESTRE,
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

COMPETENCIA GENERAL

Conocer y aplicar la legislación de trán-

sito para fomentar una cultura de seguri-
dad vial enfocada en la protección de las
personas y bienes que se trasladan de
un lugar a otro por la red vial del territorio
ecuatoriano.

CONTENIDOS

• Organización del tránsito.

• Transporte terrestre automotor.
• Ámbitos y tipos de transporte terrestre.
• Títulos habilitantes.
• Condiciones y atención a pasajeros.
• Transporte de mercancías peligrosas.
• Operadoras de transporte terrestre.
• Sanciones administrativas.
• Constitución de operadoras.
• Las licencias de conducir.
• Documentos habilitantes del vehículo.
• Infracciones de tránsito.
• Delitos culposos de tránsito. La presente Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
• Contravenciones de tránsito. Vial, tiene por objeto la organización, planificación, fomento, regulación,
• Juzgamiento de las contravenciones. modernización y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
• La prevensión.
• Uso de la vía pública. Vial, con el fin de proteger a las personas y bienes que se trasladan de
• El aseguramiento. un lugar a otro por la red vial del territorio ecuatoriano, y a las personas
y lugares expuestos a las contingencias de dicho desplazamiento, con-
tribuyendo al desarrollo socio-económico del país en aras de lograr el
bienestar general de los ciudadanos.
Derecho a la vida
Se fundamenta en los siguientes principios generales: el derecho a la vida,
La vida es el principal derecho que tiene
el ser humano, pues es el prerrequisito al libre tránsito y la movilidad, la formalización del sector, lucha contra la
básico y necesario para poder gozar de corrupción, mejorar la calidad de vida del ciudadano, preservación del
los otros derechos. ambiente, desconcentración y descentralización.

CONOCIMIENTOS PREVIOS En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se fundamenta

• ¿Qué es la Ley?
• ¿Para qué sirve una Ley?
• ¿Qué es un siniestro de tránsito?
• ¿Cuáles son las consecuencias de
los siniestros de tránsito?
• ¿Qué es un conductor de vehículo?
• ¿Quiénes son los usuarios de las
vías?
• ¿De qué manera se protege a los
usuarios de las vías?
• ¿Qué tipos de vehículos de transpor-
te se ven en las carreteras?
• ¿Qué organismos controlan el tránsi-
to?
• ¿Qué documentos debe llevar siem-
pre un conductor?
• ¿Qué es una infracción?
• ¿Qué es un delito?
¿Qué es una sanción?
en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de personas y
bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación,
atención al colectivo de personas vulnerables, recuperación del espacio
público en beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la
concepción de áreas urbanas o ciudades amigables.
Por su parte, el presente Reglamento establece las normas de aplicación
a las que están sujetos los conductores, peatones, pasajeros, automoto-
res, operadoras de transporte, y vehículos de tracción humana, animal y
mecánica que circulen, transiten o utilicen las carreteras y vías públicas o
aquellas privadas abiertas al tránsito y transporte terrestre en el país.
Finalmente, el Código Orgánico Integral Penal tiene como finalidad nor-
mar el poder punitivo del Estado, tipificar las infracciones penales, esta-
blecer el procedimiento para el juzgamiento de las personas con estricta
observación del debido proceso, promover la rehabilitación social de las
personas sentenciadas y la reparación integral de las víctimas.
 ORGANIZACIÓN DEL TRÁNSITO Y DEL
TRANSPORTE TERRESTRE
ORGANISMOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE,
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Art. 13.- Son órganos del transporte terrestre, tránsito
y seguridad vial, los siguientes:
a. El Ministerio del Sector;
b. La Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y
sus órganos desconcentrados; y,
c. Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Re-
gionales, Metropolitanos y Municipales y sus ór-
ganos desconcentrados.
EL MINISTERIO DEL SECTOR DEL TRÁNSITO Y
TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 14.- El Presidente de la República, de conformi-
dad con sus atribuciones definirá el Ministerio que se
encargue de la rectoría del sector del Transporte Te-
rrestre, Tránsito y Seguridad Vial; y, del mismo modo,
establecerá sus funciones, atribuciones y competen-
cias.
Art. 15.- El Ministro del Sector será el responsable de
la rectoría general del sistema nacional de transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial en coordinación con
los GADs, expedirá el Plan Nacional de Movilidad y
Logística del transporte y supervisará y evaluará su
implementación y ejecución.
LA AGENCIA NACIONAL DE REGULACIÓN Y
CONTROL DEL TRANSPORTETERRESTRE,
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Art. 16.- La Agencia Nacional de Regulación y Con-
trol del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
es el ente encargado de la regulación, planificación y
control del transporte terrestre, tránsito y seguridad
vial en el territorio nacional, en el ámbito de sus com-
petencias, con sujeción a las políticas emanadas del
Ministerio del Sector; así como del control del tránsito
en las vías de la red estatal-troncales nacionales, en
coordinación con los GADs y tendrá su domicilio en el
Distrito Metropolitano de Quito.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial es una
entidad autónoma de derecho público, con personería
jurídica, jurisdicción nacional, presupuesto, patrimo-
nio, régimen administrativo y financiero propios.
Reglamento
LA AGENCIA NACIONAL DE TRÁNSITO
Artículo 5.- La Agencia Nacional de Tránsito es el
ente responsable encargado de ejecutar las políticas
y decisiones dictadas por el Ministerio del sector, en
el ámbito de su competencia, sin perjuicio de las atri-
buciones de los GADs. Su organización, estructura y
competencias se regirán por la Ley, este Reglamento
y demás normas aplicables.
LAS UNIDADES ADMINISTRATIVAS REGIONALES
Y PROVINCIALES
Artículo 17.- Las Unidades Administrativas Regiona-
les y Provinciales son los entes encargados de ejecu-
tar las políticas y resoluciones emitidas por el Minis-
terio de Transporte y Obras Públicas y por la Agencia
Nacional de Tránsito, en las regiones o provincias que
la ANT determine. Su organización, estructura y com-
petencias se regirán por la Ley, este Reglamento y por
las normas que para el efecto expida la Agencia Na-
cional de Tránsito.
Artículo 18.-
Artículo 19.-
Artículo 20.- Serán competencias de los responsa-
bles de unidad, además de las que determine el Direc-
tor Ejecutivo de la ANT, las siguientes:
1. Elaborar los estudios regionales y provinciales, bajo
los parámetros técnicos emitidos por la Agencia
Nacional de Tránsito, que sirvan de insumo para la
expedición del Plan Nacional de Rutas y Frecuen-
cias;
2. Mantener los registros respectivos con la informa-
ción que se genere en sus jurisdicciones; para estos
efectos, los GADs que hayan asumido las compe-
tencias señaladas en la Ley, deberán proporcionar
a las unidades la información correspondiente a
sus jurisdicciones;
3. Recaudar los dineros que le corresponda percibir a
la Agencia Nacional de Tránsito en el ámbito de su
competencia;
4. Supervisar, en coordinación con los GADs, el cum-
plimiento del plan o planes de transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial elaborados y autorizados
 Manual de estudio
por el organismo rector;
5. Emitir licencias de conducir para conductores pro-
fesionales y no profesionales, maquinaria agrícola y
equipo caminero; y,
6. Coordinar operativos de control con los agentes de
tránsito que correspondan.
Ley
LOS GOBIERNOS AUTÓNOMOS
DESCENTRALIZADOS
Art. 30.2.- El control del tránsito y la seguridad vial
será ejercido por las autoridades regionales, metro-
politanas o municipales en sus respectivas circuns-
cripciones territoriales, a través de las Unidades de
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial de los Gobiernos Autónomos Descentralizados,
constituidas dentro de su propia institucionalidad, uni-
dades que dependerán operativa, orgánica, financiera
y administrativamente de éstos.
Las Unidades de Control de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Regionales, Metropolitanos o Muni-
cipales, estarán conformadas por personal civil espe-
cializado, seleccionado y contratado por el Gobierno
Autónomo Descentralizado y formado por la Agencia
de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Trán-
sito y Seguridad Vial.
De conformidad a la forma de ejercicio de las compe-
tencias prevista en la legislación relativa a descentrali-
zación, en las circunscripciones donde los Gobiernos
Autónomos Descentralizados Regionales, Metropo-
litanos o Municipales, no se encuentren obligados
a asumir el control operativo del tránsito, la Agencia
Nacional de Regulación y Control del TransporteTe-
rrestre, Tránsito y Seguridad Vial podrá delegar esta
facultad a la Comisión de Tránsito del Ecuador.
Art. 30.3.- Los Gobiernos Autónomos Descentrali-
zados Regionales, Metropolitanos o Municipales son
responsables de la planificación operativa del control
del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, pla-
nificación que estará enmarcada en las disposiciones
de carácter nacional emanadas desde la Agencia Na-
cional de Regulación y Control del Transporte Terres-
tre, Tránsito y Seguridad Vial, y deberán informar so-
bre las regulaciones locales que se legislen.
COMPETENCIAS DE LOS GOBIERNOS
AUTÓNOMOS DESCENTRALIZADOS
REGIONALES, MUNICIPALES Y
METROPOLITANOS
Art. 30.4.- Los Gobiernos Autónomos Descentraliza-
dos Regionales, Metropolitanos y Municipales, en el
ámbito de sus competencias en materia de transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial, en sus respectivas
circunscripciones territoriales, tendrán las atribucio-
nes de conformidad a la Ley y a las ordenanzas que
expidan para planificar, regular y controlar el tránsito
y el transporte, dentro de su jurisdicción, observan-
do las disposiciones de carácter nacional emanadas
desde la Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; y,
deberán informar sobre las regulaciones locales que
en materia de control del tránsito y la seguridad vial se
vayan a aplicar.
Corresponde a los Gobiernos Autónomos Descentra-
lizados Regionales en el ámbito de sus competencias,
planificar, regular y controlar las redes interprovincia-
les e intercantonales de tránsito y transporte.
Los Gobiernos Autónomos Descentralizados Metro-
politanos y Municipales en el ámbito de sus compe-
tencias, tienen la responsabilidad de planificar, regular
y controlar las redes urbanas y rurales de tránsito y
transporte dentro de su jurisdicción.
Cuando dos o más ámbitos de operación del trans-
porte terrestre y tránsito establecidos jerárquicamente
por esta Ley: Internacional, Intraregional, Interprovin-
cial, Intraprovincial e Intracantonal utilicen simultánea-
mente redes viales emplazadas fuera de las áreas de-
finidas como urbanas por los Gobiernos Autónomos
Municipales, la regulación y control del transporte te-
rrestre y tránsito serán ejercidas por la entidad pública
con la competencia en el transporte terrestre y tránsito
de mayor jerarquía. La regulación y control del trans-
porte terrestre, tránsito y seguridad vial en el sistema
de red estatal-troncales nacionales, definidas por el
Ministerio del ramo, será competencia exclusiva de la
Agencia Nacional de Regulación y Control del Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Art. 30.5.- Los Gobiernos Autónomos Descentraliza-
dos Metropolitanos y Municipales tendrán las siguien-
tes competencias:
a. Cumplir y hacer cumplir la Constitución, los
convenios internacionales de la materia, esta
Ley, las ordenanzas y reglamentos, la normati-
va de los Gobiernos Autónomos Descentraliza-
dos regionales, metropolitanos y municipales,
las resoluciones de su Concejo Metropolitano
o Municipal;
b. Hacer cumplir el plan o planes de transporte
terrestre, tránsito y seguridad vial elaborados
y autorizados por el organismo rector y super-
visar su cumplimiento, en coordinación con la
Agencia Nacional y los Gobiernos Autónomos
Descentralizados regionales;
c. Planificar, regular y controlar las actividades y
operaciones de transporte terrestre, tránsito y
seguridad vial, los servicios de transporte pú-
blico de pasajeros y bienes, transporte comer-
cial y toda forma de transporte colectivo y/o
masivo, en el ámbito intracantonal, conforme la
clasificación de las vías definidas por el Minis-
terio del Sector;
d. Planificar, regular y controlar el uso de la vía pú-

blica y de los corredores viales en áreas urba-
nas del cantón, y en las parroquias rurales del
cantón;
e. Decidir sobre las vías internas de su ciudad y
sus accesos, de conformidad con las políticas
del ministerio sectorial;
f. Construir terminales terrestres, centros de
transferencia de mercadería, alimentos y tra-
zado de vías rápidas, de transporte masivo o
colectivo;
g« Declarar de utilidad pública, con fines de ex-
propiación, los bienes indispensables destina-
dos a la construcción de la infraestructura del
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial,
en el ámbito cantonal;
h. Regular la fijación de tarifas de los servicios de
transporte terrestre, en sus diferentes modali-
dades de servicio en su jurisdicción, según los
análisis técnicos de los costos reales de opera-
ción de conformidad con las políticas estable-
cidas por el Ministerio del Sector;
i. Suprimido.
j. Autorizar, concesionar o implementar los cen-
tros de revisión y control técnico vehicular, a fin
de controlar el estado mecánico, los elementos
de seguridad, la emisión de gases y el ruido
con origen en medios de transporte terrestre;
k. Supervisar la gestión operativa y técnica y san-
cionar a las operadoras de transporte terrestre
y las entidades prestadoras de servicios de
transporte que tengan el permiso de operación
dentro de sus circunscripciones territoriales;
I. Promover, ejecutar y mantener campañas ma-
sivas, programas y proyectos de educación en
temas relacionados con el tránsito y seguridad
LÓ Actividades\
Competencia específica: Identificar los organismos del sector transporte y sus competencias, para regular y
controlar el transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos
1. Lean con atención lo que textualmente se ha
transcrito de algunos noticieros de la televisión
ecuatoriana y subrayen las ideas principales.
a. Siniestro de tránsito deja 29 muertos en la vía
Ibarra-San Lorenzo.
http://www.youtube.com/watch?v=K7-JWJPDhAc
AGENTE DE TRÁNSITO: "...El siniestro sería por exce-
so de velocidad, pérdida de pista, posiblemente se le
Ley y Reglamento de Tránsito
vial dentro del cantón;
m. Regular y suscribir los contratos de operación
de servicios de transporte terrestre, que operen
dentro de sus circunscripciones territoriales;
n. Suscribir acuerdos y convenios de cooperación
técnica y ayuda económica con organismos
nacionales o internacionales, que no supongan
erogación no contemplada en la proforma pre-
supuestaria aprobada;
o. Regular los títulos habilitantes a regir luego de
una fusión y/o escisión, según el caso, de las
empresas operadoras de transporte terrestre y
prestador de servicios de transporte en el ám-
bito intracantonal;
p. Emitir títulos habilitantes para la operación de
servicios de transporte terrestre a las operado-
ras de transporte debidamente constituidas a
nivel intracantonal;
q. Implementar auditorías de seguridad vial so-
bre obras y actuaciones viales fiscalizando el
cumplimiento de los estudios, en el momento
que considere oportuno dentro de su jurisdic-
ción, de acuerdo a la normativa dictada por la
Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;
r. Autorizar, en el ámbito de sus atribuciones,
pruebas y competencias deportivas que se rea-
licen utilizando, en todo el recorrido o parte del
mismo, las vías públicas de su jurisdicción en
coordinación con el organismo deportivo co-
rrespondiente y la Agencia Nacional de Regula-
ción y Control del Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial; y,
s. Las demás que determine las leyes, ordenan-
zas y sus reglamentos.
cristalizaron los frenos y también estuvo con exceso
de pasajeros".
PERIODISTA: "El bus de la Operadora Espejo de pla-
cas CAF-314 no pasó los controles de la terminal, no
tenía previsto viajar porque no constaba en la lista de
unidades que tenían un recorrido asignado".
DIRECTOR EJECUTIVO ANT: Esto para la Agencia
Nacional de Tránsito constituye una falta de enorme
gravedad no solamente de la unidad, no solamente
del propietario de la unidad sino de la operadora...
PERIODISTA: "La Operadora Espejo sigue funcio-
nando normalmente, la Agencia Nacional de Tránsito
 Manual de estudio
anunció un sumario administrativo para determinar
responsabilidades y posibles sanciones".
b. Expedientes de taxis ejecutivos aprobados
está en manos de...
http://www.youtube.com/watch?v=2NAoHfo5ksg
PERIODISTA: "Los expedientes de los 404 taxistas
ejecutivos aprobados por el Consejo Municipal de
Ibarra para que presten su servicio en el cantón están
en manos de la Agencia Nacional de Tránsito".
DIRECTOR DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DEL
MUNICIPIO: "Nosotros ya habíamos precisamente
coordinado con la Agencia Nacional e ingresamos el
documento a primera hora del día jueves y nosotros
tenemos el registro de ingreso".
PERIODISTA: "Lo que queda es el pronunciamiento
del Directorio de la Agencia Nacional...:"
c. Competencias de tránsito para municipalidad
de Cuenca.
http://www.youtube.com/watch?v=z07A1h71QZc
PERIODISTA: "De acuerdo al régimen de competen-
cias establecido en el artículo 264 literal seis de la
Constitución de la República, de que los Gobiernos
Municipales tendrán competencias exclusivas sin per-
juicio de otras que determine la Ley y, entre éstas las
de planificar, regular y controlar el tránsito y transporte
público dentro de su territorio cantonal. La presidenta
de la Comisión de Movilidad, Tránsito y Transporte del
Consejo Cantonal, Dra. María Cecilia Alvarado, mani-
fiesta que el Municipio está en toda su obligación de
manejar el tema del tránsito en su territorio; es decir
que la Policía Nacional tendría que dejar esta compe-
tencia..."
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Subrayen las personas e instituciones que se nom-
bran en cada una de las noticias anteriores.
2. Comenten acerca de las funciones que cumplen las
personas e instituciones nombradas y completen el
siguiente cuadro:
3. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cuáles son las consecuencias para la empre-
sa de transporte involucrada en el siniestro de la
noticia a?
b. ¿Cuál de todas las personas e instituciones
nombradas se encarga de sancionar a las ope-
radoras involucradas en siniestros a nivel nacio-
nal?
c. ¿Cuál de todas las instituciones tiene competen-
cia para autorizar o suspender el funcionamiento
de una operadora de transporte?
d. Según lo descrito en la noticia c ¿qué otra enti-
dad del Estado puede asumir la competencia de
planificar, regular y controlar el tránsito y trans-
porte público dentro de su territorio cantonal?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad individual
1. Complete los siguientes cuadros, con los artículos
de la Ley de Tránsito:
ART 13. ORGANISMOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
a.
b.
c.
DEL MINISTERIO DEL SECTOR DEL TRÁNSITO
Y TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 14
Art. 15
DE LA AGENCIA NACIONAL DE TRÁNSITO
Art. 16
2. Resuma los artículos sobre las competencias de
los Gobiernos Autónomos Descentralizados regio-
nales, municipales y metropolitanos.
FASE DE APLICACION
Actividad grupal
1. Dramaticen una rueda de prensa en la que el Di-
rector Ejecutivo de la Agencia Nacional de Regu-
lación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, da un pronunciamiento para cada
uno de los casos descritos en las noticias presen-
tadas en esta lección.
GLOSARIO
Asistemático: Que no sigue o no se ajusta a un conjunto de re-
glas o principios.
Prevención: Preparación y disposición que se hace anticipada-
mente para evitar un riesgo o ejecutar una cosa.
Sistemátice. Que sigue o se ajusta u ...' conjunto de reglas o
principios.
•r

Lección igg
TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR
Ley
DE LA NATURALEZA Y OBJETO
Art. 46.- El transporte terrestre automotor es un ser-
vicio público esencial y una actividad económica es-
tratégica del Estado, que consiste en la movilización
libre y segura de personas o de bienes de un lugar a
otro, haciendo uso del sistema vial nacional, termina-
les terrestres y centros de transferencia de pasajeros
y carga en el territorio ecuatoriano. Su organización es
un elemento fundamental contra la informalidad, me-
jorar la competitividad y lograr el desarrollo producti-
vo, económico y social del país, interconectado con la
red vial internacional.
Art. 47.- El transporte terrestre de personas, animales
o bienes responderá a las condiciones de responsabi-
lidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, conti-
nuidad, seguridad, calidad, y tarifas equitativas.
Art. 48.- En el transporte terrestre, gozarán de aten-
ción preferente las personas con discapacidades,
adultos mayores de 65 años de edad, mujeres emba-
razadas, niñas, niños y adolescentes, de conformidad
con lo establecido en el Reglamento de esta Ley. Se
establecerá un sistema de tarifas diferenciadas en la
transportación pública en beneficio de niñas, niños y
adolescentes, personas con discapacidad, adultas y
adultos mayores de 65 años de edad. El reglamento a
la presente Ley determinará el procedimiento para la
aplicación de tarifas.
Art. 49.- El transporte terrestre de mercancías peli-
grosas tales como productos o sustancias químicas,
desechos u objetos que por sus características peli-
grosas: corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, in-
flamables, biológicas, infecciosas y radiactivas, que
pueden generar riesgos que afectan a la salud de las
personas expuestas, o causen daños a la propiedad
y al ambiente, se regirá a lo establecido en las leyes
pertinentes y a lo dispuesto en el Reglamento de esta
ley y en los reglamentos específicos y los instrumen-
tos internacionales vigentes.
Art. 50.- El Estado propenderá a la utilización de los
sistemas inter y multimodales, como herramientas ne-
cesarias que permitan reducir costos operativos, me-
jora en los tiempos de transporte y eficiencia en los
servicios.
CLASES DE SERVICIOS DE TRANSPORTE
TERRESTRE
Art. 51.- Para fines de aplicación de la presente Ley,
se establecen las siguientes clases de servicios de
transporte terrestre:
Le Reglamento de Tránsito
a. Público;
b. Comercial;
c. Por cuenta propia; y,
d. Particular.
Art. 52.- El Estado garantizará la prestación del servi-
cio de transporte público en forma colectiva y/o masi-
va de personas, animales y bienes, dentro del territorio
nacional, haciendo uso del parque automotor ecuato-
riano y sujeto a una contraprestación económica.
Art. 53.- Prohíbase toda forma de monopolio y oligo-
polio en el servicio de transporte terrestre. La Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte Te-
rrestre, Tránsito y Seguridad Vial regulará las formas
de prestación del servicio conforme la clasificación
prevista en esta Ley.
La prestación del servicio del transporte terrestre esta-
rá sujeta a la celebración de un contrato de operación.
Art. 54.- La prestación del servicio de transporte aten-
derá los siguientes aspectos:
a. La protección y seguridad de los usuarios, in-
cluida la integridad física, psicológica y sexual
de las mujeres, hombres, adultos mayores,
adolescentes, niñas y niños;
b. La eficiencia en la prestación del servicio;
c. La protección ambiental; y,
d. La prevalencia del interés general por sobre el
particular.
Art. 55.- El transporte público se considera un ser-
vicio estratégico, así como la infraestructura y equi-
pamiento auxiliar que se utilizan en la prestación del
servicio. Las rutas y frecuencias a nivel nacional son
de propiedad exclusiva del Estado, las cuales podrán
ser comercialmente explotadas mediante contratos
de operación.
Art. 56.- El servicio de transporte público podrá ser
prestado por el Estado u otorgado mediante contrato
de operación a operadoras legalmente constituidas.
Para operar un servicio público de transporte deberá
cumplir con los términos establecidos en la presente
Ley y su Reglamento.
Comprende también al que se presta mediante tran-
vías, metros, teleféricos, funiculares y otros similares y
será servido a través de rutas, cables o fajas transpor-
tadoras preestablecidas.
Art. 57.- Se denomina servicio de transporte comer-
cial el que se presta a terceras personas a cambio de
una contraprestación económica, siempre que no sea
 Manual de estudio
servicio de transporte colectivo o masivo. Para operar
un servicio comercial de transporte se requerirá de un
permiso de operación, en los términos establecidos
en la presente Ley y su Reglamento.
Dentro de esta clasificación, entre otros, se encuen-
tran el servicio de transporte escolar e institucional,
taxis, tricimotos, carga pesada, carga liviana, mixto,
turístico y los demás que se prevean en el Reglamen-
to, los cuales serán prestados únicamente por ope-
radoras de transporte terrestre autorizadas para tal
objeto y que cumplan con los requisitos y las carac-
terísticas especiales de seguridad establecidas por la
Agencia Nacional de Regulación y Control del Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
El servicio de taxis se prestará exclusivamente en el
área del territorio ecuatoriano, establecido en el per-
miso de operación respectivo; y, fletado ocasional-
mente a cualquier parte del país, estando prohibido
establecer rutas y frecuencias.
Art. 58.- El transporte por cuenta propia es un servi-
cio que satisface necesidades de movilización de per-
sonas o bienes, dentro del ámbito de las actividades
comerciales exclusivas de las personas naturales y/o
jurídicas, mediante el uso de su propio vehículo o flota
privada. Requerirá de una autorización, en los térmi-
nos establecidos en la presente Ley y su Reglamento.
No se incluye en esta clase el servicio particular, per-
sonal o familiar.
Por lo tanto, se prohíbe prestar mediante la autoriza-
ción por cuenta propia, servicios de transporte pú-
blico o comercial, en caso de incumplimiento serán
sancionados con la suspensión o revocatoria de la
autorización, según lo determine la máxima autoridad
conforme el proceso que se señale en el Reglamento
específico.
Los vehículos que realicen transporte por cuenta pro-
pia, deberán obligatoriamente ser parte y constar en
los activos de las personas naturales o jurídicas que
presten dicho servicio, y estar debidamente matricula-
dos a nombre de dichas personas. Los vehículos que
consten matriculados a nombre de una persona natu-
ral o jurídica diferente, no podrán prestar el servicio de
transporte de carga por cuenta propia.
Art. 58.1.- Se denomina vehículo de transporte par-
ticular el que satisface las necesidades propias de
transporte de sus propietarios sin fines de lucro.
Art. 59.- El transporte internacional de personas y
mercancías, es un servicio de transporte público ga-
rantizado por el Estado, consecuentemente, se reque-
rirá de un contrato de operación de acuerdo con los
términos establecidos en la presente Ley, y se regirá
adicionalmente por los tratados, convenios y acuer-
dos internacionales suscritos por el país.
Art. 60.- El transporte fronterizo de personas y mer-
cancías, es un servicio público que se lo realiza sólo
dentro de los límites establecidos para la zona de inte-
gración fronteriza respectiva, requerirá de un contrato
o permiso de operación, de acuerdo con los términos
establecidos en la presente Ley, y se regirá adicional-
mente por los tratados, convenios y acuerdos interna-
cionales suscritos por el país.
SERVICIOS CONEXOS DE TRANSPORTE
TERRESTRE
Art. 61.- Las terminales terrestres, puertos secos y
estaciones de transferencia, se consideran servicios
conexos de transporte terrestre, buscando centralizar
en un sólo lugar el embarque y desembarque de pa-
sajeros y carga, en condiciones de seguridad. El fun-
cionamiento y operación de los mismos, sean estos
de propiedad de organismos o entidades públicas,
Gobiernos Autónomos Descentralizados o de particu-
lares, están sometidos a las disposiciones de esta Ley
y sus reglamentos.
Todos los vehículos de transporte público de pasa-
jeros, que cuenten con el respectivo título habilitan-
te otorgado por la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial o por el organismo competente, deberán ingresar
a los terminales terrestres de las respectivas ciuda-
des, para tomar o dejar pasajeros.
Art. 62.- La Agencia Nacional de Regulación y Con-
trol del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
establecerá las normas generales de funcionamiento,
operación y control de aquellas instalaciones, las que
serán de uso obligatorio por parte de las empresas
operadoras de los servicios de transporte habilitadas.
En las ciudades donde no existan terminales terres-
tres, los Gobiernos Autónomos Descentralizados, de-
terminarán un lugar adecuado dentro de los centros
urbanos para que los usuarios puedan subir o bajar
de los vehículos de transporte público inter e intrapro-
vincial de pasajeros.
Los denominados pasos laterales construidos en las
diferentes ciudades serán usados obligatoriamente
para el transporte de carga pesada.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, en
coordinación con los gobiernos seccionales planifica-
rán la construcción de terminales terrestres, garanti-
zando a los usuarios la conexión con sistemas inte-
grados de transporte urbano.
Art. 63.- Los terminales terrestres, estaciones de bus
y similares, paraderos de transporte en general, áreas
de parqueo en aeropuertos, puertos, mercados, pla-
zas, parques, centros educativos de todo nivel y en
los de los de las instituciones públicas en general, dis-
pondrán de un espacio y estructura para el parqueo,
accesibilidad y conectividad de bicicletas, con las se-
guridades mínirrinQ para su conservación y manteni-
miento.
Los Gobiernos Autónomos Descentralizados exigirán
como requisito obligatorio para otorgar permisos de

construcción o remodelación, un lugar destinado para
el estacionamiento de las bicicletas en el lugar más
próximo a la entrada principal, en número suficiente y
con bases metálicas para que puedan ser aseguradas
con cadenas, en todo nuevo proyecto de edificación
de edificios de uso público.
Art. 64.- El control y vigilancia que ejerce el Direc-
tor Ejecutivo de la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial sobre los servicios a que se refieren los artícu-
los anteriores, comprende: la prestación de los ser-
Lá Actividades\
Competencia específica: Reconocer las clases de servicios de transporte terrestre para una correcta aplica-
ción en las diferentes necesidades de movilización.
FASE CONCRETA \N
Actividad individual
1. Raúl es una persona de buena posición económica
y es propietario de los siguientes medios de trans-
porte:
nommaitgobt
1 f. ¿Pueden los conductores de buses de servicio
3F:399
tLAR
~lar
2. Escriba los tipos de vehículos que tiene Raúl.
3. Joel compra un bus nuevo y de manera inmediata
va por los diferentes terminales buscando pasaje-
ros para llevarlos de una ciudad a otra.
4. Los pasajeros de un bus intracantonal solicitan al
conductor que cambie su destino para ir a otro lu-
gar de donde la mayoría son oriundos.
5. Redacte posibles argumentos con los que los pa-
sajeros intentarían convencer al conductor.
Le Reglamento de Tránsito
vicios por parte de las operadoras de transporte, la
autorización en la tipología y servicios previstos en la
construcción de nuevos terminales y la vigilancia en
el cumplimiento de las disposiciones contenidas en el
reglamento específico emitido por el Directorio de la
Agencia Nacional de Regulación y Control del Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Para la aplicación de sanciones por inobservancia a lo
dispuesto en el presente artículo se recurrirá a lo pre-
visto en el capítulo referente al Régimen Administrativo
de esta ley.
FASE DE REFLEXIÓN NN
Actividad individual
1. Responda las siguientes preguntas:
a. ¿Qué tipo de servicios prestan los vehículos de
las imágenes?
b. ¿Está permitido en nuestro país que una misma
persona sea propietaria de varios vehículos para
prestación de servicios?
c. ¿Es correcto lo que hizo Joel? ¿Por qué?
d. ¿Qué necesita Joel para prestar servicio de
transporte con el bus que compró?
e. ¿Para qué sirve un terminal terrestre?
público dejar o recoger pasajeros en cualquier
lugar? ¿Por qué?
g. ¿Es correcto el pedido de los pasajeros del bus?
¿Por qué?
h. Si usted fuera el conductor del vehículo, ¿cuál
sería su respuesta?
i. ¿Qué pasaría si el conductor se deja convencer
y cambia su ruta?
FASE DE CONCEPTUALIZACION N N.
Actividad individual
1. Busque en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial, los artículos en los que
se establecen:
g. La naturaleza y objeto del transporte terrestre.
b. Las clases de servicio de transporte terrestre.
2. Compare con las respuestas que dio a las pregun-
tas de la FASE de reflexión.
3. Busque los artículos de la Ley Orgánica de Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial que tratan
 Manual de estudio
sobre los servicios conexos de transporte terres-
tre.
4. Busque los artículos de la Ley Orgánica de Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial que tra-
tan sobre las clases de servicios de transporte te-
rrestre.
5. Explique en qué consiste cada uno de ellos.
FASE DE APLICACION
Actividad grupal
1. Dramaticen cada uno de los casos presentados
1@, Lección in
ÁMBITOS Y TIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Ley
LOS ÁMBITOS DEL TRANSPORTE
Art. 65.- El servicio de transporte público compren-
de los siguientes ámbitos de operación: intracantonal,
interprovincial, intraregional, intraprovincial e interna-
cional.
Art. 66.- El servicio de transporte público intracanto-
nal, es aquel que opera dentro de los límites canto-
nales. La celebración de los contratos y/o permisos
de operación de estos servicios será atribución de los
Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipa-
les o Metropolitanos o de la Agencia Nacional en los
cantones que no hayan asumido la competencia, con
sujeción a las políticas y resoluciones de la Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte Te-
rrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad con
lo establecido en la presente Ley y su Reglamento.
Art. 67.- El servicio de transporte público intraprovin-
cial es aquel que opera dentro de los límites provincia-
les. La celebración de los contratos de operación, será
atribución de los Gobiernos Autónomos Descentrali-
zados Regionales o de la Agencia Nacional, en aque-
llas provincias que no formaren parte de una región,
con sujeción a las políticas y resoluciones de la Agen-
cia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y de conformidad
con lo establecido en la presente Ley y su reglamento.
Art. 67.1.- El servicio de transporte público intrare-
gional es aquel que opera dentro de los límites regio-
nales. La celebración de los contratos de operación,
será atribución de los Gobiernos Autónomos Descen-
tralizados Regionales con sujeción a las políticas y
10
en esta lección, poniendo énfasis en los compor-
tamientos de las personas involucradas y las res-
puestas de conductores o usuarios que conocen la
Ley de Tránsito.
GLOSARIO
Monopolio: Concesión otorgada por la autoridad competente a
una empresa para que ésta aproveche con carácter exclusivo al-
guna industria o comercio. Situación de mercado en que la oferta
de un producto se reduce a un solo vendedor.
resoluciones a nivel nacional, de conformidad con lo
establecido en la presente Ley y su reglamento, en el
ámbito de sus competencias.
Art.68.- El servicio de transporte público interprovincial
es aquel que opera, bajo cualquier tipo, dentro de los
límites del territorio nacional. La celebración de los
contratos de operación será atribución de la Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, de conformidad
con lo establecido en la presente Ley y su Reglamento.
Art. 69.- El servicio de transporte público internacio-
nal es aquel que opera, bajo cualquier modalidad,
fuera de los límites del país, teniendo como origen el
territorio nacional y como destino un país extranjero
o viceversa. La celebración de los contratos de ope-
ración será atribución de la Agencia Nacional de Re-
gulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido en
los Tratados, Convenios Internacionales, la presente
Ley y su Reglamento.
TIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Art. 70.- Tipo de transporte terrestre es la forma de
satisfacer las necesidades de desplazamiento de per-
sonas, animales o bienes para fines específicos, y se-
rán definidas en el Reglamento de esta Ley.
Art. 71.- Las especificaciones técnicas y operaciona-
les de cada uno de los tipos de transporte terrestre,
serán aprobadas por la Agencia Nacional de Regu-
lación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y constarán en los reglamentos corres-
pondientes.
 Le Reglamento de Tránsito

Actividades\
Competencia específica: Reconocer el tipo de vehículo que debe usarse para cada ámbito del servicio de trans-
porte terrestre.

FASE CONCRETA FASE DE REFLEXIÓN

Actividad individual Actividad en grupos
1. Describa las características de los siguientes vehí- 1. Respondan las siguientes preguntas:
culos de transporte terrestre y especifique el tipo
de recorrido que hace: a. ¿Creen que todos los automotores prestan el
mismo tipo de servicio de transporte?
TIPO DE TIPO DE b. ¿Se puede brindar el servicio de transporte de
CARACTERÍSTICAS
VEHÍCULO RECORRIDO pasajeros en cualquier tipo de vehículo?
c. ¿Puede realizarse el transporte de carga en
ir
ti,1 cualquier tipo de vehículos?
d. ¿Qué estándares de calidad deberían cumplir
, 1\
los automotores para dar servicio de transpor-
te?
e. ¿Por qué no tienen el mismo tipo de placa todos
los vehículos?
Cal
f. ¿En qué se diferencian las placas de los vehícu-
los de uso particular, de alquiler, de transporte
público, del Estado y de otros organismos?

aurrwzawrzni. rinricar.~N
e - t_
Actividad en grupos
1. Completen la siguiente tabla de los ámbitos de
operación del transporte público:

SERVICIOS DE ÁMBITO DE CELEBRACIÓN DE

TRANSPORTE OPERACIÓN CONTRATO

weimi,tr. ___

• rk
mt P

I
 Manual de estudio
FASE DE APLICACION \N.
Actividad práctica grupal
1. Levanten una estadística de los servicios de
transporte que transitan por las calles aledañas a
la Escuela de Conducción.
Lección in
TÍTULOS HABILITANTES DE
TRANSPORTE TERRESTRE
Ley
¿QUÉ SON LOS TÍTULOS HABILITANTES DE
TRANSPORTE TERRESTRE?
Art. 72.- Son títulos habilitantes de transporte terres-
tre los contratos de operación, permisos de operación
y autorizaciones, los cuales se otorgarán a las perso-
nas jurídicas domiciliadas en el Ecuador que tengan
capacidad técnica y financiera y que cumplan con los
requisitos exigidos en la Ley y los reglamentos.
Art. 73.- Los títulos habilitantes serán conferidos
por la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, los
Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales,
Municipales o Metropolitanos, dentro de los ámbitos
de sus competencias.
Art. 74.- Compete a la Agencia Nacional de Regula-
ción y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Se-
guridad Vial, otorgar los siguientes títulos habilitantes:
a. Contratos de Operación para la prestación del
servicio de transporte público de personas o bie-
nes, para los ámbitos intraregional, interprovincial,
intraprovincial e internacional;
b. Permisos de operación de servicios de transporte
comercial bajo la modalidad de carga pesada y
turismo, en todos los ámbitos;
c. Permisos de operación de servicios de transporte
comercial, para todos los ámbitos, a excepción
del intracantonal; y,
d. Autorizaciones de operación para el servicio de
transporte por cuenta propia para todos los ámbi-
tos.
En el ámbito internacional, los títulos habilitantes se-
rán otorgados de conformidad a los convenios y nor-
mas internacionales vigentes.
Art. 75.- Corresponde a los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Regionales, Metropolitanos y Mu-
nicipales, en el ejercicio de sus respectivas compe-
tencias, en el ámbito de su jurisdicción, otorgar los
siguientes títulos habilitantes según corresponda:
a) Contratos de Operación para la prestación de servi-
cio de transporte público de personas o bienes, para
el ámbito intracantonal; y,
GLOSARIO
Monorriel: Descripción de los sistemas de transporte en los que
los vagones están suspendidos o se desplazan sobre una estruc-
tura de un solo riel para transportar mercancías o personas.
Norma: Regla que debe ser respetada y que permite ajustar cier-
tas conductas o actividades.
Oficial: Que procede del Estado o de un organismo público
b) Permisos de Operación para la prestación de los
servicios de transporte comercial en todas sus moda-
lidades, a excepción de carga pesada y turismo, para
el ámbito intracantonal.
En las jurisdicciones donde los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Regionales, Metropolitanos y Muni-
cipales no ejerzan la competencia de tránsito será la
Agencia Nacional de Regulación y Control del Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, quien otor-
gue los respectivos títulos habilitantes.
Art. 76.- El contrato de operación para la prestación
de servicios de transporte público de personas o bie-
nes, es el título habilitante mediante el cual el Estado
entrega a una persona jurídica que cumpla los requi-
sitos legales, la facultad de establecer y prestar los
servicios a los cuales se refiere la Ley; así como para
el uso de rutas, frecuencias y vías públicas. El contra-
to de operación de servicio del transporte público se
sujetará al procedimiento especial establecido en el
Reglamento.
El permiso de operación para la prestación de servi-
cios de transporte comercial de personas o bienes, es
el título habilitante mediante el cual la Agencia Provin-
cial respectiva, enmarcada en la Ley, el Reglamento y
las resoluciones emitidas para el efecto por la Agencia
Nacional, autoriza a una persona jurídica, legal, técni-
ca y financieramente solvente, para prestar servicios
de transporte.
La autorización de operación para la prestación de
servicios de transporte por cuenta propia, es el título
habilitante conferido por parte de la Agencia Nacio-
nal de Regulación y Control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial a una persona jurídica para
la operación de un servicio de transporte por cuenta
propia, cumplidos los requisitos y el procedimiento
establecido en el Reglamento de esta Ley.
El permiso de operación y la autorización de opera-
ción, se lo otorgará mediante resolución de la autori-
dad competente.
Reglamento
TÍTULOS HABILITANTES DE TRANSPORTE
TERRESTRE
Artículo 65.- Títulos Habilitantes.- Son los instrumen-

tos legales mediante los cuales la Agencia Nacional
de Tránsito, las Unidades Administrativas, o los GADs,
en el ámbito de sus competencias, autorizan la pres-
tación de los servicios de transporte terrestre público,
comercial y por cuenta propia, de personas o bienes,
según el ámbito de servicio de transporte que corres-
ponda, en el área asignada.
Además de los requisitos establecidos en la Ley y el
presente Reglamento, se observarán aquellos que
mediante regulación establezca la ANT.
Los títulos habilitantes previstos en esta Sección se
otorgarán nominalmente y no son disponibles o ne-
gociables por su titular, por encontrarse fuera del co-
mercio, en consecuencia no podrán ser objeto de me-
didas cautelares o de apremio, arrendamiento, cesión
o, bajo cualquier figura, transferencia o traspaso de su
explotación o uso.
El Directorio de la ANT regulará los casos el régimen
de sustitución de vehículos correspondientes a los tí-
tulos habilitantes.
Artículo 66.- Contrato de operación: Es el título habi-
litante mediante el cual el Estado concede a una per-
sona jurídica, que cumple con los requisitos legales y
acorde al proyecto elaborado, la facultad de estable-
cer y prestar los servicios de transporte terrestre pú-
blico de personas en los ámbitos y vehículos definidos
en el artículo 63 de este Reglamento.
Artículo 67.- Permiso de operación: Es el título habi-
litante mediante el cual el Estado concede a una per-
sona jurídica, que cumple con los requisitos legales, la
facultad de establecer y prestar los servicios de trans-
porte terrestre comercial de personas y/o bienes en
los ámbitos y vehículos definidos en el artículo 63 de
este Reglamento.
Artículo 68.- Autorización: Es la facultad que otorga
el Estado a una persona natural o jurídica, que cumpla
con los requisitos legales, para satisfacer la necesidad
de movilización de personas o bienes dentro del ámbi-
to de actividades comerciales exclusivas, mediante el
uso de sus propios vehículos matriculados a nombre
de la persona natural o jurídica que preste el servicio.
La autoridad competente que deberá entregar este tí-
tulo habilitante es aquella responsable del ámbito en
el que se vaya a realizar la operación.
Artículo 69.- Para el Registro Nacional se considerará
las siguientes clases:
Actividades \
Competencia específica: Diferenciar el título habilitante de cada tipo de transporte terrestre para cumplir los
requisitos correspondientes para obtenerlos.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos
1. Lean el siguiente caso: Rodrigo compra un vehículo
para ingresar a una operadora de taxis, pero no en-
cuentra cupo disponible en ninguna de las operado-
Le Reglamento de Tránsito
1. Servicio de Transporte Terrestre Público.
a) Personas.
2. Servicio de Transporte Terrestre Comercial.
a) Personas.
b) Bienes.
3. Servicio de Transporte Terrestre por Cuenta Propia.
a) Personas.
b) Bienes.
El servicio de transporte terrestre público se subdivide
además en:
1. Servicios Intracantonales;
2. Servicios Intraprovinciales;
3. Servicios Intraregionales;
4. Servicios Interprovinciales; y,
5. Servicios Internacionales.
Serán responsables de estos registros la ANT, los
GADs, o las Unidades Administrativas Regionales o
Provinciales, según el ámbito de su competencia.
Los GADs y las Unidades Administrativas estarán
obligadas a remitir la información de sus registros a la
Agencia Nacional de Tránsito, quien será el ente en-
cargado de administrar el Registro Nacional, sin per-
juicio de los registros que cada una de las menciona-
das entidades deba llevar.
Artículo 70.- El certificado de inscripción en el registro
nacional que otorgue la Agencia Nacional de Tránsito,
sus Unidades Administrativas, así como los certifica-
dos que expidan los GADs por cada vehículo registra-
do, contendrá al menos la siguiente información:
1. Nombre de la operadora, persona natural o persona
jurídica responsable del servicio;
2. Clase y tipo de servicio que atiende;
3. Origen y destinos del servicio; y,
4. Datos del vehículo, que incluyan: número de placa,
número de chasís, número de motor, capacidad de
carga o número de pasajeros, entre otros.
Artículo 71.- Los certificados de inscripción serán de
acceso público a través del registro nacional o de los
correspondientes registros de las Unidades Adminis-
trativas y de los GADs, los mismos que deberán estar
interconectados.
ras de su ciudad. Se reúne con otras personas que
también tuvieron el mismo inconveniente y deciden
formar su propia operadora, para lo cual se organi-
zan y averiguan los trámites que hay que seguir.
2. Conversen con sus compañeros de grupo y esta-
blezcan, de acuerdo a lo que conocen del tema, los
 Manual de estudio

pasos que Rodrigo y sus amigos deberían dar para

constituir su propia operadora.

