Diseno de Pavimentos

DR. ING. GERBER J.
ZAVALA ASCAÑO
Blog FB: GZA-Infravial, @GZAInfraVial
Periodo de Diseño:
• El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño
para pavimentos flexibles será hasta 10 años para caminos de bajo volumen
de tránsito, periodo de diseños por dos etapas de 10 años y periodo de
diseño en una etapa de 20 años.
• El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño
según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño

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• Periodo de diseño de 20 años (una sola etapa) y 20 años (en dos etapas, con una
estructura para 10 años y reforzarla hasta cubrir el periodo de vida de 20 años)
• Índice de serviciabilidad inicial: Po = 4.2 (Pav. Flexible), 3.5 (TSB) y 4.3 (Pav. Rígido)
• Índice de serviciabilidad final a 10 años: Pt = 2.0 (Periodo de 0 – 10 años)
• Índice de serviciabilidad final a 20 años: Pt = 2.0 (Periodo 10 – 20 años y 20 años)
• Espesor mínimo de refuerzo en concreto asfáltico: 2.50cm ó 1 Pulgada.
• Refuerzo máximo para el Periodo de Diseño de 10 años: 10 cm de concreto
asfáltico.
• Las secciones que requieran una capa de refuerzo superior a los 10cm serán
reconstruidas.
• Nivel de Confiabilidad: 90% para ambas etapas en concordancia a lo solicitado en
los Términos de Referencia.

• Cálculo del Tráfico de diseño
• Determinación del módulo resilente efectivo de diseño (pavimento flexible) o
el módulo de reacción compuesto de la subrasante (pavimento rígido).
• Cálculo del número estructural (pavimento flexible).
• Cálculo de los espesores (d) de diseño.

Pavimento Flexible • W18: Número de repeticiones de eje
equivalente (ESAL)
• ZR: Nivel de confiabilidad
• So: Desviación estándar
• SN: Número estructural
• DPSI: Pérdida de serviciabilidad
• MR: módulo resilente de la subrasante
• D: espesor de la losa
• S’c: Módulo de rotura del concreto
• Cd: coeficiente de drenaje
Pavimento Rígido • J: coeficiente de transferencia de carga
• Ec: Módulo de elasticidad del concreto
• K: Módulo de reacción compuesto de
la subrasante obtenido de manera
indirecta a partir de las tablas de
correlación con los resultados del CBR
y del aporte de la sub base.

• ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales
• Di: espesores
• mi: coeficientes de drenaje

• La confiabilidad es un parámetro relacionado con el grado de incertidumbre,
la variación en las predicciones de tráfico y de la respuesta de la estructura
del pavimento a las condiciones ambientales y la importancia de la vía.
• Básicamente, es una forma de incorporar un cierto grado de certeza en el
proceso de diseño, para garantizar que las diferentes alternativas de sección
del pavimento proyectado se comportará satisfactoriamente bajo las
condiciones de tráfico y medio ambiente durante el periodo de diseño.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACION RECOMENDADO
URBANA RURAL
AUTOPISTAS INTERESTATALES Y OTRAS 85 – 99.9 80 – 99.9
ARTERIAS PRINCIPALES 80 - 99 75 - 95
VIAS COLECTORAS DE TRANSITO 80 - 95 75 - 95
CARRERERAS LOCALES 50 - 80 50 – 80

• El coeficiente estadístico de Desviación
Estándar Normal (Zr) representa el valor
de la Confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribución
normal.

• La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores que
afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construcción,
medio ambiente, incertidumbre del modelo.
• La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores
de So comprendidos entre 0.40 y 0.50.
• El Manual de Seulos y Pavimentos (MTC) adopta para los diseños
recomendados el valor de 0.45.

• El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida
al usuario.
• Su valor varía de 0 a 5.
• Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el
contrario un valor de 0 refleja el peor.
• Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también decrece.

• La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la
condición de una vía recientemente
construida.

• La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición
de una vía que ha alcanzado la necesidad de
algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.

Esta dado por dos variables que son:
• La calidad del drenaje.
• Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en
que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a
la saturación.

VARIACIÓN DE a1
EN FUNCIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DEL CONCRETO ASFÁLTICO

VARIACIÓN DE a2
CON DIFERENTES PARÁMETROS DE RESISTENCIA
DE LA BASE GRANULAR

VARIACIÓN DE a3
CON DIFERENTES PARÁMETROS DE RESISTENCIA
DE LA SUBBASE GRANULAR

DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO
• Pavimentos de concreto simple con juntas
• Pavimentos de concreto reforzado con juntas
• Pavimentos de concreto continuamente reforzados

• Periodo de diseño: mínimo 20 años.
• Indice de servicialidad Inicial y final

Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial MUCHAS GRACIAS

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