Estudio Geotecnico Infraestructura Vial - Diplomado - Parte - I

DIPLOMADO DE ALTA ESPECIALIZACION
INGENIERIA DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS
MODULO IV
ESTUDIO GEOTECNICO EN CARRETERAS
ING. MAXWIL ANTHONY MOROTE ARIAS

COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA
EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUB RASANTE
 Reconocimiento del
área de estudio;
análisis, exploración
y recolección de
datos y muestras en
campo.
 Ensayos estándares
y especiales del
material de SR. en
laboratorio.
 Determinar los
parámetros de
resistencia del suelo
a utilizar en el diseño
del pavimento.
NORMATIVA TÉCNICA
 MANUAL DE CARRETERAS MTC - SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS

 EG-2013
 MANUAL ENSAYOS DE MATERIALES
 RNE CE 010 PAVIMENTOS URBANOS
RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DEL PROYECTO
 Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un

reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa de
exploración e investigación de campo a lo largo de la vía y en las
zonas de préstamo, para de esta manera identificar los diferentes
tipos de suelos que puedan presentarse.
 El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes

naturales y/o artificiales existentes, definir los principales estratos
de suelos superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos
presentan características similares, asimismo identificar las zonas
de riesgo o poco recomendables para emplazar el trazo de la vía.
 Antes de iniciar cualquier programa de campo, se

debe recopilar y evaluar toda la documentación
técnica disponible: mapas topográficos, fotografías
aéreas, mapas geológicos generales o locales,
mapas geotécnicos, e informes que cubran el área
del proyecto.
 Igualmente deben estudiarse, informes de

investigaciones del subsuelo de proyectos
adyacentes o cercanos (cuando los haya).
 Es necesario tener en cuenta que aun cuando los

mapas e informes anteriores sean obsoletos y de
valor limitado a la luz del conocimiento presente,
una comparación de lo viejo con lo nuevo, a
menudo revela información valiosa e inesperada.
ZONA DE ESTUDIO
ZONA DE ESTUDIO
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS
Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000

m, pero pueden estar más próximas dependiendo de
puntos singulares, como en los casos de:
 Cambio en la topografía de la zona en estudio.

 Por la naturaleza de los suelos o cuando los
suelos se presentan en forma errática o irregular.
 Zonas que soportarán terraplenes o rellenos de
altura mayor a 5.0m;
 Zonas donde la rasante se ubica muy próxima al
terreno natural (h < 0.6 m);
 En zonas de corte, se ubicarán los puntos de
cambio de corte a terraplén o de terraplén a
corte, para conocer el material a nivel de
subrasante.
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS EN CARRETERAS
Se realizarán calicatas
que se ubicarán
longitudinalmente y en
forma alternada, dentro
de la faja que cubre el
ancho de la calzada, con
1.50 m de profundidad
mínima para lograr la
caracterización de la
subrasante.
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS EN CARRETERAS
Se realizarán ensayos
especiales de resistencia
de suelos (CBR) para
lograr la caracterización
de la subrasante
Fuente: Manual de suelos y pavimentos MTC

EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS EN PAVIMENTOS
URBANOS
El número de puntos de investigación será de acuerdo con el tipo de vía según se indica en la
Tabla, con un mínimo de tres (03).
Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos 2010
a) Cuando no existan los proyectos de lotización y trazado y solamente se ejecutara el

proyecto de habilitación urbana, se requiere de 1 punto de investigación por hectárea, con
un mínimo de 4.
b) Cuando no existan los proyectos de lotización y trazado y se ejecute el proyecto de
habilitación urbana y la construcción simultanea de viviendas, se requiere de un punto de
investigación adicional por hectárea, a los requeridos en la Tabla Nº 6 de la Norma E.050
Suelos y Cimentaciones.
URBANOS
Fuente: RNE E 050 Suelos y Cimentaciones 2016
Fuente: RNE E 050 Suelos y Cimentaciones 2018

