EDICIÓN PARA COLECCIONISTAS

UNUN NÚMERO
MISMO CON Y
NÚMERO
44PORTADAS
PORTADAS
DISTINTAS
DISTINTAS

ÚLTIMA
SEDUCCIÓN
Llega el LEXUS LC 500 C, un cabrio para la inmensa minoría. Diseño
minimalista, acabados alemanes, capota de lona eléctrica de línea fluida, alto
aislamiento acústico y motor V8 de casi 500 CV. Todo y más por 150.000 €
ESPAÑA · 3,5 € - ( PORTUGAL 3,90€ )
Nº 164 · NOVIEMBRE 2020
00164

CS JUNTO AL CLÁSICO 2002 tii CROSSOVER 100% ESPAÑOL RENAULT MEGANE RS TROPHY-R 8 413042 589457
Car News 11/2020 Bolide
Es 300 mm más bajo que un
Chiron y alcanza los 1.850 CV
con gasolina de 110 octanos,
se queda en 1.600 si es de 98.
Tiene tuercas de titanio para
aligerar peso y su aerodinámica
está trabajada a concienica.

EB110 Super Sport “Le Mans”

Modelo de los años noventa, contaba
con un motor V12 de 3.5 equipado
con cuatro turbocompresores IHI con
una presión de soplado de 1,2 bar y
dos intercooler que enfriaban el aire
en todo momento. De la versión Super
Sport solo se hicieron 30 unidades y
entregaba 612 CV y 650 Nm.

Bugatti Bolide
Lo último de la firma alsaciana es
un deportivo extremo de 1.850 CV,
con una relación peso potencia
de 0,67 kilos por cada caballo
y capaz de superar los 500 km/h.

4 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Han optimizado
el motor, y la caja
Type 57G “Tank”
de cambios en
Era una versión de carreras basada
en el Type 57S, que ganó el Gran particular, para dar
Premio de Francia de 1936 y las
24 Horas de Le Mans de 1937. Tan
mejor respuesta en
solo se produjeron tres unidades. velocidades
más altas

E
L BUGATTI BOLIDE
es el prototipo de
vehículo más extremo,
intransigente, rápido y
ligero en la historia reciente de la
empresa. Esto es posible gracias
a la combinación del motor W16
con 1.850 CV y un peso de solo
1.240 kg. Por ello alcanza cifras que
están casi a la par con la F1, con
un 0 a 300 km/h en 7,37 segundos,
mientras que su velocidad máxima
está muy por encima de los
500 km/h, sin comprometer el
máximo manejo y la máxima
agilidad. De hecho, el Bugatti
Bolide tarda 3:07,1 minutos en
completar una vuelta de Le Mans
y 5:23,1 minutos en recorrer
Nürburgring-Nordschleife.
“Bugatti representa la búsqueda
continua de innovaciones
tecnológicas, en alineación con los
valores de marca de la empresa:
la excelencia, la valentía y la
dedicación. Y Bugatti nunca se
detiene. Estamos constantemente
apuntando a metas nuevas y
emocionantes, y la pregunta
que siempre tenemos en mente
es: ¿y si...?”, afirma Stephan
Winkelmann, presidente de
Bugatti. “Nos preguntamos cómo
podríamos realizar el poderoso
motor W16 como símbolo técnico
de la marca en su forma más pura,
con solo cuatro ruedas, motor, caja
de cambios, volante y, como único
lujo, dos asientos. Conducir el
Bolide es como montar en una bala
de cañón”. La pena es que no hay
nada oficial sobre su producción.

En el interior, muy de carreras, no hay espacio para comodidades y lujos que añadan peso. Dos asientos, un volante y poco más.
La trasera no puede ser más espectacular con las cuatro salidas de escape centradas y las minúsculas luces formando una X.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 5

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NOVIEMBRE 2020
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REUNIMOS SIETE DEPORTIVOS

MÍTICOS, DE DIFERENTES
ÉPOCAS, PARA DARLE RIENDA
SUELTA A NUESTRA GRAN PASIÓN

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))
'& 56 BMW M3/M4 y BMW M2 CS y 2002 tii

66 McLaren 620R

82 Cupra Formentor

86 Mini JCW GP y Renault Megane RS Trophy-R

90 Nuevo Mercedes-Benz Clase S

+)
94 PHEV: Ford Kuga, Peugeot 3008 y Volvo XC40

98 Alfa Giulia y BMW Serie 3

104 Con Bentley y Aston en Goodwood

 "
30 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
108 Homenaje a Pegaso parte III
32 BMW R Nine T
4
14
Bugatti Bolide
Ford Puma ST y
34 VW ID.4 e ID.3

32 Mario Recio, Dir. Gen. Goodyear Iberia 112 Bell&Ross
Peugeot 508 Sport Engineered
16 Alpine regresa a la fórmula 1 40 Audi SQ8 TDi 116 Pecados Veniales

18 Rodamos con el Rolls-Royce Ghost 119 Autoguía

20 Avance sobre la nueva Mercedes Clase R
22 Lucid Air
  132 Marquess Collection

42 Elon Musk 134 Automobilia

24 ¿Estamos ante el fin de los motores V12?
26 Volvo XC40 T2 48 Lexus LC500 Cabrio 136 Mail Car

28 BMW Serie 3 Touring 54 Lexus UX300e 138 Top Ten

 Híbrido enchufable

Tus planes no
tienen límites.
Para qué vas a elegir cuando la mejor opción es

Gama híbrida desde poder hacerlo todo. En ciudad, modo eléctrico y si

viajas lejos, modo gasolina. Con más autonomía,
250 €/mes con My Renting más sostenible, más equipado, el Nuevo SEAT
León híbrido enchufable es más León que nunca.
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UNA CONSULTORA PROPUSO 216 nombres
como Vectre, Veron, Chaparel o Alexis, y al final
se quedaron con Lexus (Luxury EXport United
States). Inicialmente nació para competir con los
coches de lujo en USA, y pronto extendió su éxito
por más de 70 países. Lexus es una palabra muy
zen, muy relajante como los métodos japoneses, es
ya casi un eslogan que trasmite paz y calidad. Lexus
no publicita su deportividad, pues después de todo
su cliente busca otros parámetros sin renunciar a
la alegría de un buen propulsor. Cuando a alguien
le dices que tienes un Lexus, lo haya probado o
no… algunos más extrovertidos se marcan el farol
de decir que son muy cómodos y silenciosos y
que jamás dan un problema… Y es que es cierto,
a pocos o a ningún usuario de Lexus hemos oído
quejarse de su coche; pocos han sufrido un robo,
pocos se sienten desplazados cuando llegan a un
taller oficial. Eso ha hecho que Lexus se convierta
en un referente mundial, y que dentro del grupo
Toyota demuestre su independencia en diseño,
tecnología e imagen de marca.
Siempre que se dice que uno fue el primero es
porque no hubo otro delante, o porque los que
coche. Con el principio del milenio comenzaron 
su camino hacia la hibridación, mientras otros 

constructores votaron por los motores de explo-
sión más pequeños. Y veinte años después todas
las marcas siguen el camino de Lexus. Primero
la hibridación, luego los eléctricos puros como
el UX300e que hemos probado, y ya están prepa-
rando el híbrido enchufable.
Y ahora Lexus da un salto y ya trabaja muy
fuerte en una tecnología olvidada o apartada por
los chinos con su dichosas baterías. Los coches de
pila de hidrógeno sin duda serán más limpios y
menos peligrosos, idóneos para una mayor higiene
natural, una palabrita que sustituye a ecológico
como un término demasiado politizado y
perroflauta. Lean detenidamente la prueba del
LC cabrio y observarán que es un coche que Cuando nos plateamos hacer los reportajes
nos ha cautivado. Nosotros en esta redacción sobre Pegaso nos dimos cuenta de que no
era fácil encontrar información de calidad
tenemos un lema: “Coche abierto, disfrute total y de que había muchos tópicos sobre la
y recompra segura”. Y es cierto, desde que no se marca española, así que recurrimos al nº 1
puede correr es mejor disfrutar más del viaje que mundial en la restauración de Pegaso,
Michael Kempf (arriba, en el centro,
del destino. No dejes de leernos y a ver si acaba la
junto a su equpo). Gracias a Michael
Bolita19 y podemos abrazarle. hemos descubierto hasta qué punto eran
avanzados, y hemos puesto también
estuvieron no supieron mantener el tipo. Muchas 
 
 
 nuestro granito de arena para reivindicar
el legado de su creador, Wifredo Ricart.
submarcas premium han nacido al rebufo de Le-
 
xus y su éxito ha sido muy grande, una fórmula
que rejuvenece un grupo automovilístico sin ne-
cesidad de renunciar a sus principios de marca
generalista. Acura, Infiniti, Mini, DS, Polestar,
Alpine, y ahora Genesis e incluso Mustang, son
un ejemplo de un marketingg bien aplicado. Y
precisamente Lexus ha sabido hacer sus deberes
y muy bien hechos. Investigando sobre los oríge-
nes de la marca japonesa observamos que su artí-
fice, hace más de 30 años, fue el ingeniero budista Con medio corazón en el Sur, decidimos
Eiji Toyota (1913-2013). Esto viene a decir que si mandar a nuestro redactor David a probar
Nuestro director (53) junto a Alex el LC 500 Cabrio por las carreteras de Cádiz
tu Lexus sale tan longevo y resistente como su Soler-Roig (89), piloto español que y Málaga. Volvió aún más enamorado, pero
creador es que seguro que has comprado un buen participó en la F1 en entre 1970 y 1972. del V8 del Lexus, cuyo canto es más fuerte
que el de “un cantaor” de flamenco.

www.revistacar.es CAR España @revistacar @revistacar RevistaCAR

Nuevo MEGANE
HÍBRIDO ENCHUFABLE

Híbrido enchufable

Térmico

Electric Mobility for you:

Hasta 65km* de autonomía conduciendo
en modo eléctrico en ciudad con el 0
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Emisiones

Nuevo MEGANE E-TECH híbrido enchufable.

* Según el ciclo urbano WLTP.
Gama Nuevo MEGANE: consumo mixto WLTP (l/100km) desde 1,2 hasta 8,5. Emisiones WLTP CO2 (g/km)
desde 29 hasta 191. Emisiones NEDC CO2 (g/km) desde 29 hasta 188.
Car News / Ford - Peugeot
Nuevas generaciones deportivas
Cuando pensábamos que la electricidad se había comido a la deportividad,
llegan Ford y Peugeot y nos hacen coches divertidos, de los que nos gustan.
C
OMO SI lo
necesitáramos, tanto
Peugeot como Ford nos
han recordado una vez
más que el mundo del automóvil
sigue siendo divertido. Para
mantenerse en el lado correcto
de las estrictas regulaciones de
emisiones, muchos coches de alto
rendimiento están empleando
varias formas de electrificación.
Por eso el crossover Puma de
Ford es el último en recibir el
tratamiento ST, y el león francés
ha hecho su primer automóvil de
altas prestaciones bajo la nueva
submarca Peugeot Sport, un
híbrido enchufable que inicia una
nueva era de neoperformance.
El mensaje de Ford a su
división Performance fue
muy simple y claro: transferir
las entrañas del Fiesta ST al
Puma. Así que hay un motor
14 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
turboalimentado de tres cilindros
de 200 CV que impulsa las
ruedas delanteras a través de una
caja de cambios manual de seis
velocidades. Además cuenta con
un kit de carrocería con un divisor
delantero que Ford insiste en que
no es simplemente estético, sino
que también aumenta la carga
aerodinámica.
Ford también presume de que
el Puma ST es el primer SUV
del segmento B disponible con
diferencial de deslizamiento
limitado; al igual que el Fiesta ST.
En sus esfuerzos por hacer
que el Puma ST sea tan animado
como el Fiesta, la cremallera de
dirección responde un 25% más
rápido que el Puma normal, que ya
es increíblemente rápido, y adopta
ese truco de la suspensión trasera,
que es un 40% más rígida.
Lo que creemos ahora: se
venderá mejor que el Fiesta.
Cuando Peugeot se despide del
GTI, su nuevo enfoque para
el rendimiento diario llega
en la forma del 508 Peugeot
Sport Engineered, a la venta
en la primera mitad de 2021.
Presentado como un concepto casi
listo en 2019, se ofrecerá la versión
de producción como un sedán
Fastback y un familiar SW. Utiliza
la misma tecnología Hybrid4 que
el 3008, pero con mucho más:
Peugeot dice que la salida total
del sistema tiene una potencia de
355 CV y 384 en el modo “Sport”.
La potencia se envía a las cuatro
ruedas con un motor eléctrico
“El león francés ha hecho su primer
automóvil de altas prestaciones bajo
la nueva submarca Peugeot Sport”
en cada eje, y los ingenieros de
Peugeot Sport ajustan la dirección
y la suspensión adaptativa para
una conducción más precisa.
Y cuando solo esté yendo de
compras, tendrá hasta 40
kilómetros de alcance totalmente
eléctrico.
Ser ecológico parece ser
beneficioso para ambas marcas
también. Junto con el tren motriz
PHEV de 49 g/km, los coches
Peugeot Sport estarán adornados
con detalles de “Kryptonita” tanto
en el exterior como en el interior,
mientras que el nuevo Mean Green
de Ford debuta en el Puma ST.
 Dacia Sandero
La transformación

Levántalo
El nuevo supermini todavía tiene
su variante Stepway. Además de
parecer un crossover, es 41 mm más
alto que antes y tiene rieles de techo
de 80 kg que se pueden convertir en
una baca con una llave.

Conéctalo
Tu teléfono, eso es. Los básicos
tienen una ranura inteligente en el
tablero, mientras que los más lujosos
tienen una pantalla táctil de ocho
pulgadas; las mejores especificacio-
nes agregan navegación por
satélite incorporada y, ¡vaya!
encendido fijo: seis altavoces.

Gástalo
Elija entre motores de 64 CV de
aspiración natural o motores turboa-
limentados de 89 y 99 CV, todos de
1.0 litros. Este último utiliza el combo
de gasolina / GLP bicombustible de
Dacia para los ahorradores.
¿Quiere un híbrido? Obtenga
un Clio E-Tech en su lugar.

Rellénalo
Los faros LED automáticos y las luces
de crucero son estándar, mientras
que la lista de opciones incluye
monitoreo de punto ciego, techo
eléctrico, asientos con calefacción,
liberación remota del maletero y
llantas reales, no tapacubos con
apariencia de aleación.

Las mejoras visuales en toda la gama son significativas. Los tres

modelos parecen mucho más bajos y anchos que antes, con un
parabrisas más inclinado y una línea de techo fluida.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 15

Car News / Fórmula 1

Alpine: nuevo nombre, equipo clásico

La marca francesa se une a la parrilla del Gran Circo la próxima temporada.
No es la primera vez que este equipo se reencarna, repasamos su historia.

H
AY UN NUEVO NOMBRE en el
bloque de F1 para el 2021: Alpine. El
equipo de Renault de F1 está a punto
de conseguir un cambio de nombre,
y una pizca de pintura azul, para promocionar su
submarca de coches deportivos. Sin embargo, no
es la primera vez que este equipo ha tenido que
cambiar su papel. El Doctor Who de la F1 ha pasado
por tantas apariencias que se le conoce en el paddock
del GP simplemente como “el equipo Enstone”,
por su casa en Oxfordshire (UK). Alpine no es la
única compañía de autos deportivos que firmará
su entrada en escena el próximo año: Racing Point
(que a su vez tiene un rico patrimonio, que incluye a
Jordan, Midland, Spyker y Force India) está a punto
de ser rebautizado como Aston Martin.
1986-2001
BENETTON FORMULA
El proveedor de ropa de punto Benetton
firma como patrocinador principal en
1985, y luego compra el equipo por
completo. El comercial italiano Flavio
1981 1985
1981-1985 Briatore se pone al cargo desde 1990.
TOLEMAN Michael Schumacher obtuvo dos títulos
consecutivos en 1994 y 1995.
Un equipo británico con ojo para el
talento contrata a la futura estrella Posición promedio en
del diseño Rory Byrne y se convierte el campeonato: 3,9
en el primer equipo de F1 para el que
conduce Ayrton Senna. Se coloca en el
segundo lugar bajo la lluvia en Mónaco
y rápidamente se embarca hacia Lotus.
Posición promedio en
el campeonato: 13,6

2002-2010
2016-2020
RENAULT
RENAULT (OTRA VEZ) En lugar de solo suministrar los
Renault acude al rescate, recompra el motores, La Regie decide comprar todo
equipo y pinta los coches de amarillo (en el equipo. Fernando Alonso se lleva los
homenaje al equipo original de Renault títulos en 2005 y 2006. El escándalo
F1 de finales de los setenta y mediados del “Crashgate” en 2008, donde a
2011-2015
2011
de los ochenta). Nico Hulkenburg y Nelson Piquet Jr. supuestamente se le
C. Sainz llevan al equipo a la cuarta LOTUS
Los interesados Genii Capital forjan un pide que se estrelle deliberadamente,
posición en la clasificación de 2018. hace que Briatore (abajo) sea
Posición promedio en acuerdo con el ambicioso/optimista
jefe de Lotus Dany Bahar y renombran expulsado
exp del paddock.
campe
p onato: 6
el campeonato: Posiición promedio en el
al equipo Lotus Renault GP, con la
clásica pintura negra y dorada de c
campeonato: 3,7
JPS. Los años de Lotus ven victorias
y podios para Kimi Räikkönen, pero
también cheques sin fondos.
Posición promedio en
el campeonato: 5,4

2021
A
ALPINE F1
El nuevo director general del
grupo, Luca de Meo, está
dispuesto a empujar la marca de
coches deportivos de Renault en
la conciencia pública. Por lo tanto,
un paso hacia la clase superior en
Le Mans, combinado con el cambio
de marca de la F1. ¿Pilotos? El joven
francés Esteban Ocon y el líder
del equipo en los días de gloria,
el legendario español Fernando
Alonso. No será aburrido.

16 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

Nuevo Clase E.
Nacido para triunfar.

Algunos lo llaman suerte. Otros, privilegios. Pero tú sabes

su verdadero nombre: determinación, constancia y carisma
a raudales. El nuevo Clase E Berlina es el fiel reflejo de tu
personalidad ganadora gracias a su tecnología eficiente y un
sistema de conducción inteligente que junto a su estilizado
y elegante diseño te permitirá llegar allí donde otros tan solo
pueden soñar.
Car News / Primeros pasos

Rolls-Royce Ghost
La nueva generación es más silenciosa por dentro,
más simple por fuera y muy buena para conducir.

18 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Aunque
se puede
considerar una
limusina, este
coche invita a
ser conducido
en todo
momento.

C
ASI PODRÍAS confun-
dir el nuevo Rolls- Royce
Ghost con un coche
“normal”. Desde lejos se
aprecia como una bonita berlina de
cuatro puertas, mucho más elegan-
te que su hermano el todocamino
Cullinan y menos ostentoso (y más
pequeño) que el Phantom.
Pero un examen más detallado
revela todos esos detalles encan-
tadores por los que Rolls-Royce
es una de las marcas más famosas
del mundo. Observe el acero inoxi-
dable pulido, incluyendo la rejilla
majestuosa, sus álabes ahora li-
geramente iluminado por 20 Led.
Note la maravillosa ausencia de
costuras visibles, desde el pilar A a
través de la línea del techo y hasta
la zaga. Es como una hoja gigante
de aluminio bellamente formado.
Las soldaduras manuales sin cos-
turas son de lo más responsables...
La segunda generación del
Rolls-Royce más vendido es real-
mente nuevo. Las únicas partes an-
tiguas son la insignia del Espíritu
del Éxtasis, que ahora está “flotan-
do” en el capó, y no va ubicada en
la parte superior de la rejilla tipo
Partenón; y las sombrillas alojadas
en la parte trasera. Fuera de esos
detalles, se sigue aprovechando de
la excelente plataforma de la Serie
7 de BMW, con el mismo chasis
modular de aluminio utilizado en
el Phantom y Cullinan, pero con-
figurado para adaptarse al tamaño
más pequeño del Ghost.
Pero ya está bien de tanta char-
la, es tiempo de conducir. La puer-
ta del conductor se abre sin esfuer-
zo con asistencia eléctrica, y una
cabina muy sencilla y elegante nos
saluda. Si fuera de noche, también
apreciaríamos una “Fascia ilumi-
nada” de 850 estrellas parpadean-
tes en el lado del pasajero del sal-
picadero. Va bien con el “techo de
luz”, que se mueve suavemente por
encima de la cabeza por la noche.
El revestimiento también funciona
como un altavoz gigante “excita-
dor”. En otras partes encontramos
cuero de artesanía maravillosa y
una obsidiana de madera.
El motor es el mismo, el 6.75
litros V12 turbo, que los dos
Rollers más preciados, pero
ajustado específicamente para el
Ghost. Arranca silenciosamente,
como un motor eléctrico. En una
pequeña columna seleccionamos
delicadamente la posición “Drive”.
En nuestro camino se mantiene
en silencio, excepto bajo fuerte
aceleración. Es entonces cuando
el agradable V12 es solo audible.
La ausencia de viento o ruido de la
carretera es sobresaliente, incluso
los neumáticos generan un sonido
más silencioso que cualquier
coche eléctrico a gran velocidad
o cualquier otro tipo de coche de
lujo, que no sea un Phantom, claro.
También es rápido, de 0 a 100
km/h en 4,8 segundos. También es
asombrosamente ágil para tratarse
de un coche tan grande (5.546 mm), 5 minutos
ayudado por la tracción y dirección Las puertas son
en las cuatro ruedas. La dirección eléctricas. Los
es ligera pero directa. El control de sensores de fuerza
la carrocería, a gran velocidad, es G permiten la
excepcional. misma velocidad de
La comodidad de la conducción apertura/cierre
es sublime. La tecnología de independientemente
“portador de banderas” de Rolls de los ángulos de
utiliza una cámara orientada hacia inclinación o
delante para leer la carretera y ajusta de la entrada.
la suspensión para los próximos
baches. Los nuevos amortiguadores 11 minutos
delanteros superiores de horquilla, Su motor V12 es
una solución mecánica sorpren- maravillosamente
dentemente antigua, aíslan mejor silencioso. Es tan
el extremo delantero de los golpes. suave como
El paseo por la alfombra mágica de un eléctrico.
Rolls nunca ha sido más suave.
Es un maravilloso coche de 21 minutos
lujo, lleno de carisma. Más nítido Pero si aceleras
y divertido para conducir que sentirás los 571 CV
un Phantom y casi igual en su bajo tu pie derecho.
refinamiento. Una o dos muescas
claras por encima de cualquier 32 minutos
modelo de Bentley o Mercedes- En carreteras
Benz. Más que nunca, Rolls-Royce se estrechas se mueve
sienta en el pináculo. Y si un precio con mucha soltura.
de salida de 249.600 euros, más
cualquier personalización –nuestro 54 minutos
coche de prueba ronda los 351.480– Atrás también es
es caro, entonces sigue siendo la muy cómodo. Pronto
forma más valorada de entrar en lo vendrá el batalla larga.
más alto del automovilismo.

PRECIO MOTOR P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA

Desde 240.600 €; 6.592 cc; V12 Vel. máx.: 250 km/h 2.565 kg 15,2 l/100 km Ya
351.480 € nuestra 571 CV y 850 Nm; 0-100 km/h: 4,8 s 347 g/km de CO2
Ficha unidad tracción total

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 19

 Car News / Mercedes-Benz

El nuevo Clase R Datos

Futuro
próximo será eléctrico T R E N M OT R I Z
Batería de 105 kWh (est.), tres
motores eléctricos de 250 kW
(est.), 1.000 CV (est.).
Tracción total.
Tanto AMG como la división EQ trabajan para resucitar CHASIS
Monocasco; aluminio y acero.
el modelo alemán, esta vez totalmente eléctrico. LLE G A DA
2025

2 4
¿QUÉ HAY EN MUCHA FUERZA
EL NOMBRE?
Se dice que la versión
Unna Clase R de la nueva plataforma
rennacida que eléctrica de Mercedes
llega 20 años en el GLR tiene tres
deespués que la motores de 250 kW
original podría ser para una potencia
1 ideentificada como 3 combinada de unos Ola Källenius
EL RETORNO un producto EQ BATERÍAS 1.000 CV y 1.350 Nm Presidente de
DE LA R (división eléctrica) DE ÚLTIMA de par. Mientras que Daimler AG
de AMG (enfatizando GENERACIÓN la transmisión directa
Es parte del plan de su vasta potencia). de una velocidad se
productos que dejó La energía es “Nuestra tarea es la
Es un Mercedes- encarga de las ruedas movilidad individual
atrás el exjefe de AMG GLR con suministrada por una delanteras, las ruedas
AMG, Tobias Moers. fuente de energía sin emisiones.
una identificación traseras se mantienen Cuatro de nuestros
Imagina el GLC en su provisional pero, de 105 kWh con ocupadas por una
forma más deportiva, una característica modelos EQ de
dado su tren motriz transmisión de dos próxima generación
hazla explotar un par eléctrico, puede de 20 kWh de velocidades –como
de tamaños, cambia sobrecalentamiento. tendrán una
convertirse en el en el Porsche Taycan producción neutral
las proporciones primer EQR. Las nuevas baterías (imagen inferior).
para reflejar su AMG sin metal de CO2, y al mismo
falta de motor, y el basadas en grafeno tiempo estamos
resultado podría están diseñadas para desarrollado una
ser una versión una carga rápida de nueva plataforma
moderna de la vieja 350 kW. Se trata de –basada en la EQS–
Clase R, el extraño un coche construido exclusivamente para
monovolumen/ para recorrer grandes los requisitos de los
limusina de lujo, con distancias con coches de lujo de
hasta siete asientos. múltiples ocupantes. tamaño medio
y grande.

20 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

Car News / Lucid

El eléctrico
que será la
referencia
Con más de 800 km
de autonomía y una
potencia superior a
los 1.000 CV, el Lucid
Air, santo y pecador a
partes iguales, puede
que sea el eléctrico
de producción más
eficiente del planeta.

El cockpit funciona de
tal forma que no tienes
que apartar la mirada
de la carretera.

E
L LUCID AIR NO
parece un coche de alto
rendimiento. Es un eléctrico
de lujo, diseñado sobre una
hoja en blanco, con un habitáculo
igual de espacioso que el de un Clase S
y dos enormes maleteros.
Sus números son los siguientes:
una autonomía EPA estimada de más
de 800 km (más de 700 km a velocidad
de autopista, según Lucid) posible
gracias a una batería de 113kWh,
1.080 CV, un 0-100 km/h de 2,5
segundos y una eficiencia de 6 km por
kWh (el Porsche Taycan Turbo S esta
en torno a 4 kilómetros por kWh).
Peter Rawlinson, CEO de la firma,
trabajó en Lotus y Jaguar antes de
pasar a Tesla como ingeniero del
Model S. En Lucid ha logrado asegurar
los fondos para construir una fábrica a
medida desde cero, en Arizona (con su
sede en Silicon Valley, como no podía
ser de otra manera) y para tener listo
el coche para producción –el primero
se fabricará el año que viene. Pero,
¿cómo ha sido Lucid capaz de crear
un coche con semejantes números?
Una gran batería equivale a una gran
autonomía. La del Air es grande, pero
no lo suficientemente para lograr,
por si sola, tal autonomía. La clave
es la arquitectura de alto voltaje,
resultado del aprendizaje obtenido
con el desarrollo de una batería para la
Fórmula E. Si el Taycan usa un sistema
de 800 voltios, el del Air es de 924.
Rawlinson nos explica: “La principal
ventaja es la reducción de la perdida
de calor. Doblar el voltaje te permite
reducir a la mitad la corriente para una
determinada potencia”. El sistema
de alto voltaje es parte del círculo
virtuoso del que Colin Chapman
era tan aficionado –la reducción del
calor equivale a un menor y más
ligero sistema de refrigeración, lo que
requiere radiadores más pequeños y
un menor coeficiente de resistencia
(tan solo 0,21 para el Air), lo cual
permite llegar más lejos.
En conjunto – motor, engranaje
reductor, inversor eléctrico,
diferencial– la unidad de potencia
principal del Lucid desarrolla 670 CV
pero pesa tan solo 74 kg.
P E Q U E Ñ O S AVA N C E S , G R A N V E N TA J A
En CAR hablamos por primera
vez de Lucid a principios de
2018, cuando conocimos a Peter
Rawlinson y al vicepresidente de
diseño Derek Jenkins, y pudimos
subirnos en un prototipo del Air.
Quedamos impresionados –con
el coche, con su pragmático
enfoque y con la integridad
del diseño y la ingeniería del
PAQ U E T E I N T E G R A D O
¿Un ejemplo? Un hueco en
la parte inferior de la batería
permite integrar un difusor
que reduce la resistencia.
proyecto– pero Lucid no se
ha subido a la parra desde
entonces. La versión Dream
Edition costará 190.000 euros,
pero le seguirá una versión de
90.000 euros –además, uno de
los objetivos de Rawlinson es
hacer coches eléctricos mejores
y más baratos aprovechando la
tecnología de Lucid.
M I N I U N I DA D D E P O T E N C I A
Un conjunto 2,5 veces menor
que el de la competencia,
pero con la misma potencia.
FÓRMULA E
La tecnología de las baterías de
Lucid se usa en Fórmula E (vía
McLaren), lo que ha permitido
optimizar la batería del Air
Air.

22 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID
HÍBRIDO ENCHUFABLE
Ë-COMFORT CLASS SUV

20 ayudas a la conducción Desde

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Potencia total acumulada motor gasolina&eléctrico: 225cv Última cuota: 21.222,38€

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Gama SUV Citroën C5 Aircross Hybrid: Emisiones: A partir de 32g de CO2 (WLTP)(2) Consumo: 1.4 l/100 km(3) (WLTP) Autonomía: 55 km de autonomía(4) (WLTP). (2) Valor comprendido entre 32 y 33 g de CO2 según el
equipamiento del vehículo. (3) Valor comprendido entre 1.4l/100km y 1.5l/100 km según el equipamiento del vehículo. (4) Autonomía en modo eléctrico comprendido entre 54 y 55 kms según el equipamiento del
vehículo. La autonomía puede variar en función de las condiciones reales de uso. Más información en https://www.citroen.es/wltp
 Car News / Técnic

Ferrari mantuvoo su V12

sin turbo, a differencia
del V8. Pero LaFerrari
usó tecnología híbrida.

