DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIÓNICA

“Mantenimiento de Equipos Pesados”

“Informe de laboratorio N°6”

“Excesiva temperatura de gases de escape frente a rendimiento de motor .”

ALUMNOS:

Gonzalo Espinoza Salinas

Luis Vila Gonzales

Nilo Arias Huayllani

Eduar Quezada Marceliano

PROFESOR(A):

Elis Edwin Rivera Chumpitaz

Lima – Perú

2020
Diagrama de flujo de las actividades:

El diagrama de flujo, también conocido como flujograma, es una herramienta que se utiliza
para representar los pasos de las actividades que se van a realizar en el día. Para ello, muestra
el comienzo del proceso, los puntos de decisión y el final del mismo. Todo ello proporciona
una presentación del funcionamiento del proceso, volviendo la descripción más analítica.
Esta herramienta también expresa el flujo de la información, los materiales, los procesos y el
número de pasos que se van a realizar, para esta prueba realizaremos la restricción de
admisión y escape.

• En el siguiente link se podrá visualizar de manera más clara y precisa la elaboración

de nuestro diagrama de flujo.

https://app.diagrams.net/#G1H3858oCE1rVtg3OqGXNXMiFoeuXGYp-b

Ubicación y descripción de componentes:

Para este trabajo escogimos la excavadora 336DL que se encuentra en el área de máquinas,
daremos conceptos puntuales de los componentes del sistema de admisión y escape, este
equipo cuenta con un solenoide antes de llegar al calentador, este solenoide está de fácil
acceso, no pudimos encontrar el calentador para realizar las pruebas, más si se logró
realizar la toma de temperaturas de cada cilindro con respecto a las RPM del motor.
En la siguiente imagen se observa el equipo que tomamos para esta prueba en especial.

Ilustración 1 Excavadora 336DL

 • Los componentes del motor del sistema de admisión y escape de aire controlan la
calidad del aire y la cantidad de aire disponible para la combustión. Los
componentes del sistema de entrada y escape de aire son los siguientes
componentes:

Componente Descripción
Sensor de presión de refuerzo
Dirige la presión que ejerce el
compresor y re direcciona al
múltiple de admisión

Turbocompresor
Mediante la turbina usa la energía
de los gases de escape para mover
el compresor que presuriza el aire
dentro de los cilindros.
Silenciador
Disminuye el sonido emitido por
los gases de escape.

Filtro de aire
Restringe el paso de partículas o
contaminantes hacia el sistema.
 Múltiple de admisión
Una cámara que contiene el aire
que ingresa del compresor y dirige
al conjunto de cilindros para la
combustión.

Múltiple de escape
Evacua los gases producidos por la
combustión en los cilindros del
motor.

Post enfriador

Proporciona el flujo de aceite al motor cuando

el filtro falle o esté obstruido.

NOTA: El post enfriador se encuentra en la

parte posterior de la imagen presentada, es
muy similar.

Calentador de entrada de aire:

La función de estos componentes es ayudar a la hora del arranque, así mismo ayuda en la
limpieza de humo blanco cuando la maquina esta puesta en marcha. El ECM enciende el
calentador eléctrico en las condiciones adecuadas.
Este sistema proporciona calor durante 30 segundos antes del arranque, así mismo durante
el arranque, y una vez que el motor arranca, este sistema suministra calor durante siete
minutos.

Si el calentador de entrada de aire no funciona correctamente, el motor aún arrancará y

seguirá funcionando. Puede haber una preocupación con respecto a la cantidad de humo
blanco presente. Además, puede haber una preocupación con respecto a la necesidad de
una ayuda inicial alternativa.
Descripción de las pruebas a realizar.

1. Prueba de temperatura de los gases de escape de cada cilindro de la

excavadora 336DL
La razón por la cual se realiza la primera prueba mencionada es para comprender el
comportamiento de la temperatura con respecto a los gases de escape en todos los
cilindros, para tomar la temperatura de cada uno de ellos usamos un pirómetro a la
altura de los cilindros, para ello lo tomamos en distintas condiciones con respecto a
las Rpm para ver el cambio de temperatura, realizamos mediante una hoja de
calcula tablas y gráficos.

2. Prueba de la resistencia del pre calentador de aire de admisión de la

excavadora 336DL

La prueba consiste en tomar medidas de la resistencia del calentador, como voltaje,

resistencia. Además, se debe tomar medidas de la temperatura de escape de cada
cilindro, estos valores, como recomendación se debe tratar de tomar a la misma
altura uno del otro para que el valor no difiera demasiado.
 Ilustración 2 Solenoide del pre calentador

Descripción del uso y la función de las herramientas a utilizar.

Herramienta Descripción

Multímetro Instrumento para medir valores como voltaje y

resistencia.

Con esta herramienta podremos tomar la medida de las

temperaturas de los gases del múltiple de escape.

Pirómetro

Trapos Limpieza constante en el área y checklist de fluidos.

 Extensión eléctrica Para mantener las laptops con energía.

Laptop Investigación de la prueba.

Conos Para delimitar el paso peatonal.

Cinta aislante Lo usamos para fijar la extensión al suelo.

Llave CAT y master Para el encendido del motor.

- Descripción de los resultados esperados de las pruebas.