FASE DE REFLEXIÓN N\
Actividad en grupos
1. Compartan sus trabajos y establezcan los criterios
comunes sobre la constitución de la operadora que
pretenden formar Rodrigo y sus amigos.
2. Comenten sobre lo que pasa cuando se quiere
constituir una operadora de buses interprovinciales
o una operadora de turismo.
3. Respondan las siguientes preguntas: 2. Completen el siguiente organizador gráfico con los
títulos habilitantes de transporte terrestre:
a. ¿Por qué el cupo para nuevos socios es escaso
en algunas operadoras de transporte? TÍTULOS HABILITANTES SERVICIO DE TRANSPORTE

b. ¿Cuáles son las dificultades más comunes en la

constitución de operadoras?
c. ¿Cuál será la diferencia entre el trámite para
conformar una operadora de taxis y una de bu-
ses interprovinciales?
d. ¿Necesitan algún tipo de permiso los propieta-
rios de fábricas o empresas, para trasladar sus
productos de una provincia a otra en sus pro-
pios vehículos?
e. ¿En qué organismos o instituciones del Estado
deben hacerse estos trámites? FASE DE APLICACION N\
f. ¿Por qué es importante que algún organismo o Actividad práctica grupa!
institución lleve el registro de las operadoras de 1. Averigüen la cantidad de operadoras de transporte
todo el país? terrestre de su localidad, que tienen y no tienen en
g. ¿Dura para siempre una operadora de transpor- regla los títulos habilitantes correspondientes.
te? ¿Por qué?
h. ¿Qué pasaría si algún dirigente pretende nego-
Apremio: Mandamiento de autoridad para compeler al cumpli-
ciar o vender la operadora de transporte? miento de un acto.
Cautelares: Medida de precaución que puede adoptarse en el
proceso judicial, para garantizar el resultado del mismo, paliando
FASE DE CONCEPTUALIZACION NN las consecuencias de su duración.
Emisión: Conjunto de títulos o valores que se crean de una vez
Actividad en grupos para ponerlos en circulación.
Transgresión: Acto por medio del cual alguien va más allá de los
1. Busquen en el Reglamento de la Ley de Tránsito y derechos propios para invadir los ajenos; toda violación de la ley
completen el siguiente organizador gráfico. civil o moral.

CONDICIONES DE TRANSPORTE Y ATENCIÓN

PREFERENTE A PASAJERROS
Reglamento Artículo 40.- El transporte terrestre de personas y bie-
nes es un servicio esencial que responde a las condi-
LAS CONDICIONES DE TRANSPORTE
ciones de:
TERRESTRE

RESPONSABILIDAD.- Es responsabilidad del Estado
generar las políticas, regulaciones y controles necesa-
rios para propiciar el cumplimiento, por parte de los
usuarios y operadores del transporte terrestres, de lo
establecido en la Ley, los reglamentos y normas téc-
nicas aplicables.
UNIVERSALIDAD.- El Estado garantizará el acceso
al servicio de transporte terrestre, sin distinción de
ninguna naturaleza, conforme a lo establecido en la
Constitución de la República y las leyes pertinentes.
ACCESIBILIDAD.- Es el derecho que tienen los ciu-
dadanos a su movilización y de sus bienes, debiendo
por consiguiente todo el sistema de transporte en ge-
neral responder a este fin.
COMODIDAD.- Constituye parte del nivel de servicio
que las operadoras de transporte terrestre de pasaje-
ros y bienes deberán cumplir y acreditar, de conformi-
dad a las normas, reglamentos técnicos y homologa-
ciones que para cada modalidad y sistema de servicio
estuvieren establecidas por la Agencia Nacional de
Tránsito.
CONTINUIDAD.- Conforme a lo establecido en sus
respectivos contratos de operación, permisos de ope-
ración, autorizaciones concedidas por el Estado sin
dilaciones e interrupciones.
SEGURIDAD.- El Estado garantizará la eficiente mo-
vilidad de transporte de pasajeros y bienes, mediante
una infraestructura vial y de servicios adecuada, que
permita a los operadores a su vez, garantizar la inte-
gridad física de los usuarios y de los bienes transpor-
tados respetando las regulaciones pertinentes.
CALIDAD.- Es el cumplimiento de los parámetros de
servicios establecidos por los organismos competen-
tes de transporte terrestres, tránsito y seguridad vial y
demás valores agregados que ofrezcan las operado-
ras de transporte a sus usuarios.
ESTANDARIZACIÓN.- A través del proceso técnico
de homologación establecido por la ANT, se verificará
que los vehículos que ingresen al parque automotor
cumplan con las normas y reglamentos técnicos de
seguridad, ambientales y de comodidad emitidos por
la autoridad, permitiendo establecer un estándar de
servicio a nivel nacional.
MEDIO AMBIENTE.- El estado garantizará que los
vehículos que ingresan al parque automotor a nivel
nacional cumplan con normas ambientales y promo-
verá la aplicación de nuevas tecnologías que permitan
disminuir la emisión de gases contaminantes de los
vehículos.
LA ATENCIÓN PREFERENTE A PASAJEROS
Artículo 41.- Gozarán de atención preferente las per-
sonas con discapacidades, adultos mayores de 65
años de edad, mujeres embarazadas, niñas, niños y
adolescentes. Para el efecto, el sistema de transporte
colectivo y masivo dispondrán de áreas y accesos es-
Ley y Reglamento de Tránsito
peciales y debidamente señalizados, en concordancia
con las normas y reglamentos técnicos INEN vigentes
para estos tipos de servicio.
Artículo 42.- El sistema de transporte terrestre brin-
dará asistencia especial a las personas señaladas en
esta sección, según sus necesidades, facilitándoles el
acceso a los vehículos y ofreciéndoles la mayor co-
modidad dentro de la categoría respectiva. Además,
la infraestructura física del vehículo y de los corredo-
res del transporte deberá ser accesible a este grupo
de usuarios. La Agencia Nacional de Tránsito y los
GADs, en el ámbito de sus competencias, controlarán
el cumplimiento de estas obligaciones.
Artículo 43. Las personas a las que se refiere este
capítulo tendrán derecho a embarcar al bus en forma
previa prioritaria a cualquier otro usuario. En caso de
ser necesario, el personal encargado de la prestación
del servicio, determinará la conveniencia de desem-
barcarlo primero o al final de la salida del resto de los
pasajeros.
Artículo 44.- Las sillas de ruedas, coches para bebes,
camillas, muletas u otros equipos que requieran las
personas referidas en este capítulo, serán transporta-
das gratuitamente como equipaje prioritario.
Artículo 45.- Las personas citadas en este capítulo
tendrán derecho a acceder directamente a la boletería
para la compra de pasajes o cualquier otra gestión sin
hacer fila.
Artículo 46.- Tendrán derecho a las tarifas preferen-
ciales:
1. Las personas con discapacidad que cuenten con
el carné o registro del Consejo Nacional de Dis-
capacidades, según el artículo 20 de la Ley sobre
Discapacidades, pagarán una tarifa preferencial
del 50% en el transporte terrestre, y el servicio
prestado será en las mismas condiciones que los
demás pasajeros que pagan tarifa completa.
2. Los estudiantes de los niveles básico y bachillerato
que acrediten su condición mediante presentación
del carné estudiantil otorgado por el Ministerio
de Educación, pagarán una tarifa preferencial del
50% bajo las siguientes condiciones:
a. Que el servicio lo utilicen durante el periodo o
duración del año escolar.
b. Que lo utilicen de lunes a viernes.
c. Los días sábados, por situaciones especiales
como desfiles, cívicos, participaciones comu-
nitarias, eventos académicos, culturales y de-
portivos estudiantiles, pagarán una tarifa pre-
ferencial del 50% en el transporte terrestre.
3. Las niñas, niños y adolescentes, pagarán una tari-
fa del 50%. Los niños, niñas y adolescentes hasta
los 16 años de edad no estarán en la obligación
de presentar ningún documento que acredite su
edad. Los adolescentes estudiantes desde los 16
años de edad en adelante accederán a la tarifa
15
 Manual de estudio

preferencial mediante la presentación de su cédula el transporte terrestre.

de identidad.
En todos los casos, el servicio prestado será en las
4. Las personas mayores de 65 años que acrediten mismas condiciones que los demás pasajeros que pa-
su condición mediante la presentación de la cédu- gan tarifa completa.
la de ciudadanía o documento que lo habilite como
tal, pagarán una tarifa preferencial del 50% en todo

LÓ Actividades \
Competencia específica: Demostrar preferencia en la atención a personas con discapacidad, adultos mayores,
mujeres embarazadas, niñas, niños y adolescentes como muestra del cumplimiento de la Ley y de mejorar el servicio.

FASE CONCRETA \N FASE DE CONCEPTUALIZACION \\

Actividad individual Actividad en grupos
1. Escriba un breve comentario acerca de lo que se ve 1. Completen los siguientes organizadores gráfi-
en las siguientes imágenes. cos, según lo establecido en los artículos corres-
pondientes del Reglamento a la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial:

USUARIOS
PREFERENCIALES

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en grupos
BENEFICIARIOS
1. Compartan sus comentarios y saquen una conclu- DE LA TARIFA
sión general del grupo, acerca del trato preferencial
que deben tener los niños, personas de la tercera
edad, embarazadas y discapacitados.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué opinan de las personas que no ceden los FASE DE APLICACION \N
asientos a personas discapacitadas, mujeres em- Actividad práctica grupal
barazadas, niños o personas de la tercera edad?
1. Realice un muestreo de:
b. ¿Tienen todos los buses de trasporte de su ciu-
dad, los asientos preferenciales para estas perso- a. Cuántos buses de su localidad tienen asientos
nas? preferenciales para personas de la tercera edad
c. ¿Es obligación de todos los propietarios de me- y discapacitados.
dios de trasporte público, implementar asientos b. Cuántos conductores respetan la tarifa preferen-
preferenciales en sus unidades? ¿Por qué? cial establecida en el artículo 46 del Reglamento
d. ¿Por qué hay diferenciación de tarifa o pasaje a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsi-
con los niños, niñas, adolescentes, personas de to y Seguridad Vial.
la tercera edad y discapacitados?
e. ¿Por qué algunos conductores reniegan de co-
GLOSARIO
brar sólo la mitad del pasaje a estas personas?
f. ¿A qué instancia, organismo o institución le co- Masivo: Que es muy numeroso o se realiza en gran cantidad.
Operación: Negociación o bien que permite nombrar al contrato
rresponde construir paraderos que garanticen
sobre valores o mercancías.
comodidad y seguridad a todos los usuarios de Tarifa: Precio fijo estipulado oficialmente por un servicio o tra-
los medios de transporte público, sin discrimina- bajo.
ción?

16

Lección
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
Reglamento
EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS Y
SUSTANCIAS TÓXICAS Y PELIGROSAS
Artículo 47.- El transporte terrestre de mercancías
peligrosas tales como productos o sustancias quími-
cas, desechos u objetos que por sus características
peligrosas, corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas,
inflamables, biológicas, infecciosas y radiactivas pue-
den generar riesgos que afecten a la salud de las per-
sonas expuestas, o causen daños a la propiedad y
al ambiente, se regirán a lo establecido en las leyes
pertinentes y en las normas de la Agencia Nacional de
Tránsito, reglamentos INEN respectivos, los tratados y
convenios internacionales ratificados por el Ecuador
relativos a estos temas y la regulación emitida por los
GADs de ser el caso.
Artículo 48.- Las operadoras habilitadas para realizar
el servicio de transporte terrestre de sustancias peli-
grosas calificadas para el manejo de sustancias tóxi-
cas y peligrosas, deberán presentar el Plan de Segu-
ridad Industrial, previo a la obtención de su contrato,
permiso o autorización de operación y para la renova-
ción de los mismos.
El Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Trán-
sito determinará el contenido del Plan de Seguridad
Industrial.
Artículo 49.- Los vehículos de transporte terrestre de
sustancias tóxicas y peligrosas no pueden circular por
carriles centrales cuando la carga:
1. Sobresalga de la parte delantera o de los costa-
dos, salvo cuando se obtenga el permiso corres-
pondiente;
2. Sobresalga la parte posterior por más de dos me-
tros; y si pasa de 1,20, se obliga a utilizar bande-
rolas en el día y luces en la noche;
3. Obstruya la visibilidad del conductor;
4. No esté debidamente cubierta con lonas, tratán-
dose de materiales que puedan esparcirse;
5. No vaya debidamente sujeta al vehículo por medio
de cables; y,
6. Sin contar con un dispositivo localizador de vehí-
culo, equipos o sistemas de control de proyección
para impedir el robo del vehículo o de su carga,
y de que estos funcionen correctamente en cual-
quier momento, tratándose de mercancías peli-
grosas de alto riesgo.
Artículo 50.- Los conductores de vehículos de trans-
porte terrestre de sustancias tóxicas y peligrosas de-
ben:
1. Realizar un curso de capacitación obligatorio, del
cual obtendrán un certificado que abalice que se
encuentran aptos para realizar esta actividad;
2. Circular por el carril de la extrema derecha y usar
Ley y Reglamento de Tránsito
el izquierdo sólo para rebasar o dar vuelta a la iz-
quierda;
3. Sujetarse a los horarios y a las disposiciones via-
les establecidas por las Unidades Administrativas
Regionales o Provinciales, o por los GADs, según
corresponda, manteniendo la debida coordinación;
4. Estacionar el vehículo o contenedor en el lugar de
estacionamiento correspondiente;
5. Circular con placas y el vehículo debidamente
matriculado, así como con los correspondientes
distintivos;
6. Conducir con licencia vigente;
7. Circular sin arrojar objetos o derramar sustancias
que obstruyan el tránsito o pongan en riesgo la
integridad física de las personas;
8. Realizar maniobras de carga y descarga sin afec-
tar o interrumpir el tránsito vehicular;
9. Sujetarse estrictamente a las rutas y los itinerarios
de carga y descarga autorizados;
10. Abstenerse de realizar paradas que no estén se-
ñaladas en la operación del servicio; y,
11. En caso de congestionamiento vehicular que
interrumpa la circulación, el conductor deberá
solicitar a los agentes de tránsito prioridad para
continuar su marcha, mostrándoles la documen-
tación que ampare el riesgo sobre el producto que
transporta.
Artículo 51.- Se proh:be a los conductores de vehícu-
los que transportan sustancias tóxicas o peligrosas:
1. Llevar a bordo personas ajenas a su operación;
2. Arrojar al piso o descargar en la vialidad, así
como, ventear innecesariamente cualquier tipo de
sustancias tóxicas o peligrosas;
3. Estacionar los vehículos en la vía pública o en la
proximidad de fuentes de riesgo;
4. Realizar maniobras de carga y descarga en luga-
res inseguros y no destinados para tal fin;
5. Sobrepasar los límites de carga, establecidos en
las normas INEN, instrumentos internacionales y
demás normas que para el efecto se emitan.
Artículo 52.- Cuando por alguna circunstancia de
emergencia se requiera estacionar el vehículo que
transporte sustancias tóxicas o peligrosas en la vía
pública u otra fuente de riesgo, el conductor deberá
asegurarse de que la carga esté debidamente protegi-
da y señalizada, a fin de evitar que personas ajenas a
la transportación manipulen el equipo o la carga.
Cuando lo anterior suceda en horario nocturno, el
conductor deberá colocar triángulos de seguridad
tanto en la parte delantera como posterior de la uni-
dad, de acuerdo a las distancias y en las condiciones
establecidas en este reglamento.
Artículo.... - En caso de existir daños o fallas del ve-
hículo en la ruta, el conductor está obligado a llamar a
 Manual de estudio
las instituciones especializadas en la materia, garan-
tizando el manejo de la carga dentro de las normas
técnicas y seguridad.
rá Actividades \
Competencia específica: Conocer y aplicar lo que debe y no debe hacer un conductor que transporta mercan-
cías y sustancias tóxicas o peligrosas como medida de seguridad en la conducción.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Describa la sensación que siente cuando viaja de-
trás de alguno de los siguientes vehículos:
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus sensaciones y establezcan seme-
janzas y diferencias entre ellas.
2. Hagan un listado de precauciones que deberían te-
ner:
a. Los conductores de vehículos de carga como los
de las imágenes.
b. Los conductores que van detrás de estos vehí-
culos de carga.
3. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿En qué tipo de carreteras circulan con más fre-
cuencia los vehículos de carga como los de las
imágenes?
b. ¿Qué otras sustancias o mercancías peligrosas
suelen transportarse por las carreteras de nues-
tro país?
c. ¿Se puede prohibir la circulación a estos vehí-
culos de carga? ¿Por qué?
d. ¿Qué condiciones les pondrían a los vehículos
que transportan mercancías y sustancias tóxi-
cas o peligrosas?
Lección in
OPERADORAS DE TRANSPORTE TERRESTRE
Ley
¿QUÉ ES UNA OPERADORA?
Art. 77.- Constituye una operadora de transporte te-
Artículo.... - El conductor debe conocer las caracte-
rísticas generales de la carga que se transporta, sus
riesgos, grado de peligrosidad, normas de actuación
frente a una eventual emergencia.
e. ¿Se pueden transportar estos materiales peli-
grosos a cualquier hora del día y por cualquier
vía?
f. ¿Qué tipo de vehículo es el más adecuado para
trasportar mercancías y sustancias tóxicas o
peligrosas?
g. ¿Qué se debe hacer cuando las dimensiones de
la mercancía o material sobrepasa las del vehí-
culo que lo va a transportar?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad en grupos
1. Elaboren gráficos para explicar las restricciones en
la circulación de los vehículos de transporte terres-
tre de sustancias tóxicas y peligrosas que se esta-
blecen en el artículo 49 del Reglamento de la Ley de
Tránsito.
2. Elaboren cuadros de síntesis de los artículos del 47
al 52 del Reglamento.
FASE DE APLICACI•N
Actividad práctica en grupos
1. Elaboren diapositivas para concienciar a conductores
y otros usuarios de las vías, sobre los artículos revisa-
dos en esta lección, a través de las redes sociales.
GLOSARIO
Banderolas: Pequeña bandera para hacer señales.
Infecciosas: Se aplica a la enfermedad que se produce por el con-
tacto con el germen o virus que la causa.
Radioactivas: Propiedad de diversos núcleos atómicos de emitir
radiaciones cuando se desintegran espontáneamente.
Seguridad: Mecanismo que previene algún riesgo o asegura el
buen funcionamiento de alguna cosa, precaviendo que falle.
rrestre, toda persona jurídica, sea cooperativa o com-
pañía, que habiendo cumplido con todos los requi-
sitos exigidos en esta Ley, su Reglamento y demás
normativa aplicable, haya obtenido legalmente el tí-

tulo habilitante para prestar el servicio de transporte
terrestre en cualquiera de sus clases y tipos.
Art. 78.- Toda operadora de transporte terrestre que
estuviese autorizada para la prestación del servicio,
deberá hacerlo única y exclusivamente en las clases
de automotores que el Reglamento determine, depen-
diendo de su clase y tipo.
Art. 79.- Por ser el servicio de transporte terrestre, de
carácter económico y estratégico para el Estado, las
operadoras deberán tener un objeto social exclusivo
en sus estatutos, de acuerdo con el servicio a pres-
tarse.
INFRACCIONES Y SANCIONES
ADMINISTRATIVAS PARA LAS OPERADORAS
Art. 80.- Infracciones de Primera Clase.- Consti-
tuyen infracciones de transporte de primera clase, y
serán sancionados con multa de cuatro (4) remunera-
ciones básicas unificadas del trabajador en general,
las siguientes:
1. El incumplimiento de las estipulaciones contrac-
tuales suscritas por parte del operador, en cuanto
no constituya una infracción más grave;
2. No atender en un plazo máximo de 96 horas los
reclamos presentados por escrito por los usuarios
a las operadoras sobre incumplimiento de las fre-
cuencias otorgadas por la Agencia Nacional del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;
3. Las operadoras que para el cumplimiento de sus
fines, importen, fabriquen, distribuyan o vendan
vehículos, partes o piezas, y no cumplan con las
especificaciones técnicas y los permisos corres-
pondientes establecidos por el Instituto Ecuato-
riano de Normalización, Ministerio de Industrias
y Competitividad, Ministerio del sector del trans-
porte y la Agencia Nacional de Regulación y Con-
trol del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial;
4. Las operadoras que se dediquen a la venta de
partes o piezas de vehículos, y que no dispongan
del certificado de homologación;
5. No acatar las disposiciones legales, reglamen-
tarias o contractuales vigentes o las que norme
la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial;
6. Proveer a la Agencia Nacional o a las Agencias
Provinciales de Regulación y Control del Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, informa-
ción inexacta o incompleta sobre aspectos de los
títulos habilitantes, frecuencias y rutas;
7. La falta de pago de derechos y contribuciones, en
los plazos estipulados;
8. No proveer información solicitada por la Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial que sea nece-
saria para que este Organismo pueda ejercer sus
funciones, de planificar, evaluar, regular las activi-
dades de transporte;
9. No proporcionar a los usuarios los términos y con-
diciones de prestación del servicio establecido
Le Reglamento de Tránsito
por la operadora en los documentos que suscriba
con la Agencia Nacional o la Agencia Provincial
correspendiente, títulos habilitantes, contratos,
permisos de operación, las frecuencias y rutas;
10. No llevar contabilidad de costos separada de los
servicios que presta la operadora;
11. Las operadoras, que no cumplan con las normas
de protección ambiental y de contaminación de
ruido estipuladas por la Agencia Nacional de Re-
gulación y Control del Transporte Terrestre, Trán-
sito y Seguridad Vial, o los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales, Metropolitanos y
Regionales, en el ámbito de sus competencias.
Art. 81.- Infracciones de Segunda Clase.- Constitu-
yen infracciones de transporte de segunda clase, que
serán sancionadas con multa de seis (6) remuneracio-
nes básicas unificadas del trabajador en general, las
siguientes:
1. Reincidir en el período de un año, de una misma
infracción de primera clase;
2. Incumplir las disposiciones legales y contrac-
tuales, referentes a los contratos, autorizaciones
y permisos de operación, salvo casos de fuerza
mayor o caso fortuito, debidamente comprobados
por la Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial;
3. El uso de contratos de adhesión no aprobados ni
inscritos en la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-
ridad Vial;
4. Realizar la conexión de rutas en términos o con-
diciones distintas a las establecidas por la Agen-
cia Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y/o por los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Regionales, Municipales y Me-
tropolitanos, en el ámbito de sus competencias;
5. Cobrar por la prestación de servicios de los ope-
radores, tarifas superiores a las reguladas por la
Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, o'
a las establecidas en los contratos de operación;
6. Incumplir las condiciones establecidas en los pla-
nes operacionales;
7. El acuerdo entre varios operadores que tenga
como objeto el restringir o distorsionar la com-
petencia, influir arbitrariamente en los precios, el
reparto total o parcial de rutas y frecuencias, o la
concertación en procesos competitivos que se
lleven a cabo de conformidad con esta Ley; sin
perjuicio de las acciones legales que por compe-
tencia desleal se puedan iniciar;
8. Los acuerdos entre operadores, que tengan por
objeto impedir o limitar el uso de determinados
vehículos que no estén descritos en el Reglamen-
to y para este tipo de transporte;
9. Efectuar publicidad ofreciendo servicios de trans-
porte y carga distintos a los autorizados o permiti-
dos;
10. La utilización de frecuencias sin contar con los
 Manual de estudio
permisos, evaluaciones técnicas y certificaciones
autorizadas por la Agencia Nacional de Regula-
ción y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial;
11. Impedir u obstaculizar la supervisión, control
y evaluación en los operadores por parte de la
Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, de
conformidad con la Ley;
12. El cobro de servicios no utilizados por el usuario.
Art. 82.- Infracciones de Tercera Clase.- Constitu-
yen infracciones de transporte de tercera clase, que
serán sancionadas con multa de ocho (8) remunera-
ciones básicas unificadas del trabajador en general
las siguientes:
1. Reincidir en el período de un año, en la comisión
de una misma infracción de segunda clase;
2. La prestación de servicios que no correspondan
al objeto del contrato de operación, autorización,
permiso o licencias, frecuencias o rutas que no se
Actividades\
Competencia específica: Conocer los tipos de infracciones y sanciones para las operadoras de transporte
terrestre prestando correctamente el servicio correspondiente para cumplir con la Ley y no ser sancionado.
FASE CONCRETA NN
Actividad en grupos
1. Lean el siguiente caso:
Edwin es un joven riobambeño que por una dis-
capacidad física se moviliza en silla de ruedas. En
el feriado de carnaval decidió visitar a familiares
que viven en otra ciudad, acudiendo al terminal te-
rrestre para comprar su pasaje. La respuesta de la
oficinista fue: lo siento, señor, ya no hay boletos,
todos han sido vendidos, inclusive los de mañana,
pero hable con el chofer.
Siguiendo la sugerencia, Edwin habla con el chofer
de una unidad de transporte, quien le contesta: No
tengo dónde, señor, y además ustedes pagan sólo
la mitad del pasaje y eso no me conviene.
Tanto insistir, el conductor y el oficial acceden a
llevarlo, pero no en un asiento, sino en un taburete
que acomodan en el pasillo del bus.
Al término del feriado, Edwin presenta su reclamo
por escrito en las oficinas de la empresa de trans-
porte, sin recibir ninguna respuesta. Ante esto, y
por sugerencias de un amigo, Edwin presenta su
reclamo ante la Agencia Provincial de Tránsito.
2. Encierren los personajes que aparecen en el texto.
3. Subrayen los acontecimientos que consideren ne-
gativos en el texto.
2
les haya asignado conforme a la Ley;
3. Las operadoras o los propietarios de los vehículos
de transporte terrestre que incumplan la obliga-
ción de afiliar al Instituto Ecuatoriano de Segu-
ridad Social (IESS) a los conductores y oficiales
que laboran en sus unidades, sin perjuicio de las
demás acciones legales a que hubiere lugar;
4. Las operadoras de transporte público que no
mantengan una caja común para los ingresos
que obtengan del desarrollo de las actividades de
transporte para las cuales estén autorizadas;
5. Los que realizaren operaciones clandestinas de
servicios y transportación, en cualquiera de sus
modalidades;
6. Contravenir lo establecido en la presente Ley res-
pecto de garantizar el trato no discriminatorio en
la prestación de los servicios de transporte a ni-
ños, adultos mayores de 65 años de edad y per-
sonas con discapacidad;
7. Interrumpir o suspender, sin causa justificada, la
prestación de servicios de operadores.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Escriban las razones por las que consideran negati-
vas los acontecimientos que subrayaron.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cómo reaccionaría usted si estuviera en el caso
de Edwin?
b. ¿Cuál sería su reacción como pasajero, al obser-
var el mal trato que recibe Edwin?
c.¿Cuáles de los acontecimientos narrados pueden
ser consideradas como infracciones?
d. ¿Qué tipo de sanciones se deberían dar a dichas
infracciones?
e. ¿Puede ser sancionada la operadora de trans-
porte a la que pertenecen el chofer y su ayudan-
te? ¿Por qué?
f. ¿Qué organismo del sector transporte es el en-
cargado de sancionar estas infracciones?
g. ¿Por qué es importante que como ciudadanos
exijamos el cumplimiento de nuestros derechos
y cumplamos con nuestras obligaciones?
FASE DE CONCEPTUALIZACION N\
Actividad individual
1. Organice en los diagramas las infracciones para las
operadoras que se establecen en los artículos 80,
81 y 82 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
 Le Reglamento de Tránsito

2. Complete el siguiente cuadro de sanciones de

acuerdo al tipo de infracción:

TIPO DE INFRACCIÓN SANCIÓN

Infracoone 1. Primera clase.
de
cimera cla e

2. Segunda clase.

3. Tercera clase.

Infracciones
de
FASE DE APLICACION N\
segunda clase
Actividad grupal
1. Busquen en la Ley el tipo de infracción y la san-
ción que se aplicaría para cada uno de los aconte-
cimientos negativos que se subrayaron en el caso
de Edwin.

GLOSARIO

Distorsionar: Acción de torcer o desequilibrar la disposición de

figuras en general o de elementos artísticos, o de presentar o
interpretar hechos, intenciones, etc., deformándolos de modo
Infracciones intencionado.
de
tercera clase Frecuencia: Repetición mayor o menor de un acto o de un su-
ceso.
Infracción: Transgresión, quebrantamiento de una ley, pacto o
tratado, o de una norma moral, lógica o doctrinal.
Notificación: Documento en que consta la resolución comuni-
cada.
I

Lección
PROCEDIMIENTO PARA LAS SANCIONES
ADMINISTRATIVAS A LAS OPERADORAS
Ley en la Constitución Política de la República.
LA APLICACIÓN DE LAS SANCIONES Art. 84.- La sanción será aplicada mediante resolu-
ción motivada y contendrá la referencia expresa a las
Art. 83.- Las sanciones por infracciones en contra de
disposiciones legales y reglamentarias aplicadas y a la
las operadoras que contempla este capítulo, serán im-
documentación y actuaciones que las fundamenten;
puestas por el Director Ejecutivo de la Agencia Nacio-
decidirán sobre todas las cuestiones planteadas en
nal de Regulación y Control del Transporte Terrestre,
la notificación y su contestación y en las alegaciones
Tránsito y Seguridad Vial. La Agencia Nacional de Re-
pertinentes de los interesados; esta resolución será
gulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
notificada en debida forma a quien corneta la infrac-
Seguridad Vial podrá intervenir a una operadora, revo-
ción correspondiente.
car el contrato, permiso o autorización de operación,
de acuerdo a la gravedad de la falta y el interés públi- A quien se le atribuya la comisión de una infracción,
co comprometido, de conformidad al procedimiento para contestarla tendrá el término de ocho días, con-
establecido en el Reglamento correspondiente, garan- tados a partir del día hábil siguiente al de la notifica-
tizando las normas del debido proceso establecidas ción respectiva, dentro de este término, presentará las
 Manual de estudio
pruebas de descargo que considere necesarias.
Se admitirán los medios de prueba establecidos en la
ley común. La Agencia Nacional de Regulación y Con-
trol del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
en el término de quince días emitirá la resolución que
corresponda desde el vencimiento del término para
contestar, haya o no recibido la contestación.
Art. 85.- De la apelación.- Las resoluciones que dicte
el Director Ejecutivo, podrán ser apeladas en segunda
instancia al Consejo Directivo.
Reglamento
Artículo 93.- Las infracciones contenidas en los artí-
culos 80, 81, 82, y 83 de la Ley serán sancionadas por
la Agencia Nacional de Tránsito a través del Director
Ejecutivo de la ANT, de conformidad con el procedi-
miento establecido en este Reglamento.
Los GADs que asuman las competencias regularán,
mediante las correspondientes ordenanzas, el pro-
cedimiento para la imposición de las sanciones ad-
ministrativas a las operadoras de transporte terrestre
previstas en los artículos 80, 81, 82 y 83 de la Ley,
en el ámbito de sus competencias. Deberán para el
efecto, mantener procedimientos homogéneos con el
presente reglamento.
Artículo 94.- La transgresión de las normas relativas
al transporte terrestre se conocerán por denuncia es-
crita y fundamentada, por el reporte de los agentes
de tránsito y autoridades policiales derivadas de los
controles que realicen, o de oficio por las Unidades
Administrativas Regionales y Provinciales, o por los
GADs y cuando fuere pertinente, por la propia Agencia
Nacional de Tránsito.
Artículo 95.- Cuando se tenga conocimiento del
cometimiento de una infracción administrativa, por
cualquiera de los medios señalados en el artículo
precedente, el Director Ejecutivo de la ANT avocará
conocimiento y ordenará la investigación inmediata.
Cuando se trate de situaciones en las que se presu-
ma el cometimiento simultáneo de varias infracciones,
o cuando el interés público se haya visto seriamente
comprometido por la presunta infracción, el Director
Ejecutivo de la ANT podrá dictar, como medida provi-
sional, la suspención de la operadora o arbitrar cual-
quier otra medida de carácter urgente para evitar que
se cometan nuevas infracciones.
Con posterioridad emitirá una resolución administrati-
va motivada, la misma que contendrá:
1. Relación de las pruebas presentadas que demues-
tren la existencia de la infracción;
2. Los fundamentos jurídicos que sustenten la apertu-
ra y el desarrollo de la investigación;
3. Traslado al presunto infractor por un término de
ocho (8) días hábiles, contados a partir del día hábil
siguiente al de la notificación, para que por escri-
to responda a los cargos formulados y solicite las
.22
pruebas que considere pertinentes.
Todas las pruebas que se produzcan en el proceso se
apreciarán de conformidad con las reglas de la sana
crítica; admitiéndose todos los medios de prueba es-
tablecidos en la ley común.
Artículo 96.- Cumplido dicho término, haya o no
contestación, el Director Ejecutivo de la ANT deberá
resolver la aplicación de las sanciones pertinentes,
mediante resolución debidamente motivada, la que
deberá dictarse en un término no superior a quince
(15) días hábiles y notificarse al responsable del servi-
cio. Dicha resolución contendrá la referencia expresa a
las disposiciones legales y reglamentarias aplicadas y
a la documentación y actuaciones que las fundamen-
ten, decidirán sobre todas las cuestiones planteadas
en la notificación y su contestación a las alegaciones
pertinentes de los interesados.
Artículo 97.- La acción para el juzgamiento e impo-
sición de la sanción prescribe en el plazo de 2 años,
contados a partir de la fecha en que se cometió la
infracción.
Artículo 98.- El Director Ejecutivo de la ANT podrá
delegar a los responsables de las correspondientes
Unidades Administrativas la tramitación de los proce-
dimientos administrativos de sanción y la imposición
de sanciones por infracciones administrativas dentro
de sus jurisdicciones territoriales. Las sanciones im-
puestas por el Director Ejecutivo de la ANT, o por los
Responsables de las Unidades Administrativas, en
caso de que les fuere delegada esta atribución, serán
directamente apelables ante el Directorio de la Agen-
cia Nacional de Tránsito.
Artículo 99.- Las resoluciones dictadas por el Director
Ejecutivo de la ANT, o por los Responsables de las
Unidades Administrativas, podrán ser andadas en un
término de 15 días, contados desde el ala siguiente de
la respectiva notificación. En segunda instancia admi-
nistrativa, corresponderá al Directorio de la Agencia
Nacional de Tránsito resolver en base a los antece-
dentes, pruebas presentadas y todo lo actuado en la
primera -instancia administrativa mediante resolución
motivada en un término máximo de treinta (30) días,
contados desde la presentación de la apelación.
En caso de reincidencia dentro del lapso de doce (12)
meses, contados a partir de la fecha de imposición de
la primera sanción, se aplicará la sanción del grado
superior a la más grave aplicada.
Artículo 100.- Ejecutoriado o en firme el acto adminis-
trativo que impone una sanción administrativa, se pro-
cederá a su registro correspondiente en la ficha técni-
ca que para el efecto cada servicio y vehículo tendrá
en el registro nacional con este propósito.
Artículo 101.- Para efectos de lo previsto en el artículo
381 del Código Orgánico Integral Penal, el transporte
público intracantonal por prestarse dentro de los límites
de una provincia es parte del transporte intraprovincial.

Reglamento
LAS INSTANCIAS Y PROCEDIMIENTOS DE
IMPUGNACIÓN
Artículo 33.- De conformidad con lo establecido en
el numeral 12 del artículo 20 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, las re-
soluciones que emita el Director Ejecutivo de la ANT,
podrán ser apeladas en segunda y definitiva instancia
ante el Directorio de la Agencia Nacional de Tránsito,
dentro del término de cinco días, contados a partir del
día siguiente de la fecha de notificación de la resolu-
ción.
Las instancias y procedimientos de impugnación de
las resoluciones que adopten los GADs, serán las pre-
vistas en el Capítulo VII del Título VIII del Código Or-
gánico de Organización Territorial, Autonomía y Des-
centralización.
Artículo 34.- El Directorio de la Agencia Nacional de
Tránsito avocará conocimiento de la impugnación, y
resolverá en mérito del contenido de los documentos
que forman parte del expediente administrativo, en el
término de sesenta días, contados a partir de la fe-
cha en que se puso el recurso en conocimiento del
Directorio. En la resolución, el Directorio podrá revo-
car, confirmar, o reformar, en todo o en parte, en el
contenido de la resolución, motivo del recurso.
Artículo 35.- Las resoluciones emitidas dentro de los
procesos de impugnación por el Directorio de la ANT
se notificarán inmediatamente al impugnante, al Di-
rector Ejecutivo de la ANT, o al Responsable de la res-
pectiva Unidad Administrativa Regional o Provincial,
según corresponda, y ponen fin a la vía administrativa,
por lo que estas resoluciones no serán susceptibles
de recurso alguno, en sede administrativa.
Los actos administrativos de carácter individual que
según el ámbito de su competencia le corresponda
expedir al Directorio de la ANT, serán susceptibles de
los recursos de reposición y de revisión, ante el mismo
Actividades\
Competencia específica: Comprender el procedimiento de sanción a una operadora para en caso de no estar de
acuerdo, impugnar dicha resolución.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos
1. Lean y comenten acerca de las siguientes denun-
cias escritas que habrían llegado a las oficinas de la
Agencia Nacional de Tránsito en una provincia:
a. Un grupo de personas compraron boletos para
viajar a las 15h00 a la ciudad de Guayaquil y tu-
vieron que viajar en otra operadora porque el bus
que cubría esa frecuencia nunca apareció. Les
ofrecieron la devolución del pasaje, pero han pa-
Ley g Reglamento de Tránsito
Directorio, de conformidad con el Estatuto del Régi-
men Jurídico Administrativo de la Función Ejecutiva.
Lo dicho en el presente artículo se entiende sin per-
juicio de la acción contenciosa administrativa que co-
rresponda en cada caso.
Artículo 36.- Los miembros del Directorio de la ANT
no podrán manifestar su opinión o anticiparla en las
causas que estuvieren deliberando o debieren delibe-
rar.
Artículo 37.- Los miembros del Directorio de la ANT
se inhibirán de participar en el conocimiento de las
causas cuando se trate de asuntos en los que pudie-
ren tener algún tipo de interés, especialmente en los
siguientes casos:
1. Ser pariente de quien impugna dentro del cuarto
grado de consanguinidad o segundo de afinidad, o
de los representantes de las personas jurídicas que
interpongan la impugnación;
2. Tener interés pecuniario o de otra índole con quien
impugna o con cualquiera de las partes del proce-
so;
3. Ser deudor o acreedor de quien impugna; y,
4. Tener con las partes intervinientes o sus defenso-
res, causas judiciales pendientes desde dos años
anteriores a su nombramiento.
Artículo 38.- Las resoluciones que emita el Directorio
de la ANT, el Director Ejecutivo de la ANT, y los GADs
que hayan asumido las competencias, serán motiva-
das y contendrán los antecedentes, la relación de los
hechos, los fundamentos de derecho, el sustento téc-
nico, si lo hubiere, y la parte resolutiva, propiamente
dicha.
Artículo 39.- La impugnación deberá plantearse por
el afectado directo con la resolución administrativa, de
forma escrita, y en el caso de personas jurídicas, por
su representante legal, dentro del plazo establecido
en el presente reglamento y siempre con el patrocinio
de un abogado.
sado 15 días y no han recibido tal devolución.
b. Una madre de familia viaja en la única operadora
de transporte que presta servicio desde su can-
tón hasta la capital de provincia. Un día se vio
obligada a pagar casi el doble de la tarifa esta-
blecida porque el conductor y su ayudante argu-
mentaban que en el feriado hay más afluencia de
pasajeros.
c. Un discapacitado en silla de ruedas esperaba el
bus urbano en una parada y varios choferes no le
llevaron porque dijeron que no hay espacio para
la silla de ruedas.
 Manual de estudio
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Escriban las infracciones cometidas por las empre-
sas operadoras de transporte en cada uno de los
casos anteriores.
2. Clasifíquenlas en infracciones de primera, segunda
o tercera clase, de acuerdo a los artículos 81, 82 y
83 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Trán-
sito y Seguridad Vial.
3. Redacten un breve comentario acerca de la nece-
sidad de denunciar las infracciones y excesos que
cometen algunas operadoras de transporte.
4. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Cuál es el organismo donde se presentan las
denuncias?
b. ¿Se puede presentar todo tipo de denuncias en
los organismos de transporte? ¿Por qué?
c. ¿En qué tiempo debería atenderse una denuncia
para decir que el servicio es de buena calidad?
d. ¿Cuál sería su reacción si un conductor u oficial
de un medio de transporte público le quiere co-
brar como pasaje más de lo debido?
e. ¿Qué opina de los conductores de vehículos de
transporte público que no recogen a personas
que tienen algún tipo de discapacidad?
f. ¿Qué repercusiones tendrían las operadoras de
transporte si se denunciaran todos los abusos o
infracciones que se cometen a diario?
g. Según su criterio, ¿cuál debería ser la mínima y
la máxima sanción para las operadoras cuando
cometen infracciones?
Lección
CONSTITUCIÓN DE OPERADORAS DE TRANSPORTE
Reglamento
LA CONSTITUCIÓN DE OPERADORAS DE
TRANSPORTE TERRESTRE
Artículo 53.- Quienes vayan a prestar servicio público
o comercial, deben solicitar autorización a la Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte Te-
rrestre, Tránsito y Seguridad Vial o a los gobiernos au-
tónomos descentralizados que han asumido la com-
petencia, antes de constituirse jurídicamente.
El departamento técnico correspondiente realizará los
estudios de factibilidad, que serán puestos a consi-
~Twzrzrrzisprnpnr~'N
Actividad en grupos
1. En base a los artículos 93 al 101 del Reglamento a
la Ley de Tránsito, elaboren trípticos para:
a. Orientar a los usuarios que desean presentar una
denuncia por abusos o infracciones por parte de
conductores u oficiales de medios de transporte
público.
b. Resumir el procedimiento que debe seguir el Di-
rector Ejecutivo de la ANT cuando tenga conoci-
miento de una infracción administrativa.
c. Orientar a las operadoras en caso de que vayan
a apelar una sanción.
d. Orientar a las operadoras para prevenir a sus
conductores y oficiales sobre las consecuencias
de no prestar un servicio de calidad a sus clien-
tes.
FASE DE APLICACI•N
Actividad práctica grupal
1. Dramaticen la infracción cometida en cualquiera de
los casos presentados en esta lección y el procedi-
miento completo hasta la sanción final.
GLOSARIO
Fiscalización: Acción y efecto de observar los actos de alguien
con el fin de hallar sus faltas.
Imposición: Obligación de pagar una cantidad de dinero al Es-
tado, comunidad autónoma o ayuntamiento para que haga frente
al gasto público.
Notificación: Acto de comunicación de un trámite o de una deci-
sión legal a los interesados, generalmente por escrito.
Suscripción: Comprometerse a contribuir a una sociedad, obra o
entidad con determinados pagos.
deración del Director Ejecutivo de la Agencia para la
emisión del informe previo, el mismo que será remitido
al Directorio de la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial para su aprobación final, en caso de ser proce-
dente.
El procedimiento y los requisitos para la obtención de
estos informes serán regulados por la Agencia Nacio-
nal de Regulación y Control del Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
Los informes previos tendrán una vigencia de 180
días.

