Indice:

Informe de Selección de Rutas

1.- Objetivos

2. Descripción General del Proyecto

2.1. Ubicación
2.2. Datos del Proyecto
2.3. Topografía
2.4. Parámetros de Diseño

2.5. Sección Típica Adoptada

3. Estudios Realizados

3.1. Alternativa Ruta 1

3.2. Alternativa Ruta 2

3.3. Alternativa Ruta 3

3.4. Alternativa Ruta 4

3.5. Alternativa Ruta 5

4. Conclusiones

5. Recomendaciones

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 Informe de Selección de Rutas

1.- Objetivos

Una vez estudiados los términos de referencia, se concluyo como principal objetivo el de hacer los
estudios de selección de ruta más apropiados para el sector, tomando en cuenta que se trata de un
camino vecinal que conectara al sector de Gualpata

 Proveer una vía de comunicación y transporte eficiente y seguro para los habitantes del sector y
usuarios en general, permitiendo un mayor y mejor desarrollo socio – económico de las
poblaciones involucradas.
 Facilitar el flujo de vehículos en forma adecuada y ordenada, reduciendo los costos de
movilización, pues por aquí los agricultores sacaran a comercializar sus productos a Riobamba.
 Causar la menor afectación ambiental posible.

2. Descripción General del Proyecto

2.1. Ubicación
El trazo del proyecto , se halla ubicado en la parte centro sur del país, en la provincia de Chimborazo.

En el estudio de selección de rutas, es necesario distinguir dos tramos a saber:

TRAMO1: Gualpata - San Gerardo

2.2. Datos del Proyecto

Proyecto Selección de Rutas Gualpata - San

Gerardo
Provincia Chimborazo
Cantón Guano
Parroquia San Gerardo
Tipo de Obra Camino vecinal
Pendiente terreno promedio 5 al 8 %
Ancho Vía 6.00 m.
Zonificación de la vía Rural
Longitud 15000 m aproximadamente

2.4. Topografía

El estudio de la topografía del sector se lo realizo basándose en cartas topográficas adquiridas en el

IGM, con escala de 1:5000.

El sector se trata de un terreno mayormente montañoso, debiéndose procurar que el trazado

geométrico tanto horizontal como vertical del eje, se mantendrá siempre dentro de los parámetros

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de diseño geométrico de acuerdo a las recomendaciones del MOP, con la finalidad de optimizar
tanto el trazado, como los recursos y procurar siempre reducir las respectivas afectaciones.

2.5. Parámetros de Diseño

DESCRIPCIÓN CARACTERISTICAS
Tipo de terreno Montañoso
RECOMENDADO ABSOLUTO
Velocidad de diseño (kmh) 50 25
Superficie de rodadura D.T.S.B. o
Empedrado
Radio mínimo de curvas horizontales 75 20
Circular
Espiral 350
Ancho de la vía 6.00
Ancho de calzada 2.90
Gradiente transversal capa de 4.0%
rodadura
Peralte máximo 8%
Gradiente longitudinal máxima 8% 12%
Gradiente longitudinal mínima 0.5%

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 2.6. Sección Típica Adoptada

3. Estudios Realizados

Las alternativas para el tramo de vía " Cordillera Clavelillos - Pallcaurcu ", fueron definidas en base de la
cartografía disponible en el IGM, trazando sobre esta los ejes en planta, que en forma general se ha
tratado de seguir la configuración y morfología del sector, buscando siempre cumplir con los objetivos
preestablecidos y buscando al mismo tiempo un correcto equilibrio técnico y económico, optimizando
recursos y cuidando la conservación del medio ambiente.

3.1. Alternativa Ruta 1

Esta alternativa es la de mayor longitud, con 32.02km. Pero podría ser muy factible pues conecta más
pueblos aledaños que pueden aprovechar de la construcción de la misma. Sigue la trayectoria de las
curvas de nivel para evitar cortes y rellenos muy excesivos. Tiene gradientes que van del 5 al 10 %

3.2. Alternativa Ruta 2

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Posee una longitud de 16.4 km de largo, y tiene una gradiente más fuerte a comparación de la primera.
Esta ruta es la más corta pero tiene gradientes más fuertes. Podría ser una alternativa muy buena, pues
conecta al igual que la ruta 1 varios pueblos que carecen de conexión directa con H. San José.

3.3. Alternativa Ruta 3

Sigue una trayectoria parecida a la que sigue la ruta 1, pero lo hace con menor longitud. Debiéndose
tener gradientes fuertes que llegan hasta el límite recomendado por las normas del MOP. Tiene una
longitud de 24,75 km.

3.4. Alternativa Ruta 4

Para esta ruta la distancia es de 21.11 km esta tiene una pendiente del 6% constante, esta ruta no posee
ningún puente, por lo cual sería una de las mejores opciones, ya que sería más económica que las
alternativa ruta 1.

3.5. Alternativa Ruta 5

Esta opción tiene una longitud de 16.465 km de distancia, esta alternativa tiene más curvas que las otras
alternativas, lo cual no la hace tan eficaz, como debería de ser.

4. Conclusiones

Una vez estudiadas las rutas se puede comparar que entre las tres rutas se deben realizar
construcciones adicionales debido al cruce de las rutas por ríos, lo que obliga a la construcción de
puentes, sistemas de drenaje, etc.

Basándonos en la longitud de cada ruta, la ruta N 2 es la más atractiva, pues tan solo tiene 16.4 km a
comparación de la ruta 1 que tiene una longitud de 30.4 km. Pero el problema son las gradientes pues
llegan hasta el límite recomendado por la norma para caminos vecinales en terrenos montañosos.

De acuerdo a los cálculos realizados en la longitud resistente, la ruta 1 salió como la más atractiva. Por
qué se puede concluir que la ruta 1 es la más opcionada para la construcción, debido a que no tiene
gradientes fuertes y conecta además de los puntos obligados de paso, otros sectores importantes para
el desarrollo económico social de los pueblos aledaños a H. San Jose

6. Recomendaciones

Debido a que el proyecto se localiza en un sector montañoso, se recomienda analizar las rutas
planteadas con después de haber hecho una restitución aerefotogrametrica, un reconocimiento aéreo y
un reconocimiento terrestre. Para corroborar la información obtenida en las cartas topográficas.

La ruta sugerida en base a nuestro estudio se basa principalmente en valores numéricos de la mejor ruta
entre las tres, pero se debería comparar el beneficio que cada ruta brindaría de acuerdo a un estudio de
demanda e influencia social en el caso de construirla.