KOACH - Supervisión Pavimentos

MÓDULO: RESIDENCIA Y SUPERVISIÓN
DE PAVIMENTOS
EXPOSITOR: MBA. ING. RICARDO AVALOS
CIP: 97900
CORREOS: ravalos1@hotmail.com
ravalos@coagsac.com
MBA. Ing. Ricardo Avalos

Correo: ravalos1@Hotmail.com
OBJETIVO
Al finalizar la clase, el estudiante conoce las normas y exigencias mínimas de control de calidad
que indica el Reglamento Nacional de Edificaciones para la supervisión de obras de edificaciones
de concreto.

1. PAVIMENTOS

VIAS URBANAS
Espacios para el tránsito peatonal y vehicular de las ciudades
Sardinel
Ciclovía
Vereda
Berma Lateral Carril
Berma central
O jardín
VIA EN UN SENTIDO

DEFINICION
• Es una Estructura vial multicapa, que tiene como función básica el permitir el tránsito de peatones y
vehículos, bajo las condiciones de:
• Seguridad.
• Comodidad
• Costo óptimo de operación

TIPOS DE PAVIMENTOS
• Pavimento Flexible.- Donde su capa de rodadura, está conformada mediante

asfalto y agregados inertes, tiene una base y subase.
• Pavimento Rígido.- Donde su capa de rodadura está conformada mediante un
alosa de concreto de cemento portland. Solo requiere base.
• Pavimento articulado.- Conformado por adoquines de concreto. Tiene una
base.

CARACTERISTICAS
• Superficie uniforme.
• Superficie impermeable.
• Color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a la subrasante esfuerzos
mayores a su resistencia.

Sección transversal de un pavimento flexible. Capas
componentes
Rasante
Capa de rodadura ó carpeta
asfáltica
Base
Subase
Subrasante o suelo natural
• Carpeta asfáltica: Espesor mínimo 1’’
• Base: Afirmado espesor mínimo 10 cm.
• Subase: Material granular-Hormigón-Arena, espesor mínimo
10 cm.
• Los espesores de c/u de las capas varían en función a las
cargas vehiculares.

Sección transversal de un pavimento Rígido.
• Capas componentes.
Rasante
Capa de rodadura ó losa de c°

Base
Subrasante o suelo natural
• Losa de C° f’c 210 Kg/cm2 espesor mínimo 15 cm.
• Base de hormigón o afirmado espesor mínimo 10 cm.
• El espesor de la losa varía en función a las cargas vehiculares

SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
• Pavimento formado por elementos

prefabricados de pequeñas dimensiones que
individualmente son muy rígidos y se asientan
sobre una capa de arena.
• Está constituida por adoquines de hormigón,
concreto, ladrillo, etc.
• El pavimento articulado consiste en un manto
flexible de hormigón de alta resistencia.

DIFERENCIA ESTRUCTURAL ENTRE UN
PAVIMENTO RÍGIDO Y UNO FLEXIBLE
RIGIDO FLEXIBLE
• La alta rigidez de la losa de concreto le permite • Trasmite las cargas en superficies más
mantenerse como una placa y distribuir las concentradas, debido a la mayor deformación
cargas sobre un área mayor de la subrasante, de su estructura y al menor modulo de
transmitiendo presiones muy bajas a las capas elasticidad de su espesor.
inferiores. • Por ser un material visco-elástico, es decir es
• Por sí misma, la losa proporciona la mayor un material sobre el cual al aplicarse una carga,
parte de la Resistencia estructural del no recupera parte de la deformación
pavimento rígido. producida.

DIFERENCIA ENTRE PAV. RIGIDO Y PAVIMENTO
FLEXIBLE
Pavimento rigido Pavimento flexible

FUNCIONES DE CADA UNA DE LAS CAPAS
• Capa de rodadura: Recibir directamente las cargas vehiculares a través de los neumáticos y
trasmitirlas disipadamente hacia las capas inferiores. Presión aproximadamente 15 bares.
• Soportar los esfuerzo de frenado.
W= Carga vehicular

FUNCIÓN DE LA BASE.
• Capa de material pétreo seleccionado, que sirve de apoyo, a la capa de rodadura de la vía.
• Soportar las cargas trasmitidas por los vehículos, a través de la referida capa y trasmitiéndolas a la
sub-base de manera uniforme y disipada.
• Proporcionar a la estructura del pavimento la rigidez necesaria, a fin de evitar las deformaciones
excesivas.