¿Estamos ante el fin de los

res sta, la forma en que el par
evvol
o uciona con las revoluciones [a
diferencia de los motores turbo o, más

motores V12 atmosféricos?

ricos en par], el sonido, etcéteraa. Pero
tenemos que cumplir con todass las
cuestiones legislativas. Hoy tennemos
más de 300 g/km de emisiones de
Durante años fueron la carta de presentación de los superdeportivos CO2 [el 812 Superfast emite 340 g/km
de CO2]]. Para el cliente esto no es un
italianos y ahora se están buscando soluciones para su supervivencia. problema. También estoy convencido

L
de que no es un problema para el
OS SEIS CILINDROS máximos responsables de Ferrari y medio ambiente porque vendemos en
en línea son bastante Lamboghini. cantidades muy pequeñas. Pero si vas
especiales, como los motores por la ciudad y la gente señala, esto
seis cilindros bóxer de ¿POR QUÉ DEBE podría ser un problema: la aceptación
Porsche. Y, aunque el V10 de Audi/ SOBREVIVIR EL V12? social”.
Lamborghini es capaz de levantar Michael Leiters, Ferrari: “Los Maurizio Reggiani, Lamborghini:
MICHAEL LEITERS pelos que no sabías que tenías, nada clientes de V12 son incondicionales. “El V12 es nuestro pináculo, el ADN
FERRARI puede prepararte para los V12, sin Les gusta el motor por su rápida de nuestra marca. Lamborghini nació
turbo y de gran cilindrada, de Ferrari
o Lamborghini. Su salvaje modo
de actuar y su ruido trascendental
los corona en lo más alto de esta
pirámide. No se nos ocurre otra cosa
mejor que el hombre haya creado
y se haya dignado a montar en un
MAURIZIO REGGIANI automóvil. Pero, ¿hasta cuándo?
LAMBORGHINI
Hablamos al respecto con los

24 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

“El turbo
t b no es la l solución
l ió para llos motores
t
V12, si lo incorporas a la mecánica pierde
todo lo que la hace tan especial”
MICHAEL LEITERS, FERRARI
alrededor del V12 [en 1963, con el
350 GTV]. La reducción de tamaño no
es viable, la capacidad es importante,
porque le brinda algo completamente
diferente a los motores eléctricos.
Pero está claro que la electrificación
será fundamental para el rendimiento
que necesitamos en el futuro y para
cumplir con los requisitos de consumo
de combustible y CO2. Nuestros tres
pilares serán el V12, gran cilindrada y
aspiración natural ”.
Michael Leiters, Ferrari: “El V12
es la mejor tarjeta de presentación
de nuestra capacidad técnica. Mire
las tecnologías con respecto a la
combustión, cómo hacemos la
inyección, etcétera. Nadie más fabrica
un V12 sin turbo que pueda acelerar
tan alto como el nuestro y con una
potencia de salida específica tan alta”.
[El V12 de 6,496 cc del 812 genera
800 CV a 8.500 rpm, el Sián 785 CV a
8.500 rpm desde 6.498 cc].
¿SON LOS TURBOS
Y / O L A H I B R I DAC I Ó N
L A R E S P U E S TA?
Michael Leiters, Ferrari: “Si
fabrica un V12 para el futuro, el
turbocompresor no es la respuesta.
Pierdes todo: sonido, respuesta,
entrega de potencia, lo que hace que
el motor sea tan especial. Para eso,
simplemente haz un V8 turbo. Mira el
SF90. Con un V8 turbo e hibridación,
puede llegar a 1.000 CV con bastante
facilidad, por lo que la potencia no es
un problema. Con el V12, se trata de
mantenerlo vivo y al mismo tiempo
preservar lo que lo hace tan diferente”.
Maurizio Reggiani, Lamborghini:
“Está claro que el futuro son los
vehículos híbridos. Nos permiten
tener la combinación adecuada
de emociones. La dinámica de la
combustión y la compensación en
El Lamborghini Aventador SVJ tiene un motor tan grande
términos de apoyo de un motor (6.498 cc, 770 CV) como las emociones que genera... y el
eléctrico. El e-motor nos permitirá CO2 que emite a la atmósfera (452 g/km). Por eso es
muy probable que su sustituto sea híbrido.
cumplir con lo que se requiere en
cuanto a homologación, por ejemplo
en el centro de una ciudad, cuando
necesitemos circular de forma
silenciosa y limpia. Pero también está
claro que la relación potencia-peso
correcta sigue siendo importante,
y la electrificación no es útil en este
sentido. Además, no es tan simple
como llegar a la mejor solución
técnica, también debemos cumplir
con los clientes. Tenemos que hacer lo
que ellos deseen”.
Michael Leiters, Ferrari: “La
electrificación puede ayudar de dos
maneras: el motor puede funcionar
para rellenar con par todo el rango del
cuentarrevoluciones, como hicimos
en el LaFerrari; y también puede
ayudar con la aceptación social.
Los V12 como este tienen los días contados. Lamborghini ha
Quizás podamos mantener el V12 desarrollado un supercondensador de 0,18 kWh para el Sián
puro creando una imagen positiva de (página anterior, en verde). Este puede almacenar hasta 10 veces
más potencia que una batería de iones de litio. También es tres
nuestra marca al hacer que nuestros veces más potente y más ligero que una batería del mismo peso y
otros coches sean híbridos”. potencia respectivamente. En total solo pesa 34 kg.
Maurizio Reggiani, Lamborghini:
“El supercondensador de Sián tiene
una capacidad de 0,18 kWh. Acciona
el motor eléctrico para garantizar el
rendimiento en términos de suavidad EL V12 TURBO DE
y en la mejora de la comodidad ASTON MARTIN
con nuestra caja de cambios. El Es posible que la
turboalimentación
supercondensador para nosotros es en un V12 no tenga
un activo importante para el futuro mucho sentido
en un modelo
porque es un sistema simétrico, todo con un enfoque
lo que puede poner en él, cuando lo radical, pensado
para ofrecernos
carga, lo puede implementar, y además prestaciones puras.
no hay problemas de peso, tamaño, Pero en un GT, un
V12 biturbo puede
calor o degradación. Pero también está funcionar muy bien,
claro que si el sucesor del Aventador como lo demuestra
el DB11 de Aston
usa una batería de litio, si bien será Martin. Rico en par,
mucho más conservadora, y generará un motor de este tipo Parece un V12 pero no lo es. El SF90 lleva un V8 turbo e
se puede mover muy hibridación que llega a los 1.000 CV con bastante facilidad.
un rendimiento eléctrico durante rápido sin problemas Pero parece que Ferrari quiere mantener vivo al V12, y al
mucho más tiempo que en el Sián”. si es necesario. mismo tiempo, preservar lo que lo hace tan especial.
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 25
 Car News / Test Rápido
En su acertada
estética tienen
importancia las
grandes llantas,
de 18 a 21 pulgadas.
Este brillante SUV compacto está teniendo un gran éxito comercial,
y se lo merece. Ahora llega la versión T2, la más económica de la gama,
con un motor 1.5 turbo de 129 CV y a la venta desde 23.700 euros.
E
L XC40 COMENZÓ su
andadura con buen pie,
siendo elegido Coche del
Año en Europa. Pron-
to los resultados comerciales han
confirmado que se trata de un co-
che con mucho gancho. Muchos lo
eligen simplemente por su diseño,
pero sin duda la marca también ins-
pira confianza.
El año pasado Volvo logró un
nuevo récord de ventas en todo
el mundo, con 705.452 unidades
(+10%) y un beneficio operativo de
1.329 millones de euros. En España
en 2019 las ventas alcanzaron las
16.617 unidades. Y si en lo que lle-
vamos de 2020, con un mercado ha
caído un 38% por la covid, las ventas
de Volvo solo se han resentido en
un 14,5%. En este buen resultado
tiene mucha culpa el XC40, cuyas
ventas suponen más del 50% de las
26 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
Volvo XC40 T2
matriculaciones en nuestro país.
La gama hasta ahora estaba forma-
da por las versiones T3 de gasolina
(163 CV), D3 diesel (150 CV), B4
(197 CV) y B5 (250 CV) (Mild Hy-
brid) y T4 (211 CV) y T5 (261 CV),
estos híbridos enchufables.
El XC40 emplea la plataforma
CMA de Volvo. En marcha es un
coche familiar muy agradable, por
la comodidad, los acabados interio-
res y la calidad general, inequívoca-
mente premium. La novedad es el
motor tricilíndrico de 1.5 litros con
turbo en la versión de 129 CV, con
tracción delantera. Los T3, T4 y T5
emplean el mismo bloque pero con
más potencia. El motor del T2 es re-
finado y voluntarioso, con un nivel
de par motor aceptable (245 Nm) y
suficiente sin duda para la mayoría
de los usuarios. Rodamos con él solo
con el conductor, por autopista y ca-
rreteras secundarias a muy buen rit-
mo, si bien es posible que en grandes
pendientes y a plena carga se eche
en falta más motor. También tiene
un botón donde elegir entre tres mo-
dos de conducción. El eficaz cambio
automático de serie de 8 velocidades
es un gran aliado del propulsor 1.5,
y permite aprovecharlo muy bien.
Puedes rodar por ejemplo por auto-
pista a 160 km/h, con el motor giran-
do a menos de 3.000 rpm. Hay cin-
co acabados disponibles aunque el
equipamiento es muy completo des-
de el básico, incluyendo la cámara
3600 de serie. Los precios van desde
los 31.450 euros a los 40.504, si bien
hay una campaña Premium Edition
con la que el coche sale por 23.700
euros si lo financias. También hay
una oferta de renting de 299 euros al
mes. Nadie duda de que el T2 será la
versión más vendida de la gama.
Volvo XC40 T2
+ Comodidad y ambiente
interior, buen cambio
automático, gran relación
precio/calidad.
– Prestaciones algo justas
para quien suela viajar a
plena carga y con
grandes desniveles.
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Motor: 1.477 cc; 3 cil., turbo.
Potencia/par: 129 CV/245 Nm.
Tracción: delantera.
Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 180 km/h.
0-100 km/h: 10,9 s.
Cons.: 6,8 l/100 km.
Peso: 1.580 kg.
Precio: desde 23.700 euros.
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a 177 (g/km), según procedimiento de ensayo WLTP conforme a lo dispuesto en el Reglamento EU 2017/1151 (emisiones
CO2 de 151 a 158 g/km según procedimiento de ensayo NEDC correlado establecido en los Reglamentos EU 2017/1152-
1153). *Cuotas Renting IVA incluido para contratos de 24 meses y 10.000 km/año. Entrada de 4.961€ IVA incluido. Cuotas para
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 Car News / Test Rápido
BMW Serie 3
330i Touring
Teníamos muchas esperanzas en llevarnos
una grata sorpresa con esta berlina familiar
y ha cumplido nuestras expectativas.
N
UESTRO 330i Touring
de larga duración llegó
antes de que el 2020
implosionara, y en ese
entonces su motor turbo de cuatro
cilindros y 2.0 litros lo convirtió en
el familiar de gasolina de la Serie
3 más potente, pero solo contaba
con 254 CV. Su salida coincidió
con el anuncio de BMW de que es-
ta generación G21 sería la primera
Touring en ser bendecida con un
derivado de M3, y dado lo mucho
que he conducido este modelo,
uno mucho más rápido, con una
versatilidad similar, parece una
perspectiva de lo más tentadora.
Pero no se ponga demasiado envi-
El Serie 3 Touring es
uno de los mejores
turismos familiares
de en torno a
4,7 metros que se
pueden adquirir
en la actualidad.
28 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
dioso si el 330i es su límite, porque
todavía tiene un buen argumento
por sí mismo.
La clave ha sido su combinación
de practicidad, economía razonable
y conveniencia combinada con una
buena ración de polvo de hadas
dinámico: el generoso maletero de
500 litros se tragó fácilmente todo
nuestro equipo, y el interior dio a
los adultos mucho espacio en la
parte trasera. Este Serie 3 tiene una
distancia entre ejes 41 mm más
larga que la anterior y se usa con
prudencia. Los asientos de cuero eran
lujosos pero deportivos y de montaje
bajo, la calidad alta y la tecnología
en general de primera clase, aunque
desactivé el mantenimiento de carril
de inmediato por ser demasiado
reacio al riesgo.
Definitivamente elegiría la op-
ción M Sport Plus, porque no hay
duda de que unos pocos euros adi-
cionales condimentaron la dinámi- BMW 330i xDrive
ca del BMW: con su suspensión M Touring M Sport
adaptativa, diferencial M Sport y
+ Dinámica fuerte; espacio;
frenado mejorado, es más sensible y tecnología diseño; sensación
divertido que el modelo anterior. Me de calidad.
gusta que estuviera disponible con – Se conduce bastante firme;
tracción trasera. con cuatro cilindros no tiene
la magia de un buen
Me hubiera encantado que el 330i BMW con seis.
fuera un propulsor de seis cilindros,
como antaño, en parte por el sonido Dim.: 4.709 x 1.827 x 1.445 mm.
y porque el peso extra del Touring le Motor: 1,998 cc; 4 cil. en línea
Potencia/par: 258 CV/400 Nm.
da más trabajo al motor de 254 CV. Tracción: total.
La respuesta de BMW es el M340i Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 250 km/h.
xDrive Touring, que se ubica perfec- 0-100 km/h: 5,8 s.
tamente entre el 330i y el M4, y tiene Cons.: 7,2 l/100 km.
Peso: 1.715 kg.
una banda sonora de seis cilindros Precio: 53.500 euros.
mucho más dulce que la del 330i de
cuatro y unos saludables 369 CV.
 Car News / Primeros Pasos

El nuevo Panamera es una

herramienta. El GTS es muy
divertido; y el 4S E-Híbrido
una propuesta convincente.

30 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Porsche Panamera
4S E-Hybrid
Aquí tienes un acertijo: ¿Qué pesa 2.225 kg, pero no es un SUV?
¿Qué promedia de consumo 2,2 l/100 km según ciclo WLTP?
¿Qué puede correr de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, pero
solo mientras el estado de carga no baje del 20%?

C
ORRECTO! La respuesta el cable de carga en cada oportu- el motor eléctrico, por lo que solo
es el nuevo 4S E-Hybrid, nidad, este no es el coche para ti. funciona con gasolina y se acumula
parte de la renovada gama Desperdiciarás gasolina debido al un montón de exceso de peso. To-
Porsche Panamera. No lo mayor peso y desperdiciarás los davía hay mucha energía, pero se
parece, pero en realidad es signifi- recursos invertidos en la batería al nota la diferencia. Cargar la batería
cativamente diferente del híbrido conducir al ralentí. durante la marcha sigue siendo una
anterior y, sobre todo, mucho mejor. A menos que el conductor indi- opción, pero de eficacia discutible,
Es un automóvil familiar de gama que lo contrario, el 4S E-Híbrido dado el extrangulamiento del mo-
1 minuto alta con propulsión híbrida enchu- se desplaza usando solo el motor tor de gasolina.
¿Son estos fable, se conduce bien, es cómodo, eléctrico. Cuando el V6 biturbo de Probado en carretera y en pis-
controles? puede recorrer alrededor de 50 km gasolina se une, ya puedes imagi- ta, el Panamera es más tranquilo,
¿Es demasiado en modo eléctrico, solo si se lo toma nar lo que pasa: se convierte en un ya que tiene una conducción más
inteligente para mí, o con calma, pero también puede al- tipo sonoro y duro. Sin la ayuda del precisa. El manejo en las curvas es
la demencia está canzar los 298 km/h menos agitado, y el
comenzando si no lo haces. coche es más estable
temprano? La gama revisada en general, por lo
ahora está coronada que el frenado tardío
11 minutos por el feroz Turbo S, pronto se convierte
Conduciendo en que gana 20 CV aho- en una segunda natu-
modo EV, este coche ra llega a los 700 CV, raleza.
redefine y aún incluye un ver- ¿Exceso de inge-
el silencio. En modo sión deportiva inter- niería? Se puede con-
híbrido, empezamos a media GTS (480 CV). siderar que el modelo
notar algo del V6. Todas las versiones base con su V6 de 330
están disponibles con CV, pierde la tracción
21 minutos carrocería de cuatro a las cuatro ruedas
El manejo ahora es puertas o Sport Tu- pero mantiene cam-
más preciso y rismo. En toda la ga- bio el PDK automá-
más estable, una ma, se han revisado tico de ocho veloci-
gran combinación los parachoques y las dades. Ahorra 365 kg
luces delanteras y traseras, y se han motor eléctrico, alcanza un pico y más de 15.000 euros, pero puede
32 minutos modificado los modos de conducción de 440 CV y 550 Nm. Pero si tra- llegar a los 100 km/h en 5,6 segun-
¿Alguna pregunta y el chasis. baja conjuntamente con el motor dos, con una velocidad máxima de
más? Yo quiero el mío El PHEV ha evolucionado sobre eléctrico, todo empieza a sentirse 270 km/h.
en marrón trufa con todo con una batería de mayor ca- mucho más unido. Las entrega del Para un coche que lleva 11 años
llantas de oro... pacidad (de 14,1 a 17,9 kWh) que sistema es poderosa, sus 560 CV y en el mercado, se podría decir que
ofrece alrededor de un 30% más de 750 Nm son capaces de hacer que el Panamera sigue estando en bue-
alcance en modo eléctrico, aunque los 2.225 kg se sientan más ligeros. na forma. Como crucero deportivo
su importancia sigue dependiendo Cuando la carga es inferior al pero relajado es una gran alternati-
de las circunstancias del propieta- 20%, la batería deja de proporcio- va al Audi A7, al BMW Serie 8 y al
rio y del uso previsto. Si no usas nar cualquier flujo de energía para Mercedes CLS.

PRECIO MOTOR P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA

Desde 133.593 €. 2.894 cc; V6 + eléctrico Vel. máx.: 298 km/h 2.225 kg 2,2 l/100 km Ya
560 CV y 750 Nm; 0-100 km/h: 3,7 s 50 g/km de CO2
Ficha tracción total

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 31

Car News / Dos Ruedas

BMW Motorrad ha perfeccionado

la familia R nineT
Para la próxima temporada 2021, BMW Motorrad añade algunas
modificaciones técnicas, además de ampliar significativamente la
gama de equipamiento, tanto de serie como opcional.

Los nuevos modelos de

la familia BMW son R
nineT - R nineT, R nineT
Pure, R nineT Scrambler BMW R nineT Pure
y R nineT Urban G/S.

BMW R nineT Urban G/S

BMW R nineT Scrambler

C
UANDO BMW
Motorrad presentó
la R nineT en 2013,
era más que una
roadster modelada a partir de
un arquetipo clásico: desde el
principio combinó el diseño
de una motocicleta clásica y
la tecnología moderna con
una excelente artesanía y una
amplia gama de opciones de
personalización. Para la próxima
temporada 2021, BMW Motorrad
ha perfeccionado de forma
sostenible la familia R nineT
con algunas modificaciones
técnicas, además de ampliar
significativamente la gama de
equipamiento de serie y opcional.
Para su uso en los nuevos
modelos R nineT, el motor bóxer
ha sido sometido a un ajuste
técnico y visual y ahora está
diseñado para cumplir con los
requisitos de la normativa EU-5.
Su potencia máxima es ahora
de 80 kW (109 CV) a 7.250 rpm
(anteriormente 81 kW (110 CV)
a 7.750 rpm), mientras que el par
máximo sigue siendo de 116 Nm a
6.000 revoluciones.
El equipamiento de serie de
los modelos R nineT incluye un
instrumento circular con una
esfera de nuevo diseño con el
logo de BMW, así como luces
indicadoras que son “invisibles”
cuando no están iluminadas.
Los modos de conducción Pro
con los modos adicionales “Dyna”
para la R nineT y R nineT Pure y
“Dirt” para la R nineT Scrambler
y la R nineT Urban G/S están
ahora disponibles como nuevas
opciones individuales, al igual
que el DTC (Control de Tracción
Dinámico) y el control del par
de arrastre del motor (MSR).
Otra nueva opción es el Paquete
de Confort, que comprende los
modos de conducción Pro, el
control de crucero y los puños
BMW R nineT Aluminium
de manillar calefactables. La
luz de giro y la opción de diseño
del silenciador trasero son
igualmente nuevas en la gama de
extras individuales.
Las mejoras para la familia se
completan con nuevos acabados
de pintura. La “Edición 40 años
GS” de la R nineT Urban G/S,
es especialmente significativa. BMW R nineT Night Black matt
Disponible solo en edición
limitada, este modelo único se
presenta en una combinación
de colores que recuerda a la
legendaria R 100 GS para
conmemorar el 40º aniversario de
la familia BMW Motorrad GS.

32 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020


 
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Car News / Primeros pasos

Volkswagen ID.3 e ID.4

Hemos tenido la gran fortuna de probar prácticamente a la vez el primer
prototipo de ID.4 y los primeros ID.3 que han llegado a España.

L
O EMOCIONADO
que estará con el ID.4
depende de cuánto
le guste la idea de un
ID.3 con forma de crossover o,
visto de otra manera, un Tiguan
totalmente eléctrico. Porque
eso es precisamente lo que es
el segundo vehículo eléctrico
de la nueva era de VW. El éxito
global de coches como el Tiguan
y la creciente disposición a ser
eléctricos, sugieren que mucha
gente estará muy emocionada. Y
cuando lo conduzcan, no deberían
decepcionarse.
Mientras que el ID.3 parece un
poco más casero, el ID.4 es mucho
más elegante, un poco más ancho
y visualmente mejor equilibrado,
a pesar de que comparten la
misma distancia entre ejes. El
nuevo crossover también es más
espacioso por dentro y tiene un
maletero más grande.
En nuestra prueba de
conducción de un prototipo de
preproducción en el campo de
pruebas de Ehra-Lessien de VW,
el ID.4 rara vez se equivoca. Tiene
una composición impresionante
en la pista de grava llena de baches
que cruza el bosque, el óvalo de alta
velocidad inclinado, el recorrido de
conducción al revés y la plataforma
de deslizamiento reglada.
Gracias al bajo centro de
gravedad y la distribución
equilibrada del peso, el ID.4
abraza la carretera como un
ciempiés con velcro. Incluso
cuando está equipado con
los neumáticos opcionales de
21 pulgadas, la conducción
sigue siendo compatible en la
mayoría de las superficies y no se
desmorona cuando se cambia de
modo “Confort” a “Deportivo”.
Esta versión de 201 CV despega
como un rayo engrasado, pero
comienza a disminuir alrededor
de 70 km/h. La respuesta del
acelerador es rápida, la potencia
de frenado es fuerte y el ruido
mecánico es mínimo. Por encima
de 100 km/h, todo lo que oye es el
viento, los neumáticos y el control
de voz sintetizado “Hey, ID”.
Un interruptor en la columna
de dirección le permite seleccionar
el nivel de frenado regenerativo.
Opte por “Low” y obtendrá un
deslizamiento temprano, mientras
que “High” admite la conducción
con un solo pedal; no son
configuraciones extremas y no hay
un ajuste fino manual.
Espere que las cifras oficiales
de autonomía sean de 340 km para
la batería más pequeña, 500 para
El ID.3 además,
es el máximo
representante
de la estrategia
“Way to Zero”,
un programa
que tiene como
objetivo ofrecer
una movilidad
de cero
emisiones.
1 minuto
Es muy bonito de
apariencia, nos gusta
la primera impresión.
21 minutos
la más grande, pero por supuesto, Algunos fallos de
algo menos en el uso real. Estos software. Este es un
modelos de un solo motor y prototipo. Esperemos
tracción trasera se unirán a los que eso sea todo...
ID.4 de doble motor y tracción en
32 minutos
las cuatro ruedas más adelante, en Parece que se
2021, con una opción probable de encuentra muy feliz
motores de 262 y 302 CV. entre el Renault Zoe
Opte por la capacidad de carga más pequeño
y más barato y
rápida de 125 kW, encuentre el el Tesla Model 3.
punto de carga correcto y podrá
recuperar 250 km de alcance en 54 minutos
media hora. De serie obtienes El viaje es
agradable, no tienes
50 kW de carga. miedo de quedarte
Nuestro coche de prueba estaba sin batería si lo tienes
bien equipado, con excelentes todo controlado. Una
asientos y un techo de vidrio buena experiencia
para ser un prototipo.
completo que hacía que la cabina
sea luminosa y aireada. Los
materiales de la superficie de la
cabina son elegantes y refinados.
Hay botones de acceso para la
temperatura, asistencia y modos
de conducción. Pero sería fácil
terminar gastando 60.000 euros
en un ID.4 más alto de gama con

PRECIO MOTOR P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA

45.485 € (versión Batería de 82kWh, Vel. máx.: 160 km/h 2.124 kg 18 kWh 2021
Ficha 1ª de 204 CV) 204 CV/310 Nm
tracción trasera
0-100 km/h: 8,5 s 501 km
ID.4

34 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 La respuesta del acelerador
es rápida, la potencia de frenado
es fuerte y el ruido mecánico es mínimo

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 35

Car News / Test rápido

extras, si los precios alemanes exterior e interior, los asientos y

son algo de lo que se pueda intuir
cómo será aquí.
Y habíamos mencionado
al principio al ID.3, que fue el
primero de los nuevos eléctricos
de Volkswagen en dejarse ver.
Pues también lo hemos probado,
pero esta vez no ha sido un
prototipo, ha sido el de verdad, el
que ya se puede comprar.
El eléctrico ID.3 sigue la senda
marcada por el Beetle y Golf como
modelos que han marcado una
era en Volkswagen y el mercado
al ser el primer coche del mundo
fabricado con un balance neutro
de emisiones de CO2, llevando la
movilidad sostenible al siguiente
paso. El ID.3 además es el primer
modelo de la familia ID., una
gama de 100% eléctricos, con
cero emisiones, una eficiencia
sobresaliente y conectividad
total que estarán basados en la
plataforma modular de propulsión
eléctrica MEB. Esta plataforma
exclusiva para vehículos eléctricos
permite una gran escalabilidad
entre diferentes modelos y
albergar diferentes tamaños
de batería, así como un diseño
exterior que se traduce en un
incremento del espacio interior.
La plataforma MEB es la columna
vertebral técnica de la ofensiva
eléctrica del Grupo Volkswagen.
De hecho, la previsión es que el
grupo alcance los 20 millones de
vehículos fabricados sobre esta
plataforma hasta 2029.
La batería, de tres tamaños,
va instalada en el suelo entre
los dos ejes, contribuyendo
a proporcionar un centro de
gravedad muy bajo así como un
óptimo reparto de pesos. Esto
repercute directamente en una
mejora del comportamiento
dinámico del ID.3 y de la
experiencia de conducción. La
versión Pure monta una batería
con una capacidad de 45 kwh, el
acabado Pro de 58 kwh y el Pro S
de 77 kwh con una autonomía
Al igual que el primer Beetle y el primer Golf, el
modelo compacto 100% eléctrico representa el
inicio de una nueva era de la movilidad.
de 549 kilómetros WLTP. Las
potencias del motor oscilan
entre los, 107 kW (145 CV)
y los 150 kW (204 CV).
En cuanto a la personalización,
el ID.3 se ofrece con 6 colores
exteriores, 5 configuraciones de
interior y llantas de 18 hasta 20”.
Además de las versiones
especiales para el arranque de la
comercialización (1st Plus y 1st
Max), hay 7 versiones ya pre-
Tres tamaños
de batería con
autonomías de
hasta 549 km.
Carga rápida:
hasta 350 km de
autonomía en tan
solo 30 minutos.
configuradas para la comodidad
del cliente y para la agilidad
y rapidez en el proceso de
fabricación y, por tanto, de plazo
de entrega: Pro Performace;
Life; Style; Bussines; Max; Pro S
y Tour.
Cada una de estas versiones
incluirá, de serie, al menos
dos de los cinco paquetes de
equipamiento disponibles, y los
clientes podrán elegir el color
las llantas, así como otras opciones
individuales, como la bomba
de calor o la preparación del
portabicicletas.
La autonomía de hasta
549 km y la capacidad de carga
rápida son otros puntos fuertes
para viajes y largos recorridos.
Todas las versiones del ID.3
pueden cargarse con corriente
alterna (CA) hasta 11 kWh y con
corriente continua (CC) entre
50 kWh y hasta 125 kWh en la
versión ID.3 Pro S, permitiendo
recargar en tan solo 30 minutos
la energía necesaria para un
trayecto de 350 km. Durante
el viaje, a través de servicio de
carga We Charge, hay acceso a
cerca de 1.200 puntos de recarga
actualmente (más de 150.000
puntos de carga en Europa), entre
los que se encuentran los de la
red IONITY. Por otro lado, para
la carga en casa, Volkswagen
pone al alcance de sus clientes
un servicio llave en mano gracias
a Elli. A través de esta empresa
del Grupo Volkswagen se ofrece
la posibilidad de elegir entre tres
cargadores diferentes, así como
la posibilidad de contar con un
servicio de instalación de la más
alta calidad.
Los precios de la gama actual
de ID.3 parten de los 36.145 euros
de la versión Pro Performance
con batería de 58 kWh, 150 kW
(204 CV) y 420 kilómetros de
autonomía. Más adelante se
ofrecerá la versión City basada
en el acabado Pure por debajo
de los 30.000 euros.
La plataforma
MEB es la
columna vertebral
técnica de la
ofensiva eléctrica
del Grupo
Volkswagen

PRECIO MOTOR P R E S TA C I O N E S PESO CONSUMO A L A V E N TA

38.025 € (versión Batería de 58kWh, Vel. máx.: 160 km/h 1.794 kg 15,5 kWh Ya
Ficha Life de 204 CV) 204 CV/310 Nm
tracción trasera
0-100 km/h: 7,3 s 425 km
ID.3

36 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

No pienses en salirte del molde.
Piensa que no hay molde.
El nuevo Panamera. Drive defines us.
No permanecer impasivo. Cuestionarse cualquier principio. Esa fue, es y ha sido
siempre nuestra premisa. Con el nuevo Panamera no podíamos hacerlo de otra manera:
mejorar lo inmejorable. Ya se trate del Panamera, del Panamera Executive o del Panamera
Sport Turismo, la silueta, las prestaciones y las proporciones son inconfundiblemente
Porsche. Atlético, firme, deportivo, con una depurada línea y con músculos definidos.
Descubra más en www.porsche.es/Panamera

Panamera Turbo S Sport Turismo: Consumo de combustible combinado (WLTP*): 13,3 – 13,0 l/100 km. Emisiones CO2 combinado (WLTP*): 302 - 295 g/km.
Emisiones CO2 combinado (NEDC correlado*): 253-251 g/km
Car News / Entrevista

Mario Recio, Director General

de Goodyear Iberia
En la imagen,
Mario se incorporó a Goodyear en el año 2012 y tras posando junto al
PorscheTaycan, el
haber ocupado diversos puestos en el área comercial primer eléctrico de la
firma alemana.
y ‘retail’, desde septiembre de 2019 es el Director
General de Goodyear para España y Portugal.

38 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

¿Cuál es la situación actual de
Goodyear? Dejando atrás el impacto
generalizado de la pandemia,
estamos en un gran momento como
compañía y como marca. Hace
dos años pusimos en marcha una
estrategia ganadora y está dando sus
frutos en el mercado.
¿Y en qué consiste esa estrategia?
Es una transformación muy grande
de nuestro modelo de negocio que
afecta a casi todas las áreas de la
compañía. Lo más visual y tangible
es el nuevo posicionamiento de la
marca Goodyear. En apenas un año
y medio hemos transformado por
completo nuestro valor como marca,
enfocándonos en los neumáticos de
altas prestaciones y apoyándonos en
el mundo de la competición. Nuestros
estudios nos indicaban que Goodyear
en la mente de los conductores
seguía estando muy ligado con la
competición, tal vez porque a día de
hoy seguimos siendo el fabricante de
neumáticos con más victorias en la
historia de la Fórmula 1
¿Y en qué se materializa ese regreso
a la competición? En las 24 Horas
de Le Mans de 2019 anunciamos el
regreso a la competición y hemos
regresado por todo lo alto, con
participación en la categoría más
reñida y disputada del Campeonato
del Mundo de Resistencia, LMP2,
donde el año que viene seremos el
neumático único. También hemos
entrado en las European Le Mans
Series y en la Copa del Mundo de
Turismos WTCR, donde compiten
coches muy similares a los compactos
deportivos de calle.
¿Y competición eléctrica? Motosport
y electromovilidad son dos mundos
que en el futuro irán de la mano y ahí
también estará Goodyear. Para ello
hemos firmado un acuerdo para ser el
neumático exclusivo del Pure ETCR,
el nuevo campeonato de carreras
de coches eléctricos que comenzará
en 2021 con versiones eléctricas y
de carreras de coches tan conocidos
como el Hyundai i30 N, el Cupra
León o el Alfa Romeo Giulia, entre
otros. En ese campeonato se usarán
unos neumáticos muy cercanos a los
Eagle F1 Supersport que ofrecemos
para coches de calle.
Y a nivel de neumáticos de calle,
¿cuáles son sus novedades? En
paralelo a ese nuevo posicionamiento
de marca apoyado en el Motorsport,
el año pasado presentamos una nueva
gama de neumáticos para coches
deportivos, los Eagle F1 SuperSport
que con sus tres niveles (SuperSport,
SuperSport R y Supersport RS) se
adaptan a coches tan diversos como
los Volkswagen Golf GTI, el nuevo
Cupra León, BMW M2 Competition
o los todopoderosos Porsche 911
GT3 RS y GT2 RS que ya los montan
de serie. También hemos renovado
nuestro icono, el Goodyear Eagle
F1 Asymmetric 5 que siguen
montando muchos SUV y berlinas
de altas prestaciones.
¿Es importante que los neumáticos
de una marca se monten de origen
en coches para conseguir luego
ventas a la hora de cambiarlos?
Sí, el equipamiento de origen es un
elemento fundamental en nuestro
negocio, y ahí Goodyear tiene
una gran fortaleza. Trabajamos
conjuntamente con los principales
fabricantes de coches para desarrollar
neumáticos que se adapten a sus
necesidades, las cuales además han
variado mucho con la llegada de los
coches híbridos y eléctricos.
¿Qué necesita un coche eléctrico en
cuanto a neumáticos? Pues un coche
eléctrico necesita prestaciones del
neumático que en muchas ocasiones
pueden parecer incompatibles entre
sí, pero todo es cuestión de encontrar
la fórmula del equilibrio. Por un
lado han de ser neumáticos con
mucho agarre para poder transmitir
al asfalto el agarre par instantáneo
que tienen los eléctricos desde que
tocas el acelerador, pero al mismo
tiempo han de ser eficientes y tener
baja resistencia a la rodadura para
ayudar a minimizar los consumos del
vehículo. Además, han de soportar el
peso del coche, que generalmente en
los eléctricos, es en torno a unos 400
kilos superior a un coche equivalente
con motor térmico.
¿Y qué tal está posicionada
Goodyear en origen en coches
eléctricos? Muy bien, tenemos una
posición muy destacada y lo mejor es
poner ejemplos concretos de coches
eléctricos que montan Goodyear. Y, ¿qué son los todo tiempo de los
Por ejemplo, los Jaguar I-PACE, los que tanto se habla últimamente?
Audi E-Tron, el Tesla Model X o el Los neumáticos todo tiempo o
descomunal Porsche Taycan en sus para todas las estaciones, como
versiones Turbo y Turbo S vienen también se les conoce, son grandes
equipados con neumáticos Goodyear. conocidos en Goodyear. No en vano,
Pero no solo coches tan potentes inventamos ese segmento hace
y prestacionales como esos que he más de 30 años con el Goodyear
citado, sino otros como el novedoso Tempo y hoy seguimos liderando el
Volkswagen ID.3 también confía en segmento con el Goodyear Vector
nuestros neumáticos. Además, habrá 4Seasons que no deja de cosechar
otra gran berlina eléctrica llegada victorias en las comparativas contra
de Alemania que equipará nuestros sus rivales directos.
neumáticos en llanta 21, pero no Son un tipo de neumático que
puedo confirmarle todavía de qué se adapta muy bien al clima que
coche se trata. tenemos en España, donde por
la mañana puede amanecer con
Llanta 21, algo impensable hace temperaturas negativas y nublado,
tan solo una década y una medida al mediodía estar a 20 grados
relativamente común hoy en al sol y por la tarde comenzar
día en coches de gama alta. Sí, a llover torrencialmente. Con
la evolución de las medidas de las esos neumáticos se aseguran las
llantas ha sido imparable. Hoy en día prestaciones necesarias en cualquier
puedes encontrar coches compactos circunstancia y creemos que ofrecen
con llantas de hasta 20 pulgadas, muchas más garantías que los de
cuando hace unos años esas medidas verano o de invierno, tanto que
quedaban reservadas solo a los deberían ser el tipo de neumático
coches superdeportivos. El elemento estándar en nuestro país.
diferenciador en ese aspecto es que no
todos los fabricantes de neumáticos
tienen la tecnología y conocimientos
para desarrollar neumáticos de
esos tamaños que cumplan con las
prestaciones que exigen los vehículos
y sus conductores hoy en día, pero
nosotros sí lo tenemos gracias a
nuestra constante inversión en
desarrollo. Además, el Motorsport
nos servirá como campo de pruebas.
¿Esa no es una afirmación muy
marketiniana? Puede parecerlo,
pero una vez más pongo un ejemplo
concreto que demuestra que lo que se
aprende en pista se traslada a nuestros
neumáticos de calle. En el Campeonato
del Mundo de Resistencia hemos
conseguido un compuesto de los
neumáticos que permite a los pilotos
hacer cuatro relevos con un único
juego de neumáticos manteniendo
el rendimiento de los mismos de
principio a fin. Un derivado de ese
compuesto se aplica a los Goodeyar
EfficientGrip Performance 2 que
hemos lanzado este año, los cuales “En apenas un año y
obtienen un 50% más de kilometraje medio hemos trans-
que sus predecesores. Es una clara formado por completo
transferencia de tecnología y nuestro valor como
desarrollo de competición a los marca enfocados en las
neumáticos de calle. altas prestaciones”
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 39
Car News / Test rápido
Audi SQ8, un
último hurra
por el diésel
Es un SUV pero es un coupé. Es muy rápido, pero es un diésel con una híbridación
suave. Este coche es una mezcla extraña, pero funciona muy bien.
Audi SQ8 TDi
+ Motor, calidad de la cabina;
especificaciones estándar
– Se ve extraño sin
portabicicletas; busca un
propósito en la vida...
Dim.: 5.006 x 1.995 x 1.708 mm.
Motor: 3.956 cc; V8.
Potencia/par: 435 CV/900 Nm.
Tracción: total.
Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 250 km/h.
0-100 km/h: 4,8 s.
Cons.: 9 l/100 km.
Peso: 2.440 kg.
Precio: 122.720 euros.
40 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
A
LGUIEN MÁS prefie-
re la forma con la que
se ve su coche con una
caja de techo o un por-
tabicicletas instalado? Después de
meses de lucha con el diseño exte-
rior del SQ8, de repente regresó de
Audi con sus ruedas originales de
22 pulgadas y caucho de verano y el
portabicicletas de Audi fijado a los
carriles de techo opcionales.
El portabicicletas es el mejor
que he usado: sencillo, seguro y
con un ajuste lo suficientemente
preciso como para confiar en llevar
las costosas bicicletas de carbono a
las que no les gusta ir apretadas.
Pero también cambió las pro-
porciones del coche, reforzando el
perfil ligeramente apologético de
la casa de cristal y haciéndolo un
mejor partido para la parte infe-
rior, especialmente ese morro ma-
sivo del coche.
También podría haber aliviado
mis problemas filosóficos con este
coche. He luchado para entender
por qué lo elegiría en lugar de un Q7
más práctico o un RS6 más rápido.
Pero con el tiempo he podido ver
que el SQ8 encajaba en ese “estilo
de vida activo” tan querido por los
comerciales. Tal vez lanzando a
cuatro personas por la autopista
con su buen ritmo y compostura
sin par, antes de rebotar por una
pista de tierra y llegar a su destino,
donde soltarán sus bicicletas de
montaña y subirán por cualquier
sitio. Ni un estándar Q7/Q8 ni un
RS6 manejarían ambos aspectos
tan bien –realmen-te debería estar
trabajando en publicidad...–. Cogí
prestado un Q7 híbrido-enchufable
mientras el SQ8 estaba ausente.
Mientras su funcionamiento
eléctrico se sentía mucho más
aceptable socialmente que conducir
el diésel de pasajeros más poderoso
de Europa, también se sentía alto y
tambaleante en comparación. Con
el antibalanceo activo y la dirección
trasera, los ingenieros de Audi han
hecho un trabajo asombroso al
conseguir que la dinámica de este
SUV de 2.3 toneladas se aproxime
tanto al RS6. Con su arquitectura
eléctrica de 48v, el SQ8 es un híbrido
suave, pero utiliza esos voltios de la
mejor forma posible. Puedes sentir
dónde están sus prioridades. Por
último, un consistente consumo de
8,4 litros fue impresionante dado
su peso y poder, y solo molestará a
aquellos que no puedan gastarse los
122.720 euros que vale.