Las operadoras podrán constituirse, en el caso de
compañías, exclusivamente como sociedades de res-
ponsabilidad limitada, anónimas o de economía mixta.
Conforme lo establecido en el artículo 79 de la Ley
Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, el objeto social de las operadoras de transporte
que se constituyan deberá circunscribirse exclusiva-
mente a un ámbito de operación.
CLASES DE TRANSPORTE TERRESTRE
Artículo 54.- El servicio de transporte terrestre pú-
blico consiste en el traslado de personas y animales,
con o sin sus efectos personales, de un lugar a otro
dentro de los ámbitos definidos en este reglamento,
cuya prestación estará a cargo del Estado. En el ejer-
cicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista
de las necesidades del usuario, la prestación de di-
chos servicios podrá delegarse, mediante contrato de
operación, a las operadoras de transporte legalmente
constituidas para este fin.
En las normas NEN y aquellas que expedida la Agen-
cia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial respecto del servi-
cio público, se contemplarán, entre otros aspectos de
prevención y seguridad, el color, de ser el caso dife-
renciado y unificado según la clase y el tipo del vehí-
culo, la obligatoriedad de contar con señales visuales
adecuadas tales como distintivos, el número de placa
en el techo del vehículo accesos y espacios adecua-
dos para las personas adultas mayores y con discapa-
cidad, de tal forma que tengan el acceso adecuado al
automotor y el cumplimiento de normas de seguridad
apropiadas respecto de los pasajeros.
Artículo 55.- El servicio de transporte terrestre comer-
cial consiste en trasladar a terceras personas y/o bie-
nes, de un lugar a otro, dentro del ámbito señalado en
este Reglamento. La prestación de este servicio esta-
rá a cargo de las operadoras legalmente constituidas
y habilitadas para este fin. Esta clase de servicio será
autorizado a través de permisos de operación.
En las normas INEN y aquellas que expida la Agencia
Nacional de Tránsito respecto del servicio de carácter
comercial, se contemplarán, entre otros aspectos de
prevención y seguridad, el color, de ser el caso dife-
renciado y unificado según el tipo, la obligatoriedad
de contar con señales visuales adecuadas tales como
distintivos, el número de placa en el techo del vehícu-
lo, accesos y espacios adecuados y el cumplimiento
de normas de seguridad apropiadas respecto de los
pasajeros.
Artículo 56.- El servicio por cuenta propia consiste en
el traslado de personas o bienes dentro y fuera del
territorio nacional realizado en el ejercicio de las ac-
tividades comerciales propias, para lo cual se deberá
obtener una autorización.
Los vehículos que se utilicen para esta clase de ser-
vicio, deberán ser de propiedad y estar matriculados
Le Reglamento de Tránsito
a nombre de las personas naturales o jurídicas que
presten este servicio. Los vehículos que consten ma-
triculados a nombre de una persona natural o jurídica
diferente, no podrán prestar el servicio de transporte
por cuenta propia.
Artículo 57.- El transporte particular es aquel que sa-
tisface las necesidades propias de transporte de sus
propietarios, y se realiza sin fines de lucro. No requerirá
de ningún título habilitante, pero sí de los documentos
necesarios para circular previstos en los artículos 90,
102 y 222 de la Ley y 177 del presente Reglamento.
Artículo 58.- Los vehículos que sean alquilados en las
compañías de renta de vehículos deberán registrar-
se obligatoriamente a nombre de la persona jurídica
que cuente con la organización de funcionamiento,
sólo podrán destinarse al transporte particular y por
ningún motivo podrán realizar servicio público, comer-
cial o por cuenta propia. El Director Ejecutivo de la
ANT autorizará el funcionamiento de estas operadoras
cuando las mismas hayan cumplido con los requisitos
que establezca el Directorio de la ANT mediante Re-
solución.
LOS ÁMBITOS DE OPERACIÓN DEL
TRANSPORTE TERRESTRE
Artículo 60.- De conformidad con la ley, se definen los
siguientes ámbitos de operación del transporte terres-
tre de pasajeros y/o bienes en vehículos automotores:
1. Servicio de Transporte Intracantonal: Es el que ope-
ra dentro de los límites cantonales, pudiendo ser
un servicio urbano (entre parroquias urbanas) o un
servicio rural (entre parroquias rurales). El períme-
tro urbano de un cantón, según sea el caso para
el servicio de transporte, será determinado por los
gobiernos autónomos descentralizados en coordi-
nación con las Unidades Administrativas Regiona-
les o Provinciales; o directamente por los gobiernos
autónomos descentralizados que hubieren asumi-
do las competencias en materia de transporte te-
rrestre, tránsito y seguridad vial. Será responsable
de este registro la Unidad Administrativa en donde
se preste el servicio o el gobierno autónomo des-
centralizado que haya asumido la competencia en
el correspondiente territorio. Previa a la suscripción
de los contratos de operación del servicio combi-
nado (esto es entre parroquias urbanas y rurales)
deberá contarse con los informes técnicos respec-
tivos.
2. Servicio de Transporte Intraprovincial (intercan-
tonal): se presta dentro de los límites provinciales
entre cantones. Será responsable de este registro
la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
3. Servicio de Transporte Intraregional: Es el transpor-
te que opera entre las provincias que conforman
una misma región. Será responsable de este regis-
tro la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
 4. Servicio de Transporte Interprovincial: se presta
dentro de los límites del territorio nacional, entre
provincias de diferentes regiones, o entre provin-
cias de una región y las provincias del resto del país
o viceversa, o entre provincias que no se encuen-
tren dentro de una región. Será responsable de este
registro la Agencia Nacional de Regulación y Con-
trol del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial.
5. Servicio de Transporte Internacional: se presta fue-
ra de los límites del país, teniendo como origen el
territorio nacional y como destino un país extranjero
o viceversa; para la prestación de este servicio, se
observará lo dispuesto por la Agencia Nacional de
Regulación y Control del Transporte Terrestre, Trán-
sito y Seguridad Vial y la normativa internacional
vigente que la República del Ecuador haya suscrito
y ratificado.
6. Servicio de Transporte Transfronterizo: Se presta
entre regiones de frontera debidamente estableci-
das acorde al reglamento específico generado para
este efecto y cumpliendo con la normativa interna-
cional vigente.
En estos ámbitos y en las modalidades respectivas
deberán respetar el Plan Nacional de Rutas y Frecuen-
cias.
En el caso de que la Agencia Nacional de Regulación
y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-
ridad Vial asigne rutas y frecuencias que atraviesen
el perímetro urbano, serán los gobiernos autónomos
descentralizados correspondientes, en ejercicio de su
facultad controladora, quienes determinen las vías por
donde circularán las unidades que presten el servicio,
observando las regulaciones nacionales.
Los gobiernos autónomos descentralizados canto-
nales podrán otorgar el carácter de intracantonal al
transporte que se preste en los ámbitos intraprovin-
cial, intraregional e interprovincial, siempre y cuando
dicho transporte cumpla con los parámetros de kilo-
metraje, tiempo de recorrido y condiciones del vehí-
culo que la Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial es-
tablezca mediante resolución.
LOS TIPOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
DE PASAJEROS
Artículo 61.- El servicio de transporte terrestre públi-
co de pasajeros, puede ser de los siguientes tipos:
1. Transporte colectivo.- Destinado al traslado colec-
tivo de personas, que pueden tener estructura ex-
clusiva o no y puedan operar sujetos a itinerario,
horario, niveles de servicio y política tarifaria.
2. Transporte masivo.- Destinado al transporte masi-
vo de personas sobre infraestructuras exclusivas a
nivel, elevada o subterránea, creada específica y
únicamente para el servicio; que operen sujetos a
itinerario, horario, niveles de servicio y política ta-
rifaria.
El transporte público de pasajeros, en todos sus ám-
bitos, se hará en rutas definidas por un origen, un des-
tino y puntos intermedios, resultantes de un análisis
técnico y un proyecto sustentado, sujetos a una tarifa
fijada.
LOS TIPOS DE TRANSPORTE COMERCIAL
Artículo 62.- El servicio de transporte terrestre comer-
cial de pasajeros y/o bienes (mercancías), puede ser
de los siguientes tipos:
1. Transporte Escolar e Institucional: Consiste en el
traslado de estudiantes desde sus domicilios hasta
la institución educativa y viceversa; y en las mismas
condiciones al personal de una institución o em-
presa pública o privada. Deberán cumplir con las
disposiciones del reglamento emitido para el efecto
por la ANT y las ordenanzas que emitan los GADs.
En casos excepcionales donde el ámbito de opera-
ción sea interregional, interprovincial o intraprovin-
cial, su permiso de operación deberá ser otorgado
por el organismo que haya asumido la competencia
de las circunscripciones territoriales donde preste
el servicio, o en su ausencia, por la Agencia Nacio-
nal de Tránsito.
Como parte de las normas de prevención y seguri-
dad para el traslado de niños, niñas y adolescentes,
los vehículos de transporte escolar estarán sujetos
a límites de velocidad y condiciones de manejo, el
uso de señales y distintivos que permitan su debi-
da identificación y permitan alertar y evitar riesgos
durante su operación y accidentes de tránsito, así
como contar con espacios adecuados, dispositivos
homologados de seguridad infantil y cinturones de
seguridad según el tipo de pasajeros.
2. Taxi: Consiste en el traslado de terceras personas
a cambio de una contraprestación económica des-
de un lugar a otro dentro del ámbito intracantonal
autorizado para su operación, y excepcionalmen-
te fuera de ese ámbito cuando sea requerido por
el pasajero. Se realizará en vehículos automotores
autorizados para ese efecto con capacidad de has-
ta cinco pasajeros incluido el conductor. Deberán
cumplir las exigencias definidas en el reglamento
específico emitido para el efecto. Además contarán
con equipamiento (taxímetros) para el cobro de las
tarifas respectivas, durante todo el recorrido y tiem-
po que fueren utilizados por los pasajeros, los mis-
mos que serán utilizados obligatoriamente a nivel
nacional, de tecnología homologada y certificada
por la ANT o por los GADs que hayan asumido las
competencias, cumpliendo siempre con las regula-
ciones de carácter nacional emitidas por la ANT de
acuerdo a este Reglamento y las normas INEN.
Se divide en dos subtipos:
2.1. Convencionales.- Consiste en el traslado de ter-
ceras personas mediante la petición del servicio

26

de manera directa en las vías urbanas, en puntos
específicos definidos dentro del mobiliario urba-
no (paradero de taxi), o mediante la petición a un
centro de llamadas.
2.2. Ejecutivos.- Consiste en el traslado de terceras
personas mediante la petición del servicio, ex-
clusivamente, a través de un centro de llamadas,
siendo el recorrido autorizado el solicitado por el
cliente.
3. Servicio alternativo-excepcional.- Consiste en el
traslado de terceras personas desde un lugar a otro
en lugares donde sea segura y posible su presta-
ción, sin afectar el transporte público o comercial.
Los sectores urbano-marginales y rurales donde
podrá operar esta clase de servicio serán definidos
por los municipios respectivos. Los títulos habili-
tantes serán responsabilidad de la Agencia Nacio-
nal de Tránsito, o de los GADs que hayan asumido
la competencia, según el caso. Las características
técnicas y de seguridad del servicio de transporte
alternativo-excepcional y de los vehículos en que
se preste será regulado por la Agencia Nacional de
Tránsito que dictará el reglamento específico.
4. Carga liviana: Consiste en el traslado de bienes en
vehículos de hasta 3.5 toneladas de capacidad de
carga, desde un lugar a otro de acuerdo a una con-
traprestación económica. Deberán estar provistos
de una protección adecuada a la carga que trans-
porten.
5. Transporte mixto: Consiste en el transporte de ter-
ceras personas y sus bienes en vehículos de has-
ta 1.2 toneladas de capacidad de carga, desde un
lugar a otro, de acuerdo a una contraprestación
económica, permitiendo el traslado en el mismo
vehículo de hasta 5 personas (incluido el conduc-
tor) que sean responsables de estos bienes, sin que
esto obligue al pago de valores extras por concepto
de traslado de esas personas, y sin que se pue-
da transportar pasajeros en el cajón de la unidad
(balde de la camioneta). Deberán estar provistos de
una protección adecuada a la carga que transpor-
ten. El transporte comercial mixto se prestará en el
ámbito intraprovincial.
6. Carga pesada: Consiste en el transporte de carga
de más de 3.5 toneladas, en vehículos certificados
para la capacidad de carga que se traslade, y de
acuerdo a una contraprestación económica del ser-
vicio.
7. Turismo: Consiste en el traslado de personas que
se movilizan dentro del territorio ecuatoriano con
motivos exclusivamente turísticos y se regirá por su
propio Reglamento.
El ámbito de prestación del servicio se sujetará a lo
determinado en el artículo 63 de este Reglamento.
VEHÍCULOS PERMITIDOS SEGÚN LA CLASE Y
ÁMBITO DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Le Reglamento de Tránsito
Artículo 63.- Los servicios de transporte terrestre de
acuerdo a su clase, tipo y ámbito podrán prestarse
en los siguientes vehículos, cuyas características se
establecerán en la reglamentación y normas INEN vi-
gentes:
1. TRANSPORTE TERRESTRE PÚBLICO:
1.1. Transporte Intracantonal.-
a) Transporte Colectivo: Buses y minibuses. Los mis-
mos que pueden ser convencionales, de entrada
baja o piso bajo.
b) Transporte masivo: Tranvías, monorriel, metros, tro-
lebuses, buses articulados y buses biarticulados.
1.2. Transporte Intraprovincial.- Buses y minibuses
y buses tipo costa.
1.3. Transporte Intrarregional e Interprovincial.-
Buses y minibuses, microbuses, y buses tipo
costa.
1.4. Transporte Internacional y Fronterizo.- Buses.
2. TRANSPORTE TERRESTRE COMERCIAL:
2.1. Transporte Intracantonal.-
a) Transporte Escolar e Institucional: Furgo-
netas, microbuses, mini buses y buses.
b) Taxis:
b.1) Convencional: Automóvil de 5 pa-
sajeros, incluido el conductor.
b.2) Ejecutivo: Automóvil de hasta 5 pa-
sajeros, incluido el conductor.
c) Servicio alternativo-excepcional: Tricimo-
tos, mototaxis, triciclos motorizados (ve-
hículos de tres ruedas).
d) Carga liviana: Vehículos tipo camioneta
de cabina sencilla con capacidad de car-
ga de hasta 3.5 toneladas.
e) Carga pesada: Vehículos y sus unidades
de carga, con capacidad de carga de
más de 3.5 toneladas.
f) Fronterizo: el mismo que se regulará por
los acuerdos internacionales vigentes.
2.2. Transporte Intraprovincial.-
a) Transporte escolar e institucional: Furgo-
netas, microbuses, mini buses y buses.
b) Turismo: Vehículos todo terreno livianos,
furgonetas, microbuses, mini buses y bu-
ses.
c) Carga liviana: Vehículos con capacidad
de carga de hasta 3.5 toneladas.
d) Transporte mixto: Vehículos con capaci-
dad de carga de hasta 1.2 toneladas y
hasta 5 pasajeros incluido el conductor.
 Manual de estudio
que se establezca para el efecto en la presente Ley y
su Reglamento.
La recuperación de puntos prevista en los incisos pre-
cedentes se efectuará una vez al año, siempre y cuan-
do el conductor mantenga en su licencia de conducir
puntos vigentes, por lo tanto, la extinción total de los
mismos acarrea la obligatoriedad de tomar el curso de
recuperación de puntos dispuesto en el primer inciso
del presente artículo.
En cualquiera de los casos, la recuperación de pun-
tos será hasta un máximo de 30 y los puntos extras
que no hayan sido incrementados no son acumulables
para las siguientes renovaciones.
Art. 99.- Las licencias de conducir pueden ser anu-
ladas, revocadas o suspendidas por la autoridad del
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial compe-
tente.
Art. 100.- Las licencias de conducir serán anuladas
cuando se detecte que estas han sido otorgadas me-
diante un acto viciado por defectos de forma o por
falta de requisitos de fondo, esencialmente para su
validez.
Serán revocadas cuando sobrevengan impedimentos
que incapaciten física, mental o legalmente a su titular
para conducir.
Serán suspendidas cuando no superen alguna de las
pruebas a las que deben someterse para la renova-
ción; por efecto de pérdida del total del puntaje en
el registro de la licencia de conducir; o por cometer
aquellos delitos de tránsito que conlleven a esta san-
ción y en los casos determinados en esta ley.
Reglamento
DE LAS LICENCIAS DE CONDUCIR
Artículo 125.- Ninguna persona podrá conducir vehí-
culos a motor dentro del territorio nacional sin poseer
los correspondientes títulos habilitantes otorgados por
las autoridades competentes de tránsito, o un permi-
so de conducción, en el caso de menores adultos que
hayan cumplido los 16 años de edad quienes deberán
estar acompañados por un mayor de edad que posea
licencia de conducir vigente, o algún documento ex-
pedido en el extranjero con validez en el Ecuador, en
virtud de la ley, de tratados o acuerdos internacionales
suscritos y ratificados por el Ecuador.
Artículo 127.- Únicamente la Agencia Nacional de
Tránsito y sus Unidades Administrativas podrán emitir
licencias y permisos de conducir.
Artículo 128.- No se otorgará licencia de conducir
profesional para conducir vehículos a motor a quien
no presente el correspondiente título o certificado de
conductor profesional otorgado por las instituciones
autorizadas.
Las licencias de conductor profesional y no profe-
sional se concederán a los ciudadanos que cumplan
con los siguientes requisitos:
1. Ser mayor de edad;
2. En el caso de conductores no profesionales, haber
aprobado las pruebas teóricas, prácticas y psico-
sensométricas;
3. En el caso de conductores profesionales, haber
obtenido Título o certificado de conductor pro-
fesional y haber aprobado las pruebas teóricas,
prácticas y psicosensométricas. Los aspirantes a
conductores profesionales deberá, además, apro-
bar los cursos respectivos con una asistencia a
clases de al menos el 95%;
4. Aprobar los exámenes médicos, psicosensomé-
tricos, y teórico-prácticos correspondientes. El
examen médico previsto será un examen visual, el
mismo que también podrá ser realizado a través
de equipos psicosensométricos;
5. Haber aprobado la educación básica para licen-
cias Al, A, B, F y G; y, haber aprobado el primero
de bachillerato para licencias C, D y E);
6. Cédula de ciudadanía;
7. Certificado de votación vigente; y,
8. Certificado de tipo de sangre otorgado por la Cruz
Roja.
Artículo 129.- Las licencias de conducir para con-
ductores profesionales y no profesionales sin excep-
ción tendrán una vigencia de cinco años, contados a
partir de la fecha de expedición.
Artículo 130.- Como requisito previo para la renova-
ción de las licencias de conducir, se deberán aprobar
los siguientes exámenes:
1. Los mayores de 18 años y menores de 65 años que
posean licencias de conducir no profesionales tipo
A y B, deberán aprobar exámenes psicosensomé-
tricos y teóricos.
2. Los mayores de 65 años, y los que posean cual-
quiera de los tipos de licencias de conducir profe-
sionales y no profesional tipo F, deberán aprobar
exámenes médicos, psicosensométricos, teóricos
y prácticos. El examen médico previsto será un
examen visual, el mismo que también podrá ser
realizado a través de equipos psicosensométricos.
Los exámenes para la renovación o canje de licencias
se podrán rendir cuantas veces fueren necesarios y en
cualquier tiempo.
Artículo 131.- Los conductores que deseen renovar
su licencia, podrán hacerlo desde 90 días antes de la
fecha de caducidad.
Si dentro del plazo antes mencionado se encontrare
pendiente de resolución la impugnación de alguna
contravención de tránsito, el titular de la licencia po-
drá renovarla, para lo cual deberá presentar copia cer-
tificada de la impugnación presentada ante los jueces
coi ¡potentes, según el procedimiento establecido en
este Reglamento para la notificación de las contraven-
ciones.
LAS CATEGORÍAS Y TIPOS DE LICENCIAS
Artículo 132.- Las licencias para conducir serán de
las siguientes categorías: No profesionales, Profesio-

nales y Especiales:
A. No profesionales:
1. Tipo A: Para conducción de vehículos motori-
zados como: ciclomotores, motocicletas, tricar,
cuadrones.
2. Tipo B: Para automóviles y camionetas con
acoplados de hasta 1,75 toneladas de carga
útil o casas rodantes.
Excepcionalmente, los automóviles y camio-
netas de hasta 1.75 toneladas de carga útil de
propiedad del Estado, podrán ser conducidos
por los funcionarios y servidores públicos que
posean licencia tipo B en las circunstancias y
cumpliendo con los requisitos determinados en
la normativa aplicable expedida por la Contra-
loría General del Estado.
3. Tipo F: Para personas con discapacidad y au-
tomotores especiales adaptados de acuerdo a
la discapacidad del conductor.
B. Profesionales:
1. Tipo Al: Para conducir vehículos automotores
de menos de 4 ruedas destinados al transporte
público y comercial, tales como mototaxis o tri-
cimotos y los del tipo A.
2. Tipo CI: Para vehículos policiales, ambulancias
militares, municipales y en general todo vehícu-
lo público o particular de emergencia y control
de seguridad.
Excepcionalmente, los automóviles y camio-
netas de hasta 1.75 toneladas de carga útil de
propiedad del Estado, podrán ser conducidos
por los funcionarios y servidores públicos que
posean licencia tipo B en las circunstancias y
cumpliendo con los requisitos determinados en
la normativa aplicable expedida por la Contra-
loría General del Estado.
3. Tipo C:
3.1. Para vehículos de 4 ruedas o más dise-
ñados para el transporte comercial o del
estado con una capacidad máxima de 26
asientos incluido el conductor de la uni-
dad y los vehículos comprendidos en el
tipo B.
3.2. Para vehículos de 4 ruedas o más dise-
ñados para el transporte comercial o del
estado con una capacidad de carga de
hasta 3,5 Toneladas.
4. Tipo D: Para vehículos de 4 ruedas o más dise-
ñados para el transporte público o del Estado
con una capacidad de más de 26 asientos.
5. Tipo E: Para vehículos de 4 ruedas o más dise-
ñados para el transporte comercial o del estado
con una capacidad de carga desde 3.6 tonela-
das, incluye vehículos de uso especial, vehícu-
los para transportar mercancías o substancias
peligrosas y vehículos especiales de transporte
férreo como: fe:lucarriles, auto ferros, tranvías,
etc.
Le Reglamento de Tránsito
6. Tipo G: Para maquinaria agrícola, maquinaria
pesada, equipos camineros (tractores, moto
niveladoras, retroexcavadoras, montacargas,
palas mecánicas y otros).
Las licencias comprendidas en la categoría
profesional habilitan también conducir los ve-
hículos especificados en el tipo B.
C. Especiales:
1. Permiso internacional de conducir.
La prestación del servicio de transporte públi-
co y comercial, será realizada por conductores
que posean licencia correspondiente a la cate-
goría tipo "C" o de clase superior, según sea el
caso; a excepción de las mototaxis o tricimotos
de servicio comercial, para cual se requerirá
categoría Al.
Artículo 133.- Las personas con discapacidades ob-
tendrán su certificado y licencia de conductor, previo
a la calificación de su discapacidad por parte de la
autoridad competente, y examen de conducción que
determine que su incapacidad física es subsanable
mediante aditamentos colocados en su automotor y/o
con prótesis adheridas a su cuerpo, y con las restric-
ciones que se señalarán en su licencia. Tendrán sitios
de estacionamiento preferente, identificados con la
señal de tránsito correspondiente.
La Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial tiene la
facultad de verificar la capacidad física de la perso-
na y/o el vehículo adaptado a su conducción, a fin de
constatar su capacidad para conducir.
Artículo 134.- Las Escuelas de Conductores Profesio-
nales, los Institutos Técnicos de Educación Superior,
los sindicatos de conductores profesionales, el SE-
CAP, FEDESOMEC, las Universidades y las Escuelas
Politécnicas autorizados por el Directorio de la Agen-
cia Nacional de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, están facultados
para la capacitación de los conductores que deseen
obtener la licencia tipo profesional.
Artículo 135.- El permiso internacional de conducir es
el documento que certifica que su beneficiario ha ob-
tenido legalmente la licencia de conducir profesional
o no profesional y sirve para conducir vehículos en el
exterior de conformidad con los instrumentos interna-
cionales vigentes y la regulación técnica que para el
efecto emita la Agencia Nacional de Tránsito.
Artículo 136.- Los conductores profesionales andi-
nos, referidos en la Disposición General Décima Pri-
mera de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, a
más de cumplir con las exigencias que determine la
Junta del Acuerdo de Cartagena, para obtener la li-
cencia correspondiente, deberá reunir los siguientes
requisitos:
1. Ser mayor de edad;
2. Poseer licencia de la categoría tipo E o su equiva-
lente internacional;
3. Certificación de haber aprobado el curso en la Es-
 Manual de estudio
cuela de Capacitación y Formación de Conducto-
res Andinos;
4. Aprobar los exámenes médicos, psicosensomé-
tricos y teóricos - prácticos correspondientes. El
examen médico previsto será un examen visual, el
mismo que también podrá ser realizado a través de
quipos psicosensométricos;
5. Récord policial del país de origen; y,
6. Cédula de ciudadanía y certificado de votación,
para los ciudadanos ecuatorianos; para el caso
de los ciudadanos extranjeros sus documentos de
identificación debidamente legalizados.
Artículo 137.- Los extranjeros que ingresen al país
con visa de turista, o al amparo de cualquier visa de
no inmigrante podrán conducir con las licencias emi-
tidas en sus países de origen, durante todo el plazo
de estadía que su condición migratoria se lo permita,
pero en ningún caso por más de seis meses contados
desde su ingreso al país.
Los extranjeros que ingresen al país con visa de in-
migrante, podrán también conducir con las licencias
emitidas en sus países de origen, hasta por un plazo
máximo de seis meses contados desde la fecha en
que hubieren ingresado al país.
Los extranjeros a los que el Estado no les exigiere visa
para su ingreso al país, podrán conducir con las licen-
cias emitidas en sus países de origen, durante el plazo
de estadía que se les otorgue al momento de su entra-
da y estadía legal en el país, siempre que la licencia se
encuentre vigente.
Los ecuatorianos residentes en el exterior, podrán
conducir en el país con las licencias emitidas en su
país de residencia, hasta por un plazo de seis meses
contados a partir de su ingreso al país.
Vencidos los plazos antes indicados, los extranjeros o
los ecuatorianos residentes en el exterior, no podrán
conducir en el país si antes no canjean sus licencias
del exterior con su similar ecuatoriana. En estos casos
deberá cumplirse lo establecido en el artículo 94 de
la Ley.
Artículo 138.- Para poder circular en el país con li-
cencias emitidas en el extranjero, éstas deberán estar
vigentes y, cuando las mismas no estén en idioma es-
pañol, deberán contar con la traducción correspon-
diente, según lo establecido en el artículo 24 de la Ley
de Modernización del Estado.
El conductor deberá portar, además de su licencia, el
pasaporte en el que conste la visa o el sello de admi-
sión al país, a fin de determinar si los plazos mencio-
nados en el artículo precedente se encuentran vigen-
tes.
Quien condujere con una licencia extranjera sin portar
además el pasaporte, o si lo hiciera fuera del plazo
previsto en este artículo, o sin la correspondiente tra-
ducción, incurrirá en lo previsto en el artículo 391.21
del Código Orgánico Integral Penal. La reducción de
puntos se efectuará por igual, y surtirá las mimas con-
secuencias como si se tratara de conductores nacio-
nales.
Artículo 139.- En ningún caso los documentos emi-
tidos en el exterior facultarán a sus titulares a prestar
servicios de transporte terrestre o para conducir vehí-
culos con fines de lucro.
Artículo 140.- En caso de existir convenios interna-
cionales suscritos en esta materia, el extranjero podrá
optar por acogerse a lo establecido en dichos conve-
nios o a lo establecido en la Ley y este Reglamento.
LOS PERMISOS
Artículo 141.- El Director Ejecutivo de la ANT y los
responsables de las correspondientes Unidades Ad-
ministrativas, en sus respectivas jurisdicciones, otor-
garán los siguientes permisos provisionales:
1. De aprendizaje de manejo;
2. Conducción para menor adulto;
3. De conducción vehicular;
4. De circulación vehicular; e,
5. Internacional de conducir.
Artículo 142.- El permiso internacional de conducir es
el documento que certifica que su portador ha obteni-
do legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los
tipos establecidos en el presente Reglamento. Este
permiso sirve para conducir vehículos en el exterior
según las convenciones internacionales vigentes.
Los parámetros para la emisión de este documento
se establecerán en la norma técnica que dicte para el
efecto la Agencia Nacional de Tránsito.
Artículo 143.- El permiso de aprendizaje de conduc-
ción será conferido por una sola vez al ciudadano que
se encuentre matriculado en uno de los estableci-
mientos de capacitación autorizados por la Agencia
Nacional de Tránsito, por el plazo que dure el curso de
capacitación con el fin de obtener el título o certificado
de conductor profesional o no profesional respectivo,
permiso que no le facultará para conducir vehículos
que no sean de la escuela correspondiente.
Artículo 144.- El permiso de aprendizaje de conduc-
ción será válido hasta la obtención del certificado o
título de conductor y se lo otorgará a quienes cumplan
con los siguientes requisitos:
1. Ser mayor de 16 años;
2. Petición del representante legal de la Escuela de
Conducción, Instituto Técnico de Educación Su-
perior, Escuela Politécnica o Universidad, Sindica-
tos de Conductores Profesionales, SECAP o FE-
DESOMEC, según sea el caso, dirigida al Director
Ejecutivo de la Agencia Nacional de Regulación y
Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Segu-
ridad Vial, o al responsable de la correspondiente
Unidad Administrativa, según corresponda;
3. Cancelar los derechos correspondientes.
Artículo 145.- El permiso de conducción para menor
adulto se otorgará a quienes hayan cumplido los 16
años de edad, previo el cumplimiento de los requisi-
tos señalados en el artículo 90 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, y durará hasta que el beneficiario
cumpla la mayoría de edad. Este permiso sólo autori-

za la conducción de vehículos previstos para conduc-
tores no profesionales.
Por el periodo de duración del curso y como requisi-
to indispensable previo a la matriculación, la garantía
bancaria referida en el artículo 90 de la Ley, será rendi-
da a favor del organismo que conceda el permiso, por
la Escuela de Conducción, Instituto Técnico de Edu-
cación Superior, Escuela Politécnica o Universidad,
SECAP o FEDESOMEC, según sea el caso. Cumplido
el curso la garantía será presentada por la persona
que represente legalmente al menor adulto.
Una vez obtenido el permiso de conducción para me-
nor adulto, podrá ser utilizado para conducir, única-
mente, en compañía de un mayor de edad que posea
licencia de conducir vehículos.
Artículo 146.- Se concederá el permiso de conduc-
ción vehicular por una sola vez a los titulares de licen-
cias extraviadas, robadas o deterioradas. Estos per-
misos tendrán una duración de treinta días, para que
en ese lapso puedan obtener el respectivo duplicado.
Artículo 147.- El permiso provisional de circulación
vehicular tendrá una duración de hasta 30 días, y se
concederá por una sola vez al propietario de un auto-
motor que hubiere perdido su matrícula o la misma se
encuentre deteriorada.
Artículo 148.- Ni el permiso de aprendizaje de ma-
nejo, ni el permiso de conducción para menor adulto,
facultan a su beneficiario para manejar vehículos con
fines de lucro, ni para prestar servicios de transporte.
Artículo 149.- Se prohíbe el uso de vidrios con pe-
lículas antisolares obscuras o polarizados que impi-
dan la visibilidad desde el exterior, a excepción de los
vehículos oficiales de uso del Presidente y Vicepresi-
dente de la República, del Presidente de la Asamblea
Nacional, de los Asambleístas, del Presidente de la
Corte Nacional de Justicia, de los ministros y secre-
tarios nacionales de Estado y demás representantes
de los altos organismos del Estado, civil, militar, poli-
cial y tránsito, los vehículos del Cuerpo Diplomático y
Consular, y el vehículo de uso de la máxima autoridad
de los Organismos Internacionales acreditados en el
Ecuador, bajo condiciones de reciprocidad, así como,
los vehículos de las personas jurídicas legalmente au-
torizadas para prestar el transporte de valores.
La Agencia Nacional de Tránsito llevará un registro de
los permisos para el uso de las películas obscuras o
polarizados.
LA RENDICIÓN DE PRUEBAS
Artículo 150.- Las personas que hayan obtenido el
título de conductor profesional o no profesional de-
berán obligatoriamente rendir las siguientes pruebas
ante la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial o sus
correspondientes Unidades Administrativas: teóricas,
prácticas, psicosensométricas, exámenes médicos
así como evaluaciones psicológicas. El examen mé-
dico previsto será un examen visual, el mismo que
también podrá ser realizado a través de equipos psi-
cosensométricos.
Le y Reglamento de Tránsito
En aplicación a lo establecido en la Disposición Tran-
sitoria primera de la Ley Reformatoria a la Ley Or-
gánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, quienes deseen obtener una licencia de conduc-
ción tipo B, deberán directamente rendir las pruebas
ante la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial o su
delegado.
Artículo 151.- En el caso de que un ciudadano adul-
to mayor de 65 años o más tenga la necesidad de
obtener o renovar una licencia de conducir tanto pro-
fesional como no profesional, deberá aprobar los exá-
menes médicos, psicosensométricos, teóricos y prác-
ticos, que establecen este Reglamento.
Artículo 152.- En caso de que un ciudadano posea al-
gún tipo de discapacidad que requiera de la obtención
de una licencia de conducir tipo F, una vez que las
autoridades sanitarias nacionales competentes cali-
fiquen la discapacidad, las autoridades competentes
de tránsito, transporte terrestre y seguridad vial toma-
rán el respectivo examen especializado de conduc-
ción, contrastando la calificación con la discapacidad
de la persona y el vehículo adaptado a su condición, a
fin de constatar su capacidad para conducir.
Artículo 153.- Las personas con discapacidad obten-
drán su certificado y licencia de conductor especial,
previa aprobación del examen de conducción y exa-
men médico que determine que su incapacidad física
es superable mediante aditamentos colocados en su
automotor y/o con prótesis adheridas a su cuerpo,
y con las restricciones que constarán en su licencia.
Tendrán sitios de estacionamiento preferente, identifi-
cados con la señal de tránsito correspondiente.
LA LICENCIA POR PUNTOS
Artículo 154.- Todas las licencias de conducir se so-
meterán al sistema de puntaje, establecido en los ar-
tículos 97 y 98 de la Ley Orgánica de Transporte Te-
rrestre.
Artículo 155.- La pérdida de puntos se aplica ex-
clusivamente al conductor infractor, por ende, si se
cometiere una infracción de tránsito y no se pudiere
identificar a la persona que conducía el vehículo, el
propietario del mismo será sancionado con las multas
correspondientes, pero no con la reducción de puntos
de su licencia.
Así mismo, cuando un conductor tuviere varias cate-
gorías de licencias de conducir, los puntos que pierda
haciendo uso de una de ellas serán reducidos por igual
en las demás categorías que posea. Para la correcta
aplicación de la licencia por puntos, los conductores
que tuvieran licencia profesional y además la licencia
tipo B, esta última será anulada y borrada del registro
correspondiente.
Artículo 156.- La renovación de la licencia de condu-
cir por expiración de su plazo de vigencia, no extingue
los puntos previamente perdidos. En consecuencia,
las licencias se renovarán únicamente con la cantidad
de puntos que tenía la licencia caducada.
Artículo 157.- Se establece el Registro Nacional de
 Manual de estudio

Licencias de Conducir y Permisos Provisionales y de últimas serán emitidas con el número de puntos que
Aprendizaje, en el que se anotarán los puntos perdi- corresponda.
dos por los conductores, así como los antecedentes
Si en el término de 5 días después de haberse rea-
de tránsito. Los GADs, las Unidades Administrativas
lizado la citación a un extranjero o a un ecuatoriano
Regionales y Provinciales y la CTE, llevarán estos re-
residente en el exterior, el organismo correspondiente
gistros, los mismos que deberán estar interconecta-
no fuere notificado con la impugnación de la misma,
dos entre sí con el Registro Nacional administrado por
el valor de la multa será remitido a las autoridades mi-
la Agencia Nacional de Tránsito.
gratorias correspondientes, a fin de que dicho valor
Artículo 158.- En los registros mencionados en el artí- sea cobrado al extranjero o al ecuatoriano residente
culo precedente, se anotarán además los puntos que en el exterior que estuviere por abandonar el país.
se reduzcan a quienes condujeron con licencias del
En caso de que la contravención fuere impugnada, el
exterior. En el evento de que las licencias del exte-
extranjero o el ecuatoriano residente en el exterior, po-
rior sean canjeadas con sus pares nacionales, estas
drá salir del país sin tener que pagar la multa.

Actividades \
Competencia específica: Reconocer la licencia como el documento que garantiza la aptitud para conducir
vehículos y la idoneidad para circular con el mínimo riesgo posible.

FASE CONCRETA
Usted no puede conducir la moto
Actividad en grupos si no tiene licencia.

1. Escriban tres ideas que espontáneamente salgan

de su mente al mirar las siguientes imágenes:

(ñor,su licencia no corresponde al

tipo de vehículo que está conduciendo.

P11111 2. Escriban el tipo de licencia que, según su cono-

Usted perderá puntos de su cimiento, se necesita para conducir los vehículos
licenciapor pasarse el semáforo motorizados que se muestran en las siguientes
en rojo. imágenes:

36.
 Le Reglamento de Tránsito

u. ¿De qué manera influye la pérdida de puntos de

, la licencia, en la seguridad vial?
rp_rupsi r
FASE DE CONCEPTUALIZACION

FASE DE REFLEXIÓN NN Actividad en grupos

1. Completen los organizadores gráficos siguientes:
Actividad en grupos
a. Categorías de licencias.
1. Compartan sus ideas y redacten ideas comunes
acerca de lo que ocurre en las imágenes.
2. Respondan las siguientes preguntas: CATEGORÍA DE LICENCIA
a. ¿Qué es una licencia de conducir?
b. ¿Cómo se obtiene una licencia de conducir?
c. ¿Dónde se obtiene una licencia de conducir?
d. ¿Qué edad se debe tener para obtener una li-
cencia?
e. ¿Dura para siempre una licencia de conducir? b. Clasificación de instituciones que forman con-
¿Por qué? ductores.
f. ¿Cuál es la diferencia entre chofer profesional y
no profesional?
g. ¿Cuáles son las consecuencias de conducir sin Instituciones que forman
licencia? conductores
h. ¿Está permitido conducir vehículos con cual-
quier tipo de licencia?
i. ¿Se puede conducir todo tipo de automotores
con un mismo tipo de licencia? ¿Por qué?
j. ¿Qué debe hacer el propietario de un vehículo Profesionales No profesionales
en caso de no disponer de licencia de condu-
cir?
k. ¿Qué diferencia hay entre una licencia y un per-
miso de conducción?
I. ¿Pueden los organismos de tránsito otorgar
permisos de conducción a cualquier persona?
m. ¿Se puede conducir vehículos comerciales
como taxis o buses, con un permiso de conduc-
ción? ¿Por qué?
n. ¿Qué deben hacer las personas con discapaci-
dad para obtener una licencia de conducir?
o. ¿Por qué es necesario que se pasen las prue-
bas para la renovación de las licencias?
p. ¿Deberían los conductores profesionales ma-
yores de 65 años aprobar exámenes para reno- 2. Elaboren un resumen de:
var las licencias? ¿Por qué?
a. Con cuántos puntos son otorgadas las licencias
q. ¿Por qué muchos ecuatorianos esperamos que de conducir y cuantos años de vigencia tienen.
se caduque la licencia para renovarla?
b. La anulación, revocatoria y suspensión de las li-
r. ¿Qué facilidades o dificultades tendrán los ex- cencias.
tranjeros para conducir en nuestro país con las
licencias emitidas en sus países de origen? 3. Completen el cuadro con la clasificación de las
s. ¿Qué facilidades o dificultades tendrán los licencias de conducir, de acuerdo a los artículos
ecuatorianos para conducir en el extranjero con correspondientes del Reglamento General para la
las licencias emitidas en nuestro país? Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte Terres-
t. ¿Por qué retiran los polarizados de los vehícu- tre, Tránsito y Seguridad Vial.
los particulares en los controles de tránsito?
 Manual de estudio

NO
PROFESIONALES ESPECIALES —Cermiso de aprendizag
PROFESIONALES de manejo.

TIPOS
CDE PERMISOS
PROVISIONALES

4. Completen el siguiente cuadro de resumen de los

vehículos que se pueden conducir con cada tipo de
licencia:
6. Completen el organizador gráfico con el tipo de
TIPO DE LICENCIA TIPO DE VEHÍCULO QUE SE
pruebas para la renovación de licencias:
PUEDE CONDUCIR

Ciclomtores, motocicletas,
A
tricar, cuadrones. TIPOS DE
PRUEBAS PARA
LA RENOVACIÓN

FASE DE APLICACI•N

Actividad en grupos
1. Dramaticen las situaciones presentadas en las imá-
genes de la fase concreta, haciendo énfasis en lo que
dice el agente de tránsito, fundamentado en los artí-
culos de la Ley de Tránsito citados en esta lección.
2. Organicen un debate sobre la reducción de puntos
a la licencia de conducir y los beneficios para la
sociedad.

GLOSARIO

Impugnación: Negar la validez o legalidad de una opinión o deci-

5. Completen el siguiente organizador gráfico de los
tipos de permisos:
sión por considerarla falsa, injusta o ilegal.
Psicosensométrica: Es la evaluación de la capacidad SENSO-
MÉTRICA (sentidos), esto es ojos y oídos; y la capacidad PSICO-
MOTRIZ, esto es la coordinación que se tiene entre la audición y
la visión con los miembros superiores e inferiores (brazos y pies).
Renovación: Remudar, poner de nuevo o reemplazar algo. Sus-
tituir una cosa vieja, o que ya ha servido, por otra nueva de la
misma clase.

Lección
DE LOS VEHÍCULOS
Ley Art. 101.1.- Las comercializadoras y/o fabricantes de
unidades de carga, deberán entregar a los propieta-
DOCUMENTOS HABILITANTES DEL VEHÍCULO
rios, la unidad de carga debidamente matriculada en
Art. 101.- Las comercializadoras de vehículos moto- un plazo no mayor a 72 horas de la compra.
rizados o sus propietarios deberán entregar a los pro-
Art. 102.- Al propietario del vehículo se le otorgará
pietarios, el vehículo debidamente matriculado, para
una sola matrícula del automotor, que será el docu-
que entren en circulación dentro del territorio nacional.

mento habilitante para su circulación por las vías del
país, y en ella constará el nombre del propietario, las
características y especificaciones del mismo y el ser-
vicio para el cual está autorizado.
La matrícula del vehículo registra el título de propie-
dad. La Agencia Nacional o sus órganos desconcen-
trados conferirán certificaciones sobre la propiedad
del vehículo.
Art. 103.- La matrícula será emitida en al ámbito de
sus competencias por la Agencia Nacional de Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, sus Unida-
des Administrativas o por los GADs, previo el pago de
las tasas e impuestos correspondientes y el cumpli-
miento de los requisitos previstos en el Reglamento.
El documento que acredite el contrato de seguro obli-
gatorio para accidentes de tránsito, será documento
habilitante previo para la matriculación y circulación
de un vehículo.
Art. 104.- La matrícula tendrá una duración de cinco
años; cada año se cancelará los derechos y valores de
tránsito asociados a cada vehículo, incluidos los valo-
res en caso de haberlos que por concepto de multas
hubieren sido sancionados por la autoridad compe-
tente.
El pago de los valores por concepto de matriculación
y la revisión será obligatoria y exclusiva de acuerdo al
último dígito de la placa de identificación vehicular en
el mes que señale el reglamento, en caso de que no
lo hubiere hecho, podrá matricular el vehículo con la
multa respectiva.
Art. 105.- Para el transporte internacional por carrete-
ra los vehículos autorizados para prestar este servicio
deberán contar con el Certificado de Habilitación del
LÓ Actividades\
Competencia específica: Reconocer la importancia de la matrícula como uno de los documentos habilitantes
del vehículo para circular sin ninguna dificultad por las vías del país.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos
1. Analicen y comenten las situaciones que se pre-
sentan en las siguientes ilustraciones:
Ilustración 1. Daniel compra un vehículo nuevo en
una concesionaria.
Por la compra de su
vehículo nuevo, le entregamos
gratis la matrícula.
Le Reglamento de Tránsito
Vehículo, conforme los requisitos y procedimientos
previstos en las normas de la Comunidad Andina de
Naciones.
Reglamento
MATRÍCULA
Artículo 160.- Ningún vehículo podrá circular por el
territorio ecuatoriano sin poseer la matrícula vigente
y el adhesivo de revisión correspondiente. Fuera de
los plazos estipulados para el efecto, los agentes de
tránsito procederán a la aprehensión del automotor
hasta que su propietario presente la cancelación de
los valores pendientes de matrícula.
La matrícula registra el título de propiedad del auto-
motor, cuyo derecho podrá certificar el Director Eje-
cutivo de la ANT, los Responsables de las Unidades
Administrativas correspondientes, o los GADs, según
el ámbito de sus competencias.
La matrícula será emitida por las Unidades Adminis-
trativas Regionales o Provinciales o por los GADs, se-
gún corresponda, previo el pago de todas las tasas e
impuestos vigentes y el cumplimiento de los procedi-
mientos contemplados en el Manual respectivo emiti-
do por la Agencia Nacional de Tránsito.
El calendario para la matriculación vehicular, a nivel
nacional, será definido por la ANT mediante resolu-
ción.
Artículo 161.- La Agencia Nacional de Tránsito a tra-
vés de sus unidades administrativas realizarán la ma-
triculación de las unidades vehiculares no motoriza-
das a nivel nacional, de acuerdo al Reglamento que
para el efecto expida el Directorio de la ANT.
Ilustración 2. Hugo compra un vehículo en la feria po-
pular de su localidad.
Le entrego la matrícula Entonces debemos
del vehículo, pero está a nombre hacer cuanto antes el
del dueño anterior. traspaso a mi nombre.
 Manual de estudio

Ilustración 3. En la revisión vehicular.

