BIENVENIDO A:

DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO

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❑ Pavimento

El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para resistir y distribuir
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito.
Por lo general está conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.
• Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de
cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito.

• Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de sostener, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o sera tratada con asfalto,
cal o cemento u otros aditivos.

• Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta.
Además se utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseño y
dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o
tratada con asfalto, cal o cemento.
❑ Pavimento Flexible
• Es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta
constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso aditivos.

• Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre capas granulares: mortero asfáltico,
tratamiento superficial bicapa, micropavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas
asfálticas en caliente.
❑ Pavimento Rígido

• Es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de subbase granular, no obstante esta
capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de
losa de concreto de cemento hidráulico como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.
❑ Pavimento Rígido
❑ Pavimento Semirígido
• Es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor total
bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera como
pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base tratada con cemento o
sobre base tratada con cal.
❑ Pavimento Semirígido
❑ Afirmado
• El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada, con gradación específica
que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito.
• Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.
• Funciona como superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.
❑ Afirmado
❑ Suelo estabilizado
❑ Factores que inciden en el diseño de
pavimentos
❑ Drenaje
• El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera está previsto para eliminar la humedad en el pavimento y en el
prisma de la carretera.

• Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta, pendientes transversales mínimas para la
subrasante, subbase, base y superficie de rodadura. El drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas,
cajas de recolección, badenes, etc.

• El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del pavimento, capas de filtro y subdrenes.
• Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén) necesarios cuando los suelos de
subrasante no son permeables o los taludes de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del
pavimento no puedan drenar.

• Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel freático elevado, pueden
también utilizarse para drenar la estructura del pavimento, en caso se requiera.
❑ Drenaje
Metodología AASHTO
Periodo de Diseño:
• El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos flexibles
será hasta 10 años para caminos de bajo volumen de tránsito, periodo de diseños por dos etapas
de 10 años y periodo de diseño en una etapa de 20 años.
• El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones
específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
Criterios de Diseño-AASHTO
• Periodo de diseño de 20 años (una sola etapa) y 20 años (en dos etapas, con una estructura para
10 años y reforzarla hasta cubrir el periodo de vida de 20 años)
• Índice de serviciabilidad inicial: Po = 4.2 (Pav. Flexible), 3.5 (TSB) y 4.3 (Pav. Rígido)
• Índice de serviciabilidad final a 10 años: Pt = 2.0 (Periodo de 0 – 10 años)
• Índice de serviciabilidad final a 20 años: Pt = 2.0 (Periodo 10 – 20 años y 20 años)
• Espesor mínimo de refuerzo en concreto asfáltico: 2.50cm ó 1 Pulgada.
• Refuerzo máximo para el Periodo de Diseño de 10 años: 10 cm de concreto asfáltico.
• Las secciones que requieran una capa de refuerzo superior a los 10cm serán reconstruidas.
• Nivel de Confiabilidad: 90% para ambas etapas en concordancia a lo solicitado en los Términos de
Referencia.
Procedimiento de diseño
• Cálculo del Tráfico de diseño

• Determinación del módulo resilente efectivo de diseño (pavimento flexible) o el módulo de reacción
compuesto de la subrasante (pavimento rígido).

• Cálculo del número estructural (pavimento flexible).

• Cálculo de los espesores (d) de diseño.

Parámetros de diseño
• W18: Número de repeticiones de eje equivalente
• Pavimento Flexible (ESAL)
• ZR: Nivel de confiabilidad
• So: Desviación estándar
• SN: Número estructural
• DPSI: Pérdida de serviciabilidad
• MR: módulo resilente de la subrasante
• D: espesor de la losa
• S’c: Módulo de rotura del concreto
• Pavimento Rígido • Cd: coeficiente de drenaje
• J: coeficiente de transferencia de carga
• Ec: Módulo de elasticidad del concreto
• K: Módulo de reacción compuesto de la
subrasante obtenido de manera indirecta a partir
de las tablas de correlación con los resultados
del CBR y del aporte de la sub base.
Número Estructural

• ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales

• Di: espesores
• mi: coeficientes de drenaje
Nivel de confiabilidad (R)
• La confiabilidad es un parámetro relacionado con el grado de incertidumbre, la variación en las
predicciones de tráfico y de la respuesta de la estructura del pavimento a las condiciones
ambientales y la importancia de la vía.