Entre el cielo
y la tierra
Tesla, la creación del enfant terrible del mundo del
automóvil, va como un tiro. Sus ventas no dejan de crecer
y han confirmado su quinto trimestre consecutivo de
beneficios. ¿Qué tiene en la cabeza Elon Musk? POR: G.LAHOZ

42 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Su sueño es llegar a

¿QUÉ Marte en una de

sus naves

PASA Las acciones de

POR SU Tesla valen seis
veces más que hace
CABEZA? un año

Se ha hecho multimillonario con una empresa que no ha dado beneficios

en 15 años. Ahora que Tesla ya es rentable no teme a las grandes
multinacionales, y está construyendo fábricas en EE UU y Alemania.
TUB W W. E IS ES
S 43
Protagonista Elon Musk
I ERES UN PURISTA puede que
los Tesla no te interesen demasiado,
pero su historia es alucinante y se
estudia en las mejores escuelas de
negocio. En sus primeros quince
años de existencia la empresa nunca
dio beneficios, pero aun así sus
acciones no han parado de subir.
Es más gráfico decir que el valor de
Tesla en Bolsa ronda los 470.000
millones de dólares, más de doble
que el gigante mundial Toyota. De
h cios para la marca californiana llegaron
en la segunda mitad de 2018, y desde entonces siguen en números
verdes. Cuando perdían dinero sin parar, su CEO y cofundador
Elon Musk (Pretoria, 1971) ya era el directivo más admirado y cool
del planeta, así que ahora que van bien no hay quien ponga en
duda su visión empresarial. Tesla ha confirmado que el primero de
2020 (antes de la covid) ha sido su quinto trimestre consecutivo de
beneficios, con una facturación de 8.700 millones de dólares y 331
millones de beneficio. En ese periodo fabricaron 145.036 unidades,
y el reciente Model 3 sigue siendo la estrella de la gama con gran
diferencia. Es evidente que el beneficio anunciado no justifica la
elevada cotización de las acciones de Tesla, pero esto siempre ha
sido así. La realidad es que quienes han comprado sus acciones casi
siempre han ganado dinero al venderlas, aunque la empresa casi
nunca haya dado beneficios. Y lo importante para los inversores
es que, si compraste acciones de Tesla a finales del año pasado,
tu dinero se habrá multiplicado por seis. Eran muchos también
los que previeron el final de Tesla en cuanto las marcas Premium
germanas se pusieran en serio a fabricar eléctricos. Este cambio ya
ha comenzado, pero no parece que el fin de Tesla esté próximo. La
empresa de Musk está en plena expansión. Fabrican en EE UU y
China y están construyendo una factoría en Austin para fabricar
su impactante SUV y otra en Brandenburgo, Alemania. Conviene
viajar por el mundo para ver que en determinados lugares, como
California o Ámsterdam, los modelos del fabricante americano
son omnipresentes. En España están a la venta desde finales de
2016, y se está vendiendo muy bien el compacto Model 3 (desde
42.000 euros con las ayudas estatales).
Musk en 2008 junto a su
primer modelo, el Tesla
Roadster, que empleaba
plataforma Lotus.
44 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
LOS ORÍGENES
Contra lo que suele creerse, Musk no fundó Tesla. Lo hicieron
los ingenieros Martin Eberhard y Marc Tarpenning en julio de
2003. Musk entró como principal inversor, y en febrero de 2004
ya era el presidente, de modo que es una especie de cofounder.
Ya casi no nos acordamos, pero todo comenzó con el Tesla
Roadster lanzado en 2008, que básicamente era un Lotus Elise
con una mecánica eléctrica. Dejaron de producirlo en 2012 y en
total entregaron unas 2.500 unidades.
La gran pregunta es: ¿Cómo ha podido una marca novata
adelantarse a las poderosas multinacionales del automóvil?
En una entrevista de 2017 en el diario El Mundo, Javier García
Sanz, entonces vicepresidente mundial del Grupo Volkswagen,
también señalaba esta anómala situación: “Me acuerdo de
que cuando vimos el primer Tesla le dije al doctor Winterkorn
(anterior presidente del grupo): ‘¿Para eso tenemos en nuestro
grupo 10.000 ingenieros, para que luego venga alguien sin
experiencia en el automóvil y nos de una lección?’; pero ahora
nos hemos puesto las pilas”.
Esta afirmación del directivo español debería ser suficiente
para que los responsables de Tesla se pusieran nerviosos. Pero
también es cierto que la marca ya tiene un público fiel y mili-
tante, que aprecia el trabajo de Musk como los incondicionales
por Apple admiraban a Steve Jobs. Los Tesla no son revolucio-
narios técnicamente, tienen más autonomía que otros eléctri-
cos fundamentalmente porque llevan baterías más grandes. Se
han adelantado porque Musk ha golpeado primero y ha creído
en el proyecto, sin atender a los que le decían que no podría
competir y que no sería rentable. Curiosamente Tesla siempre
ha gustado a los inversores.
La fortuna actual de Musk se estima en unos 68.000 millo-
nes de dólares gracias a sus acciones en Tesla. Esto le convierte
en el séptimo norteamericano más rico según la lista Forbes. El nombre Tesla
Según el mismo medio, Musk lleva donados unos 100 millo- homenajea Nicola
Tesla (1856-1943),
nes para fines de ciencia, tecnología y desarrollo desde la Musk inventor y pionero
Foundation. También ha ayudado a niños sin recursos me- de la electricidad. En
la foto, de izquierda
diante Big Green en Colorado, que dirige su hermano Kimbal. a derecha: Model X,
Hace meses declaró que iba a deshacerse de todos sus bienes Model S y Model 3, el
más nuevo y el que
materiales y comenzó por su casa de Bel Air, que se ha quedado concentra más de la
un millonario chino por 29 millones de dólares. Más reciente- mitad de las ventas.
 EL DÍA QUE SE CARGÓ SU MCLAREN F1

Con solo 28 años Musk ya que rinde 620 CV, pesa poco

había ganado 22 millones más de 1.000 kg y no dispone
de dólares gracias a sus de control de estabilidad.
acciones en PayPal. Ya Tuvieron accidentes con su
quedaba lejos su primer McLaren Bern Pischetsrieder
coche, un BMW 320i que (Ex CEO de BMW) y a
mente ha vendido otra por siete millones. La compró en 2013 al le había costado 1.400 Rowan Atkinson (Mr. Bean).
El nuevo Tesla Y,
actor Gene Wilder, porque estaba enfrente de la suya y la iban a un SUV o crossover dólares cinco años antes. También le ocurrió a Musk
derribar para hacer otra, algo que no le hacía gracia. compacto que emplea
la misma plataforma Le gustaban los deportivos, cuando viajaba con su
y mecánica que el y con los primeros 40.000 entonces socio en PayPal
DE NIÑO YA PROMETÍA exitoso Model 3. dólares de dividendos de su Peter Thiel y se salieron
Su lanzamiento
Musk, hijo de un ingeniero, fue un niño prodigio que con 12 años en España está primera empresa, Zip2, se fue de la carretera. “Fue un
programó un videojuego. Emigró a Canadá en junio de 1989, y en previsto para 2021, directo a comprar el clásico milagro que no resultáramos
con precios a partir por excelencia, un Jaguar heridos”, recuerda Thiel, que
1992 se trasladó a EE UU para estudiar Empresariales y Físicas en de 54.980 euros. La
E-Type. Poco después, tras la también fue de los primeros
la Universidad de Pennsylvania. La primera empresa que ideó fue autonomía rondará
entre 400 y 540 km venta de PayPal, se convirtió accionistas de Facebook.
un éxito, Zip2, que desde 1995 gestionaba sitios web para medios según la versión. en millonario de un día para “Lo primero que dijo Elon
de comunicación. Compaq la compró por 300 millones cuatro años otro. En Youtube se puede fue: ‘Wow, ha sido realmente
después, de los que 22 fueron al bolsillo de Musk. Con ese dinero ver el video de 1999 en que intenso”. Y añadió: “he leído
en el banco otros nos habríamos dedicado a ver crecer la hierba le entregaron su McLaren todas esas historias sobre
del jardín, pero para Elon fue solo el principio. Corría el año 1999 y F1, en el que lógicamente gente que hace dinero,
rápidamente se puso en marcha: se compró el mejor deportivo que Musk aparece emocionado compra coches deportivos y
el dinero podía pagar, un McLaren F1 (hay en Youtube un video del junto a su chica, con la que los estrella. Pero pensaba que
día que le entregaron el coche) y se colocó un implante capilar para se casó un año después. Pero eso no me iba a pasar a mí
compensar su temprana alopecia. Desde entonces no ha dejado de poseer un McLaren F1 no y no lo tengo asegurado”. Y
solo garantiza sensaciones al luego hicimos autostop para
inventar y de trabajar. Con parte de su fortuna creó X.Com, que
volante, también que serás el llegar a la reunión”. Musk usó
luego se convertiría en PayPal. Cuando eBay compró el servicio centro de todas las miradas bastante su F1 y lo vendió en
de pago por internet PayPal por 1.500 millones en 2002, Elon se en caso de que sufras un 2008. Hoy cada uno se cotiza
llevó otros 150. De PayPal salieron más emprendedores que con el accidente con él. Recordemos en más de 15 millones.
tiempo han creado sus propias empresas tecnológicas.
A partir de entonces Musk se dedicó a sus nuevos proyectos:
el fabricante de coches eléctricos Tesla, SpaceX, dedicada a los
viajes espaciales, y Solar City, enfocada a la energía solar. El
LA MAYOR FÁBRICA DE BATERÍAS DEL MUNDO
sueño de Musk es viajar a Marte, y sabe que su perseverancia aun La mayor fábrica de de ventas de 500.000
puede llevarle muy lejos. “La motivación para crear mis empresas baterías del mundo Tesla ha unidades al año a corto
siempre ha sido involucrarme en algo que tuviera un impacto construido en el desierto de plazo, esta factoría tiene
significativo en el mundo”, ha dicho en alguna ocasión. También Nevada, la que han llamado una importancia capital para
tiene claro que “el fracaso es una opción. Si las cosas no fallan, no Gigafactory. Su objetivo Tesla. La construcción se
estás innovando lo suficiente”. es poder satisfacer su desarrolló en fases, de modo
Su fortuna y su prestigio no le han hecho levantar el demanda futura de baterías que pudieran comenzar la
pie, y sigue trabajando como un animal. Según el portal de litio, y comenzaron a producción en las áreas
producirlas a mediados de concluidas mientras seguía
estadounidense Business Insider, a las siete ya está en pie y
2018. Con una estimación la construcción.
duerme un máximo de seis horas. Tiene tantos compromisos
que organiza su agenda en periodos de cinco minutos. Apenas
contesta llamadas y su email es secreto, para evitar que le
contacten. Según las mismas fuentes ni siquiera se detiene para
comer, y engulle algo en medio de una reunión en cinco minutos. Para producir
Los fines de semana trata de estar con sus hijos y buscar algo de baterías de forma
masiva en la factoría
tiempo para leer, una de sus pasiones. Cuando tiene que viajar de Nevada, Tesla
emplea su jet privado Dassault 900 de 12 plazas. se asoció con
Panasonic. La llegada
Se divorció en 2008 de su primera esposa, con la que tuvo cinco de la empresa
hijos. Ella decía que Musk estaba obsesionado por el trabajo (él ha revitalizado
enormemente el área
lo reconoce) y que se sentía insignificante para él. De su segunda de Reno donde
esposa, una actriz británica, se divorció en 2016 y estuvo saliendo se asienta.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 45

Protagonista Elon Musk

LOS OTROS SUPER-RICOS NORTEAMERICANOS

con la también actriz Amber Heard, bella exmujer de Johnny
Jeff Bezos Depp. Algo nos dice que el actor de Piratas del Caribe tenía más
113.000 m. $ (Amazon) tiempo de ocio que Musk, pero en todo caso nuestro protagonista
Bugatti Veyron
En este caso coincide: dejó a la actriz el verano de 2017. Ahora sale con la cantante y
el tipo más rico se productora canadiense Grimes, con la que ha tenido otro hijo.
compra el coche Trabajar con alguien tan ocupado y exigente como Musk
más caro. Tiene un
garaje bien surtido de no es fácil. Ashlee Vance escribió una biografía sobre Musk y
superdeportivos. comprobó que sus empleados a veces han de pasar por situa-
Bill Gates ciones complicadas. “Tienes que estar preparado para ir a una
98.000 m. $ (Microsoft)
Porsche Taycan reunión y que Elon te grite y te ridiculice frente a tus compa-
Bastante aficionado ñeros si tiene un mal día. Debes encogerte de hombros y re-
a los coches, durante cordar que estas haciendo un trabajo importante, y que Elon
años condujo un
Porsche 959, y hace te va a exigir hasta el límite. Simplemente hay personas que
poco estrenó un Taycan. están dispuestas a aguantarlo y otras que no”. En esta línea, un
directivo italiano que trabajó con él en EE UU nos contaba que
Warren Buffet un día te saludaba efusivamente y otro ni te conocía… cosas de
59.000 m. $ (inversor)
Cadillac XTS genios. Como era de esperar Musk también es brillante cuan-
Siempre austero, como do habla en público, agudo y sarcástico. Así que el personal le
buen octogenario escucha como a un gurú, un poco por admiración y un mucho
americano conduce
una tranquila berlina de por aprender y abrir la mente. Es un CEO muy mediático que
fabricación nacional. ocupa portadas de revistas, que es amigo de Leonardo DiCa-
prio o de Obama, y al que el presidente Trump ha elegido para
Mark Zuckenberg su comité asesor. Además el director de la saga de las películas
54.000 m. $ (Facebook)
VW Golf GTi de Iron Man dice que se inspiró en él para crear el personaje del
Suele llevar coches genio millonario Tony Stark. Y como agradecimiento, Musk
discretos, aún así en hace un cameo en Iron Man 2.
2014 le pillaron usando
el móvil mientras Por encima de estas frivolidades a Musk le gusta involucrarse
conducía un GTi negro. personalmente en el diseño y desarrollo de los coches, probarlos
y decir a los ingenieros lo que le gusta y lo que no. Su trabajo en
Larry Ellison
59.000 m. $ (Oracle) Tesla debe combinarlo con atender a su empresa SpaceX. Actual-
Lexus LFA mente trabajan para la NASA, aunque esperan poderse dedicar
Su afición es pilotar a llevar pasajeros al espacio en el futuro. Es la primera empresa
cazas de combate, pero
tiene buen gusto en privada que ha conseguido enviar un cohete al espacio y hacerlo
coches y posee esta volver para reutilizarlo. Al parecer uno de sus grandes logros ha
máquina con motor V10. sido abaratar los costes de los componentes de los cohetes.
Otro de sus proyectos es el Hyperloop que concibió en 2013,
Larry Page
50.000 m. $ (Google) una especie de tren que podría viajar a 1.200 km/h a través de
Toyota Prius tubos presurizados. No obstante hoy por hoy su desarrollo está
Se le ha visto con
frecuencia al volante paralizado. Musk sigue desbordando pasión y optimismo en sus
de un Prius, pero proyectos: “Si algo es lo suficientemente importante debes inten-
financia una tarlo, incluso si el resultado probable es el fracaso”. Pase lo que
start up de aeronaves
llamadas BlackFly. pase, Elon ya tiene su nombre escrito en los libros de historia. ç

Este es el sorprendente
pick up eléctrico Cybertruck
en configuración campera. Es
capaz de acelerar de 0 a 100 en
6,5 s y entrará en producción a
finales de 2021. Aseguran tener
más de 200.000 pedidos.

Arriba con su novia actual, la cantante Grimes. En el centro, fumando marihuana durante una entrevista en la CNN, y abajo con su exnovia Amber Heard, exmujer de Johnny Depp.

46 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

La Nueva Dolce Vita.
El diseño del Ferrari Roma se inspira en el concepto de la elegancia deportiva que caracterizaba a
los Ferrari grand touring más legendarios de la década de los sesenta. Deportivos con motor central
delantero de formas sencillas pero elegantes, y un diseño 2+2 fastback.

Su corazón late por un motor V8 turbo con 620 CV a 7.500 rpm, asociado a la nueva caja de cambios
DCT de ocho velocidades. El Ferrari Roma comparte muchas de estas características y deslumbra
con lenguaje de diseño increíblemente moderno. El estilo puro y refinado, junto con sus proporciones
perfectas, enmascaran de forma ingeniosa la potencia y deportividad propias de un Ferrari.

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Ferrari.com
 Prueba Lexus LC500 Cabrio

Como el álbum de Deep Purple, este cabrio de

líneas sexys y espectaculares está hecho en Japón,
su filosofía persigue el disfrute al volante en
cualquier viaje, sin importar su duración.

48 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Si eres una nueva estrella de la música irás
a por el último superdeportivo híbrido, si
eres un roquero que sobrevivió a su época y
busca una banda sonora sin edulcorar
este es tu coche. POR: DAVID NAVARRO (SEVIILA)

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 49

Prueba Lexus LC500 Cabrio

S
El LC 500 Cabrio produce 477 CV y 540 Nm, potencia más
que sobrada para que pongamos cara de velocidad cuando
pisemos a fondo el acelerador. Ese levantamiento de morro
instantáneo y ese sonido profundo y atronador ya no son tan
fáciles de encontrar, y sentir eso descapotado acrecienta aún
más la sensación de libertad. Y de velocidad, porque firma
el 0 a 100 km/h en 5 segundos y llega hasta 270 km/h. Se
siente lo suficientemente rápido y nos contenemos mientras
salimos de Sevilla por sus hermosas avenidas de edificios
históricos y altas palmeras, con los Rolling Stone sonando
en el sistema de audio Mark Levinson, soy probablemente el
SON LAS 9 DE LA MAÑANA en Sevilla, salimos del conductor más guay en toda la capital andaluza, pero aquí no
Palacio de Villapanés y en la explanada empedrada de en- podemos probarlo como el dios del rock manda.
frente nos espera uno de los cabriolets más hermosos del Esto no es un deportivo descapotable, de acuerdo,
momento en un espectacular Space Orange. Su negra capota aunque por precio pueda medirse a más de alguno, 155.000
Nada como un
ya está plegada y si no fuera porque tiene las ventanillas euros, es un Gran Turismo sin techo con el que se puede ir descanso en un
subidas, saltaríamos por encima de su puerta para subir cual muy rápido. Lo cierto es que se conduce tan bien como se cortijo. Aunque el
Lexus y su suspensión
tipo duro de película o estrella del rock. Pero nos sentimos ve, y a pesar de sus dos toneladas de peso, te sientes muy adaptativa hacen el
más lo segundo cuando arrancamos el Lexus LC 500 Cabrio a gusto con él en todo tipo de conducción y circunstancias. viaje más placentero
y cómodo, los
y su V8 resuena por las callejuelas de blancas paredes. Es una maravilla para los sentidos, en cuanto a tacto, kilómetros no
Pocos coches hay en el mercado que representen tan bien rodadura y sobre todo sonido. Lexus no aplica botones se notan.
la filosofía de un estilo de vida como el Lexus LC, el cupé de
2+2 plazas japonés que gira en torno a un diseño escultural,
una calidad soberbia y una mecánica y puesta a punto para
hacer muchos kilómetros, ya sea cómodos o rápidos. Sin
embargo, el Cabrio es algo diferente en filosofía.
Estamos ante un coche pensado para un público más
“disfrutón” que el cupé, alguien al que no le importa que
le vean cuando la gente se gire al pasar el coche, bien por
su diseño o bien por el ronroneo de su motor de vieja
escuela. Aquí solo lo hay en versión V8 atmosférico y nos
alegramos de ello. El LC Coupé sigue ofertándose con el V6
gasolina híbrido.
Lexus es una marca muy ligada a la tecnología híbrida,
sin embargo, en su pasado, hay muchos modelos de espíritu
deportivo, como el LFA, pero también grandes motores, desde los
2JZ famosos sin turbo hasta grandes V8, como este de 5.0 litros.

50 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 El poderoso V8 ha sido diseñado
para que su nota se equilibre con
el silencio de la cabina cuando
vamos relajadamente. El sonido
cambia en línea con el aumento y
disminución de las rpm.
mágicos que lo hagan sonar más o petardear, esto último no
sería muy propio de un caballero japonés, pero sí ha creado
un sistema de escape que nos permitirá elegir el género
musical. Si pisamos con suavidad sonarán Led Zeppelin,
con ritmo, pero no demasiado atrevido. En cambio, lleva el
pedal hasta la cuidada alfombrilla y aparecerá Alice Cooper
y su toque macarra, un sonido que te envenena a pisar una
y otra vez a fondo después de cada viraje. En plena sierra
de Grazalema el sonido de sus ocho cilindros en V tronaba
entre los alcornocales y encinas, una nota musical en peligro
de extinción, que florece del vano motor y explota por la
muscular zaga del LC, un toque pasional y de vieja escuela
que ensalza la experiencia de conducción en este coche, la
trufa de este plato, el solo de guitarra de este hito, la esencia
de la conducción a cielo abierto.
En cuanto a los giros, no necesitamos grandes florituras
para sentirnos cómodos con el LC 500 Cabrio. Aquí no hay
eje trasero direccional como en el Coupé por el sistema de la
capota, pero Lexus ha reforzado el chasis para que no haya
diferencias dinámicas con el cupé. Para ello se han añadido
refuerzos en la parte inferior de los pilares delantero y central,
se ha instalado una caja de torsión de aleación de aluminio,
se han reforzado las torretas de la suspensión trasera y
hay un refuerzo en V entre la parte superior izquierda y
derecha de la carrocería y la parte inferior de esta. Cuando
te encuentras enlazando varias curvas con diferente peralte
ese trabajo de los ingenieros japoneses sale a relucir, no hay
falta de comunicación del chasis, no hay inercias extrañas ni
contradicciones a nuestras demandas, el nivel de rigidez es
lo suficientemente alto como para necesitar subirse al cupé
inmediatamente tras conducir el cabrio para notar diferencias.
Los modos de conducción pasan del afilado y reactivo
“Sport+” hasta un modo “Eco” que jamás pensamos en usar
las 4 horas que lo condujimos por el sur de España. Lo cierto
es que la suspensión es muy afable hasta en el modo más
radical, ya que lleva amortiguadores adaptativos, pero lo que
sí es cierto es que la viveza con la que reaccionaba el V8 y
sobre todo el cambio era muy diferente de un modo a otro.
Sentir la conducción a cielo abierto
nunca fue tan ligado al placer, con
los sentidos recibiendo señales por
todos los lados, siempre positivas
Para un mejor control de la tracción hay en opción un
En el juego de
diferencial trasero que ayuda a que no seamos un hooligan las parrillas
saliendo de cada curva y podamos ser más precisos dando grandes Lexus
gas. Con todos los controles puestos, rara era la vez que el lleva la delantera,
pero la integra
indicador del control de tracción hacía aparición en escena. hermosamente en
El cambio es el Direct Shift de diez velocidades de Lexus, un frontal afilado e
imponente, siempre
el mismo que el del Coupé. Parecen demasiadas marchas cromada.
para un coche de pretensiones tan deportivas, pero están ahí
para poder rodar a 2.000 rpm a 120 km/h y disfrutar de largos
recorridos con comodidad. En carreteras de muchas curvas
donde nos apetece hacer cantar su V8 rara vez pasaremos
de cuarta, y será un placer volver a segunda al toque de las
rápidas levas, pues el motor emite un corto rugido con cada
cambio descendente que nos pone los pelos de punta.
El Lexus LC 500 Cabrio está dotado de una perfecta
y cuidada capota de lona, que podemos pedir en negro o
arena, cuyo mecanismo de plegado y puesta es automático
con un botón escondido bajo una tapa en el túnel central. La visibilidad con
Tarda 15 segundos y se puede operar hasta a 60 km/h. Hay la capota puesta es
baja por la luneta
una capota en color azul marino pero solo está disponible trasera, pero una vez
para la edición especial Regatta Edition del LC Cabrio, cuya descapotamos todo
se ve con mucha más
combinación de colores es azul por fuera y cuero blanco en claridad. Salvo los
el interior con una serie de detalles únicos. Pegasus...
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 51

5 CABRIOS QUE TE
Q U I TA N E L S U E Ñ O
LEXUS LC500 CABRIO
Se descapota ahora y lo hace para poder oír mejor
su motor V8 atmosférico. Para quienes busquen
una aventura placentera en todos los niveles.
E se levantamiento de morro
instantáneo y ese sonido
profundo y at ronador ya no son
tan fáciles de encont rar
La insonorización con el techo puesto es excelente, sin ruidos
molestos hasta a 120 km/h, momento en el que el viento eem-
pieza a ser más notorio. Y con el techo bajado, las ventanilllas
subidas y el pequeño deflector trasero de serie de policarbon nato
transparente, el viento no molesta apenas en el interior. Ade-
A
más, en opción podemos llevar uno plegable en las plazas traase-
ras que reduce un 20% más las turbulencias a bordo.
De hecho, la mayor parte de la prueba la hicimos con n el
techo quitado, incluso un tramo de autovía a 120 km/h h, y
siempre íbamos a gusto. A esto también contribuye el sisteema
de climatización inteligente denominado Climate Concierrge,
encargado de regular el climatizador, los asientos calefactad dos
y el sistema de aire en el cuello para que la temperaturra a
bordo sea óptima sin importar que tiempo haga fuera y sin
que nosotros ajustemos nada, solo la temperatura deseaada.

CALIDAD AL MÁXIMO NIVEL

PORSCHE 911 CABRIOLET La gran calidad de Lexus resalta en el LC 500 Cabrio, un
Ofrece una configuración motriz diferente, de 385, coche de exquisito nivel, con cuero en volante, asienttos,
450 o incluso 650 CV, pero su enfoque está más salpicadero, paneles de las puertas, consola central, botonnes
orientado a la deportividad y la pasión de conducir
en cualquier momento. de buen tacto y el peso justo para sentir que los asientos son
tremendamente cómodos para largas aventuras y recogen
muy bien si nos adentramos en caminos sinuosos.
En cuanto a tecnología, tenemos una gran pantalla
apaisada en la consola central, que podemos controlar de
forma táctil o con el clásico touchpad de la consola central
que, como siempre, requiere algo de aprendizaje si venimos
de otros sistemas de control táctiles o de ruleta.
En la instrumentación tenemos un dial redondo digital,
con un cuentarrevoluciones y una pequeña pantalla a la
BMW M8 CABRIO izquierda que podemos hacer aparecer o desaparecer con un
Más caro y potente con 625 CV, el M8 y su V8 botón del volante. Cuando esta es suprimida, el dial de las
biturbo de 4.4 litros, ofrece una banda sonora
poderosa, aunque más filtrada por los turbos.
No es s una estrella
del cine, es nuestro
redacto or jefe online
David. HHasta un tipo
como él luce mejor
al lado
od de un coche
como e este. ¿O no?

MERCEDES AMG GT C
V8 y cabrio van de la mano, donde su robusto
motor gana mucho protagonismo, aunque aquí
también se inclina la balanza en el lado de la
eficacia al volante cuando hay que ir rápido.

La insonorrización con
el techo puesto es
excelente e, sin ruidos
molestos s circulando
hasta a 120 km/h.

FORD MUSTANG GT CABRIO

Por un tercio de lo que vale el LC podemos
tener el otro V8 atmosférico a la venta. También
5.0
5 0 y con 450 CV,
CV el punto a favor del
pony car es que puede ser manual.

52 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 
   



E L LE XUS LC Y AMARILLO NEGRO

SUS CO LO RE S NÁPOLES ROJO SONIC SÓLIDO

VERDE NORI NARANJA GRIS

ESPACIO TITANIUM OSCURO
AZUL OCÉANO NEGRO
GRAPHITE
BLANCO
NOVA
AZUL STRUCTURAL

revoluciones se desp plaza hacia ell centro y ell coche paarece logra darnos altas dosis de cond ducción ddeportiva graacias a
entrar en modo de co ombate. Su ap pariencia y coolores camb bian sus prestaciones, su eq quilibrio y su sonido. Es cómodo en
en función del modo d de conducciónn, y la aguja d
de revolucio
ones todo momentto, ya sea ccallejeand do de camiino a nuestro
o hotel
es digital, un guiño a aquel LFA cuuyo V10 subíaa tan rápido de cincco estrellas o a la fiinca en mitad de laa sierra a travvés de
vueltas que una agujaa analógica noo seguía su rittmo. esa carretera de curvaas imposib bles de en
numerar, sob berbio
Estamos ante el m modelo más exclusivo y ccarismático o de aplomo en cu urva rápid da, contención del p peso sobresaaliente Daba pena pasar con
Lexus, uno de esos cocches que te vu
uelven a recorrdar lo que es el en curva lenta y frenad da agresivva. Pero sobre todo es fiel a el LC sobre el albero
de la finca y ensuciar
placer de conducir mucho y muy rápido, todo a la vez. Su buena la filosofía que la marca quiere transmitir, máxima calidad y sus relucientes llantas
dinámica hace que quieras volver a subirte a conducir, y eso disfrute de lo que nos rodea. El LC 500 Cabrio te hará volver cromadas de 21
pulgadas. Al menos
que tiene un diseño que te enamora cada vez que te bajas. Sin a sentir joven, y si ya lo eres, te hará sentir como una estrella no lo limpiábamos
ser el coche más deportivo del mercado, este LC 500 Cabrio del rock de las de antes. ç nosotros…

E l motor emite un cor to rugido con cada cambio

descendente que nos pone los pelos de punt a

Lexus LC500 Cabrio

Dim.: 4.770 x 1.920 x 1.350 mm.
Motor: 4.969 cc; 8 cilindros en V.
Potencia/par: 477 CV/540 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: automático, 10 vel.
Vel. máx.: 180 km/h.
0-100 km/h: 4,9 s.
Cons.: 11,7 l/100 km.
Peso: 2.035 kg.
Precio: 155.000 euros.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 53



En este coche están

muy presentes los
valores fundamentales
de la marca: confort,
silencio de marcha,
calidad excepcional
y f iabilidad

Tras 15 años vendiendo híbridos, llega por fin el primer

eléctrico puro de la marca, con 300 km de autonomía,
204 CV y un precio de 43.300 euros. POR: G. LAHOZ

54 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

LEXUS ES LA MARCA experta en híbridos por excelencia y,
desde que lanzaron el RX 400h en 2005, se centraron en este
tipo de tecnología mucho antes que sus rivales. Tanto es así que
ya se han vendido 50.000 Lexus híbridos en España, 450.000 en
Europa y 1,8 millones en todo el mundo. Desde 2019 está a la
venta en España el UX híbrido, el SUV de entrada a la gama y el
más demandado en nuestro país, a la venta desde 34.300 euros
(para la versión UX 250h ECO 4x2 de 184 CV). Y pronto llegará
su primer híbrido enchufable, pero ahora la novedad es su pri-
mer modelo eléctrico puro 100%, el Lexus UX 300e.
Comparte la plataforma GAC con el UX híbrido pero
lógicamente lleva más batería, que va colocada bajo el suelo
del habitáculo para lograr un centro de gravedad lo más bajo
posible. Estas baterías le permiten una autonomía de más de 300
km, una cifra más que suficiente para un coche pensado para
uso eminentemente urbano. Y lo decimos por su autonomía,
porque sus prestaciones le permiten viajar a ritmos elevados.
El motor tiene una potencia de 150 kW (equivalente a 204 CV)
y rinde 300 Nm de par que están disponibles en todo momento.
Eso hace que la conducción del UX 300e sea muy agradable, con
una respuesta contundente al acelerador. Pasa de 0 a 100 km/h
en 7,5 segundos. Dispone también de un modo de conducción
“Sport”, en el que responde más violentamente y además emite un
sonido agudo que subraya la aceleración. Los eléctricos no tienen
marchas, pero lleva unas levas en el volante para modificar el nivel
de retención al levantar el pie del acelerador. De ese modo, si te
acercas a una curva por ejemplo, puedes tocar la leva izquierda para
que retenga más –y cargue más la batería–, sin necesidad de tocar
el freno. Hay tres niveles de retención y ninguno de ellos retiene en
exceso. Hay otros eléctricos muy urbanos, como el BMW i3, que
se pueden usar casi sin tocar el freno, porque al levantar el pie del
acelerador deceleran mucho. No es el caso del UX 300e, lo cual no
es ni bueno ni malo, dependerá del gusto del conductor.
El UX 300e es tracción delantera y a veces al dar gas a fondo,
saliendo de una rotonda por ejemplo, las ruedas motrices pueden
perder tracción y ves como parpadea en el cuadro el testigo del
control de tracción. Pero este tipo de conducción tan intensa
no tiene mucho sentido en este coche, y basta con ser un poco
más suave para que el UX se desplace con mucho refinamiento,
como una alfombra mágica. Aunque pesa bastante (2.174
kg, 170 kg más que el UX 250h) sus prestaciones son mejores
que las del modelo de gasolina y el centro de gravedad bajo
contribuye a un buen comportamiento en curvas. Lleva llantas
de 17 pulgadas u opcionales de 18. En Lexus consideran que los
valores fundamentales de su marca son el confort, el silencio de
marcha, la calidad excepcional y la fiabilidad, y parece que todos
ellos están presentes en el nuevo UX 300e.
En un eléctrico la batería es clave tanto para el rendimiento
como para velocidad de carga, y este lleva una de ion litio de
54,3 kWh. Se puede cargar con corriente alterna o corriente
continua. Con el wallbox que entrega Lexus, de 11 kW, se puede
cargar en ocho horas. En nuestra prueba de conducción por
carreteras secundarias a buen ritmo, el consumo rondó los
22 kWh/100 km, pero en ciudad debe ser bastante inferior.
El interior está
a la altura de
Lexus tanto por
calidad como
por diseño.
El interior está a la altura de Lexus tanto por calidad como
por diseño. También, mediante una aplicación para el móvil, el Es tal la confianza
de la marca en su
usuario puede controlar el estado de la batería, la autonomía, o tecnología que ofrece
conectar el climatizador a distancia. una garantía de
10 años y un millón
En lo referente a seguridad lleva todo lo que se puede espe- de kilómetros para
rar de un Lexus de última generación, y lo llaman Lexus Safe- la batería.
ty System +. Este incluye sistema de precolisión, de manteni-
miento de trayectoria, sistema adaptativo de luces de carretera,
asistente para reconocer las señales de tráfico o control de cru-
cero adaptativo.
El nuevo UX 300e está disponible en cuatro niveles de aca-
bado: Eco, Business, Executive y Luxury.
Su precio de tarifa es de 49.900 euros, pero se queda en
43.300 euros con el plan Moves II incluido. Se podrá comprar
con una entrada de 10.700 euros y un pago de 590 euros al mes
durante 48 meses, con seguro y mantenimiento incluidos.
En cuanto a los rivales, el único SUV eléctrico 100%
equivalente por tamaño (4,5 metros de largo) es el nuevo
Volkswagen ID.4 con 204 CV (desde 45.485 euros). En la
marca japonesa creen que muchos de sus clientes ya serán
usuarios de Lexus, con alto poder adquisitivo, y que utilizarán
el UX 300e como segundo coche. En este enfoque también
encajaría el reciente Mazda MX-30, un audaz SUV eléctrico
100% más pequeño (4,4 metros), menos potente (143 CV),
con menos autonomía (200 km) y más barato (desde 33.165
euros).
El UX 300e estará a la venta el 1 de noviembre y las prime-
ras unidades se entregarán en el primer semestre de 2021. Es
muy interesante para el cliente el hecho de que Lexus da una
garantía de 10 años o un millón de kilómetros para la batería,
prueba de la confianza que tienen en su tecnología. ç
Comparte la plataforma GAC con el UX
híbrido, pero lógicamente lleva más
batería, que va colocada bajo el suelo
del habitáculo para lograr un centro
de gravedad lo más bajo posible
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 55
 Estreno BMW M3 y M4

El M Race Track Package, aparte de mucho

carbono por fuera, llantas más ligeras y frenos
carbocerámicos, incluye los nuevos asientos M
báquet de carbono para el conductor y el pasajero.