2. Completen el siguiente cuadro con los artículos de

la Ley de Tránsito correspondientes:

Artículo Descripción
101
Los
datos del motor y del chasis no
coinciden con los de la matrícula.
101.1

102
Actividad en grupos
1. Redacten una idea principal y tres secundarias de
lo que observaron. 103

2. Respondan las siguientes preguntas:

a. ¿Se puede circular con un vehículo comprado 104
en concesionaria, si se tiene solamente la fac-
tura de compra? ¿Por qué?
105
b. ¿Se puede circular con un vehículo si la matrí-
cula está a nombre de un propietario anterior?
c. ¿Qué organismos o instituciones del transporte
pueden emitir la matrícula de un vehículo? FASE DE APLICACION

d. ¿Qué documentos se deben presentar al agen-

Trabajo práctico grupal
te en un control de tránsito?
1. En un papelote, elaboren a escala 8:1 la matrícula
e. ¿Qué sucede si un conductor presenta al agen-
del vehículo.
te de tránsito una matrícula caducada?
f. ¿Qué pasos debe seguir el propietario de un •••
vehículo para obtener una nueva matrícula?
2012-D
N í CM0928
g. ¿Qué sucede si en el momento de la revisión RIE)EIAME, OCKSWA GEN
F.11.1.1
AUTOMOV/I

del vehículo se encuentran alteraciones en las , ¡II EPA 08, JAVIER ES S 901 GOL I 8 ORE NOLINI. 417, OH

series del motor o chasís? '

71 1E81112E9J

9,.,5 1899 91., 82100O051811100(21048

h. ¿Se puede matricular un vehículo en cualquier US$ 27 90

fecha? ¿Por qué?

2. En una plenaria expongan sus trabajos explicando
i. ¿Qué se puede hacer para que los conductores cada uno de los datos.
tengan en regla los documentos habilitantes
del vehículo?
GLOSARIO

FASE DE CONCEPTUALIZACION Psicosensométrica: Es la evaluación de la capacidad SENSO-

Actividad en grupos
1. Completen el organizador gráfico de las institucio-
nes del transporte que tienen la competencia para
emitir la matrícula de un vehículo, según el artícu-
MÉTRICA (sentidos), esto es ojos y oídos; y la capacidad PSICO-
MOTRIZ, esto es la coordinación que se tiene entre la audición y
la visión con los miembros superiores e inferiores (brazos y pies).
Renovación: Remudar, poner de nuevo o reemplazar algo. Sus-
tituir una cosa vieja, o que ya ha servido, por otra nueva de 1-
misma clase.

lo 103 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Subordinado: Dicho de una persona sujeta a otra o dependiente
de ella.
Tránsito y Seguridad Vial. pr

Lección rigi
INFRACCIONES DE TRÁNSITO
Código Orgánico Integral Penal
REGLAS GENERALES
Artículo 371.- Infracciones de tránsito.- Son infrac-
ciones de tránsito las acciones u omisiones culposas
producidas en el ámbito del transporte y seguridad
vial.
Artículo 372.- Pena natural.- En caso de pena natural
probada, en las infracciones de tránsito y cuando la o
las víctimas sean parientes del presunto infractor has-
ta el cuarto grado de consanguinidad o segundo de
afinidad, la o el juzgador podrá dejar de imponer una
pena o imponer exclusivamente penas no privativas
de libertad.
Artículo 373.- Responsabilidad de las o los peato-
nes, pasajeros o controladores.- Cuando el respon-
sable del accidente no sea la o el conductor de un
vehículo sino la o el peatón, pasajero, controlador u
otra persona, será sancionado con las penas previstas
en los artículos correspondientes, según las circuns-
tancias de la infracción, a excepción de la pérdida de
puntos que se aplica en forma exclusiva a las o los
conductores infractores.
Artículo 374.- Agravantes en infracciones de trán-
sito.- Para la imposición de la pena, en las infraccio-
nes de tránsito, se considerarán las siguientes cir-
cunstancias:
1. La persona que conduzca un vehículo a motor
con licencia de conducir caducada, suspen-
Actividades\
Competencia específica: Conocer las infracciones de tránsito, reconociendo las sanciones, atenuantes y agra-
vantes, para evitar siniestros de tránsito y dificultades legales.
FASE CONCRETA N\
Actividad en grupos
1. Lean el extracto de la noticia publicada en Diario El
Tiempo, de la ciudad de Cuenca, el 12 de abril de
2012.
CONDUCTOR EBRIO CAUSÓ UN
VIOLENTO SINIESTRO DE TRÁNSITO
El conductor de un bus
urbano que manejaba
bajo efectos del licor
causó un grave siniestro
de tránsito, ayer a las
10:15, en la vía Cuen-
ca-Azogues, sector Cha-
Le Reglamento de Tránsito
dida temporal o definitivamente y cause una
infracción de tránsito, será sancionada con el
máximo de la pena correspondiente a la infrac-
ción cometida.
2. La persona que sin estar legalmente autoriza-
da para conducir vehículos a motor o haciendo
uso de una licencia de conducir de categoría y
tipo inferior a la necesaria, según las caracterís-
ticas del vehículo, incurra en una infracción de
tránsito, será sancionada con el máximo de la
pena correspondiente a la infracción cometida.
3. La persona que ocasione un accidente de trán-
sito y huya del lugar de los hechos, será sancio-
nada con el máximo de la pena correspondien-
te a la infracción cometida.
4. La persona que ocasione un accidente de trán-
sito con un vehículo sustraído, será sancionada
con el máximo de las penas previstas para la
infracción cometida, aumentadas en la mitad,
sin perjuicio de la acción penal a que haya lugar
por la sustracción del automotor.
Artículo 375.- Uso de vehículo para la comisión de
delitos.- La persona que al conducir un vehículo au-
tomotor lo utilice como medio para la comisión de un
delito, además de su responsabilidad como autor o
cómplice del hecho, será sancionada con la suspen-
sión de la licencia para conducir por el tiempo que
dure la condena. La sanción deberá ser notificada a
las autoridades de tránsito competentes.
Iluabamba.
Minan Aguirre, conductora de una camioneta Toyota
Hilux, placas PBC-9842, relató que el momento que
salía de la gasolinera que existe en el sector para diri-
girse a Nulti, observó que avanzaba un bus de servicio
urbano a gran velocidad cuyo conductor hizo una ma-
niobra para rebasar a un jeep Chevrolet Blazer, placas
ACW-545, pero al pasar le impactó en la parte poste-
rior, haciendo que pierda estabilidad y se vire dando
vueltas de campana hasta quedar sobre el parterre
con las llantas hacia arriba.
A pesar de haber causado el siniestro el bus siguió la
marcha y a su paso fue golpeando a la camioneta que
conducía Aguirre, la misma que terminó con averías
en la paila.
411
 Manual de estudio
Ebrio
A pocos minutos llegó la Policía para investigar lo su-
cedido, y tras encontrar una lata azul, que según testi-
gos se desprendió del bus, los uniformados fueron en
busca del vehículo que supuestamente era el causan-
te del accidente, logrando encontrarlo encunetado en
el sector Colinas de Challuabamba.
El conductor fue identificado como Galo Ortega, quien
en la prueba de alcoholemia marcó 1.186 gramos de
alcohol en la sangre, situación que fue calificada por
los policías como totalmente ebrio considerando que
según la Ley de Tránsito se considera en estado de
embriaguez a un conductor que exceda los 0,3 gra-
mos de alcohol por litro de sangre.
Las investigaciones policiales apuntan que la causa
del siniestro fue la imprudencia del chofer del bus, por
conducir bajo efectos del licor.
La Ley de Tránsito, establece que se sancionará con
prisión de cuatro a cinco años a quien conduzca un
vehículo en estado de embriaguez y ocasionare un si-
niestro de tránsito del cual resultaren una o más per-
sonas lesionadas, con incapacidad laboral superior a
90 días.(ASO)
Exceso de velocidad
El siniestro se produjo en un tramo de la vía donde
generalmente los vehículos circulan a exceso de ve-
locidad. Según las normas establecidas, la velocidad
máxima permitida para los vehículos livianos es de 90
kilómetros por hora y para pesados 70 kilómetros por
hora, pero en la práctica la mayoría de vehículos cir-
cula a velocidades superiores a los 100 kilómetros por
hora.
2. Subrayen, en el texto de la noticia, los elementos o
circunstancias que permiten establecer cuáles fue-
ron las infracciones, las circunstancias y las posi-
bles sanciones que se pueden aplicar.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus trabajos y hagan un listado general de:
a. Infracciones cometidas.
b. Circunstancias que pueden agravar el caso.
c. Posibles sanciones.
2. Respondan las siguientes preguntas:
€10 Lección Egi
DELITOS CULPOSOS DE TRÁNSITO
Código Orgánico Integral Penal
Artículo 376.- Muerte causada por conductor en
estado de embriaguez o bajo los efectos de sus-
tancias estupefacientes, psicotrópicas o prepara-
42
a. ¿Por qué consideraron como infracciones lo
anotado por ustedes en el listado anterior?
b. ¿Qué otras infracciones son comunes en los
conductores?
c ¿Qué hace que los conductores cometan tantas
infracciones?
d. ¿Puede un conductor infractor justificarse argu-
mentando que no conocía la Ley? ¿Por qué?
e. ¿Le beneficia o le perjudica al conductor la fuga
del lugar de los hechos? ¿Por qué?
f. ¿Puede darse la misma sanción cuando hay he-
ridos y muertos que cuando no los hay? ¿Por
qué?
awn-i-nntrInns-orn~~
Actividad grupal
1. Consulten en el diccionario el significado de las pa-
labras que considere necesarias para comprender
lo que establece el artículo 371 del C.O.I.P.
2. Realicen un cuadro sinóptico de las reglas genera-
les sobre las infracciones de tránsito.
3. Elaboren un cuadro de resumen de las agravantes
en infracciones de tránsito (Art. 374 del C.O.I.R)
FASE DE APLICACION \-N
Actividad práctica grupal
1. Dramaticen un juicio en el que se sanciona al con-
ductor causante del siniestro de la noticia presen-
tada en esta lección.
2. Redacten un breve ensayo con el tema "El desco-
nocimiento de la ley no exime de culpa a los infrac-
tores de tránsito".
GLOSARIO
Agravante: Motivo legal para aumentar la responsabilidad penal
del condenado.
Atenuante: Motivo legal para disminuirla.
Contravenir: Obrar en contra de lo que está mandado. Contra-
venir a un precepto.
Eximente: Motivo legal para librar de responsabilidad criminal al
acusado; p. ej., legítima defensa.
Infracción: Transgresión, quebrantamiento de una ley, pacto o
tratado, o de una norma moral, lógica o doctrinal.
Negligencia: Descuido, falta de cuidado. Falta de aplicación.
dos que las contengan.- La persona que conduzca
un vehículo a motor en estado de embriaguez o bajo
los efectos de sustancias estupefacientes, psicotró-
picas o preparados que las contengan y ocasione un
accidente de tránsito del que resulten muertas una o

más personas, será sancionada con pena privativa de
libertad de diez a doce años, revocatoria definitiva de
la licencia para conducir vehículos.
En el caso del transporte público, además de la san-
ción prevista en el inciso anterior, el propietario del
vehículo y la operadora de transporte serán solidaria-
mente responsables por los daños civiles, sin perjuicio
de las acciones administrativas que sean ejecutadas
por parte del organismo de transporte competente so-
bre la operadora.
Artículo 377.- Muerte culposa.- La persona que oca-
sione un accidente de tránsito del que resulte la muer-
te de una o más personas por infringir un deber objeti-
vo de cuidado, será sancionada con pena privativa de
libertad de uno a tres años, suspensión de la licencia
de conducir por seis meses una vez cumplida la pena
privativa de libertad.
Serán sancionados de tres a cinco años, cuando el
resultado dañoso es producto de acciones innecesa-
rias, peligrosas e ilegítimas, tales como:
1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones mecá-
nicas del vehículo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehículo más allá de las ho-
ras permitidas por la ley o malas condiciones
físicas de la o el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regula-
ciones técnicas u órdenes legítimas de las au-
toridades o agentes de tránsito.
En caso de que el vehículo con el cual se ocasionó
el accidente preste un servicio público de transporte,
será solidariamente responsable de los daños civiles
la operadora de transporte y la o el propietario del
vehículo, sin perjuicio de las acciones administrati-
vas que sean ejecutadas por parte del organismo de
transporte competente, respecto de la operadora.
La misma multa se impondrá a la o al empleador pú-
blico o privado que haya exigido o permitido a la o al
conductor trabajar en dichas condiciones.
Artículo 378.- Muerte provocada por negligencia
de contratista o ejecutor de obra.- La persona con-
tratista o ejecutor de una obra que por infringir un de-
ber objetivo de cuidado en la ejecución de obras en la
vía pública o de construcción, ocasione un accidente
de tránsito en el que resulten muertas una o más per-
sonas, será sancionada con pena privativa de libertad
de tres a cinco años. La persona contratista o ejecu-
tora de la obra y la entidad que contrató la realización
de la obra, será solidariamente responsable por los
Le Reglamento de Tránsito
daños civiles ocasionados.
Si las obras son ejecutadas mediante administra-
ción directa por una institución del sector público, la
sanción en materia civil se aplicará directamente a la
institución y en cuanto a la responsabilidad penal se
aplicarán las penas señaladas en el inciso anterior a la
o al funcionario responsable directo de la obra.
De verificarse por parte de las autoridades de trán-
sito que existe falta de previsión del peligro o riesgo
durante la ejecución de obras en la vía pública, dicha
obra será suspendida hasta subsanar la falta de previ-
sión mencionada, sancionándose a la persona natural
o jurídica responsable con la multa aplicable para esta
infracción.
Artículo 379.- Lesiones causadas por accidente de
tránsito.- En los delitos de tránsito que tengan como
resultado lesiones a las personas, se aplicarán las
sanciones previstas en el artículo 152 reducidas en un
cuarto de la pena mínima prevista en cada caso.
Serán sancionadas además con reducción de diez
puntos en su licencia.
En los delitos de tránsito que tengan como resultado
lesiones, si la persona conduce el vehículo en esta-
do de embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las
contengan, se aplicarán las sanciones máximas pre-
vistas en el artículo 152, incrementadas en un tercio y
la suspensión de la licencia de conducir por un tiempo
igual a la mitad de la pena privativa de libertad previs-
ta en cada caso.
La o el propietario del vehículo será responsable soli-
dario por los daños civiles.
Artículo 380.- Daños materiales.- La persona que
como consecuencia de un accidente de tránsito cause
daños materiales cuyo costo de reparación sea mayor
a dos salarios y no exceda de seis salarios básicos
unificados del trabajador en general, será sanciona-
da con multa de dos salarios básicos unificados del
trabajador en general y reducción de seis puntos en
su licencia de conducir, sin perjuicio de la responsa-
bilidad civil para con terceros a que queda sujeta por
causa de la infracción.
En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca
un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir
se encuentre suspendida temporal o definitivamente,
será sancionada con multa de cinco salarios básicos
unificados del trabajador en general.
La persona que como consecuencia del accidente de
tránsito cause solamente daños materiales cuyo costo
de reparación exceda los seis salarios básicos unifi-
43
cados del trabajador en general, será sancionada con
multa de cuatro salarios básicos unificados del traba-
jador en general y reducción de nueve puntos en su
licencia de conducir.
En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca
un vehículo en el lapso en que la licencia de conducir
se encuentre suspendida temporal o definitivamente,
será sancionada con multa de siete salarios básicos
unificados del trabajador en general.
Si la persona se encontrare en estado de embriaguez
o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psi-
cotrópicas o preparados que las contengan, se im-
pondrá la pena establecida para cada caso, aumenta-
da en un tercio y pena privativa de libertad de treinta a
cuarenta y cinco días.
En cualquier caso, la o el propietario del vehículo será
solidariamente responsable de los daños civiles.
Artículo 381.- Exceso de pasajeros en transporte
público.- La persona que conduzca un vehículo de
transporte público, internacional, intrarregional, inter-
provincial, intraprovincial con exceso de pasajeros,
será sancionada con pena privativa de libertad de seis
meses a un año, suspensión de la licencia de conducir
por el mismo plazo.
Artículo 382.- Daños mecánicos previsibles en
transporte público.- La persona que conduzca un
vehículo de transporte público con daños mecánicos
previsibles, y como resultado de ello ponga en peli-
gro la seguridad de los pasajeros, será sancionada
con una pena privativa de libertad de treinta a ciento
ochenta días, suspensión de la licencia de conducir
por el mismo tiempo.
Será responsable solidariamente la o el propietario del
vehículo.
DELITOS CONTRA LA INVIOLABILIDAD DE LA
VIDA
Artículo 145.- Homicidio culposo.- La persona que
por culpa mate a otra, será sancionada con pena pri-
vativa de libertad de tres a cinco años.
Con la misma pena será sancionado el funcionario pú-
blico que, inobservando el deber objetivo de cuidado,
haya otorgado permisos, licencias o autorizaciones
para la construcción de obras civiles que hubieren
perecido, y que como consecuencia de ello se haya
ocasionado la muerte de una o más personas.
Artículo 146.- Homicidio culposo por mala prácti-
ca profesional.- La persona que al infringir un deber
objetivo de cuidado, en el ejercicio o práctica de su
profesión, ocasione la muerte de otra, será sanciona-
da con pena privativa de libertad de uno a tres años.
El proceso de habilitación para volver a ejercer la pro-
fesión, luego de cumplida la pena, será determinado
por la Ley.
Será sancionada con pena privativa de libertad de tres
a cinco años si la muerte se produce por acciones in-
necesarias, peligrosas e ilegítimas.
Para la determinación de la infracción al deber objeti-
vo de cuidado deberá concurrir lo siguiente:
1. La mera producción del resultado no configura in-
fracción al deber objetivo de cuidado.
2. La inobservancia de leyes, reglamentos, ordenan-
zas, manuales, reglas técnicas o lex artis aplica-
bles a la profesión.
3. El resultado dañoso debe provenir directamente
de la infracción al deber objetivo de cuidado y
no de otras circunstancias independientes o co-
nexas.
4. Se analizará en cada caso la diligencia, el grado
de formación profesional, las condiciones objeti-
vas, la previsibilidad y evitabilidad del hecho.
DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD PERSONAL
Artículo 152.- Lesiones.- La persona que lesione a
otra será sancionada de acuerdo con las siguien-
tes reglas:
1. Si como resultado de las lesiones se produce en
la víctima un daño, enfermedad o incapacidad de
cuatro a ocho días, será sancionada con pena pri-
vativa de libertad de treinta a sesenta días.
2. Si produce a la víctima un daño, incapacidad o en-
fermedad de nueve a treinta días, será sancionada
con pena privativa de libertad de dos meses a un
año.
3. Si produce a la víctima un daño, incapacidad o
enfermedad de treinta y uno a noventa días, será
sancionada con pena privativa de libertad de uno
a tres años.
4. Si produce a la víctima una grave enfermedad o
una disminución de sus facultades físicas o men-
tales o una incapacidad o enfermedad, que no
siendo permanente, supere los noventa días, será
sancionada con pena privativa de libertad de tres
a cinco años.
5. Si produce a la víctima enajenación mental, pér-
dida de un sentido o de la facultad del habla, in-
utilidad para el trabajo, incapacidad permanente,
pérdida o inutilización de algún órgano o alguna
grave enfermedad transmisible e incurable, será
sancionada con pena privativa de libertad de cin-
co a siete años.
Si la lesión se produce durante concentraciones masi-

vas, tumulto, conmoción popular, evento deportivo o
calamidad pública, será sancionada con el máximo de
la pena privativa de libertad prevista para cada caso,
aumentada en un tercio.
La lesión causada por infringir un deber objetivo de
cuidado, en cualquiera de los casos anteriores, será
sancionada con pena privativa de libertad de un cuar-
to de la pena mínima prevista en cada caso.
Actividades\
Competencia específica: Identificar las causales de delitos culposos de tránsito para evitar contratiempos y
sanciones por inobservancia de la Ley.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Lea y comente los siguientes extractos de noticias
publicadas en diferentes medios de comunicación:
a. "...Pero, según el documento, existe un buen
porcentaje de carros que les son arrebatados a
sus dueños para cometer delitos como secues-
tro express, principalmente en Guayaquil. Los
autos también sirven para asaltar a personas,
locales comerciales y agencias bancarias..."
(http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/ca-
rros-y-motos-robados-sirven-en-otros-deli-
tos-554666.html).
b. "...Las jefaturas y subjefaturas de tránsito del
país, con excepción de las provincias de Gua-
yas y Santa Elena, donde actúa otro organis-
mo, señalaron que de acuerdo a las cifras, las
principales causas de siniestros de tránsito son
la imprudencia, conducir en estado etílico y el
exceso de velocidad. Estos motivos correspon-
den al 91% de los siniestros..." (http://www.
hoy.com.ec/noticias-ecuador/el-exceso-de-ve-
locidad-es-la-tercera-causa-de-los-acciden-
tes-de-transito-572008.html).
c. "...La principal causa probable de siniestros de
tránsito es la impericia o imprudencia del con-
ductor. Así lo establecen las estadísticas que ma-
neja la Agencia Nacional de Tránsito. Según este
reporte, de 25 588 accidentes que se produjeron
en 2010, la impericia fue el factor decisivo en
13 088 casos. En el 2011 se dieron 24 626 si-
niestros y de ellos 11 203 fueron por impericia.
Para el 2012 la cifra es similar: 23 842 siniestros,
de los cuales 11 397 se debieron a iguales mo-
tivos..." (http://www.lahora.com.ec/index.php/
noticias/show/1101480734#.UYGBccpK1Lc).
d. "...La autoridad también especificó que en el
caso de ser conductores particulares, la sanción
por mantener los neumáticos lisos es pena priva-
tiva de libertad de cinco a quince días y disminu-
ción de 5 puntos en la licencia de conducir.
Le Reglamento de Tránsito
Para la determinación de la infracción del deber objeti-
vo de cuidado se considerará lo previsto en el artículo
146.
No serán punibles las lesiones derivadas de acciones
terapéuticas ejecutadas por profesionales de la salud
en cumplimiento del principio de necesidad que pre-
cautele la salud del paciente.
En el caso de ser conductores de transporte público, el
mantener los neumáticos lisos la sanción es: pena pri-
vativa de libertad de diez a treinta días y disminución de
10 puntos en la licencia de conducir. Además se reten-
drá el vehículo hasta superar la causa de la infracción,
dijo el uniformado..." (http://www.lahora.com.ec/in-
dex.php/noticias/show/1101457531/-1/%E2%80%-
98Llantas lisas% E2%80%99_Io_pueden_llevar a
prisi%C3%B3n.html#.UYGCOspK1Lc).
FASE DE REFLEXIÓN \N
Actividad en grupos
1. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué situaciones comunes se dan a conocer en
los extractos de noticias?
b. ¿Qué conclusión se puede sacar de las cifras
que se presentan en estas noticias?
c. ¿Por qué es necesario aplicar sanciones en estos
casos?
d. ¿Cuáles de las situaciones presentadas en las
noticias pueden considerarse delitos y no única-
mente contravenciones?
e. ¿De qué depende el tipo de sanción que se apli-
caría en estos casos?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad en grupos
1. Lean los artículos del 376 al 382 del Código Orgá-
nico Integral Penal y organicen la información en el
siguiente cuadro de resumen:
CAUSAS DEL CONSECUENCIAS TIPO DE
SINIESTRO DEL SINIESTRO SANCIÓN
 Manual de estudio
FASE DE APLICACION
Actividad práctica grupal
1. Dramaticen una de las historias realizadas en la
Lección El
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
Código Orgánico Integral Penal
Artículo 383.- Conducción de vehículo con llantas
en mal estado.- La persona que conduzca un vehícu-
lo cuyas llantas se encuentren lisas o en mal estado,
será sancionada con pena privativa de libertad de cin-
co a quince días y disminución de cinco puntos en la
licencia de conducir.
En caso de transporte público, la pena será el doble
de la prevista en el inciso anterior.
Además se retendrá el vehículo hasta superar la causa
de la infracción.
Artículo 384.- Conducción de vehículo bajo efec-
to de sustancias estupefacientes, psicotrópicas
o preparados que las contengan.- La persona que
conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las
contengan, será sancionada con reducción de quince
puntos de su licencia de conducir y treinta días de pri-
vación de libertad; además como medida preventiva
se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas.
Artículo 385.- Conducción de vehículo en estado
de embriaguez.- La persona que conduzca un vehí-
culo en estado de embriaguez, será sancionada de
acuerdo con la siguiente escala:
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de
0,3 a 0,8 gramos, se aplicará multa de un sala-
rio básico unificado del trabajador en general,
pérdida de cinco puntos en su licencia de con-
ducir y cinco días de privación de libertad.
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es ma-
yor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicará multa
de dos salarios básicos unificados del trabaja-
dor en general, pérdida de diez puntos en su
licencia de conducir y quince días de privación
de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera
1,2 gramos, se aplicará multa de tres salarios
básicos unificados del trabajador en general,
46
fase concreta, aplicando los artículos del Código
Orgánico Integral Penal.
GLOSARIO
Contravenir: Obrar en contra de lo que está mandado. Contra-
venir a un precepto.
Salvoconducto: Documento expedido por una autoridad para
que quien lo lleva pueda transitar sin riesgo por donde aquella
es reconocida.
Tracción: Esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la acción
de dos fuerzas opuestas que tienden a alargarlo.
la suspensión de la licencia por sesenta días y
treinta días de privación de libertad.
Para las o los conductores de vehículos de transporte
público liviano o pesado, comercial o de carga, la to-
lerancia al consumo de cualquier sustancia estupefa-
ciente, psicotrópica o preparado que las contengan es
cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1 gramos por
cada litro de sangre. En caso de exceder dicho límite,
la sanción para el responsable será, pérdida de treinta
puntos en su licencia de conducir y pena privativa de
libertad de noventa días.
Además, en todos estos casos, como medida preven-
tiva se aprehenderá el vehículo por veinticuatro horas.
Reglamento
DETERMINACIÓN DE ALCOHOL Y SUBSTANCIAS
ESTUPEFACIENTES O PSICOTRÓPICAS EN LOS
USUARIOS DE LAS VÍAS
Artículo 243.- Para el efecto del cumplimiento de la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, el estado de
embriaguez y la intoxicación por sustancias estupefa-
cientes se definen, como la pérdida transitoria o mani-
fiesta disminución de las facultades físicas y mentales
normales, ocasionadas por el consumo de bebidas
alcohólicas o estupefacientes, respectivamente, y que
disminuye las capacidades para conducir cualquier
tipo de vehículo.
Artículo 244.- En casos de accidentes de tránsito, o
cuando el agente de tránsito presuma que el conduc-
tor de un vehículo se encuentra en estado de embria-
guez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes
o psicotrópicas, realizará de inmediato el examen de
alcohotest con un alcohotector o cualquier aparato
dosificador de medición, o el narcotex, según el caso.
Si fuere posible efectuar de inmediato el examen de
sangre y orina se preferirán estos exámenes.
En caso de que el conductor se negare a practicar-
se alguno o todos los exámenes antes mencionados,

el agente le practicará de forma inmediata el examen
psicosomático, el mismo que será grabado en video.
Artículo 245.- El agente de tránsito informará al
conductor que la negativa a practicarse al menos el
examen psicosomático será considerada como pre-
sunción de encontrarse en el máximo grado de intoxi-
cación, y por ende se procederá con su detención.
Artículo 246.- La prueba de video constituye infor-
mación de carácter personal, y por lo tanto sólo se
utilizará con fines de sanción y juzgamiento del infrac-
tor. En consecuencia ni los jueces, ni las Autoridades
Administrativas, ni la CTE, ni los GADs podrán difun-
dir la prueba de video a menos que medie el expreso
consentimiento del infractor.
La violación de esta garantía conllevará la responsa-
bilidad penal, civil y administrativa que corresponda.
LOS EXÁMENES PSICOSOMÁTICOS
Artículo 247.- En caso de que los Agentes de Tránsito
presuman que un conductor se encuentra en estado
de embriaguez o bajo los efectos de sustancias es-
tupefacientes y psicotrópicas, y no porten detectores
o aparatos dosificadores de medición, o cuando los
conductores se negaren a practicarse el examen de
alcoholemia, el narcotex o los exámenes de sangre y
orina, podrán realizar, para la detección de posibles
intoxicaciones, el siguiente examen Psicosomático:
LÓ Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención y reconocer la sanción correspondien-
te para evitar dificultades con la Ley.
FASE CONCRETA N\
Actividad en grupos
1. Redacten una historia en la que un conductor co-
mete las siguientes contravenciones:
a. Conduce con llantas lisas.
b. Conduce en estado de embriaguez.
2. Organicen las siguientes imágenes y redacten una
breve historia sobre lo que se muestra en ellas:
Le Reglamento de Tránsito
1. Exámenes de pupilas;
2. Exámenes de equilibrio;
3. Exámenes ambulatorios;
4. Exámenes de dedo índice nariz: derecho, izquierdo;
5. Exámenes de conversación;
6. Exámenes de lectura.
Antes de iniciar el examen psicosomático, los agen-
tes de tránsito deberán empezar la grabación en vi-
deo del presunto infractor, a quien se le informará que
la negativa a realizarse al menos el examen psicoso-
mático se considerará como presunción de estar en
el máximo grado de intoxicación y se procedería a su
detención.
En el caso de que el resultado de estos exámenes físi-
cos y psicosomáticos fueren positivos, se detendrá al
infractor, el mismo que será puesto a órdenes del juez
de turno competente, dentro de las 24 horas siguien-
tes, de conformidad con el artículo 645 del Código Or-
gánico Integral Penal.
Artículo 248.- Las Unidades Administrativas y los
GADs, en su correspondiente jurisdicción, serán los
encargados de determinar y autorizar los laboratorios
en los que se realizarán los exámenes para la detec-
ción de intoxicaciones por alcohol, sustancias estupe-
facientes, y psicotrópicas.
&AmLdt4mLI
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la
historia.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
ción en el grupo y expónganla ante todos los com-
47
 Manual de estudio

pañeros del curso. 2. Completen el siguiente organizador gráfico de los

exámenes físicos y psicosométricos:
3. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la Exámenes de pupilas.
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por

PSICOSOM
cada una de las infracciones cometidas?
c. ¿Cómo se beneficia la ciudadanía en general con
los exámenes de alcohotex o narcotex que se
realizan a los conductores?
d. ¿Qué hacen los agentes de tránsito cuando no
tienen los dispositivos para realizar un examen tu

de alcoholemia?
•-•-•
e. ¿Qué otros procedimientos se pueden aplicar
para determinar el grado de alcohol de los con-
3. Elaboren un resumen de los artículos 383 a 385 del
ductores o de las víctimas de un siniestro de
tránsito? Código Orgánico Integral Penal.

f. ¿Por qué es importante que las casas de salud FASE DE APLICACI•N

comuniquen a las autoridades cuando ingresan
heridos por siniestros de tránsito? Actividad práctica grupal
g. ¿Para qué se realizan las pruebas de alcohole- 1. Dramaticen una de las historias realizadas en la
mia a los heridos de un siniestro de tránsito?
fase concreta, aplicando los artículos del Código
Orgánico Integral Penal estudiados en esta lección.
FASE DE CONCEPTUALIZACION
2. Realicen una encuesta para determinar:
Actividad en grupos a. La cantidad de conductores que han pasado la
1. Completen el cuadro de la conducción del vehículo prueba de alcoholemia.
en estado de embriaguez:
b. La cantidad de conductores que conocen los
NIVEL DE REDUCCIÓN PRIVACIÓN procedimientos para la prueba de alcoholemia.
ALCOHOL POR MULTA DE PUNTOS EN DE
LITRO DE SANGRE LA LICENCIA LIBERTAD
GLOSARIO

0,3 a 0,8 gramos. Contravenir: Obrar en contra de lo que está mandado. Contra-
venir a un precepto.
Psicosomático: Que afecta a la psique o implica una acción de
la psique sobre el cuerpo, o viceversa.
0,8 a 1,2 gramos. Salvoconducto: Documento expedido por una autoridad para
que quien lo lleva pueda transitar sin riesgo por donde aquella
es reconocida.
Tracción: Esfuerzo a que está sometido un cuerpo por la acción
Superior a 1,2 gra- de dos fuerzas opuestas que tienden a alargarlo.
mos. Transitoria: Que dura un tiempo determinado y no es para siem-
pre.

Lección Ep
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
DE PRIMERA CLASE
Código Orgánico Integral Penal libertad de tres días, multa de un salario básico uni-
ficado del trabajador en general y reducción de diez
Articulo 386,- Contravenciones de tránsito de pri-
puntos en su licencia de conducir:
mera clase.- Será sancionado con pena privativa de

1. La persona que conduzca sin haber obtenido
licencia.
2. La o el conductor que falte de obra a la autori-
dad o agente de tránsito.
3. La o el conductor que con un vehículo auto-
motor, exceda los límites de velocidad fuera del
rango moderado, establecidos en el reglamen-
to correspondiente.
En el caso del número 1, no se aplicará la reducción
de puntos. El vehículo solo será devuelto cuando se
cancele el valor de la multa correspondiente y la per-
sona propietaria del vehículo será solidariamente res-
ponsable del pago de esta multa.
Será sancionado con dos salarios básicos unificados
del trabajador en general, reducción de diez puntos en
su licencia de conducir y retención del vehículo por el
plazo mínimo de siete días:
1. La o el conductor que transporte pasajeros o
bienes, sin contar con el título habilitante co-
rrespondiente, la autorización de frecuencia
íiá Actividades V\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de las contravención de tránsito de primera clase recono-
ciendo las sanciones correspondientes para evitar dificultades con la Ley.
FASE CONCRETA NN murarzninnwonwpns~
Actividad en grupos
1. Redacten una historia en la que un conductor co-
mete las siguientes contravenciones:
a. Conduce sin licencia.
b. Excede la velocidad.
c. Agrede al agente de tránsito.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la
historia.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
ción en el grupo y expongan ante todos los compa-
ñeros del curso.
3. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por
cada una de las infracciones cometidas?
Le Reglamento de Tránsito
o que realice un servicio diferente para el que
fue autorizado. Si además el vehículo ha sido
pintado ilegalmente con el mismo color y ca-
racterísticas de los vehículos autorizados, la o
el juzgador dispondrá que el vehículo sea pin-
tado con un color distinto al de las unidades
de transporte público o comercial y prohibirá
su circulación, hasta tanto se cumpla con dicho
mandamiento. El cumplimiento de esta orden
solo será probado con la certificación que para
el efecto extenderá el responsable del sitio de
retención vehicular al que será trasladado el
vehículo no autorizado. Los costos del cambio
de pintura del vehículo estarán a cargo de la
persona contraventora.
2. La persona que conduzca un vehículo con una
licencia de categoría diferente a la exigible
para el tipo de vehículo que conduce.
3. Las personas que participen con vehículos a
motor en competencias en la vía pública.
Actividad en grupos
1. Completen el cuadro de las contravenciones de
tránsito de primera clase:
CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
PRIMERA CLASE LICENCIA
2. Indiquen las causas por las que se producen las
contravenciones de primera clase.
FASE DE APLICACION
Trabajo individual
1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no co-
meter contravenciones de tránsito de primera cla-
se.
GLOSARIO
Contravención: Procedimiento en contra de una norma o man-
dato.
Sanción: Pena que la ley establece para el que no la cumple.
49
 Manual de estudio

Lección
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
DE SEGUNDA CLASE
Código Orgánico Integral Penal 3. La persona adolescente, mayor a dieciséis
años, que posea un permiso de conducción
Artículo 387.- Contravenciones de tránsito de se-
que requiera compañía de un adulto que posea
gunda clase.- Serán sancionados con multa del cin-
licencia y no cumpla con lo normado.
cuenta por ciento de un salario básico unificado del
trabajador en general y reducción de nueve puntos en 4. La o el conductor extranjero que habiendo in-
el registro de su licencia de conducir: gresado legalmente al país se encuentre brin-
dando servicio de transporte comercial dentro
1. La o el conductor que ocasione un siniestro de las zonas de frontera.
de tránsito del que resulten solamente daños
5. La o el conductor de transporte por cuenta pro-
materiales, cuyos costos sean inferiores a dos
pia o comercial que exceda el número de pa-
salarios básicos unificados del trabajador en
sajeros o volumen de carga de capacidad del
general.
automotor.
2. La persona que conduzca con licencia caduca-
da, anulada, revocada o suspendida, la misma A las o los ciclistas y peatones, en los casos que co-
que deberá ser retirada inmediatamente por el rresponda, se los sancionará únicamente con la multa.
agente de tránsito.

ti Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención de tránsito de segunda clase recono-
ciendo las sanciones correspondientes para evitar dificultades con la Ley.

FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad en grupos Actividad en grupos

1. Redacten una historia en la que un conductor co- 1. Completen el cuadro de las contravenciones de
mete las siguientes contravenciones: tránsito de segunda clase:
a. Produce daños materiales.
CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
b. Conduce con licencia caducada. DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
c. Excede el número de pasajeros. SEGUNDA CLASE LICENCIA

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en grupos
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la
historia. 2. Indiquen las causas por las que se producen las
contravenciones de segunda clase.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
ción en el grupo y expongan ante todos los compa-
FASE DE APLICACION
ñeros del curso.
3. Contesten las siguientes preguntas: Trabajo individual

a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por
cada una de las infracciones cometidas?
1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no
cometer contravenciones de tránsito de segunda
clase.
GLOSARIO

Daño material: Deterioro o destrucción de bienes.

50
 Ley y Reglamento de Tránsito

Lección Es
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
DE TERCERA CLASE
Código Orgánico Integral Penal
Artículo 388.- Contravenciones de tránsito de ter-
cera clase.- Serán sancionados con multa equivalen-
te al cuarenta por ciento de un salario básico unificado
del trabajador en general y reducción de siete punto
cinco puntos en su licencia de conducir:
La o el conductor que detengan o estacionen
vehículos en sitios o zonas que entrañen peli-
gro, tales como: zonas de seguridad, curvas,
puentes, ingresos y salidas de los mismos,
túneles, así como el ingreso y salida de estos,
zonas estrechas, de poca visibilidad, cruces
de caminos, cambios de rasante, pendientes,
o pasos a desnivel, sin tomar las medidas de
seguridad señaladas en los reglamentos.
2. La o el conductor que con un vehículo automo-
tor o con los bienes que transporta, cause da-
ños o deterioro a la superficie de la vía pública.
3. La o el conductor que derrame en la vía pú-
blica sustancias o materiales deslizantes, infla-
mables o contaminantes, salvo caso fortuito o
fuerza mayor debidamente comprobados.
4. La o el conductor que transporte material infla-
mable, explosivo o peligroso en vehículos no
acondicionados para el efecto o sin el permiso
de la autoridad competente y las o los conduc-
tores no profesionales que realizaren esta acti-
vidad con un vehículo calificado para el efecto.
5. La persona que construya o mande a construir
reductores de velocidad sobre la calzada de las
vías, sin previa autorización o inobservando las
disposiciones de los respectivos reglamentos.
6. Las personas que roturen o dañen las vías de
circulación vehicular sin la respectiva autoriza-
ción, dejen escombros o no retiren los desper-
dicios de la vía pública luego de terminadas las
obras.
7. La o el conductor de un vehículo automotor
que circule con personas en los estribos o pi-
saderas, baldes de camionetas, parachoques o
colgados de las carrocerías de los vehículos.
8. La o el conductor de transporte público, co-
mercial o independiente que realice el servicio
de transporte de pasajeros y carga en cuyo ve-
hículo no porte las franjas retroreflectivas pre-
vistas en los reglamentos de tránsito.
9. La o el conductor de transporte público o co-
mercial que se niegue a brindar el servicio.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que co-
rresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Lá Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención de tránsito de tercera clase recono-
ciendo las sanciones correspondientes para evitar dificultades de la Ley.

FASE CONCRETA ción en el grupo y expongan ante todos los compa-

Actividad en grupos
3. Contesten las siguientes preguntas:
1. Redacten una historia en la que un conductor co-
mete las siguientes contravenciones:
a. El conductor se niege a brindar el servicio.
b. Causa daños a la vía pública.
c. Lleva pasajeros en los baldes de las camionetas.
ñeros del curso.
a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por
cada una de las infracciones cometidas?

d. Construye reductores de velocidad.

FASE DE REFLEXIÓN

Actividad en grupos FASE DE CONCEPTUALIZACION

1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
Actividad en grupos
periencias personales que sirvieron para redactar la
historia. 1. Completen el cuadro de las contravenciones de
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten- tránsito de tercera clase.
 Manual de estudio
CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
TERCERA CLASE LICENCIA
2. Indiquen las causas por las que se producen las
contravenciones de tercera clase.
Lección
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
DE CUARTA CLASE
Código Orgánico Integral Penal
Artículo 389.- Contravenciones de tránsito de cuar-
ta clase.- Serán sancionados con multa equivalente al
treinta por ciento de un salario básico unificado del
trabajador en general, y reducción de seis puntos en
su licencia de conducir:
1. La o el conductor que desobedezca las órde-
nes de los agentes de tránsito, o que no respe-
te las señales manuales de dichos agentes, en
general toda señalización colocada en las vías
públicas, tales como: semáforos, pare, ceda el
paso, cruce o preferencia de vías.
2. La persona que adelante a otro vehículo en
movimiento en zonas o sitios peligrosos, tales
como: curvas, puentes, túneles, al coronar una
cuesta o contraviniendo expresas normas re-
glamentarias o de señalización.
3. La o el conductor que altere la circulación y la
seguridad del tránsito vehicular, por colocar
obstáculos en la vía pública sin la respectiva
autorización o sin fijar los avisos correspon-
dientes.
4. Las o los conductores de vehículos de transpor-
te escolar que no porten elementos distintivos
y luces especiales de parqueo, que reglamen-
tariamente deben ser utilizadas en las paradas
para embarcar o desembarcar estudiantes.
5. La o el conductor que falte de palabra a la au-
toridad o agente de tránsito.
6. La o el conductor que con un vehículo automo-
tor exceda dentro de un rango moderado los lí-
mites de velocidad permitidos, de conformidad
con los reglamentos de tránsito correspondien-
tes.
7. La o el conductor que conduzca un vehículo a
motor que no cumpla las normas y condiciones
técnico mecánicas adecuadas conforme lo es-
tablezcan los reglamentos de tránsito respec-
FASE DE APLICACION
Trabajo individual
1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no co-
meter contravenciones de tránsito de tercera clase.
GLOSARIO
Deterioro: Empeoramiento del estado de algo, desgaste.
tivos, debiendo además retenerse el vehículo
hasta que supere la causa de la infracción.
8. La o el conductor profesional que sin autoriza-
ción, preste servicio de transporte público, co-
mercial, o por cuenta propia fuera del ámbito
geográfico de prestación autorizada en el títu-
lo habilitante correspondiente; se exceptúa el
conductor de taxi fletado o de transporte mixto
fletado que excepcionalmente transporte pasa-
jeros fuera del ámbito de operación, quedando
prohibido establecer rutas y frecuencias.
9. La o el propietario de un automotor de servicio
público, comercial o privado que confíe su con-
ducción a personas no autorizadas.
10. La o el conductor que transporte carga sin
colocar en los extremos sobresalientes de la
misma, banderines rojos en el día o luces en
la noche, de acuerdo con lo establecido en los
reglamentos de tránsito o sin observar los re-
quisitos exigidos en los mismos.
11. La o el conductor y los acompañantes, en caso
de haberlos, de motocicletas, motonetas, bici-
motos, tricar y cuadrones que no utilicen ade-
cuadamente casco de seguridad homologados
de conformidad con lo establecido en los regla-
mentos de tránsito o, que en la noche no utili-
cen prendas visibles retroreflectivas.
12. La persona que conduzca un vehículo automo-
tor sin las placas de identificación correspon-
dientes o con las placas alteradas u ocultas y
de conformidad con lo establecido en los regla-
mentos de tránsito.
Si el automotor es nuevo el conductor o pro-
pietario tendrá un plazo máximo de treinta días
para obtener la documentación correspondien-
te.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que co-
rresponda, se los sancionará únicamente con la multa.
 Leg g Reglamento de Tránsito

Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención de tránsito de cuarta clase recono-
ciendo las sanciones correspondientes para evitar dificultades con la Ley.

FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad en grupos Actividad en grupos

1. Redacten una historia en la que un conductor co- 1. Completen el cuadro de las contravenciones de
mete las siguientes contravenciones: tránsito de cuarta clase:
a. Desobedece órdenes de los agentes de tránsito.
CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
b. Altera la circulación. DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
c. Conduce vehículo sin placas. CUARTA CLASE LICENCIA

d. Excede la velocidad.

FASE DE REFLEXIÓN \\%..

Actividad en grupos
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la 2. Indiquen las causas por las que se producen las
historia.
contravenciones de cuarta clase.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
ción en el grupo y expongan ante todos los compa-
FASE DE APLICACI N
ñeros del curso.
3. Contesten las siguientes preguntas: Trabajo individual

a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la 1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no co-
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor meter contravenciones de tránsito de cuarta clase.
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por
GLOSARIO
cada una de las infracciones cometidas?
Desobedecer: No hacer lo que se ha mandado o está establecido.

Lección
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
DE QUINTA CLASE
Código Orgánico Integral Penal siempre que la respectiva señalización esté cla-
ra y visible.
Artículo 390.- Contravenciones de tránsito de quin-
ta clase.- Será sancionado con multa equivalente al 4. La o el conductor de un vehículo a diesel cuyo
quince por ciento de un salario básico unificado del tubo de escape no esté instalado de conformi-
trabajador en general y reducción de cuatro punto cin- dad con los reglamentos de tránsito.
co puntos en su licencia de conducir: 5. La o el propietario o conductor de un vehículo
automotor que, en caso de emergencia o cala-
1. La o el conductor que, al descender por una
midad pública, luego de ser requeridos, se nie-
pendiente, apague el motor de su vehículo.
gue a prestar la ayuda solicitada.
2. La o el conductor que realice cualquier acción
6. La o el conductor de vehículos a motor que,
ilícita para evadir el pago de los peajes en los
ante las señales de alarma o toque de sirena de
sitios legalmente establecidos.
un vehículo de emergencia, no deje la vía libre.
3. La o el conductor que conduzca un vehículo en
7. La o el conductor que detenga o estacione un
sentido contrario a la vía normal de circulación,
 Manual de estudio
vehículo automotor en lugares no permitidos,
para dejar o recoger pasajeros o carga, o por
cualquier otro motivo.
8. La o el conductor que estacione un vehículo
automotor en cualquier tipo de vías, sin tomar
las precauciones reglamentariamente previs-
tas para evitar un siniestro de tránsito o lo deje
abandonado en la vía pública.
9. La o el conductor de un taxi, que no utilice el
taxímetro las veinticuatro horas, altere su fun-
cionamiento o no lo ubique en un lugar visible
al usuario.
10. La o el conductor de un vehículo automotor
que tenga, según los reglamentos de tránsito,
la obligación de contar con cinturones de segu-
ridad y no exija el uso del mismo a sus usuarios
o acompañantes.
11. La o el conductor que haga cambio brusco o
indebido de carril.
12. La o el conductor de un vehículo de transporte
público masivo de pasajeros que cargue com-
bustible cuando se encuentren prestando el
servicio de transporte.
13. La o el conductor que lleve en sus brazos o en
sitios no adecuados a personas, animales u ob-
jetos.
14. La o el conductor que conduzca un vehículo
sin luces, en mal estado de funcionamiento, no
realice el cambio de las mismas en las horas y
circunstancias que establecen los reglamentos
de tránsito o no utilice las luces direccionales
luminosas antes de efectuar un viraje o estacio-
namiento.
15. La o el conductor que adelante a un vehículo
Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención de tránsito de quinta clase recono-
ciendo las sanciones correspondientes para evitar dificultades con la Ley.
FASE CONCRETA N\
Actividad en grupos
1. Redacten una historia en la que un conductor co-
mete las siguientes contravenciones:
a. Apaga el motor en pendiente.
b. Conduce en sentido contrario.
c. Estaciona en lugares prohibidos.
d. No utiliza taxímetro.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la
historia.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
54
de transporte escolar mientras este se encuen-
tre estacionado, en lugares autorizados para tal
efecto, y sus pasajeros estén embarcando o
desembarcando.
16. La o el conductor de vehículos de propiedad
del sector público ecuatoriano que conduzca el
vehículo oficial fuera de las horas de oficina, sin
portar el respectivo salvoconducto.
17. La o el conductor de vehículo de transporte
público masivo que se niegue a transportar a
los ciclistas con sus bicicletas, siempre que el
vehículo cuente con las facilidades para trans-
portarlas.
18. La o el conductor que no respete el derecho
preferente de los ciclistas en los desvíos, ave-
nidas y carreteras, cruce de caminos, intersec-
ciones no señalizadas y ciclovías.
19. La o el conductor que invada con su vehículo,
circulando o estacionándose, las vías asigna-
das para uso exclusivo de los ciclistas.
20. La o el conductor de motocicletas, motonetas,
bicimotos, tricar y cuadrones que transporte un
número de personas superior a la capacidad
permitida, de conformidad con lo establecido
en los reglamentos de tránsito.
21. La persona que altere la circulación y la segu-
ridad peatonal por colocar obstáculos en la vía
pública sin la respectiva autorización o sin fijar
los avisos correspondientes.
22. La o el conductor que deje en el interior del ve-
hículo a niñas o niños solos, sin supervisión de
una persona adulta.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que co-
rresponda, se los sancionará únicamente con la multa.
ción en el grupo y expongan ante todos los compa-
ñeros del curso.
3. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por
cada una de las infracciones cometidas?
FASE DE CONCEPTUALIZACION NN
Actividad en grupos
1. Completen el cuadro de las contravenciones de
tránsito de quinta clase:

CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
QUINTA CLASE LICENCIA
2. Indiquen las causas por las que se producen las
contravenciones de quinta clase.
Lección 20
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO DE SEXTA CLASE
Código Orgánico Integral Penal
Artículo 391.- Contravenciones de tránsito de sex-
ta clase.- Será sancionado con multa equivalente
al diez por ciento de un salario básico unificado del
trabajador general y reducción de tres puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor de un vehículo automotor
que circule contraviniendo las normas previstas
en los reglamentos de tránsito y demás dispo-
siciones aplicables, relacionadas con la ema-
nación de gases.
2. La persona que no conduzca su vehículo por la
derecha en las vías de doble dirección.
3. La o el conductor que invada con su vehículo
las vías exclusivas asignadas a los buses de
transporte rápido.
4. La o el conductor de un vehículo automotor
que no lleve en el mismo, un botiquín de prime-
ros auxilios equipado y un extintor de incendios
cargado y funcionando, de conformidad con lo
establecido en los reglamentos de tránsito.
5. La o el conductor que estacione un vehículo en
los sitios prohibidos por la ley o los reglamen-
tos de tránsito; o que, sin derecho, estacione
su vehículo en los espacios destinados a un
uso exclusivo de personas con discapacidad
o mujeres embarazadas; o estacione su vehí-
culo obstaculizando rampas de acceso para
discapacitados, puertas de garaje o zonas de
circulación peatonal. En caso que el conductor
no se encuentre en el vehículo este será trasla-
dado a uno de los sitios de retención vehicular
6. La persona que obstaculice el tránsito vehicular
al quedarse sin combustible.
7. La o el conductor de un vehículo automotor
particular que transporte a niños sin las corres-
pondientes seguridades, de conformidad con
lo establecido en los reglamentos de tránsito.
Le Reglamento de Tránsito
FASE DE APLICACI•N
Trabajo individual
1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no co-
meter contravenciones de tránsito de quinta clase.
GLOSARIO
Circulación: Desplazamiento de algo por un lugar siguiendo una
dirección determinada.
Descender: Ir de un lugar a otro que esta más bajo.
8. La o el conductor que no detenga el vehículo,
antes de cruzar una línea férrea, de buses de
transporte rápido en vías exclusivas o similares.
9. La persona que conduzca o instale, sin autori-
zación del organismo competente, en los vehí-
culos particulares o públicos, sirenas o balizas
de cualquier tipo, en cuyo caso además de la
sanción prevista en el presente artículo, se le
retirarán las balizas, o sirenas del vehículo.
10. La o el conductor que en caso de desperfecto
mecánico no use o no coloque adecuadamente
los triángulos de seguridad, conforme lo esta-
blecido en los reglamentos de tránsito.
11. La persona que conduzca un vehículo con vi-
drios con películas antisolares oscuras, polari-
zados o cualquier tipo de adhesivo que impidan
la visibilidad del conductor, excepto los autori-
zados en el reglamento correspondiente o cuyo
polarizado de origen sea de fábrica.
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular
mientras conduce y no haga uso del dispositivo
homologado de manos libres.
13. La o el conductor de transporte público de ser-
vicio masivo que incumpla las tarifas preferen-
ciales fijadas por la ley en beneficio de los ni-
ños, estudiantes, personas adultas mayores de
sesenta y cinco años de edad y personas con
capacidades especiales.
14. La o el conductor que no encienda las luces
del vehículo en horas de la noche o conduzca
en sitios oscuros como túneles, con las luces
apagadas.
15. La o el conductor, controlador o ayudante de
transporte público o comercial que maltrate de
obra o de palabra a los usuarios.
16. La personas que, sin permiso de la autoridad
de tránsito competente, realice actividades o
competencias deportivas en las vías públicas,
con vehículos de tracción humana o animal.
 Manual de estudio

17. La o el propietario de mecánicas, estaciones
de servicio, talleres de bicicletas, motocicletas
y de locales de reparación o adecuación de ve-
hículos en general, que preste sus servicios en
la vía pública.
18. La o el propietario de vehículos de servicio pú-
blico, comercial o privado que instale en sus
vehículos equipos de vídeo o televisión en si-
tios que puedan provocar la distracción del
conductor.
19. La o el conductor de un vehículo que presta
servicio de transporte urbano que circule con
las puertas abiertas.
20. La o el conductor de vehículos pesados que
circule por zonas restringidas sin perjuicio de
que se cumpla con lo estipulado en las orde-
nanzas municipales.
21 La persona que conduzca un vehículo automo-
tor sin portar su licencia de conducir.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que co-
rresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención de tránsito de sexta clase reconocien-
do las sanciones correspondientes para evitar dificultades con la Ley.

FASE CONCRETA FASE DE CONCEPTUALIZACION

Actividad en grupos Actividad en grupos
1. Redacten una historia en la que un conductor co- 1. Completen el cuadro de las contravenciones de
mete las siguientes contravenciones: tránsito de sexta clase.
a. No conduce por la derecha.
CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
b. Se queda sin combustible. DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
c. Utiliza el teléfono celular al conducir. SEXTA CLASE LICENCIA

d. Conduce el bus urbano con puertas abiertas.

FASE DE REFLEXIÓN \N
Actividad en grupos
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la 2. Indiquen las causas por las que se producen las
historia. contravenciones de sexta clase.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
ción en el grupo y expongan ante todos los compa- FASE DE APLICACION
ñeros del curso.
Trabajo individual
3. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la 1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no co-
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor meter contravenciones de tránsito de sexta clase.
gravedad?
b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por GLOSARIO
cada una de las infracciones cometidas?
Obstaculizar: Impedir o hacer difícil el paso o el desarrollo de
una acción.

Lección
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
DE SÉPTIMA CLASE
Código Orgánico Integral Penal al cinco por ciento de un salario básico unificado del
trabajador general y reducción de uno punto cinco
Artículo 392.- Contravenciones de tránsito de sép-
puntos en su licencia de conducir:
tima clase.- Será sancionado con multa equivalente
 Ley Reglamento de Tránsito

1. La o el conductor que use inadecuada y reitera-
damente la bocina u otros dispositivos sonoros
contraviniendo las normas previstas en los re-
glamentos de tránsito y demás normas aplica-
bles, referente a la emisión de ruidos.
2. La o el conductor de transporte público de ser-
vicio masivo de personas y comercial cuyo ve-
hículo circule sin los distintivos e identificación
reglamentarios, sobre el tipo de servicio que
presta la unidad que conduce.
3. La persona con discapacidad que conduzca
un vehículo adaptado a su discapacidad sin la
identificación o distintivo correspondiente.
4. La o el conductor de un vehículo de servicio
público que no presente la lista de pasajeros,
cuando se trate de transporte público interpro-
vincial o internacional.
5. La o el conductor que no mantenga la distancia
prudente de seguimiento, de conformidad con
los reglamentos de tránsito.
6. La o el conductor que no utilice el cinturón de
seguridad.
7. La o el conductor de un vehículo de transporte
público o comercial que no ponga a disposi-
ción de los pasajeros recipientes o fundas para
recolección de basura o desechos.
8. La o el peatón que en las vías públicas no tran-
site por las aceras o sitios de seguridad desti-
nados para el efecto.
9. La o el peatón que, ante las señales de alarma
o toque de sirena de un vehículo de emergen-
cia, no deje la vía libre.
10. La persona que desde el interior de un vehículo
arroje a la vía pública desechos que contami-
nen el ambiente.
11. La persona que ejerza actividad comercial o de
servicio sobre las zonas de seguridad peatonal
o calzadas.
12. La o el ciclista o motociclista que circule por
sitios en los que no le esté permitido.
13. La o el comprador de un vehículo automotor
que no registre, en el organismo de tránsito co-
rrespondiente, el traspaso de dominio del bien,
dentro del plazo de treinta días, contado a par-
tir de la fecha del respectivo contrato.
14. La o el ciclista y conductor de vehículos de
tracción animal que no respete la señalización
reglamentaria respectiva.
15. La o el propietario de un vehículo que instale,
luces, faros o neblineros en sitios prohibidos
del automotor, sin la respectiva autorización.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que co-
rresponda, se los sancionará únicamente con la multa.

Actividades\
Competencia específica: Discriminar la gravedad de una contravención de tránsito de séptima clase recono-
ciendo las sanciones correspondientes para evitar dificultades con la Ley.

FASE CONCRETA \\ gravedad?

b. ¿Qué sanción solicitarían para el conductor por
Actividad en grupos cada una de las infracciones cometidas?
1. Redacten una historia en la que un conductor co-
mete las siguientes contravenciones:
a. Conduce sin cinturón de seguridad.
b. Hace uso inadecuado del pito.
c. No tiene lista de pasajeros. Actividad en grupos
d. No instala recipientes para la basura. 1. Completen el cuadro de las contravenciones de
tránsito de séptima clase.
FASE DE REFLEXIÓN
CONTRAVENCIÓN REDUCCIÓN DE
Actividad en grupos DE TRÁNSITO DE SANCIÓN PUNTOS EN LA
SÉPTIMA CLASE LICENCIA
1. Compartan sus historias y comenten sobre las ex-
periencias personales que sirvieron para redactar la
historia.
2. Seleccionen la experiencia que más llamó la aten-
ción en el grupo y expongan ante todos los compa-
ñeros del curso.
3. Contesten las siguientes preguntas:
2. Indiquen las causas por las que se producen las
a. ¿Cuál de las contravenciones mencionadas en la contravenciones de séptima clase.
historia es la más grave? ¿Cuál es la de menor
 Manual de estudio
FASE DE APLICACI•N
Trabajo individual
1. Elabore tarjetas con consejos prácticos para no co-
meter contravenciones de tránsito de séptima cla-
se.
Lección ff1,1
1
JUZGAMIENTO DE LOS DELITOS Y CONTRAVENCIONES
Ley
JUZGAMIENTO DE LOS DELITOS Y CONTRAVENCIONES
DE TRÁNSITO
Art.- 147.- El juzgamiento de los delitos de tránsito
establecidos en el Código Orgánico Integral Penal, co-
rresponderá en forma privativa a las juezas y jueces de
tránsito dentro de sus respectivas jurisdicciones terri-
toriales, o a quienes hagan sus veces, y a las demás
instancias determinadas en el Código Orgánico de la
Función Judicial.
Para el juzgamiento de las contravenciones en materia
de tránsito establecidas en el Código Integral Penal,
se crearán los Juzgados de Contravenciones de Trán-
sito, en las capitales de provincia y en los cantones
que lo ameriten, bajo la jurisdicción de la Función Ju-
dicial.
Para el control y ejecución de las contravenciones de
tránsito establecidos en el Código Orgánico Integral
Penal, serán competentes los Gobiernos Autónomos
Descentralizados Regionales, Municipales y Metropo-
litanos de la circunscripción territorial donde haya sido
cometida la contravención, cuando estos asuman la
competencia; y la Comisión de Tránsito del Ecuador
en su jurisdicción.
Cuando el Agente de Tránsito del Gobierno Autónomo
Descentralizado vaya a sancionar una contravención
que implique privación de libertad, podrá requerir in-
mediatamente la asistencia de la Policía Nacional o de
la Comisión de Tránsito del Ecuador para la detención
del infractor.
Art.- 148.- En los lugares donde no existan juzga-
dos de tránsito y/o Juzgados de Contravenciones de
Tránsito, el conocimiento y resolución de las causas
por delitos y contravenciones corresponderá a los
jueces de lo penal de la respectiva jurisdicción. Igual
regla se aplicará respecto de los agentes fiscales refe-
rente a los delitos.
Ley
PARTE POLICIAL
Art. 163.- El parte policial por delitos y contravencio-
nes de tránsito, debe contener una relación detallada
y minuciosa del hecho y sus circunstancias, incluyen-
do croquis y de ser posible, fotografías que evidencien
el lugar del suceso y los resultados de la infracción.
Los organismos u agentes policiales correspondien-
58
GLOSARIO
Sanción: Pena que una ley o un reglamento establece para sus
infractores.
tes, remitirán al agente fiscal de su jurisdicción, los
partes policiales y demás documentos relativos a la
infracción, en el plazo de veinticuatro horas bajo la
responsabilidad legal de dichos jefes o quienes hagan
sus veces.
El agente de tránsito que, al suscribir un parte policial,
incurriere en falsedad en cuanto a las circunstancias
del accidente, al estado de embriaguez o intoxicación
por sustancias estupefacientes o psicotrópicas del
supuesto causante, podrá ser objeto de la acción pe-
nal correspondiente y condenado al pago de daños y
perjuicios ocasionados.
Las instituciones públicas y los Gobiernos Autóno-
mos Descentralizados a cargo de la administración
de vías, avenidas y autopistas que posean sistemas
de pago de peajes y peaje automático, deberán en-
tregar a la Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial un
reporte fotográfico que evidencie e identifique el au-
tomotor; y, el lugar del suceso sobre el cometimiento
de la contravención de evasión de peajes y peaje au-
tomático.
Art. 164.- Para la sustanciación de los procesos pe-
nales de tránsito, el juez considerará el parte policial
como un elemento informativo o referencial.
Art. 165.- Los agentes de tránsito que tomen proce-
dimiento en un siniestro, siempre que cuenten con los
elementos o indicios probatorios estarán facultados
para detener al o los presuntos autores de un delito de
tránsito, en donde resultaren heridos o fallecidos una
o varias personas; y, ponerlos a órdenes del Fiscal,
que de manera inmediata solicitará la expedición del
auto de prisión al Juez de turno, para la realización de
la audiencia de formulación de cargos. Los vehículos
serán aprehendidos como evidencia de la informa-
ción de tránsito.
El incumplimiento de los plazos perentorios señalados
en este artículo será sancionado con la baja inmediata
del agente que tomó procedimiento y la destitución
del Fiscal, en su caso.
En la resolución de inicio de instrucción fiscal, se or-
denará además el reconocimiento pericial de los ve-
hículos y la valoración de los daños causados, luego
de lo cual, aquellos serán devueltos inmediatamente
a sus dueños.
De no haberse efectuado la aprehensión del o los

vehículos involucrados, o de devolvérselos posterior-
mente, el agente fiscal podrá solicitar al Juez de Trán-
sito disponga las medidas cautelares pertinentes para
la práctica de las mencionadas diligencias.
La diligencia de reconocimiento pericial de los vehícu-
los ordenada por el fiscal será practicada dentro del
término de 72 horas, contadas desde que el Fiscal re-
cibe el parte policial correspondiente. Posteriormente
al reconocimiento pericial se entregará el automotor a
su propietario, o su representante.
Ley
CITACIÓN
Art. 179.- En las contravenciones, los agentes de
tránsito entregarán personalmente al responsable de
la comisión de la contravención, copia de la boleta
correspondiente, en la cual se señalará la contraven-
ción, el nombre y número de cédula del conductor del
vehículo, o de no poder establecerse la identidad del
conductor el número de placas del vehículo. En caso
de que no se pueda entregar la boleta personalmente,
ésta de ser posible se remitirá al domicilio del propie-
tario del vehículo en un plazo no mayor de setenta y
dos horas contados desde la fecha en que fue cometi-
da la infracción. Dicha boleta llevará impreso el detalle
de la contravención y la advertencia de las sanciones
correspondientes que para ella prevé la Ley.
Las contravenciones podrán ser también detectadas
y notificadas por medios electrónicos y tecnológicos
en los términos establecidos para tal efecto en el Re-
glamento, en caso de impugnación de la contraven-
ción, el impugnante presentará la copia de la boleta
de citación ante el Juez o la autoridad competente. El
original de la boleta con el parte correspondiente, será
elevado al Juez de Contravenciones o a la autoridad
competente, quien juzgará sumariamente en una sola
Audiencia convocada para el efecto en donde se le
dará al contraventor el legítimo derecho a la defensa,
e impondrá las sanciones que correspondan.
Lá Actividades\
Competencia específica: Conocer los artículos del Código Orgánico Integral Penal y de la Ley de Tránsito que
determinan los procedimientos para sancionar delitos y contravenciones, mejorando actitudes de conducción y
precautelando la seguridad en las vías.
FASE CONCRETA
Actividad individual
1. Lea los siguientes casos:
Primer caso: Un conductor en estado de embriaguez
choca su automóvil contra una camioneta en la que
viajaban tres personas a más del conductor. Como
resultado del choque, una persona fallece y el resto
presentan heridas de consideración, quienes fueron
trasladados a una casa de salud. La camioneta quedó
parcialmente destrozada. El conductor del automóvil
quiso darse a la fuga pero fue detenido por un agen-
te de tránsito que en ese momento patrullaba por el
sector.
Le Reglamento de Tránsito
Los registros electrónicos de los sistemas de se-
guridad, cámaras de vigilancia de seguridad en las
ciudades, cámaras instaladas en los peajes y otros
implementados por las instituciones públicas, o los
Gobiernos Autónomos Descentralizados, a cargo de
la administración de vías, avenidas y autopistas que
posean sistema de pago de peajes y peaje automático
serán consideradas pruebas suficientes para la apli-
cación de los delitos y contravenciones.
El infractor responsable no podrá renovar su licencia
de conducir, ni matricular el vehículo que esté a su
nombre, si antes no ha cancelado el valor de las mul-
tas más los recargos correspondientes.
Cuando se trate de una contravención por mal esta-
cionamiento, y no se pueda ubicar a su conductor,
se procederá a colocar en alguna parte visible de su
vehículo el adhesivo correspondiente; en este caso el
obligado al pago será el propietario del vehículo y no
podrá matricularlo si antes no ha cancelado el valor de
las multas más los recargos respectivos.
El pago de la multa se efectuará dentro de los diez
días hábiles posteriores a la fecha de la notificación
del acta de juzgamiento, en caso de mora se cancela-
rá una multa adicional del dos por ciento (2%), sobre
el valor principal, por cada mes o fracción de mes de
mora hasta un máximo equivalente al cien por ciento
(100%) de la multa.
Estos valores si fuese necesario, se recaudarán me-
diante el procedimiento coactivo.
El acta de juzgamiento, cuya notificación obligatoria-
mente se la hará a los organismos de tránsito corres-
pondientes, constituye título de crédito contra el con-
ductor o el propietario del vehículo, según el caso, y el
valor de la multa deberá cancelarse en las oficinas de
recaudaciones de los organismos de tránsito provin-
ciales de su jurisdicción, o cualquiera de los bancos
autorizados para tales cobros.
Segundo caso: Un conductor sin darse cuenta esta-
ciona su vehículo en una zona de parada de buses.
Luego de realizar sus diligencias regresa al sitio y no
encuentra su vehículo. De inmediato pregunta a los
propietarios de los locales comerciales por el destino
de su automotor, quienes le cuentan que el remolque
de la Policía se lo llevó.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
Para el primer caso:
1. Comenten lo que harían en caso de que ustedes
fueran:
59
 Manual de estudio
a. El agente de tránsito que patrullaba por el sector.
b. Un familiar de las víctimas que viajaban en la ca-
mioneta.
c. Un testigo de lo ocurrido.
d. El Juez que debe resolver el caso.
Para el segundo caso:
2. Contesten las siguientes preguntas:
a. ¿Qué tipo de contravención cometió el conductor
del vehículo?
b. ¿Qué deberá hacer el conductor para recuperar
su vehículo?
c. ¿En qué ciudades de nuestro país son más comu-
nes este tipo de hechos?
d. ¿Qué organismos o instituciones tienen la compe-
tencia para realizar estas acciones?
FASE DE CONCEPTUALIZACION
Actividad en grupos
1. Busquen y transcriban los artículos del Código
Orgánico Integral Penal y de la Ley de Trasporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que permiten
tener más claridad para resolver la situación del pri-
mer caso presentado en la FASE concreta:
a. De la jurisdicción y competencia para delitos y
contravenciones (Art. 147 y 148 de la Ley).
b. Del procedimiento (Art. 163, 164, 165).
Lección ggl
PROCEDIMIENTO PARA
CONTRAVENCIONES DE TRÁNSITO
Código Orgánico Integral Penal
Artículo 644.- Inicio del procedimiento.- Son suscepti-
bles de procedimiento expedito todas las contravencio-
nes de tránsito, flagrantes o no.
La persona citada podrá impugnar la boleta de tránsito,
dentro del término de tres días contados a partir de la ci-
tación, para lo cual el impugnante presentará la copia de
la boleta de citación ante la o el juzgador de contraven-
ciones de tránsito, quien juzgará sumariamente en una
sola audiencia convocada para el efecto en donde se le
dará a la o al infractor el legítimo derecho a la defensa.
Las boletas de citación que no sean impugnadas dentro
del término de tres días se entenderán aceptadas volun-
tariamente y el valor de las multas será cancelada en las
oficinas de recaudaciones de los GAD regionales, mu-
nicipales y metropolitanos de la circunscripción territo-
rial, de los organismos de tránsito o en cualquiera de las
instituciones financieras autorizadas para tales cobros,
dentro del plazo de diez días siguientes a la emisión de
la boleta.
2. Busquen y transcriban los artículos del Código
Orgánico Integral Penal y de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial que
se aplicarían en la situación del segundo caso pre-
sentado en la FASE concreta.
a. De la jurisdicción y competencia para delitos y
contravenciones (Art. 147 y Art. 148 de la Ley).
3. Elaboren un cuadro de resumen de los artículos 147
y 148 de la Ley de Tránsito.
FASE DE APLICACI•N
Actividad práctica grupal
1. Dramaticen los procesos que sigue un juez para
sentenciar un delito como el del primer caso pre-
sentado en la FASE concreta.
2. Dramaticen el proceso que debe haber seguido
el conductor del segundo caso, para recuperar su
vehículo.
GLOSARIO
Audiencia: Ocasión para aducir razones o pruebas que se ofrece
a un interesado en juicio o en expediente.
Caución: Garantía que presta una persona u otra en su lugar para
asegurar el cumplimiento de una obligación actual o eventual.
Competencia: Disputa o contienda entre dos o más personas
sobre algo.
Imputar: Atribuir a alguien la responsabilidad de un hecho re-
probable.
La boleta de citación constituirá título de crédito para
dichos cobros, no necesitando para el efecto sentencia
judicial.
La sentencia dictada en esta audiencia de acuerdo con
las reglas de este Código, será de condena o ratificatoria
de inocencia y podrá ser apelada ante la Corte Provin-
cial, únicamente si la pena es privativa de libertad.
La aceptación voluntaria del cometimiento de la infrac-
ción no le eximirá de la pérdida de los puntos de la licen-
cia de conducir.
Artículo 645.- Contravenciones con pena privativa de
libertad.- Quien sea sorprendido en el cometimiento de
una contravención con pena privativa de libertad, será
detenido y puesto a órdenes de la o el juzgador de tur-
no, dentro de las veinticuatro horas siguientes, para su
juzgamiento en una sola audiencia donde se presenta-
rá la prueba. A esta audiencia acudirá la o el agente de
tránsito que aprehenda al infractor.
Al final de la audiencia la o el juzgador dictará la senten-

cia respectiva.
Artículo 646.- Ejecución de sanciones.- Para la ejecu-
ción de las sanciones por contravenciones de tránsito
que no impliquen una pena privativa de libertad, serán
competentes los GAD regionales, municipales y me-
tropolitanos de la circunscripción territorial donde haya
sido cometida la contravención, cuando estos asuman
la competencia y la Comisión de Tránsito del Ecuador en
su respectiva jurisdicción.
Reglamento
DE LA APREHENCIÓN
Artículo 230.- Los Agentes de Tránsito de la CTE, y de
los GADs, sin perjuicio de lo establecido en el artículo
166 de la Ley, están facultados para detener a los con-
ductores que cometan delitos y contravenciones muy
graves de tránsito, según lo expresado en este capítulo.
Podrán llamar a la Policía Nacional cuando las circuns-
tancias de la infracción así lo ameriten.
Artículo 231.-
Artículo 232.-
Artículo 233.- Los arreglos judiciales o extrajudiciales
sólo extinguen la acción penal cuando se traten de ac-
cidentes en los que sólo hubiesen daños materiales y/o
lesiones que produzcan incapacidad física de hasta 90
días.
Si las partes, en los accidentes de tránsito antes men-
cionados, llegaren a un acuerdo extrajudicial, el agente
de tránsito únicamente procederá a entregar la boleta de
citación al responsable del accidente, al que sólo se le
impondrá la multa pecuniaria y la reducción de puntos.
Artículo 234.-
Artículo 235.- Si el accidente de tránsito que produjere
daños materiales, lesionados graves o personas falleci-
das fuere causado por un menor de edad, el agente de
tránsito que tome procedimiento elaborará el Parte co-
rrespondiente y lo remitirá al fiscal de la Niñez y la Ado-
lescencia para los fines de ley.
LAS CONTRAVENCIONES, NOTIFICACIÓN,
SANCIÓN E IMPUGNACIÓN
Artículo 236.- Para efecto de la notificación de las con-
travenciones los peatones tienen la obligación de portar
su cédula de identidad o ciudadanía y presentarla a los
agentes de control cuando les fueren requeridos.
Artículo 237.- El procedimiento para la notificación de
una contravención es el siguiente:
1. La citación o parte se notificará personalmente al mo-
mento de cometer la infracción; en la misma deberá
constar el nombre del agente de tránsito, su firma o
rúbrica.
2. El agente de tránsito, para emitir la citación o parte,
solicitará al infractor la matrícula, su licencia de con-
ducir, la cédula de ciudadanía cuando se tratare de
peatones, y en el caso de ser extranjero se le solicita-
rá su pasaporte o la copia notarizada del mismo, y la
traducción de la licencia de conducir cuando fuere el
caso.
Ley y Reglamento de Tránsito
3. Una copia de la citación o parte será entregada al in-
fractor, en la cual se señalarán las contravenciones
cometidas, el nombre, número de cédula del contra-
ventor y demás datos concernientes.
4. El agente de tránsito remitirá el original de la citación
o parte a la Unidad Administrativa o los GADs, según
corresponda, en el plazo de hasta 24 horas, pudiendo
realizar este envío de manera física, digitalizada o a
través de medios electrónicos con firmas digitales.
5. Una copia quedará en el registro del agente que emi-
tió la contravención para su descargo;
6. El infractor tendrá el plazo de 3 días para impugnar
la contravención, contados a partir de la fecha de la
citación;
7. Si la contravención fuera impugnada, el presunto
contraventor deberá, en el término perentorio de dos
días luego de haber presentado la impugnación, no-
tificar por escrito a la Unidad Administrativa, o a los
GADs, según corresponda, con una copia certificada
de la impugnación realizada. Mientras se resuelve la
impugnación, y siempre que ésta haya sido notifica-
da por el presunto contraventor a la Unidad Adminis-
trativa o al GADs correspondiente, no se registrará
la rebaja de puntos, y el presunto infractor no estará
impedido de realizar ningún tipo de trámite, incluso la
renovación de su licencia o permisos y la matricula-
ción de vehículos. Resuelta la impugnación en contra
del infractor, se harán los registros correspondientes,
y no se podrán realizar trámites hasta que la multa no
sea cancelada. En caso de que el presunto infractor
no notificare la impugnación de la contravención en
el término antes establecido, éste estará impedido de
realizar cualquier trámite mientras no cancele la multa
correspondiente, y de ser absuelto, tendrá derecho a
que se le restituya el valor de la multa que pagó.
8. Ante la impugnación de la citación o parte en el tipo
señalado, el Juez concederá un término de prueba de
tres días, vencido el cual pronunciará sentencia aún
en ausencia del infractor y comunicará a la autoridad
de tránsito correspondiente por escrito o por vía elec-
trónica.
9. De no haberse presentado la impugnación en el tiem-
po prescrito, se entenderá que la contravención ha
sido aceptada por el infractor, y transcurrido el tér-
mino de cinco días contados a partir de la citación,
la autoridad de tránsito correspondiente procederá
al registro y reducción de puntos. En estos casos, la
citación o parte constituirá título de crédito. Cuando
se trate de citaciones o partes impugnados pero rati-
ficados por sentencia judicial, la citación o parte junto
con la sentencia constituirán el título de crédito;
10.
11. Las citaciones o partes que contengan pruebas
practicadas mediante dispositivos electrónicos,
magnéticos, digitales, constituyen evidencias en el
proceso.
12. El adhesivo, que será colocado en la esquina supe-
rior izquierda del vidrio del conductor o en una par-
te visible del automotor, equivale a la notificación,
y podrá impugnarse en los tiempos y condiciones
previstas para las contravenciones y cuya sanción
recaerá sobre su propietario;
61
 Manual de estudio
13. Las multas impuestas por contravenciones de trán-
sito serán canceladas en las Unidades Administrati-
vas, en los GADs o en los Bancos autorizados para
el efecto;
14. Las multas no canceladas en los términos legalmen-
te previstos, serán cobradas mediante procedimien-
to coactivo. Para el ejercicio de esta jurisdicción
coactiva se observarán las reglas generales perti-
nentes establecidas en el Código Tributario. En caso
de que la contravención se encuentre impugnada,
haya sido notificada o no la impugnación a la auto-
ridad competente, no procederá la coactiva hasta
que la impugnación sea resuelta.
La omisión de la impugnación de una citación por parte
del infractor, dentro de los días hábiles que otorga la Ley
para hacerlo, se entenderá por aceptada, sin perjuicio
de las obligaciones pecuniarias que generen, las mismas
que deberán ser canceladas por parte de los infracto-
res. Al encontrarse en firme y sin necesidad que se haya
llegado a una sentencia ejecutoriada, la reiteración del
cometimiento de la misma infracción se vuelve reinci-
dencia.
Artículo 238.- En caso de que la contravención de trán-
sito haya sido detectada por medios electrónicos y/o
tecnológicos, y no haya sido posible determinar la iden-
tidad del conductor, se aplicará al propietario del vehí-
culo, exclusivamente, la sanción pecuniaria correspon-
diente a la infracción cometida.
El propietario de un vehículo está obligado, al momen-
to de su matriculación y revisión anual o semestral, a
proporcionar una dirección de correo electrónico a fin
de ser notificado con las citaciones que se detecten por
medios electrónicos y/o tecnológicos. La misma obliga-
ción tendrán las personas que renueven sus licencias
de conducir. Para tales efectos, se suscribirá una decla-
ración en la que el propietario del vehículo consigne una
dirección de correo electrónico que se comprometa a
revisar periódicamente, y acepte que las citaciones en-
viadas a esa dirección electrónica se entenderán como
válidamente notificadas.
Las contravenciones detectadas por medios electróni-
Actividades\
Competencia específica: Saber actuar o proceder ya sea como conductor o peatón en caso de cometer una
contravención de tránsito.
FASE CONCRETA \N
Actividad en grupos
1. Escriban un breve comentario sobre lo frecuentes
que son en su localidad las infracciones que se
muestran en las si uientes ilustraciones:
62
cos y/o tecnológicos podrán ser notificadas por cual-
quier medio, incluidos de ser posible los medios electró-
nicos y/o tecnológicos y podrán ser impugnadas en el
término de tres días, contados a partir de la notificación
realizada por la Institución.
Para efectos de la notificación de contravenciones, se
tomará en cuenta el domicilio civil, correos electrónicos
y demás información que se encuentre registrada en la
base de datos de las instituciones que realizan el control
del tránsito a nivel nacional o local.
Es obligación de los conductores y propietarios de vehí-
culos actualizar de manera periódica los datos persona-
les que hubieren consignado en las referidas institucio-
nes de control de tránsito.
Artículo 239.-
Artículo 240.- En el caso de que una misma contraven-
ción de tránsito, estipule dos sanciones diferentes, el
agente de tránsito, emitirá la citación que corresponda
a la más grave.
Artículo 241.-
Artículo 242.-
Reglamento
EL PROCEDIMIENTO PARA LOS PEATONES
Artículo 268.- En el cometimiento de contravenciones
de tránsito por parte de las personas en general, y que
no presentaren algún documento de identificación, el
agente de tránsito, acompañará al infractor para verificar
por cualquier medio su identidad, para luego proceder a
la suscripción y entrega de la citación correspondiente.
Se exceptúa de este procedimiento a los menores de
edad.
Artículo 269.- Cuando el peatón sea el presunto autor
de un delito de tránsito en donde resulten muertos o le-
sionados con incapacidad física o enfermedad de más
de 30 días, siempre que cuenten con los suficientes ele-
mentos probatorios será aprehendido y puesto a órde-
nes del juez de tránsito competente.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Compartan sus comentarios y escriban una conclu-
sión del grupo, acerca de cómo se procede común-
mente cuando se cometen estas infracciones.

