02 GPR - Peru

DR. ING. GERBER J.
ZAVALA ASCAÑO
Blog FB: GZA-Infravial, @GZAInfraVial
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial
• Método de ensayo no destructivo para los pavimentos asfálticos y rígidos
(entre otros), en servicio o construcciones nuevas.
• Miden las propiedades del sistema pavimento-subrasante:
– Espesores de las capas y anomalías del pavimentos.
– Espesores y propiedades de los estratos de la subrasante.

• Técnica que permite localizar objetos y discontinuidades dentro del suelo y/o
pavimento existente.

• Al ser desplazado el radar a través de la superficie del pavimento, las ondas
reflejadas se pueden usar para crear una imagen, en tiempo real, de las
condiciones existentes en el subsuelo (espesores de capas, vacíos,
humedad, etc.).
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño Lectura de ondas

• Los sistemas de georadar empleados para la determinación de espesores de
capas usan dos tipos de antenas: de contacto con el terreno y de no-
contacto.
Antena de contacto
Dr. Ing. Gerber J. Zavala Ascaño Antena de no contacto
• La antena del tipo de “no contacto” está adosada a la parte frontal o posterior del
vehículo que la transporta, suspendida a unos 450 mm por encima de la
superficie del pavimento, lo que impide que ella sea afectada por las
irregularidades de la calzada.
Calibración

• Por otra parte, como trabaja en posición suspendida, la porción de energía
que es radiada desde la antena emisora directamente a la receptora ocurre
en la misma antena y no en la superficie del pavimento como en el caso de la
antena de contacto, lo que evita interferencias y le permite detectar
espesores muy pequeños de capas asfálticas.
• Mientras una antena de “no contacto” de 2 GHz puede resolver con facilidad
una capa de 25 mm de espesor, una antena acoplada al terreno de 1.5 GHz
apenas puede revelar, de manera satisfactoria, espesores de 75 mm o
mayores.

• Cuando la
información obtenida
con el georadar es
interpretada con el
fin de determinar los
espesores de las
capas de un
pavimento, lo que se
obtiene, en realidad,
no es un perfil de
éste, sino un perfil
del tiempo que tarda
el pulso
electromagnético
desde que fue
emitido por la antena
transmisora hasta
que fue detectado
por la receptora.

1. Instalación GPR 3. Medición_Parte II
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial 2. Medición_Parte I
Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial 4. Procesamiento
• La constante dieléctrica es un buen indicador de la resistencia y de las
propiedades de deformación de los materiales granulares de un pavimento y
de la subrasante.

• Algunas agencias han integrado en un solo vehículo el georradar con el
deflectómetro de impacto, compartiendo la misma unidad de control.

• A pesar del beneficio que implica obtener información continua y en tiempo
real sobre el perfil del pavimento, la conversión de las señales eléctricas en
información útil para el ingeniero de pavimentos no es sencilla.
• Como las medidas dependen del contraste electromagnético entre los
materiales, la interfaz entre las capas granulares de base y subbase, por
ejemplo, puede resultar invisible al aparato.
• Este temor es compartido por los profesionales que han tenido acceso a la
información obtenida en las auscultaciones efectuadas durante los últimos
años en algunos tramos de la red vial nacional, en especial aquellas donde
los pavimentos presentaban estructuras muy complejas y las evaluaciones
se realizaron con antenas de contacto.
• La percepción general es que, en general, el georradar funciona mejor como
una técnica de interpolación entre espesores reales (por ejemplo entre
perforaciones) o extrapolando de datos de perfiles conocidos.

• La norma ASTM D 4748 describe elprocedimiento para determinar, mediante
el GPR, los espesores de las capas ligadas con asfalto o con cementantes
hidráulicos.
• Siempre que se utilicen equipos GPR para la estimación de los espesores de
los pavimentos asfálticos de la red vial nacional, con el propósito de diseñar
obras de rehabilitación, ellos deberán disponer de antenas del tipo de “no
contacto”.

Blog FB: GZA-InfraVial @GZAInfraVial MUCHAS GRACIAS

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