56 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 L O S
N U E V O S
H É R O E S
Desde el primer M3 E30, este ha sido la referencia
en su segmento, por sus prestaciones, deportividad
y placer de conducción. ¿Continuará siéndolo tras
los controvertidos cambios? POR: TEAM CAR

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 57

A NADIE SE amentos de
BMW no son iguales. Y los que trabajan en la división M son,
probablemente, los más afortunados. Y esto se siente todavía
más en los ingenieros que están desarrollando los nuevos
M3 G20 y M4 G22 para 2021. Mientras tanto, sus colegas de
vehículos de producción normal tienen que preocuparse de
cumplir todos los requerimientos, como el Euro NCAP, la
ergonomía para personas mayores o de reducir hasta la más
pequeña cantidad posible de CO2, y además recibir las peticiones
de los ingenieros de M. Las preguntas suelen venir por: “¿Puedes
hacerlo más bajo? ¿Y más ligero? ¿Y más rígido? ¿Y más ancho?
¿Y…?”. Carsten Wolf, el ingeniero de la division M a cargo del
nuevo M3/M4 nos explica: “Estamos siempre en contacto con
nuestros colegas de la producción de coches normales con un
catálogo de cosas que querríamos que hiciesen para hacernos la
vida más fácil. Por supuesto, no es siempre posible tener todo
esto en el modelo normal, pero hacemos lo que podemos”.
Los nuevos M3 y M4 no son solo dos nuevos modelos, for-
man toda una gama. El M3 es una berlina de cuatro puertas y –en
un par de años– también un familiar (creo que a los responsable
de producto no les gusta ese término, prefieren algo más diná-
mico como SW o similar). El M4 se inicia como coupé para reci-
bir al descapotable a finales de 2021. En total, cuatro carrocerías.
Y dos versiones del 6 cilindros biturbo, unas de 480 CV para el
normal y otra de 510 CV para el M3/M4 Competition. La versión
sencilla podrá contar con cambio manual o automático. Mien-
tras que el competición será siempre automático porque el motor
genera demasiado par para la transmisión manual. Sorprende
que sea una caja automática tradicional con convertidor de par
en sustitución del habitual sistema de doble embrague utilizado
en los M3 actuales. Wolf nos explica los motivos: “Para la caja au-
tomática, el M5 también ha sido el pionero. Un sistema de doble
embrague ya no presenta ninguna ventaja. Hemos sido capaces
de conseguir unos tiempos de cambio y un comportamiento de la
caja en modo manual que prácticamente nadie va a echar de me-
nos la caja de doble embrague. La caja automática tiene muchas
58 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
ventajas en el uso diario. Era una decisión fácil. Ninguna desven-
El techo de carbono taja en prestaciones y muchísimas ventajas en el uso diario”.
es estándar. ¿Te
encanta un techo Para completar el rango de elección también se puede optar
solar? Necesitarás por tracción trasera o total. ¿Es un sacrilegio? Tendremos
un abrelatas muy
grande… El peculiar que conducirlo para opinar pero el M5 ya ha mostrado el
morro luce muy camino para un BMW M con muy buenos resultados. Basado
agresivo y deportivo
con la parrilla en claramente en el sistema del M5/M8, el xDrive del M3 envía
negro. En España toda la potencia al eje trasero hasta que pierda tracción. En ese
no llega la versión
estándar, manual, punto, un embrague multidisco controlado electrónicamente
trasera y de 480 CV. entra en acción para optimizar el reparto delante/detrás y el
diferencial activo M equilibrando entre las ruedas traseras. El
modo 4WD normal prima la adherencia y es más neutral que
el Quattro de Audi. El 4WD Sport pone más énfasis en el eje
trasero y combina diversión con eficacia en el mal tiempo. Y
el 2WD, que abre la puerta a los derrapajes más salvajes. Por
lo tanto, cuando se ofrezca la gama completa, podrá elegir
“normal” (manual y tracción trasera) o Competition (solo
automático, tracción trasera o xDrive). En España, será solo
Competition, automático y con la opción de tracción trasera
o xDrive. ¿Un factor decisivo? Para unos pocos, tal vez, pero
el cambio manual era una fracción de los coches M nuevos
vendidos, por lo que es una apuesta calculada para BMW.
Al menos, elegir entre el M3 y el M4 se ha simplificado. ¿De
cuál te gusta el aspecto y cuántas puertas necesitas? Mientras
que BMW está trabajando para poner más diferenciación clara
entre los dos, M ha hecho lo contrario. Obviamente… Dice Wolf:
“Nuestro objetivo era hacer que el M3 y el M4 fueran casi iguales,
con la misma respuesta y rendimiento. Esa es una diferencia entre
El interior sigue
siendo más equipado nosotros y nuestros colegas: conducir el Serie 3 y 4 normales es
que el de un Serie 3 muy diferente. No es así como lo hemos hecho. La carrocería es
normal, con
instrumentación diferente, pero el ajuste de los muelles y amortiguadores está opti-
digital M, pantalla mizado para dar el mismo resultado”.
central grande.
Los botones rojos Los nuevos Competition desarrollan 510 CV, el primer M3/M4
del volante no en romper la barrera de los 500 CV, y 650 Nm de par. El resultado
disparan misiles,
o sí, dependiendo es un tiempo de 0-100 km/h de 3,9 segundos – esto en los de trac-
de cómo elijas ción trasera– y un impulso acelerando en marcha para que nunca
los ajustes de
conducción. más vuelvas a dudar de la sabiduría de la turboalimentación.
Esos números son cortesía de una versión del motor biturbo, de
seis cilindros en línea S58 ya instalado en el X3M. Es un motor de
carreras que usa soluciones de alto rendimiento siempre que sea
posible, desde el bloque de construcción más rígido y favorable a
su potenciación, hasta la culata, cuya compleja forma requiere que
 Estreno BMW M3 y M4

se haga un núcleo de espuma impreso en 3D como patrón para el

proceso de fundición en arena.
A diferencia del M5, que utiliza el cuerpo estándar del
Serie 5, los nuevos M3 y M4 tienen pasos de rueda más
amplios estirados sobre sus ejes. “Teníamos que tenerlos”,
sonríe Franke. “Han sido parte del ADN del M3 durante
años. El primer M3, el E30, tenía arcos más anchos para
cubrir la postura más ancha y los neumáticos más anchos.
Y se ve tan bien tener esta diferenciación”. Tus ojos estarían
en lo cierto: desde nuestra oportunidad de conducción del
prototipo, el agarre delantero podría incluso ser el aspecto
definitorio de los nuevos modelos.
Y existe la posibilidad de configurar todo, desde la respues-
ta del pedal izquierdo del freno por cable hasta el peso de la
dirección variable sensible a la velocidad. Y si todo eso suena
demasiado a trabajo, sepa que puede agrupar sus ajustes favo-
ritos en los botones M1 y M2.
Claramente, entonces, desde sus techos de fibra de carbono
hasta su chasis desarrollado en circuito, los nuevos M3 y M4
son verdaderos coches de culto: desarrollados por obsesivos
para obsesivos, y aparentemente sin mucha preocupación por
la eficiencia de tu cartera o la reducción de CO2 en toda la flota.
Como tal, su momento no podría ser mejor. Como los que buscan
la salvación desesperadamente, ahora mismo tenemos hambre de
razones para estar alegres. BMW nos acaba de dar dos. ç

TRES COSAS QUE APRENDIMOS EN LA PRUEBA DEL PROTOTIPO

1 2 3
UN EJE FRONTAL MANDÓN ES FELIZ MOVIENDO LA TRASERA EL M3/M4 XDRIVE PROMETE
“Al final del día, es el increíble agarre “El sobreviraje está ahí en las tres “El nuevo M3 / M4 tiene menos
del eje delantero, lo que domina la marchas inferiores. Pronto se convierten agresividad, pero es una herramienta
experiencia de conducción. Debido en una segunda naturaleza porque más afilada. Se podría decir sin
a que los neumáticos simplemente todo lo que se necesita para volver problemas que ahora es un coche
pueden con todo, el nuevo M3 a unirse a la ruta de vuelo original es mejor en casi todos los aspectos, y
puede llevar una velocidad más un movimiento rápido del volante y, ese atractivo solo crecerá cuando
rápida que antes en una curva”. ocasionalmente, el levantar el gas”. esté disponible con tracción total”.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 59

R E C E TA
PICANTE

BMW
2002 tii

1971

BMW
M2 CS

2020
A estos dos coches les separan
45 años y más de 300 CV.

60 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Linaje BM W M2 CS y 2002 tii

El nuevo M2 CS es el Serie 2 más poderoso y su linaje

se remonta al legendario 2002 tii de principios de
1974. El mismo modelo que tiene en su garaje nuestro
compañero Georg Kacher… POR: G. K. & TEAM CAR // FOTOS: T. SALT

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 61

 La diferencia de
prestaciones entre
ambos es enorme.
En cambio no hay
mucha diferencia de
rendimiento entre el
M2 Competition y el
M2 CS. No obstante,
este último ofrece
el par máximo en un
rango de revoluciones
más amplio, y la
potencia extra se nota
a medio régimen.

El volante del M2
CS va forrado en
piel vuelta de serie.
Es bastante grueso
como es habitual
en la marca, pero el
del 2002 tii también
era grueso para
los estándares
de la época. Los
asientos del 2002 son
cómodos y tapizados
en cuero falso.

El motor del M2 CS es
espectacular incluso
por su aspecto. El
perfil de carbono con
forma de boomerang
también lo lleva el
M2 Competition.
El cuatro cilindros
de 2002 monta una
inyección mecánica
Kugelfischer que
solía dar problemas.

OR ENCIMA DE TODO, es el ruido lo que te
golpea primero. La insignia es la misma y el
l también, pero las bandas sonoras no podrían
ntes. El 2002 tii color Malaga Red y el M2 CS
ilver están separados por más de cuarenta y cin-
toria. El sonido del coche más viejo es una mez-
cla a veces discordante de rugido, quejido y traqueteo, mien-
tras que el nuevo gruñe con notable poderío.
Pero a pesar de una diferencia de más de 330 CV, el ADN bá-
sico de estos deportivos bávaros no ha cambiado demasiado.
Permanece la tracción trasera, el cambio manual, la suspensión
independiente, los discos a las cuatro ruedas y carrocerías tres
volúmenes con dos puertas y cuatro plazas. El 2002 de 130 CV es
mío, y el M2 CS de 450 CV nos lo han dejado para la prueba. Es el
último M2, el más potente y el último de su generación. ¿Es tam-
bién el mejor? Estamos a punto de descubrirlo, y también cuánto
le queda de aquella genética mágica.
Compré este 2002 tii a un coleccionista californiano, y su
carrocería y su mecánica pasaron por el taller antes de embarcarlo
hacia Ámsterdam. El automóvil pasó el MoT alemán con nota y
funcionó perfectamente durante unos 7.000 km antes de que co-
E L COMPACTO 2002 E S 100%
ANALÓGICO, DESDE EL TECHO
C O R R E D I ZO H A S TA L A
DIRECCIÓN NO ASISTIDA
menzara a lanzar humo blanco a través de una grieta en la culata.
Arreglar eso implicó una cantidad que prefiero olvidar.
Y no es mi primer 2002, porque también tuve un 2002 tur-
bo, coches que hoy se venden por 100.000 euros, el equivalente
a un M2 CS con frenos cerámicos. Aquel coche era rápido pero
no muy fiable, áspero y difícil de conducir por el enorme retra-
so en la respuesta del turbo. En aquellos tiempos, la diferencia
de potencia entre las versiones no provocaba tanta diferencia de
precio como en la actualidad.
Entre el M2 Competition de 410 CV (75.400 euros) y el nuevo
M2 CS de 450 CV (103.900 euros) hay 28.500 euros de diferencia.
Ambos llevan el 3.0 biturbo y son solo tracción trasera, pero los
puedes pedir con cambio manual de seis marchas o automático de
doble embrague con siete marchas. Y los dos incorporan de serie
diferencial de deslizamiento limitado. Al nuevo BMW M2 CS lo
reconocerás por sus llantas de 19 pulgadas, por el techo y el capó
de fibra de carbono con salidas de aire adicionales, o por el splitter
delantero o el alerón trasero en el mismo material. También suma
suspensión adaptativa M, hasta ahora reservada al M4. Aunque el
CS de la Serie 2 está limitado por la capacidad de producción que
finaliza en el verano de 2021, no es, estrictamente hablando, un
modelo escaso y de serie limitada.
Pero lo que realmente perjudica su relación valor/precio es
que las prestaciones del M2 CS son prácticamente idénticas
a las del M2 Competition. El Drivers Package es de serie en el
CS y opcional en el Competition, y con él ambos alcanzan una
velocidad máxima de 280 km/h. En cuanto a la aceleración, el
M2 Competition manual pasa de 0 a 100 en 4,4 segundos, y la

62 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 

     

Los estrechos neumáticos del 2002

son suficientes para disfrutar al
volante. El M2 CS en cambio lleva
245/35 delante y 265/35 detrás, en
llanta de 19 pulgadas.

versión con cambio DCT, en 4,2. El M2 CS manual acelera de 0 a

100 en 4,2 segundos, y el CS con cambio DCT, en 4.
Pero los números solo reflejan una parte de la historia. Des-
pués de todo, el BMW M2 CS supera en emoción y diversión al
volante a todos los M incluyendo el M4, del que pronto llegará
una nueva generación. Y debes estar concentrado para sacarle
partido al M2 CS. Con sus neumáticos semi-slick, su estabilidad
direccional es buena hasta que se interpone en su camino asfal-
to en mal estado o mojado. Y en cuanto a la posibilidad de jugar
con él, es divertido pero con poco margen de error, a causa de un
morro inicialmente pesado y un eje trasero nervioso, una carac-
terística obvia en modo “MDM” (Dynamic) y muy notoria con
el “DSC” desconectado. Los frenos, más grandes que los del M2
Competition, son fantásticos incluso con los discos de acero de
serie (carbono cerámicos opcionales).
Hasta ahora, todo esto que hemos comentado era muy prede-
cible, porque también se podría aplicar al M2 Competition o al
M2 “a secas” de 370 CV que se vendía antes.
Lo que hace especial al BMW M2 CS son los desafíos y re-
compensas que presenta su genética. La potencia máxima de
450 CV en el M2 CS se logra a 6.250 rpm, y en el M2 Compe-
tition, a 5.250 vueltas. Además, extiende el par máximo en un
rango de revoluciones más amplio que el M2 Competition, y la
potencia extra se nota a medio régimen. Vimos el velocímetro a
300 km/h a 7.000 rpm con el CS rugiendo como un demonio, y
LOS BMW “02”: CÓMO CONOCERLOS
1966: 1600-02
BMW lanza la versión corta la nueva berlina,
que fue un éxito comercial. Los números
02 se refieren a las dos puertas.
1968: 2002
El mercado americano reclama más potencia
y el 2002 es la respuesta. El “ti” con doble
carburador alcanza 120 CV.
1969: 2002 tii
La nueva “i” implica inyección mecánica y
mejor rendimiento, y ahora alcanza los 130 CV.
1971: 1802
Esta versión se situó en mitad de la gama,
y el básico 1502 salió un año después.
1973: 2002 Turbo
El primer coche europeo con motor turbo y
con 170 CV, un icono de los setenta a pesar del
turbo lag, y muy cotizados en la actualidad.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 63


LOS QUE GEORG
HUBIERA QUERIDO
CO N S E RVA R
Porsche 924 Carrera GT
Lo pilotó Walter Röhrl,
sin ABS ni dirección asistida,
un deportivo magnífico.
Yugo 45L
Con solo 13.000 km,
amarillo con interior marrón,
neumáticos comunistas.
Ferrari 575M
Casi me mato, aquaplaning
y trompo a 200 por hora.
Divorcio forzoso.
Citroën
Ci ë SM
S trasera redonda”, el 2002 tii de 130 CV utilizó el sistema mecáni-
Fue restaurado por un
jeque que cayó en bancarrota.
Casi me pasa igual.
BMW M3 (E46, manual)
Negro con interior negro,
si no lo hubiera vendido
lo habría estrellado...
64 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
El escape deportivo
hace posible que el
nuevo CS sea el M2
con el rugido más
poderoso. Nada que
ver con el discreto
sonido del cuatro
cilindros del 2002.
El estilo inconfundible
de los frontales BMW
nació con la berlina
1500 de 1961, y
después llegaron los
cupés 1602 y 2002.
Los actuales Serie 2
siguen conservando
el mismo ADN.
parecía que podía dar un poco más. Incluso las rectas cortas se
encogen lo suficientemente rápido como para meter una marcha
más que no tenías prevista. Es una máquina que te hace venirte
arriba, y cuando sales de un semáforo con el pie a fondo puedes
confiar en el trabajo del diferencial M y los controles para no
quemar los Pirelli y evitar así ofender a los ciudadanos decentes.
AL VOLANTE DEL CLÁSICO
Salta del nuevo al veterano y encontrarás que el 2002 es una
máquina notablemente más dócil y de mejor comportamiento.
Pero primero debes arrancarlo. Si bien el motor de doble carbu-
rador del 1600 ti de 110 CV resultaba muy dulce, y el 2002 ti de
120 CV siempre será el favorito de los incondicionales de “la luz
co de inyección de combustible Kugelfischer, que era caprichoso
NUESTRO M2 en el mejor de los casos e imposible de ajustar en el peor. Los
TIENE CAMBIO “gremlins” hacían cola para actuar desde la bomba de gasolina
en el maletero hasta el inyector debajo del capó...
MANUAL, PERO Ya en marcha, el viento golpea el solitario espejo retrovisor de
EL DCT LE DA cromo e intenta abrir las ventanas sin marco, mientras la caja de
cambios funciona armónicamente. Equipado recientemente con
UN TOQUE DE válvulas nuevas y esa culata soldada con láser, el límite de revo-
CARRERAS, luciones voluntarias del motor actualmente es de algo menos de
4.000, donde suena bastante aburrido, nada que ver con los céle-
PAR A UNA bres seis cilindros. Pero los controles aún se sienten especiales. El
EXPERIENCIA 2002 es totalmente analógico, desde el techo corredizo hasta la
dirección no asistida, que puede ser difícil en espacios reducidos
AL VOLANTE pero ofrece buen tacto en movimiento. Los frenos sin ABS son
casi tan rápidos como el cable de detención de un portaaviones,
AUN MÁS mientras que el embrague ha visto mejores días y es casi tan pro-
S A LVA J E gresivo como un interruptor de luz...
 

     
BMW 2002 tii (1971)
Dim.: 4.229 x 1.562 x 1.410 mm.
Motor: 1.191 cc; 4 cilindros.
Potencia/par: 130 CV/179 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: manual, de 5 vel.
Vel. máx.: 190 km/h.
0-100 km/h: 8,2 s.
Cons.: 9 l/100 km.
Peso: 1.026 kg.
Cotización: 30.000 euros aprox.
El par máximo de 179 Nm coincide con las 4.000 rpm, y en un
tramo cuesta abajo la velocidad máxima de 190 km/h sigue dán-
dose la mano con el limitador de revoluciones. Mi unidad es mu-
cho mejor que el 95% de sus compañeros de establo, porque venía
equipado con el Borg-Warner opcional que muy pocos clientes
pidieron y que es una gran ventaja en las autopistas. Respecto al
consumo, la media es de unos 9 litros, que pueden ser cerca de
12 con facilidad. Aunque el M2 suele gastar más, también puede
bajar de los 9 litros si el conductor lo lleva suavemente.
El tii y el CS están conectados por sus actitudes de manejo,
por la conexión con el conductor y sus traviesos y juguetones
ejes traseros. Pero están divididos por la gran diferencia en
rendimiento y sofisticación. Los contrastes más obvios se refie-
ren a potencia y par, refinamiento, seguridad y calidad. Sin un
autoblocante (aunque era una opción cuando era nuevo) y un
control electrónico de tracción, las ruedas traseras del tii giran
libremente. Pero solo en primera, segunda o en mojado. En cam-
bio, se entrega a varias etapas de sobreviraje leve y desviaciones
finas, y su estrecha carrocería gira en las curvas con la elegancia
de un bailarín de ballet. Y a veces levanta ocasionalmente la rue-
da delantera interior. Si vuelves al M2 entrarás en otro mundo,
con una dirección tan precisa y carnosa como el grueso volante
que la manda. Y, aunque se puede elegir entre tres posiciones
(“Comfort”, “Sport” y “Sport Plus”), la variación afecta sobre todo
a la dureza. Los amortiguadores adaptativos –que no lleva el M2
Competition– cubren el mismo espectro, y si seleccionas “Sport
Plus” recibes impactos recurrentes amplificados por los neumá-
ticos de perfil bajo. La respuesta del impaciente acelerador va-
ría desde la obediencia anticipada a un cierto efecto tirachinas.
BMW M2 CS (2020)
Dim.: 4.461 x 1.871 x 1.414 mm.
Motor: 2.979 cc; 6 cilindros biturbo.
Potencia/par: 450 CV/550 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: manual, de 6 vel.
Vel. máx.: 280 km/h.
0-100 km/h: 4,2 s.
Cons.: 10,4 l/100 km.
Peso: 1.650 kg.
Precio: 103.900 euros.
En la versión manual, siempre atractiva por su estilo clásico, el
cambio me resulta algo lento y la acción del embrague algo ligera Casi medio siglo
de distancia pero
e insípida, lo que me hace inclinarme por la versión de dos peda- dirigidos al mismo
les. Porque el impresionante DCT de doble embrague agrega un tipo de público,
personas de espíritu
toque de espontaneidad adicional, muy de carreras, que favorece joven que disfrutan
una experiencia de conducción aun más salvaje. El antecesor del intensamente
las sensaciones
M2 CS fue el Serie 1M Coupé. Y como aquel, el CS prefiere tér- al volante.
minos y condiciones claras antes de comprometerse a fondo. Las
curvas cerradas están bien, pero algo menos cuando están salpica-
das con asfalto de agarre dividido, grandes charcos y surcos cruza-
dos. Igualmente las curvas rápidas son fáciles, pero mejor cuando
no se combina con asfalto acolchado y surcos de aquaplaning. Las
autopistas de alta velocidad pueden ser emocionantes, pero no
cuando se intercalan con despegues repentinos o maniobras de
frenado y cambios de carril kamikaze.
Está claro que, respecto al clásico, el M2 CS es más bestia
y más macho, aunque en realidad no es el mejor producto de la
gama M –el más completo en mi opinión es el M5 Competition–
y tampoco la compra más inteligente en la Serie 2 Coupé. Una
vez dicho esto, confieso que prefiero el M2 CS por un pequeño
margen al M4, porque libera a la fiera que lleva dentro con una
frialdad bochornosa, desvergonzada y gloriosamente vulgar. ç
A PESAR DE LA DIFERENCIA DE
3 3 0 C V, E L A D N D E E S TO S D O S
DE PORTIVOS BÁVAROS NO HA
CAMBIADO DEMASIADO
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 65
    




Distintos elementos aerodinámicos

por todo el coche dejan claro que su
hábitat natural es el circuito, por
eso disfrutar rodando con él en
carretera es aún más increíble.

66 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

La último de las Sports Series de McLaren es un monstruo de circuito que también
es legal en carretera. Así, la emoción continúa al salir de la pista. POR: J. GÓMEZ & TEAM CAR

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 67

 Pr ueba McLaren 620R
E
EL CIRCUITO DE SNETTERTON es
un antiguo aeródromo en Norfolk, lo que
lo hace muy plano. Es uno de los trazados
más rápidos de Gran Bretaña, pero al ser
ancho, y en su mayor parte plano, no se
siente muy rápido en la mayoría de los
coches. Todo ese espacio significa que no sientes que vas tan
rápido como en realidad vas.
Pero el McLaren 620R sí se siente muy rápido. No solo
en línea recta (un 0 a 200 km/h en 8,1 segundos es sin duda
rápido); sino que cuando llegas a una curva, puedes dejar el
último suspiro de la frenada y girar a una velocidad que te
haría ir recto en la mayoría de los coches. Esto se debe a que
el 620R comparte la mayor parte del ADN con el 570 GT4 de
McLaren, y ese es el tipo de comportamiento que los pilotos
de GT son capaces de tener. Pero lo mejor de todo es que,
cuando la bandera cae y el pitlane cierra, el 620R no necesi-
ta ser cargado en su transportador y puesto a dormir hasta
la próxima sesión de pruebas o el fin de semana de carreras.
No, su piloto puede quitar los slicks, atornillar un juego de
Pirelli legales, y salir del circuito rugiendo hacia el atardecer.
El 620R está diseñado para ser dos caras de una moneda: un
juguete de circuito que está al límite del reglamento para los
clientes que viven los días de pista, y un biplaza totalmente
legal para emociones fuertes en carretera.
La producción se limitará 225 coches. No son exactamente
coches GT4 con matrícula, pero no andan lejos. El alerón tra-
sero, ajustable en tres niveles es el mismo que el de los coches
de carreras, con solo una luz de freno integrada para ser legal.
También se han conservado gran parte de los componentes ae-
rodinámicos del GT4 en la parte delantera, con lips que ejer-
cen una fuerza descendente y refrigeran los frenos: cerámicos,
de carbono, con pinzas de 6 pistones. El capó de carbono, ca-
naliza el aire hacia dentro y hacia afuera para aumentar aún
más la fuerza descendente. A pesar de los nuevos conductos,
68 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
McLaren 620R
Dim.: 4.557 x 1.945 x 1.194 mm.
Motor: 3.799 cc; 8 cil. en V, biturbo.
Potencia/par: 620 CV/620 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 322 km/h.
0-100 km/h: 2,9 s.
Cons.: 12,2 l/100 km.
Peso: 1.461 kg.
Precio: 297.407 euros.
Visto desde el el maletero sigue siendo utilizable, con espacio para un par de
frontal, nos costaría
diferenciarlo de un
bolsas o unos cascos. El interior sigue una línea bien definida
570 GT4, y eso explica entre ser espartano a propósito y convertirse en un coche que
el agarre y adrenalina cuesta 297.407 euros (antes de las opciones MSO). La consola
que nos ofrece
en cada curva, del central está levantada para facilitar el acceso a los interrupto-
circuito o de la calle. res cuando se está enganchado a los asientos de carbono, y se
añaden tiradores de tela a las puertas por la misma razón. A
diferencia del coche de carreras, hay un montón de adornos de
Alcántara y fibra de carbono desnuda perfectamente acabada.
Además de los arneses de seis puntos, hay un cinturón de
seguridad normal para uso en carretera. Ponlo en su sitio, pulsa
la leva derecha y el 620R se siente tan dócil y fácil de conducir en
carretera como un 570S, y sin embargo mucho más vivo. Todo
tipo de gruñidos y gorjeos vienen del motor y los turbos y de la
opcional entrada de aire del techo, tragando aire sin parar. Pisa
el acelerador, escucha la respiración del coche. Siéntela; a ciertas
velocidades hay una vibración a través de la moldura interior,
y mi teléfono, en el útil molde de carbono entre los asientos,
empieza a traquetear y vibrar como si estuviera de fiesta.
El conductor también se sacude un poco: donde los coches
normales de la Sports Series de McLaren tienen un manejo
extrañamente suave, el 620R es firme. Eso se debe a que se
conduce con una suspensión con especificación de carrera. Se
pueden instalar los amortiguadores electrónicos adaptativos
del 570, pero para liberar el potencial del 620R en la pista ne-
cesitarás los amortiguadores ajustables en 32 niveles. Incluso
Es un arma de circuito que te acercará
a los tiempos de un 570 GT4, con más
docilidad, pero escondiendo esa emoción
de que todo puede volverse contra ti
si no lo domas en cada curva
Tiene soluciones de carreras
en toda su carrocería que
rozan el reglamento de uso en
carretera...
suavizados para la carretera, los baches pueden atravesar el
coche, pero es tolerable. Después de todo, es un automóvil
posicionado sin vergüenza como el más duro de los duros, y
mientras te acerques a él con esa mentalidad, podrás condu-
El alerón trasero
cirlo. El control de crucero, el navegador y la radio, que se oye regulable en tres
bastante bien, siguen ahí. Es algo civilizado, como un tigre posiciones y la
entrada de aire
entrenado que sospechas que aún puede arrancarte la cabeza opcional del techo
si te relajas demasiado... han sido sacadas
directamente de las
carreras y lo hacen
¡A DISFRUTAR! aún más efectivo.
En pista, sin embargo, descubres que es un gatito. El objetivo
era que los pilotos de todos los niveles se sintieran cómodos
en el coche, y lo han conseguido. El manejo del coche tiene
una excelente tracción. La parte trasera está clavada y es más
probable que empujes la parte delantera a que pierdas la trasera
–aunque se puede ajustar el sobreviraje con la configuración–.
Al igual que su primo de carreras, el 620R te cubre las espaldas:
respuestas consistentes, cada curva, cada vuelta, ayudado por
la rígida plataforma del monocasco de carbono. Una subida
Asientos tipo
de 20 CV sobre el 600LT a través de una nueva ECU significa bácquet, en carbono
que el 620R es el McLaren de la Sports Series más potente, con y Alcántara, arneses
620 CV. Esto lo hace mucho más potente que el 570 GT4, de competición
y cinturones
limitado a menos de 500 CV, y más rápido en línea recta para convencionales que
obtener tiempos de vuelta comparables. Los neumáticos, nos harán más fácil
usarlo en carretera.
desarrollados especialmente para el 620R, se adaptan a sus
ruedas de carretera –19 pulgadas en la parte delantera, 20 en la
parte trasera, mientras que el de carreras funciona con 18–, y le
dan otra dimensión. No tienen un agarre tan fuerte como los
neumáticos del GT4, pero duran más, y son menos extremos
en el límite. El 620R es, en cierto modo, único en la esfera
de superdeportivos. Para encontrar algo igualmente capaz Su trasera, dominada
en pista y crudo en la carretera, estarías mirando extremos por el enorme alerón
pierde los apéndices
como el Radical RXC en lugar de un Porsche 911 GT2 RS o un finales, pero gana una
Ferrari 488 Pista. O podrías comprar el 570 GT4 de carreras útil luz de freno sin la
que las autoridades
por 210.000 euros, pero entonces tendrías que gastar lo mismo nos darían algún que
para correr con él en un campeonato... ç otro problema.

Mclaren sabe
SENNA GTR LM: 5 decoraciones inspiradas en las 24 H de Le Mans de 1995 cómo recordar
sus hazañas, con
825/7: homenajes directos
“J A C A D I ” 825/5:
a los amantes del
825/6: motor. Este es el
“HARRODS” “THE CESAR” 825/2:
motivo por el que la
“GULF”
marca ha decidido
crear 5 decoraciones
exclusivas para el
Mclaren Senna GTR
LM, su creación más
radical, inspiradas en
la victoria de 1995
en Le Mans. Este LM
gana además
20 CV extra y
aquellas míticas
llantas OZ Racing
de 5 radios que
calzaban sus F1 de la
Cada uno repite la
época. Solo 5 serán
decoración de los F1 GTR 825/1: los afortunados
que participaron en la carrera “UENO CLINIC” propietarios de estas
de resistencia francesa. piezas históricas.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 69

PORSCHE 911
TURBO S
FERRARI
F8 TRIBUTO

MCLAREN
7 6 5 LT

70 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020



     

PORSCHE 718
C AY M A N G T S 4 . 0

LAMBORGHINI
HUR ACÁN E VO RWD

Los últimos y mejores

superdeportivos de cada una
de las principales entidades de
fabricación del mundo se dan cita
para imponerse en el encuentro más
importante del año. POR: D. N. & TEAM CAR

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 71

 EJÉ DE DORMIR HACE mucho
tiempo. Todavía hay demasiada
adrenalina corriendo por mi cuerpo,
demasiada experiencia para absorber.
Además, todavía me zumban los
oídos. Estos coches son ruidosos.
El último McLaren, el 765LT, el
superdeportivo de motor V8 pasa
de los 720 CV del 720S a 765 CV,
teriales exóticos en 80 kg y despliega
una aerodinámica inteligente que corta, guía y retiene el flujo
de aire para aumentar la carga aerodinámica y garantizar que
su potencial sea utilizable y equilibrado. El LT puede parecer
malvado, pero McLaren dice que el objetivo era retener respuestas
controlables y consistentes; para asustarte lo justo, sin convertirte
en gelatina. También se siente como un coche de carreras en
movimiento. La dirección pasa por encima de la carretera y
necesita un agarre firme, al igual que los frenos necesitan un
pisotón firme, y la conducción es igualmente firme, muy firme.
Es totalmente absorbente; como experimentar de repente una
carretera en color en lugar de en blanco y negro. Y ahí es cuando
la pura ferocidad del tren motriz, cuando se descorcha... es
francamente aterrador. El Lamborghini Huracán Evo RWD es
un contraste de aspiración natural. Es el superdeportivo en su
forma menos clínica y más romántica. También lo es el Ferrari F8
Tributo. El Porsche Cayman GTS de seis cilindros y 4.0 litros de
aspiración natural puede parecer un pececillo en esta contienda,
pero es nuestro coche deportivo compacto favorito.
Pero comencemos con el otro Porsche, el nuevo 911 Tur-
bo S. Un antídoto de alta tecnología, tracción en las cuatro
ruedas, dirección en las cuatro ruedas y cuatro asientos para los
coches de motor central de aquí, es tan rápido como cualquiera
de ellos. Puede lanzarse de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos,
incluso más rápido que el LT. Es impresionante como el
911 Turbo S te catapulta a cualquier velocidad, ya sea yendo a
50 o a 100 km/h, siempre te empuja con brutalidad. Este es un
coche tremendamente rápido, te enseña lo que es ir rápido sin
El F8 y el Cayman son esfuerzo, lo que le convierte en el coche menos radical de la cita,
los dos coches más
disfrutables al límite. es más un gran turismo amigable y ridículamente rápido, algo
El 718 GTS es más clínico. Impone su dominio total de la física en cualquier camino,
explotable gracias a
cifras más bajas de
condición y por encima de todo y todos. Necesitas recalibrar tu
potencia, el Ferrari te cerebro cuando entra en acción el control activo antivuelco y la
asombra con lo fácil dirección trasera, ya que gira más bruscamente de lo que esperas,
que es aprovechar
sus 720 CV. cambiando de carril como un jugador de rugby esquivando
a un oponente en una carga. Sin embargo, eventualmente te
sintonizas con él, momento en el que no puedes evitar estar un
poco asombrado por la agilidad que le da al Turbo.
LA SUSTANCIA DINÁMICA NECESARIA
El Lamborghini no podría ser más contrario. En formato Evo
actualizado, el Huracán tiene la sustancia dinámica necesaria
para combinarse con su estilo. Este nuevo modelo de entrada con
tracción trasera tiene una reducción de 30 CV y más de 30.000
euros respecto al Huracán Evo con tracción en las cuatro ruedas,
y no tiene la dirección de las ruedas traseras, ni su “cerebro”
electrónico para controlar la división del par, suspensión y
ángulo de la rueda trasera. Eso hace que el RWD Huracán se
sienta realmente muy diferente. La dirección es más liviana
en peso y más lenta en respuesta y, también, irónicamente, es
menos feliz ya que el automóvil con tracción en las cuatro ruedas
está programado para permitir un poco más de diversión con el
control de estabilidad activado. Sin embargo, apáguelo y el RWD

S EG U N DA O PI N I Ó N
A . B ., COCHE S NUE VOS
Como de costumbre, el Ferrari es el mayor problema
del Huracán: es más espacioso, se conduce mejor
y es más fácil de ver. Además, aunque el Lambo es
estimulante, su control es más complejo y nunca
empujas igual que en el F8. Sin embargo, nada aquí
suena tan bien, se ve tan llamativo o acelera tanto.

