BIENVENIDOS

Expositor: Christopher Reategui

Departamento Mecánica y Aviónica
LOGROS DE LA SESIÓN

Al finalizar esta sesión, el estudiante podrá entender:

 Identificar y analizar el funcionamiento de los

componentes perteneciente al sistema de admisión y
escape.
✓ Identificar los tipos de operaciones del sistema de
alimentación
✓ Localización y solución de problemas del sistema de
admisión y escape.
El motor C13
ACERT cumple con
la norma EPA TIER
III y norma EURO3
En caso de falta de transmisión de datos de la SAE J1939, el sistema data link
de Caterpillar funciona como sistema de respaldo para la funciona operacional.
• TECNOLOGÍA ACERT
• SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE
AIRE ATAAC
• ECM DEL MOTOR ADEM IV
(Controla el solenoide del inyector)
• SISTEMA MEUI
• 06 CILINDROS DE 12.5 LT
• NORMA EPA TIER III
SENSORES DEL PRESIÓN
ATMOSFÉRICA
El ECM del motor usa el sensor como
referencia para la restricción del filtro
de aire y derratear el motor bajo
ciertos parámetros.
Todos los sensores de presión miden
presión absoluta por los que requieren
el sensor de presión atmosférica para
calcular las presiones manométricas.
Disminuye la potencia del motor en
grandes altitudes. Derratea el motor a
una proporción de 1% por Kpa hasta
un máximo de 20%.
El ECM usa como referencia para los
demás sensores de presión
CALIBRACION DEL SENSOR DE
PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Cerrar contacto 05 segundos para calibrar automáticamente.

Calibrar mediante el ET.
Seleccionar “Calibrate pressure sensors” con el motor apagado.
SENSORES DEL SISTEMA DE
ADMISIÓN
Los datos del sensor 1. son utilizados
por el ECM para controlar la relación
aire/combustible.
Este características permite un
control muy exacto del humo que no
era posible con los motores
mecánicos.
Los datos del sensor 2. son utilizados
por el ECM para:

1. Advertir al operador las

condiciones potencialmente
perjudiciales.
2. Reducir la capacidad normal del
motor en temperatura alta.
SENSORES DE TEMPERATURA

• Mide la temperatura del aire que ingresa al múltiple de

admisión.
• Se utiliza para iniciar niveles de advertencia y reducir la
potencia del motor.
• El motor está en marcha al menos 3 minutos y si la T° del aire
del múltiple sobrepasa los 82°C el ECM mandará una
advertencia de nivel 1.
• El motor está en marcha al menos 3 minutos y si la T° del aire
del múltiple sobrepasa los 86°C el ECM mandará una
advertencia de nivel 2.
• En el nivel de advertencia 2 el motor pierde potencia de 3% a
un límite del 20%.
SENSORES DE PRESIÓN DE
ENTRADA AL TURBOCOMPRESOR

El ECM usa el Sensor 1. en

combinación con el sensor de presión
atmosférica para determinar la
restricción del filtro de aire.

El ECM manda una señal al monitor e

informa al operador que el filtro de
aire está restringido.
SENSORES DE PRESIÓN DE
ENTRADA AL TURBOCOMPRESOR

• Cuando la diferencia entre el S. Presión Atmosférica y el S.

Presión de entra es mayor a 9.0 kpa el ECM reduce la
potencia en 2%.
• Si la restricción sigue aumentando el ECM reducirá la
potencia del motor en 2% más por cada diferencia de 1 kpa
hasta un 10%.
• El primer derate ocurrirá cuando la diferencia de presión sea
9kpa (100 kpa – 91 kpa = 9 kpa).
• Si la restricción de la entrada de aire es 92.5 kpa por 10
segundos el ECM manda un señal Level 1.
• Si la restricción es 91 kpa por 10 segundos el ECM manda
una señal Level 2 que hará que reduzca su potencia.
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

1. Entrada de admisión
2. Turbocompresor
3. Compresor
4. Turbina
5. Salida de gases
6. Post Enfriador
7. Múltiple de admisión
8. Válvula de admisión
9. Válvula de escape
10. Múltiple de escape
SISTEMAS DE ADMISIÓN DE AIRE DEL
MOTOR

Intake Air System

Venturi / Mixer
Air Compressor Lines

Exhaust Manifolds
Cooler
Turbocharger
Intake Air Plumbing
Aftercooler Piping
Cooling Package
 TURBOCOMPRESOR 793D

Impide la excesiva presión de refuerzo.