URBANOS
a) Los puntos de investigación se ubicarán preferentemente en los cruces de vías,
pudiendo emplearse puntos intermedios, que permitan establecer la estratigrafía a lo
largo de la vía.
b) En el caso de reposición de pavimentos cortados para instalación o reparación de
servicios, se ejecutará un punto de investigación cada 100 metros con un mínimo de tres
(03).
c) La profundidad mínima de investigación será de 1,50 m por debajo de la cota de rasante
final de la vía.
d) Donde exista rellenos no controlados se deberá investigar en todo su espesor debiendo
profundizarse no menos de 0,50 m dentro del suelo natural.
e) Donde se encuentren macizos rocosos dentro de la profundidad de investigación, se
deberá registrar su profundidad y grado de fracturamiento y estimar su resistencia a la
compresión
f) En caso de encontrar suelos finos no plásticos dentro de la profundidad de
investigación, se deberán ejecutar ensayos para determinar su densidad natural.
g) Se determinará un (1) CBR por cada 5 puntos de investigación o menos y por lo menos
un (1) CBR por cada tipo de suelo de sub-rasante.
URBANOS (PROYECTO)
El número de puntos de investigación será de acuerdo con el tipo de vía
según se indica en la Tabla, con un mínimo de tres (03).
Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos - Proyecto

EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS EN CARRETERAS Y
PAVIMENTOS URBANOS
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS EN CARRETERAS Y
PAVIMENTOS URBANOS
PROGRAMA DE PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA
El programa de exploración
e investigación de campo
comenzara con la ejecución
de calicatas o pozos
exploratorios.
PROGRAMA DE PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA
Calicata N° 11
DESCRIPCIÓN
DESCRIPCIÓN VISUAL DE LA
VISUAL DE LACALICATA
CALICATA.
En este aspecto se analizará de acuerdo a la formación geológica del

suelo o roca teniendo en cuenta la altura de los estratos que se
presentan; es decir:
 Color del material.
 Tipo de depósito.
 Inspección visual de la cantidad de gravas, arenas y arcillas.
 Presencia de restos orgánicos o rellenos antrópicos.
 Altura de los diferentes estratos.
 Nivel freático si existiera.
26
DESCRIPCIÓN VISUAL DE LA CALICATA
28
29
DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA
PLATAFORMA EXISTENTE
En este Tramo presenta ahuellamiento severo.

Desgaste de la vía
Presenta ahuellamiento y desgaste de la vía, agua

discurre por la carretera.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE ZONAS DE RIESGO
Zona de Derrumbes
Desprendimiento de los materiales

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES
Necesidad de Muros de Contención

Necesidad de Muros de Contención

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD GLOBAL DE MUROS
Pequeños huaycos que cruzan el eje de la vía

DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE MATERIAL
REGISTRO DE CLASIFICACION DE MATERIAL DE

ACUERDO CON EL KILOMETRAJE
TRA MO P A CCHA HUA LLHUA - HUA Y A HU
MA TE RIA L ROCA ROCA

P ROGRE S IV A S
S UE LTO S UE LTA FIJ A
0+000 0+500 100.00% 0.00% 0.00%
0+500 0+530 100.00% 0.00% 0.00%
0+530 0+550 50.00% 10.00% 40.00%
0+550 0+860 0.00% 0.00% 100.00%
0+860 0+900 40.00% 10.00% 50.00%
0+900 1+000 100.00% 0.00% 0.00%

DESCRIPCIÓN GEOLÓGICA DE LA VIA
PRUEBAS Ó ENSAYO IN SITU
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA DE CONO
CBR IN SITU
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
VIGA BENKELMAN
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA DE CONO
El PDC, mide la penetración

dinámica por golpes, a través
del terreno natural o suelo de
fundación, levemente
cementados.
Se utiliza para exploraciones
superficiales menores a 1.50m,
y trabajan de preferencia en
suelos granulares finos, que
permitan el ingreso de la punta
de penetración.
DESCRIPCIÓN DEL PDC
FORMAS DE EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL ENSAYO
PDC
FORMAS DE EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL ENSAYO
PDC
CBR IN SITU (ASTM D 4429)
 Mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de