72 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Comparativa El Superdeportivo del año 2020

¿Parece ancho verdad? Lo es, pero aún

así no debemos tener miedo a explotar
sus 650 CV, la tracción total está ahí
para ayudarnos sin importar el clima o
la carretera. El más cómodo y el más
utilizable para el día a día.

puede desmadrarse mucho si lo deseas, ayudado por un equilibrio
¿Es el Cayman GTS el de manejo que es inherentemente seguro y estable en la mayoría
deportivo compacto
perfecto? Nadie lo de las situaciones. Es menos inteligente que su hermano más
es, y tampoco el más caro, pero también más puro y transparente en su tacto. Ningún
pequeño de Porsche,
pues aunque es el automóvil de los presentes suena tan emotivo como el V10 de 5.2
único con cambio litros del Huracán a toda máquina, y su respuesta del acelerador
manual, este tiene
una relación de sin turbo se siente con una precisión micrométrica. El Ferrari
cambio muy larga y también suena un poco plano en esta empresa. El V8 del F8 es
pasas mucho tiempo
en segunda, más silencioso que el del Pista. A su manera, es tan especial como
con la que llegas el V10 de Lamborghini. Nadie disfraza el retardo del turbo como
hasta 128 km/h.
Ferrari pero, después del Lambo, el F8 se siente turboalimentado.
El Tributo cuenta con el control de estabilidad inteligente del
Pista, que te conoce mejor de lo que te conoces a ti mismo, siendo
de motor central de 720 CV que sientes que puedes hacer deslizar
como si fueras el hijo de Walter Röhrl o Ken Block. La dirección
del F8 es ligera e inmediata, un tiro de cafeína por delante de la
configuración más mesurada y matizada del McLaren, pero
todavía se siente algo. Maranello debe haber tenido en sus manos
algún tipo de tecnología alienígena de un Área 51 italiana, porque
la forma en que los amortiguadores del F8 tratan con la superficie
de la Tierra no es de este planeta. ¿Golpes? ¿Qué golpes? Cada
ondulación en la carretera atraviesa el automóvil sin alterarlo y, sin
embargo, se siente completamente en contacto con su superficie.
Tal como lo hace en el Porsche 718 Cayman GTS. Y no son
las yemas de los dedos las que hacen el cambio desde el volante,
sino la muñeca y el hombro: este es el único automóvil aquí con
una caja de cambios manual. Además, es tan dulce como parece.
Como siempre, es la perfección del Cayman lo que te golpea
cuando te alejas. Sus controles están tan bien posicionados y
su distribución de peso tan equilibrada, llevada tan hábilmente
por la suspensión, que en el primer tramo el GTS se ha envuelto
a tu alrededor como un capullo. Sientes que podría haber sido
construido para obedecer en función de tus peticiones.
EL SELLO DISTINTIVO
La interacción es el sello distintivo del 718. Debido a que es
mucho más estrecho que los otros coches aquí, es más fácil de
colocar en la carretera y menos intimidante. Y como sus límites
son más bajos, te sientes más cómodo conduciendo hacia ellos.
De hecho, el Cayman in extremis es tan transparente y legible,
que rápidamente se siente como si lo conociera de dentro hacia
fuera. Eso es tanto un cumplido como, curiosamente, una crítica;
incluso después del primer viaje, no queda nada por aprender,
no hay más capas que quitar. Hay otra razón por la que el sueño
está resultando evasivo. ¿Cómo diablos ponemos estos cinco
deportivos en algún tipo de orden?

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 73

 COSECHA
2020
GR ANDE S
CANDIDATOS
ALPINE A110S
Más ágil y rápido que el ya sublime
A110, pero Cayman aún.
AU DI R
AUDI 8 RW
R8 WD
RWD
Más cómodo y tan ágil como
el Huracán, pero no del todo.
BMW M2 CS
Muy entretenido, pero no cambia el
juego del M2 Comp. lo suficiente
como para justificar su precio.
FERRARI
F8 TRIBUTO
¿POR QUÉ ESTÁ AQUÍ?
El superdeportivo de Ferrari de primera
línea, hasta que llegue el SF90 a las
calles.
¿ALGO INTELIGENTE?
Un chasis sublime, genuinas ayudas
para conducir y un V8 turbo que no se
siente turboalimentado.
¿QUÉ VERSIÓN ES?
Una evolución del 488.
Dim.: 4.611 x 1.979 x 1.206 mm.
Motor: 3.902 cc; 8 cilindros en V.
Potencia/par: 720 CV/770 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: automático, 8 vel.
Vel. máx.: 340 km/h.
0-100 km/h: 2,9 s.
Cons.: 11,5 l/100 km.
Peso: 1.435 kg.
Precio: 300.000 euros.
74 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
PORSCHE 911
TURBO S
¿POR QUÉ ESTÁ AQUÍ?
El 911 992 definitivo, por ahora. Se
agarra como el chicle y se lanza de 0 a
100 km/h en 2,7 segundos.
¿ALGO INTELIGENTE?
Desde aerodinámica activa hasta
control del par con la tracción total y
una carrocería más ligera y rígida.
¿QUÉ VERSIÓN ES?
La mejor, Turbo S.
Dim.: 4.535 x 1.900 x 1.303 mm.
Motor: 3.746 cc; 6 cilindros bóxer.
Potencia/par: 650 CV/800 Nm.
Tracción: total.
Cambio: automático, 8 vel.
Vel. máx.: 330 km/h.
0-100 km/h: 2,7 s.
Cons.: 11,1l/100 km.
Peso: 1.715 kg.
Precio: 249.963 euros.
PORSCHE 718
C AY M A N G T S 4 . 0
¿POR QUÉ É ESTÁÁ AQUÍ?
Í ¿POR QUÉ ESTÁ AQUÍ?
¿Por qué nunca tienes demasiados
Porsche? Y porque es un coche
lanzado en 2020.
¿ALGO INTELIGENTE?
El absolutamente genial motor de seis
cilindros del GT4.
¿QUÉ VERSIÓN ES?
El nuevo GTS, el mismo chasis del
Cayman, con el motor que se merece.
Dim.: 4.405 x 1.801 x 1.276 mm.
Motor: 3.996 cc; 6 cilindros bóxer.
Potencia/par: 400 CV/420 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: manual, 6 vel.
Vel. máx.: 293 km/h.
0-100 km/h: 4,5 s.
Cons.: 10,9 l/100 km.
Peso: 1.480kg.
Precio: 95.530 euros.
LAMBORGHINI
HUR ACÁN E VO RWD
¿POR QUÉ ESTÁ AQUÍ?
La actualización Evo del Huracán ha
puesto su dinámica al nivel de su
extrovertido estilo.
¿ALGO INTELIGENTE?
Algunas cosas, pero esto es un sencillo
superdeportivo, un V10 libre de turbos,
y solo un eje motriz.
¿QUÉ VERSIÓN ES?
La nueva versión RWD de 610 CV
Dim.: 4.520 x 1.933 x 1.165 mm.
Motor: 5.204 cc; 10 cilindros.
Potencia/par: 610 CV/560 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: automático, 7 vel.
Vel. máx.: 325 km/h.
0-100 km/h: 3,3 s.
Cons.: 13,8 l/100 km.
Peso: 1.389 kg.
Precio: 216.000 euros.
McLAREN
7 6 5 LT
Porque McLaren desarrolló un hábito
exasperante (para sus rivales)
de ganar estos test.
¿ALGO INTELIGENTE?
Control hidráulico del chasis
interconectado, y muchos elementos
del Senna.
¿QUÉ VERSIÓN ES?
El 765LT.
Dim.: 4.600 x 2.161 x 1.159 mm.
Motor: 3.994 cc; 8 cilindros en V.
Potencia/par: 765 CV/800 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: automático, 7 vel.
Vel. máx.: 330 km/h.
0-100 km/h: 2,8 s.
Cons.: 13 l/100 km.
Peso: 1.339 kg.
Precio: 350.000 euros.



 

 

Los asientos báquet

del 765 LT ayudan
a diferenciar el
720S del LT. En el
Ferrari F8 aún no
ha llegado el nuevo
sistema multimedia.
Porsche mantiene
el nivel como
siempre, y el 911 es
sorprendentemente
cómodo y tiene
mucha visibilidad.

Los cinco son lo

mejor de cada casa,
aunque hay dos
Porsche, pero nunca
son suficientes; y
vienen a competir Por una vez el más rápido no es el primero. El 911 Turbo S
para ver cuál es el es un coche apabullante. Tiene confort de marcha, tecnología
deportivo de este
2020. El dato curioso y velocidad espacial para que los países sepan a provincias, y
es que ninguno lleva la tracción total te da seguridad para estrujarlo hasta llevar el
el motor delante y
solo el 911 reniega rendimiento a la máxima tensión. Le sigue cuarto el Huracán
del central. Evo RWD, un coche intimidante de conducir y con imperfec-
ciones, pero también un supercar analógico sorprendentemente
explotable, uno lleno de carácter que te eriza la piel con su V10.
El RWD no es solo el Lambo más asequible, también es el mejor.
El McLaren 765LT era nuestro favorito antes del test, pero
se queda tercero porque el 720S en el que se basa ya está muy
pulido. Es indudable que es más firme, ruidoso, preciso y rápido
que este, pero necesitarás ser un loco de los circuitos para sentirte
S EG U N DA O PI N I Ó N mejor con él. El 718 Cayman GTS no podía ser más diferente.
C. L ., COL ABOR ADOR Es sublimemente equilibrado en carretera, con una conducción
increíblemente flexible e intuitiva que encaja con una precisa
Estoy seguro de que el 765LT será el coche contra dirección y una elegante palanca de cambios manual. Y eso
el que se juzgará a los demás rivales futuros
coronado por un bóxer atmosférico de seis cilindros.
durante un buen tiempo. Establece el listón para
el miedo adictivo al automóvil de máximo nivel. El F8 es un superdeportivo dulcemente equilibrado. Sabe des-
Combina un ritmo maniaco, un manejo heroico lizarse sobre la superficie, trazar arcos con destreza en las curvas,
y una ingeniería provista de los dos elementos responder a cada entrada con el volante y los pedales. Que una
vitales: el carácter y la participación. máquina tan poderosa pueda disfrutarse con sensatez en la carre-
tera solo puede significar que 2020 es el año de Maranello. ç

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 75

Comparativa Los deportivos de nuestra vida

IMPOSIBLE
EQUIVOCARSE
Son deportivos con hasta 60 años de diferencia, y también
una selección de lo mejor que ha dado la industria del
automóvil. ¿Con cuál te quedarías? POR: G. L. & TEAM CAR

76 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 P
UEDES ELEGIR CUALQUIER LLAVE, aquí no hay una
mala elección. Son siete de los mejores deportivos de todos los
tiempos. El coche con el que tomo confianza con el circuito de
Goodwood (UK) fue concebido para homologarlo como coche
de carreras. Es por supuesto el BMW M3, tan atractivo por
fuera como por dentro. El pequeño cuatro de 2.3 litros puede
subir hasta 7.500 rpm y rinde poco más de 210 CV, una potencia
decente en los años ochenta aunque nada especial en estos días.
Afortunadamente, el peso también es de otros tiempos. Un E30
M3 sin carga pesa solo 1.250 kg, y se percibe al volante.
Ninguno de los M3 E30 se siente realmente rápido (el
nuestro es un edición especial Ravaglia del 1989), pero es lo
suficientemente veloz para como mantenerte atento y para
hacer que el chasis se luzca. La dirección es rápida y con cuatro
cilindros sobre el morro, puedes elegir el ángulo de la curva y
clavarlo cada vez. Pronto te sientes como un piloto mientras
mueves el pie derecho del freno al acelerador, tratando de
recordar otro coche tan adecuado para hacer un poco de punta-
Reconocemos que vamos tacón. Pienso que alguien debería volver a fabricar este coche.
cumpliendo años y Lo mismo se podría pensar tras conducir el Porsche 911
tenemos nuestros mitos,
pero nos gustan coches Carrera RS, que se siente viejo porque lo es. Un automóvil de
de todas las épocas. Y casi 50 años basado en un diseño de casi 60. Vas sentado alto y
con lo que cuesta un F40
podríamos comprar más
extrañamente cerca del parabrisas vertical. Y cuando seleccionas
de 100 Peugeot 205 GTi... la primera marcha, sientes como si la palanca estuviera

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 77






  

Cuando le exiges, el V6 biturbo del Ford GT te golpea en la espalda

con una gran banda sonora. El veterano F40 no puede igualarlo en
velocidad, pero su V8 biturbo responde como una granada de mano

desconectada de la transmisión. Pero el motor 2.7 suena crudo
y urgente, cuando sube de vueltas, y también se siente ligero.
El RS emana energía nerviosa y juguetona, incitándote a darle
caña en cada oportunidad. Además los frenos aún se sienten
firmes y, al igual que el M3, es un automóvil con el que te sientes
cómodo conduciendo como si lo hubieras robado.
Así como la sombra del RS ’73 todavía se cierne sobre los
productos modernos de Porsche, el 205 GTI se cierne sobre todos
los deportivos compactos fabricados desde entonces. El Golf GTI
popularizó el género, pero tres décadas después sigue siendo el 205
GTI quien lo define. El asiento del conductor está colocado alto y
en general tienes la sensación de que estás sentado en el automóvil,
no integrado en él. A baja velocidad sientes el embrague y la
dirección pesados –la asistencia eléctrica era opcional–, el cambio
de marchas ligero y una respuesta brusca del acelerador.
Aun así se le considera el mejor utilitario “GTI”, y tras la
primera vuelta sabrás por qué. Esta es una pista rápida y puede
hacer que los coches poco potentes se sientan aburridos. Pues
el 205 nunca se siente así. Gira maravillosamente, esa dirección
carnosa que te dice todo sobre la sorprendente cantidad de agarre
de los estrechos neumáticos. Y hay mucho margen para ajustar tu
trazada sin provocar el sobreviraje al ahuecar el acelerador, que
envió a tantos al desguace. Un GTI moderno aplastaría al 205
en línea recta, pero el acelerador ágil, la distribución del par y el
equilibrio perfecto permiten que siga siendo rápido.
Heroicamente, el propietario de nuestro “E-Type reinventado”,
el Eagle Low Drag GT, lo conduce a diario, a pesar de estar
valorado en un millón de euros. Mientras que Jaguar Heritage se
obsesiona con la máxima originalidad de sus E-Type, en Eagle
se obsesionan con producir unos E-Type que sean mejores para
conducir, tanto despacio como deprisa. Hay aire acondicionado
y bajo un capó que parece extenderse hasta la primera curva un Incluso estacionado,
el F40 emociona e
seis cilindros en línea con 345 CV, frenos modernos y la goma para intimida más que los
ayudar a aprovecharlos. Aunque la posición de conducción es rara supercars modernos,
todos domesticados
para los cánones actuales, se siente completamente manejable por la electrónica. El
y, junto al carácter que le dan los carburadores (la inyección de volante de tres radios
está inclinado hacia
combustible está disponible) ofrece el tipo de sensación muscular arriba, como el del
que esperarías de un coche así. BMW M3.
Lo que no esperas es un automóvil tan bien preparado para
recibir una buena paliza. El cambio de marchas desliza muy bien,
la entrega de potencia es suave y poderosa, y la suspensión hace
un trabajo perfecto al retener algo del carácter del clásico, y a la vez
mantener algunos compromisos dinámicos. No es muy rápido
pero se siente tenso y firme en la pista. Tanto el agarre como el
control de la carrocería o la precisión de frenado y dirección, son
mucho mejores que en un E-Type original.
El Lotus Elise siempre ha sido “un coche CAR”. Ligero,
innovador, atractivo e inteligente, el Elise es un resumen de
todo lo que hemos defendido durante años. También es cierto
que incluso sin la capota se siente sorprendentemente pequeño
por dentro. Y todo lo que no es imprescindible, fuera. Eso
incluye cualquier tipo de asistencia eléctrica para los frenos y
la dirección. Los S1 son la versión más pura de los Elise. Tienen
más agarre y te conectan con la carretera de una manera que
casi ningún automóvil moderno lo hace. Por supuesto que el
chasis podría soportar fácilmente más potencia de los 120 CV
que ofrece, pero es tan divertido como siempre. Demuestra que
no necesitas una potencia enorme para disfrutarlo, y tampoco
ser un gran piloto para comprender su brillantez.
El Ford GT fue construido para ganar Le Mans (en su categoría)

¿UN
PEUGEOT
205 BMW M3 (E30) RAVAGLIA
Fabricación: (1986-1991)
Dimensiones: 4.345 x 1.680 x 1.370 mm.
JAGUAR E-TYPE/EAGLE LOW DRAG GT
Fabricación: (2013- )
Dimensiones: n.d.
LOTUS ELISE S1
Fabricación: (1996-2001)
Dimensiones: 3.726 x 1.820 x 1.202 mm

CONTRA
Motor: 2.302 cc.; 4 cil.
Potencia: 215 CV/6.750 rpm.
Transmisión: manual 5 vel. tracc. trasera
Prestaciones: 230 km/h, 6,7 s.
UN F40? Peso: 1.200 kg
Cotización: 70.000 euros (aprox.)
Motor: 4.694 cc.; 6 cil. en línea
Potencia: 345 CV/5.000 rpm.
Transmisión: manual 5 vel. tracc. trasera
Prestaciones: 270 km/h, 4,8 s.
Peso: 1.108 kg.
Precio: 700.000 euros (aprox.)
Motor: 1.796 cc. ;4 cil. 16V
Potencia: 120 CV/5.500 rpm.
Transmisión: 5 vel. manual tracc. trasera
Prestaciones: 200 km/h, 6,1 s.
Peso: 750 kg.
Cotización: 25.000 euros (aprox.)

78 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 El precioso Carrera RS 2.7 es
y se siente muy especial. Si la misión del GT era seria, también lo
es el puesto de conducción. La cabina es pequeña y en lugar de mucho más pequeño y liviano que
los 911 actuales. La visibilidad es
mover el asiento a los pedales, los pedales vienen hacia ti. Y hay
muchos interruptores también, incluidos los destinados a los
cinco modos de conducción disponibles. Suena raro decirlo, pero
el motor de 645 CV tiene poca potencia y cilindros en comparación sobresaliente, el motor entusiasta
con otros superdeportivos modernos que cuestan la mitad.
Pero la respuesta del acelerador es aguda y el balanceo
y la dirección nítida
muy limitado. Además la dirección se siente más como una
herramienta quirúrgica que como algo con lo que mover dos
rodillos de goma. Cuando le exiges este V6 tiene pegada,
golpeándote en la espalda con una gran banda sonora. El F40
no puede igualarlo en velocidad, aunque el Ferrari responde
como una granada de mano. El 0 a 100 km/h del italiano en
aproximadamente 4 segundos se siente mucho más explosivo por
ejemplo, que en un 911 Tipo 992.
Incluso estacionado, el F40 emociona e intimida más que los
supercars modernos, todos domesticados por la electrónica. El
volante de tres radios está inclinado hacia arriba, como el del M3,
mientras que los pedales están muy desplazados hacia la derecha.
Un Ferrari moderno se siente como un Kia en comparación. En
movimiento, la dirección es sublime. Más pesado que el Lotus,
pero casi tan comunicativo, es un aspecto tan sobresaliente
de este automóvil como el motor. Su mecánica biturbo pasa de
empujar poco a empujar con mucha fuerza, sube hacia la línea
roja y tu estas sudoroso, con ojos muy abiertos. También es difícil
de conducir rápido, o al menos de conducir bien. Su fama le
precede y muchos conductores han sufrido accidentes con él. Los Casi medio siglo separan al
pedales son pesados, la palanca de cambios también. Hay que ir 911 y al nuevo Taycan Turbo S.
Este último acelera de 0 a 100
poco a poco e ir aprendiendo, lo que tiene su gracia en una era en en 2,8 segundos, la mitad que
la que tantos coches revelan sus secretos de inmediato. el RS 2.7. (5,8 s). Pero el 911
también pesa la mitad...
Conducir un F40 siempre es tan especial como esperabas que
fuese cuando lo viste por primera vez.

La cotización de los M3
E30 se ha disparado en los
últimos años, la ley de la
oferta y la demanda.

PORSCHE CARRERA 2.7 RS
Fabricación: 1972-1973
Dimensiones: 4.102 x 1.652 x 1.320 mm.
Motor: 2.687 cc.; 6 cil. bóxer.
Potencia: 210 CV/6.300 rpm.
Transmisión: manual 5 vel., tracc. trasera
Prestaciones: 240 km/h, 5,8 s.
Peso: 960 kg.
Cotización: 800.000 euros (aprox.)
FERRARI F40
Fabricación: 1987-1992
Dimensiones: 4.430 x 1.980 x 1.130 mm.
Motor: 2.936 cc.; V8 biturbo.
Potencia: 478 CV/7.000 rpm.
Transmisión: manual 5 vel. tracc. trasera
Prestaciones: 324 km/h, 3,8 s.
Peso: 1.100 kg
Cotización: 1.000.000 euros (aprox.)
FORD GT
Fabricación: (2017- )
Dimensiones: 4.779 x 2.003 x 1.109 mm.
Motor: 3.497 cc.; V6 biturbo.
Potencia: 645 CV/6.250 rpm.
Transmisión: auto. doble embrague 7 vel.
Prestaciones: 345 km/h, 3 s.
Peso: 1.385 kg.
Precio: 390.000 euros (aprox.)
PEUGEOT 205 1.9 GTI
Fabricación: (1986-1994)
Dimensiones: 3.705 x 1.572 x 1.365 mm.
Motor: 1.905 cc.; 4 cil.
Potencia: 130 CV/6.000 rpm.
Transmisión: 5 vel. manual tracc. delantera
Prestaciones: 205 km/h, 7,8 s.
Peso: 860 kg.
Cotización: 8.000 euros (aprox.)

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 79

 El Jaguar Eagle lleva
Comparativa Los deportivos de nuestra vida frenos modernos y eso
mejora radicalmente
la experiencia de
conducción.

El E-Type modificado por Eagle es muy capaz y,

sin embargo, tiene todo el atractivo de un clásico.
Es el más bello y sobre el circuito se muestra más
nervioso pero no menos controlable
CONCLUSIÓN
El F40 exige mucho
a su conductor, Aquí hay muchos tipos de deportivo, comenzando por el
pero también da E-Type. En su formato Eagle es un coche asombrosamente
mucho más. Es
pura intensidad. capaz y, sin embargo, tiene todo el atractivo de un clásico.
Es el coche más bello y sobre sus neumáticos de perfil alto,
derrapa y baila alrededor del circuito, más nervioso pero no
menos controlable que sus rivales.
En el otro extremo de la escala está el 205 GTI 1.9. Ningún
otro pequeño GTI es tan sensible al acelerador, posee un cam-
bio de marchas tan dulce, tiene una dirección tan agradable o
es tan ágil. El BMW E30 M3 también se siente maravilloso a
El Peugeot y el Lotus pesar de sus 30 años, exquisitamente centrado en el conductor.
son una muestra de Y si el motor de cuatro cilindros no es un prodigio de potencia,
lo que se puede hacer
con solo 120 y 130 CV, eso no atenúa su atractivo pura sangre.
respectivamente. El Ford GT es el superdeportivo de hoy, un coche de ciencia,
no de poesía. Realmente rápido, el más preciso a alta velocidad
y brutalmente poderoso. Es sintomático por la forma en que
los superdeportivos priorizan cada vez más la velocidad bruta
sobre el tacto. Porque si lo que desea es velocidad, este ofrece
un agarre y una velocidad aparentemente ilimitados.
Eso contrasta con el Carrera RS 2.7, mucho más pequeño y
liviano que los 911 actuales. La visibilidad es sobresaliente, el
motor entusiasta y la dirección nítida. Además, baila y entre-
tiene tanto a bajas como altas velocidades.
Motores delanteros,
centrales o trasero. Pero nuestros dos primeros clasificados llevan insignias
De cuatro, seis de Lotus y Ferrari ¿Elise o F40? Después de todo, el Elise
u ocho cilindros,
con o sin turbos. es el coche perfecto para los entusiastas. Su dirección es
Precios asequibles o deliciosamente afilada. Es ágil, tiene un balanceo mínimo
disparatados... al
final lo que cuenta de la carrocería, frenos maravillosos y el cambio de marcha
es lo que sientes más corto. Te sientas bajo en la estructura de aleación, y en
al volante.
general prioriza, sobre cualquier otra cosa, la satisfacción al
conducir más que la emoción.
Pero al final dimos como ganador al Ferrari. Ofrece gran
parte de la pureza de conducción de Elise, añadiendo una gran
dosis de euforia, velocidad y radical. Este quizá es el automóvil
más espectacular que Ferrari haya fabricado. Es firme y muy
físico de conducir, sin ninguna de las modernas concesiones
de lujo o asistencia al conductor.
Su motor ruge y transmite como ninguno y la dirección
no está adulterada por la asistencia eléctrica. El F40 fue el
primer automóvil de carretera en superar los 320 km/h y
todavía se siente increíblemente rápido. Algunos Ferrari
posteriores han sido más rápidos, pero no ofrecen el mismo
nivel de radicalidad escalofriante, sin filtro, a cualquier
velocidad y en cualquier momento. ç

80 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

Pensado, diseñado, creado y
fabricado en España por la nueva
marca española, el Formentor pasa
por nuestras manos para descubrir
cuál es la apuesta de Cupra en
conducción, abriendo el camino
de la deportividad premium en el
segmento crossover. POR: DAVID NAVARRO

WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

  
 



NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 83

 I PRIMER PENSAMIENTO
al llegar a la flotilla de For-
mentor que aguardan en Pe-
trol Blue, Gris Graphene y Gris
Magnetic Mate es: ¿Será tan
bueno como un Ateca? Pero
lo cierto es que con este solo guarda las dos últimas letras de la
denominación de su carrocería, ya que el primero es un SUV, y
esto un CUV, de crossover, por su silueta tipo coupé. El capó y los faros
Ser un León de base también le permite acoger el nuevo pueden parecerse al
León, pero después
sistema DCC de chasis adaptativo, con hasta 15 intervalos de su mirada evoluciona
regulación, ya sabes, desde un chasis muy Comfort a muy Cupra ha algo mucho más
atrevido y estiloso, en
pasando por un poco más Sport pero sin llegar a Cupra y otros una carrocería
reglajes intermedios que solo notarás si pasas constantemente muy demandada,
la crossover.
por la misma carretera o tienes el trasero de un piloto probador.
Esta es la primera diferencia que se aprecia con un Ateca,
el Cupra Formentor es más modulable y cuando ponemos
el modo “Comfort” a través del botón con el logo de la marca
que llevamos en el volante, es de verdad un coche confortable
en carretera y con el que no hay que apretar los dientes al pasar
un resalto, o pasarlo por debajo de la velocidad recomendada
por la señal de tráfico. Pero, cuando ponemos el modo “Cupra”,
que se activa pulsando ese mismo botón pero más de un par de
segundos, el coche se pone firme a la señal de corneta, y entonces
puedes desplegar su poderío y ordenarle ser muy rápido.
Por suerte, Cupra ha traído al mundo al Formentor en su El Formentor se
versión más deportiva, con el motor de 2.0 litros y 4 cilindros disfruta en las curvas,
con un chasis propio
TSI de 310 CV y 400 Nm de par. Se catapulta de 0 a 100 km/h en de la marca, muy
4,9 segundos, más rápido que cualquier compacto deportivo del eficaz a la hora de
imprimir un ritmo alto.
mercado, y eso que pesa 1.644 kg, unos 20 más que un Ateca. Pero Llevamos báquet de
es que llevamos tracción total 4Drive y DSG de 7 velocidades. serie para sujetarnos.

CON FUERZA EN TODO MOMENTO

Verdaderamente se siente muy rápido, y no solo saliendo
desde parado, también en recuperaciones, en adelantamientos,
saliendo de curvas lentas, de curvas rápidas, es tan aprovechable
que sus frenos serán tu mayor aliado para no perder el carné.
Hablando de frenos, hay dos sistemas para elegir, los básicos
ya son de buen tamaño, con discos de 340 mm, o los opcionales
de 2.500 euros, perforados y de 370 mm de tamaño, que se
diferenciarán por ir con la pinza en bronce en lugar de negra.
Estos son los que montaba nuestra unidad y, francamente, tienen
el tacto deportivo que esperábamos, modulables y contundentes, A pesar de su
tamaño compacto
tanto pisas tanto se inclinará la cabeza de tu copiloto. posee una increíble
Fácil es la palabra que define al Cupra Formentor cuando habitabilidad en las
plazas traseras y un
vas al volante conduciendo como si llegaras tarde a tu boda. Si maletero de 420 litros
quieres poner las cosas más picantes o difíciles, donde en un en versión 4Drive,
470 litros si es
Seat tendrías el botón de arranque en el túnel central tienes el tracción delantera.
botón que desactiva el “ESP”, habiendo un modo “Sport” y uno
completamente “Off”. Lo dejamos para otro día.
Sobre el resto de motores, Cupra apuesta por la diversifica-
ción de necesidades. Habrá versión de 150 CV diésel y gasolina
de tracción delantera y un Formentor híbrido enchufable con
245 CV. ¿Quieres más picante? Estás de suerte, pero tendrás
que esperar, en el futuro habrá un Formentor aún más potente,
del que ya se rumorea que llevará el motor de cinco cilindros
de los Audi RS 3 y TT RS.

Verdaderamente se
siente rápido, y no solo
saliendo desde parado
84 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

J O R G E D Í E Z N U E V O D I R E C TO R D E D I S E Ñ O
Seat y Cupra ya tienen nuevo guía en
sus futuros trazos, pues Jorge Díez ha
sido nombrado el nuevo director de
Diseño de las firmas de Martorell. El
1 de diciembre el diseñador español
ocupará su nuevo puesto, pasando a
poner de manifiesto sus casi 20 años
de experiencia internacional. Jorge
ya era alguien tomado en cuenta
en Seat, pues de 2011 a 2014 fue el
jefe de Diseño Exterior de la marca,
además de haber trabajado para otras
firmas del grupo en Alemania. La
decisión parecía casi fácil, ya que en
su portfolio cuenta con diseños como
la tercera generación del Seat León,
la cuarta del Ibiza y el primer Ateca.
En Audi, por ejemplo, fue responsable
de la segunda generación del TT y la
primera del Audi A7.
El presidente de Seat y Cupra, Wayne
Griffiths, ha destacado que “Jorge Díez
es uno de los diseñadores con más
talento de la industria del automóvil.
Algunos de nuestros coches clave
en la última década, como el León,
el Ateca y el Ibiza, llevan su firma y
es una gran noticia que regrese a
Seat. Su experiencia internacional,
No hay ángulo que no atrape la mirada en el Cupra
Formentor, como su silueta con la caída del techo
Cupra Formentor
Dim.: 4.450 x 1.839 x 1.511 mm.
Motor: 1.984 cc; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 310 CV/400 Nm.
Tracción: total.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 250 km/h.
0-100 km/h: 4,9 s.
Cons.: 8,5 l/100 km.
Peso: 1.644 kg.
Precio: 46.490 euros.
la inspiración de Barcelona y los
valores de las marcas Seat y Cupra
se reflejarán en los modelos que
lanzaremos en los próximos años”.
Díez es ingeniero técnico en Diseño
Industrial por la Universidad Cardenal
Herrera CEU de Valencia y posee el
Máster en Diseño de Automóvil por la
Universidad Politécnica de Valencia y
un Máster Degree por el Royal College
or Art de Londres.
El diseñador
valenciano ha
estado siempre
ligado al Grupo
Volkswagen con
grandes éxitos.
Cupra Ateca
46.840€
Pr ueba Cupra Formentor
No hay ángulo que no atrape la mirada en el Cupra Formentor,
desde su silueta con la caída del techo hasta esa zaga con la luz
unida de lado a lado. El frontal afilado y el capó parecen los de un
tiburón amenazador, y los pasos de rueda con las grandes llantas
de 19” esconden un ancho de vías 5 cm mayor que en un Ateca.
La zaga incluye un gran alerón, y se inclina con suavidad sobre el
pilar C, que muere en un nervio sobre el paso de rueda que parece
que te va a cortar el dedo si lo tocas. El portón del maletero es de
accionamiento eléctrico, y da paso a 420 litros de capacidad en
las versiones 4Drive, 470 litros si no hay tracción total. A bordo
el volante es nuevo, ya que incluye nuevas levas más grandes y
oscuras, el botón de arranque y el de selección de modos, a derecha
e izquierda, respectivamente. Los modos que aquí son “Comfort”,
“Sport” para poner el coche algo más en alerta, “Cupra” para
ponerlo en modo ataque total, “Individual” para configurar todos
los parámetros, y para los 4Drive el modo “Offroad”, que también
ajusta el ESP y el control de pendientes. Hay detalles en color
cobre, o Copper como denomina Cupra, y en cromado oscuro, en
salpicadero y paneles de las puertas, donde también hay cuero.
De cuero pueden ser los fabulosos asientos tipo báquet,
con el reposacabezas integrado, y que pueden ir en negro
o azul Petróleo, nos gusta más en inglés, Petrol Blue. Los
pespuntes van en color cobre y sujetan de cine cuando suben
las revoluciones y empieza a trabajar el indicador de fuerzas G,
siendo cómodos a la vez. El precio del nuevo Cupra Formentor
son 46.920 euros –aunque hay 2.000 euros de descuento como
promoción de lanzamiento– y viene ya muy equipado, siendo el
primer coche 100% Cupra es 100% satisfactorio al volante. ç
Cupra León
SportsTourer
42.980€
Cupra León
42.380€
La familia crece y más que lo hará, el año que viene le
seguirá el Cupra el-Born, 100% eléctrico, completando así
una gama que ya está electrificada con el León e-Hybrid.
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 85
 E L
Ú LT I M O
B A I L E

Los compactos diseñados para

circuito escasean, y coches como el
MINI GP y el Renault Mégane Trophy-R
no estarán por aquí mucho tiempo.
Mientras suene la música, ¿cuál
lleva más ritmo? POR: G. G. & TEAM CAR

86 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

Comparativa Mini JCW GP vs Renault Mégane RS Trophy-R

T
ANTO EL NUEVO MINI GP como el Renault Mégane RS
Trophy-R han desechado sus asientos traseros para ahorrar
peso, se despidieron de la comodidad de conducción con confi-
guraciones de suspensión enfocadas a la precisión sin piedad y
pusieron 300 CV sobre sus ruedas delanteras. También son una
serie limitada, en el caso del Mégane a 500 unidades en todo el
mundo y 3.000 para el Mini –100 de esos para España.
En movimiento, el Mini se siente tan decidido como
parece desde el principio, burbujeando por la carretera con
la energía de una lata de Coca-Cola sacudida. La suspensión
es inquebrantablemente firme, el asiento del conductor
te golpea en la espalda como un compañero demasiado
alborotado que ha bebido demasiado. El Mini JCW normal
está disponible con amortiguadores adaptativos, pero el GP
utiliza amortiguadores pasivos centrados en la pista. Necesitas
un agarre firme en la dirección, que tira de las curvas, y que
ocasionalmente se ve aturdida por el feroz par motor.
Pero en términos de agarre absoluto, en última instancia es te-
naz. Incluso en estas divertidas carreteras secundarias, hábitat na-
tural de su clase, tendrías que esforzarte mucho para que el Mini
se deformara correctamente. La mayoría de las curvas desapare-

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 87









 
 

Mini JCW GP R. Mégane RS Trophy-R

Dim.: 3.879 x 1.762 x 1.420 mm.
Motor: 1.998 cc; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 306 CV/450 Nm.
Tracción: delantera.
Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 265 km/h.
0-100 km/h: 5,2 s.
Cons.: 7,3 l/100 km.
Peso: 1.330 kg.
Precio: 45.900 euros.
Dim.: 4.364 x 1.875 x 1.435 mm.
Motor: 1.798 cc; 4 cil. en línea.
Potencia/par: 300 CV/400 Nm.
Tracción: delantera.
Cambio: manual, de 6 vel.
Vel. máx.: 262 km/h.
0-100 km/h: 5,4 s.
Cons.: 8 l/100 km.
Peso: 1.381 kg.
Precio: 55.000 euros aprox.

cen en el avance rápido, el volante está allí para agarrarte tanto
como para conducir, mientras que los neumáticos pegajosos y el
diferencial de bloqueo mecánico se encargan del trabajo duro.
Su motor de 306 CV es tan flexible como musculoso,
desplegando sus 450 Nm de par desde solo 1.750 rpm. Hundir el
acelerador, en un camino en mojado en este caso, es suficiente
para hacerte reír y soltar improperios. Realmente es balístico. Hay
una sensación de hot-rod en el GP, la atractiva sensación de un
automóvil con un motor demasiado para él.
Si el Mini se siente decidido, como balancear un bate de
béisbol, subirse al Mégane es como levantar una raqueta
de tenis de fibra de carbono. Lo primero que te atrae es la
sensación de ligereza. El Mégane es el automóvil más grande y
en realidad pesa solo 60 kg o más que el Mini, pero se siente al
revés. Dependiendo de las opciones marcadas, el Trophy-R pesa En el Mini GP, las
extrañas cubiertas
130 kg menos que el Mégane Trophy en el que se basa, hechas de plástico
ayudado por un capó de carbono con conductos NACA, un con refuerzo de
carbono reciclado
escape de titanio y otras medidas dietéticas. No tiene ventanas de los i3 e i8, ayudan
traseras de plástico como el R26R original, pero están hechas a acoger ejes más
anchos sin modificar
de vidrio más delgado, lo que ahorra un kilo. Renault Sport la carrocería.
también ha eliminado el sistema de dirección en las cuatro
ruedas instalado en los RS regulares para reducir 32 kg. Al
principio, casi se siente como si el kit de dirección trasera
todavía estuviera allí. El Trophy-R gira tan inmediatamente,
con tal falta de inercia, que es como si pensaras que está en una
curva en lugar de girarlo físicamente.