2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué hace falta para que los conductores y los
peatones desarrollen una cultura de seguridad
vial?
b. ¿Cree usted que los peatones que arriesgan su
vida para cruzar una calle por sitios prohibidos
también deben ser sancionados? ¿Por qué?
c. ¿Qué tipo de sanción debe aplicarse a los con-
ductores que circulan con las llantas lisas en sus
vehículos?
d. ¿Cuál debe ser el comportamiento de un agente
de tránsito que para a un conductor que ha co-
metido una infracción?
e. ¿Cómo debe reaccionar un conductor que co-
mete una infracción y es requerido por un agente
de tránsito?
f. ¿Qué hace normalmente un agente que mira un
auto mal estacionado y su conductor no se en-
cuentra?
g. ¿Puede ser citado el conductor que no está pre-
sente?
h. ¿Qué debe hacer un conductor que cree que ha
sido injustamente citado por la autoridad?
i. ¿Pueden los agentes de tránsito detener a los
conductores por cualquier tipo de contraven-
ción?
j. ¿Terminan siempre en prisión los conductores
que son aprehendidos por la autoridad?
It4 Lección EZ
DE LA PREVENCIÓN
Ley
COMPORTAMIENTO EN LAS VÍAS
Art. 181.- Los usuarios de la vía están obligados a
comportarse de forma que no entorpezcan la circula-
ción, ni causen peligro, perjuicios o molestias innece-
sarias a las personas, o daños a los bienes.
Queda prohibido conducir de modo negligente o te-
merario.
Los conductores deberán estar en todo momento en
condiciones de controlar el vehículo que conducen y
adoptar las precauciones necesarias para su seguri-
dad y de los demás usuarios de las vías, especialmen-
te cuando se trate de mujeres embarazadas, niños,
adultos mayores de 65 años de edad, invidentes u
otras personas con discapacidades.
Art. 182.- No se podrá conducir vehículos automoto-
res si se ha ingerido alcohol en niveles superiores a los
permitidos, según las escalas que se establezcan en
el Reglamento; ni sustancias estupefacientes, narco-
léxticos y psicotrópicas.
Todos los conductores están obligados a someterse,
Le Reglamento de Tránsito
FASE DE CONCEPTUALIZACI•N
Actividad en grupos
1. Elaboren un cuadro de resumen de los artículos
644, 645 y 646 del C.O.I.P.
2. Elabore una secuencia sobre las contravenciones,
notificación, sanción e impugnación.
FASE DE APLICACION
Actividad práctica grupal
1. Dramaticen el procedimiento que debe realizarse
cuando un conductor es sorprendido cometiendo
una infracción de tránsito.
GLOSARIO
Diligencias: Documento oficial que verifica ciertos trámites ad-
ministrativos y deja constancia de ellos.
Indagación: Investigación que se hace para averiguar algo que
se desconoce.
Pecuniaria: Sanción que consiste en el pago de una multa al
Estado como castigo por haber cometido un delito.
Perjuicio: Daño material, físico o moral.
Peritaje: Es el examen y estudio que realiza el perito sobre el
problema encomendado para luego entregar su informe o dicta-
men pericial con sujeción a lo dispuesto por la ley.
en el momento que el agente de tránsito lo solicite, a
las pruebas que se establezcan para la detección de
posibles intoxicaciones por alcohol, sustancias estu-
pefacientes o psicotrópicas. La negativa de los con-
ductores a realizarse los exámenes que se señalen
en esta Ley y su Reglamento, será considerada como
presunción de estar en el máximo grado de intoxica-
ción. A igual control están obligados los usuarios de
las vías cuando se hallen implicados en algún acci-
dente de tránsito.
Adicionalmente, se establecerán pruebas periódicas o
esporádicas para conductores de vehículos de trans-
porte público para la detección de posibles intoxi-
caciones por alcohol o sustancias estupefacientes o
psicotrópicas.
Art. 183.- Los usuarios de las vías están obligados a
obedecer las normativas, reglamentaciones viales, in-
dicaciones del agente de tránsito y señales de tránsito
que establezcan una obligación o prohibición, salvo
circunstancias especiales que lo justifiquen.
Art. 184.- Las empresas, agencias de publicidad o
medios de comunicación en general no podrán utilizar
en sus campañas publicitarias o divulgativas, mensa-
63
 Manual de estudio
jes, imágenes, sonidos, que induzcan al espectador al
riesgo en la circulación vehicular, imprudencia, con-
ducción peligrosa u otros de igual connotación.
LA EDUCACIÓN VIAL Y CAPACITACIÓN
Art. 185.- La educación para el tránsito y seguridad
vial establece los siguientes objetivos:
a) Reducir de forma sistemática los accidentes de
tránsito;
b) Proteger la integridad de las personas y sus
bienes;
c) Conferir seguridad en el tránsito peatonal y ve-
hicular;
d) Formar y capacitar a las personas en general
para el uso correcto de todos los medios de
transporte terrestre;
e) Prevenir y controlar la contaminación ambien-
tal;
f) Procurar la disminución de la comisión de las
infracciones de tránsito;
g) Capacitar a los docentes de educación básica
y bachillerato, de escuelas de capacitación de
conductores profesionales y no profesionales,
en materia de seguridad vial y normas genera-
les de tránsito, en coordinación con el Ministe-
rio de Educación;
h) Difundir, por los medios de comunicación, los
principios y normas generales de señalización
universal y comportamiento en el tránsito;
i) Garantizar la capacitación permanente para el
mejoramiento profesional de docentes, instruc-
tores, agentes de control y conductores;
i) Promover la utilización de formas de transpor-
tes no contaminantes como medio de movili-
zación;
k) Salvaguardar la integridad física y precautelar
los derechos de niños, niñas y adolescentes,
con discapacidad y demás grupos vulnerables;
I) Promover el respeto a los derechos humanos,
eliminando toda forma de discriminación, y ge-
nerar un trato inclusivo de niños, niñas, adoles-
centes, mujeres, adultos mayores de 65 años
de edad y con discapacidad, y demás usuarios
de las vías.
El Ministerio de Educación, la Agencia Nacional y los
Gobiernos Autónomos Descentralizados, en el ámbito
de sus competencias, velarán por el estricto cumpli-
miento de los objetivos consignados en este artículo.
Art. 186.- El Ministerio de Educación, conjuntamen-
te con el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional y
en coordinación con la Dirección Nacional de Con-
trol del Tránsito y Seguridad Vial, en el ámbito de sus
competencias, diseñarán y autorizarán los planes y
programas educativos para estudiantes, peatones,
conductores, instructores viales y demás actores re-
lacionados con la educación, prevención, tránsito y
seguridad vial.
Art. 187.- El Ministerio de Salud Pública, conjunta-
mente con la Agencia Nacional, en el ámbito de sus
competencias, diseñarán y autorizarán los planes y
programas de capacitación para la autoridad de con-
trol y los profesionales del área médica relacionados
con la prevención, atención a heridos, traslado de víc-
timas, manejo de emergencias y rehabilitación.
LOS ACTORES DE LA SEGURIDAD VIAL
LOS PEATONES
Art. 198.- Son derechos de los peatones los siguien-
tes:
a) Contar con las garantías necesarias para un
tránsito seguro;
b) Disponer de vías públicas libres de obstáculos
y no invadidas;
c) Contar con infraestructura y señalización vial
adecuadas que brinden seguridad;
d) Tener preferencia en el cruce de vía en todas
las intersecciones reguladas por semáforos
cuando la luz verde de cruce peatonal esté en-
cendida; todo el tiempo en los cruces cebra,
con mayor énfasis en las zonas escolares; y, en
las esquinas de las intersecciones no reguladas
por semáforos procurando su propia seguridad
y la de los demás;
e) Tener libre circulación sobre las aceras y en las
zonas peatonales exclusivas;
f) Recibir orientación adecuada de los agentes
de tránsito sobre señalización vial, ubicación
de calles y nominativas que regulen el despla-
zamiento de personas y recibir de estos y de
los demás ciudadanos la asistencia oportuna
cuando sea necesario; y,
9) Las demás señaladas en los reglamentos e ins-
tructivos.
Art. 199.- Durante su desplazamiento por la vía públi-
ca, los peatones deberán cumplir lo siguiente:
a) Acatar las indicaciones de los agentes de trán-
sito y las disposiciones que para el efecto se
dicten;
b) Utilizar las calles y aceras para la práctica de
actividades que no atenten contra su seguri-
dad, la de terceros o bienes;
c) Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayu-
da a los automovilistas en lugares inapropiados
o prohibidos;
d) Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos
elevados o deprimidos de no existir pasos ce-
bra, cruzar por las esquinas de las interseccio-
nes;
e) Abstenerse de caminar sobre la calzada de las
calles abiertas al tránsito vehicular;
f) Abstenerse de cruzar la calle por la parte ante-
rior y posterior de los automotores que se ha-
yan detenido momentáneamente;

g) Cuando no existan aceras junto a la calzada,
circular al margen de los lugares marcados y,
a falta de marca, por el espaldón de la vía y
siempre en sentido contrario al tránsito de vehí-
culos;
h) Embarcarse o desembarcarse de un vehículo
sin invadir la calle, sólo cuando el vehículo esté
detenido y próximo a la orilla de la acera;
i) Procurar en todo momento su propia seguridad
y la de los demás; y,
j) Las demás señaladas en los reglamentos e ins-
tructivos.
Art. 200.- Las personas con discapacidad, movilidad
reducida y grupos vulnerables gozarán de los siguien-
tes derechos y preferencias:
a) En las intersecciones, pasos peatonales, cru-
ces cebra y donde no existan semáforos, go-
zarán de derecho de paso sobre las personas
y los vehículos. Es obligación de todo usuario
vial, incluyendo a los conductores ceder el paso
y mantenerse detenidos hasta que concluyan el
cruce; y,
b) Las demás señaladas en los reglamentos e ins-
tructivos.
LOS PASAJEROS
Art. 201.- Los usuarios del servicio de transporte pú-
blico de pasajeros tienen derecho a:
a) Ser transportados con un adecuado nivel de
servicio, pagando la tarifa correspondiente;
b) Exigir de los operadores la observancia de las
disposiciones de la Ley y sus reglamentos;
c) Que se otorgue un comprobante o etiqueta que
ampare el equipaje, en rutas intraprovinciales,
interprovinciales e internacionales; y, en caso
de pérdida al pago del valor declarado por el
pasajero;
d) Denunciar las deficiencias o irregularidades del
servicio de transporte de conformidad con la
normativa vigente;
e) Que se respete las tarifas aprobadas, en espe-
cial la de los niños, estudiantes, adultos mayo-
res de 65 años de edad y personas con disca-
pacidad; y,
f) Las demás señaladas en los reglamentos e ins-
tructivos.
Art. 202.- Los usuarios o pasajeros del servicio de
transporte público tendrán las siguientes obligacio-
nes:
a) Abstenerse de utilizar el servicio de transporte
público cuando su conductor se encuentre con
signos de ebriedad, influencia de estupefacien-
tes o psicotrópicos;
b) Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad,
actos que atenten contra la tranquilidad, como-
didad, seguridad o integridad de los usuarios o
que contravengan disposiciones legales o re-
Le Reglamento de Tránsito
glamentarias;
c) Exigir la utilización de las paradas autorizadas
para el embarque o desembarque de pasaje-
ros, y solicitarla con la anticipación debida;
d) Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos
contra el buen estado de las unidades de trans-
porte y el mobiliario público;
e) En el transporte público urbano ceder el asien-
to a las personas con discapacidad, movilidad
reducida y grupos vulnerables;
f) No fumar en las unidades de transporte públi-
co;
g) No arrojar desechos que contamine el ambien-
te, desde el interior del vehículo; y,
h) Las demás señaladas en los reglamentos e ins-
tructivos.
Art. 203.- En los casos que se atente contra los dere-
chos de los usuarios, la Policía Nacional está obliga a
prestar auxilio inmediato.
LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS
Art. 204.- Los ciclistas tendrán los siguientes dere-
chos:
a) Transitar por todas las vías públicas del país,
con respeto y seguridad, excepto en aquellos
en la que la infraestructura actual ponga en
riesgo su seguridad, como túneles y pasos a
desnivel sin carril para ciclistas, en los que se
deberá adecuar espacios para hacerlo;
b) Disponer de vías de circulación privilegiada
dentro de las ciudades y en las carreteras,
como ciclovías y espacios similares;
c) Disponer de espacios gratuitos y libres de obs-
táculos, con las adecuaciones correspondien-
tes, para el parqueo de las bicicletas en los
terminales terrestres, estaciones de bus o si-
milares;
d) Derecho preferente de vía o circulación en los
desvíos de avenidas y carreteras, cruce de ca-
minos, intersecciones no señalizadas y ciclo-
vías;
e) A transportar sus bicicletas en los vehículos de
transporte público cantonal e interprovincial,
sin ningún costo adicional. Para facilitar este
derecho, y sin perjuicio de su cumplimiento
incondicional, los transportistas dotarán a sus
unidades de estructuras portabicicletas en sus
partes anterior y superior; y,
f) Derecho a tener días de circulación preferente
de las bicicletas en el área urbana, con determi-
nación de recorridos, favoreciéndose e impul-
sándose el desarrollo de ciclopaseos ciudada-
nos.
Reglamento
LOS PEATONES
Artículo 265.- Los peatones y las personas con mo-
vilidad reducida que transitan en artefactos espe-
65
 Manual de estudio
ciales manejados por ellos mismos o por terceros
como: andadores, sillas de ruedas, sillas motoriza-
das, y otros, tendrán derecho a:
1. Hacer uso de la calzada en forma excepcional en el
caso de que un obstáculo se encuentre bloquean-
do la acera. En tal caso, debe tomar las precau-
ciones respectivas para salvaguardar su integridad
física y la de terceros;
2. Tener derecho de paso respecto a los vehículos que
cruzan la acera para ingresar o salir de áreas de
estacionamiento;
3. Continuar con el cruce de vía una vez que este se
haya iniciado, siempre y cuando haya tenido prefe-
rencia de cruce, aún cuando la luz verde del semá-
foro haya cambiado;
4. Tener derecho de paso en los casos en que tanto
el peatón como el automotor tengan derecho de vía
en una intersección, cuando el automotor vaya a
girar hacia la derecha o izquierda; y,
5. Contar con la ayuda necesaria por parte de perso-
nas responsables y en especial de los agentes de
tránsito, al momento de cruzar las vías públicas, en
el caso de que los peatones sean niños o niñas me-
nores de diez años de edad, adultos mayores de 65
años de edad, invidentes, personas con movilidad
reducida u otras personas con discapacidad.
Artículo 266.- Sin perjuicio de los deberes esta-
blecidos en el artículo 199 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, los peatones, durante su des-
plazamiento por la vía pública deberán cumplir lo
siguiente:
1. Ceder el paso, despejar la calzada y permanecer en
los refugios o zonas peatonales en el momento en
que vehículos de bomberos, ambulancias, policia-
les y oficiales que se encuentren en servicio hagan
uso de sus señales audibles y luminosas;
2. En el caso de grupos de niños, estos deben ser
conducidos por las aceras en no más de dos co-
lumnas o hileras, con un guía adelante y otro atrás,
preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar
la vía, cuando sea posible, el guía debe solicitar el
apoyo de los agentes de tránsito;
3. Abstenerse de cruzar la calle en forma diagonal, así
como intempestiva o temerariamente;
4. Cruzar, tomando las debidas precauciones, en las
vías en que no existen cerca: intersecciones, semá-
foros, pasos cebra, pasos elevados o deprimidos,
que permitan un cruce peatonal seguro, siempre y
cuando no lo haga en curva de vía;
5. Abstenerse de transitar por las vías públicas en las
que la infraestructura ponga en riesgo su seguri-
dad, como son: túneles, pasos a desnivel exclusi-
vos para automotores, así como vías, viaductos y
puentes férreos; y,
6. Permitir se le realice las pruebas in situ para la de-
tección de alcohol, sustancias estupefacientes,
narcolépticas y psicotrópicas por parte de un agen-
te de tránsito, en los casos que se determinan en
este Reglamento y siguiendo los procedimientos
señalados por el mismo.
Artículo 267.- Las personas invidentes, sordomudos.
con movilidad reducida u otras personas con disca-
pacidad, gozarán de los siguientes derechos y pre-
ferencias, además de los comunes a los peatones:
1. Disponer de vías públicas libres de obstáculos, no
invadidas y adecuadas a sus necesidades particu-
lares;
2. Contar con infraestructura y señalización vial ade-
cuadas a sus necesidades que garanticen su segu-
ridad; y,
3. Gozarán de derecho de paso sobre las personas y
los vehículos, en las intersecciones, pasos peato-
nales, cruces cebra y donde no existan semáforos.
Es obligación de todo usuario vial, incluyendo a los
conductores, ceder el paso y mantenerse deteni-
dos hasta que concluyan el cruce.
Reglamento
LOS CONDUCTORES
Artículo 270.- En todo momento los conductores son
responsables de su seguridad, de la seguridad de los
pasajeros y la del resto de usuarios viales.
Artículo 271.- Los conductores guiarán sus vehículos
con la mayor precaución y prudencia posible, respe-
tando las órdenes y señales manuales del agente de
tránsito y en general toda señalización colocada en la
vía pública.
Artículo 272.- Circularán siempre por su derecha sal-
vo los casos de excepción señalados en el presente
Reglamento o cuando los agentes de tránsito así lo
indiquen.
Artículo 273.- Ante la presencia de peatones sobre
las vías, disminuirán la velocidad y de ser preciso de-
tendrán la marcha del vehículo y tomarán cualquier
otra precaución necesaria.
Artículo 274.- Se prohíbe abastecer de combustible
a los vehículos cuando el motor se encuentre encen-
dido.
Artículo 275.- Se prohíbe efectuar maniobras o de-
positar en la vía pública materiales de construcción
u objetos que impidan o dificulten la circulación de
vehículos y peatones, salvo cuando la autoridad com-
petente lo haya autorizado.
Artículo 276.- Los conductores que deseen salir de
una vía púbica, deberán ubicarse con anticipación en
el carril correspondiente para efectuar la salida.
Artículo 277.- Los conductores no podrán transportar
en los asientos delanteros a menores de 12 años de
edad o que por su estatura no puedan ser sujetados
por el cinturón de seguridad, estos deberán viajar en
los asientos posteriores del mismo tomando todas las
medias de seguridad reglamentariamente estableci-
das.

Artículo 278.- Los conductores están obligados a lle-
var en su vehículo el equipo necesario cuando trans-
porten a menores de edad e infantes que así lo requie-
ran, de igual modo cuando transporten personas con
discapacidad.
Artículo 279.- Los conductores tomarán las medidas
de seguridad necesarias para evitar que los ocupan-
tes o acompañantes sobre todo los menores de edad
o infantes viajen de pie en el interior del vehículo, que
saquen por las ventanillas las extremidades de su
cuerpo, y por ningún motivo abran las puertas del mis-
mo cuando se encuentre en movimiento.
Artículo 280.- Cuando el semáforo permita el des-
plazamiento de vehículos en una vía, pero en ese mo-
mento no haya espacio libre en la cuadra siguiente
para que los vehículos avancen, queda prohibido con-
tinuar la marcha cuando al hacerlo obstruya la circula-
ción vehicular en la intersección. Esta regla se aplicará
también cuando la vía carezca de semáforos.
Artículo 281.- Cuando una vía sea más amplia o ten-
ga notoriamente mayor circulación vehicular, tendrán
preferencia de paso los vehículos que transiten por la
vía con estas características. Así mismo, las calles as-
faltadas tendrán preferencia sobre las que no lo estén.
Artículo 282.- Los conductores de vehículos equipa-
dos con bandas de oruga metálica, ruedas o llantas
metálicas u otros mecanismos que puedan dañar la
superficie de la calzada, no podrán circular con di-
chos vehículos sobre vías públicas pavimentadas, y
tendrán que ser transportados por equipo especial, o
contar con un permiso especial otorgado por la auto-
ridad de tránsito respectiva. La desobediencia a esta
disposición obligará al infractor al pago de los daños
causados.
Artículo 283.- Queda prohibido a los conductores uti-
lizar la marcha hacia atrás, salvo para: estacionamien-
tos, incorporación a la circulación o para facilitar la
libre circulación.
LOS MOTOCICLISTAS Y SIMILARES
Artículo 284.- Los conductores de motocicletas y si-
milares deberán abstenerse de:
1. Sujetarse a cualquier otro vehículo que transite por
la vía pública;
2. Transitar en forma paralela o rebasar sin cumplir las
normas previstas en este Reglamento para la circu-
lación de vehículos;
3. Llevar cualquier tipo de carga que dificulte su visi-
bilidad, equilibrio, adecuada operación o que cons-
tituya un peligro para sí o para otros usuarios en la
vía pública;
4. Realizar virajes o giros sin utilizar las señales res-
pectivas;
5. Circular sobre las aceras y áreas destinadas al uso
exclusivo de peatones;
6. Transportar a personas con discapacidad, sin equi-
pamiento y las medidas de seguridad necesarias;
Le Reglamento de Tránsito
7. Transportar a personas o niños que por su estatura
o edad no viajen con las medidas de seguridad ne-
cesarias.
Artículo 285.- Las motocicletas y demás similares
deberán tener sistema de freno, uno que actúe sobre
la rueda trasera y otro sobre la delantera, los triciclos
motorizados, además de lo dispuesto anteriormente
deberán estar provistos de frenos de estacionamiento.
Artículo 286.- Las motocicletas y demás similares de-
berán tener dos espejos retrovisores colocados a la
izquierda y a la derecha del conductor, una bocina o
claxon y guardapolvos o salpicaderas sobre las rue-
das.
EL TRANSPORTE ESCOLAR
Artículo 287.- Para garantizar la seguridad de los es-
tudiantes en la transportación escolar, los vehículos
destinados a este servicio reunirán las condiciones
técnico-mecánicas establecidas por las normas INEN
y las estipuladas en el reglamento específico que para
el efecto emita la Agencia Nacional de Tránsito.
Artículo 288.- Los vehículos destinados al transpor-
te escolar e institucional deberán cumplir con los si-
guientes requisitos:
1. Estar pintados de color amarillo conocido interna-
cionalmente como "Pintura Amarilla Escolar";
2. Llevar en la parte lateral derecha e izquierda la
siguiente inscripción: "ESCOLAR e INSTITUCIO-
NAL" en letras de color negro;
3. Llevar en un lugar visible una inscripción que indi-
que su capacidad de pasajeros;
4. Llevar en la parte posterior y en un lugar visible la
siguiente inscripción: "DETENGASE CUANDO ES-
TAS LUCES ESTEN ENCENDIDAS"; y,
5. Llevar un "Disco PARE" abatible ubicado al costa-
do izquierdo del automotor.
Artículo 289.- Las condiciones y requisitos para la
prestación del servicio de transporte escolar e insti-
tucional, normas sobre propietarios y conductores,
así como las relativas a la estructura, organización y
funcionamiento, se regirán por la reglamentación res-
pectiva y demás resoluciones que dicte la Agencia
Nacional de Tránsito.
Artículo 290.- La prestación del servicio de transporte
escolar e institucional, será realizada por conductores
que posean licencia correspondiente a la categoría
tipo "C" o de clase superior.
LOS USUARIOS Y USUARIAS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO DE PASAJEROS
Artículo 291.- Sin perjuicio de los derechos estable-
cidos en el Art. 201 de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, los usuarios del servicio de transporte públi-
co de pasajeros tienen derecho a:
1. Exigir a los operadores y controladores que no se
fume dentro de la unidades de transporte;
 Manual de estudio
2. Exigir de los operadores mantener un volumen ade-
cuado de las radios, de manera que no perturbe a
los pasajeros y pasajeras;
3. Exigir que la unidad de servicio de transporte no
lleve más pasajeros del número permitido por so-
bre la capacidad establecida en la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre y el presente Reglamento, para
lo cual las unidades deberán contar con un dispo-
sitivo visible, que alerte a los pasajeros el momento
en que la capacidad haya llegado a su límite;
4. Tener a disposición y de forma visible la informa-
ción sobre las características y razón social del ve-
hículo, así como la identificación de su conductor;
5. Realizar el embarque y desembarque sobre el cos-
tado derecho de la calzada y antes de un cruce, en
los casos en que no se cuente con paradas seña-
ladas durante un largo trayecto de la ruta del trans-
porte intracantonal, intraprovincial, intrarregional,
interprovincial e internacional;
6. Exigir del operador transportar sus bicicletas en
las unidades de transporte público intracantonal,
intraprovincial, intrarregional, interprovincial e inter-
nacional, sin ningún costo adicional, para lo cual
las unidades deberán estar dotadas de estructuras
portabicicletas.
7. Exigir que se recoja y desembarque pasajeros, úni-
camente en las paradas utilizadas para el efecto.
Artículo 292.- Sin perjuicio de las obligaciones esta-
blecidas en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
los usuarios o pasajeros del servicio de transporte pú-
blico tienen las siguientes obligaciones:
1. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía na-
cional, o a la falta de este reportar telefónicamente
a una estación de policía o de servicio de emergen-
cias, en el caso de sospechar que el conductor de
una unidad de servicio de transporte público esté
realizando su labor bajo la influencia del alcohol,
sustancias estupefacientes, narcolépticas o psi-
cotrópicas, para lo cual deberá dar los datos que
permitan identificar el vehículo;
2. Abstenerse de ingresar a la unidad de servicio de
transporte público cuando se haya hecho la adver-
tencia de que este está completo;
3. Abstenerse de ocupar los estribos o pisaderas del
transporte público para viajar;
4. Abstenerse de distraer al conductor durante la mar-
cha del vehículo;
5. Abstenerse de llevar consigo cualquier animal, sal-
vo que exista en el vehículo lugar destinado para su
transporte. Se exceptúan esta prohibición, siempre
bajo su responsabilidad, a los invidentes acompa-
ñados de perros especialmente adiestrados como
lazarillos, los mismos que deberán viajar provistos
de bozal;
6. Abstenerse de transportar consigo materias, obje-
tos peligrosos o armas en condiciones distintas de
las establecidas en la regulación específica sobra la
materia y sin los permisos respectivos;
68
7. Dar aviso al operador o al controlador del transpor-
te sobre pasajeros que tengan actitudes que aten-
ten contra la moral de terceros, que lleven consigo
materias, objetos peligrosos o armas;
8. Exigir del operador realizar el embarque y desem-
barque de pasajeras y pasajeros de forma adecua-
da y velando por la seguridad de los mismos, es
decir; efectuar las paradas y arrancadas sin sacu-
didas ni movimientos bruscos, deteniéndose com-
pletamente lo más cerca posible del borde derecho
de la calzada;
9. Exigir al operador abstenerse de proveer el com-
bustible a la unidad de transporte que conduce,
con pasajeros en su interior.
LOS PASAJEROS Y PASAJERAS DEL
TRANSPORTE COMERCIAL
Artículo 293.- Los pasajeros del transporte comercial
tienen derecho a:
1. Ser transportados con un adecuado nivel de servi-
cio;
2. Exigir a los operadores no fumar dentro de las uni-
dades de transporte;
3. Exigir de los operadores mantener un volumen ade-
cuado de las radios, de manera que no perturbe a
los pasajeros y pasajeras;
4. Exigir que la unidad de servicio no lleve más pasa-
jeros del número permitido por sobre la capacidad
establecida en la Ley y el Reglamento;
5. Tener a disposición y de forma visible la informa-
ción sobre las características y razón social del ve-
hículo, así como la identificación de su conductor;
6. Realizar el embarque y desembarque sobre el cos-
tado derecho de la calzada;
7. Exigir a los operadores la observancia de las dispo-
siciones de la Ley y sus Reglamentos;
8. Denunciar las deficiencias o irregularidades del ser-
vicio de transporte de conformidad con la normati-
va vigente.
Artículo 294.- Los pasajeros y las pasajeras del trans-
porte comercial tienen las siguientes obligaciones:
1. Abstenerse de utilizar el servicio de transporte
cuando su conductor se encuentre con signos de
ebriedad, o influencia de estupefacientes o psico-
trópicos;
2. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía na-
cional, o a la falta de este reportar telefónicamente
una estación de policía o de servicio de emergen-
cias, en el caso de sospechar que el conductor de
una unidad esté realizando su labor bajo la influen-
cia del alcohol, sustancias estupefacientes, narco-
lépticas o psicotrópicas, para lo cual deberá dar los
datos que permitan identificar el vehículo.
3. Llevar puesto en todo momento el cinturón de se-
guridad, para lo cual los vehículos deberán estar
dotados de cinturones de seguridad de dos o tres
puntos;

4. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos
que atenten contra la tranquilidad, comodidad, se-
guridad o integridad de los usuarios o que contra-
vengan disposiciones legales o reglamentarias;
5. Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos con-
tra el buen estado de las unidades de transporte;
6. Abstenerse de fumar en las unidades;
7. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior
del vehículo, que contaminen el ambiente;
8. Abstenerse de distraer al conductor durante la
marcha del vehículo;
9. Exigir del operador realizar el embarque y
desembarque de pasajeras y pasajeros de forma
adecuada y velando por la seguridad de los mismos,
es decir efectuar las paradas y arrancadas sin
sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose
completamente lo más cerca posible del borde
derecho de la calzada;
10. Exigir al operador abstenerse de proveer de
combustible a la unidad de transporte que
conduce, con pasajeros en su interior.
Artículo 295.- En todo momento, los pasajeros y
pasajeras de los servicios de taxis tienen el derecho
a exigir el cobro justo y exacto, tal como lo señala
el taxímetro de la unidad, el cual debe estar visible,
en pleno y correcto funcionamiento durante el
día y noche, y que cumpla con todas las normas y
disposiciones de la Ley y este Reglamento. A solicitud
del pasajero o pasajera, el conductor del taxi estará
obligado a entregar un recibo por el servicio prestado.
LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTE ESCOLAR
Artículo 296.- Los pasajeros y pasajeras de transporte
escolar tienen derecho a ser transportados de forma
que se garantice su seguridad, para lo cual se deberán
seguir las siguientes normas, además de otras
previstas en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre y
este Reglamento y normas técnicas que se expidieren
al efecto:
1. Contar con un transporte que cumpla con los
requerimientos técnicos, mecánicos y operacionales
determinados por la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre y este Reglamento;
2. Extremar la prudencia en la circulación y cumplir
con los límites de velocidad;
3. Contar con una persona adulta responsable que
acompañe en todo momento a los pasajeros y
pasajeras del transporte;
4. Llevar la cantidad de pasajeros de acuerdo a las
plazas con las que cuente la unidad, asegurándose
de que cada escolar vaya sentado;
5. Cumplir con un servicio puerta a puerta;
6. Mantener una adecuada higiene de la unidad;
7. Garantizar la integridad física de los pasajeros y las
pasajeras, especialmente en el ascenso y descenso
del vehículo;
8. Si fuere el caso, los demás vehículos que circulen
Leg g Reglamento de Tránsito
por las vías de uso público, detendrán su marcha
para facilitar el paso del vehículo de transporte es-
colar o para permitir el ascenso o descenso del es-
tudiante.
LOS PASAJEROS DEL TRANSPORTE
POR CUENTA PROPIA
Artículo 297.- Los pasajeros y pasajeras del transpor-
te por cuenta propia tienen las siguientes obligacio-
nes:
1. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad actos
que contravengan disposiciones legales o regla-
mentarias;
2. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior
del vehículo, que contaminen el ambiente;
3. Hacer uso correcto del cinturón de seguridad mien-
tras se encuentren dentro del automotor;
4. Abstenerse de llevar mascotas en el asiento delan-
tero;
5. Abstenerse de llevar niñas o niños sobre las rodillas
o junto al conductor; y,
6. Abstenerse de llevar paquetes de cualquier tipo so-
bre las rodillas.
Artículo 298.- En el caso de que los pasajeros sean
niñas y/o niños menores de 12 años de edad, los adul-
tos a cargo están obligados a cumplir con las siguien-
tes normas de seguridad:
1. Deberán ir sentados en los asientos posteriores
del vehículo, siempre con el cinturón de seguridad
colocado correctamente y de acuerdo a su peso y
edad, o a su vez usando un asiento de seguridad,
de conformidad con la regulación dictada por el Di-
rectorio de la Agencia Nacional de Tránsito.
2. Colocar seguro de puertas para menores en los
asientos posteriores.
3. No permitir que los menores jueguen dentro del ve-
hículo, toquen las puertas, molesten al conductor,
arrojen desperdicios u otros objetos a la vía pública
o saquen alguna parte del cuerpo fuera de las ven-
tanillas;
4. No dejar en ningún momento solos a los menores
dentro del automóvil sin la presencia de una perso-
na adulta responsable.
Artículo 299.- Los pasajeros con movilidad reducida
o discapacidad, tienen derecho a ser transportados
en vehículos adecuados para sus necesidades espe-
cíficas.
LOS PASAJEROS Y PASAJERAS DE
MOTOCICLETAS, MOTONETAS, BICIMOTOS,
TRICAR Y CUADRIMOTOS
Artículo 300.- Los conductores, pasajeros y pasaje-
ras de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y
cuadrimotos están obligados a cumplir las siguientes
normas de seguridad:
1. Llevar correctamente sujeto a su cabeza y en todo
momento el casco de seguridad homologado;
69
 Manual de estudio
2. Vestir chalecos o chaquetas con cintas retro-reflec-
tivas de identificación que deben ser visibles;
3. Abstenerse de subir al vehículo cuando ya ha sido
ocupado el espacio para el pasajero; y,
4. Ubicarse detrás del conductor, y en ningún mo-
mento entre el conductor y el manubrio.
En caso de no cumplir estas obligaciones el vehículo
será retenido hasta que las mismas sean subsanadas.
Artículo 301.- Los niños y las niñas mayores de siete
años podrán viajar en el vehículo conducido por su
padre, madre o tutor o por personas mayores de edad
por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco ho-
mologado.
LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS
Artículo 302.- Sin perjuicio de los derechos estableci-
dos en el artículo 204 de la Ley Orgánica de Transpor-
te Terrestre, los ciclistas tendrán además los siguien-
tes derechos:
1. A ser atendidos inmediatamente por los agentes de
tránsito sobre sus denuncias por la obstaculización
a su circulación por parte de los vehículos automo-
tores y el irrespeto a sus derechos de preferencia
de vía y transportación pública;
2. Tener preferencia de vía respecto a los vehículos a
motor cuando habiéndoles correspondido el paso
de acuerdo con la luz;
3. Circular, en caso de que existan, por las sendas es-
peciales destinadas al uso de bicicletas, como ci-
clo vías. En caso contrario, lo harán por las mismas
vías por las que circula el resto de los vehículos,
teniendo la precaución de hacerlo en sentido de la
vía, por la derecha, y acercándose lo más posible al
borde de la vereda;
Y tendrán las siguientes obligaciones:
1. Mantener sus bicicletas equipadas con los si-
guientes aditamentos de seguridad: Frenos de pie
y mano, dispositivos reflectantes en los extremos
delantero de color blanco y posterior de color rojo,
dispositivos reflectantes en pedales y ruedas. Para
transitar de noche, la bicicleta debe tener luces tra-
sera y delantera en buen estado;
2. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado
mecánico, en especial los frenos y llantas;
3. Abstenerse de llevar puestos auriculares que no
permitan-una correcta audición del entorno;
4. Respetar la prioridad de paso de los peatones, en
especial si son mujeres embarazadas, niños, niñas,
adultos mayores de 65 años, invidentes, personas
con movilidad reducida y personas con discapaci-
dad;
5. Abstenerse de circular por los carriles de media y
alta velocidad;
6. Abstenerse de circular por las aceras o por lugares
destinados al tránsito exclusivo de peatones. En
caso de necesitar hacerlo, bajarse de la bicicleta y
caminar junto a ella;
7. Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos
en movimiento;
8. Abstenerse de realizar maniobras repentinas;
9. Abstenerse de retirar las manos del manubrio, a
menos que haya necesidad de hacerlo para efec-
tuar señales para girar o detenerse y hacer uso an-
ticipado de señales manuales advirtiendo la inten-
ción cuando se va a realizar un cambio de rumbo o
cualquier otro tipo de maniobra, señalando con el
brazo derecho o izquierdo, para dar posibilidad de
adoptar las precauciones necesarias;
10. Llevar a bordo de forma segura sólo el número de
personas para el que exista asiento disponible en
las bicicletas cuya construcción lo permita, siem-
pre y cuando esto no disminuya la visibilidad o
que incomode en la conducción. En aquellas bici-
cletas que, por construcción, no puedan ser ocu-
padas por más de una persona, siempre y cuando
el conductor sea mayor de edad, podrá llevar un
menor de hasta siete años en asiento adicional;
11. Abstenerse de transportar personas en el manu-
brio de la bicicleta o entre el conductor y el manu-
brio; y,
12. Abstenerse de transportar carga que impida man-
tener ambas manos sobre el manubrio, y un debi-
do control del vehículo o su necesaria estabilidad
o que disminuya la visibilidad del conductor.
EL COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS DE
LAS VÍAS EN CASO DE EMERGENCIA
Artículo 303.- Los usuarios de las vías que se vean
implicados en un accidente de tránsito, lo presencien
o tengan conocimiento de él, estarán obligados a au-
xiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si
las hubiera, prestar su colaboración para evitar mayo-
res peligros o daños, restablecer, en la medida de lo
posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los
hechos.
Artículo 304.- Todo usuario de la vía implicado en un
accidente de circulación deberá, en la medida de lo
posible:
1. Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro
para la circulación;
2. Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias
y consecuencias del accidente, que le permita esta-
blecer un orden de preferencias, según la situación,
respecto a las medidas a adoptar para garantizar la
seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas,
facilitar su identidad y colaborar con la autoridad o
sus agentes;
3. Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad
de la circulación y si, aparentemente, hubiera resul-
tado muerta o gravemente herida alguna persona
o se hubiera avisado a la autoridad o sus agentes,
evitar la modificación del estado de las cosas y de
las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles
para determinar la responsabilidad, salvo que con
 Le Reglamento de Tránsito

ello se perjudique la seguridad de los heridos o de
la circulación;
4. Prestar a los heridos el auxilio que resulte más ade-
cuado, según las circunstancias, y, especialmente,
recabar auxilio sanitario de los servicios que pudie-
ran existir al efecto;
5. Avisar a la autoridad o a sus agentes si, aparen-
temente, hubiera resultado herida o muerta alguna
persona, así como permanecer o volver al lugar del
accidente hasta su llegada, a menos que hubiera
sido autorizado por éstos a abandonar el lugar o
debiera prestar auxilio a los heridos o ser él mismo
atendido;
6. Comunicar, en todo caso, su identidad a otras per-
sonas implicadas en el accidente, si se lo pidiesen;
cuando sólo se hubieran ocasionado daños mate-
riales y alguna parte afectada no estuviera presen-
te, tomar las medidas adecuadas para proporcio-
narle, cuanto antes, su nombre y dirección, bien
directamente, bien, en su defecto, por intermedio
de los agentes de la autoridad; y,
7. Facilitar los datos del vehículo a otras personas im-
plicadas en el accidente, si lo pidiesen.
Artículo 305.- Salvo en los casos en que, manifiesta-
mente, no sea necesaria su colaboración, todo usua-
rio de la vía que advierta que se ha producido un acci-
dente de circulación, sin estar implicado en él, deberá
cumplir, en cuanto le sea posible y le afecten, las pres-
cripciones establecidas en el apartado anterior, a no
ser que se hubieran apersonado en el lugar del hecho
la autoridad o sus agentes.

Actividades\
Competencia específica: Conocer y aplicar los deberes y derechos de los usuarios de las vías fomentando una
convivencia pacífica para conseguir una verdadera cultura de seguridad vial.

FASE CONCRETA

Actividad en grupos
1. Comenten sobre las contradicciones que son fre-
cuentes en algunos usuarios de las vías:
a. Un peatón que se molesta y denuncia a los con-
ductores que estacionan sus vehículos subién-
dose a las aceras, pero que cuando tiene que SITUACIÓN
cruzar de una acera a otra, no utiliza el paso ce- USUARIO DE
bra. LA VÍA DERECHO OBLIGACIÓN
VIOLENTADO INCUMPLIDA
b. Un usuario de transporte público que denuncia
el cobro de pasaje completo de su hijo de 10 Conductor
años, pero arroja desperdicios por la ventana. Peatón
c. Un ciclista que exige respeto a las ciclovías, pero
invade espacios de los peatones y no usa casco
protector.
2. Observen las imágenes y marquen una x en el ca-
sillero que corresponda según que el usuario de la
vía vea violentados sus derechos o incumpla una
obligación.

SITUACIÓN
USUARIO DE
LA VÍA DERECHO OBLIGACIÓN
VIOLENTADO INCUMPLIDA
Conductor
Peatón
SITUACIÓN
USUARIO DE
LA VÍA DERECHO
VIOLENTADO
OBLIGACIÓN
INCUMPLIDA
FASE DE REFLEXIÓN \N
Conductor Actividad grupa!

Peatón 1. Compartan sus comentarios y redacten una con-

clusión del grupo acerca de estas contradicciones.
 Manual de estudio

2. Hagan un listado de otras contradicciones que son 2. Llenen los cuadros de derechos y obligaciones de
frecuentes en los peatones, pasajeros y ciclistas. peatones, pasajeros y ciclistas:
3. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Son contravenciones estas actitudes de los
peatones, pasajeros o ciclistas? ¿Por qué?
b. ¿Por qué es necesario que se sancione también
a los peatones, pasajeros o ciclistas que come-
ten contravenciones?
c. ¿Cuáles son las razones por las que se dan estas
contradicciones?
d. ¿Qué podemos hacer los peatones, pasajeros y
ciclistas para mejorar la seguridad en el uso de
las vías?
e. ¿Cómo debemos entender los derechos y las
obligaciones de los peatones, pasajeros y ciclis-
tas?
f. ¿Se puede admitir un derecho sin su correspon-
diente obligación?
g. ¿Por qué en algunas ciudades de nuestro país
no se aplican sanciones a los peatones, pasaje-
ros o ciclistas infractores?
h. ¿Qué organismos o instituciones tienen la com-
petencia para aplicar sanciones a los peatones,
pasajeros y ciclistas infractores?
i. ¿Por qué los usuarios de las vías reclaman mu-
cho sus derechos y se olvidan de sus obligacio-
nes?
¿Cuáles son los peligros más grandes que tienen
los peatones en las calles?
k. ¿Cuáles son los riesgos más grandes que tienen 3. Lean los artículos correspondientes de la Ley y del
los conductores en la carretera? Reglamento a la Ley de Tránsito y organicen los de-
I. ¿Qué peligros corren los peatones que caminan rechos y obligaciones de los:
con ropa oscura en la noche? a. Conductores.
m.¿Puede un peatón ser el causante de accidentes b. Usuarios y usuarias del transporte público de pa-
de tránsito mortales? ¿Por qué?
sajeros.
n. ¿Son únicamente los conductores los responsa-
c. Pasajeros y pasajeras del transporte comercial.
bles de los accidentes de tránsito? ¿Por qué?
d. Pasajeros del transporte escolar.
o. ¿Con qué propósito se diseñaron las calzadas y
las aceras? e. Pasajeros del transporte por cuenta propia.
4. Escriban al menos 5 razones por las que existe un FASE DE APLICACI•N
gran número de peatones atropellados.
Actividad práctica grupal
5. Planteen dos posibles soluciones para cada una de
las razones que escribieron en la actividad anterior. 1. Elaboren un manual de consejos para peatones,
pasajeros y ciclistas que ayude a mejorar la convi-
vencia en las vías.
FASE DE CONCEPTUALIZACION 2. Preparen y realicen un debate sobre los deberes y
derechos de los usuarios de las vías.
Actividad en grupos

1. Completen el siguiente ordenador gráfico de los ac- GLOSARIO

tores de la seguridad vial: Circunstancia: Condición que acompaña, causa o determina a

una persona, una cosa o un hecho determinado.
Discapacidad: Condición bajo la cual ciertas personas presentan
deficiencias físicas, mentales, intelectuales o sensoriales a largo
1 plazo que, al interactuar con diversas barreras, puedan impedir
su participación plena y efectiva en la sociedad, y en igualdad de
condiciones con las demás.
Inscripción: Registro legal de datos o documentos.