humedad y densidad controladas.
 Son utilizadas en las siguientes condiciones:
 Cuando el grado de saturación (porcentaje de "vacíos"
llenos con agua) es 80% o mayor,
 Cuando el material es de grano grueso y no cohesivo,
así que no es afectado de manera significativa por
cambios en la humedad
 Cuando el suelo no ha sido modificado por actividades
de construcción durante los dos últimos años
anteriores al ensayo
ENSAYO CBR IN SITU
ENSAYO CBR IN SITU
RESULTADOS DE ENSAYO CBR IN SITU
DEFLECTOMETRO DE IMPACTO FWD
(ASTM D4694)
 Aplicación de una carga y la medición de la deformación

producida en su superficie por efecto de la misma.
 La deflexión: Evalúa la capacidad estructural, determinar
los módulos de elasticidad de cada analizada.
DEFLECTOMETRO DE IMPACTO FWD
(ASTM D4694)
 Vehículo tractor Remolque
 El sistema hidráulico permite el
levantamiento de las masas de ensayo
hasta una determinada altura, desde la
que se dejan caer sobre una placa de
ensayo de 30 cm. de diámetro,
pudiéndose aplicar al pavimento una
carga variable a voluntad en función de
las masas aplicadas y la altura de caída.
 La medida de las deflexiones se realiza
mediante sensores (geófonos) que se
sitúan uno debajo de la placa de carga y a
distancias variables de hasta 2,5 m. del
punto de impacto
VIGA BENKELMAN
 Consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la

aplicación de una carga estática o de lenta aplicación
VIGA BENKELMAN
VIGA BENKELMAN
ENSAYOS EN LABORATORIO

Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos

CONTENIDO DE HUMEDAD
CONTENIDO DE HUMEDAD
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción

de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función de su tamaño.
CURVA GRANULOMÉTRICA
100
90
PORCENTAJE QUE PASA (%)

80
70
60
50
40
30
20
10
0
50 5 0.5 0.05
ABERTURA DE MALLA (mm)

ENSAYOS DE PLÁSTICIDAD
Límite Líquido (LL), cuando el suelo pasa del estado

semilíquido a un estado plástico y puede moldearse.
Límite Plástico (LP), cuando el suelo pasa de un estado
plástico a un estado semisólido y se rompe.
Límite de Contracción (retracción), cuando el suelo pasa de un
estado semisólido a un estado sólido y deja de contraerse al
perder humedad.
Además del LL y del LP, una característica a obtener es el índice
de plasticidad IP (ensayo MTC E 111) que se define como la
diferencia entre LL y LP:
IP = LL - LP
LÍMITE LÍQUIDO
LÍMITE LÍQUIDO
LÍMITE LÍQUIDO
LÍMITE LÍQUIDO
EQUIPO
VASIJAS DE EVAPORACIÓN,
VIDRIO ESMERILADO TARAS, ESPATULA DE
MEZCLADO, MORTERO
LÍMITE LÍQUIDO
PROCEDIMIENTO
IP = LL - LP
El índice de plasticidad indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual
el suelo posee consistencia plástica y permite clasificar bastante bien un suelo.
Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP
pequeño es característico de un suelo poco arcilloso. En tal sentido, el suelo en
relación a su índice de plasticidad puede clasificarse según lo siguiente:
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a

su magnitud puede ser un elemento riesgoso en un suelo de sub rasante y en
una estructura de pavimento, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro
de correlación de suelos SUCS – AASHTO. Esta clasificación permite predecir el
comportamiento aproximado de los suelos, que contribuirá a delimitar los
sectores homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
Correlación de los dos sistemas de clasificación más difundidos, AASHTO y SUCS

ÍNDICE DE GRUPO
SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS – CLASIFICACIÓN SUCS

