EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * D

Factor Camión
Es un valor cuya magnitud cambia con el tiempo en una
determinada carretera, debido a diversos factores:

-Desarrollo de la industria automotriz

-Modificación de los limites de carga general
-Cambios en la distribución del parque de vehículos
pesados

Ing. Arístides Trillo

EJES EQUIVALENTES

Ing. Arístides Trillo

 EJE PATRON
18000 Lb = 8,2 Tn
EJES EQUIVALENTES
TRAFICO

Ing. Arístides Trillo

 TRAFICO EJES EQUIVALENTES

Ing. Arístides Trillo

 TRAFICO EJES EQUIVALENTES

Ing. Arístides Trillo

 TRAFICO EJES EQUIVALENTES

Ing. Arístides Trillo

 TRAFICO EJES EQUIVALENTES

Ing. Arístides Trillo

TRAFICO EJES EQUIVALENTES
 EJES EQUIVALENTES

EJE PATRON
18000 Lb = 8,2 Tn
TRAFICO

Ing. Arístides Trillo

 Ley de la cuarta potencia - “Fourth Power Law”

Ley de la cuarta potencia (4th power law) – Relación empírica entre

la magnitud de la carga estática aplicada por los vehículos y el
deterioro que causan al pavimento, la cual señala que el incremento
EJES EQUIVALENTES

en el deterioro causado al pavimento al variar en cierta proporción la

carga estática aplicada, está relacionado con la cuarta potencia de tal
proporción. De acuerdo con esto, el duplicar una carga estática del
vehículo provocaría un deterioro 16 veces mayor .
TRAFICO

Ing. Arístides Trillo

 Ley de la cuarta potencia - “Fourth Power Law”
Los factores de equivalencia de carga se pueden expresar en
términos de la magnitud de la carga aplicada , las cuales deben
corresponder a una misma configuración de neumáticos

Factor de equivalencia = [Carga en eje / Carga normalizada]^n

EJES EQUIVALENTES

Según se determinó en el ensayo vial AASHO, el valor “n” en

pavimentos flexibles tiene un valor promedio “aceptado” igual a 4.

En el caso de pavimentos rígidos el valor típico para “n” es 4.2

TRAFICO

Este exponente puede varía según el tipo de eje, tipo de pavimento y

espesor de las capas que lo conforman (SN / D).

Ing. Arístides Trillo

 PAVIMENTOS RIGIDOS
(Fei simple de dos ruedas) = (Carga por eje (i) / 14.5 Kips)^4,2
EJES EQUIVALENTES

(Fei simple de cuatro ruedas) = (Carga por eje (i) /18 kips)^4,2
TRAFICO

(Fei doble) = (Carga por eje doble (i) /29 Kips)^4,2

(FEitriple) = (Carga por eje triple (i)/39 Kips)^4,2

Ing. Arístides Trillo

 Eje Sencillo Eje Tándem Eje Tándem
de 2 ruedas de 8 ruedas de 8 ruedas
6 Toneladas 20 Toneladas 20 Toneladas
(máx) (máx) (máx)
EJES EQUIVALENTES

EJES EJES
CARGA EQUIVALENTES CARGA EQUIVALENTES
DEL EJE TOTALES - DEL EJE TOTALES -
TRAFICO

Tn FEC FELXIBLES Tn FEC RIGIDOS

6 0.683 6 0.670
20 3.160 20 6.106
20 3.160 7.003 20 6.106 12.882
Ing. Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo
FACTOR CAMIÓN = (EE/camión)

Ing. Arístides Trillo

 EJE PATRON
18000 Lb = 8,2 Tn
EJES EQUIVALENTES
TRAFICO

Ing. Arístides Trillo

 EJES EQUIVALENTES
TRAFICO DATOS RECABADOS EN CAMPO

Ing. Arístides Trillo

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC)
Y FACTOR CAMIÓN PROMEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO (FC)
EJES EQUIVALENTES
TRAFICO

FEC(eje sencillo 2 ruedas) = (carga del eje/6,6)^4,20

FEC(eje sencillo 4 ruedas) = (carga del eje/8,2)^4,20
FEC(eje doble) = (carga del eje/13)^4,20
FEC(eje triple) = (carga del eje/18)^4,20
FC= Ʃ FECij
Ing. Arístides Trillo
 FACTOR CAMIÓN DEL PROYECTO
EJES EQUIVALENTES
TRAFICO

Ing. Arístides Trillo

FACTOR CAMIÓN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Con base en datos recolectados por la empresa Network Traffic en 2012

Ing. Arístides Trillo

 Ejes Equivalentes en el primer
Año del período de diseño

EEo = PDT * %Vp * FC * fds * fuc * 365

Ing. Arístides Trillo

 REE = EEo * F
Factor de Crecimiento (F)
Es un factor que toma en cuenta la variación del
volumen de tránsito en el período de diseño
considerado. En el intervienen el numero de años
para el período de diseño (n) y la tasa de
crecimiento de la vía en estudio.

Número de años para el período de Diseño (n):

Es el período seleccionado para el cual se diseña el
pavimento, generalmente varía entre cinco y veinte
años.

Tasa de Crecimiento Interanual (TC)

Corresponde al incremento anual del volumen de
tránsito en una vía expresado en porcentaje.