TEST DE PERSONALIDAD: MINI GP

¿Tiene pedigrí? ¿Puedo usarlo Si fuera un Tengo un pase

El primer GP de a diario? La superhéroe, ¿quién trackday para Spa
2006 fue una comodidad es sería? Batman. Si Se siente tan
mutación limitada bastante agitada. el Mini normal es listo para la pista
a 2.000 unidades. El volumen del el millonario Bruce como su nombre
El GP2 de 2012 de maletero es más Wayne, las aletas indica. El jefe de
dirección afilada y útil que el de un aerodinámicas de chasis, Jürgen
semirresbaladiza Mini normal, si no orejas puntiagudas Metz, nos dijo que
era aún más salvaje. te importa que la del JCW GP y su la prioridad de su
El GP3 es todavía compra se mueva motor le dan una equipo fue que se
más rápido, pero cuando pises con voz extrañamente desenvolviera
menos frenético. fuerza los frenos... profunda. en un circuito.

88 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

TE S T D E PE R S O N A LI DA D : M É GA N E TRO PH Y- R

¿Tiene pedigrí? ¿Puedo usarlo a Si fuera un Tengo un pase

Sus predecesores diario? Sí. El viaje superhéroe, ¿quién trackday para Spa
son los afilados y es firme pero no sería? El Mégane Entonces estará
apasionantes R26R insoportable, convencional es como en casa.
y 275 Trophy-R. puedes mantener Peter Parker, y el El Trophy-R es
Ambos rompieron una conversación Spiderman que alucinante en la
el récord para los y la navegación es da volteretas el carretera, pero tiene
tracción delantera estándar. La red Trophy-R, tirando más sentido en una
en Nordschleife; trasera tipo Ninja de las fuerzas G con pista cerrada. Se
también lo ha Warrior también neumáticos que se podría decir que la
hecho este nuevo ayuda a evitar que la adhieren como una visita a Nürburgring
Mégane Trophy-R. compra se pierda. red a un rascacielos. es obligada.

La brujería más perversa en juego en el Mégane es su limitador suave en lugar de hacer cambios ascendentes auto-
El Trophy-R solo se
puede pedir de color falta de movimiento del volante por el par. A pesar de que máticamente, lo que le brinda un mayor control, pero carece de
blanco. Las pegatinas los 300 CV y 400 Nm recorren sus puntales de suspensión dramatismo. El Trophy-R es solo manual y la acción de cambio
son opcionales y a no
ser que gastes 16.000
delantera de doble eje, va exactamente donde apuntas, con ligeramente marcada por el recorrido hace bien su trabajo. Las
euros en las llantas un retroceso mínimo o una protesta a través del volante. La relaciones están bien elegidas, la tercera marcha es lo suficien-
de fibra de carbono, dirección del Renault es mucho más liviana que la dirección temente flexible como para diezmar una carretera secundaria, y
serán rojas.
asistida de respuesta rápida, pero relativamente pesada del los pitidos de advertencia en la línea roja le dan más sensación
Mini, y un poco más medida en relación, lo que lo hace sentir de crescendo que en el Mini. El nuevo Trophy-R te deja sintién-
menos rápido y ágil pero, en última instancia, más preciso. dote un poco patoso: en cada curva, crees que podrías haber
En el interior, ambos lucen una barra roja brillante que se frenado más tarde, haber llevado más velocidad, haber exprimi-
extiende por la parte trasera de la cabina. En el Mégane, une una do la potencia antes. En la vía pública, apenas está rascando la
red gigante, diseñada para llevar superficie de su potencial. Es perverso, por supuesto, criticar un
EL TROPHY-R ES EL neumáticos de repuesto para un día
de pista, es ese tipo de automóvil. Y
automóvil por ser mejor. El Mégane es un logro asombroso. Su
precio está acorde con su profundidad de ingeniería, y se siente
MEJOR EJEMPLO en el GP es un gran pozo vacío, lo más como un automóvil diseñado desde cero. Pero el GP tiene
DE LO QUE SE que lo hace más práctico para ir de
compras que un Mini normal.
su propio encanto. Es más atractivo que el Trophy-R a velocida-
des más bajas, en parte porque está menos pulido, es un poco
PUEDE HACER CON La transmisión del GP3 es ex- más crudo. Por 10.000 euros menos, podría decirse que te estás
UN COMPACTO celente; dócil en la ciudad, y el
modo manual realmente significa
divirtiendo más. En la carretera, el Mégane es casi demasiado
capaz por su propio bien, el mejor ejemplo de lo que es posible
DEPORTIVO manual: el motor funciona con un hacer con un compacto deportivo. ç

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 89

 6 razones para amar
al Mercedes Clase S
Siempre a la vanguardia en innovación, aquí encontrarás algunos
motivos por los que la nueva generación de la berlina alemana sigue
coronándose en lo más alto de su segmento... POR: J. GÓMEZ & TEAM CAR

E
ES UN GRAN DÍA CUANDO MERCEDES-BENZ levanta
la sábana de un nuevo Clase S. Júpiter gira alrededor del Sol con
la misma frecuencia que los de Stuttgart presentan una nueva
generación de este titán. No es que vayas a saber de un primer
vistazo que el W223 sea un nuevo modelo, con un diseño tan
predecible que solo se salva por los faros traseros al estilo CLS, las
manetas enrasas y las ópticas delanteras. Pero ese no es el punto.
El Clase S está pensado como un bastión de confort y tecnologías,
no solo presentado el futuro que llegará a otros Mercedes, pero
también influyendo en toda la industria del automóvil. Los que
quieran uno no se preocuparan por la estética casi inalterada, ya que
la Limusina de Mercedes tiene un extraño perfil de consumidores
muy leales. Alrededor del 70% de los propietarios estadounidenses
compran uno nuevo y esto sube al 80% en Europa. Otro dato, un
90% de los Clase S se fabrican en batalla larga, por lo que tampoco
necesitan un cupé o cabrio despampanante. “La Clase S es la
berlina de lujo más vendida del mundo. Con la nueva generación
queremos ofrecer a nuestros clientes innovación, seguridad,
confort y calidad a un nivel nunca visto”, subraya Ola Källenius,
Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y de Mercedes-
Benz AG. La nueva Clase S ya está a la venta en el mercado
español con un precio de partida de 108.150 euros y llegará a los
concesionarios en enero de 2021. Pero antes tienes que descubrir
cómo los de Stuttgart han logrado superarse una vez más.

90 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Estreno Mercedes-Benz Clase S

SUS GRANDES NÚMEROS

2,6 millones 16.000 1,6 cm

PÍXELES DE LOS FAROS DIGITALES PERFORACIONES DEL ASIENTO ESPACIO ENTRE LOS LED DE LUZ AMBIENTAL

31 138 kg 10º
ALTAVOCES 4D DE BURMESTER DE MATERIALES RECICLADOS ÁNGULO MÁXIMO DE DIRECCIÓN TRASERA

El habitáculo de la Clase S define

un nuevo nivel de lujo moderno,
desconocido hasta la fecha. Los
diseñadores han creado un espacio
interior con el atractivo de un salón
moderno y ambiente de bienestar,
caracterizado por su elegancia, su
valor intrínseco y su ligereza.

1 ES UNA AUTÉNTICA
2 SE CONDUCE SOLO
FORTALEZA RODANTE Pese a que no está disponible
Aunque no esté literalmente armado, el W223 estrena por el momento, debido a ciertos aspectos
algunas tecnologías de seguridad verdaderamente legales por pulir, el Mercedes Clase S está
innovadoras. La “luz digital” de los faros usa 1,3 millones listo para utilizar el nivel 3 de autonomía
de microespejos para provocar la refracción con la luz, con su nuevo piloto automático. Se
permitiendo al potente haz no cegar a los coches que espera que llegue a producción a finales
vengan de frente con gran precisión. El control E-Active de 2021, lo que permitirá operaciones
de la carrocería mediante suspensión neumática, sin conductor por debajo de 50 km/h.
eleva en 8 cm el coche si detecta un impacto lateral, El piloto de estacionamiento inteligente
desviando la fuerza al chasis y no a las puertas o las opcional también está disponible para su
ventanas. Hay también un nuevo airbag central entre instalación. Con él, el nuevo Clase S es
conductor y acompañante y un airbag frontal en los capaz de irse solo para encontrar un lugar
asientos traseros por primera vez en la historia. para estacionar en un parking.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 91

Estreno Mercedes-Benz Clase S

3 AMG LO ELECTRIFICARÁ
En contraste con la innovación
tecnológica, el motor de lanzamiento es
relativamente convencional. Dos diésel
de 286 y 330 CV, junto a dos gasolina de
367 y 435 CV. Lllegará un V8 gasolina
plug in híbrido en diciembre de 2020,
con capacidad para conducir por sí solo
durante 80 kilómetros. AMG, por su parte,
está ocupada trabajando en un Clase S
más radical, con un V8 acompañado de
motores eléctricos que promete potencias
cercanas a los 820 CV y que bajará el
crono de esos 3,5 segundos del anterior S.
4 DESAFÍA LA FÍSICA
La tecnología de giro del volante
puede girar las ruedas traseras en hasta 10
grados para que pueda girar en el mismo
espacio que un Clase A. La suspensión
neumática estándar, hace que el S se agache a
alta velocidad para reducir el drag aerodinámico,
mientras que la suspensión opcional E-Active
Body Control se inclina en las curvas unos 3
grados para eliminar el body roll y pegarse más
al suelo en aceleraciones bruscas, frenazos o
curvas cerradas. Está propulsado por una bomba
de 48 V y usa 5 escáneres y una cámara que
analiza el terreno hasta mil veces por segundo.

5 TE ACOMODA
EN SU INTERIOR
Una cabina espaciosa, confortable e
inteligente, delante y detrás, incluye
la opción de un head up display
con realidad aumentada. Existen 10
programas de masaje en sus asientos y
un entrenador para que te mantengas
calmado y activo entre el tráfico. Un
acolchado calefactado mantendrá el
calor interior y el control de clima es
capaz de activar el solo la recirculación
en túneles. La enorme pantalla central
es totalmente personalizable, mientras
que la instrumentación del conductor
tiene un efecto 3D que prioriza la
información clave.

Desde su
lanzamiento al
mercado en el
año 1951 se han
6 TE LLEGA A CONOCER
La nueva Clase S, como las cookies de tu
ordenador, aprende quién conduce y qué le gusta,
entregado ya más
con un reconocimiento de huellas dactilares capaz de
desbloquear la configuración personal. Conocer sus
de 4 millones de
preferencias significa que el sistema Interior Assist
puede ofrecer ayuda sin que se lo pidan, por ejemplo,
berlinas de la
cambiando la iluminación interior, o accionando las
persianas... El sistema MBUX de última generación
Clase S a clientes
comprende y habla 27 idiomas.
en todo el mundo
L A DENOMINACIÓN “CL ASE S” SE
I NTR O D UJ O O F I C I A LM E NTE E N 1 97 2
CON LA SERIE 116

En los últimos 10 años, la

Clase S ha alcanzado una
especial popularidad en
China, en EE UU, en Corea
del Sur y en Alemania. En
total se han vendido más
de 500.000 Clase S de la
generación que deja de
fabricarse ahora.

92 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 
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El nuevo Kuga es el primer híbrido
enchufable europeo de Ford. ¿Cómo se
compara con el Peugeot 3008 y el Volvo
XC40? También es su primer escalón hacia
la verdadera electrificación. ¿Será suficiente?
POR: D. N. & TEAM CAR

Un
paso
94 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
Comparativa SUV Híbridos Enchufables

El nuevo Kuga PHEV

es la primera salva
de la ofensiva de
electrificación de
Ford, implicando
de lleno a su tercer
modelo más vendido
en Europa, tras
Fiesta y Focus.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 95

Comparativa SUV Híbridos Enchufables
E L AÑO DE NUESTRO apocalip-
sis, 2020, es también el del PHEV.
¿Cómo lo sabemos? Porque en
Ford han pasado de simplemente
incursionar en la electrificación
con el Focus Electric y el Mondeo Hybrid, a poner en marcha una
variedad de nuevos modelos electrificados en un año. El nuevo
Kuga es el primer híbrido enchufable de esta nueva gama, y Ford
lo llama “el modelo más electrificado de todos los tiempos”.
Mientras te alejas, con un zumbido completamente de la era
espacial, te das cuenta de que, dejando de lado la posición de
conducción, Ford todavía sabe cómo manejar correctamente los
conceptos básicos de ésta. La dirección al girar es gomosa y tiene
un autocentrado agresivo, pero hay un peso satisfactorio y es
sumamente preciso.
Ford también ha demostrado que es posible hacer que el
pedal de freno de un enchufable se sienta normal, a pesar de
mezclar el frenado con motor eléctrico para regenerar energía
y el frenado con discos y pastillas tradicionales. El pedal aún
no es la última palabra en una sensación que inspira confianza,
pero obtienes una reducción de velocidad progresiva, a
diferencia de nuestros otros dos competidores. También
hay un modo “L” en el selector de engranajes giratorio que
amplifica la regeneración de la marcha.
La palabra que me viene a la mente instantáneamente con el
Kuga es “equilibrada”; en muchos sentidos, una buena calidad,
pero se entrega aquí a expensas de la emoción. Todavía hay algo de
Ford innato y bienvenido en cómo se siente al volante, y el interior
es espacioso para toda la familia ¿Se introduciría en tu vida y
seguiría siendo parte de ella sin ningún problema? Sin duda.
ENCHUFADO ANTES DE QUE FUERA GUAY
Volvoestámásmetidaquenadieenlaelectrificación,ofreciendo
al menos uno por modelo y eliminando silenciosamente el
diésel en el proceso. El “pequeño robot resistente” de Volvo
–en palabras del exdiseñador de exteriores de Volvo Ian
Kettle– tiene mucho carácter, su silueta cuadrada emite
vibraciones ultramodernas, con pliegues en todos los lugares
correctos y la ahora omnipresente firma luminosa “Thor’s
Hammer” de Volvo. El bebé crossover de la firma sueca y
capital chino está lleno de frescura.
96 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
El 3008 es el único
con dos motores, esto
le hace el más rápido
en el 0 a 100 km/h no
solo por potencia,
300 CV, sino también
por contar con
tracción total.
¡Martillo de
Thor! El diseño
escandinavo del
XC40 se puede pedir
en dos versiones
de potencia. Aquí
Volvo ha optado por un tres cilindros turbo como motor de tenemos el de 262 CV,
pero podemos
combustión del Recharge PHEV en lugar de los cuatro cilindros pedirlo con 211 CV.
utilizados por sus rivales. El motor está insonorizado hasta el
punto de que, incluso a altas revoluciones, el ambiente silencioso
del interior no se altera; este es realmente un lugar refinado en el
que pasar el tiempo aislándose del mundo.
El motor de Volvo es el más agudo para despertar del modo
EV de los tres coches, ya que el umbral de energía eléctrica es fácil
de romper incluso cuando se conduce alrededor del pueblo. Há-
galo funcionar y el tren motriz maneja hábilmente sus solicitudes
de aceleración, con mucha menos latencia que el Peugeot y es más
rápido que el Kuga.
Pero aquí hay un chasis impresionante, incluso si se siente
manchado por el peso adicional de la batería. El balanceo es
mínimo, con el XC40 entrando en las curvas más plano que
cualquiera de estos rivales cuando las cosas se ponen complicadas.
Pero el andar es firme hasta el punto de que con la suspensión
tensa y las ruedas grandes de este modelo Inscription se agudizan
Todavía hay algo de Ford innato y
bienvenido en cómo se siente al volante, y
el interior es espacioso para toda la familia
los baches e imperfecciones de la carretera a velocidades más
Ninguno delatará por
altas. Gire con algo de energía y la dirección, suave, ligera y precisa su interior que es un
a bajas velocidades, comienza a sentirse más pesada y áspera, híbrido enchufable
hasta que lo
echando de menos la tracción total de los XC60 o S60. enciendas y muestre
Si bien se siente lo suficientemente rápido y superrefinado, un croquis de energía
en cualquiera de
también hay una dureza reprimida en el viaje que es difícil de sus pantallas.
ignorar. Así que esta no es una clase magistral dinámica, pero
Volvo se concentra en hacerte sentir especial cuando estás
sentado dentro. El resultado es que este es un lugar mucho mejor
para pasar tus viajes que el Ford o el Peugeot.
DISEÑO Y DINÁMICA ROCK ‘N’ ROLL
Incluso cuatro años después de su debut, el 3008 todavía parece
nuevo por dentro y por fuera. Si quiere dinamismo, el segundo
crossover más grande de Peugeot es el lugar para estar, pero solo
¿Vives cerca del
desde abril de este año ha vuelto a enchufar el SUV que hizo que trabajo pero no
el león francés fuera genial. Su único indicador es una insignia quieres renunciar
a viajar más allá de
“Hybrid4” en la parte trasera y una tapa adicional para el puerto dónde te alcanza
de carga. Cuando te pongas en marcha, puedes hacerlo de verdad; la vista? Híbrido
enchufable es la
es rápido cuando mueves el interruptor del modo de conducción respuesta a ese mix.
El balanceo es mínimo, con el XC40 entrando en las curvas más
plano que cualquiera de estos rivales cuando las cosas complican
de “híbrido” a “Sport”. Envía 300 CV a las cuatro ruedas, y hay
tanto empuje que puede seguir el ritmo de un Fiesta ST en su
modo de conducción más agresivo, aumentando la velocidad
máxima a 240 km/h. Todo es tan suave y remoto en movimiento,
con todas las ventajas de la comodidad y las desventajas
dinámicas que sugiere, como un balanceo mayor que los otros
dos. Los frenos son tan suaves que hay que ir con cuidado de no
hundirlos al máximo, hay que pensar cuánto vamos a pisar.
El motor es mucho más silencioso en el interior y la marcha
está muy refinada con sus neumáticos esponjosos, lo que hace que
el 3008 sea una delicia para navegar con poco esfuerzo y absorber
baches urbanos. Añade un asiento de masaje muy satisfactorio
para el conductor y obtendrás un SUV híbrido enchufable que se
adapta muy bien a un estilo de conducción relajado.
¿Estilo sobre sustancia? Bueno, definitivamente estarías
orgulloso de tenerlo en tu garaje para empezar. Aparca el Peugeot
3008 junto al Ford y los dos son curvilíneos pero diferentes.
Trátalo como un sofá acolchado en el que te hundes después de
un duro día en la oficina y simplemente viaja a casa y el Peugeot
comienza a tener sentido. ç
NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 97
Comparativa Alfa Giulia - BMW Serie 3

Buena
compañía
98 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
 Prueba
300 km
BIENVENIDOS AL MUNDO REAL

La fabulosa berlina de Alfa recibe una sutil

actualización. ¿Lo suficiente para pasar a estar más
cerca aún del Serie 3? Tenemos 300 kilómetros
para comprobarlo. POR: MACARENA LÓPEZ & TEAM CAR

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 99

 RES OBVIEDADES: un poco de
imperfección puede ser algo bue-
no; algunos pequeños cambios
diferencia; y si lo que busca es una berlina
agradable, el BMW Serie 3 es el punto de referencia y el punto
de partida. Todo esto podría haber cruzado la mente colectiva de
Alfa Romeo cuando renovó la familia Giulia para 2020. En ese
primer punto, cuando el Giulia llegó en 2016, tenía demasiados
defectos por su propio bien. La esencia de Alfa es así. La mayoría
de ellos estaban dentro de la cabina: bordes de plástico rugoso,
elementos que parecen frágiles y un sistema multimedia doloro-
samente anticuado. Todo esto hizo que el Giulia fuera más barato
de lo que merecía el precioso exterior y excelente chasis.
Carril interior, en dirección Este en una autopista casi vacía;
temprano en una soleada mañana de sábado y las cosas están
mejorando. Delante, hay una pantalla multimedia mucho
más inteligente –tanto visual como funcionalmente–, ahora
controlada tanto por el tacto como por una rueda giratoria
que se tambalea menos que antes; debajo de mi codo hay
un nuevo hueco de la consola central con mucho espacio de
almacenamiento incorporado –la falta de lugares para colocar
las cosas es otro talón de Aquiles del Giulia anterior–; cerca de la
punta de mis dedos hay una nueva palanca de cambios revestida
de cuero que ya no roza la palma de la mano con las molduras de
plástico; y si tuviera que presionar uno o dos botones en el nuevo
volante, el Giulia podría mantenerse en su carril y guardando la
distancia con automóvil de delante gracias a un conjunto recién
instalado de funciones de conducción semiautónoma (luego os
cuento más). Si tuviera un teléfono más actualizado, ahora podría
Se necesita un cargarse de forma inalámbrica. Sin embargo, está conectado a
poco de tiempo
para adaptarse a la Apple CarPlay, ahora estándar.
dirección asistida Alfa también ha recalibrado la dirección y ha aumentado los
superrápida del
Giulia, pero está muy
niveles de refinamiento y las emisiones de CO2 un poco para
bien. La dirección los modelos de gasolina, a través de un nuevo alternador de alta
del BMW es la eficiencia. Entonces podemos resumir esto en una sola frase:
opuesta, demasiado
pesada, pero algo muchos pequeños cambios. ¿Gran diferencia? Desde cerca del
más mesurada y centro del Reino Unido, en Leicestershire, estamos apuntando
comunicativa.
con el morro del Alfa hacia el Este, a través de Cambridgeshire
y Norfolk hacia Suffolk,
ff hasta que nos salgamos del mapa. Para
cuando hayamos regresado, sabremos con seguridad si la diferencia
es grande de verdad. No hay mejor manera de medir el cambio que
comparándolo con un punto de referencia, por eso hay dos coches
en estas imágenes. Un BMW 320i está de viaje, un albatros Sunset
Orange sigue al Giulia en su viaje hacia la costa. El Giulia siempre
ha estado cerca del Serie 3 sin superarlo. Ahora que está más
conectado, es más autónomo y más lujoso, podría sorprendernos.
COMENZAMOS LA RUTA
Ya llevamos un par de horas de viaje, y la caja de cambios au-
tomática del Giulia está ajustada en su octava velocidad, en un
motor turbo de gasolina 2.0. Esta es la variante de 200 CV (en
España el motor de acceso es el de 160 CV y el más potente es
el Veloce de 276 CV) con el acabado Lusso Ti, el más exclusivo,
que está enfocado a la parte superior de la nueva línea de equi-
pamiento del Giulia. Los precios comienzan en alrededor de
37.000 euros, mientras que el Lusso parte en cerca de los 43.000.

SALIDA: 0 KM 55 KM 92 KM

Comienzo temprano. No se puede apagar el

Asegúrese un par de Necesito cafeína. Los control de tracción en el
veces de que este sea el portavasos más grandes de Giulia. Una pena, pero
Giulia 2020, no el la consola del alfa no son tampoco empaña
anterior. Los cambios nuevos del todo pero su rápido paso
reales están dentro. marcan una gran diferencia. por curva.

100 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 


'

#
  !


  $ 
  

El Serie 3 comienza en 43.000 euros; esta versión M Sport con

el motor 320i de 184 CV, también un cuatro cilindros turbo de
2.0 litros, con transmisión automática de ocho velocidades es-
tándar, costaría 43.950, pero una variedad de opciones elevan el

  
 

  
 
precio de este coche de pruebas hasta 4.000 euros más.


   
 

Ambos coches sufren un poco más de ruido de neumáticos de
lo ideal, pero por lo demás son sitios tranquilos para estar. Subje-
tivamente, el BMW es más silencioso en crucero que el Alfa, pero
el automóvil italiano se conduce mejor a velocidades de autopis-
ta, a pesar de que lleva amortiguadores pasivos estándar, contra
los adaptativos del Serie 3 (parte del paquete M Sport Plus). Eché
la culpa a la configuración M Sport más baja y rígida, y a las rue-
das más grandes –19 pulgadas frente a las 18 de Alfa– con neu-
máticos de perfil ligeramente más bajo. Eso no quiere decir que
el Alfa sea perfecto; sufre un poco de golpeteo en la superficie y
La combinación un movimiento vertical excesivo a alta velocidad, aunque a velo-
de BMW de vía cidades más bajas en la ciudad es suave como la seda. También
ancha y posición
de conducción baja lo es el ZF automático de Alfa en los cambios ascendentes, pero
es excelente para en las reducciones rápidas hay un ligero retraso. La caja de BMW
el manejo a
alta velocidad. está mejor calibrada. No hay levas en nuestro Alfa, son una op-
ción, pero movemos la palanca hacia la izquierda para el modo
manual y al menos va por el camino correcto –tire hacia atrás para
cambiar hacia arriba, empuje hacia adelante para cambiar hacia
abajo–, para que puedas jugar a tu gusto.
Cuando pasamos el circuito de Snetterton y salimos de la
autovía hacia los carriles de Thetford Forest, no puedo evitar
imaginar lo bien que se vería una Giulia con especificaciones de
carreras, con un alerón en la barbilla y la decoración de Old Spice
para luchar contra el Serie 3 en el BTCC. Cuando pellizcamos
telepáticamente el acelerador al mismo tiempo que dejamos
una rotonda, el Lusso deja atrás al Serie 3, impulsado río arriba
por una oleada de torsión. La actualización al motor 330i de
2544 CV cuesta algunos miles de euros más, pero es posible que se
arrepienta si no lo compra; el 320i es suave pero un poco cobarde,
y un chasis así de bueno merece un poco más de potencia.
El Serie 3 da la sensación de precisión absoluta que solo
puede provenir de una suspensión bien ordenada, unida a
una estructura súperrígida. En unas pocas curvas te sientes
completamente uno con él, como si lo hubieras estado
conduciendo durante años. El Alfa también se conduce con
dulzura, ayudado e instigado por una distribución de peso 50:50
similar a la del BMW, pero no lo comunica con tanta claridad. La
dirección es mucho más rápida, casi desconcertante, pero muy
liviana y no pesa en la mitad de la curva como cabría esperar.
Es más difícil saber qué están haciendo los neumáticos
delanteros que en el Serie 3. La sensación dominante, sin
embargo, es de un agarre casi ilimitado, a pesar de los nuevos
neumáticos con menor resistencia a la rodadura que contribuyen
a reducir las emisiones de CO2 del Giulia. Un error de etiquetado
en uno de los menús de la pantalla táctil dice que es tracción
total –en realidad es tracción trasera–, pero tiene tanto agarre que
podría creerlo.

A JUGAR CON LAS PANTALLAS

La nueva pantalla táctil del Giulia es una gran mejora con respecto
a la anterior, que se parecía a un viejo teléfono inteligente detrás de
un vidrio mate. La nueva ocupa en realidad la misma cantidad de
espacio que antes, pero mover sus menús de acceso directo desde
la parte inferior hacia la izquierda hace que sea más grande, lo que

132 KM 172 KM 201 KM

El centro de la ciudad de Aunque es más fácil en el Great Yarmouth es hoy el

Norwich con el Giulia. panel de instrumentos del centro de la fiesta. Las
Es un coche que se Serie 3, la navegación ha “cuádrigas” modificadas al
adapta bien a mejorado muchísimo en máximo y los muscle cars
espacios reducidos. la berlina italiana. queman sus calles...

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 101




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#
  !

resuelve problemas de manera ordenada. Los nuevos widgetss de

atajos inteligentes se pueden arrastrar a diferentes posicionesy todo 

&
 

   
 

se ve mucho más elegante que antes. Una pantalla TFT secundaria     !"   

entre los diales también es nueva, pero la pantalla totalmente
digital de BMW es otra historia. Es agradable mirar los diales 

 
 %



 

analógicos en el Alfa en lugar de tener una pantalla mirándote, pero
la del BMW es más útil para la navegación, y aunque el sistema de
Alfa es mucho más fácil de usar que antes, todavía no es el iDrive.
La configuración de BMW es más intuitiva y adaptable, y cuando
estás cubriendo muchos kilómetros eso es muy útil.
El Alfa parece casi un automóvil clásico: tablero bajo, pilares
delgados, volante de borde fino –un marcado contraste con el
volante deportivo M grueso de BMW–. El volante del Giulia ha
sido rediseñado para adaptarse a los controles de su nueva caja
de trucos de asistencia al conductor: mantenimiento de carril,
control de crucero activo y otros subsistemas que conducen en
su propia dirección, aceleración, frenado y ajuste a los límites
de velocidad. Forman parte de un paquete Driver Assistance
Plus; y BMW ofrece un paquete Driving Assistant Professional
similar. Alfa afirma que el Giulia se encuentra ahora en el nivel
2 de autonomía (autodirección, frenar y arrancar, los ojos del
conductor en la carretera en todo momento), el nivel legal más
alto actual. Decido dejar que el Giulia se conduzca solo. Se las
arregla bastante bien a velocidades más altas.
La serie de pequeños cambios del Giulia realmente han
sumado. Hay menos razones que nunca para eliminarlo de su
lista. La conducción no es tan incisiva como con el Serie 3, pero
sigue siendo una conducción divertida; el infoentretenimiento
está ahora a la par con la mayoría de los coches convencionales,
en lugar de por debajo del promedio, si no del todo con el iDrive,
líder en su clase de BMW.
El Giulia sigue siendo un diamante y tiene muchísimos menos
defectos que antes. Pero, lamentablemente, para Alfa se sigue
aplicando la perogrullada de la elección de la berlina por defecto: El Alfa se siente más
a gusto en maniobras
El Serie 3 brilla un poco más. No obstante, conviene recordar que urbanas estrechas
los amantes de Alfa, son fieles hasta la muerte. ç que el BMW.

BMW Serie 3
Dim.: 4.709 x 1.827 x 1.442 mm.
Motor: 1.998 cc; 4 cil. en linea
Potencia/par: 184 CV/300 Nm.
Alfa Romeo Giulia Tracción: trasera.
Dim.: 4.643 x 1.860x 1.438 mm. Cambio: auto., de 8 vel.
Motor: 1.995 cc; 4 cil., turbo. Vel. máx.: 240 km/h.
Potencia/par: 200 CV/330 Nm. 0-100 km/h: 7,1 s.
Tracción: trasera. Cons.: 6,3 l/100 km.
Cambio: auto., de 8 vel.
   


Peso: 1.535 kg.
Vel. máx.: 235 km/h. Precio: 43.950 euros.
0-100 km/h: 6,6 s.


  

Cons.: 8,1 l/100 km.
Peso: 1.504 kg.
Precio: 43.085 euros.

220 KM 242 KM 300 KM

Anochece. Los
Nos hemos quedado sin bi-xenon de Giulia Pitstop
p de vuelta. El 320i ha
mapa en Ness Point, el brillan intensamente, promediado 7,6 litros en el viaje a
punto más al este del pero aún no tienen los 8,7 l del Giulia, lo que podría
Reino Unido. Mejor faros Led. En el BMW deberse en parte a que el motor del
dar la vuelta. son opcionales. Alfa es más divertido de extender.

