TURBINA A GAS

LABORATORIO DE INGENIERA MECANICA II

DOCENTE: MSC. ING. OSWALDO M. MORALES TAQUIRI
ALUMNO: Caycho Baca Ricardo Luis
CODIGO:20122627B
 INTRODUCCIÓN
En el presente informe se tratará acerca del análisis
de la turbina a gas Rover. En general las turbinas a
gas son muy usadas en la aviación comercial, debido
al gran impulso que produce, en algunos casos son
usados en centrales termoeléctricas.
 OBJETIVOS
• Conocer en forma objetiva el funcionamiento de una turbina a Gas,
y permitir analizar el ciclo Brayton abierto (teórico y real), teniendo el
número de revoluciones constante y carga variable, siendo el
número de RPM, el óptimo para la turbina.

• Conocer el esquema de todo el equipo, sus parámetros e

instrumentos de medición, y las condiciones en las cuales se puede
hacer trabajar a la turbina.

• Calculo de la Eficiencia de un Ciclo Brayton

 FUNDAMENTO TEÓRICO
Una turbina de gas, es una turbomáquina generadora,
cuyo fluido de trabajo es un gas, generalmente el aire.
Como la compresibilidad de los gases no puede ser
despreciada, las turbinas a gas son máquinas térmicas.
Comúnmente se habla de las turbinas a gas por separado
de las turbinas a vapor ya que, aunque funcionan con
sustancias en estado gaseoso, sus características de
diseño son diferentes, y, cuando en estos términos se
habla de gases, no se espera un posible cambio de fase,
en cambio cuando se habla de vapores sí.
 CICLO BRAYTON
El ciclo Brayton, también conocido
como ciclo Joule, es un ciclo
termodinámico consistente, en su
forma más sencilla, en una etapa de
compresión adiabática, una etapa de
calentamiento isobárico y una
expansión adiabática de un fluido
termodinámico compresible.
El Ciclo Brayton es uno de los ciclos
termodinámicos de más amplia
aplicación, al ser la base del motor de
turbina de gas.
 ETAPAS DEL CICLO BRYTON
EL COMPRESOR:

Esta ubicado en la sección frontal de la

turbina y es el elemento por el cual se
introduce en forma forzada el aire desde
el exterior. Esta pieza, por la disposición
de sus aletas, permite que el flujo sea
"aspirado" hacia el interior de la turbina.
Es de flujo axial para grandes turbinas
por su elevado rendimiento y capacidad,
para pequeñas turbinas se han usado
con éxito compresores centrífugos.
LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN O COMBUSTOR:

Debe llevar el gas a temperatura uniforme con

mínimas diferencias de presión. Generalmente se
fabrican metálicos y se enfrían con el aire entrante,
pero también se están construyendo de cerámica,
para lograr una mayor eficiencia térmica

LAS TURBINAS:

Son casi siempre de flujo axial, excepto algunas de

pequeñas dimensiones que son de flujo radial
dirigido hacia el centro
ACCESORIOS:

También posee varios dispositivos auxiliares tales como

filtros, dispositivos de regulación de velocidad, de
lubricación, de alimentación, del combustor y de puesta
en marcha. Estos dispositivos dependen de las
características de velocidad y de la relación peso /
potencia

LOS REGENERADORES:

