Ing.

Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo
TRÁFICO

Ing. Arístides Trillo

CARGAS NORMALIZADAS

Ing. Arístides Trillo

Ing. Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo
TRAFICO

Ing. Arístides Trillo

 TRAFICO tipología de los vehículos de carga COVENIN 2402

Ing. Arístides Trillo

 TRAFICO tipología de los vehículos de carga COVENIN 2402

Ing. Arístides Trillo

TRAFICO limite de peso para vehículos de carga COVENIN 614
COVENIN 614
Vehículo: camión 2S2

2 S 2

Ing. Arístides Trillo

Vehículo: camión 3S2

Ing. Arístides Trillo

Vehículo: camión 3S3

Ing. Arístides Trillo

 BOLIVIA BOLIVIA
Eje Sencillo Eje Sencillo
de 2 ruedas de 4 ruedas
BOLIVIA VENEZUELA
7 Toneladas 11 Toneladas Eje Tándem Eje Tándem
de 8 ruedas de 8 ruedas
VENEZUELA VENEZUELA 18 Toneladas 20 Toneladas
Eje Sencillo Eje Sencillo
de 2 ruedas de 4 ruedas
6 Toneladas 13 Toneladas
TRAFICO

BOLIVIA VENEZUELA
Eje Tridem Eje Tridem
de 12 ruedas de 12 ruedas
25 Toneladas 27 Toneladas

Ing. Arístides Trillo

Ing. Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo
Eje Sencillo Eje Sencillo Eje Tandem Eje Tridem
de 2 ruedas de 4 ruedas de 8 ruedas de 12 ruedas
6 Toneladas 11 Toneladas 22 Toneladas 24 Toneladas

Ing. Arístides Trillo

Tipo de información requerida

La información de tránsito que se requiere para determinar las

cargas de diseño (REE) de un pavimento es la siguiente:

•Promedio diario de tránsito (PDT ó TPDA)

•Porcentaje de vehículos pesados (%Vp)
•Factor Camión (FC)
•Tasa de crecimiento interanual (TC)
•Factor direccional (fds)
•Factor de utilización de canal (fuc)
•Número de días por año en que las variables anteriores son
aplicables (D)
•Número de años del período de diseño (n)

Ing. Arístides Trillo

Ing. Arístides Trillo
La fórmula de diseño mas comúnmente empleada es la siguiente:

REE = EEo * F

Siendo

EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

F = [(1+TC)^n — 1] / TC

En donde:

REE = Cargas equivalentes totales acumuladas en el período de diseño (n)

EEo = Cargas equivalentes acumuladas en el primer año del período de servicio
F = Factor de crecimiento del tránsito en el período de diseño (n), para la tasa de
crecimiento interanual (TC).

Ing. Arístides Trillo

 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

La dificultad para el Ingeniero de Pavimentos, cuando no cuenta con información de tránsito

producto de conteos anuales reales, consiste en que éste debe, en base a los registros de dos o
tres días, algunas veces semanal, y en muy raras ocasiones mensuales, proyectar estas cifras a las
que serían las “verdaderas” que hubiera podido obtener si su información fuese el producto de
dividir el total de registros entre 365, valor de los días de una año.

Cuando el Ingeniero puede contar, por ejemplo, solo durante tres días, puede preguntarse: ¿el
promedio de estos tres días será similar al de los 365 días? La respuesta no es de fácil solución.
Pongamos como ejemplo un conteo en el Estado Lara en varios días del mes de enero de una
año cualquiera. En este conteo el estimador habrá podido registrar los camiones que
transportan la caña, ya que en este mes se encuentra dentro de la temporada de zafra; pero en
su “promedio proyectado” estará considerando, PARA TODO EL AÑO, un número de camiones
que solo transitan durante este periodo de zafra. Su “promedio proyectado” para todo el año,
en consecuencia, estará errado “por encima del promedio real”. Caso contrario le sucederá si su
conteo es en el mes de agosto. Durante cualquier día de este mes, no transitan los camiones
cañeros, pues la zafra ha concluido. Su “promedio proyectado” estará errado “por debajo” del
promedio real anual, ya que no pudo contar los camiones de transporte de caña que solo
transitan en la época de zafra.