102 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 BEAUTIFUL IS RELENTLESS

Ventas y Exposicion: Aston Martin Madrid I Glorieta Lopez de Hoyos 5, Madrid, 22002 I 914 557 634 I
Servicio Tecnico Oficial Aston Martin Madrid I Manuel Tovar 12, Madrid, 28034 I 914 137 013 I www.tayre.es
Aston Martin Barcelona | Paseo de la Zona Franca, 10 | 932 896 363 | www.carsgallery.astonmartin.es/
Cifras estimadas de consumo de combustible en litros/100 km para 2020. Aston Martin DBX: urbano 12.2 (23.1); extra urbano 13.5 (20.8); combinado 14.3 (19.7). Emisiones de CO2 269g/km. Las cifras de
combustible (l/km) citadas provienen de resultados regulados y obtenidos a través de pruebas de laboratorio. Estas cifras son estrictamente orientativas y sirven únicamente a modo de comparación. Por ello,
pueden no reflejar su experiencia de conducción real, ya que pueden variar según factores como las condiciones de la carretera, el clima, la carga del vehículo y el estilo de conducción.
Estas primeras cifras tienen únicamente objetivos comparativos. Este vehículo aún no está a la venta y esta información se basa en un prototipo. El consumo de combustible que puede lograr en condiciones de
conducción reales y el CO2 producido dependerán de diferentes factores, incluidos los accesorios instalados después del registro, las diferencias en los estilos de conducción, las condiciones climáticas y la
carga del vehículo. Las cifras oficiales de este vehículo serán publicadas antes de que el vehículo sea puesto a la venta. Esta información se actualizará a medida que se continúen haciendo las pruebas.
Fiestas
a la inglesa
El día perfecto en un Aston y un Bentley podría parecerse mucho a esto:
un viaje bañado por el sol a Goodwood y un día de pista en uno de los
circuitos más hermosos del mundo. POR: TEAM CAR

104 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020




 
  
   
   


N EL AUTOMOVILISMO, LAS PROPIEDADES milagrosas
de la adrenalina están bien documentadas. ¿Recuerda el
accidente aéreo de Martin Brundle en la trampa de grava en
Melbourne, allá por el 1996? Después de salir ileso de su Jordan
al revés y doblado por la mitad, Brundle no optó por el curso
de acción obvio y que todo el mundo en su sano juicio haría:
recostarse un poco en una habitación fresca y oscura y un vuelo
temprano a casa. En su lugar, corrió por el pitlane con una
ovación en pie, y la noche anterior al primer Gran Premio de la
temporada, se subió al coche de repuesto y se dirigió a la parrilla
listo para el reinicio. Y ni siquiera entremos en las carreras de
motos, que tienen una historia larga y moralmente dudosa de
infundir drogas y bravuconería machista a corredores lesionados
antes de enviarlos a la carrera tan destrozados físicamente que a
veces requieren ayuda para montarse en la moto.
De forma menos dramática, esta mañana hemos experimen-
tado la adrenalina, en combinación con las legendarias curvas
del circuito de Goodwood y las curvas igualmente legendarias de
mi Aston Martin DB11 AMR. Estoy trabajando para erradicar los
nervios que, durante uno o dos días, han estado revoloteando sin
descanso alrededor de mi barriga.
Fuera de la chicane, me acerco al bordillo exterior y luego
sostengo el V12 biturbo a toda velocidad. ¡Qué! Un ruido. Aquí
no hay chillido de castrato, sino una raqueta multifacética

Motor V12 y tracción

trasera para el Aston
Martin. El Continental,
por su parte, es tracción
total y en esta versión
lleva motor V8.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 105


GT8 Vantage, un tipo de Aston mucho más
duro, aunque más lento que el nuestro...
El E-Type hizo la peregrinación
desde Alemania; el C-Type y el
propietario del Duncan se deleitan
con el flujo hipnótico de Goodwood.
Son los viajes como este, de esta
mañana, los que te recuerdan que
el Continental es realmente
fantástico en distancias largas
profundamente satisfactoria que habla de un esfuerzo mecánico
serio.Tercera, cuarta, quinta... No miro el velocímetro, solo los
marcadores de frenado. Freno, de forma progresiva inicialmente,
para asentar ese morro, y bajo a cuarta para la primera curva de
Goodwood: una derecha amplia y larga.
Pero, ¿de qué sirve un día especial de todos los días de mi vida
si no tienes a nadie con quien compartirlo? Me cojo la mano para
pellizcarme y recordarme que este es un día de circuito bañado
por el sol en Goodwood, con dos coches de alto rendimiento
británicos sin disculpas para disfrutar, y un prado lleno de
personas de ideas afines con las que maravillarnos de nuestra
buena fortuna. Está Tim Pollard, con su Bentley dibujando casi
tantas miradas de admiración como mi DB11 Skyfall Silver.
Después de meses de inactividad en el encierro, Tim disfrutó
del largo viaje desde Lincolnshire a primera hora de esta maña-
na, mucho más de lo que se podría esperar que disfrutara de una
alarma a las 4.30 am.
“El Continental es un buen coche para el día a día, pero son
los viajes como el de esta mañana los que te recuerdan que es
realmente fantástico en distancias más largas”, dice Tim mientras
toma un café antes de la sesión informativa del conductor. “¡Es
tan silencioso, tan refinado! Y los fabulosos asientos de masaje,
junto con el increíble estéreo y un interior realmente bonito –el
del Aston es bastante común en comparación– hacen que pasar
horas al volante sea un placer. ¡Es tan relajante!”.
Tim tiene razón sobre la cabina del Bentley, por supuesto:
es un automóvil más nuevo, moldeado de una forma diferente,
más orientado al lujo. Pero si bien su GT 4x4 podría haber sido
el automóvil para el viaje de esta mañana –durante el cual am-
bos establecimos nuevos récords económicos; un embriagador
7,8 l/100 km para el Bentley, 8,7 l para el Aston V12–, ahora que
estamos aquí es una historia diferente…
Goodwood ejecuta los días de pista como lo hace con sus
amados eventos, el Festival of Speed y el Revival: hábilmente,
con un ojo atento a la presentación impecable de época y con
un talento para los toques agradables –como un espléndido
almuerzo para llevar, incluido–. La sesión informativa para el
conductor es enormemente reconfortante dado el valor de la
maquinaria alineada para salir. Los grupos serán pequeños, las
tonterías apagadas sin piedad y un enfoque cortés, al estilo de
Mike Hawthorn, de la conducta deportiva muy alentado.

G O O DWO O D : L A LU C H A C OV I D
> La cancelación relacionada
con la covid de los principales
eventos de 2020 de Goodwood
ha tenido un impacto devastador
en las finanzas. En respuesta,
se ha creado SpeedWeek,
combinando elementos del
Revival, el Festival of Speed > Goodwood está
(carreras cronometradas y promocionando la Supporter’s
revelaciones de coches nuevos) Association, el organismo
y la reunión de miembros (el que ayudó a que las carreras
Gerry Marshall Trophy for ‘70s volvieran al circuito. Hay varios
Touring Cars), en un espectáculo paquetes disponibles, con
a puerta cerrada, transmitido a distinto dinero, para ayudar a
través de las redes sociales. superar los años más difíciles.

106 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 


 
  
   
   

Con la pista en marcha, Tim se dirige a hacer como Birkin en

su Bentley mientras yo deambulo por el prado. El primer auto-
móvil que me llamó la atención es un Renault Hatchback, a pe-
sar de estar en una cola con media docena de Porsches: 911 GT3
RS, Boxster Spyder, un par de Cayman GT4, un Ferrari 458 Spe-
ciale y un Tesla Model X. Sí, un Tesla. Bentley
Aston Martin
Tim ronronea de regreso a boxes, lleno de goma pegajosa,
DB11 AMR Continental GT V8
frenos calientes y carrocería salpicada de insectos. Cuando
apaga el motor del Continental, las palabras salen como una + Vagamente práctico; + Increíble atención al detalle;
manguera contra incendios. “Este lugar es superrápido, con sensacionalmente rápido. sentido de la ocasión; pura
– Costoso; caro de ejecutar; tan calidad de los elementos.
algunas curvas realmente complicadas... No es de extrañar que
grande y tan valioso que puede – A veces puede sentirse un poco
las carreras siempre sean tan buenas en el Revival. Las sesiones volverse paranoico en las horas excesivo en todas las áreas, como
de 15 minutos están bien, diría yo”. puntas del tráfico. cuando estás en un circuito...
¿Y cómo está el Bentley? “Es impresionante cómo un coche
Dim.: 4.750 x 1.950 x 1.290 mm. Dim.: 4.850 x 1.954 x 1.405 mm.
tan grande se puede tensar así en la pista. No se siente fuera, Motor: 5.204 cc; V12 biturbo Motor: 3.993 cc; V8 biturbo
aunque el peso del automóvil siempre está ahí. No es tan diverti- Potencia/par: 639 CV/700 Nm. Potencia/par: 550 CV/770 Nm.
Tracción: trasera. Tracción: total.
do como el DB11. La dirección en particular es mucho más inerte Cambio: auto., de 8 vel. Cambio: auto., de 8 vel.
y carece de la agilidad y la puntualidad del AMR”. Vel. máx.: 335 km/h. Vel. máx.: 318 km/h.
0-100 km/h: 3,7 s. 0-100 km/h: 4 s.
Y ahora me toca. Mi grupo se dispersa rápidamente, Cons.: 19,6 l/100 km. Cons.: 11,8 l/100 km.
dejándonos al Aston y a mí libres de distracciones. En un circuito Peso: 1.795 kg. Peso: 2.165 kg.
seco y cálido, y con un par de neumáticos nuevos en el eje Precio: 240.000 euros. Precio: 223.037 euros.

trasero, el DB11 se transforma. En primavera, en carreteras frías

y mojadas, el motor abrumaba constantemente con el agarre
disponible. El AMR es fascinante. Con los amortiguadores en
ciclo a “Sport +”, el balanceo está bien controlado, dejando solo Goodwood organiza
los días de pista
el movimiento del cuerpo suficiente para actuar como otra línea como lo hace con sus
de comunicación entre el automóvil y yo. En el día a día el V12 amados eventos, el
Festival of Speed y el
es excesivo, glotón, inútil. Aquí, hoy, es magnífico: una auténtica Revival: hábilmente,
máquina diseñada para este entorno. Algo con motor central, de con un ojo atento
a la presentación
Alemania o Italia (o Norfolk) bien puede ser más ágil pero, al ser impecable de época
británico, con motor delantero, motor V12 y precioso, como una y con un talento
para los toques
especie de Spitfire sin tierra, el Aston se siente como el coche agradables.
perfecto para algo como lo que hemos hecho hoy. ¿Y el Bentley?
El coche perfecto para llevar a casa. ¿Intercambiamos, Tim? ç

En el día a día el V12 es excesivo, Después de un

glotón, inútil. Aquí, hoy, es largo viaje haciendo
consumos para
magnífico: una auténtica máquina luego darlo todo
en las tandas de
diseñada para este entorno circuito, llega la hora
del descanso y de
ponerlo todo en claro.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 107

 Desde que salieron de la fábrica de Barcelona los Z-102 han pasado por muchas
fases. Han sido alabados, deseados, olvidados y maltratados, pero actualmente
comparten espacio en las mejores colecciones del mundo. Investigamos y
actualizamos qué ha pasado con los Pegaso más relevantes.
POR: GUILLERMO LAHOZ // FOTOS: ARCHIVO ROBERTO ALCOLEA

RAS LOS DOS REPORTAJES que
dedicamos a Wifredo Ricart y al propio Pegaso
Z-102, a continuación repasamos la trayectoria
de las unidades más representativas y su
peripecia vital. Los 86 Pegaso Z-102 que se
fabricaron entre 1951 y 1957 fueron carrozados
por cuatro empresas diferentes: la propia
Enasa (22), la francesa Saoutchik (18), la italiana Touring (41)
y la española Serra (5). Pero cada firma no hizo un solo tipo de
carrocería sino muchas variantes, de modo que se pueden contar
un total de 30 Pegasos diferentes desde el punto de vista estético.
La información que hemos recopilado proviene de la denominada
“biblia Pegaso”, Los Automóviles Pegaso y sus protagonistass (el libro
de Carlos Mosquera y Enrique Coma-Cros), del especialista en Con estas páginas concluye nuestro sentido homenaje a uno
restauración y mecánica Pegaso Michael Kempf, y de Roberto de los automóviles españoles más importantes de la historia.
López Alcolea, historiador de la marca. ç

Nº 2 (Carrocería Enasa)
El primero se desguazó en 1958, de modo que este es el más
antiguo. Con chasis 150-0103, posteriormente renumerado como
150-01201. Empezó siendo un falso cabrio y nada más terminar
el Salón de París fue transformado a berlineta Enasa de 2º
serie. Tras un accidente en 1954, se cambia chasis y carrocería.
Actualmente a la venta en Bélgica por 1 millón.

108 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 ,  ", *  % &'

Nº 9 Spider Enasa Rabassada

Creado en 1952 para competiciones de montaña,
chasis 150-0109, con un 2.5 con compresor. Consigue
la primera victoria para Pegaso en la subida a La
Rabassada, con Joaquín Palacio al volante. Después
llevó un 2.8 con compresor. Fue desguazado en 1954
y en 1994 se construyó una réplica, con idéntica
carrocería de aluminio, sobre la base del chasis nº 26.

Nº 7 “Cangrejo” Nº 10 Bisiluro
Unidad de pruebas con chasis 150-0107, con la Concebido en 1953 como cazarrécords de velocidad,
carrocería más estrecha, de aluminio y con rejillas, con volante y cúpula en el lado derecho. Motor 2.5
muy ligero, con escapes bajo las puertas y depósitos con compresor y luego 2.8 con compresor. Se estrenó
suplementarios para un total de 160 litros. El mejor de en el circuito de Montlhéry (París), realizó pruebas
los Pegaso según el piloto Celso Fernández. Contaba de velocidad en Bélgica y España y se desguazó en
con más de 100.000 km antes incendiarse durante 1956. Hubo otro Bisiluro, Nº 11 y chasis 153-0111,
un ensayo y ser desguazado en 1954. también desguazado el mismo año.

Nº 18 Touring Tibidabo
Primera carrocería Touring para Pegaso, chasis 150-
0118, expuesto en París en 1951. Después se embarca
a EE UU, donde pasa dos años en ferias y ensayos
y se matricula en NY. Vuelve a España, se restaura
y se vende como nuevo a García Trevijano Forte. En
1982 lo compra Enrique Coma-Cros, quien lo restaura.
Actualmente está en una colección en Argentina.

Nº 16 Cabriolet Saoutchik Prototipo

Primera carrocería Saoutchik para Pegaso en 1952. Con motor
2.8 y expuesto en París. Estrenado por Rafael Echevarría, de
Bilbao. En 1953 aparece en la película Fantasía española. Tras
varios dueños, en 1976 lo compra el mexicano Alfonso Sobero,
quien tuvo también el “Cúpula”. Recientemente ha llegado
desde México y está en proceso de restauración en Mataró.
Nº 19 Touring Prototipo
Primera berlineta Touring, de 1952, chasis 150-1009. Se
expone en EE UU y hace el recorrido NY-LA. Vuelve a
España y en 1957 pasa a ser del sha de Persia. En Irán
tuvo dos propietarios, el último un estadounidense. En
el año 1967 lo compra un inglés que reside en EE UU, y
luego vuelve con él a Inglaterra. En 2020 un profesional
del motor lo adquiere y lo lleva a Barcelona.

Nº 27 Touring Spider
El chasis 153-0127 participa en los entrenamientos de
Le Mans ’53, con Palacio y Reh, pero no participa por el
accidente de Jover. Alcanza 226 km/h entre Tona y Vic.
Lo compra Rudi Bay, que lo cambia por un berlineta


Touring y les intercambian los números de chasis.
Hasta 1958 participa en carreras nacionales e
 
internacionales. Tras numerosos
avatares se encuentra en EE UU.
 #
 
 *
Nº 21 Cúpula  

El primer Cúpula (nº 20 /150-0120) fue desguazado.
Este se expuso en EE UU y lo compró Trujillo, el


)
presidente dominicano. A su muerte lo adquiere un
mecánico que le corta el techo. Tras un par de dueños lo
compra en 1976 el mexicano Alfonso Sobero. En 1982
pasa al museo Blackhawk y en 1987, al alemán Peter
Kraus. Ahora es del holandés Evert Louwman.

Fotos cedidas amablemente por Roberto

López Alcolea, gran apasionado y
conocedor de la historia de Pegaso.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 109

,  ", * % &'

Nº 42 Touring Spider
Nº 29 Touring Serra Cabriolet Chasis 151-0142, 2.8 con compresor, inscrito para
Le Mans pero no llega al incendiarse el motor pocos
Fabricado en 1953, chasis 153-0129, vendido al piloto días antes. En 1953 y 1954 participa en pruebas con
Juan Jover. En Italia le montan frenos Maserati, lo que varias victorias. Lo preparan para la Panamericana en
obliga a usar llantas con bujes al revés. Se instalan por noviembre de 1954, ya con un 3.2 con compresor.
primera vez en un Z-102 dos carburadores cuádruples. Hace un papel destacado hasta que Palacio sufre
En 1960 Serra lo convierte en cabriolet. Tras varios un grave accidente. Se desguazó en 1955.
dueños y exponerse en el Museo Club de Bages,
hoy pertenece a la familia Pueche.

Nº 33 Thrill
Fabricado en 1953 con carrocería Touring como modelo
único, se expone por Europa y luego lo compra Félix
Huarte Goñi. Poco después lo adquiere el piloto
Antonio Creus, quien le hace más de 100.000 kilómetros
79 fue subastado en Christie’s en
Los Ángeles, y en 1994 se expone en Pebble Beach.
Su dueño actual es el belga Roland D’Ieteren.

Nº 51 Touring Panamericana
Chasis 150-0151, fabricado inicialmente para correr en
Nº 45 Touring Spider la Panamericana, con motor 2.8 y compresor. No fue a
América y compitió en España. En la fábrica en 1956
Chasis 151-0145, uno de los tres fabricados para le quitan parte de la mecánica y lo venden sin motor.
Le Mans. En los entrenamientos Jover sufre un En 1967 lo adquirió Fernando Irala en un desguace, y
accidente. Compite en España hasta 1963. En 1972 un llevaba el motor del Pegaso nº 84. No ha cambiado de
estadounidense le pone un Ford V8. Entre 1981 y 1988 propietario y está en proceso de restauración.
Stephen Block lo restaura meticulosamente. Vendido por
una gran suma a un alemán, se expone en Villa d’Este de
2004. Ahora esta en Argentina, colección Sielecki.

Nº 48 Saoutchik Serie II
Chasis 150-0148, con la carrocería Saoutchik de segunda
serie, más moderna que la primera. Expuesto en el
salón de París de 1954 y estrenado por Julián Sánchez
Aranguena. En 1961 lo compra un estadounidense y
lo lleva a EE UU. En 1994 se expone en Pebble Beach.
Subastado en Brooks (1997), Christie’s (2003) y la última
por RM en Monterey en 2016, vendido por 880.000 dólares.

Nº 54
Touring Nº 56 Touring
Chasis 150-0156, vendido a Pedro Soler, cambia el 2.8
Chasis 153-0154, con compresor por un 3.2. Lo compra el doctor Soler-
con volante a la Roig, y su hijo Alex vence la subida a Montserrat del
derecha y motor 3.2. 1959. Otro dueño le corta el techo y le mete un 2.5 de
Vendido al piloto Paco Alfa. En el 83 lo adquiere Coma-Cros y lo restaura. Pasa
Godia, que introdujo a ser de Joaquín Folch en 1989 y compite por Europa.
modificaciones como Hace cuatro años lo compró un luxemburgués.
frenos Maserati. Lo
usa en carreras sin
matricular hasta
que lo vende en el
año 1956 a Julián
Celaya. Lo compra
un estadounidense
y en 1968 pasa ser
del canadiense Peter
MacFairlane, quien lo
sigue conservando en
perfecto estado.

110 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

 Nº 66 Serra
Chasis 153-0166, fabricado en 1955 con volante a
la derecha. Pintado en verde con interior verde por
encargo de José Domecq de la Riba. Aparece en la
película Aventura para dos (1958), con Carmen Sevilla.
Tras un par de propietarios lo adquiere en 1990 Manuel
Ferrando, quien inicia un proceso de restauración. Al
Nº 72 Touring Panorámica
parecer sigue en manos del mismo propietario. Con chasis 0103-150-0111, de 1956, con la mecánica del nº 51, fue el primero en montar la
carrocería Touring Panorámica (se hicieron 7). Se expuso en Turín y se vende a Florentino
Lacanda. En 1972 lo compra Jack Vopal, de California, y hoy sigue en la familia perfectamente
restaurado. Jack Vopal murió a los 38 y su dueño ahora es el yerno de Jack, Karl Baker.

 

 
  
+
  

) 
Nº 68 Touring
Chasis 150-0168, fabricado en 1955, vendido a Carlos

  
Sosa y desde 1958 propiedad de Wifredo Ricart. En
1964 se vende a un militar de EE UU que se lo lleva


#  
a California. Lo compra en 1967 el mexicano Jesús
Fernández, y tras su muerte pasa a manos de su hijo,
  
  
Jorge Carlos Fernández, quien ha participado con él en
varias Mille Miglia, acabando siempre con éxito.

!*

Nº 81 Spider Pedralbes
Chasis 150-0181, con motor 3.2 con dos compresores,
comprado por el piloto Polo Villaamil, que lo conduce
en varias pruebas. En 1957, en la fábrica le quitan el
motor, lo instalan en otro (sin compresores), y venden
chasis y carrocería. Tras varios dueños y emplear motor
Jaguar, es adquirido en 1993 por Patricio Chadwick,
quien lo restaura y aún lo conserva.

Nº 80 Spider Pedralbes
Construido en 1954 con el chasis nº 150-0180 preparado
Nº 85 Serra
para llevar el motor 3.2 con dos compresores. Fue Chasis 0103-150-0104, se expuso en el Salón de París
cronometrado en la recta del circuito de Pedrales a de 1956 sin motor, así que llevó un motor Jaguar y luego
295 km/h. Luego estuvo parado en la fábrica, y lo (1967) un cuatro cilindros de Seat 1.400. Tras pasar
vendieron en 1963 sin motor a Alejandro Espino. por varios dueños actualmente está en proceso de
Adquirido en 1965 por Julio García Delgado, quien sigue restauración total. Se está acabando con una mecánica
siendo su propietario, hace años que nadie lo ve. V8 italiana, respetando al máximo el diseño
y concepto original de Wifredo Ricart.

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 111

Diseño
Citroën Type H
El buen diseño nunca muere. Prueba de ello
es el último trabajo de David Oberdonfer,
quien nos trae su reinterpretación
actual de la clásica Type HY.
E
STA FURGONETA re-
tro es fruto de la creati-
vidad del diseñador Da-
vid Oberdonfer quien,
con la ayuda la empresa italiana
Carrosserie Caselani, han resuci-
tado una vehículo industrial que
no ha perdido nada de encanto.
Según el propio diseñador, han
querido retomar las formas del
Citroën Type HY, un modelo de
1947, pero con todas las comodi-
dades actuales. Por eso el vehícu-
lo donante es un Citroën Jumper
actual, con las diferentes carroce-
rías que dispone. A la marca fran-
cesa le gustó tanto el proyecto
que incluso ayudaron y colabora-
ron en varias fases del desarrollo.
Y se puede solicitar en cualquier
concesionario Citroën.
Aunque parezca un vehículo
totalmente nuevo, se trata más
112 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
bien de un kit de montaje que
viste la carrocería por comple-
to. Por dentro también se puede
Como complemento de la gama de colores que se propone para el Jumper,
optar por una configuración de se añaden también una selección de 8 colores especiales, de los cuales 7
Mini Bus, con tres filas de asien- son tonos clásicos que pertenecen a la misma historia de Citroën.
tos y puertas corredizas, o bien
por un vehículo de carga con 4
longitudes y 3 alturas de techo
diferentes. Pero la cosa no queda
ahí, también puedes configurar
tu Jumper como una auténtica
Food Truck, o como un camión
de remolque para transportar tu
reluciente clásico.
Los precios de estos vehículos,
siempre incluyendo la Citroën
Jumper con el motor Blue HDI de
140 CV, oscilan entre los 27.720 y
los 41.700 euros de la Panel Van o
furgoneta. La transformación en
Food Truck, sin contar con el ve-
hículo varía entre los 10.800 y los
19.800 euros. ç








® TM y el logotipo de BRP son marcas comercciales

i l ded
%RPEDUGLHU 5HFUHDWLRQDO 3URGXFWV ,QF R GH VXV ÀOLDOHV
 Todo el estilo de nuestra revista ahora tiene nombre de mujer...

Bell&Ross BR 05 Chrono
La colección se enriquecce
ahora con un cronógrafoo de
estilo y complejidad técnnica
que encaja a la perfección
con un entorno decididamente
urbano. POR: TEAM CAR & A. ESCCÁMEZ
L BR 05, UN NUEVO ICONO de Bell &

E Ross, ahora está equipado con un movi-

miento cronógrafo, una complicación me-
cánica que cobra vida gracias al calibre BR-
CAL.301. En el plano estético, loss acabados
de este cronógrafo no dejan nada al azzar: las su-
perficies pulidas satinadas son perfectam mente pla-
nas y los biseles pulidos mejoran los vvolúmenes
que contienen. Además, el nuevo cronó ógrafo BR
05 pertenece a la familia de relojes con n brazalete
integrado, en el que la caja y la pulsera see fusionan
en una sola pieza cohesiva. “La caja y ell brazalete
forman una unidad”, explica Bruno Belaamich, Di-
rector Creativo de la marca. “Este tipo dee diseño se
remonta a una categoría de relojes que apareció en
la década de los setenta y cuando se fusiona con la
identidad de la firma de Bell & Ross, el estilo gráfi-
co resultante es sorprendente y moderno o”.
El generoso diámetro de 42 mm de la caja re-
fuerza el impacto en la muñeca. Los pulssadores, el
protector de la corona y la corona, formaan una sola
pieza que se incorpora perfectamente al a volumen
de la caja. Al combinar fluidez y robustez, la con-
tinuidad de las líneas de esta pieza se coonvierte en
parte de su identidad.
A mitad de camino entre redondo y cuadrado,
otra referencia sutil a la década de 1970 ees la forma
de sus dos contadores en espiral (contad dor de mi-
nutos del cronógrafo a las 9 en punto y segundos
pequeños a las 3 en punto), que le da u un aspecto
neo-retro que de ninguna manera dism minuye su Las líneas de su caja
modernidad. Disponible en azul marin no o negro de 42 mm combinan
redondo y cuadrado,
azabache con un brazalete de acero inttegrado, el las formas geométricas
cronógrafo BR 05 también está dispo onible con básicas que forman la
identidad de marca
una correa de caucho a azul o negra, qu ue ofrecen de Bell & Ross.
una alternativa verdaderamente elegante. ç Desde 5.900 euros.

114 MBRE 2020

WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEM
 MONTBLANC
MONTBLANC
STAR LEGACY
EXO TOURBILLON
SKELETON
El nuevo Exo Tourbillon
se presenta en caja de
44,8 mm realizada en
oro rosa. En su interior
encontramos el calibre
manufactura esqueletado
tridimensional MB
M18.69 de cuerda
manual con 50 horas de
reserva de marcha. En
su esfera esqueletada
podemos apreciar una TUDOR
subesfera a las 12.00 BLACK BAY FIFTY-EIGHT NAVY BLUE
con horas y minutos, y Reloj de buceo con caja de acero de 39 mm
a las 6.00 el enorme hermética hasta 200 m. En él palpita el calibre
Exo Tourbillon de 60 manufactura automático MT5402 con 70 horas de
segundos. Es una edición reserva. Con brazalete de acero y cierre desplegable,
limitada a 8 piezas. c.p.v. correa de piel o NATO. Desde 3.180 euros

PANERAI GREUBEL FORSEY HYT

LUMINOR LUNA ROSSA GMT
En colaboración con el equipo Luna Rossa que
participa en la 36ª edición de la Copa del América.
Se presenta con caja de 42 mm realizada en
Scafotech, con trozos de la fibra de carbono del
casco del barco. Solo 250 uds. 10.800 euros
BALANCIER S
Variación del modelo Balancier, ahora con S de
Sport, en una caja con forma elipsoide de titanio
de 45 mm. Su calibre manufactura ofrece 72
horas de reserva de marcha. Es una edición
limitada a 18 piezas. 180.000 euros aprox.
H5 RED LIMITED EDITION
Los relojeros hidromecánicos presentan su último
modelo dentro de la colección H5 con caja de
48,8 mm de acero con recubrimiento en DLC antracita.
Su calibre manufactura de carga manual tiene
65 horas de reserva. Solo 25 piezas. 55.000 euros

H. MOSER & CIE. URWERK ORIS

STREAMLINER CENTRE SECONDS
Segundo modelo dentro de la nueva colección
Streamliner. Se presenta con caja de acero en
forma de cojín de 40 mm, hermética hasta 120
metros. En su interior encontramos el calibre
HMC200 con 72 horas de reserva. 19.000 euros
EMC TIME HUNTER DESERT SAGE
Nueva versión del reloj, esta vez, en caja de titanio y
acero con recubrimiento en laca cerámica de
43x51 mm. Su calibre manufactura UR-EMC2
tiene 80 horas de reserva de marcha. Es una
edición limitada a 5 piezas. 106.000 euros aprox.
AQUIS HANGANG LINITED EDITION
En colaboración con la Korean Federation for
Environmental Movements para la recuperación del río
Hangnag en Corea del Sur. Se presenta con caja de
acero de 43,50 mm hermética hasta 300 m. El calibre
Oris 743 tiene 38 horas de reserva. 2.400 euros

NOVIEMBRE 2020 / WWW.REVISTACAR.ES 115

 IPHONE 12 PRO
Y PRO MAX
La marca de Cupertino
presenta el nuevo Iphone 12.
Cuatro versiones 12, 12
Mini, 12 Pro y 12 Pro Max y
en tres tamaños de pantalla
6,7, 6,1 y 5,4 pulgadas
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Bionic, el más veloz de todos
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OLED Super Retina XDR
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monocasco está fabricado en fibra de carbono ultraligero. Los espejos retrovisores son iguales que los
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con todo el estilo y elegancia de Aston Martin. Es una edición limitada a 150 uds. 75.000 euros

COÑAC HENNESSY
XO X FRANK GEHRY
Hennessy, por su 150º aniversario, rinde homenaje
a su mejor coñac XO (Extra Old) con esta botella
escultura obra del famoso arquitecto y diseñador
Franc Gehry. Se presenta en una edición limitada
a 150 botellas/decantador firmadas por Gehry y
realizadas en cristal y bronce recubierto de oro con
un diseño inspirado en las aguas del río Charente,
que corre junto a la destilería Hennessy en la ciudad
de Cognac, al oeste de Francia. 15.000 euros
LEGO STAR WARS CANTINA DE MOS EISLEY
Lego, dentro de su colección Star Wars, presenta el lugar más
peligroso de la galaxia, la cantina de Mos Eisley en Tatooine y también
uno de los lugares más famosos y recordados por los seguidores de
la saga. El set, que está formado por 3.187 piezas, incluye 21 figuras GRAF VON FABER-CASTELL
entre ellas Chewbacca, Obi-Wan Kenobi, Ponda Baba, Garindan, BENTLEY BARNATO LIMITED EDITION
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116 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