Transmiten el calor de los gases de escape del aire de

los compresores. Aumentan rendimiento pero también
volumen, peso y costo. Debido a su gran tamaño, no
son aconsejables para la industria aeronáutica.
 FUNCIONAMIENTO
• Se toma aire atmosférico a través de la admisión del compresor desde donde se
envía aire comprimido a la cámara de combustión, en la cual el combustible entra
con un caudal constante y se mantiene en llama continua.
• La ignición inicial se obtiene generalmente por medio de una chispa. El aire,
calentado en la cámara de combustión, se expande a través de toberas o paletas
fijas y adquiere una elevada velocidad.
• Parte de la energía cinética de la corriente de aire es cedida a los álabes o
cangilones de la turbina. Una fracción de esta energía (aproximadamente 2/3 de la
energía) se emplea para accionar el compresor y el resto para producir trabajo.
 EQUIPOS UTILIZADOS
1. Equipo de turbina a Gas, marca ROVER GAS TURBINES
INSTRUCTIONAL, Tipo: 15/60, Velocidad máxima = 46 000 RPM,
Potencia máxima = 60 HP.
2. Tobera convergente (en la admisión de aire), para medición de flujo
masa de aire.
3. Freno Hidráulico Froude, acoplado a un dinamómetro, para medición
de potencia al freno.
4. Tablero de control con instrumentos de medición.
5. Depósito de Combustible (montado en la parte superior del tablero de
control).
• El equipo Turbina a Gas consta de un compresor centrífugo, montado en
un mismo eje con la turbina de tipo axial simple de impulsión. El sistema
de reducción de la velocidad de salida del eje, está constituido por un
reductor de engranajes helicoidales, con una relación de 46/3.

• Para determinar la potencia útil de la turbina, a ciertas condiciones de

funcionamiento, se cuenta con el freno hidráulico Froude, que está
acoplado al eje de la turbina mediante un acoplamiento de tipo Cardan;
dicho freno al entrar en funcionamiento acciona a un dinamómetro, que
indica la carga aplicada.
 PROCEDIMIENTO
1. Chequear el nivel del combustible en el depósito de combustible y revisar el
nivel de aceite de la turbina, mediante la varilla indicadora de lubricante.
2. Purgar el acumulador de combustible y verificar si la válvula de admisión de
combustible está cerrada.
3. Abrir el freno hidráulico y comprobar que el dinamómetro del freno
hidráulico esté en cero libros (para el arranque en vacío).
4. Poner en funcionamiento el circuito de agua de alimentación, refrigeración
del freno hidráulico, (3 válvulas), y purgar al freno.
5. Verificar que el control de aceleración de la turbina (en el tablero) este
cercano al mínimo; desenroscar la tapa del arrancador, hacer contacto, para
poner en funcionamiento el motor eléctrico que acciona al compresor y una
vez que la aguja de tacómetro llega a 275 RPM, se hace girar la manija del
acumulador de combustible en 90°, soltando simultáneamente la llave del
arrancador.
 PRECAUCIONES
A. La temperatura máxima del aceite no debe exceder a 100°C =
212°F.
B. Por ningún motivo se debe tapar la entrada de la tobera de
admisión de aire.
C. La temperatura máxima de los gases de escape no debe exceder de
610°C.
D. La temperatura máxima del agua a la salida del freno no debe
exceder de 60°C.
 EFICIENCIA ADIABÁTICA
DEL COMPRESOR
nc(%) vs BHP
32.5

32

31.5
nc
31

30.5

30

29.5
5 10 15 20 25
 EFICIENCIA ADIABÁTICA
DE LA TURBINA
nt(%)vsBHP
49

48

47 nt(%)

46

45

44
5 10 15 20 25
EFICIENCIA DE LA COMBUSTIÓN

ncomb(%)
62

60

58

56
ncomb(%)
54

52

50

48

46
5 10 15 20 25
 CONCLUSIONES
• Al elevar la carga en el freno disminuían las RPM, pues con el tiempo
los componentes del equipo se han ido desgastando y ya no daba tal
carga.
• La eficiencia del ciclo y la plata son realmente bajas comparadas con
las eficiencias de reales industrias que funcionan con turbinas a Gas.
• Mediante las gráficas podemos ver cuál es la razón de cambio respecto
a los BHP.
• De todas las gráficas, observamos el comportamiento de cada
parámetro respecto a las BHP. Y en las tablas vemos cuando varía
cuando se va cambiando el flujo de combustible y aire.
• Debido al paso del tiempo, las máquinas se vuelven más ineficientes.
Por eso al comparar nuestros resultados, con el ejemplo de la guía de
laboratorio, nos damos cuenta que las eficiencias de la turbina y del
compresor se han reducido significativamente.