PROCTOR
Este método, describe el procedimiento para la determinación de la

relación entre el contenido de humedad y la densidad de los suelos
compactados en un molde de tamaño dado, con un pisón de masa
dadas, que cae de una altura dada.
Método A.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y

material pasante del tamiz de 4.75mm (Nº 4).
Método B.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y

material pasante del tamiz de 9.52mm (3/8 pulg).
Método C.- Con un molde de 152.40mm (6pulg) de diámetro y

material pasante del tamiz de 19.0mm (¾ pulg).
EQUIPOS NECESARIOS PARA REALIZAR EL PROCTOR
RESULTADO DE ENSAYOS EN LABORATORIO
RESULTADO DE ENSAYOS EN LABORATORIO
ENSAYO CBR EN LABORATORIO
• El ensayo de soporte de California se desarrolló por parte de la

División de Carreteras de California en 1929 como una forma de
clasificar la capacidad de un suelo para ser utilizado como
subrasante o material de base en construcción de carreteras.
EQUIPOS
HERRAMIENTAS NECESARIA PARA EL ENSAYO

RESULTADOS DE ENSAYO EN LABORATORIO
ESFUERZO VS PENETRACIÓN
DENSIDAD VS CBR
CATEGORÍA DE LA SUBRASANTE EN FUNCIÓN AL CBR
ENSAYO CBR EN LABORATORIO
Para obtener el Módulo Resiliente

a partir del CBR, se empleará la
siguiente ecuación que
correlaciona el Mr – CBR, obtenida
del Appendix CC-1 “Correlation of
CBR values with soil index
properties” documento que forma
parte de MEPDG Mechanistic -
Empirical Pavement Design Guide
– AASHTO 2008)
Mr (psi) = 2555 x CBR ^0.64

¿PARA QUE NOS SIRVE LOS ENSAYOS EN CAMPO Y
LABORATORIO?
• Plantear mejoramientos a realizar en la sub rasante.
LABORATORIO?
LABORATORIO?
LABORATORIO?
Recordemos:
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la
subrasante suelos con CBR ≥ 6%. En caso de ser menor (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), se procederá a la estabilización de
los suelos, para lo cual se analizarán alternativas de solución, de
acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilización mecánica, el
reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de
suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de la rasante,
cambiar el trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y
económica.
Para poder asignar la categoría de subrasante, los suelos de la

explanación debajo del nivel superior de la subrasante, deberán tener
un espesor mínimo de 0.60 m del material correspondiente a la
categoría asignada, caso contrario se asignará a la categoría
inmediata de calidad inferior.
LABORATORIO?
Recordemos:
El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del
nivel de la napa freática como mínimo a 0.60 m cuando se
trate de una subrasante excelente - muy buena (CBR ≥
30%); a 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena -
regular (6% ≤ CBR < 20%); a 1.00 m cuando se trate de una
subrasante pobre (3% ≤ CBR < 6%); y, a 1.20 m cuando se
trate de una subrasante inadecuada (CBR < 3%).
En caso necesario, se colocarán subdrenes o capas

anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante
hasta el nivel necesario.
LABORATORIO?
Recordemos:
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluará la acción de los friajes o las heladas en los
suelos. En general, la acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa
freática y la susceptibilidad del suelo al congelamiento.
En el caso de presentarse en los últimos 0.60 m de la subrasante, suelos susceptibles al

congelamiento por acción climática, se reemplazará este suelo en el espesor comprometido
o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario.
Son suelos susceptibles al congelamiento, por acción climática rigurosa, los suelos limosos,
igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un material de tamaño
inferior a 0.02 mm; con excepción de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta
el 10% de materiales de tamaño inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento.
En general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un
material de tamaño inferior a 0.02 mm. La curva granulométrica de la fracción de tamaño
menor que el tamiz de 0.074 mm (Nº 200) se determinará por sedimentación, utilizando el
hidrómetro (según Norma MTC E109).
LABORATORIO?
Recordemos:
En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0.15m
por debajo del nivel superior de la subrasante, la superficie final del
corte en roca deberá quedar allanada, limpia y encontrarse libre de
cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre de todo material
deletéreo. Las zonas profundizadas deberán ser rellenadas, hasta el
nivel superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o
de subbase granular, que tenga un CBR ≥ 40%.
DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
Para Afirmados la ecuación del método NAASRA, (National Association of Australian State
Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga
actuante sobre el afirmado, expresada en número de repeticiones de EE:

