Gerencia de Mantenimiento

Informe de Falla

Falla del Ventilador Principal

D-1231BF01
Sptcia. de Ingeniería de Mantenimiento

Elaborado por: Ing. Aníbal Guerra

VENPRECAR/BRIQCAR, julio de 2019

 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Antecedentes:
El 29 de mayo del año 2018, falló el rodamiento lado ventola del
ventilador principal pequeño D-1231BF01, lo que ocasionó una
parada de planta no programada para colocar en operación el
ventilador principal grande D-1231BF02.

Una vez puesto el equipo en condición segura de intervención, se

procedió a realizar el desmontaje de la ventola para ser enviada a la
empresa TIMACA por emergencia para su respectiva reparación,
bajo la Orden de Compra 4700032127.

Se realizó desarmado de las chumaceras de la ventola,

determinándose falla en el rodamiento lado ventola, lo que ocasionó
daños significativos en el eje, específicamente en el zona de
alojamiento del rodamiento.

La empresa TIMACA procedió a realizar reparación del eje de la

ventola así como la instalación de los rodamientos y chumaceras
que la conforman (los rodamientos fueron entregados por VPC
nuevos, marca SKF).

El 5 de junio del presente año, se realizó el montaje de la ventola

reparada por la empresa TIMACA.

El 10 de junio, se realizó alineación de la ventola por parte del

personal de la Sptcia. de Ingeniería en conjunto con el personal de
Mtto. Mecánico de VPC, quedando el equipo en óptimas
condiciones operativas y disponible para producción.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Antecedentes:
El 05 de julio, se coloca operativo el ventilador y en el turno 3,
específicamente a las 20:33 se para el equipo por presentar humo en
la chumacera lado ventola.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Situación Actual:
Una vez identificada la falla ocurrida en el equipo, se procedió a
comunicar a la empresa TIMACA dicha desviación para iniciar con
el análisis de la causa raíz de lo que pudo haber sucedido en el
rodamiento lado ventola. Para realizar el análisis se procedió a
realizar las siguientes actividades:

El personal de predictivo de la Sptcia. de Ingeniería realizó

medición de vibraciones en el equipo para determinar daños
incipientes en lo rodamientos, así como posible desalineación y
desbalanceo del equipo, detectando elevados niveles en la
aceleración, por lo cual es considerado como alarma para el equipo
en funcionamiento, lo que se traduce como daños en el rodamiento
por exceso de ajuste (ver evidencia 2).

Por sugerencia de la empresa TIMACA se procedió a retirar la

tapa frontal de la chumacera lado ventola para poder realizar una
inspección visual mas determinante del mismo en búsqueda de
algunas evidencias (virutas, marcas en componentes internos, etc.)
que pudiesen dar a conocer la verdadera falla del rodamiento.

Se observaron restos de virutas en el aceite de la chumacera, lo

que pudiese dar como posible daño de algún componente del
rodamiento; es decir, pista externa, pista interna, jaula o elementos
rodantes (ver evidencia 3)
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Evidencias:
Nº1

Informe de la medición de vibraciones realizada por el

departamento especialista predictivo de VPC, el día 05 de julio de
2019, una vez colocado en funcionamiento el ventilador.

Los resultados arrojaron un estado de alarma en el rodamiento

22230 ES TVPB C3, marca SKF, tal y como lo refleja el informe.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Evidencias:
Nº2

Segundo informe realizado por el personal de predictivo el día 06

de julio de 2019 una vez ocurrida la falla en el equipo, observándose
un aumento en los valores de aceleración (6,2 G’s) en la medición
realizada al rodamiento 22230 ES TVPB C3 lado ventola del
ventilador, dando como conclusión daños en el rodamiento por
exceso de ajuste durante el montaje.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Evidencias:
Nº 3

Rastros de virutas metálicas en el aceite dentro de la chumacera

del rodamiento lado ventola (22230 ES TVPB C3).

Se desconoce la procedencia de estas virutas, pero según espectros

mostrado en las graficas de vibraciones, se puede deducir que los
mismos pueden ser de algún componente del rodamiento, esto
debido a que, la hipótesis de que dichas virutas provengan de algun
otro elemento de la chumacera que descartada, ya que por
inspección minuciosa visual realizada por el personal de ingeniería,
no se evidenció marca alguna en ninguna de las piezas de la
chumacera que pudiesen llegar a ser determinante para dicha
hipótesis.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Evidencias:
Nº 4

Componente interno de la chumacera, no se observa evidencia de

roces ni en la tapa frontal de la chumacera ni en al tuerca de apriete
del rodamiento, quedando descartado que las virutas encontradas
en el aceite puedan provenir de dichos elementos en la chumacera.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Evidencias:
Nº5

Posible confusión por parte de la empresa TIMACA referente al

ajuste del rodamiento según el fabricante, donde se evidencia que
hubo un exceso de ajuste del rodamiento durante el montaje.

Nota: La tolerancia para al ajuste de este tipo de rodamiento según

Nota:
SKF es de 170 µm a 220 µm.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Causas:
1.- Ajuste y Tolerancia del Rodamiento (SKF):
(SKF):

Una vez realizado un análisis exhaustivo de todas las evidencias

recolectadas durante el proceso de investigación, se llegó a la
determinación que, la falla del equipo fue producto de un mal
montaje del rodamiento, debido a un ajuste excesivo del mismo, no
considerando las normativas estipuladas por el manual de la SKF,
donde establece que, la tolerancia radial de los rodamientos de
rodillos a rotula con agujero cilíndrico con diámetros internos de
140 a 160 mm y ajuste C3 es de 170 a 220 µm; es decir, 0,170 mm a
0,220 mm (ver tabla 1).

Tabla 1. Juego Radial Interno de los Rodamiento de Rodillos a Rotulas con

Agujero Interno Cilíndrico
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Causas:

En mediciones realizadas por el departamento de ingeniería, en

presencia del personal de TIMACA, se corroboró que, el ajuste dado
por dicha empresa no cumple con lo estipulado por la marca del
rodamiento SKF, debido a que se midió el ajuste interno del
rodamiento con una galga de 0,05 mm y el mismo no pasó, siendo
este una galga de muchísimo menos espesor que el necesario.

En tal sentido, haber realizado el ajuste ideal del rodamiento por

parte de TIMACA, se podría haber utilizar una galga de mayor
espesor que cubriera entre 0,170 mm a 0,220 mm, cubriendo con la
tolerancia indicada por el fabricante del rodamiento.

2.- Desalineación Angular Admisible (SKF):

(SKF):

Para descartar la hipótesis de posible desalineación en las

chumaceras, el departamento de ingeniería realizó medición de
angularidad del equipo por medio de un reloj comparador, dando
como resultado una desviación de 0,5º con respecto a la horizontal,
siendo el máximo permisible según SKF un valor de 1,5º (ver tabla
2); es decir, la desalineación del rodamiento esta entre los valores
permisibles dados por el fabricante.
 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Causas:

Tabla 2. Desalineación Angular Permisible

 Análisis de Falla Ventilador Principal D-
D-1231BF01
Conclusión:

1.- Considerando que, se tuvo que realizar reparación del eje por
medio de rellenado del mismo y luego maquinado, se puede concluir
que, el exceso de ajuste del rodamiento se produjo debido al
sobredimensionamiento en las dimensiones del eje por un mal
maquinado, ocasionando que al momento del montaje del
rodamiento el mismo haya tenido que expandirse mas de lo
permitido por diseño según fabricante SKF, dando como resultado
un sobreajuste en los componentes internos de rodamiento.