Fuente: Estimación de factores de expansión en conteos de tránsito de poca duración

Autores: Larissa Jacobo; Gustavo Corredor Muller 2006

Ing. Arístides Trillo

 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

PDT = DEBE SER REPRESENTATIVO DE 365 DIAS DEL AÑO

SE DEBE TENER EN CUENTA LOS DIAS LABORABLES Y NO LABORABLES SEGÚN

EL TIPO DE VIALIDAD

TENER ESPECIAL CONSIDERACIÓN CON VIALIDADES CON CARACTERÍSTICAS

DE USO MUY MARCADO DURANTE UNA PARTE DE LA SEMANA O DURANTE
ALGUNA EPOCA DEL AÑO, COMO POR EJEMPLO:

-Vialidades de zonas vacacionales

-Vialidades de zonas industriales
-Vialidades de zonas agrícolas

AL TOMAR EN CUENTA ESTOS ASPECTOS, GARANTIZANDO LA OBTENCIÓN

DEL UN PDT REALMENTE REPRESENTATIVO DE LOS 365 DIAS DEL AÑO, SE
PUEDE ASUMIR COMO VÁLIDO D=365

Ing. Arístides Trillo

 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D
Número de días por año en
que las variables de
transito son aplicables (D=
365)

El número de días en que las

variables de transito son
válidas (D) depende de cómo
fue recabada dicha
información, en la mayoría
de los casos es válido utilizar
“D = 365”, si se considera que
la información de transito
recabada es
REPRSENTATIVA del
comportamiento de tránsito
durante todo el año,
respetando el
comportamiento estacional “Guide for Mechanistic-Empirical Desing of new and
rehabilitated pavement structures. 2004”
de la vialidad y días
laborables o no.

Ing. Arístides Trillo

 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

PDT EN CONTEOS DE CORTA DURACIÓN

Total de conteo Horas Factor de
durante el lapso continuas del medición
PDT =
conteo
(total conteo)
7:00 am—7:00 pm 12 0,754
/ (factor de
medición) 8:00 am—4:00 pm 8 0,504
1 hora (hora pico) 1 0,083

Estimaciones del PDT en función del conteo horario

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

PDT o= cantidad de veh. del conteo/FMH

Ing. Arístides Trillo

 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D
CARRIL DE DISEÑO: “Canal de Diseño: es aquel canal de
una vía que estará sometido a las
Canal por el cual se espera la condiciones más severas de carga y
circulación del mayor número de por lo tanto será el que controle el
cargas de diseño. diseño del pavimento.

En una carretera de dos vías con

tránsito balanceado, es cualquiera
de los dos canales de circulación.
En una vía de varios canales, el
Canal de Diseño corresponderá,
normalmente, al canal de
circulación lenta del sentido más
cargado, a menos que exista una
información de tránsito que
permita conocer específicamente
cual será ese canal más cargado. En
vías de múltiples canales con isla
central y tránsito desbalanceado,
puede seleccionarse un canal de
diseño para cada sentido.
“ G. Corredor, 2008”
 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

MODO DE MEDICIÓN DEL PDT VALOR DEL FDS

En ambos sentidos 0,50

Por sentido de circulación 1,00

Valores del Factor de distribución por sentido

Fuente: Ing. Corredor G. (2002). Resumen de las Variables de Transito para el diseño de pavimento

En ámbito urbano se ha obtenido una distribución por sentido de

circulación 55 - 45 %
Ing. Arístides Trillo
EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

Valores tradicionales para el factor de utilización de canal en Venezuela

Para un canal por sentido 1,00

Para dos canales por sentido 0,90
Para tres o mas canales por sentido 0,80

Ing. Arístides Trillo

 EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

“fuc” Según la “Guide for Mechanistic-Empirical Desing of new and

rehabilitated pavement structures. 2004”

Para vías con múltiples canales de circulación, la cantidad de camiones que circulan en el canal de
diseño (fuc) depende del PDT, de variables geométricas y condiciones específicas del sitio. En la
mayoría de los casos se pueden utilizar valores por defecto que satisfacen conservadoramente el nivel
de diseño.

UN CANAL DE CIRCULACIÓN POR SENTIDO, fuc = 1,0

DOS CANALES DE CIRCULACIÓN POR SENTIDO, fuc = 0,9
TRES CANALES DE CIRCULACIÓN POR SENTIDO, fuc = 0,6
CUATRO CANALES DE CIRCULACIÓN POR SENTIDO, fuc = 0,45

Ing. Arístides Trillo