Para pavimentos flexibles podemos usar el método del AASHTO 93’

Para pavimentos rígido podemos usar el método del AASHTO 93’

Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos

CONCLUSIONES
Los estudios geológicos y geotécnicos son de

suma importancia para el diseño de carreteras
pavimentos así también para la selección de
materiales de préstamo, estos nos brindan las
condiciones y restricciones que puede tener el
terreno en estudio y permiten adoptar los
parámetros adecuados para el diseño estructural
correcto de la vía.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Ing. Maxwil Anthony MOROTE ARIAS

INGENIERO CIVIL-GEOTÉCNICO
Ingeomax.gtecnica@gmail.com

Estudio Geotecnico Infraestructura Vial - Diplomado - Parte - I

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INGENIERIA DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS

ING. MAXWIL ANTHONY MOROTE ARIAS

 MANUAL DE CARRETERAS MTC - SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS

 Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un

 El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes

 Antes de iniciar cualquier programa de campo, se

 Igualmente deben estudiarse, informes de

 Es necesario tener en cuenta que aun cuando los

Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000

 Cambio en la topografía de la zona en estudio.

Fuente: Manual de suelos y pavimentos MTC

Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos 2010

a) Cuando no existan los proyectos de lotización y trazado y solamente se ejecutara el

Fuente: RNE E 050 Suelos y Cimentaciones 2016

Fuente: RNE E 050 Suelos y Cimentaciones 2018

Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos - Proyecto

En este aspecto se analizará de acuerdo a la formación geológica del

En este Tramo presenta ahuellamiento severo.

Presenta ahuellamiento y desgaste de la vía, agua

Desprendimiento de los materiales

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

Necesidad de Muros de Contención

Necesidad de Muros de Contención

Pequeños huaycos que cruzan el eje de la vía

REGISTRO DE CLASIFICACION DE MATERIAL DE

TRA MO P A CCHA HUA LLHUA - HUA Y A HU

MA TE RIA L ROCA ROCA

0+000 0+500 100.00% 0.00% 0.00%

0+500 0+530 100.00% 0.00% 0.00%

0+530 0+550 50.00% 10.00% 40.00%

0+550 0+860 0.00% 0.00% 100.00%

0+860 0+900 40.00% 10.00% 50.00%

0+900 1+000 100.00% 0.00% 0.00%

ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA DE CONO

El PDC, mide la penetración

 Mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de

 Aplicación de una carga y la medición de la deformación

 Consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la

Fuente: Manual de suelos y pavimentos MTC

Fuente: RNE CE 010 Pavimentos Urbanos

El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción

PORCENTAJE QUE PASA (%)

ABERTURA DE MALLA (mm)

Límite Líquido (LL), cuando el suelo pasa del estado

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a

Correlación de los dos sistemas de clasificación más difundidos, AASHTO y SUCS

SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS – CLASIFICACIÓN SUCS

Este método, describe el procedimiento para la determinación de la

Método A.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y

Método B.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y

Método C.- Con un molde de 152.40mm (6pulg) de diámetro y

• El ensayo de soporte de California se desarrolló por parte de la

HERRAMIENTAS NECESARIA PARA EL ENSAYO

Para obtener el Módulo Resiliente

Mr (psi) = 2555 x CBR ^0.64

Para poder asignar la categoría de subrasante, los suelos de la

En caso necesario, se colocarán subdrenes o capas

En el caso de presentarse en los últimos 0.60 m de la subrasante, suelos susceptibles al

Fuente: Manual de suelos y pavimentos MTC

Fuente: Manual de suelos y pavimentos MTC

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