Los resultados para el equipo 336D son que los esperados, este equipo cuenta con 2 tipos
de ayuda de arranque, uno que es la inyección de éter el cual funciona a temperaturas
inferiores a -9 °C y el otro tipo calentador el cual funciona cuando la temperatura es
superior a -9 °C, este último funciona por dos segundos después de encendido el motor
independientemente de la temperatura, se realizó las pruebas y se logró confirmar ello.

- Condiciones en las que se han realizado las pruebas.

• considero tomar medidas al calentador antes del primer arranque.

• para la temperatura de gases de escape, a RPM constante y diferentes temperaturas
de refrigerante.
• Para tomar medidas de temperatura de gases de escape, tratar de medir a cada
cilindro a la misma altura.
• Consideramos la temperatura del medio ambiente el cual es de 19°C

- Hojas de cálculo que registren los datos (por ejemplo, rpm vs temperatura, etc.).

TEMPERATURA °C RPM
cilindro 1 123.8 850
cilindro 2 151.3 850
cilindro 3 150.5 850
cilindro 4 148.9 850
cilindro 5 151.2 850
cilindro 6 119.8 850
 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 59 °C
TEMPERATURA °C RPM

900 850 850 850 850 850 850

800
700
600
500
400
300
200 123.8 151.3 150.5 148.9 151.2 119.8
100
0
cilindro 1 cilindro 2 cilindro 3 cilindro 4 cilindro 5 cilindro 6
Ilustración 3 Grafico a 850 RPM

TEMPERATURA °C RPM
cilindro 1 125.2 1290
cilindro 2 168.7 1290
cilindro 3 181.9 1290
cilindro 4 182.3 1290
cilindro 5 171.3 1290
cilindro 6 130 1290

TEMPERATURA DE REGRIGERANTE
68 °C
TEMPERATURA °C RPM

1290 1290 1290 1290 1290 1290

125.2 168.7 181.9 182.3 171.3 130

cilindro 1 cilindro 2 cilindro 3 cilindro 4 cilindro 5 cilindro 6

Ilustración 4 Grafico a 1290 RPM

 TEMPERATURA °C RPM
cilindro 1 136.6 1590
cilindro 2 178.1 1590
cilindro 3 194.6 1590
cilindro 4 195.1 1590
cilindro 5 184.5 1590
cilindro 6 144.9 1590

TEMPERATURA DE REGRIGERANTE
73 °C

1590 1590 1590 1590 1590 1590

2000
1500
1000
500 136.6 178.1 194.6 195.1 184.5 144.9
TEMPERATURA °C
0
cilindro cilindro cilindro cilindro cilindro cilindro
1 2 3 4 5 6

TEMPERATURA °C RPM

Ilustración 5 Grafico a 1590 RPM

RPM T° refrigerante Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 5 Cilindro 6 Turbo

850 59 123,8 151,3 150,3 145,9 151,2 119,8 170
1290 68 125,2 168,7 181,9 182,3 171,3 130 195
1590 73 136,6 178,01 194,6 195,1 184,5 144,9 214
 Ilustración 6 RPM vs Temperatura de cilindros

- Resultados de las pruebas obtenidas.

Al realizar la prueba del calentador de aire, se midió la resistencia, obteniendo como

resultado O, 3 ohm.
Analizando la gráfica obtenida y los resultados de las pruebas podemos decir que los cilindros
centrales cuentan con una mayor temperatura a los demás, también podemos decir que la
temperatura de los cilindros es directamente proporcional a las rpm del motor, ya que, al
momento de acelerar el equipo, la temperatura de los cilindros incrementa.
Conclusiones de las pruebas.

• Se logró comprender el funcionamiento del calentador de entrada de aire, así mismo

se realizó la medida de resistencia, para verificar su estado.

• Se logró identificar y comprender las posibles fallas que pueda ocasionar en el

motor si el calentador de aire tenga alguna falla o cumpla un mal funcionamiento,
ya que, si existe alguna falla, puede haber una preocupación con respecto a la
cantidad de humo blanco, así mismo de igual manera con respecto a la necesidad de
una ayuda inicial alternativa.
¿Qué variables afectan al rendimiento del motor?
• La temperatura baja en el sistema de entrada de aire.
• Temperatura alta en sistema de entrada de aire
• Temperatura alta de gases de escape alta.

¿De qué forma afectan al rendimiento del motor?

• La temperatura baja resulta un inconveniente en climas fríos, además que se presenta
dificultad para encender, el motor desprende excesivo humo blanco producto de una
incorrecta combustión, lo que genera que el motor no desarrolle un óptimo
rendimiento. Para corregir este problema se adiciona un calentador de aire, el cual
ayuda a encender el motor en climas extremos y dicho calentador se mantiene
encendido durante unos segundos después para ayudar a una mejor combustión
mientras el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
• El exceso de temperatura en el aire de admisión generaría una reducción en el
rendimiento del motor, debido a que el aire caliente aumenta su volumen, y con ello
se altera directamente la mezcla estequiometria.
• La temperatura excesivamente alta y muy diferente en los gases de escape de cada
cilindro es un indicador que el motor no está desarrollando su máximo rendimiento,
ello debido a que no se está garantizando que los gases quemados sean expulsados y
dar paso al aire fresco para obtener una mezcla rica y por ende una mejor combustión
y aprovechar la mayor energía química posible.
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