La wastegate es controlado por la
ECM.
Si la presión de refuerzo excede su
valor predeterminado el ECM abrirá el
solenoide wastegate .
El solenoide wastegate (2) permite que
el aire abra la válvula wastegate (1).
Con la válvula wastegate se reduce la
velocidad del motor y por ende la
presión de refuerzo hacia los cilindros.
El wastegate is controlado por un solenoide que a su vez es controlado por un ECM.
Basado en las entradas del S. Temp. Refrigerante, S. Velocidad, S. Presión de entra de
aire, el ECM optimizará la presión de refuerzo dependiendo de la velocidad y la carga
del motor.
El ECM optimiza la presión de refuerzo variando la posición del solenoide
Wastegate mediante una señal PWM, la variación de la posición del solenoide
controla la posición de la wastegate. El exceso de presión se elimina mediante
La válvula de ventilación.
 CONTAMINACIÓN POLVO EN EL
AIRE
• La suciedad y polvo de la atmósfera consta en 1 m3 de
aire de:
Sílice Alumina Oxido/hier Cal Oxido de Oxido de Otros
(Si O2) (AL2 O3) ro (Fe O3) (Ca O) magnesio titanio
(Mg O) (Ti O2)
34 % 26 % 15 % 0.5 % 4% 1.5 % 20 %

• Estas sustancias son extremadamente duras y al aspirarlo

junto con el aire desgastan los cilindros y pistones.
• El tamaño del polvo que flota depende del viento y otras
condiciones ambientales, pero está entre 3  80 µm. Si
el viento es fuerte y levanta del suelo partículas
mayores de 100 µm y superiores.
• El desgaste está marcado influido por las
partículas de polvo de 20  30 µm
• El filtro del aire no debe permitir el paso de partículas de
polvo de este tamaño.

Ambiente Cantidad de polvo (mg/m3)

Carretera pavimentada 0.5 - 5
Carretera sin pavimentar 10 - 50
Área de trabajo polvorienta 80 - 350
• Suciedad y los residuos se introducen en
los conductos de admisión de aire a través
de:
- Los materiales residuales de inicial
fabricación y montaje de los conductos de
aire de admisión.
- Las fugas en el sistema de conductos.
- Caudal de aire al ingreso.
- Los cambios de filtro.
INDICADOR DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO
DE AIRE
INDICADOR DE SERVICIO DEL
FILTRO DE AIRE
1. Tornillo
2. Chapa
3. Cuerpo del compresor
4. Anillo de sellado
5. Tuerca
6. Abrazadera de fijación
7. Cuerpo de la turbina
8. Tuerca
9. Rotor del compresor
10. Ejes rotor de la turbina
11. Anillo elástico de sellado
12. Tapa de protección
13. Tornillo
14. Chapa trasera
15. Segmento de sellado
16. Espaciador porta-anillo
17. Anillo de sellado
18. Tornillo
19. Rodamiento de soporte
20. Collar de soporte
21. Casquillo
22.Anillo elástico de sellado
23. Cuerpo central
 Rueda de la turbina Rueda del compresor

Aire de entrada
hacia el tubo
(del depurador de aire)
de escape
Válvula
de descarga

hacia la cámara
Gas de escape de combustión
(procedente de la
cámara de combustión)

Actuador
Pre enfriador usa el refrigerante
para enfriar el aire
Tiene 02 Válv. Adm y 02 Válv. Esc.
Wastegate evita la sobrerevolución
del turbocompresor y sobrepresión.
Wastegate se abré y evita salir por la
turbina del turbo de alta presión.
Ahora solo funciona el turbo de baja
presión.
FRENO JACOBS – FRENO DE
MOTOR
POSENFRIAMIENTO

• Se puede quemar más

combustible eficazmente
si la temperatura del aire
de admisión puede
reducirse aún más.

• El aire ambiente se
calienta a
aproximadamente 149° C
(300°
• F) en el proceso de
compresión
• en el turbocompresor.

• El aire ambiente fluye a

CONFIGURACIÓN DEL
SISTEMA ATAAC

• Turbo
compresor
• Enfriador de
aire aire.
• Líneas de
admisión y
escape.
Posenfriador con agua de la
camisa (JWAC)
Otro tipo de posenfriador
de aire es el sistema con
agua de la camisa, el cual
tiene un conjunto de
núcleo cargado de
refrigerante.

Este sistema usa el

refrigerante del motor
para enfriar la carga de
aire que entra a los
cilindros.
Posenfriador con agua de la
camisa (JWAC)
El refrigerante de la
bomba de agua fluye
a través del núcleo del
posenfriador.

El posenfriador enfría
el aire presurizado del
turbocompresor antes
de ingresar en el
múltiple de admisión.
 POSENFRIADOR DE
CIRCUITO SEPARADO
(SCAC)• Es similar al posenfriador
con agua de la camisa
con algunas diferencias
menores.
• Tiene una bomba,
tuberías propias y un
intercooler para el
postenfriador.
• Se usa para un
postenfriamiento máximo.
• Se usa en motores
marinos y algunos
camiones grandes.
 PRÁCTICAS

¡Falta de potencia!
PRÁCTICAS

Deben de ser los inyectores

 Referencias bibliográficas

• Universidad CATERPILLAR (2016), Fundamento de motores Diésel Caterpillar.

• Manual de servicio CASE 821F.
• Manual de Caterpillar Método de los 10 pasos.