DISEÑO DEPAVIMENTOS
• FACTORES QUE INFLUYEN.

• CARGA VEHICULAR .- Representado por el EAL.
• EAL-EQUIVALENTE APLICATION LOAD
• DEFINICION DE EAL:
• Es el peso equivalente a 18,000 lbs de carga por eje de un vehículo que trasmite al pavimento y su
valor es = 1 EAL.

EAL s MAS REPRESENTATIVOS
• El efecto de tránsito se mide en la unidad

definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes
(EE) acumulados durante el periodo de diseño
tomado en el análisis. AASHTO definió como
un EE, al efecto de deterioro causado sobre
el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2 ton de
peso, con neumáticos a la presión de
80lbs/pulg2.
Fuente: Guía AASHTO’93 Fuente: D.S.058-2003-MTC

ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE TRÁFICO
• Determinación de la demanda de diseño IMDAn (Veh/día)
 CONTEO VEHICULAR
 ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

•
• Pasajeros y Mercancías
• IMDAn = TNn + TGn + TDIn
• n=10, 15, 20 años

CONFIGURACION DE EJES
Fuente: Manual Carretera DG-2019

RELACION EJES EQUIVALENTES (Factor
Vehículo Pesado FVP)
Fuente: Manual Carretera MC-05-14

EJEMPLO DE FVP
Fuente: Manual Carretera MC-05-14

MECANICA DE SUELOS
EN PAVIMENTOS

SUELOS EN PAVIMENTOS
• El Ing° Civil, en los trabajos de diseñar de un pavimento nuevo, necesariamente

debe de auscultar o explorar las condiciones en las que se encuentra el suelo en
el que se va a apoyar dicha estructura, puesto que la calidad del suelo tiene
especial influencia en la determinación de los espesores de cada una de las
capas.
Por Ejemplo:
• Para diseñar un pavimento que tenga un EE de 1’500,000 y un
CBR de la Subrasante del 6% cada una de las capas
probablemente tengan los siguientes espesores:
• Carpeta asfáltica = 2” Base = 10” Subase = 8”

SUELOS EN PAVIMENTOS
• De otro lado, para un mismo EE de 1’500,000, pero con un CBR

del 12% de la subrasante, las capas probablemente podrían ser:
• Carpeta asfáltica = 2” Base = 8” Subase =6”
• Ello demuestra, que la calidad del suelo influye en el mayor o
menor espesor de las capas del pavimento y consecuentemente
costo total del pavimento.

CBR METODO PARA VALORAR LA RESISTENCIA DE
LOS SUELOS.
• El número CBR (California Bearing Ratio) es la resistencia del suelo al esfuerzo cortante, se obtiene
como la relación de la carga unitaria en Kilos/cm2 o libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria
para lograr una cierta profundidad de penetración del pistón HIDRAULICO, dentro de la muestra
compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas (Proctor), con respecto a la
carga unitaria requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra estándar
de material triturado, denominado muestra Patrón. La ecuación, se expresa:
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜

𝐶𝐵𝑅 = ∗ 100
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑎𝑡𝑟ó𝑛

EQUIPO PARA DETERMINAR EL CBR
PRENSA HIDRAULICA

ENSAYO DEL PROCTOR ESTANDAR
• En mecánica de suelos, el ensayo de

compactación Proctor es un procedimientos
que permite determinar la compactación
máxima posible de un suelo en función a un
óptimo grado de humedad.