• Básicamente, es una forma de incorporar un cierto grado de certeza en el proceso de diseño, para
garantizar que las diferentes alternativas de sección del pavimento proyectado se comportará
satisfactoriamente bajo las condiciones de tráfico y medio ambiente durante el periodo de diseño.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
CLASIFICACION RECOMENDADO
URBANA RURAL
AUTOPISTAS INTERESTATALES Y OTRAS 85 – 99.9 80 – 99.9

ARTERIAS PRINCIPALES 80 - 99 75 - 95

VIAS COLECTORAS DE TRANSITO 80 - 95 75 - 95

CARRERERAS LOCALES 50 - 80 50 – 80
Nivel de confiabilidad (R)
Nivel de confiabilidad (R)
Coeficiente Estadístico de Desviación
Estándar Normal (Zr)
• El coeficiente estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribución normal.
Desviación Estándar Combinada (So)
• La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada
de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento;
como por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo.

• La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos
entre 0.40 y 0.50.

• El Manual de Suelos y Pavimentos (MTC) adopta para los diseños recomendados el valor de 0.45.
Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
• El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario.
• Su valor varía de 0 a 5.
• Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0
refleja el peor.
• Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también decrece.
Serviciabilidad inicial (Pi)
• La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de
una vía recientemente construida.
Serviciabilidad Final o TerminaI (PT)
• La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado
la necesidad de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción.
Coeficiente de drenaje
Esta dado por dos variables que son:
• La calidad del drenaje.
• Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento
está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación.
Coeficientes estructurales
VARIACIÓN DE a1
EN FUNCIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE DEL CONCRETO ASFÁLTICO
Coeficientes estructurales
VARIACIÓN DE a2
CON DIFERENTES PARÁMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE GRANULAR
Coeficientes estructurales
VARIACIÓN DE a3
CON DIFERENTES PARÁMETROS DE RESISTENCIA DE LA SUBBASE GRANULAR
Coeficientes estructurales
VARIACIÓN DE a2
CON DIFERENTES PARÁMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
Coeficientes estructurales
VARIACIÓN DE a2
CON DIFERENTES PARÁMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE ESTABILIZADA CON ASFALTO
Criterios de selección del tipo de
superficie de rodadura
• AASHTO 93
Criterios de selección del tipo de
superficie de rodadura
• Manual de Suelos y
Pavimentos
Criterios de selección del tipo de
superficie de rodadura
• Manual de Suelos y
Pavimentos
Criterios de selección del tipo de
superficie de rodadura
• Manual de Suelos y
Pavimentos
Método AUSTROADS (antes NAASRA)
METODOLOGÍA AASHTO
PAVIMENTO RIGÍDO
DR. ING. GERBER J. ZAVALA ASCAÑO
Componentes principales
Influencia de la rigidez de apoyo en las
tensiones generadas
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Erosión por Bombeo y Escalonamiento
¿Cuándo es necesario la subase?
Transferencia de carga
Transferencia de carga en juntas
transversales
Pavimentos de concreto
• Pavimentos de concreto simple con juntas
• Pavimentos de concreto reforzado con juntas
• Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Parámetros de diseño
• Periodo de diseño: mínimo 20
años.
• Índice de servicialidad Inicial y
final
Confiabilidad (R) y Desviación Estándar
Normal (Zr)
Selección de la resistencia del concreto
Coeficiente de transmisión de carga
Drenaje
Pérdida de Soporte (Ls)
Estimación módulo reacción de subrasante
Profundidad de capa rígida
Perdida de soporte (LS)
MUCHAS GRACIAS