INFORME DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

IDM-FOR-005
PROCESO: Ingeniería de Mantenimiento
Edición No. 2 Página 1
REVISÓ: Jefe de Ingeniería de Mantenimiento
APROBÓ: Director de Ingeniería y Planeación de Fecha edición
Mantenimiento Mar / 2018

PARA: Director de IDM, Director General de Mantenimiento, Director de

Mantenimiento Mecánico, Jefe de Ingeniería de Mantenimiento, Jefe de
Planeación de mantenimiento, Ingeniero de Confiabilidad.
FECHA: 15 de octubre de 2020.
ASUNTO: Revisión fallas tornillos motores CA210 transmisión de criba D5 y D10.
ELABORÓ: Ingeniería de Mantenimiento.

INTRODUCCIÓN
Se consolidan en el presente informe los hallazgos de la inspección de los motores CA210 de la
trasmisión de criba de las dragas 5 y 10. Se darán recomendaciones de montaje y plan de
acción para eliminar las fallas en el tornillo central de fijación axial del motor y los tornillos de
fijación del bearing retainer.
DESARROLLO DEL INFORME
Se realiza una visita a las dragas 5 y 10 para inspeccionar el estado del motor y el montaje del
mismo. Se evidencia un gran desgaste en las caras laterales de las chumaceras del rolo motriz
(25 mm en la D10 y 12 mm en la D5), lo que permite el juego axial del conjunto durante su
operación.

Figura 1. Holgura axial entre rolo motriz y chumacera D5 y D10 respectivamente.

Se encontraron las tapas de las chumaceras del rolo motriz desajustadas y sin tornillos en la
D05, como se muestra a continuación:
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Figura 2. Estado de las chumaceras del rolo motriz D5 y parte móvil del sello Goetze.

Es posible observar también en la figura anterior que la parte móvil del sello Goetze del motor
CA210 se quedó en el eje al retirar el motor, esto se debe a que fallaron los tornillos que sujetan
la cajuela del sello, resaltados en rojo, que no permite el sellado del sistema.
Se realiza el desensamble del sistema en la D05 para analizar detalladamente qué puede
ocasionar la falla de los tornillos de ajuste axial y del bearing retainer; al momento de realizar
esta inspección se encontraron ambos tornillos fracturados, como se puede ver a continuación,
todos los tornillos menos el resaltado se encontraron partidos.

Figura 3. Tornillos del bearing retainer y de sujeción axial del eje.

Se encontró que el bearing retainer instalado difiere del original como se muestra en la Figura 4.
Estas diferencias obedecen al diseño del suplemento para sujeción axial, que se requiere
debido al montaje en diagonal que genera cargas axiales sobre el motor debidas a su propio
peso. Dicho suplemento contaba con una arandela soldada adicional que llena el espacio que
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queda entre el eje y el suplemento, lo que ocasiona que cuando se generen movimientos
axiales en el eje se transmitan directamente al suplemento.

Figura 4. Bearing retainer original y bearing retainer con suplemento instalado.

Se encontró además en la D5 que el soporte articulado para el brazo de torque del motor en la
D05 estaba en una posición bloqueada, por lo que no permitía el movimiento axial del motor en
conjunto con el eje que es el objetivo de este componente. La D10 no cuenta con ese soporte
articulado.

Figura 5. Posición bloqueada del soporte articulado en la D5.

Se realiza un análisis de la superficie de falla de los tornillos del bearing retainer y se observa
una propagación de grieta típica de elementos sometidos a esfuerzos cíclicos cortantes y por
tensión nominales bajos, como se muestra en la Figura 6. La única manera de que se generen
estos esfuerzos cortantes en el componente es a través del suplemento que según la validación
en campo cuando es instalado queda con una holgura de 1mm entre el mismo y el bearing
retainer, lo que sumado a la ruptura del tornillo central y a las vibraciones en el sistema,
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produce un efecto martilleo del suplemento que es macizo sobre el bearing retainer que
produce los esfuerzos cíclicos bajos sobre el tornillo necesarios para propagar la grieta. Los
esfuerzos por tensión se pueden producir por el leve movimiento relativo entre el cuerpo del
motor (que está anclado por medio del brazo de torque a la superestructura de la draga) y el
cylinder block que está unido al eje, que, a su vez, le transmite movimientos axiales que son
soportados por el rodamiento de carga axial que es mantenido en su lugar por el bearing
retainer, por lo que es de suma importancia eliminar el juego axial del sistema para evitar la
aparición de este tipo de esfuerzos sobre el bearing retainer. Esta combinación de esfuerzos
lleva a la ruptura de los tornillos y en ocasiones a la ruptura del bearing retainer. Se puede
observar también en la Figura 6 que se trata de esfuerzos nominales bajos ya que la zona de
fractura frágil es muy pequeña y hay una gran zona de marcas de playa que indican la
propagación paulatina de la grieta.

Figura 6. Fractura del tornillo y distribución de fractura típica por cortante y tensión

La holgura entre el bearing retainer y el suplemento no es normal y obedece a un desgaste de

los componentes; el diámetro interno del primero debería ser según plano 120.8 mm H7 y se
encontró de 121.8 mm, a su vez, el diámetro externo del suplemento debería ser 122 mm y se
encontró de 120.8 mm. Para eliminar la posibilidad de que se produzcan holguras entre el
suplemento y el bearing retainer, se modificará el diseño de ambos componentes para unificarlo
y evitar que entren en contacto con el eje; de esta forma, se mitigará la carga a cortante sobre
los tornillos (por la unificación del componente), se evitarán posibles cargas a tracción sobre los
tornillos (por la separación entre el eje y el suplemento) y se aumentará el área transversal para
aumentar la resistencia del bearing retainer y así evitar su ruptura.
Se modificará también la longitud del eje del drive para llevarla a las recomendaciones
originales de Hägglunds, de esta manera, se dará mayor soporte al motor CA210 y se reducirá
la longitud del tornillo de fijación axial lo que, a su vez, podrá reducir los esfuerzos por flexión
que se generen en este y de esta manera se alargará su vida útil.
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Se muestran en la Figura 7 el bearing retainer y el suplemento para chumaceras diseñado.

Figura 7. Bearing retainer modificado y suplementos para chumaceras.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se debe eliminar el juego axial del conjunto instalando los suplementos

diseñados, según los planos 1006020 y 0506006.
 Se recomienda revisar el estado de juego axial en las dragas 3, 14 y 16.
 Se debe garantizar el correcto montaje del conjunto con las tapas de las
chumaceras debidamente apretadas vara prevenir altas vibraciones en el
sistema y prevenir desalineaciones.
 Se recomienda revisar la cara móvil del sello Goetze para garantizar que los
tornillos estén en buen estado.
 Se evitará el efecto de golpeteo del suplemento contra el bearing retainer por
medio del rediseño de este elemento para que sea solidario al suplemento para
el ajuste axial del motor, según el plano 0106015.
 Se debe garantizar en el montaje que la bisagra del brazo de torque no quede
bloqueada para evitar que se transmitan cargas axiales al motor.
 Se modificará la longitud del eje para llevarlo a las recomendaciones originales
de Hägglunds, según el plano del proveedor 278 2238.

Andrés Marulanda Grisales Carlos Esteban López Mesa

Elaboró Revisó