Lección
DE LA CIRCULACIÓN, ESTACIONAMIENTO,
LUCES Y LÍMITES DE VELOCIDAD
Reglamento
USO DE LA VÍA PÚBLICA
Artículo 162.- Las calzadas son para uso exclusivo de
los vehículos. Excepcionalmente podrán ser usadas
por los peatones cuando los sitios destinados para su
circulación se encuentren obstruidos. En este caso,
deberán hacerlo extremando las precauciones nece-
sarias para transitar con seguridad.
Artículo 163.- Las aceras son para uso exclusivo de
los peatones. Excepcionalmente podrán ser utilizadas
por los vehículos para atravesarlas para ingresar o sa-
lir de los estacionamientos.
Artículo 164.- Las bermas sólo podrán ser usadas por
los vehículos, con precaución, para la circulación de
emergencia y detenciones de igual carácter. Los pea-
tones podrán usarlas para transitar de frente al sen-
tido de la circulación, cuando no existan otras zonas
transitables más seguras.
Artículo 165.- La Agencia Nacional de Tránsito o los
GADs, en el ámbito de sus competencias podrán es-
tablecer limitaciones al uso o circulación de peatones,
vehículos y animales o al estacionamiento vehicular.
LA CIRCULACIÓN VEHICULAR
Artículo 166.- Los conductores en general están
obligados a portar su licencia, permiso o documen-
to equivalente, la matrícula vigente, y presentarlos a
los agentes y autoridades de tránsito cuando fueren
requeridos.
Los conductores extranjeros y los ecuatorianos resi-
dentes en el exterior que circulen con licencias emiti-
das en sus países de residencia portarán, además, su
pasaporte o la copia notarizada del mismo, en don-
de conste la visa o el sello de ingreso en el que se
determine el tiempo de permanencia en el país. Las
licencias extranjeras que no estén en idioma español,
deberán estar acompañadas de la correspondiente
traducción, de conformidad con lo dispuesto en el ar-
tículo 24 de la Ley de Modernización del Estado.
Artículo 167.- En todas las vías del país, las indica-
ciones de los agentes de tránsito, prevalecerán sobre
cualquier dispositivo regulador y señales de tránsito.
Artículo 168.- Todos los vehículos deberán tener cin-
turones de seguridad para los ocupantes. Estarán
exentos de esta obligación los buses de transporte in-
tracantonal para los pasajeros, excepto el conductor.
Artículo 169.- En el transporte público de pasajeros,
los conductores circularán con las puertas cerradas y
únicamente la abrirán para dejar o recoger pasajeros
en los sitios establecidos para el efecto.
Artículo 170.- Todos los vehículos motorizados debe-
Ley y Reglamento de Tránsito
rán disponer de:
1. Un botiquín para primeros auxilios con: alcohol an-
tiséptico, agua oxigenada, gasa, algodón, vendas
(una triangular y una longitudinal no flexible), espa-
radrapo poroso, analgésicos orales, tijeras y guan-
tes de látex;
2. Caja de herramienta básica con: linterna, juego de
desarmadores, alicates, juego de llaves, cables de
corriente, cinta aislante, etc.;
3. Llantas de emergencia en condiciones operables,
llave de ruedas y gata;
4. Extintor de incendios con capacidad mínima de 10
kg., de polvo químico seco para vehículos pesados,
y para vehículos livianos inferior a 10 kg.;
5. Dos triángulos de seguridad con las siguientes es-
pecificaciones:
a) Triángulo equilátero metálico o plástico, vacío
interiormente con franjas perimetrales de 5 cm.
de ancho y una longitud de 50 cm. por lado, las
franjas del triángulo deberán ser de color rojo re-
troreflectivo con un mínimo de 98 cd/lux/m2 en
sus dos lados.
b) La señal deberá estar equipada con una base
que le permita apoyarse establemente en el pla-
no de la vía pública en posición perpendicular,
en un ángulo no superior de los 10 grados hacia
atrás entre el plano de la señal y el plano perpen-
dicular de la calzada.
Artículo 171.- Si como resultado de un accidente de
tránsito quedare abandonado un vehículo, se proce-
derá a la aprehensión del mismo y será puesto a órde-
nes del fiscal a fin de que dé inicio a las investigacio-
nes pertinentes.
En los demás casos se entiende por abandono del
vehículo, el hecho de dejarlo en la vía pública sin con-
ductor o en sitios donde no esté prohibido el esta-
cionamiento, por un espacio mayor de 24 horas. En
los sitios prohibidos para el estacionamiento, se con-
sidera abandonado el vehículo transcurrido 5 minutos
después de haberlo dejado el conductor. Los vehícu-
los abandonados o estacionados en contravención a
lo dispuesto en este Reglamento serán conducidos a
los patios de retención vehicular de las Unidades Ad-
ministrativas o de los GADs, según el caso. Los gas-
tos del traslado y de bodegaje del vehículo serán de
cargo del contraventor.
Artículo 172.- Se prohíbe la circulación de un vehí-
culo con los neumáticos en mal estado (roturas, lisas,
deformaciones) o cuya banda de rodadura tenga un
labrado inferior a 1.6 mm.
El agente de tránsito para poder imponer las sancio-
nes previstas en el 383 del Código Orgánico Integral
 Manual de estudio
Penal deberá portar el instrumento de medición que le
permita determinar el nivel de desgaste de las llantas
y registrarlo en el respectivo informe.
Artículo 173.- Se prohíbe la circulación de los vehícu-
los automotores, bicicletas, motos y similares en las
playas del país, con las siguientes excepciones:
1. Cuando las Unidades Administrativas o los GADs
lo autoricen, ante una necesidad de comunicación
y por no existir otra vía alterna en condiciones de
circulación aceptable;
2. Para sacar o introducir embarcaciones al mar;
3. En caso de emergencia o en las que se requieran
acciones para proteger vidas humanas;
4. En el caso de los vehículos que ingresan a la playa,
con la finalidad de cargar productos provenientes
de la pesca o para desarrollar otras actividades la-
borables; y,
5. Los cuadrones y bicicletas de las autoridades de
control.
Artículo 174.- Se prohíbe dentro del área intracanto-
nal el uso de la bocina y de dispositivos sonoros, que
sobrepasen los límites permitidos.
Artículo 175.- Los conductores, en áreas intracanto-
nales, deberán mantener una distancia prudencial mí-
nima de 3 metros con respecto al vehículo al que an-
tecedan en el mismo carril, de tal forma que le permita
detenerse con seguridad ante cualquier emergencia.
En áreas perimetrales y rurales, para observar esta
distancia se considerará: la velocidad, estado del ve-
hículo, condiciones ambientales, el tipo, condiciones
y topografía de la vía, y el tránsito existente al momen-
to de la circulación.
Los vehículos, en sus desplazamientos, mantendrán
una distancia lateral de seguridad mínima de 1.5 me-
tros y una mayor distancia cuando rebasen o adelan-
ten a ciclistas, motociclistas y carretas.
Deberán además conducir en los carriles o vías asig-
nados para el efecto.
Artículo 176.- Ninguna de las unidades que presten
servicio de transporte público o comercial tendrá
chasís reconstruido.
LAS PLACAS DE IDENTIFICACIÓN VEHICULAR
Artículo 177.- Todo vehículo y sus acoples, para cir-
cular por las vías del país, además de los títulos ha-
bilitantes correspondientes, deberá portar placas de
identificación vehicular, que serán reguladas y autori-
zadas exclusivamente por la Agencia Nacional de Re-
gulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, de conformidad con el reglamento que
dicte su Directorio para el efecto.
Las placas de identificación vehicular serán otorgadas
por la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, sus
Unidades Administrativas Regionales o Provinciales,
o por los gobiernos autónomos descentralizados, las
mismas que deberán ser colocadas en la parte ante-
rior y posterior del vehículo, en los sitios especialmen-
74
te destinados por el fabricante y bajo una luz blanca
que facilite su lectura en la oscuridad.
Será también obligatorio portar cualquier otro medio
de identificación vehicular que fuere establecido por la
Agencia Nacional de Regulación y Control del Trans-
porte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Los vehículos que circularen sin portar las dos placas,
o con una sola, o sin los demás medio de identifica-
ción vehicular establecidos por la Agencia Nacional de
Regulación y Control de Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial, serán retenidos hasta que su propie-
tario los presente e instale en el vehículo.
Los medios de identificación vehicular constituyen
instrumentos públicos, por ende su manipulación o al-
teración será sancionada de conformidad con lo dis-
puesto en el artículo 328 del Código Orgánico Integral
Penal.
EL ESTACIONAMIENTO
Artículo 178.- Al abrir las puertas de un vehículo es-
tacionado se deberán tomar todas las precauciones
necesarias a fin de evitar peligros para los demás
usuarios de la vía pública.
Artículo 179.- Está prohibido a los conductores esta-
cionar su vehículo:
1. En los sitios en que las señales reglamentarias lo
prohíban;
2. Sobre las aceras y rampas destinadas a la circula-
ción de peatones;
3. En doble columna, respecto de otros ya estaciona-
dos, junto a la acera o cuneta en la carretera;
4. Al costado o lado opuesto de cualquier obstruc-
ción de tránsito, excavación o trabajos que se efec-
túen en la calzada;
5. Dentro de una intersección;
6. En curvas, puentes, túneles, zonas estrechas de la
vía, paso a nivel, pasos deprimidos y sobre nivel, en
cambio de rasante, pendientes, líneas y cruces de
ferrocarril;
7. Obstruyendo el paso a entradas de garajes, rampas
para entrada y salida de vehículos;
8. Frente a recintos militares y policiales;
9. Por más tiempo del autorizado por las señales
reglamentarias en los sitios determinados para el
efecto;
10. Dentro de las horas establecidas por los dispositi-
vos de tránsito o señales correspondientes;
11. A una distancia menor de 12 m. del punto de inter-
sección (PI) de una bocacalle, de las entradas de
hospitales o centros de asistencia médica, cuer-
pos de bomberos o hidrantes de servicio contra
incendios;
12. A menos de 20 m. de un cruce ferroviario a nivel;
13. Sobre o junto a un parterre central o isla de segu-
ridad;
14. Dentro de 9 m. del lado de aproximación a un cru-
ce peatonal intermedio;

15. A menos de 3 m. de las puertas de establecimien-
tos educativos, teatros, iglesias, salas de espectá-
culos, hoteles, hospitales, entre otros; y,
16. Parar o estacionar en vías urbanas o carreteras el
vehículo en lugares no autorizados para abordar
o dejar pasajeros, hacerlo sin ocupar adecuada-
mente el espacio asignado o en el espacio adya-
cente a aquellos.
Artículo 180.- Para garantizar la seguridad de los
estudiantes en la transportación escolar, los vehículos
destinados a este servicio reunirán las condiciones
técnico - mecánicas establecidas por las normas
INEN, las estipuladas en el reglamento específico
que para el efecto emita la Agencia Nacional de
Tránsito y demás regulaciones emitidas por los GADs
competentes, dentro de su jurisdicción.
Artículo 181.- Cuando por cualquier daño un vehículo
se quedare inmovilizado, los conductores tomarán
medidas de prevención; en áreas rurales colocarán
los triángulos de seguridad en la parte delantera y
posterior, a una distancia del vehículo entre 50 y 150
metros; y en áreas urbanas entre 7 y 10 metros.
Artículo 182.- En ningún caso en las áreas urbanas los
puentes peatonales, vehiculares, señalización aérea o
cualquier otro elemento podrán ubicarse a una altura
inferior a 5 m. y en áreas rurales, perimetrales y vías de
primer orden a menos de 6 m.
Artículo 183.- El sistema de escape respetará el
diseño original del fabricante, el cual debe ser de
una sola salida sin la apertura de orificios u otros
ramales de la tubería de escape, no debe disponer
de cambios de dirección bruscos, evitando de esta
manera incrementar la contrapresión en el escape del
motor. De existir modificaciones, estas deben cumplir
con las recomendaciones del manual de carrozado
del fabricante del chasís. La salida debe estar ubicada
en la parte posterior inferior fuera de la carrocería con
dirección hacia el suelo.
LOS DISPOSITIVOS PARA MANTENER Y
MEJORAR LA VISIBILIDAD
Artículo 184.- Los dispositivos de alumbrado luces de
todo tipo de vehículo en cuanto a ubicación, tamaño,
cantidad, luminosidad, color proyectado, intensidad
y forma, así como también los espejos retrovisores y
señalización luminosa deberán cumplir con las espe-
cificaciones establecidas en la norma técnica ecuato-
riana NTE INEN 1155.
Los dispositivos de alumbrado de las unidades de
carga en cuanto a ubicación, tamaño, cantidad y lumi-
nosidad deberán cumplir con las especificaciones es-
tablecidas en la norma técnica ecuatoriana NTE INEN
1155 vigente.
Artículo 185.- Todo vehículo deberá llevar sus lu-
ces encendidas, entre las 18h00 y las 06h00 del día
siguiente y, obligatoriamente entre las 06h00 y las
18h00 si las condiciones atmosféricas (neblina, lluvia)
lo exigen.
Los vehículos motorizados durante las horas indica-
das en el inciso anterior, deberán circular dentro del
Ley y Reglamento de Tránsito
área urbana con las luces bajas, salvo que el sitio por
donde circulen carezca de alumbrado público.
Artículo 186.- Todo vehículo que circule en una vía
determinado para "contraflujo", deberá obligatoria-
mente circular con luces bajas durante su trayecto.
Artículo 187.- Los vehículos automotores de cuatro
o más ruedas deberán estar provistos de las luces si-
guientes:
1. Dos faros delanteros, ubicados simétricamente a
cada lado con tipo de alumbrado bajo y alto de
color blanco y amarillo según la norma INEN NTE
1155.
2. Luces indicadoras delanteras, de posición, direc-
cionales, emergencia y volumen deben ser de in-
tensidad baja, en la cantidad, color y ubicación de
acuerdo al tipo de vehículo según la norma INEN
NTE 1155.
3. Las luces indicadoras laterales, de posición, direc-
cionales, emergencia y de volumen deben ser de
intensidad menor o igual a las luces indicadoras
delanteras, en la cantidad, color y ubicación de
acuerdo al tipo de vehículo según la norma INEN
NTE 1155.
4. Las luces indicadoras posteriores, de posición, di-
reccionales, emergencia, volumen, reversa, freno y
luz de la placa de matrícula, deben ser de intensi-
dad, cantidad, color y ubicación de acuerdo al tipo
de vehículo según la norma INEN NTE 1155.
5. Catadióptricos, ubicados según la forma, dimen-
siones y color según el tipo de vehículos y unidad
de carga conforme lo establece la norma INEN NTE
1155.
Artículo 188.- Los faros neblineros deberán colocar-
se en el guarda choque delantero en un número no
mayor de dos, y su uso estará limitado para aquellos
lugares que por circunstancias adversas o inseguras
sea indispensable su empleo.
Queda prohibido la instalación de luces extras no de-
finidas dentro de las normas INEN como luces estro-
boscópicas, las mismas que en caso de disponerlas
deberán ser retiradas por la autoridad. Se exceptúan
vehículos especiales y de emergencia como ambulan-
cias, de bomberos, policías y los demás que defina la
autoridad dentro de este tipo.
Artículo 189.- En las carreteras los conductores cam-
biarán de luz intensa a baja, en los siguientes casos:
1. Cuando circulen aproximadamente a 200 metros
de un vehículo que viene en sentido contrario;
2. Cuando circulen a una distancia de 200 metros por
detrás de otro vehículo;
3. Cuando un vehículo que viene en sentido contrario
realice el cambio de luces de intensa a baja; y,
4. En cumplimiento de una señal regulatoria de cam-
bio de luces.
LOS LÍMITES DE VELOCIDAD
Artículo 190.- Las Unidades Administrativas y los
GADs, en sus correspondientes jurisdicciones territo-
 Manual de estudio

riales, determinarán los límites máximos de velocidad indicados y los que se establezcan en las señales de
en las diferentes vías del país, pero de manera general tránsito, prevalecerán estas últimas.
se sujetarán a los límites establecidos en el presente
La Agencia Nacional de Tránsito y los GADs de ser el
capítulo.
caso y manteniendo la debida coordinación, podrán
Artículo 191.- Los límites máximos y rangos mode- establecer límites menores de velocidad, por razones
rados de velocidad vehicular permitidos en las vías de prevención y seguridad, así por ejemplo para el
públicas, con excepción de trenes y ferrocarriles, son transporte escolar, o, en áreas de seguridad o carga,
los siguientes: o limitar el acceso a determinadas vías respecto de
determinado tipo de vehículos.
1. Para vehículos livianos, motocicletas y similares
Artículo 192.- Los límites máximos de velocidad se-
TIPO DE LÍMITE RANGO MODERADO
FUERA DEL RANGO ñalados en el artículo anterior, serán observados en
MODERADO vías rectas y a nivel, y en circunstancias que no aten-
VÍA MÁXIMO (Art. 389 C.O.I.P.)
(Art. 386 C.O.I.P.)
ten contra la seguridad de otros usuarios.
Urbana 50 Km/h > 50 Km/h - s 60 > 60 Km/h
Km/h
Artículo 193.- Todos los vehículos al aproximarse a
una intersección no regulada, circularán a una veloci-
Penmetral 90 Km/h > 90 Km/h - s 120 >120 Km/h dad máxima de 30 Km/h; de igual forma cuando cir-
Km/h
culen por las zonas escolares a una velocidad máxima
Rectas en 100 Km/h > 100 Km/h - s 135 >135 Km/h de 20 km/h.
carreteras Km/h
Artículo 194.- Se prohíbe conducir a velocidad redu-
Curvas en 60 Km/h > 60 Km/h - < 75 > 75 Km/h cida de manera tal que impida la circulación normal de
carreteras Km/h
otros vehículos, salvo que la velocidad sea necesaria
Curvas en la región Costa de 70 km/h; por lo que, el para conducir con seguridad o en cumplimiento de
rango moderado para los vehículos antes citados será disposiciones reglamentarias.
de hasta 10 km/h en relación al límite determinado. LOS ADELANTAMIENTOS
2. Para vehículos de transporte público y comercial de Artículo 195.- Para rebasar o adelantar a otros vehí-
pasajeros: culos se lo hará siempre por la izquierda y en ningún
caso o circunstancia por la derecha, salvo en los ca-
FUERA DEL RANGO
TIPO DE LÍMITE RANGO MODERADO sos siguientes:
MODERADO
VÍA MÁXIMO (Art. 389 C.O.I.P.)
(Art. 386 C.O.I.P.) 1. En vías de dos o más carriles de circulación en el
Urbana 40 Km/h > 40 Km/h - <50 > 50 Km/h mismo sentido, siempre que la señalética lo permi-
Km/h ta; y,
Perimetral 70 Km/h >70 Km/h - s 100 >100 Km/h 2. Para evitar una desgracia o accidente inminente.
Km/h
Artículo 196.- Para rebasar o adelantar, el conductor
Rectas en 90 Km/h >90 Km/h -a 115 >115 Km/h de un vehículo deberá observar lo siguiente:
carreteras Km/h

Curvas en 50 Km/h > 50 Km/h - <65 > 65 Km/h

1. Asegurarse de que existe el espacio suficiente para
carreteras Km/h adelantar;

La circulación en zonas escolares será de 20 km/h, 2. Cerciorarse de que las señales no lo prohíban;
por lo que en dichas zonas no existirá un rango mo- 3. Verificar que no existan vehículos en el campo vi-
derado. sual anterior y posterior que signifiquen peligro para
3. Para vehículos de transporte comercial de carga: realizar la maniobra;
4. Hacerlo siempre por la izquierda;
FUERA DEL RANGO
TIPO DE LÍMITE RANGO MODERADO
MODERADO 5. Señalizar con luces direccionales o con señales
VÍA MÁXIMO (Art. 389 C.O.I.P.)
(Art. 386 C.O.I.P.) manuales;
Urbana 40 Km/h > 40 Km/h - a 50 > 50 Km/h 6. Asegurarse de que no es rebasado por otro vehícu-
Km/h
lo al mismo tiempo; y,
Penmetral 70 Km/h > 70 Km/h - s 95 > 95 Km/h
Km/h
7. Una vez que se haya rebasado al otro vehículo, de
inmediato deberá incorporarse al carril de la dere-
Rectas en 70 Km/h >70 Km/h - s 100 >100 Km/h cha, tan pronto le sea posible y haya alcanzado una
carreteras Km/h
distancia suficiente para no obstruir la marcha del
Curvas en 40 Km/h > 40 Km/h - s 60 > 60 Km/h vehículo rebasado.
carreteras Km/h
Artículo 197.- El conductor de un vehículo al que se
Las señales de tránsito deberán indicar tanto el límite intente rebasar o adelantar deberá conservar su dere-
de velocidad máximo como los rangos moderados. En cha y no aumentar la velocidad de su vehículo.
caso de discrepancia entre los límites y rangos aquí
Artículo 198.- Los conductores de vehículos se abs-

76

tendrán de adelantar o rebasar a otro vehículo que se
hubiere detenido ante una zona de paso de peatones
o que circule en curvas e intersecciones, túneles, pa-
sos a desnivel, así como para adelantar a otro vehícu-
lo que circule a la velocidad máxima permitida.
Artículo 199.- Cuando el conductor de un vehículo
encuentre un transporte escolar detenido en la vía
pública, para permitir el ascenso o descenso de es-
colares, deberá detener su vehículo y abstenerse de
adelantar, podrá continuar una vez de que el trasporte
escolar haya reanudado la marcha.
EL DERECHO DE VÍA O PREFERENCIA DE PASO
Artículo 200.- Para efectos del presente Reglamento,
se define como derecho de vía o preferencia de paso,
la preferencia que tiene un vehículo respecto de otros
vehículos y peatones, así como la de éstos sobre los
vehículos.
Artículo 201.- En las intersecciones donde no existan
semáforos, intersecciones en "T" o en intersecciones
controladas con señales de PARE o CEDA EL PASO,
los conductores observarán las siguientes reglas:
1. Cuando el conductor llegare a una intersección,
deberá ceder el derecho de vía al vehículo que se
encuentre cruzando la intersección;
2. Cuando dos vehículos llegaren simultáneamente a
una intersección, tendrá derecho de vía el que se
aproxime por su derecha;
3. Cuando un vehículo va a girar a la izquierda, deberá
ceder el paso al vehículo que llega desde la dere-
cha, o en sentido opuesto;
4. Los peatones tienen derecho de vía una vez que
han iniciado el cruce de la calzada por los sitios
demarcados para el efecto; y,
5. Cuando los semáforos que regulan la circulación en
una intersección se encuentren apagados, el dere-
cho de vía se sujetará a lo indicado en el numeral 2
de este artículo.
Artículo 202.- En las intersecciones en "T" donde no
existan señales de PARE o CEDA EL PASO, el con-
ductor que se aproxima a la intersección por la vía que
termina, debe ceder el paso a todo vehículo que se
aproxime por la izquierda o derecha en la vía continua
al tope de la "T".
Artículo 203.- En las intersecciones reguladas con se-
ñales de PARE o CEDA EL PASO,todo conductor que
se aproxime a estas señales, debe ceder el paso a los
vehículos que se encuentren cruzando o acercándose
por la izquierda, derecha o sentido opuesto.
Artículo 204.- En las intersecciones con redondeles,
todo conductor debe ceder el paso a los vehículos
que se encuentran circulando dentro del mismo.
Artículo 205.- En las vías de un solo carril, cuando
dos o más vehículos circulen en direcciones opuestas
y estuvieren próximos a cruzarse, los que circulan de
bajada detendrán la marcha hasta que pasen los que
circulan de subida. En gradientes convergentes ten-
drán preferencias los vehículos más pasados.
Le Reglamento de Tránsito
Artículo 206.- Los conductores que circulen por una
vía principal, tienen preferencia respecto de los que
circulan por vías secundarias.
Artículo 207.- El conductor que se aproxime a un
puente o calzada angosta en donde la circulación per-
mita el paso de un solo vehículo, tendrá preferencia de
vía el vehículo que ingresa primero al puente o paso,
los otros conductores detendrán la marcha y espera-
rán en su costado derecho, hasta que el vehículo que
tiene la preferencia termine de cruzar.
Artículo 208.- Cuando una vía sea más amplia o ten-
ga notoriamente mayor circulación vehicular, tendrán
preferencia de paso los vehículos que transiten por la
vía con estas características. Así mismo, las calles as-
faltadas tendrán preferencia sobre las que no lo estén.
Artículo 209.- En las carreteras los conductores de
vehículos automotores de cuatro o más ruedas debe-
rán respetar la preferencia que tienen los motociclis-
tas, similares y ciclistas.
Artículo 210.- Los conductores que realizan virajes
pierden automáticamente la preferencia de paso y po-
drán efectuar la maniobra después de que los vehícu-
los que circulan reglamentariamente hubieren pasado.
Artículo 211.- En las intersecciones no reguladas (sin
semáforo) o zonas delimitadas para el paso de peato-
nes, los conductores deberán otorgar la preferencia
de paso a los peatones.
Artículo 212.- Cuando el conductor tenga que cruzar
la acera para entrar o salir de un estacionamiento, de-
berá obligatoriamente respetar la preferencia de paso
de los peatones, ciclistas y vehículos.
Artículo 213.- En las vías reguladas por semáforos,
cuando indiquen luz roja, bajo la estricta responsabili-
dad del conductor y siempre que no existan vehículos
circulando en sentido contrario, podrá virar hacia la
derecha extremando las precauciones necesarias.
LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
DE EMERGENCIA
Artículo 214.- Los vehículos de emergencia en cum-
plimiento de su misión específica, podrán estacionar-
se o detenerse en la medida necesaria en cualquier
vía. Podrán circular a la velocidad conveniente y aún
invadir las calles de una sola vía, tomando todas las
precauciones para evitar accidentes. Anunciarán su
paso con la debida anticipación, por medio de sirenas
de alarma, bocina y luces.
Artículo 215.- El conductor de un vehículo de emer-
gencia deberá conducir con todo cuidado, garantizan-
do la seguridad de los peatones y vehículos que estén
usando la vía.
Artículo 216.- Los vehículos destinados al manteni-
miento de electricidad y de limpieza en las vías pú-
blicas, las grúas y los servicios mecánicos de emer-
gencia, deberán estar provistos de una lámpara que
proyecte luz ámbar, que efectúe un giro de 360 grados
y deberá colocarse en la parte más alta del vehículo.
Artículo 217.- Los vehículos de la policía, bomberos,
 Manual de estudio
ambulancias públicas y privadas además de la luz roja
giratoria, utilizarán lámparas de color azul combinadas
con la anterior (balizas) y serán exclusivas de estos
servicios, en consecuencia no podrán ser colocadas
en ninguna otra clase de vehículos, salvo con autori-
zación de la autoridad de tránsito competente.
Artículo 218.- Los vehículos de emergencia destina-
dos al transporte de enfermos o heridos, además de
las condiciones generales señaladas en este regla-
mento, cumplirán las disposiciones que para el efecto
expida el Directorio de la Agencia Nacional de Regu-
lación y control del Transporte Terrestre, Tránsito y Se-
guridad Vial.
Para el efecto, dichas regulaciones comprenderán
aquellas de carácter nacional o internacional que fue-
ren pertinentes.
Artículo 219.- Todo conductor, ante la aproximación
de un vehículo de emergencia que transita con oca-
Actividades\
Competencia específica: Valorar la importancia de respetar las normas de circulación y estacionamiento,
límites de velocidad y uso correcto de luces para salvaguardar la vida de las personas.
FASE CONCRETA NN.
Actividad en grupos
1. Observen detenidamente las siguientes ilustracio-
nes y describan lo que ven en ellas:
2. Escriban las ideas que se le vienen a la mente al
observar las siguientes imágenes:
FASE DE REFLEXIÓN \N
Actividad en grupos
1. Compartan sus trabajos y escriban al menos una
conclusión de cada una de las ilustraciones e imá-
genes anteriores.
78
sión del cumplimiento de sus funciones específicas,
haciendo uso de sus señales auditivas y visuales, ob-
servará las siguientes reglas:
1. El conductor de otro vehículo que circule en el mis-
mo sentido, debe ceder el derecho de vía condu-
ciendo su vehículo hacia el costado derecho de la
calzada lo más cerca posible del borde de la acera
o de la cuneta en la carretera, deteniéndose si fue-
ra necesario hasta que haya pasado el vehículo de
emergencia;
2. Los vehículos que lleguen a una intersección, a la
cual se aproxima un vehículo de emergencia, debe-
rán detenerse o ceder su derecho de la vía; y,
3. Cuando un vehículo de emergencia se aproxime a
un cruce con luz roja u otra señal de detención, de-
berá reducir la velocidad y cruzar solamente cuan-
do los demás vehículos le hayan cedido el paso y
no exista peligro de accidente.
2. Respondan las siguientes preguntas:
a. ¿Qué pasaría si las calles fueran para los peato-
nes y las veredas para los vehículos?
b. ¿Qué problemas ocasionan los conductores que
estacionan sus vehículos ocupando la acera?
c. ¿Qué problemas ocasionan los peatones que
transitan por las calles y no por las veredas?
d. ¿Pueden los conductores estacionar sus vehícu-
los en cualquier parte?¿Por qué?
e. ¿Cuál es la razón por la que los conductores
abandonan sus vehículos después de un sinies-
tro?
3. Escriban al menos tres beneficios de:
a. Usar el cinturón de seguridad.
b. Usar el paso cebra para cruzar las calles.
c. Circular con las puertas cerradas (en los vehícu-
los de transporte público).
d. Contar con extintor de incendios en el vehículo.
e. Llevar la caja de herramientas en el vehículo.
f. No circular con llantas lisas.
g. Tener las luces del vehículo en buen estado.
h. Realizar adecuadamente el cambio de luces.
i. Respetar los límites de velocidad establecidos.
j. Rebasar sólo en zonas permitidas.
k. Respetar las señales de tránsito.
I. Contar con las placas de identificación del vehí-
culo.
m.Ceder el paso a los vehículos de emergencia.

171 11WrinaTIFTIFInril~
\" ..
Actividad en grupos
1. Lean los artículos del 166 al 219 del Reglamento a
la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial y seleccionen los que se relacionan
con las respuestas y beneficios que escribieron en
la etapa de conceptualización.
RESPUESTAS A ARTÍCULOS
LAS PREGUNTAS RELACIONADOS
ARTÍCULOS
BENEFICIOS ESCRITOS
RELACIONADOS
Lección
DEL ASEGURAMIENTO
Ley
SISTEMA PÚBLICO PARA PAGO DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO
Art. (...).- A fin de garantizar la protección de las per-
sonas que se trasladan de un lugar a otro por la red
vial del territorio ecuatoriano, se crea el "SISTEMA
PÚBLICO PARA PAGO DE ACCIDENTES DE TRÁN-
SITO", administrado por la entidad que para el efecto
determine el Gobierno Central, el mismo que se regirá
en base a las normas y condiciones que se establez-
can en el Reglamento respectivo.
Art. (...).- El Estado, en coordinación con el Minis-
terio del sector de Finanzas, Ministerio del sector de
Transporte, Ministerio del sector de la Salud y Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte Te-
rrestre, Tránsito y Seguridad Vial, dentro del ámbito de
sus competencias, garantizará el cumplimiento de las
obligaciones derivadas del Sistema Público para Pago
de Accidentes de Tránsito, así como de la prestación
de los servicios de salud que requieran las víctimas
de siniestros de tránsito amparadas por este sistema.
Este derecho es inalienable, indivisible, irrenunciable e
intransmisible.
Art. (...).- Todos los vehículos a motor, sin restricción
de ninguna naturaleza, sea de propiedad pública o pri-
vada, deberán cancelar anualmente la tasa por el ser-
vicio que se preste a través del Sistema Público para
Pago de Accidentes de Tránsito, en conjunto con los
valores correspondientes a la matriculación vehicular
conforme la calendarización establecida para el efec-
Ley y Reglamento de Tránsito
FASE DE APLICACION
Actividad práctica en grupos
1. Levanten una estadística de la cantidad de auto-
motores que circulan con los neumáticos en malas
condiciones por las calles aledañas a la Escuela de
Conducción.
2. Realicen una mesa redonda con uno de los temas
tratados en esta lección; ejemplo: los límites de ve-
locidad y seguridad ciudadana.
GLOSARIO
Catadióptricos: Sistema o dispositivo compuesto de espejos y
lentes para reflejar y refractar la luz.
Contraflujo: Fluido en sentido opuesto al normal.
Semovientes: Representan los animales en producción econó-
mica; en definitiva, lo que son las cabezas de ganado.
to por la Agencia Nacional de Regulación y Control del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
Los organismos de tránsito competentes requerirán el
pago de la tasa y matriculación como requisito para
su circulación en el país, certificado de propiedad o
historial vehicular u otros documentos habilitantes; así
como para gravar, transferir o traspasar su dominio.
El retraso en el pago anual de la tasa dará lugar al
cobro de un recargo del quince por ciento de su valor,
por mes o fracción del mes previsto según la calenda-
rización establecida para los procesos de matricula-
ción vehicular.
El destino de las multas y recargos que por incumpli-
miento de las obligaciones derivadas del pago de la
tasa o matriculación vehicular, son independientes, no
obstante su recaudación en conjunto.
Art.(...).- Toda persona víctima de siniestro de tránsito
ocurrido en el territorio nacional, tiene plenos dere-
chos a acceder al servicio que se preste a través del
Sistema Público para Pago de Accidentes de Tránsito
y no se le podrán oponer exclusiones de ninguna na-
turaleza, salvo las que expresamente se indiquen en
su Reglamento; así mismo, el Estado, a través del Sis-
tema, asumirá los gastos de las personas víctimas de
siniestros de tránsito, conforme las condiciones y lími-
tes que se establezcan para el efecto vía reglamento.
Art. (...).- Los valores de las prestaciones médicas
serán uniformes, obligatorias y fijas; y requieren de la
aprobación del Ministerio del sector de Salud y de la
79
 Manual de estudio
entidad que para el efecto disponga el Gobierno Cen-
tral para la administración del Sistema, según su com-
petencia.
De ser pertinente, serán revisadas cada año y modi-
ficadas, en los casos que amerite, de acuerdo a las
variables que se establezcan en el reglamento y nor-
mas técnicas.
Art. (...).- Si el monto total de los perjuicios causados
en un siniestro de tránsito, no son cubiertos en su to-
talidad, el saldo correspondiente seguirá constituyen-
do responsabilidad del causante del siniestro, cuando
éste sea determinado por la autoridad competente.
Art. (...).- El Sistema Público para Pago de Accidentes
de Tránsito, no sustituye en ningún caso las responsa-
bilidades civiles originadas por los causantes de los
siniestros.
DEL FONDO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Art. 227.- Se crea el "Fondo de Accidentes de Trán-
sito" (FONSAT), que se destinará para atender a las
víctimas, transportadas y no transportadas o deudos
de las mismas, en siniestros ocasionados por vehícu-
los no identificados o sin seguro obligatorio de acci-
dentes de tránsito. Para la implementación de planes,
programas, proyectos y actividades relacionadas con
la prevención de siniestros de tránsito y educación
en seguridad vial; así como de la implementación de
campañas para la promoción y difusión del SPPAT.
La Agencia de Regulación y Control del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial dictará el Regla-
mento de aplicación, funcionamiento y destino de los
recursos.
Art. 228.- A efectos de prestación de coberturas, el
FONSAT será cónsiderado como una aseguradora
más, prestataria de coberturas del seguro obligatorio
de siniestros de tránsito a personas.
Todas las aseguradoras autorizadas y prestatarias del
seguro obligatorio de siniestros de tránsito, están obli-
gadas a aportar a este fondo un porcentaje de las pri-
mas emitidas según lo estipulado en el Reglamento.
El FONSAT contará con un Directorio que estará inte-
grado por:
- Un delegado del Ministerio de Salud Pública;
Un delegado del Ministerio de Transporte y
Obras Públicas;
- Un delegado de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados; y,
- Un delegado de la Presidencia de la República.
La presidencia será rotativa cada dos años.
Art. 229.- Las tarifas de primas así como las tarifas de
prestaciones médicas serán uniformes, obligatorias y
fijas; y requieren de la aprobación de la Superinten-
dencia de Bancos y Seguros o del Ministerio de Sa-
lud Pública, según su competencia. Serán revisadas
80
cada año y modificadas, en los casos que amerite, de
acuerdo a las variables que establezcan en el Regla-
mento.
Cualquier variación en alguna de las tarifas antes indi-
cadas deberá hacerse en concordancia con la restan-
te y sólo podrán ser puestas en vigencia a partir del
primero de enero de cada año.
La Superintendencia de Bancos y Seguros y el Minis-
terio de Salud Pública, hasta el 31 de marzo de cada
año, publicarán un informe anual que contenga infor-
mación estadística y financiera del SPPAT sobre el
ejercicio económico anterior.
La Superintendencia de Bancos y Seguros elaborará
hasta el 31 de octubre de cada año un estudio y ac-
tuarial sobre la situación del seguro, de sus principales
variables, de los resultados de las aseguradoras y del
FONSAT, así como sus estimaciones para el siguiente
ejercicio económico.
La Superintendencia de Bancos y Seguros limitará el
máximo nivel de gastos administrativo y de cesión de
reaseguro que pueden las empresas de seguros
car en el ramo SPPAT, sobre la base de los estudios
técnicos que realice al respecto.
Reglamento
DEL ASEGURAMIENTO
Artículo 332- Todo vehículo a motor, sin restricción
de ninguna naturaleza, para poder circular dentro del
territorio nacional, deberá estar asegurado con un Sis-
tema Público para Pago de Accidentes de Tránsito,
SPPAT. Este seguro se rige por las disposiciones de
la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Se-
guridad Vial, así como por lo que se determina en el
presente reglamento.
Artículo 333.- La ANT,sus Unidades Administrativas y
los GADs, en el ámbito de sus competencias, exigirán
la presentación de una póliza SPPAT vigente y ade-
cuada al tipo de vehículo para la realización de cual-
quier trámite sobre el mismo.
Artículo 334.- El SPPAT es compatible con cualquier
otro tipo de seguro u otra forma de protección, sea
ésta contratada para el vehículo o a beneficio de la
víctima, voluntario u obligatorio, que cubra a las per-
sonas con relación a siniestros de tránsito. Aquellas
coberturas distintas a las del SPPAT se aplicarán lue-
go de éstas y serán consideradas como coberturas en
exceso a las coberturas del SPPAT.
Artículo 335.- Se considera vehículo a motor, todo
automotor que se desplace por las vías terrestres del
país y que para este fin requiera de una matrícula o
permiso para poder transitar, según la ley y otras nor-
mas que rijan esta materia.
Los remolques, acoplados, casas rodantes u otros si-
milares, que carezcan de propulsión pero que circulen
por vías públicas, también se considerarán como ve-
hículos motorizados para los efectos de este seguro,

debiendo contar con el seguro obligatorio correspon-
diente.
Artículo 336.- No se considerarán como vehículos a
motor para los efectos de este seguro:
1. Los tractores y otras maquinarias agrícolas, in-
dustriales, mineras o de construcción, dedicadas
exclusivamente a las tareas para las cuales fueron
construidas, salvo que circulen por vías públicas; y,
2. Los vehículos con tracción animal, así como sus re-
molques o acoplados.
Artículo 337.- Cualquier cambio en el tipo y uso del
vehículo dará derecho a la empresa de seguro o al
contratante del mismo para el reajuste o devolución
de la prima, según corresponda.
Artículo 338.- Para efectos del SPPAT, se entiende
por siniestro de tránsito el suceso súbito, imprevisto
y ajeno a la voluntad de las personas, en el que haya
intervenido al menos un vehículo automotor en circu-
lación, en una vía pública o privada con acceso al pú-
blico, destinada al tránsito de vehículos, personas y/o
animales, y que como consecuencia de su circulación
o tránsito, cause lesiones corporales, funcionales u
orgánicas a la persona, incluyendo la muerte o dis-
capacidad.
LAS COBERTURAS DEL SPPAT
Artículo 339.- El SPPAT ampara a cualquier persona,
sea esta conductor, pasajero o peatón, que sufra le-
siones corporales, funcionales u orgánicas, o fallecie-
re a causa de o como consecuencia de un siniestro
de tránsito, con motivo de la circulación del vehículo
a motor.
Las indemnizaciones por daños corporales, funciona-
les u orgánicos, incluida la muerte, producidos como
consecuencia de los siniestros relacionados con la
circulación de un vehículo a motor, se sujetarán a las
siguientes coberturas, condiciones, límites y montos
de responsabilidad:
1. Una indemnización de USD 5.000.00 por persona,
por muerte sobrevenida dentro de los doce meses
siguientes al siniestro y a consecuencia del mismo.
2. Una indemnización máxima, única y por siniestro,
de hasta USD 5.000.00 por persona, por discapaci-
dad permanente total o parcial, sobrevenida dentro
de los doce meses siguientes al siniestro, conforme
al daño comprobado y a la tabla de indemnizacio-
nes por disminución e incapacidad para el trabajo
u ocupación, a continuación establecida:
- Pérdida de la visión de un ojo sin ablación
25%.
Pérdida total de un ojo 30%.
- Reducción de la mitad de la visión unicular o
binocular 20%.
- Pérdida del sentido de ambos oídos 50%.
Pérdida del sentido de un oído 15%.
Leg g Reglamento de Tránsito
Pérdida del movimiento del pulgar:
a) Total 10%.
b) Parcial 5%.
Pérdida completa del movimiento de la rodilla:
a) En flexión 25%.
b) En extensión 15%.
Pérdida completa del movimiento del empei-
ne 15%.
Pérdida completa de una pierna 50%.
Pérdida completa de un pie 40%.
Amputación parcial de un pie 20%.
Amputación del dedo gordo del pie 8%.
Amputación de uno de los demás dedos de
un pie 3%.
Pérdida del movimiento del dedo gordo del
pie 3%.
Acortamiento de por lo menos 5 cm de un
miembro inferior 20%.
Acortamiento de por lo menos 3 cm de un
miembro inferior 10%.
- Derecho Izquierdo.
- Pérdida completa del brazo o de la mano 60%
50%.
- Pérdida completa del movimiento del hombro
30% 25%.
Pérdida completa del movimiento del codo
25% 20%.
- Pérdida completa del movimiento de la muñe-
ca 20% 15%.
- Amputación total del pulgar 20% 15%.
Amputación de la falange parcial del pulgar
10% 8%.
- Amputación total del índice 15% 10%.
- Amputación parcial del índice:
a) 2 falanges 10% 8%.
b) Falange ungueal 5% 1%.
Pérdida completa del pulgar e índice 30%
25%.
- Pérdida completa de 3 dedos, comprendidos
el pulgar e índice 33% 27%.
- Pérdida completa del índice y de un dedo que
no sea el pulgar 20% 16%.
- Pérdida completa de un dedo que no sea ni el
índice ni el pulgar 8% 6%.
- Pérdida completa de 4 dedos 35% 30%.
- Pérdida completa de 4 dedos incluidos el pul-
gar 45% 40%.
La impotencia funcional absoluta de un miem-
bro es asimilable a la pérdida total del mismo.
En caso de ser zurdo se aplicará como si fue-
se diestro, y en caso de ser ambidiestro se
reputará como diestro.
81
 Manual de estudio
En caso de pérdida o parálisis parcial de miembros
u órganos de los tipos arriba fijados, la indemniza-
ción sufrirá una reducción proporcional conforme a
la incapacidad que resulte sin que, en ningún caso,
pueda exceder de la mitad de la cifra fijada para el
caso de pérdida total.
En caso de que un miembro u órgano afectado an-
teriormente de invalidez sufra, como consecuencia
de un siniestro, la pérdida total o parcial de su fun-
ción, el asegurado no tendrá derecho más que a
la indemnización correspondiente a la incapacidad
causada por el siniestro. La pérdida de un miembro
u órgano con disfuncionalidad previa al siniestro
dará derecho a una indemnización de conformidad
con la tabla de indemnizaciones precedente, pero
disminuida en un 50%.
Un defecto existente antes del siniestro, en miem-
bros u órganos, no puede contribuir a aumentar la
valuación del grado de incapacidad de miembros u
órganos afectados por el siniestro.
En todos los casos no especificados anteriormen-
te, el tipo de discapacidad se establecerá teniendo
en cuenta los principios fijados en los incisos pre-
cedentes, sin que pueda exceder del 100% de la
suma asegurada, aún en los casos más graves.
3. Una indemnización, por cada siniestro, de hasta
USD 3.000.00 por persona, por gastos médicos;
4. Una indemnización, por cada siniestro, de USD
400.00 por gastos funerarios; y,
5. Una indemnización, por cada siniestro, de hasta
USD 200.00 por persona, por gasto de transporte y
movilización de los heridos.
Un mismo siniestro de tránsito no da derecho a in-
demnizaciones acumulativas por muerte o lesiones
corporales, funcionales u orgánicas. Si la muerte se
produjere luego de haberse pagado las indemniza-
ciones por incapacidad permanente, estos valores
se deducirán de la suma que corresponda a la in-
demnización por muerte.
La indemnización por gatos médicos, gastos fune-
rarios y movilización de víctimas no es deducible
de las indemnizaciones por muerte o incapacidad
permanente.
Reglamento
LAS EXCLUSIONES DEL SPPAT
Artículo 343.- Las únicas exclusiones aplicables al
SPPAT son las siguientes:
1. Cuando se pruebe que el siniestro no sea conse-
cuencia de la conducción de un vehículo automotor
o remolque o acoplado;
2. Cuando las notificaciones sobre las reclamaciones
se hagan con posteridad a los plazos previstos en
este reglamento;
3. El suicidio y las lesiones auto inferidas que sean de-
82
bidamente comprobadas;
4. Los daños corporales causados por la participa-
ción del vehículo materia del presente seguro en
carreras o competencias deportivas autorizadas;
5. Multas o fianzas impuestas al propietario o conduc-
tor y las expensas de cualquier naturaleza ocasio-
nadas por acciones o procesos de cualquier tipo;
6. Daños materiales, a bienes propios o de terceros,
de cualquier naturaleza o clase;
7. Los siniestros ocurridos como consecuencia de
guerras, revoluciones, terrorismo y sabotaje, sis-
mos y otras catástrofes o fenómenos naturales; y,
8. Los siniestros de tránsito ocurridos fuera del territo-
rio nacional.
El FONSAT no podrá negar las reclamaciones con car-
go al SPPAT por motivos que no correspondan a las
exclusiones antes indicadas.
LA OBLIGACIÓN PARA CONTRATAR SPPAT
Artículo 344.- Todo automotor deberá mantener vi-
gente la póliza cada año, constituyéndose el certifica-
do del SPPAT, al igual que la matrícula, títulos habili-
tantes para que el vehículo pueda circular.
Artículo 345.- Los vehículos a motor que no tuvieren
contratado el SPPAT, no podrán ser matriculados y en
consecuencia no podrán circular hasta que obtengan
la matrícula y el certificado de la póliza del SPPAT.
En el caso de vehículos a motor que presten el ser-
vicio de transporte público, la falta de contratación o
renovación oportuna del SPPAT conllevará además
la suspensión del permiso o habilitación operacional
respectiva.
Artículo 346.- El SPPAT es además requisito para ob-
tener la matrícula, permiso de circulación vehicular,
certificado de propiedad o historial vehicular. Tam-
bién es requisito para gravar, transferir o traspasar
su dominio. Previo a cualquiera de estos trámites, se
deberá probar la existencia de un seguro vigente que
ampare al vehículo.
LA VIGENCIA DEL SPPAT
Artículo 347.- La vigencia del SPPAT para todo vehí-
culo de matrícula nacional, sin discriminación alguna,
será de un año. Esta vigencia imperativa es aplicable
para la contratación de seguros nuevos o para su re-
novación.
Los vehículos de matrícula nacional que presten servi-
cios de transporte de carga y de personas, que hayan
sido catalogados como vehículos transfronterizos, y
que tengan la autorización respectiva, deberán adqui-
rir el SPPAT con cobertura anual.
Artículo 348.- El SPPAT no podrá darse por terminado
unilateralmente por ningún motivo durante su vigen-
cia, ni siquiera en los casos de transferencia de la pro-
piedad del vehículo. La transferencia de la propiedad