En Carabobo para el año 2007 según el Instituto

Autónomo Municipal de Tránsito y Transporte
Público Urbano (IAMTT) del Municipio Valencia, la
Autopista Regional del Centro presentaba una tasa
(1  TC ) n  1
de crecimiento del 4.4%, mientras que la Variante F
Bárbula – Guacara presentaba una tasa del 9.6% . TC
Ing. Arístides Trillo
REE = EEo * F F= ((1+Tc)^n-1)/Tc

Criterio estadístico Valor

Promedio 4,20 %
Desviación estándar 1,80%
Valor mínimo 0,24%
Valor máximo 8,28%

Valores de Tasa de Crecimiento Interanual

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte,
Valencia, 1998.

Ing. Arístides Trillo

 REE = EEo * F F= ((1+Tc)^n-1)/Tc
Evolución del crecimiento vehicular
(Datos tomados de F. Torres)

En los últimos 10 años en la

ciudad de Valencia ha habido
una caída en la tasa de
crecimiento del parque
automotor, F. Torres, en su
investigación sobre movilidad
vial en el Área Metropolitana
de Valencia –AMV-, suministra
datos que demuestran esta
afirmación. De hecho, si se
contabiliza el crecimiento del
parque automotor en el AMV
desde el año 2012, se
encuentra una tasa de 1,85% y
en el periodo comprendido
entre el 2013 y 2015 la tasa se
ubica en 0,87%.
Ing. Arístides Trillo
REE = EEo * F F= ((1+Tc)^n-1)/Tc

Evolución del crecimiento vehicular

Parque Automotor y tasas de crecimiento del Área Metropolitana de
Valencia 2001 – 2015
(Datos tomados de F. Torres)

Ing. Arístides Trillo

REE = EEo * F F= ((1+Tc)^n-1)/Tc

Evolución del crecimiento vehicular

Otra referencia relevante
para la determinación de
la tasa de crecimiento en
Venezuela lo representa
la estadística de transito
recabada por la empresa
Network Traffic en la
Autopista Regional del
Centro. En este estudio se
observa una caída en el
crecimiento vehicular,
contabilizándose una tasa
de crecimiento de 1,62%
en el período
comprendido entre los
años 2009 y 2014 y de
0,51% entre los años
2012 y 2014.
Ing. Arístides Trillo
 REE = EEo * F F= ((1+Tc)^n-1)/Tc

Evolución del crecimiento vehicular – Caso Bolivia

Estudios de Impacto Vial realizados para el desarrollo del sistema teleférico La Paz – El
Alto indican detalles resaltantes como:

“…Realizando una ponderación de las tasas de crecimiento en ambas ciudades, se

obtiene una tasa del 1,07% que será utilizada para las proyecciones cuando se trate
de La Paz o del área metropolitana (para situarnos en un escenario optimista),
mientras que para El Alto se utilizará una tasa del 2,39%.

Para La Paz, la tasa de crecimiento del tránsito se calcula adoptando un factor de

elasticidad de la demanda de 2,0, lo cual es coherente con la práctica internacional
para las proyecciones de demanda de tráfico vehicular. Es decir que las tasas de
crecimiento del tráfico vehicular representan el doble de la tasa de crecimiento
poblacional. En el caso de la ciudad de El Alto se mantendrá para el crecimiento del
tránsito la misma tasa de población para evitar un excesivo crecimiento en la
demanda, que puede resultar irreal cuando se realiza la proyección a largo plazo.

Ing. Arístides Trillo

 REE = EEo * F F= ((1+Tc)^n-1)/Tc

Evolución del crecimiento vehicular – Caso Bolivia

En conclusión, para el escenario futuro, se proyectaron los volúmenes

vehiculares a un periodo de 20 años…El tránsito que se proyectará, está compuesto
por los siguientes volúmenes:

• Tránsito Actual: Es el tránsito medido en campo para el año base

• Tránsito Inducido: Incremento de tránsito debido al proyecto de mejora vial.
• Tránsito Generado: Aumento del tránsito debido a la implementación de la
Estación teleferico. Se asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del tránsito
actual, con un periodo de generación de uno o dos años después de que la
infraestructura ha sido implementada.
• Tránsito Desarrollado: Es el tránsito desarrollado debido a las mejoras en el
suelo adyacente de la zona de influencia, el cual de acuerdo a experiencias
internacionales el suelo tiende a desarrollarse más rápidamente de lo normal,
generando un tránsito adicional con valores del orden del 5% del tránsito actual”.

Ing. Arístides Trillo

REE = EEo * F
TIPO DE VIA PERIODO DE ANALISIS
(AÑOS)
Alto volumen de tránsito en zona urbana 30-50
Alto volumen de tránsito en zona rural 20-50
Vialidad de bajo volumen de tránsito 15-25
Vialidad de bajo volumen de tránsito 10-20
superficie granular

F= ((1+Tc)^n-1)/Tc
TIPO DE VIA PERIODO DE DISEÑO
(AÑOS) - n
PRINCIPAL ( Autopista urbana o rural) 15-20
SECUNDARIA (Vía local) 12-15
TERCIARIA (Vía agricola) 8-12 (min 5 años)

Ing. Arístides Trillo

 (1  TC ) n  1
REE = EEo * F F
TC Ing. Arístides Trillo
Ing. Arístides Trillo