DETERMINACION DEL CBR
• Sometamos la muestra cuyo ensayo del Proctor ha sido realizado y cuyo CBR
deseamos conocer.
• Para el efecto determinamos la resistencia de la muestra en la prensa hidráulica
luego de haberse sometido la muestra a condiciones de comportamiento
similares a lo que pudiera presentarse dentro del pavimento, como la de soportar
impactos y estar saturado durante 72 horas.
• La muestra así resultante, es colocada dentro de un cilindro y se le comprime
con el embolo de la prensa hasta una penetración de 0.1” e inmediatamente se
determina su resistencia.
• La resistencia obtenida se compara con la carga unitaria que soportaría un suelo
patrón, que es un material estándar de piedra triturada, hasta lograr también la
misma profundidad de penetración de 0.1”

• Entonces el CBR sería = (Resistencia de la muestra/Resistencia del suelo

patrón) *100
• Ejemplo: Si la resistencia de la muestra resultó 1,500 lbs y la resistencia del
suelo Patrón de 10,000 libras:
• El CBR de la muestra sería: (1,500/10,000) x 100 =15%
• En este caso, la muestra probablemente corresponda a un suelo gravo limo
arcilloso o areno arcilloso, o arena mal graduada.


• El Molde N°01 es para 56 golpes;

Fuente: Manual MTC MC-06-16

SUELO TURBA COMUN Y TURBA NEGRA

SUELO ARENO LIMO ARCILLOSOS

SUELO ARENOSO

SUELO GRAVOSO-HORMIGON-ALUVIAL

SUELO AFIRMADO

SUB-BASE GRANULAR
Fuente: Especificaciones Tecnicas MTC-MC-01-13

SUB-BASE GRANULAR

SUB-BASE GRANULAR
• Para prevenir las segregaciones, se debe tener en cuenta la curva granulométrica correspondiente;
• La colocación de material de sub-base granular se colocará cuando la sub-rasante tenga la densidad
establecida las presentes especificaciones, así como de las cotas, alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del Proyecto. Además, deberá estar concluida la construcción de
las cunetas, desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada.

SUB-BASE GRANULAR
• La colocación del material sobre la capa subyacente, se hará en una longitud que no sobrepase 1,500
m de las operaciones de mezcla, conformación y compactación del material de la subbase granular;
• Una vez que el material de la subbase granular tenga la humedad apropiada, se conformará y
compactará;
• No se aplicará la subbase granular durante precipitaciones pluviales o cuando la temperatura
ambiente sea inferior a 6°C.

SUB-BASE GRANULAR
• Se tomará 4 muestras para los ensayos de Abrasión Los Angeles, CBR, LL, IP, Equivalente de Arena,
Sales Solubles, partículas chatas y alargadas;
• No puede variar en más de 1cm, con respecto al proyecto;
• Culminada la aplicación de la Sub-base se debe realizar la deflectometría

SUB-BASE GRANULAR
• Una vez terminada la explanación se hará

deflectometría cada 25 metros en ambos
sentidos, es decir, en cada uno de los carriles,
mediante el empleo de Viga Benkelman, FWD
o cualquier equipo de alta confiabilidad

SUB-BASE GRANULAR
• Los puntos de medición estarán georeferenciados con el estacado del Proyecto, de tal manera que
exista una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta.

CAMION – VIGA BENKELMAN
• Clasificación vehículo: C2;

• Peso con carga en el eje posterior: 82KN
(8200kg)
• Llantas eje posterior: dimensión 10x20, 12
lonas. Presión Inflado 0.56MPa o 80psi

DEFLEXIONES ADMISIBLES
Fuente: Manual de Pavimentos MTC-MC-01-13

BASE GRANULAR

BASE GRANULAR

BASE GRANULAR – AGREGADO GRUESO

BASE GRANULAR – AGREGADO FINO

BASE GRANULAR – AGREGADO FINO

BASE GRANULAR – CALIDAD DE TRABAJO
Compactación
• Se realizará a cada 250m2 y para aprobar un tramo deberá tener como mínimo 6 ensayos de valores
individuales (Di) >=100% de la densidad máxima obtenida en el ensayo de proctor modificado (De);
• La humedad no debe varias en +/- 1.5% respecto al optimo contenido de humedad Proctor
Modificado;


Espesor
• El espesor medio de la capa compactada (em) no puede ser menor al de diseño (ed), deberá cumplir
em>=ed;
• Deberá realizarse el ensayo de deflectometría

PLANTA DE TRITURACION

• La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor daño posible al medio
ambiente y estar dotada de filtros, pozas de sedimentación y aptadores de polvo u otros aditamentos
necesarios, a fin de evitar la contaminación de aguas, suelos, aire, vegetación, poblaciones aledañas,
etc. por causa de su funcionamiento.

• Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de
tela, para evitar la dispersión de partículas al medio ambiente.

COMPOSICIÓN DE UN PAVIMENTO ARTICULADO
Sardinel de confinamiento
Junta con relleno de arena fina
Adoquín
ARENA GRUESA
Base de afirmado
Terreno natura compactado

MEZCLA ASFALTICA

DEFINICIÓN
ASFALTO
• Es una mezcla sólida y
compacta de hidrocarburos y
de minerales.
• Las mezclas asfálticas se
emplean en la construcción de
firmes, ya sea en capas de
rodadura.

CEMENTO ASFALTICO

CEMENTO ASFALTICO
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando
es calentado a la temperatura de 175°C.

CEMENTO ASFALTICO- ESPECIFICACION TECNICA

CEMENTO ASFALTICO- VISCOCIDAD

Características físicas:
• El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas
asfálticas.
• Es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo.
• Como aplicación de estas propiedades el asfalto puede cumplir, en la construcción de pavimentos, las
siguientes funciones:
• Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la
penetración del agua.
• Proporciona una íntima y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción mecánica de
disgregación producida por las cargas de los vehículos.

EMULSIONES ASFALTICAS
• ¿QUE ES UNA EMULSION ASFALTICA?
• Los asfaltos provenientes de la

refinación del crudo de petróleo, son
producidos en una variedad de tipos y
grados que van desde sólidos duros y
frágiles a líquidos poco viscosos
• Las emulsiones asfálticas son una
mezcla de asfalto con agua que con
el emulsificante una emulsión estable
que permite tender las carpetas
asfálticas "en frío", es decir, a
temperaturas menores a 100°C.

EMULSIONES ASFALTICAS
• De acuerdo a la aplicación existen 03

tipos: emulsiones catiónicas de
rotura rápida, media y lenta.
• Las desventajas de las emulsiones

asfálticas son principalmente el
tiempo de fraguado que estas
requieren, la complicada química y
reología que se desarrolla en las
emulsiones, pues los compuestos
químicos presentes en el asfalto
como los asfaltenos y maltenos son
variables y de diferente naturaleza
química.
ASFALTO LIQUIDO
• Asfalto Líquido es un cemento

asfáltico disuelto en un solvente
(Gasolina, Kerosene, Gasoil),
conocidos como CUTBACKS.
También se denominan asfaltos
rebajados o diluidos
• Estos asfaltos pueden ser de curado

medio (MC) o curado rápido (RC).
• Son usados para la imprimación y el

riego de liga;

IMPRIMACIÓN ASFALTICA
• Consiste en la aplicación de un
riego asfáltico sobre la superficie
de una base debidamente preparada,
con la finalidad de recibir una capa
de pavimento asfáltico o de
impermeabilizar y evitar la
disgregación de la base
construida, de acuerdo con estas
especificaciones y de conformidad
con el Proyecto.
• Incluye la aplicación de arena cuando

sea requerido.