del vehículo a motor durante la vigencia del contrato
del SPPAT producirá también la transferencia del cer-
tificado al nuevo propietario, manteniéndose inaltera-
bles las condiciones y coberturas del mismo hasta su
vencimiento, en que quedará automáticamente extin-
guido.
Artículo 349.- Los valores recaudados en concepto
de recargo por el retraso en la renovación del seguro,
serán transferidos mensualmente al FONSAT, dentro
de los diez primeros días del mes siguiente a aquel en
que se efectuó la recaudación.
El FONSAT destinará los valores recaudados por el
concepto señalado en el párrafo inmediato anterior,
de la siguiente forma: 85% para el pago de las indem-
nizaciones previstas en el artículo 8 de este reglamen-
to, que se deriven de siniestros provocados por vehí-
culos no identificados o que no cuenten con el SPPAT,
y en un 15% para la promoción y difusión del SPPAT y
de actividades tendentes a disminuir los siniestros de
tránsito y coadyuvar a mejorar el control de la circula-
ción vehicular.
Artículo 350.- Previo al retiro del automotor de los
predios de la comercializadora, en los casos de venta
de vehículos nuevos, estos deberán estar asegurados
por el SPPAT, lo que se verificará con la presentación
del certificado original vigente a dicha fecha.
Artículo 351.- Los vehículos de matrícula extranjera,
sea cual fuere el motivo, para poder ingresar y circular
en territorio nacional, deberán contar con un seguro
SPPAT vigente, con plazo de vigencia mínima de 30
días. En caso de que su permanencia en el país su-
pere este plazo, deberá renovar el seguro para que
cubra la totalidad de su permanencia en el territorio
nacional. La prima será calculada a prorrata.
Esta disposición será aplicable exclusivamente cuan-
do en los cruces de frontera por donde ingresen vehí-
culos extranjeros, estén habilitados puestos de venta
del SPPAT.
Reglamento
PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES
Artículo 364.- Las indemnizaciones por asistencia
médica serán pagadas por el FONSAT, según su res-
ponsabilidad, a sus beneficiarios, en el plazo máxi-
mo de 30 días, contados desde la presentación de la
documentación completa que sea necesaria para tal
efecto, según las condiciones generales del contrato
de seguro. En el caso de indemnizaciones por muerte
y gastos funerarios, el plazo máximo para el pago a
los beneficiarios será de 30 días luego de haber reci-
bido la documentación necesaria.
Dentro de los primeros 20 días del primer plazo seña-
lado, el FONSAT informará a los reclamantes cualquier
objeción sobre el reclamo, sea total o parcial, misma
que deberá ser debidamente sustentada y con apego
a la ley. La parte no objetada deberá ser pagada den-
tro del plazo original previsto de los 30 días.
Ley y Reglamento de Tránsito
Si el reclamante se allana a las objeciones presen-
tadas por el FONSAT, éstos deberán realizar el pago
dentro de los 10 días posteriores.
Si el reclamante manifiesta por escrito su objeción a la
negativa de pago, dará trámite a dicha solicitud dentro
de los 10 días siguientes. Si como consecuencia de
la objeción, el FONSAT aceptan en todo o en parte la
misma, deberán realizar el pago dentro de los 10 días
posteriores a tal aceptación.
Las indemnizaciones serán pagadas al perjudicado, o
al cónyuge, o al conviviente en unión de hecho, o a
los herederos, o a los centros hospitalarios, según el
caso.
Artículo 365.- Cuando las indemnizaciones no fueren
pagadas en el plazo establecido en este reglamento,
dará lugar a que paguen los reclamos con un recargo
de 15% por mes o fracción de mes de retraso.
Artículo 366.- Si los montos de las lesiones corpora-
les, funcionales u orgánicas excedieran los límites de
cobertura establecidos por el SPPAT, el perjudicado
o sus derechohabientes, o los centros hospitalarios,
podrán hacer prevalecer sus derechos.
Si el perjudicado o sus derechohabientes o centros
hospitalarios, inician una demanda judicial contra el
FONSAT por un siniestro, tendrán que efectuarla al
mismo tiempo contra el responsable del mismo, en
caso de que éste se encuentre debidamente identi-
ficado.
Artículo 367.- Para exigir el cumplimiento de la obli-
gación de indemnizar, el perjudicado, o sus derecho-
habientes, o los centros hospitalarios, según el caso,
tendrán acción directa contra el FONSAT, hasta el lí-
mite asegurado por el SPPAT, sin perjuicio de las de-
más acciones legales que correspondan. Dentro del
margen de los límites del SPPAT, el FONSAT no podrá
oponer al perjudicado otras excepciones que las esti-
puladas en este reglamento.
Para el cumplimiento de las coberturas previstas por
el SPPAT, no se podrá exigir a los beneficiarios la re-
solución previa de ningún trámite judicial o adminis-
trativo.
LAS TARIFAS DEL SPPAT
Artículo 368.- La tarifa de prestaciones médicas y de
honorarios médicos aplicables en el SPPAT serán au-
torizadas por el Ministerio de Salud y tienen el carácter
de uniformes, obligatorias y fijas. Podrán ser revisadas
anualmente, en función del análisis de costo del servi-
cio y las variables económicas que se produzcan en el
país, siempre en concordancia con la tarifa de primas
vigente a la fecha de la revisión, pero en ningún caso
en un período inferior a un año.
Artículo 369.- La tarifa de primas será aprobada por
la Superintendencia de Bancos y Seguros y tendrá el
carácter de obligatoria y uniforme; podrá ser revisada
anualmente en función de las obligaciones cubiertas
83
 Manual de estudio
por el SPPAT, las expectativas de indemnizaciones
futuras y de sus límites cuantitativos, teniendo como
referencia la valoración conjunta de factores de riesgo
objetivos y subjetivos de la técnica de seguros, reali-
zada por el FONSAT. La tarifa de primas tendrá vigen-
cia de doce meses contados a partir del primero de
enero de cada año.
La Superintendencia de Bancos y Seguros, en el ám-
bito de su competencia, aprobará las condiciones ge-
nerales de la póliza SPPAT, sus certificados, anexos y
cualquier otro documento o formulario, los que serán
de obligatoria utilización, con carácter uniforme. Las
modificaciones o inclusiones a estos documentos se
someterán a igual procedimiento.
Artículo 370.- La tarifa de primas a aplicarse es la si-
guiente:
1. Para vehículos que no presten servicio público de
alquiler:
• Clase cilindraje (cc) Prima.
• Motocicletas menos de 100$ 19.71
- 100 a 249 $ 24.63
- 250 o más $ 30.26
Todo terreno y camionetas
De O a 9 años menos de 1500 $ 38.71
1500 a 2499$ 46.45
2500 o más $ 54.19
Todo terreno y camionetas
Más de 9 años menos de 1500$ 47.86
1500 a 2499 $ 55.59
2500 o más $ 62.64
Automóviles
De O a 9 años menos de 1500$ 21.11
1500 a 2499 $ 26.74
2500 o más $ 31.67
Automóviles más de 9 años menos de 1500
$ 28.85
1500 a 2499 $ 33.78
2500 o más $ 38.00
Capacidad de carga (tn) Prima.
Carga o mixto menos de 5 $ 42.93
5 a 14.99 $ 61.23
15 o más $ 80.93
• Tipo Prima.
Transporte de pasajeros
Particular Bus(24 o más pasajeros)$ 61.19
Buseta (de 17 a 23 pasajeros)$ 55.08
Furgonetas(de 7 a 16 pasajeros)$ 48.96
Tipo Prima.
Vehículos especiales $ 82.61
2. Para vehículos que presten servicio público de al-
quiler:
Modalidad Cilindraje (cc) Prima.
- Taxis, turismo y vehículos de alquiler (rent)
menos de 1500$ 32.56
1500 a 2499 $ 41.13
- 2500 o más $ 51.41
Taxis, turismo y vehículos de alquiler (rent) me-
nos de 1500$ 42.84
- 1500 a 2499 $ 51.41
- 25000 más $59.98
Taxis, turismo, escolares y vehículos de alquiler
(rent) menos de 2500 $ 48.00
- 2500 o más $ 64.25
Taxis, turismo, escolares y veh. de alquiler (rent)
menos de 2500 $ 59.98
- 2500 o más $ 77.11
Carga liviana y mixta menos de 2500 $ 47.98
- 25000 más $ 64.04
Carga liviana y mixta menos de 2500 $ 59.98
- 2500 o más $ 77.14
Capacidad en pasajeros Prima.
- Turismo interprovincial
Intraprovincial escolar
Intra/interprovincial 17 a 31 $ 81.41
32 o más $ 111.37
- Capacidad de carga (tn) Prima.
- Carga semipesada, pesada y extrapesada
Menos 5$ 80.15
- 5 a 14.99 $ 92.89
15 o más $ 106.96
- Servicio Urbano y Escolar urbano* Prima
Única $ 77.14
* Esta tarifa no autoriza al servicio escolar a obtener
salvoconductos interprovinciales.
Artículo 371.- En todo lo no previsto expresamente en
la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Se-
guridad Vial, y en este Reglamento, el SPPAT se regirá
por la Legislación sobre el Contrato de Seguro del Có-
digo de Comercio, la Ley General de Seguros y en su
reglamento general, y las resoluciones expedidas por
la ANT, y la Superintendencia de Bancos y Seguros en
el ámbito de sus respectivas competencias.
Artículo 372.- El SPPAT y el FONSAT reportarán pe-
riódicamente a la Superintendencia de Bancos y Se-
guros, en los formatos que ésta determine, la infor-
mación relacionada con la atención de reclamos del
SPPAT. Esta información será presentada periódica-
mente al público en general.
Artículo 373.- La Superintendencia de Bancos y Se-
guros establecerá mediante resoluciones las provisio-

nes técnicas y cualquier otra norma que deberán ser
cumplidas por el FONSAT para garantizar la presta-
ción de las coberturas a los beneficiarios, así como
para la regulación y supervisión que respecto del mis-
mo ejercerá este organismo del Estado.
Artículo 374.- En aplicación de la Disposición Gene-
ral Décimo Tercera de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, las utilidades ge-
neradas provenientes del SPPAT, que excedan de la
utilidad estimada, serán transferidas íntegramente al
FONSAT.
Se entiende por utilidad estimada a la diferencia entre
las primas cobradas y las hipótesis previstas para cal-
cular dichas primas.
Actividades \
Competencia específica: Reconocer y valorar el SPPAT como una alternativa para cubrir la asistencia de gas-
tos médicos, fúnebres o indemnización, en caso de siniestros de tránsito.
FASE CONCRETA
Actividad en grupos de tres personas:
1. Lean los siguientes extractos de noticias publica-
das en medios de comunicación de nuestro país:
15 muertes diarias en siniestros de tránsito.
De acuerdo a estadís-
ticas recopiladas por el
Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito,
SOAT en vigencia hasta
diciembre del 2014, en el
Ecuador, a diario, se re-
gistran 15 muertes, mientras que 150 personas resul-
tan heridas a consecuencia de siniestros de tránsito.
... Desde el 2 de enero de 2008 que comenzó a fun-
cionar el SOAT se hizo una recopilación de inciden-
tes hasta el 30 de junio de 2012, detallando que en
el Ecuador se han producido 268 817 siniestros de
tránsito, de estos, 22 503 corresponden a víctimas
que han fallecido, mientras que 246 314 han resultado
con heridas.
http://www.latarde.com.ec/2012/11/16/15-muer-
tes-diarias-en-accidentes-de-transito/
Son varios los beneficiados con el SPPAT
... Este mecanismo (SPPAT) determina las indemni-
zaciones de los vehículos que han sido identificados
en el siniestro de tránsito. El FONSAT es el Fondo del
Seguro Obligatorio de Siniestros de Tránsito cuya fi-
nalidad principal es cubrir las indemnizaciones por
siniestros de tránsito ocasionados por vehículo no
identificado o no asegurado.
Leg g Reglamento de Tránsito
Artículo 376.- A efectos de la prestación de las co-
berturas del SPPAT a las víctimas de siniestros en los
que se encuentre involucrado uno o más vehículos no
identificados o sin SPPAT, el FONSAT será considera-
do como una aseguradora más, prestataria de dichas
coberturas, por lo que estará sujeto al cumplimiento
de las normas establecidas en la ley y en el presen-
te reglamento, y al control de la Superintendencia de
Bancos y Seguros.
Artículo 380.- Para efectos de control, la ANT, sus
Unidades Administrativas y los GADs, cada uno en su
jurisdicción, establecerán mecanismos informáticos
para interconectar sus bases de datos de forma que
no se pueda otorgar ningún título habilitante sin que el
vehículo posea un seguro SPPAT vigente.
Los costos de los procedimientos médicos, medica-
mentos e insumos utilizados en este tipo de pacien-
tes, será reembolsado por el SPPAT y FONSAT de
acuerdo a la tarifa correspondiente...
http://www.lahora.com.ec/index.php/noticias/
show/1101417939/-1/home/goReg ional/Manta#.UY-
Zpt8pK1Lc
SPPAT: 12 mil indemnizados en casi un año
... Miranda, según contó, el pasado 20 de marzo per-
dió a dos de sus sobrinos y a su cuñado en un acci-
dente de tránsito en el cantón Colta (Chimborazo), en
el cual, además, su hermana y su otra sobrina resulta-
ron gravemente heridas.
José cuenta que el siniestro se produjo a las 05:30 de
ese día, cuando un camión invadió vía e impactó de
frente a la camioneta que llevaba a su familia.
Tras largos trámites, la Aseguradora Sweaden dio a
Miranda $ 22 500, uno de los montos más altos que
ha entregado el SPPAT desde su existencia por gastos
médicos y mortuorios...
http://www.h oy.com.ec/noticias-ec uad o r/soat-12-
mil-indemnizados-en-casi-un-ano-320098.html
2. Según el Art. 335 del Reglamento a la Ley de Trán-
sito, "se considera vehículo a motor todo automo-
tor que se desplace por las vías terrestres del país
y que para este fin, requieran de una matrícula o
permiso para poder transitar, según la Ley y otras
normas que rijan esta materia.
Los remolques, acoplados, casas rodantes u otros
similares que carezcan de propulsión pero que
circulen por vías públicas, también se consideran
como vehículos motorizados para los efectos de
85
 Manual de estudio
este seguro, debiendo contar con el SPPAT corres-
pondiente".
De acuerdo a este artículo, marque con una x los ve-
hículos que para la circulación necesitan contar con
un SPPAT:
3. El artículo 338 del Reglamento a la Ley de Tránsito
establece que "para efectos del SPPAT,se entiende
por siniestro de tránsito el suceso súbito, imprevis-
to y ajeno a la voluntad de las personas en el que
haya intervenido al menos un vehículo automotor
en circulación en una vía pública o privada destina-
da al tránsito de vehículos, personas y/o animales
y como consecuencia de su circulación o tránsito,
cause lesiones corporales funcionales u orgánicas
a la persona, incluyendo la muerte o discapacidad".
De acuerdo a este artículo, subraye los casos que se-
rían considerados como siniestros de tránsito.
a. Choque entre una carreta y una bicicleta.
b. Choque entre una bicicleta y una buseta.
c. Choque entre una casa rodante y un tractor agrí-
cola.
d. Choque entre un remolque y una bicicleta.
FASE DE REFLEXIÓN
Actividad en grupos
1. Respondan las preguntas:
a. ¿Cuál es el documento más importante en caso
de producirse un siniestro de tránsito? ¿Por
qué?
b. ¿En caso de un siniestro de tránsito, de qué
manera se garantiza la atención médica de las
víctimas?
86
c. ¿Qué ventajas y desventajas tiene un seguro
para siniestros de tránsito?
d. ¿Qué opinión tienen del SPPAT?
e. ¿Cómo se garantiza la atención médica, gastos
fúnebres o indemnizaciones a las víctimas o fa-
miliares, en un siniestros de tránsito causado
por un vehículo no identificado o que se da a la
fuga?
f. ¿Qué pasaría si no existiera el SPPAT?
g. ¿Por qué vale la pena tomarse un tiempo en la
obtención o actualización del SPPAT?
h. ¿Se aplica el SPPAT para todo tipo de sinies-
tros?¿Por qué?
i. ¿Sabe cuál es la diferencia de cobertura que da
el SPPAT por muerte y por discapacidad?
j. ¿Es compatible el SPPAT con otro tipo de segu-
ro?
k. ¿A dónde irán a parar las multas por retraso en
el pago del SPPAT?
I. ¿Por qué es necesario que los turistas extranje-
ros que ingresan a nuestro país con su vehículo
automotor contraten el seguro de siniestros?
m. ¿Qué opinión tienen de los médicos que no
atienden a una víctima de siniestro, mientras no
haya alguien que se responsabilice de los gas-
tos?
2. Comenten sobre las dificultades que tuvieron para
realizar las actividades de la FASE CONCRETA.
FASE DE CONCEPTUALIZACION NN
Actividad en grupos
1. Elaboren un cuadro de diferencias y semejanzas
entre el SPPAT y el FONSAT.
2. Completen el cuadro de resumen de los vehículos a
motor considerados para los efectos del cobro del
SPPAT.
VEHÍCULOS CONSIDERADOS VEHÍCULOS NO
A MOTOR CONSIDERADOS A MOTOR

3. Completen la tabla con los valores de cobertura del
SPPAT.
CONSECUENCIAS DEL INDEMNIZACIÓN
ACCIDENTE
Muerte sobrevenida dentro USD 5 000 por persona.
de los 12 meses siguientes
al siniestro y a consecuencia
del mismo.
4. Realicen un resumen del financiamiento del FON-
SAT.
5. Elaboren una ficha con las exclusiones del SPPAT,
Art. 343 del Reglamento.
6. Elaboren un tríptico para difusión de:
a. La obligación de contratar el SPPAT.
b. Vigencia del SPPAT.
I
1.
Evaluación
Uno de los órganos de transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial es:
a. Ministerio de Relaciones Exteriores y Secre-
taria Nacional de Gestión de Riesgos
b. Agencia Nacional de Regulación y Control
de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial.
c. Ministerio de Educación y relaciones Labora-
les.
2. Las Unidades de Control de Transporte Terres-
tre, Tránsito y Seguridad Vial de los Gobiernos
autónomos, estarán conformados por:
a. Personal Civil de los Gobiernos Autónomos
Descentralizados.
b. Personal Civil de las Escuelas de Conduc-
ción.
c. Personal de la Policía Municipal.
Ley y Reglamento de Tránsito
c. La obligación para atender a las víctimas asegu-
radas.
d. La notificación de los reclamos.
e. De la aplicación de la cobertura.
f. De las tarifas del SPPAT.
FASE DE APLICACION
Actividad en grupos
1. Elabore una presentación en diapositivas para di-
fundir la importancia del SPPAT.
GLOSARIO
Ablación: Extirpación de un órgano o parte del cuerpo.
Cobertura: Conjunto de prestaciones que ofrece un servicio: la
cobertura de un seguro de vida.
Póliza: Documento escrito en el que se reflejan detalladamente
todas las condiciones económicas, coberturas, plazo y otros da-
tos de un seguro.
Prima: Cantidad de dinero que se paga por tener un seguro.
Tarifa: La tarifa es el precio que pagan los usuarios o consumido-
res de un servicio público al Estado o al concesionario, a cambio
de la prestación del servicio.
3. El transporte de personas o bienes responderá
a las condiciones de: responsabilidad, univer-
salidad, accesibilidad, continuidad, seguridad
y:
a. Calidad y tarifas equitativas.
b. Desarrollo productivo.
c. Control de carreteras.
4. Los Gobiernos Autónomos Descentralizados
Regionales, Metropolitanos y Municipales en
ejercicio de sus competencias, otorga los si-
guientes títulos habilitantes:
a. Permisos de Operación para prestación de
servicios de transporte comercial.
b. Contratos de operación para prestación de
servicios de transporte público.
c. Todas las anteriores.
87
 Manual de estudio
5. En el ámbito de sus competencias, las opera-
doras que no cumplan con las normas de pro-
tección ambiental y de contaminación de ruido
cometen una infracción de:
a. Tercera clase.
b. Primera clase.
c. Quinta clase.
6. La operadora es sancionada con infracción de
segunda clase cuando:
a. No acata las disposiciones legales emitidas
por los ministerios del ramo correspondien-
tes.
b. Falta de pago de derechos y contribuciones a
los gobiernos Autónomos Descentralizados.
c. Cobra por la prestación de servicios, valores
superiores a las dispuestas por la Agencia
Nacional de Tránsito.
7. La institución que entrega las licencias para
conducir es:
a. Escuela de Conducción.
b. Agencia Nacional de Tránsito.
c. Institutos de Educación Superior.
8. Las licencias de conducir son otorgadas con
30 puntos y con vigencia de 5 años, en caso de
cometer contravenciones de tránsito de terce-
ra clase, el puntaje se reduce en:
a. 1.5 puntos
b. 30 puntos
c. 7.5 puntos
9. El documento que el propietario del vehículo
debe disponer para la circulación de su auto-
móvil en el país es:
a. Título de propiedad.
b. Matrícula del automotor.
c. Cédula de ciudadanía.
10. El organismo de transporte que emite la ma-
trícula del vehículo es:
a. La Agencia Internacional de Transporte Inte-
randina.
b. Las comercializadoras de carga pesada.
c. Agencia Nacional de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial.
11. Si en un siniestro de tránsito el vehículo queda
abandonado en la carretera, para efectos de
88
responsabilidad civil, la infracción lo asume:
a. El chofer que conduce.
b. El dueño del automotor.
c. Los acompañantes del chofer.
12. El mantener respeto a las autoridades, agen-
tes de tránsito y el acatamiento a disposicio-
nes, en el proceso de juzgamiento, es tomado
como:
a. Agravante.
b. Atenuante.
c. Infracción.
13. Los conductores profesionales y no profesio-
nales que hayan perdido la totalidad de los
puntos de su licencia de conducir y cuya pena
haya sido cumplida, podrán recuperar su li-
cencia con 20 puntos, siempre y cuando:
a. La vigencia de su licencia haya superado los
dos años y medio.
b. Aprobado el curso de capacitación relaciona-
do con la actualización de temas en materia
de transporte terrestre, tránsito y seguridad
vial.
c. Todas las anteriores.
14. Es sancionado con prisión de 10 a 12 años y
revocatoria definitiva de la licencia para con-
ducir vehículos, quien conduce en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes y sustancias psicotrópicas y
que provoca un accidente en la que resultan:
a. Una o más personas muertas.
b. Una o más personas lesionadas con incapa-
cidad laboral superior a 90 días.
c. Todos los ocupantes ilesos.
15. El conductor que produce un siniestro por:
inobservancia, negligencia, impericia, impru-
dencia y exceso de velocidad es sancionado
con:
a. Prisión de 4 a 5 años.
b. Prisión de 3 a 5 años.
c. Prisión de 8 a 12 años.
16. El chofer que conduce un vehículo de trans-
porte interprovincial y que lleva exceso de pa-
sajeros es sancionado con:
a. Prisión de 6 meses a un año, suspensión de
la licencia de conducir por el mismo plazo.

b. Prisión de 3 meses, suspensión de la licencia
y multa de 7 salarios básicos.
c. Prisión de un año, suspensión de la licencia
y multa de 3 salarios básicos.
17. El conductor que no usa el cinturón de seguri-
dad, comete una:
a. Contravención de primera clase.
b. Contravención de tránsito de séptima clase.
c. Contravención de segunda clase.
18. El conductor es sancionado con contraven-
ción de tránsito de sexta clase cuando:
a. Usa el teléfono celular mientras conduce.
b. No usa el cinturón de seguridad.
c. Estaciona su vehículo en lugares no permiti-
dos.
19. El conductor comete una contravención de
tránsito de primera clase cuando:
a. Estaciona el vehículo en curva.
b. Exceda los límites de velocidad fuera del ran-
go moderado.
c. Agrede a los peatones.
20. Si el monto total de los perjuicios causados
por un accidente de tránsito, no son cubiertos
por el SPPAT, el saldo correspondiente es res-
ponsabilidad civil de:
a. El causante del accidente.
b. La víctima del accidente.
c. Un familiar del causante del accidente.
21. Las personas que no gozan de atención pre-
ferente en el servicio de transporte terrestre
son:
a. Niñas, niños y adolescentes.
b. Adultos mayores de 65 años de edad.
c. Estudiantes universitarios.
22. Los adolescentes estudiantes mayores de 16
años acceden a la tarifa preferencial previa
presentación del siguiente documento:
a. Carné estudiantil.
b. Papeleta de votación.
c. Cédula.
23. Las operadoras habilitadas para realizar el
servicio de transporte terrestre de sustancias
peligrosas antes de obtener su contrato, per-
Leg y Reglamento de Tránsito
miso o autorización de operación y renovación
de los mismos deberán presentar:
a. Plan de cuidado del ambiente del sector don-
de circula.
b. Plan de seguridad industrial.
c. Plan de protección de los niños, niñas y ado-
lescentes.
24. Se prohibe a los conductores de vehículos que
transportan sustancias tóxicas o peligrosas:
a. Estacionar los vehículos en la vía pública o
proximidad de fuentes de riesgo.
b. Respetar los límites de velocidad.
c. Colocar los triángulos de seguridad en el lu-
gar que quiere descansar.
25. Las operadoras de taxis pueden prestar sus
servicios cuando están legalmente constitui-
dos y tienen:
a. Permiso de operación.
b. Contrato de operación.
c. Contrato de compra y venta.
26. El transporte mixto consiste en:
a. Transporte de estudiantes.
b. Transporte de terceras personas y sus bie-
nes.
c. Transporte de carga.
27. El servicio de transporte terrestre comercial
se considera de carga liviana cuando su capa-
cidad límite de carga es:
a. 7.5 toneladas.
b. 3.5 toneladas.
c. 2.5 toneladas.
28. Según la matrícula, los vehículos destinados al
servicio de los organismos públicos y autóno-
mos son de:
a. Uso empresarial.
b. Uso particular.
c. Uso estatal u oficial.
29. La vigencia de los títulos habilitantes de trans-
porte terrestre tendrán una validez de:
a. 10 años.
b. 15 años.
c. 5 años.
89
 Manual de estudio

30. En el contrato de operación de servicios de c. De tránsito de segunda clase.

transporte público terrestre se establecerá la
37. Dentro del procedimiento para la notificación
prohibición de paralizar dichos servicios. El in-
de una contravención, el agente de tránsito
cumplimiento de esta disposición será causal
remitirá el original de la citación o parte a la
de:
unidad administrativa o los GADs según co-
a. Destitución del Gerente de la operadora. rresponda, en el plazo de:

b. Renovación del contrato de operación. a. 3 días.

c. Terminación del contrato de operación. b. 32 horas.

31. La acción para el juzgamiento e imposición c. 24 horas.

de la sanción a las operadoras prescribe en el
38. En el caso de que el conductor de un vehículo
plazo de 2 años, contados a partir de:
se niegue a realizar el examen de alcohotest,
a. La fecha en que se cometió la infracción. el agente procederá a:
b. La fecha del parte policial. a. Dejarlo en libertad.

c. La fecha de apelación. b. Realizar el examen psicosomático.

32. Para conducir camiones pesados, el conduc- c. Realizar un examen cardiovascular.

tor debe poseer licencia tipo:
39. El agente de tránsito, para emitir la citación o
a. C. parte, solicitará al infractor la:

b. A. a. Licencia de conducir, SPPAT y matrícula.

c. E. b. Licencia de conducir, cédula de ciudadanía y
papeleta de votación.
33. Las licencias de conducir tienen una vigencia
de: c. Cédula, número de teléfono y matrícula.

a. 3 años. 40. Las multas no canceladas en los términos le-

galmente previstos, serán cobrados mediante:
b. 5 años.
a. Procedimiento coactivo.
c. 7 años.
b. Préstamo hipotecario.
34. Los vehículos abandonados o mal estaciona-
dos, serán conducidos a: c. Mutuo acuerdo.
a. Los patios de retención vehicular de las Uni- 41. Las acciones u omisiones culposas produci-
dades Administrativas Provinciales o de los das en el ámbito del transporte y seguridad
GADs. vial, son:

b. Los patios de revisión vehicular. a. Delitos de tránsito.

c. Los patios de compra y venta de vehículos. b. Infracciones de tránsito.

35. El límite máximo de velocidad vehicular permi- c. Agravantes en infracciones de tránsito.

tido en zona urbana para transporte público de
42. En caso de pena natural probada, en las in-
pasajeros es de:
fracciones de tránsito y cuando la o las vícti-
a. 40 km/h. mas sean parientes del presunto infractor, la o
el juzgador podrá dejar de imponer una pena
b. 50 km/h.
o imponer exclusivamente penas no privativas
c. 70 km/h. de libertad, hasta el:
36. Los agentes de tránsito de la CTE y de los a. Segundo grado de consanguinidad o primero
GADs están facultados para detener a los pre- de afinidad.
suntos infractores, por sí solos o con la ayu-
b. Tercer grado de consanguinidad o segundo
da de la Policía Nacional, si fuese necesario,
de afinidad.
cuando se trate de contravenciones:
c. Cuarto grado de consanguinidad o segundo
a. De tránsito de cuarta clase.
de afinidad.
b. Sancionadas con prisión.

90

43. Cuando el responsable del accidente no sea
el conductor de un vehículo sino la o el pea-
tón, pasajero, controlador u otra persona, será
sancionado con las penas previstas en los artí-
culos correspondientes, según las circunstan-
cias de la infracción, a excepción de:
a. La pérdida de puntos.
b. El retiro de la licencia de conducir.
c. La retención del vehículo.
44. En caso de infracciones de tránsito la pérdida
de puntos se aplica en forma exclusiva a:
a. Las o los acompañantes.
b. Las o los conductores infractores.
c. Las o los ayudantes.
45. La persona que conduzca un vehículo a motor
con licencia de conducir caducada, suspen-
dida temporal o definitivamente y cause una
infracción de tránsito, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad.
b. El mínimo de la pena correspondiente a la in-
fracción cometida.
c. El máximo de la pena correspondiente a la
infracción cometida.
46. La persona que sin estar legalmente autoriza-
da para conducir vehículos a motor o haciendo
uso de una licencia de conducir de categoría y
tipo inferior a la necesaria, según las caracte-
rísticas del vehículo, incurra en una infracción
de tránsito, será:
a. Sancionada con el máximo de la pena co-
rrespondiente a la infracción cometida.
b. El mínimo de la pena correspondiente a la in-
fracción cometida.
c. Pena privativa de libertad.
47. La persona que ocasione un siniestro de trán-
sito y huya del lugar de los hechos, será:
a. El mínimo de la pena correspondiente a la in-
fracción cometida.
b. Sancionada con el máximo de la pena co-
rrespondiente a la infracción cometida.
c. Pena privativa de libertad.
48. La persona que ocasione un siniestro de trán-
sito con un vehículo sustraído, será sanciona-
da con:
a. El máximo de las penas previstas para la in-
Le Reglamento de Tránsito
fracción cometida, aumentadas en la mitad,
sin perjuicio de la acción penal a que haya
lugar por la sustracción del automotor.
b. Prisión de 1 a 3 años.
c. El mínimo de la pena correspondiente a la in-
fracción cometida.
49. La persona que conduzca un vehículo a motor
en estado de embriaguez o bajo los efectos de
sustancias estupefacientes, psicotrópicas o
preparados que las contengan y ocasione un
siniestro de tránsito del que resulten muertas
una o más personas, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de 4 a 8 años.
b. Pena privativa de libertad de diez a doce
años, revocatoria definitiva de la licencia para
conducir vehículos.
c. Trabajo comunitario de 80 horas.
50. La persona que ocasione un siniestro de trán-
sito del que resulte la muerte de una o más
personas por infringir un deber objetivo de
cuidado, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de diez a doce
años, revocatoria definitiva de la licencia para
conducir vehículos.
b. Pena privativa de libertad de 6 meses a 1
año.
c. Pena privativa de libertad de uno a tres años,
suspensión de la licencia de conducir por
seis meses una vez cumplida la pena priva-
tiva de libertad.
51. Serán sancionados de tres a cinco años, cuan-
do el resultado dañoso es producto de accio-
nes innecesarias, peligrosas e ilegítimas, tales
como:
a. Conducir con licencia caducada.
b. Exceso de velocidad-Conocimiento de las
malas condiciones mecánicas del vehícu-
lo-Llantas lisas y desgastadas.
c. Conducir en estado de embriaguez, SPPAT
caducado, sin matrícula del vehículo.
52. En los delitos de tránsito que tengan como re-
sultado lesiones a las personas, se aplicarán
las sanciones previstas en el:
a. Artículo 152 del COIP reducidas en un cuarto
de la pena mínima prevista en cada caso y
reducción de diez puntos en su licencia.
b. Artículo 150 de la LOTTTSV reducidas en un
91
 Manual de estudio
cuarto de la pena mínima prevista en cada
caso.
c. Artículo 151 del Reglamento de Escuelas de
Conducción reducidas en un cuarto de la
pena mínima prevista en cada caso.
53. En los delitos de tránsito que tengan como
resultado lesiones, si la persona conduce el
vehículo en estado de embriaguez o bajo los
efectos de sustancias estupefacientes, psico-
trópicas o preparados que las contengan, se
aplicarán:
a. Artículo 151 de la LOTTTSV reducidas en un
cuarto de la pena mínima prevista en cada
caso.
b. Las sanciones máximas previstas en el ar-
tículo 152 del C.O.I.P., incrementadas en
un tercio y la suspensión de la licencia de
conducir por un tiempo igual a la mitad de
la pena privativa de libertad prevista en cada
caso.
c. Artículo 150 del Reglamento a la Ley de Trán-
sito, incrementadas en un tercio y la suspen-
sión de la licencia de conducir por un tiempo
igual a la mitad de la pena privativa de liber-
tad prevista en cada caso.
54. Si como resultado de las lesiones se produce
en la víctima un daño, enfermedad o incapaci-
dad de cuatro a ocho días, el responsable será
sancionado con:
a. Pena privativa de libertad de quince a treinta
días.
b. Pena privativa de libertad de treinta a cuaren-
ta y cinco días.
c. Pena privativa de libertad de treinta a sesenta
días, reducidas en un cuarto de la pena míni-
ma, y reducción de diez puntos en su licen-
cia.
55. Si el conductor produce a la víctima un daño,
incapacidad o enfermedad de nueve a treinta
días, será sancionado con:
a. Pena privativa de libertad de dos meses a un
año, reducidas en un cuarto de la pena míni-
ma, y reducción de diez puntos en su licen-
cia.
b. Pena privativa de libertad de treinta a cuaren-
ta y cinco días.
c. Pena privativa de libertad de treinta a sesenta
días.
56. Si produce a la víctima un daño, incapacidad o
92
enfermedad de treinta y uno a noventa días, el
conductor será sancionado con:
a. Pena privativa de libertad de dos a tres años,
reducidas en un cuarto de la pena mínima.
b. Pena privativa de libertad de uno a tres años,
reducidas en un cuarto de la pena mínima, y
reducción de diez puntos en su licencia.
c. Pena privativa de libertad de treinta a cuaren-
ta y cinco días.
57. Si produce a la víctima una grave enfermedad
o una disminución de sus facultades físicas o
mentales o una incapacidad o enfermedad,
que no siendo permanente,supere los noventa
días, el conductor será sancionado con:
a. Pena privativa de libertad de dos a cinco
años, reducidas en un cuarto de la pena mí-
nima.
b. Pena privativa de libertad de seis meses a un
año.
c. Pena privativa de libertad de tres a cinco
años, reducidas en un cuarto de la pena mí-
nima, y reducción de diez puntos en su licen-
cia.
58. Si se produce a la víctima enajenación men-
tal, pérdida de un sentido o de la facultad del
habla, inutilidad para el trabajo, incapacidad
permanente, pérdida o inutilización de algún
órgano o alguna grave enfermedad transmisi-
ble e incurable, el conductor será sancionado
con:
a. Pena privativa de libertad de cinco a siete
años, reducidas en un cuarto de la pena míni-
ma, y reducción de 10 puntos en su licencia.
b. Pena privativa de libertad de seis meses a un
año.
c. Pena privativa de libertad de tres a cinco
años, reducidas en un cuarto de la pena mí-
nima.
59. Si la persona conduce el vehículo en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados
que las contengan y como resultado de las le-
siones se produce a la víctima un daño, enfer-
medad o incapacidad de cuatro a ocho días,
será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de treinta a cuaren-
ta y cinco días.
b. Pena privativa de libertad de treinta a sesenta
días días.

c. Pena privativa de libertad de sesenta días, in-
crementadas en un tercio y la suspensión de
la licencia de conducir por un tiempo igual a
la mitad de la pena privativa de libertad.
60. Si la persona conduce el vehículo en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados
que las contengan y como resultado de las le-
siones se produce a la víctima un daño, inca-
pacidad o enfermedad de nueve a treinta días,
será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de un año, incre-
mentadas en un tercio y la suspensión de la
licencia de conducir por un tiempo igual a la
mitad de la pena privativa de libertad.
b. Pena privativa de libertad de treinta a cuaren-
ta y cinco días.
c. Pena privativa de libertad de treinta a sesenta
días.
61. Si la persona conduce el vehículo en estado
de embriaguez o bajo los efectos de sustan-
cias estupefacientes, psicotrópicas o prepa-
rados que las contengan y como resultado de
las lesiones se produce a la víctima un daño,
incapacidad o enfermedad de treinta y uno a
noventa días, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de dos a tres años,
reducidas en un cuarto de la pena mínima.
b. Pena privativa de libertad de tres años, incre-
mentadas en un tercio y la suspensión de la
licencia de conducir por un tiempo igual a la
mitad de la pena privativa de libertad.
c. Pena privativa de libertad de treinta a cuaren-
ta y cinco días.
62. Si la persona conduce el vehículo en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados
que las contengan y como resultado de las le-
siones se produce a la víctima una grave en-
fermedad o una disminución de sus facultades
físicas o mentales o una incapacidad o enfer-
medad, que no siendo permanente, supere los
noventa días, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de dos a cinco
años, reducidas en un cuarto de la pena mí-
nima.
b. Pena privativa de libertad de seis meses a un
año.
c. Pena privativa de libertad de cinco años, in-
crementadas en un tercio y la suspensión de
Leg g Reglamento de Tránsito
la licencia de conducir por un tiempo igual a
la mitad de la pena privativa de libertad.
63. Si la persona conduce el vehículo en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias
estupefacientes, psicotrópicas o preparados
que las contengan y como resultado de las
lesiones se produce a la víctima enajenación
mental, pérdida de un sentido o de la facultad
del habla, inutilidad para el trabajo, incapaci-
dad permanente, pérdida o inutilización de al-
gún órgano o alguna grave enfermedad trans-
misible e incurable, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de siete años, in-
crementadas en un tercio y la suspensión de
la licencia de conducir por un tiempo igual a
la mitad de la pena privativa de libertad.
b. Pena privativa de libertad de seis meses a un
año.
c. Pena privativa de libertad de tres a cinco
años, reducidas en un cuarto de la pena mí-
nima.
64. Será sancionado/a con pena privativa de liber-
tad de seis meses a un año, suspensión de la
licencia de conducir por el mismo plazo:
a. La persona que conduzca un vehículo de
transporte público urbano.
b. La persona que conduzca un vehículo de
transporte público, internacional, intrarregio-
nal, interprovincial, intraprovincial con exceso
de pasajeros.
c. La persona que conduzca un vehículo de
transporte comercial.
65. La persona que conduzca un vehículo de
transporte público con daños mecánicos pre-
visibles, y como resultado de ello ponga en pe-
ligro la seguridad de los pasajeros, será san-
cionada con:
a. Pena privativa de libertad de treinta a cien-
to ochenta días, suspensión de la licencia de
conducir por el mismo tiempo.
b. Pena privativa de libertad de sesenta a no-
venta días.
c. Pena privativa de libertad de sesenta a no-
venta días, suspensión de la licencia de con-
ducir por el mismo tiempo.
66. La persona que conduzca un vehículo cuyas
llantas se encuentren lisas o en mal estado,
será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de treinta a ciento
93
 Manual de estudio
ochenta días y retención del vehículo.
b. Pena privativa de libertad de cinco a quince
días, disminución de cinco puntos en la licen-
cia de conducir.
c. Pena privativa de libertad de quince a sesen-
ta días, suspensión de la licencia de conducir
por el mismo tiempo.
67. La persona que conduzca un vehículo de trans-
porte público cuyas llantas se encuentren lisas
o en mal estado, será sancionada con:
a. Pena privativa de libertad de treinta a ciento
ochenta días y retención del vehículo.
b. Pena privativa de libertad de quince a sesen-
ta días, suspensión de la licencia de conducir
por el mismo tiempo.
c. Pena privativa de libertad de diez a treinta
días, disminución de diez puntos en la licen-
cia de conducir y retención del vehículo.
68. A la persona que conduzca un vehículo en es-
tado de embriaguez y el nivel de alcohol por
litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos, se le
aplicará multa de:
a. Un salario básico unificado del trabajador en
general, pérdida de cinco puntos en su licen-
cia de conducir y cinco días de privación de
libertad.
b. Dos salarios básicos unificados del trabaja-
dor en general, pérdida de cinco puntos en
su licencia de conducir y cinco días de priva-
ción de libertad.
c. Un salario básico unificado del trabajador en
general, pérdida de siete puntos en su licen-
cia de conducir y ocho días de privación de
libertad.
69. A la persona que conduzca un vehículo en es-
tado de embriaguez y el nivel de alcohol por
litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gra-
mos,se le aplicará multa de:
a. Tres salarios básicos unificados del trabaja-
dor en general, pérdida de siete puntos en su
licencia de conducir y ocho días de privación
de libertad.
b. Dos salarios básicos unificados del trabaja-
dor en general, pérdida de diez puntos en su
licencia de conducir y quince días de priva-
ción de libertad. Además como medida pre-
ventiva se aprehenderá el vehículo por veinti-
cuatro horas.
c. Un salario básico unificado del trabajador en
94
general, pérdida de cinco puntos en su licen-
cia de conducir y cinco días de privación de
libertad.
70. A la persona que conduzca un vehículo en es-
tado de embriaguez y el nivel de alcohol por li-
tro de sangre supera 1,2 gramos,se le aplicará
multa de:
a. Tres salarios básicos unificados del trabaja-
dor en general, la suspensión de la licencia
por sesenta días y treinta días de privación
de libertad. Además como medida preventiva
se aprehenderá el vehículo por veinticuatro
horas.
b. Tres salarios básicos unificados del trabaja-
dor en general, pérdida de siete puntos en su
licencia de conducir y ocho días de privación
de libertad.
c. Un salario básico unificado del trabajador en
general, pérdida de siete puntos en su licen-
cia de conducir y ocho días de privación de
libertad.
71. Para las o los conductores de vehículos de
transporte público liviano o pesado, comercial
o de carga, la tolerancia al consumo de cual-
quier sustancia estupefaciente, psicotrópica o
preparado que las contengan es:
a. Cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,3
gramos por cada litro de sangre.
b. Cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,2
gramos por cada litro de sangre.
c. Cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1
gramos por cada litro de sangre.
72. Para las o los conductores de vehículos de
transporte público liviano o pesado, comercial
o de carga, en caso de exceder un nivel máxi-
mo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro de
sangre, la sanción será:
a. Pérdida de treinta puntos en su licencia de
conducir y pena privativa de libertad de no-
venta días. Además como medida preventiva
se aprehenderá el vehículo por veinticuatro
horas.
b. Pérdida de diez puntos en su licencia de con-
ducir y pena privativa de libertad de sesenta
días. Además como medida preventiva se
aprehenderá el vehículo por veinticuatro ho-
ras.
c. Pérdida de siete puntos en su licencia de
conducir y pena privativa de libertad de quin-
ce días. Además como medida preventiva se
 Le Reglamento de Tránsito

aprehenderá el vehículo por veinticuatro ho- los límites de velocidad permitidos, de confor-
ras. midad con los reglamentos de tránsito corres-
pondientes, comete:
73. Será sancionado con pena privativa de libertad
de tres días, multa de un salario básico unifi- a. Contravención de tránsito de sexta clase.
cado del trabajador en general y reducción de
b. Contravención de tránsito de tercera clase.
diez puntos en su licencia de conducir:
c. Contravención de tránsito de cuarta clase.
a. En contravenciones de tránsito de primera
clase. 77. La o el conductor que detenga o estacione un
vehículo automotor en lugares no permitidos,
b. En contravenciones de tránsito de segunda
para dejar o recoger pasajeros o carga, o por
clase.
cualquier otro motivo, comete:
c. En contravenciones de tránsito de tercera
a. Contravención de tránsito de sexta clase.
clase.
b. Contravención de tránsito de quinta clase.
74. Serán sancionados con multa del cincuenta
por ciento de un salario básico unificado del c. Contravención de tránsito de cuarta clase.
trabajador en general y reducción de nueve
78. La o el conductor que utilice el teléfono celular
puntos en su licencia de conducir:
mientras conduce y no haga uso del dispositi-
a. En contravenciones de tránsito de primera vo homologado de manos libres, comete:
clase.
a. Contravención de tránsito de sexta clase.
b. En contravenciones de tránsito de segunda
b. Contravención de tránsito de quinta clase.
clase.
c. Contravención de tránsito de cuarta clase.
c. En contravenciones de tránsito de cuarta cla-
se. 79. El conductor será sancionado con multa equi-
valente al cinco por ciento de un salario básico
75. La o el conductor que detengan o estacionen
unificado del trabajador en general y reduc-
vehículos en sitios o zonas que entrañen peli-
ción de uno punto cinco puntos en su licencia
gro, tales como: zonas de seguridad, curvas,
de conducir:
puentes, ingresos y salidas de los mismos, tú-
neles, así como el ingreso y salida de estos, a. En contravenciones de tránsito de primera
zonas estrechas, de poca visibilidad, cruces clase.
de caminos, cambios de rasante, pendientes,
b. En contravenciones de tránsito de séptima
o pasos a desnivel, sin tomar las medidas de
clase.
seguridad señaladas en los reglamentos, co-
mete una: c. En contravenciones de tránsito de cuarta cla-
se
a. Contravención de tránsito de primera clase.
80. La o el conductor que no utilice el cinturón de
b. Contravención de tránsito de tercera clase. seguridad, comete:
c. Contravención de tránsito de cuarta clase.
a. Contravención de tránsito de séptima clase.
76. La o el conductor que con un vehículo auto- b. Contravención de tránsito de quinta clase.
motor exceda dentro de un rango moderado
c. Contravención de tránsito de segunda clase.

95
 Manual de estudio

a Bibliografía V\
• REGISTRO OFICIAL N° 180. Código Orgánico Integral Penal, Editora Nacional, Quito - Ecuador, 2014.
• REGISTRO OFICIAL N° 2. Corte Constitucional. Sentencia N° 008-13-SCN-CC, Editora Nacional, Quito -
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• REGISTRO OFICIAL N° 398. Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, Editora Nacio-
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• REGISTRO OFICIAL N° 407 Ley Orgánica Reformatoria a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, Editora Nacional, Quito - Ecuador, 2014.
• REGISTRO OFICIAL N° 415. Ley Orgánica Reformatoria a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito
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• REGISTRO OFICIAL N° 731. Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica Reformatoria a la Ley
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• REGISTRO OFICIAL N° 598. Ley Orgánica Reformatoria del Código Orgánico Integral Penal, Editora Nacio-
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• REGISTRO OFICIAL N° 741. DECRETO N° 975. Reformas al Reglamento Genaral para la Aplicación de la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, Editora Nacional, Quito-Ecuador, 2016.

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