Semana 04 - 5 Criterios - Controles Basicos

DR. ING. GERBER J.
ZAVALA ASCAÑO
Blog FB: GZA-InfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
• En los estudios definitivos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de los elementos que constituyen
el proyecto, teniendo en consideración factores tales como: velocidad directriz, tráfico, zona geográfica,
seguridad vial y otros.
– Estudios de ingeniería básica:
• Los estudios definitivos contienen como mínimo lo siguiente: • Tráfico
– Resumen ejecutivo • Topografía
– Memoria descriptiva • Suelos, canteras y fuentes de agua
– Metrados • Hidrología e hidráulica
– Análisis de precios unitarios • Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
– Presupuesto • Seguridad vial
– Fórmulas polinómicas (según corresponda) – Diseños:
– Cronogramas • Geométricos
– Especificaciones técnicas • Pavimentos
• Estructurales
• Drenaje
• Seguridad vial y señalización
– Plan de mantenimiento
a) Construcción.- Es la ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas

acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.
b) Rehabilitación.- Es la ejecución de las obras necesarias para devolver a la infraestructura vial
sus características originales y adecuarla a su nuevo período de servicio; las cuales están
referidas principalmente a reparación y/o ejecución de pavimentos, puentes, túneles, obras de
drenaje, de ser el caso movimiento de tierras en zonas puntuales y otros.
c) Mejoramiento.- Es la ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía
mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y de la estructura del
pavimento; así como la construcción y/o adecuación de los puentes, túneles, obras de drenaje,
muros, y señalizaciones necesarias.
d) En las carreteras no pavimentadas, se implementarán soluciones técnicas y económicas que
permitan estabilizar las superficies de rodadura a fin de que no sufran deterioro prematuro. Dichas
soluciones serán progresivas desde las más básicas hasta alcanzar el nivel de carretera
pavimentada, en correspondencia con la demanda y los beneficios de las inversiones.
Software Modelo 3D
- Autodesk Civil 3D Softw Modelo - Corredor
3D
- Autodesk Revit are - Estructuras
- Autodesk Infraworks - Estructuras de Concreto
- Autodesk Navisworks Base de Armado
Datos - Renderizado
- Simulación 4D – 5D
Base de Datos
- Establecer una estandarización en
cuanto características de Hadware,
Software y posteriormente, realizar los
mantenimientos de los diseños.
PLANTA
PERFIL
SAC
Sub-
Assembly
Composer
SECCIÓN TÍPICA
POR SECTOR
VISTA
3D
AUTOMATIZADO DE MOV. DE TIERRAS
BADÉN
MURO DE
CUNETA CONTENCIÓN
BADÉN ALCANTARILLA
MCA
LAMINADO DETALLE DE ACERO PARA BADEN DETALLE ACERO PARA

ALCANTARILLA
LAMINADO MCA LAMINADO BADÉN

4D =
PLANIFICACIÓN
5D = COST - IT
4D =
PLANIFICACIÓN
5D = COST - IT
INFRAWORKS
DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO

• Levantamiento topográfico a curvas de nivel:

• Diseño en Planta y alineamiento de la vía:

• Perfil longitudinal, rasante y sub-rasante:

• Secciones transversales, taludes y volúmenes de corte y terraplén, drenaje:
• Pasar archivo Civil 3D a software Infraworks:

• Imágenes satelitales, progresivas de la vía:

• Superficies 3D de cortes y terraplén:

• Pasar archivo Revit a software Infraworks: Alcantarilla MCA.

• Georreferenciar estructura en X, Y, Z:
• Edición de sectores en corte y terraplén:

• Señalización horizontal y vertical, Cunetas:

REVIT
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• Se define la ubicación de las estructuras de acuerdo a la necesidad. Para ello, se puede usar las curvas de
nivel o de preferencia el modelo de topografía linkeado en el software Autodesk Infraworks.
• Una vez definido la progresiva de las estructuras se vinculan las coordenadas de las curvas de
nivel y el modelo BIM. Para ello, se usa la herramienta de compartir coordenadas.
• Se realiza el modelamiento a nivel de ingeniería de detalle:

• Se realiza en modelo BIM de forma paramétrica para que el modelo pueda ser adaptado con
diversas dimensiones de acuerdo a la necesidad del proyecto:
• Modelamiento de aceros de refuerzo:

• Metrado de acero de refuerzo obtenido del modelo:

• Metrado de encofrado y desencofrado, emboquillados y concreto obtenidos

directamente del modelo:
• Laminado de detalles del refuerzo obtenido directamente del modelo:

• Laminado de detalles de refuerzo obtenido directamente del modelo:

• El vinculo entre Revit e Infraworks es a partir de un PUNTO DE RECONOCIMIENTO INTERNO que

comparte las mismas coordenadas XYZ en ambos softwares debido a la previa georreferenciación realizada:
• Las coordenadas XYZ del PUNTO DE RECONOCIMIENTO INTERNO son digitadas en

Infraworks para la correcta ubicación de las estructuras:

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a) Construcción.- Es la ejecución de obras de una vía nueva con características geométricas

AUTOMATIZADO DE MOV. DE TIERRAS

LAMINADO DETALLE DE ACERO PARA BADEN DETALLE ACERO PARA

LAMINADO MCA LAMINADO BADÉN

DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO

• Levantamiento topográfico a curvas de nivel:

• Diseño en Planta y alineamiento de la vía:

• Perfil longitudinal, rasante y sub-rasante:

• Pasar archivo Civil 3D a software Infraworks:

• Imágenes satelitales, progresivas de la vía:

• Superficies 3D de cortes y terraplén:

• Pasar archivo Revit a software Infraworks: Alcantarilla MCA.

• Edición de sectores en corte y terraplén:

• Señalización horizontal y vertical, Cunetas:

DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO

• Se realiza el modelamiento a nivel de ingeniería de detalle:

• Modelamiento de aceros de refuerzo:

• Metrado de acero de refuerzo obtenido del modelo:

• Metrado de encofrado y desencofrado, emboquillados y concreto obtenidos

• Laminado de detalles del refuerzo obtenido directamente del modelo:

• Laminado de detalles de refuerzo obtenido directamente del modelo:

• El vinculo entre Revit e Infraworks es a partir de un PUNTO DE RECONOCIMIENTO INTERNO que

• Las coordenadas XYZ del PUNTO DE RECONOCIMIENTO INTERNO son digitadas en

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