• Emulsiones Asfálticas, de curado lento

(CSS-1, CSS-1h), mezclado para la
imprimación, de acuerdo a la textura de la
Base.
• Podría ser admitido el uso de Asfalto

líquido, de grados MC-30, MC-70 ó MC-
250

Cantidad
• La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre 0,7-1,5

l/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 5 mm a 7 mm
por lo menos, para el caso de asfaltos diluidos, y de 5.0 a 7.5mm para el caso de
las emulsiones, verificándose esto cada 25 m.
• La capa de imprimación debe ser aplicada cuando la superficie se encuentre

seca, que la temperatura ambiental sea mayor a 6°C, que las condiciones
climáticas sean las apropiadas y sin presencia de lluvia

• APLICACIÓN
• Para los trabajos de imprimación se

requieren elementos mecánicos de limpieza
y camión imprimador.
• Equipo barredora mecánica y/o sopladora

mecánica.
• El vehículo deberá estar provisto de un

velocímetro calibrado en metros por
segundo(m/s), visible al conductor, para
mantener la velocidad constante y necesaria
que permita la aplicación uniforme del
asfalto en sentido longitudinal

• El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas;
• Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente

en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario;
• Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de

tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo
absorba, antes de que se reanude el tráfico

RIEGO DE LIGA
• Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre una superficie asfáltica, o de

concreto de cemento portland, previa a la colocación de otra capa bituminosa,
para facilitar la adherencia entre ambas, de acuerdo con estas especificaciones y
de conformidad con el Proyecto.

RIEGO DE LIGA
Los materiales asfálticos a utilizar para la aplicación del Riego de Liga son:
• Cemento asfáltico 40/50; 60/70; 85/100 o 120/150;
• Emulsión catiónica de rotura lenta CSS-1 o CSS-1h diluido con agua
• Emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 o CRS-1h

RIEGO DE LIGA
(Tasas)

MEDICIÓN DE LA REGULARIDAD
SUPERFICIAL
• La regularidad superficial se determina mediante la medición del IRI (índice de rugosidad

internacional) y mide las ondulaciones longitudinales en las huellas de los neumáticos con respecto a
una línea de referencia. Se expresa en unidades m/Km
• Este sistema funciona por medio de un modelo matemático (cuarto de carro) que interpreta el
comportamiento de un vehículo según el perfil longitudinal de un pavimento.
• La medición del IRI se puede realizar mediante medición topográfica, viga móvil, equipos tipo
respuesta y perfilómetro láser.

Modelo del cuarto de carro

MEDICIÓN DEL IRI CON PERFILOMETRO LASER

MEDICIÓN DEL IRI CON RUGOSIMETRO TIPO MERLIN

ESCALA DE VALORES DEL IRI Y LAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS PAVIMENTOS

REFERENCIAS
• Especificaciones Técnicas del MTC. EG-2013

• Manual de carreteras (Suelos Geología, Geotécnia y Pavimentos) R.D. 10-2014-MTC/14
• Manual de ensayos de materiales del MTC.
• (Reglamento de la Ley de SST, aprobado mediante D.S>005-2012-TR)
• Las Normas Técnicas Peruanas (NTP), las normas de la American Society for Testing and Materials –
ASTM y las normas de la American Welding Society - AWS citadas se consideran parte de esta
Norma


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MBA. Ing. Ricardo Avalos

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Espacios para el tránsito peatonal y vehicular de las ciudades

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• Pavimento Flexible.- Donde su capa de rodadura, está conformada mediante

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Capa de rodadura ó losa de c°

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• Pavimento formado por elementos

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Pavimento rigido Pavimento flexible

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• FACTORES QUE INFLUYEN.

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• El efecto de tránsito se mide en la unidad

Fuente: Guía AASHTO’93 Fuente: D.S.058-2003-MTC

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• Determinación de la demanda de diseño IMDAn (Veh/día)

 ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO

• IMDAn = TNn + TGn + TDIn

• n=10, 15, 20 años

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Fuente: Manual Carretera DG-2019

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Fuente: Manual Carretera MC-05-14

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Fuente: Manual Carretera MC-05-14

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• El Ing° Civil, en los trabajos de diseñar de un pavimento nuevo, necesariamente

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• De otro lado, para un mismo EE de 1’500,000, pero con un CBR

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𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜

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• En mecánica de suelos, el ensayo de

MBA. Ing. Ricardo Avalos

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• Entonces el CBR sería = (Resistencia de la muestra/Resistencia del suelo

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• El Molde N°01 es para 56 golpes;

Fuente: Manual MTC MC-06-16

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Fuente: Especificaciones Tecnicas MTC-MC-01-13

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