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contaminantes (CO2) y cuya consecuencia es que en muchas ocasiones, los valores de consumo y de emisiones contaminantes (CO2) determinados por el
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ABARTH PVP CIL CV VEL LONG 4C Spyder 79.586 1.742 240 258 398 A3 Sedan 40 TFSI S tronic 35.600 1.984 190 235 445
595 20.100 1.368 145 210 366 A3 Cabrio 35 TFSI 38.390 1.498 150 222 442 A8 PVP CIL CV VEL LONG
595 Turismo 24.500 1.368 165 218 366 A3 Cabrio 35 TFSI S tronic 39.120 1.498 150 222 442 A8 50 TDI quattro tiptronic 99.250 2.967 286 250 517
595 Pista 22.800 1.368 160 216 366 A3 Cabrio 40 TFSI S tronic 42.790 1.984 190 233 442 A8 L 50 TDI quattro tiptronic 102.150 2.967 286 250 517
595 Competizione 27.100 1.368 180 225 366
595C 21.950 1.368 145 210 366 Tel. 910 382 323 / www.alpine-rrg.com/es_ES A4 PVP CIL CV VEL LONG TT 3 CIL CV VEL LONG
595C Competizione 28.950 1.368 180 225 366 A4 35 TFSI 35.400 1.498 150 210 472 TT Coupé 40 TFSI 39.550 1.984 197 250 419
695 Rivale 28.500 1.368 180 225 366 A110 PVP CIL CV VEL LONG A4 35 TDI S tronic 39.570 1.968 150 219 472 TT Roadster 40 TFSI 43.270 1.984 197 250 419
696C Rivale 30.500 1.368 180 225 366 Alpine A110 Pure 57.400 1.798 252 290 418 A4 40 TDI S tronic 42.470 1.968 190 235 472 TTS Coupe 62.680 1.984 306 250 419
Alpine A110 Legend 61.500 1.798 252 290 418 A4 40 TFSI S tronic 43.840 1.984 190 240 472 TTS Roadster 66.450 1.984 306 250 419
124 PVP CIL CV VEL LONG A4 40 TDI quattro S tronic 46.700 2.995 190 250 472
124 Spider 34.300 1.368 170 232 405 A4 Avant 35 TFSI 37.430 1.498 150 210 472 R8 PVP CIL CV VEL LONG
124 Spider Turismo 38.000 1.368 170 232 405 A4 Avant 35 TDI S tronic 41.530 1.968 150 213 472 R8 Coupé V10 quattro 199.900 5.204 570 324 443
124 GT 41.400 1.368 170 232 405 A4 Avant 40 TFSI S tronic 44.210 1.984 190 238 472 R8 Spyer V10 quattro 214.700 5.204 570 322 443
Tel. 93 289 63 63. www.carsgallery-astonmartin.es A4 Avant 40 TDI S tronic 44.430 1.968 190 235 472 R8 Coupé V10 performance Q 219.900 5.204 620 331 443
Tel. 91 457 76 34. www.astonmartindealers.com A4 Avant 40 TDI quattro S tronic 48.730 2.995 190 230 472 R8 Spyder V10 performance Q 234.700 5.204 620 329 443
S4 quattro tiptronic 73.620 2.995 354 250 474
VANTAGE PVP CIL CV VEL LONG S4 Avant quattro tiptronic 75.710 2.995 354 250 474 Q2 PVP CIL CV VEL LONG
Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es Vantage 129.411 3.982 510 314 446 RS4 Avant quattro tiptronic 96.900 2.894 450 250 478 Q2 30 TFSI Advanced 27.210 999 116 197 419
Q2 30 TDI Advanced S tronic 30.440 1.598 116 197 419
MITO PVP CIL CV VEL LONG DB11 PVP CIL CV VEL LONG A5 PVP CIL CV VEL LONG Q2 35 TFSI sport edition S tronic 34.000 1.395 150 212 419
Mito 1.4 Urban 14.700 1.368 78 165 406 DB11 V8 Coupe 153.822 3.982 510 300 475 A5 Sportback 35 TFSI S tronic 41.450 1.395 150 216 473
Mito 1.3 MultiJet Urban 16.750 1.248 95 180 406 DB11 V8 Volante 166.427 3.982 510 300 475 A5 Sportback 40 TFSI 43.090 1.984 190 240 473 Q3 PVP CIL CV VEL LONG
DB11 V12 Coupe 178.780 5.204 608 322 473 A5 Sportback 35 TDI S tronic 44.790 1.968 150 219 473 Q3 35 TFSI 35.880 1.498 150 211 439
GIULIETTA PVP CIL CV VEL LONG A5 Sportback 40 TDI S tronic 47.030 1.968 190 235 473 Q3 35 TDI quatto 37.200 1.968 150 207 439
Giulietta 1.4 TB 24.200 1.368 120 195 435 DBX PVP CIL CV VEL LONG A5 Coupé 40 TFSI 43.090 1.984 190 240 467 Q3 40 TDI quattro S tronic 42.010 1.968 190 221 439
Giulietta 1.6 MultiJet 24.700 1.598 120 195 435 DBX 210.000 3.982 551 291 503 A5 Coupé 35 TDI S tronic 44.790 1.968 150 221 467 Q3 45 TFSI quattro S tronic 47.320 1.984 230 233 439
Giulietta 1.4 TB Sport 25.800 1.368 120 195 435 A5 Coupé 40 TDI S tronic 47.030 1.968 190 238 467
Giulietta 1.6 MultiJet Sport Aut. 28.300 1.598 120 195 435 DBS SUPERLEGGERA PVP CIL CV VEL LONG S5 Sportback quattro tiptronic 78.060 2.995 354 250 475 Q5 PVP CIL CV VEL LONG
Giulietta 1.6 MultiJet B-Tech 29.500 1.598 120 195 435 DBS Superleggera 231.080 5.204 725 339 471 S5 Cabrio quattro tiptronic 87.060 2.995 354 250 469 Q5 35 TDI quattro S tronic 48.640 1.968 163 211 466
RS5 Coupe quattro tiptronic 99.360 2.894 450 250 472 Q5 40 TDI quattro S tronic 51.370 1.968 190 218 466
GIULIA PVP CIL CV VEL LONG Q5 45 TFSI quattro S tronic 56.870 1.984 252 237 466
Giulia 2.2 JTDM Super aut. 43.950 2.143 160 220 464 A6 PVP CIL CV VEL LONG Q5 50 TDI quattro tiptronic 62.870 2.967 286 237 466
Giulia 2.0 Turbo Super aut. 44.950 1.995 200 235 464 A6 40 TDI S tronic 52.410 1.968 204 246 493 SQ5 quattro tiptronic 81.470 2.995 354 250 466
Giulia 2.2 JTDM Sprint aut. 50.500 2.143 190 230 464 Tel. 93 402 89 67 / www.audi.es A6 45 TFSI S tronic 56.330 1.984 245 250 493
Giulia 2.2 Turbo Veloce aut. Q4 57.095 2.143 210 235 464 A6 45 TFSI quattro S tronic 59.730 1.984 245 250 493 Q7 PVP CIL CV VEL LONG
Giulia 2.0 Turbo Veloce aut. Q4 59.935 2.143 280 240 464 A1 PVP CIL CV VEL LONG A6 45 TDI quattro tiptronic 62.630 2.967 231 250 493 Q7 3.0 TDI ultra Q tiptronic 63.690 2.967 218 216 505
Guilia Quadrifoglio 94.950 2.891 510 307 464 A1 Sportback 30 TFSI 21.910 999 116 203 402 A6 50 TDI quattro tiptronic 64.630 2.967 286 250 493 Q7 3.0 TDI Q tiptronic 67.790 2.967 272 234 505
A1 Sportback 35 TFSI 23.510 1.498 150 250 402 A6 Avant 40 TDI S tronic 56.010 1.968 204 241 493 Q7 3.0 TDI ultra Q tiptronic 7 pl 68.200 2.967 218 216 505
STELVIO PVP CIL CV VEL LONG A6 Avant 45 TDI quattro tiptronic 65.650 2.967 231 250 493 Q7 3.0 TDI Q tiptronic 7 plazas 72.300 2.967 272 234 505
Stelvio 2.2 JTDM Super aut. 46.895 2.143 160 220 468 A3 PVP CIL CV VEL LONG A6 Avant 50 TDI quattro tiptronic 69.650 2.967 286 250 493 Q7 3.0 TDI e-tron Q tiptronic 84.650 2.967 374 230 505
Stelvio 2.0 Turbo Super aut. Q4 51.545 1.995 200 215 468 A3 Sportback 35 TFSI 29.060 1.498 150 224 434 SQ7 4.0 TDI Q tiptronic 113.170 3.956 435 250 505
Stelvio 2.2 JTDM Super aut. Q4 52.145 2.143 190 230 468 A3 Sportback 30 TDI 30.000 1.968 116 206 434 A7 PVP CIL CV VEL LONG SQ7 4.0 TDI Q tiptronic 7 pl 115.005 3.956 435 250 505
Stelvio 2.2 D Turbo Veloce aut. Q4 60.545 2.143 210 215 468 A3 Sportback 35 TDI S tronic 33.480 1.968 150 224 434 A7 40 TDI S tronic 64.190 1.968 204 245 496
 UTOGU A
Q8 PVP CIL CV VEL LONG SERIE 2 PVP CIL CV VEL LONG X1 PVP CIL CV VEL LONG
Q8 50 TDI quattro tiptroni 84.80 2.96 28 245 49 M2 CS Coup 103.90 .97 50 28 44 X1 sDrive 18 35.55 1.499 140 205 44
X1 xDriv 1 d 1.
SERIE 3 PVP CIL CV VEL LONG X1 xDrive 20d aut 2.509 1.99 9 21 44 ww. itr n.
1 i Tourin . 1
316d Touring 37.250 .49 0 6 X2 PVP CIL CV VEL LONG C-ZERO PVP CIL CV VEL LONG
ma ent motors.co 1 d Tourin . 1. X Driv 1 7. 1. -Z r d i 1. 7 7
320d xDrive Tourin 41.40 1.99 8 23 46 X2 sDrive 18d aut 38.12 1.99 5 36
ww.carsga ery- ent ey.es 320i Tourin 1.80 .99 8 22 6 2 xDrive 18d 9.559 1.99 5 20 36 E-MEHARI PVP CIL CV VEL LONG
320d Touring EffDyn Edition aut .2 . 22 2 Driv 2 d . 3. 1. 221 3 E-Mehari Soft To 23.70 - 8 110 380
CONTINENTAL PVP CIL CV VEL LONG 330i xDriveTouring aut 1.909 1.99 25 25 6 - e ari ar o .
Continental GT V8 226.67 3.99 54 31 48 330d xDrive Tourin aut 8.259 2.99 25 25 46 X3 PVP CIL CV VEL LONG
n in n l T W12 243. . 3 4 340i xDrive Touring aut 60.770 .99 2 25 46 X3 sDrive 18d 45.3 1.99 50 20 47 C1 PVP CIL CV VEL LONG
Continental GT Convertible V8 250.00 3.99 54 31 48 335d xDrive Touring aut 63.370 2.99 1 25 46 3 xDrive 20i aut 52.89 1.99 8 21 70 C1 5p VTi Feel 11.700 99 60 346
n in n l T nv r ibl W12 2 .43 . 3 4 330d xDrive Gran Turismo aut 51.53 .99 25 25 8 3 xDrive 25d aut 5.92 .99 2 230 47 C1 5 Airsca e VTi Shin 1. 2 34
330i xDrive Gran Turismo aut 3.65 .99 25 25 8 X3 xDrive 30i aut 9.44 1.99 25 24 47
FLYING SPUR PVP CIL CV VEL LONG 335d xDrive Gran Turismo aut 65.42 2.99 1 25 48 X3 xDrive 30d aut 62.2 2.99 6 24 47 C3 PVP CIL CV VEL LONG
Flying Spur W1 249.78 .95 63 33 5 d xDrive Berlina aut .55 . 7 X3 M40d aut 72.95 2.99 32 25 47 C3 PureTech Live 9.350 1.19 16 39
330i Berlina aut 47.250 .99 25 25 47 X3 M40i aut 75.90 2.99 35 25 47 3P r hF l 11.3 1.1 3
BENTAGYA PVP CIL CV VEL LONG Puretech Fee 1 .75 1.1 1
Bentayga V8 56.90 3.99 54 29 51 SERIE 4 PVP CIL CV VEL LONG X4 PVP CIL CV VEL LONG
42 4 .4 . 24 X4 xDriv 2 i .3 1. 21 7 C3 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG
42 4 .3 . 24 47 4 xDriv 2 d . . 27 . 31 23 7 Aircross Pure Tech Live 1.75 1.1 1
i .5 . 5 5 xDrive i aut . 1. 5 75 3 Air r Bl HDi Liv 3. 1. 17 1
M440i xDriv 74.30 2.99 74 25 X4 xDrive 30d aut 5.02 .99 26 4 75 C3 Aircross Pure Tech Shin 17.70 1.19 10 18 1
www. mw.e M4 Coup 01.53 .97 4 25 4 M40d aut. 5.450 .99 32 25 7 Aircross Pure Tech hin 1 . 1.1 1 1
M4 Cabri 06.90 2.97 4 25 47 4 M40i aut. 75.900 .99 35 25 7 C3 Aircross BlueHDi Shin 9.85 .56 12 8 1
I3 PVP CIL CV VEL LONG
i 39.90 - 50 40 SERIE 5 PVP CIL CV VEL LONG X5 PVP CIL CV VEL LONG C4 PVP CIL CV VEL LONG
i s 5 1 20d Berlin 52.800 .995 9 238 49 X5 xDrive 40i aut 72.80 .99 34 24 9 C4 Cactus Pure Tech Liv 13.550 1.19 110 19
520i Berlina aut 54.45 .99 84 3 49 X5 xDrive 30d 7p aut 76.00 2.99 26 23 9 C4 Cactus Pure Tech Fee 4.55 1.19 10 188 17
SERIE 1 PVP CIL CV VEL LONG 530i xDrive Berlina aut 1.00 .99 25 25 49 X5 M50d aut 114.41 2.99 40 25 9 C4 Cactus BlueHDi Feel 14.50 1.560 0 18 17
11 i . 1. 1 25d Berlina aut 62.40 1.99 25 49 C4 Cactus Pure Tech Shin 15.55 1.19 10 188 17
11 d 5 1. 11 3 iP r rm n B rlin 2. . 3 4 X6 PVP CIL CV VEL LONG 4 P r T h hin .4 1.1 13 2
11 d . 1. 1 1 3 d xDriv B rlin .3 2. 2 4 X xDriv 3 d 2. 2. 2 23 4 C4 S acetourer Pure Tech R Curl 1 .2 1.1 13 2 4
1 .1 1. 40i xDrive Berlina aut 6.37 2.99 40 25 9 X xDrive d aut .75 . 1 C4 Spacetourer BlueHDi Live 18.35 1.49 30 9 4
M135i xDrive 51.90 .99 30 25 4 4 d xDriv B rlin 71. 2. 32 2 4 X6 M50d aut 115.30 2.99 38 25 9 C4 S acetourer BlueHDi Feel 3.1 1. 21 4
M d xDriv B rlin .4 . 2 4 Gran C4 S acetourer Pure Tech R Curl1 .1 13 2
SERIE 2 PVP CIL CV VEL LONG 20d xDrive Tourin aut. 58.509 .99 9 235 94 X7PVP C C VE LONG Gran C4 S acetourer BlueHDi Live 18.75 .49 3 198 46
21 d A iv T r 2 .4 .4 1 43 530i xDrive Touring aut 1.00 1.99 52 25 94 X7 xDriv 3 d . . 2 27 1 Gran C4 S acetourer Pure Tech Shin 5.000 1.59 180 21 6
218i Active Toure 31.15 1.49 14 20 43 540d xDrive Tourin aut 7 .1 2. 2 2 4 4 7 xDrive 40i aut. 99.950 .99 4 4 1
22 i A iv T r 34.7 1. 1 22 43 M550d xDrive Tourin aut 06.90 2.99 40 25 49 7M d . 24. . 3 2 1 C-ELYSEE PVP CIL CV VEL LONG
1 d xDriv A iv T r r . 1. 1 138.05 4.39 60 25 49 C-Elys e Pure Tech Feel 9.900 1.19 8 69 4
22 d xDriv A iv T r r . 42. . 1 1 43 M5 Competition 4 .1 .3 2 2 4 Z4 PVP CIL CV VEL LONG C-Elys e BlueHDi Shine 12.30 1.56 100 83 4
22 x iP r rm n A iv T r r . 4. 1.4 22 2 43 Z4 Driv 2 i 2. . 24 43
1 d r nT r r 1. 1 SERIE 7 PVP CIL CV VEL LONG Z4 sDrive 30i aut 60.02 .99 25 25 43 C5 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG
216d Gran Tourer 30.90 1.49 11 19 45 3 . . 2 2 12 Z4 M40i aut 74.62 2.99 34 25 43 Air r P r T h Liv . .1 3 4
1 i ran Tourer . 5 1. 5 73 d xDriv .7 . 2 2 12 Air r Bl HDi Liv 21. .4 13 4
220i Gran Tourer 36.25 .99 19 229 45 74 d xDriv . . 32 2 12 Air r P r T hF 2 . 1.1 1 4
220d xDrive Gran Tourer aut. 43.05 .99 19 1 45 74 . . 34 2 12
218i Cou 1. 74 112. . 3 2 12
218d Coup 36.15 1.99 15 21 44 7 d xDriv 33. 2. 4 2 1
220i Cou .1 1. 1 750i xDrive 34.90 4.39 3 5 1
220d Coup aut. 38.75 .99 19 23 44 73 L 4.3 2. 2 2 www.cu
230i Coup aut. 43.10 1.99 5 25 44 74 Ld xDriv 113. 2. 2 2 CHIRON PVP CIL CV VEL LONG
M240i xDrive Coup aut. . M750Li xDriv 98.10 6.59 58 5 2 Chiron .400.00 7.99 1.50 42 445 ATECA PVP CIL CV VEL LONG
218i Gran Coup 34.90 1.49 21 14 45 2. T I 4Driv D 4. . 4 47 4 7
216d Gran Coup aut. 7. 1. 11 5 SERIE 8 PVP CIL CV VEL LONG
220d Gran Coup aut. . . 4 d xDriv 12. 2. 2 2 4 FORMENTOR PVP CIL CV VEL LONG
M235i xDrive Gran Coup aut. 58.90 1.99 25 30 45 4 d xDriv bri 121.4 2. 32 2 Formentor 2.0 TSI 4Drive DS 4.92 .984 250 4
1 i abri . 1. M850i xDrive aut 41.80 4.39 53 25 485
218d Cabrio aut 44.300 1.99 5 20 44 M850i xDrive Cabrio aut. 150.60 4.39 53 25 485
23 i bri 4 .7 1. 2 2 44 BRP CAN-AM PVP CIL CV VEL LONG
M i xDriv bri 1. . X1 PVP CIL CV VEL LONG RP n-A 1 2
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c a r @ z e n d i s . e s
AUTOGUÍA
SANDERO PVP CIL CV VEL LONG MONDEO PVP CIL CV VEL LONG CIVIC PVP CIL CV VEL LONG
Sandero 1.0 Access 7.340 1.044 75 158 406 Mondeo Sportbreak 2.0 25.800 1.997 140 200 478 Civic Sedan 1.5 VTEC T Elegance 30.050 1.498 182 210 463
Sandero TCE GLP Essantial 9.675 898 90 175 406 Mondeo Sportbreak S 2.0 34.900 1.999 240 241 478 Civic S 1.5 VTEC Turbo CVT Executive33.750 1.498 182 200 463
Sandero Blue dCi Comfort 10.325 1.461 95 173 406 Tel. 91 885 37 00 / www.fiat.es Mondeo 1.6 TDCi 21.850 1.560 115 190 478 Civic Type R GT 46.250 1.996 320 272 455
Sandero Stepway 1.0 Essential 9.125 1.044 75 158 408 Mondeo 2.0 TDCi 23.200 1.997 140 210 478
Sandero Stepway TCE GLP Essantial 10.720 898 90 175 408 PANDA PVP CIL CV VEL LONG Mondeo 2.0 TDCi Titanium 26.700 1.997 163 220 478 HR-V PVP CIL CV VEL LONG
Sandero Stepway Blue dCi Comfort 12.730 1.461 95 173 408 Panda Pop 1.2 11.350 1.242 69 165 365 Mondeo 2.2 TDCi Titanium 33.150 2.179 200 230 478 HR-V 1.5 i-VTEC Comfort 24.400 1.498 130 192 430
Panda Lounge 1.2 Bifuel GLP 15.650 1.242 69 165 365 HR-V 1.5 i-VTEC Elgeance NAVI 27.550 1.498 130 192 430
LOGAN PVP CIL CV VEL LONG Panda L 0.9 TwinAir Bifuel Metano 17.200 875 80 168 365 S-MAX PVP CIL CV VEL LONG HR-V 1.5 i-VTEC Turbo CVT Sport 33.500 1.498 182 215 430
Logan 4p 1.0 Essential 8.496 1.149 75 158 435 Panda City Cross Waze 1.2 14.500 1.242 69 165 370 S-Max 2.0 Trend 25.150 1.997 140 195 477
Logan 4p TCE GLP Essential 9.296 898 90 175 435 S-Max 2.0 TDCi Titanium 27.750 1.997 140 195 477 CR-V PVP CIL CV VEL LONG
Logan 4p Blue dCi Comfort 10.747 1.461 95 173 435 500 PVP CIL CV VEL LONG S-Max 2.0 TDCi Titanium 35.625 1.997 180 211 479 CR-V 1.5 VTEC Turbo 4x2 Comfort 31.500 1.498 173 210 460
Logan MCV Blue dCi Comfort 11.724 1.461 90 173 450 500 1.0 Hybrid Pop 15.650 999 70 167 357 CR-V 2.0 i-MMD 4x2 C Hybrid 35.250 1.993 184 180 460
Logan MCV TCE GLP Comfort 12.135 898 90 175 450 500 1.0 Hybrid Lounge 16.850 999 69 167 357 GALAXY PVP CIL CV VEL LONG CR-V 1.5 VTEC Turbo 4x4 Lifestyle 39.300 1.498 173 208 460
Logan MCV Stepway TCE Comfort 12.095 898 90 168 450 500 1.2 Hybrid Lounge 17.300 1.242 69 163 357 Galaxy Trend 2.0 TDCi 30.550 1.997 140 195 482 CR-V 1.5 VTEC Turbo 4x4 CVT 7P L 42.000 1.498 193 200 460
500 1.2 Hybrid Sport 17.300 1.248 96 163 357 Galaxy 2.0 TDCi Titanium 41.500 2.179 200 215 482 CR-V 2.0 i-MMD 4x4 Lifestyle Hybrid44.400 1.993 184 180 460
LODGY PVP CIL CV VEL LONG 500 1.0 Hybrid Rock Star 18.250 999 70 167 357
Lodgy 1.6 Essential 10.193 1.598 100 172 449 500 Cabrio 1.0 Hybrid Pop 18.450 999 70 167 357 ECOSPORT PVP CIL CV VEL LONG NSX PVP CIL CV VEL LONG
Lodgy 1.6 GLP Comfort 12.359 1.598 100 172 449 500 Cabrio 1.2 Hybrid Sport 20.100 1.248 96 163 357 EcoSport 1.0 EcoBoost Trend 18.850 999 125 180 409 NSX 180.000 3.493 580 308 448
Lodgy Blue dCi Comfort 13.375 1.461 95 172 449 EcoSport 1.5 TDCi Trend 20.200 1.498 100 160 409
Lodgy Blue dCi Comfort 14.074 1.461 115 185 449 500L PVP CIL CV VEL LONG EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium 21.500 999 125 180 409
Lodgy Stepway 1.6 Comfort 11.943 1.598 100 172 452 500L 1.4 15.495 1.368 95 170 414 EcoSport 1.5 TDCi Titanium 22.350 1.498 100 160 409
Lodgy Stepway Blue dCi Comfort 14.624 1.461 115 185 452 500L 0.9 TwinAir 16.505 875 105 180 414 EcoSport 1.5 TDCi ST-Line 23.500 1.498 140 188 409
500L 1.3 MultiJet II 16.965 1.248 85 165 414 Tel. 91 360 52 60 / www.hyundai.es
DUSTER PVP CIL CV VEL LONG 500L Trekking 1.4 17.150 1.368 95 165 427 PUMA PVP CIL CV VEL LONG
Duster 1.6 Access 4x2 11.260 1.598 115 172 434 500L Trekking 1.6 20.000 1.598 105 175 427 Puma 1.0 Titanium 22.175 998 125 191 420 I10 PVP CIL CV VEL LONG
Duster 1.6 GLP Essential 4x2 13.500 1.598 115 172 434 500L Living 1.6 20.200 1.598 105 180 435 Puma 1.0 mHEV Titanium 22.525 998 125 191 420 i10 1.0 MPI Klass 10.390 998 66 155 366
Duster TCE Essential 4x2 GPF 14.050 1.333 130 180 434 Puma 1.0 mHEV Titanium 23.425 998 155 200 420 i10 1.0 MPI Tecno 11.215 998 66 155 366
Duster 1.6 Comfort 4x4 16.250 1.598 115 172 434 500X PVP CIL CV VEL LONG i10 1.2 MPI Tecno 11.715 1.248 87 171 366
Duster Blue dCi Prestige 4x4 19.500 1.461 115 179 434 500X City Look 1.4 Multiair 20.585 1.368 140 190 424 KUGA PVP CIL CV VEL LONG i10 1.2 MPI Tecno Aut. 12.965 1.248 87 163 366
500X City Look 1.6 Multijet 21.417 1.598 120 186 424 Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 24.500 1.498 120 180 453
500 X Off-Road 2.0 Multijet 28.191 1.956 140 186 424 Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 25.500 1.498 150 195 453 I20 PVP CIL CV VEL LONG
Kuga Trend Business 1.5 TDCi S&S 27.200 1.498 120 173 453 i20 1.4 MPI 17.550 1.396 100 170 403
124 SPIDER PVP CIL CV VEL LONG Kuga Titanium 2.0 TDCi S&S 4X4 29.162 1.997 180 202 453 i20 1.1 CRDI 16.450 1.120 75 161 403
Tel. 915 851 955 / www.dsautomobiles.es 124 Spider 25.990 1.400 140 204 391 Kuga 2.0 TDCi Trend 31.950 1.997 150 194 452 i20 1.4 CRDI 17.050 1.396 90 175 403
Kuga 2.5 Duratec PHEV aut. 33.544 2.488 224 200 461
DS3 CROSSBACK PVP CIL CV VEL LONG TIPO PVP CIL CV VEL LONG Kuga 2.0 TDCi Titanium 36.200 1.997 180 202 452 I30 PVP CIL CV VEL LONG
DS3 C PureTech Aut. Be Chic 23.700 1.199 100 181 411 Tipo 1.4 Easy 13.050 1.385 95 185 453 Kuga 2.0 TDCi ST-Line 38.100 1.997 180 202 452 i30 1.6 T-Gdi 17.100 998 120 190 434
DS3 C BlueHDi Aut. Be Chic 26.800 1.499 100 180 411 Tipo 1.3Multiject Lounge 15.950 1.248 95 180 453 i30 1.6 CRDi Klass 17.550 1.582 95 186 434
DS3 C PureTech Aut. So Chich 28.800 1.199 130 200 411 Tipo 1.6 Multiject Easy 16.680 1.598 120 199 453 EDGE PVP CIL CV VEL LONG i30 1.6 CRDi Klass 18.150 1.582 110 190 434
DS3 C PureTech Aut. La Premiere 39.100 1.199 155 208 411 Edge Trend 2.0 TDCi 4x4 43.425 1.997 180 200 480 i30 Fastback 1.0 T-GDI Link 22.715 998 120 188 445
Edge Titanium 2.0 TDCi 4x4 50.425 1.997 210 210 480 i39 Fastback 1.4 T-GDI DTC Tecno 27.240 1.353 140 203 445
DS7 PVP CIL CV VEL LONG i30N 33.900 1.998 250 250 434
DS7 C BlueHDi Be Chic 32.050 1.499 130 195 457 MUSTANG PVP CIL CV VEL LONG i30N Performance 38.050 1.998 275 250 434
DS7 C PureTech Aut. Be Chic 35.450 1.598 180 220 457 Tel. 91 714 51 00 / www.ford.es Mustang 2.3 Ecoboost 41.300 2.264 290 233 478
DS7 C PureTech Aut. P. Line 40.850 1.598 225 227 457 Mustang 5.0 V8 49.300 5.038 450 249 478 IONIQ PVP CIL CV VEL LONG
KA+ PVP CIL CV VEL LONG Mustang Convertible 2.3 Ecoboost 43.500 2.264 290 233 478 Ioniq híbrido 22.100 1.580 141 185 447
KA+ 1.19 Ti-VCT Ultimete 11.450 1.194 85 169 395 Mustang Convertible 5.0 V8 53.300 5.038 450 249 478 Ioniq eléctrico 34.500 120 165 447
KA+ 1.5 TDCi 12.950 1.498 95 179 395
GT PVP CIL CV VEL LONG I40 PVP CIL CV VEL LONG
Tel. 91 411 34 80 / www.ferrari.com/es FIESTA PVP CIL CV VEL LONG GT 600.000 3.497 647 347 478 i40 1.6 GDI City 19.247 1.591 135 195 474
Fiesta 1.1 Ti-VCT Limited Edition 1.750 1.084 75 165 404 i40 1.7 CRDi 20.200 1.685 115 190 474
PORTOFINO PVP CIL CV VEL LONG Fiesta 1.1 PFI GLP Limited Edition 18.850 1.084 75 160 404 i40 1.7 CRDi Tecno 25.700 1.685 135 200 474
Portofino 212.000 3.855 600 320 458 Fiesta 1.0 EcoBoost Trend 18.340 998 95 180 404 i40 1.7 CRDi Style 31.847 1.685 135 200 474
Fiesta 1.5 TDCi Trend 18.340 1.499 85 175 404 i40 1.7 CRDi Style CrossWagon 35.647 1.685 135 190 477
F8 TRIBUTO PVP CIL CV VEL LONG Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV Trend 19.240 998 125 203 404
F8 Coupé - 3.902 720 340 461 Fiesta 1.0 EB MHEV Trend ST-Line 21.220 998 155 219 404 Tel. 900 204 205 / www.honda.es KONA PVP CIL CV VEL LONG
F8 Spider - 3.902 720 340 461 Fiesta ST 27.775 1.496 200 232 406 Kona 1.0 TGDI Essence 19.990 998 120 181 416
E PVP CIL CV VEL LONG Kona 1.6 CRDI Klass 22.840 1.598 115 193 416
ROMA PVP CIL CV VEL LONG FOCUS PVP CIL CV VEL LONG e 35.600 - 136 145 389 Kona 1.6 CRDI DCT Klass 24.540 1.598 136 191 416
Roma 220.000 3.855 620 320 466 Focus Berlina 1.0 EcoBoost Trend 20.400 999 100 186 437 e Advance 38.600 - 153 145 389 Kona 1.6 TGDI 4x4 DTC Tecno 29.590 1.591 176 205 416
Focus B 1.5 EcoBlue Trend 21.900 1.499 95 183 437 Kona 1.6 CRDI 4x4 DCT Style Sky 32.340 1.598 136 186 416
GTC4LUSSO PVP CIL CV VEL LONG Focus B 1.0 EcoBoost Trend + 23.625 999 125 200 437 JAZZ PVP CIL CV VEL LONG Kona Eléctrico 100kW Tecno 38.500 136 155 416
GTC4Lusso 302.508 6.262 690 335 490 Focus B 1.5 EcoBlue Trend + 22.586 1.499 120 196 437 Jazz 1.5 i-MMD Comfort 22.900 1.498 109 175 404 Kona Eléctrico 150kW Style 2C 44.950 204 155 416
Focus B 1.0 EcoBoost MHEV Trend+ 25.125 999 125 200 437 Jazz 1.5 i-MMD Crosstar 27.900 1.498 109 173 409
812 SUPERFAST PVP CIL CV VEL LONG Focus B 1.5 EcoBoost ST-Line aut. 28.244 1.499 150 208 437 ELANTRA PVP CIL CV VEL LONG
812 Superfast 339.000 6.496 800 340 465 Focus B 1.0 EcoBoost MHEV ST-Line 26.325 999 155 211 437 CIVIC PVP CIL CV VEL LONG Elantra 1.6 Comfort 16.897 1.591 130 200 453
Focus Wagon 1.0 EcoBoost ST-Line 25.625 999 125 198 466 Civic 5P 1.0 VTEC T Comfort S Line 25.900 988 129 200 451 Elentra Tecno 1.6 18.447 1.591 130 200 453
SF90 PVP CIL CV VEL LONG Focus W 2.0 EcoBlue ST-Line 29.125 1.995 150 208 466 Civic 5P 1.0 VTEC T Elegance NAVI 26.600 988 126 203 451
SF90 443.000 3.990 1.000 340 471 Focus ST 36.424 2.261 280 250 438 Civic 5P 1.5 VTEC T Sport Plus 31.800 1.498 182 220 451 PARA ANUNCIARSE EN LA AUTOGUÍA 915 946 930

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n RDI n 1. 1. 1 1 eed 1 RDI oncep . 1. 1 D nd r D AWD . . X- 1.5 WD t l 1.7 1. 7
XCeed 1.4 T-GDI Drive 18.72 1.35 40 00 43 Defender 90 P300 AWD aut 61.89 .99 0 91 4 CX-3 2.0 4WD Luxur 26.28 .99 15 20 428
SANTA FE PVP CIL CV VEL LONG d 1. RDI V T Driv 1 .74 1. 3 43 D f nd r P4 AWD 72.2 2. 4 2 CX-3 1.5 4WD Luxur 2 .23 .4 17 2
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XE 2.0 R-Sport Aut. 54.10 1.99 40 50 467 iro 1.6 HEV Driv 26.86 .58 14 - 43 T 200h F SPOR 34.10 .79 9 18 35 X-5 2.2 36.50 2.19 15 19 55
XE-S 2.0 300 Sport 62.65 1.99 300 50 467 iro 1.6 HEV Emotion 29.86 .58 41 3
IS PVP CIL CV VEL LONG
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XF Berlina 2.0 Portfoli 3.70 1.99 180 29 49 Sportage 1.7 CRDi Driv 25.50 .99 1 8 44
XF Berlina 2.0 R-Sport Aut 2.00 1.99 240 48 49 ES PVP CIL CV VEL LONG
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GLE 400 4MATIC Coupé 80.625 2.996 333 245 480 Mokka X S 1.4 T 4x2 GLP 18.714 1.364 140 197 427 5008 PVP CIL CV VEL LONG
GLE 63 AMG 137.100 5.461 557 250 482 Tel. 91 457 76 34 / www.tayre.es Mokka X S 1.4 T 4x2 aut. 19.112 1.364 140 191 427 5008 1.6 VTi 18.610 1.598 120 187 452
GLE 63 AMG S 148.000 5.461 585 250 480 Mokka X 1.6 CTDI 4x2 Start&Stop 20.205 1.598 136 190 427 5008 Allure 1.6 THP 25.370 1.598 156 195 452
MORGAN PVP CIL CV VEL LONG Mokka X Excellence 1.4 T 4x2 S&S 19.470 1.364 140 196 427 5008 Active 2.0 HDI 24.820 1.997 150 195 452
GLS PVP CIL CV VEL LONG 4/4 1.6 49.848 1.796 111 180 389 Mokka X Excellence 1.4 T 4x2 GLP 20.265 1.364 140 193 427 5008 Allure 2.0 HDi Aut. 29.780 1.997 163 190 452
GLS 350 4MATIC 87.075 2.987 258 220 512 Plus 4 2.0 IE 4 plazas 56.560 1.994 144 195 396 Mokka X C Edition 1.4 T 4x2 S&S 19.549 1.364 140 196 427
GLS 500 4MATIC 112.850 4.663 435 250 512 Roadster V6 2 plazas 73.486 2.967 284 216 396 Mokka X S 1.6 CTDI 4X2 aut. 20.623 1.598 136 188 427
GLS 63 AMG 154.925 5.461 557 250 512 Aero V8 4.8 187.902 4.398 367 257 412 Mokka X Excellence 1.4 T 4x2 aut. 20.662 1.364 140 191 427
Mokka X E 1.6 CDTI 4x2 S&S 21.476 1.598 136 190 427
CLASE G PVP CIL CV VEL LONG Mokka X C Ed 1.6 CDTI 4x2 S&S 21.559 1.598 136 190 427 Tel. 91 203 56 01 / www.porsche.es
G 350 BlueTEC 102.325 2.987 211 175 466 Mokka X S 1.6 CDTI 4x4 S&S 21.848 1.598 136 187 427
G 500 118.150 5.461 387 210 466 Mokka X E 1.6 CDTI 4x2 aut. 21.856 1.598 136 188 427 718 PVP CIL CV VEL LONG
G 63 AMG 161.200 5.461 544 210 476 Tel. 93 290 74 86 / www.nissan.es Mokka X E 1.4 T 4x4 S&S 21.051 1.364 140 196 427 718 Boxster 61.547 1.988 300 275 437
G 65 AMG 309.175 5.980 612 230 426 Mokka X E 1.6 CDTI 4x4 S&S 22.253 1.598 136 187 427 718 Boxter T 73.086 1.988 300 275 437
MICRA PVP CIL CV VEL LONG 718 Boxster S 75.439 2.497 350 285 437
EQC PVP CIL CV VEL LONG Micra 1.0 Visia + 13.500 998 73 161 399 CROSLAND X PVP CIL CV VEL LONG 718 Boxter GTS 90.813 2.497 365 290 437
EQC 400 4MATIC 77.425 - 408 180 476 Micra IG-T S&S Visia + 16.100 898 90 175 399 Crossland X S 1.2 MT5 14.770 1199 81 170 421 718 Boxter GTS 4.0 96.888 3.995 400 293 443
Micra 1.5 dCi S&S N-Connecta 19.300 1.461 90 179 399 Crossland X S 1.2 MT5 GLP 15.596 1199 81 170 421 718 Cayman 59.325 1.988 300 275 437
Crossland X S 1.2 MT5 S/S ecoTec 16.042 1199 81 170 421 718 Cayman T 70.863 1.988 300 275 437
PULSAR PVP CIL CV VEL LONG Crossland X S 1.6T MT5 16.555 1560 99 180 421 718 Cayman S 73.217 2.497 350 285 437
Pulsar Visia 18.700 1.197 80 190 438 Crossland X E 1.2T MT6 S/S 17.530 1199 130 206 421 718 Cayman GTS 88.506 2.497 365 290 437
Tel. 91 335 05 05 / www.mini.es Pulsar N-TEC 23.400 1.461 110 190 438 Crossland X Excellence 1.6T MT6 S/S18.741 1560 120 187 421 718 Cayman GTS 4.0 94.580 3.995 400 293 443
Pulsar Tekna 26.650 1.618 190 190 439 Crossland X Excellence 1.2T AT6 S/S18.144 1199 110 187 421 718 Spyder 107.612 3.996 420 301 443
MINI PVP CIL CV VEL LONG 718 Cayman GT4 110.870 3.996 420 304 430
Mini One 20.900 1.499 102 193 382 LEAF PVP CIL CV VEL LONG GRANDLAND X PVP CIL CV VEL LONG
Mini One 5 puertas 21.800 1.499 102 192 398 Leaf 24.700 109 144 447 Grandland X Selective 1.2 Turbo 20.620 1.199 130 188 514 911 PVP CIL CV VEL LONG
Mini One Cabrio 25.200 1.499 102 190 382 Grandland X Selective 1.5 CDTi 22.769 1.560 120 189 514 911 Carrera 120.458 2.981 385 293 451
Mini Cooper 23.550 1.499 136 210 382 JUKE PVP CIL CV VEL LONG Grandland X Excellence 1.5 CDTi 24.670 1.499 130 188 514 911 Carrera Cabriolet 136.748 2.981 385 293 451
Mini Cooper 5 puertas 24.450 1.499 136 207 398 Juke 1.6i 16.300 1.598 117 178 413 Grandland X Ultimate 2.0 CDTi 31.279 1.997 911 Carrera S 138.105 2.981 450 308 451
Mini Cooper Cabrio 27.500 1.499 136 206 382 Juke 1.6 DIG-T 23.050 1.618 190 215 413 911 Carrera S Cabriolet 154.395 2.981 450 308 451
Mini Cooper S 30.050 1.998 192 235 382 Juke 1.5 dCi 20.950 1.461 110 175 413 911 Carrera 4S 147.065 2.981 450 306 451
Mini Cooper S 5 puertas 30.950 1.998 192 235 398 Juke Nismo 1.6i TURBO 26.730 1.618 200 215 416 911 Carrera 4S Cabriolet 163.355 2.981 450 306 451
Mini Cooper SE 33.950 - 184 150 384 911 Turbo S 249.963 3.746 650 330 453
Mini Cooper S Cabrio 34.550 1.998 192 230 382 QASHQAI PVP CIL CV VEL LONG Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.e 911 Turbo S Cabriolet 265.439 3.746 650 330 453
Mini John Cooper Works 35.600 1.998 231 246 387 Qashqai +2 1.6i Tenka 4x2 27.550 1.598 115 180 454 911 Speedster 308.743 3.994 510 310 456
Mini John Cooper Works Cabrio 41.350 1.998 231 240 387 Qashqai Visia 27.200 1.598 130 190 433 HUAYRA PVP CIL CV VEL LONG
Mini John Cooper Works GP 45.900 1.998 306 265 387 Qashqai Tenka Premium 32.600 1.598 130 183 433 Huayra 1.200.000 5.980 730 370 460 TAYCAN PVP CIL CV VEL LONG
Taycan 4S 108.337 - 530 250 496
CLUBMAN PVP CIL CV VEL LONG X-TRAIL PVP CIL CV VEL LONG Taycan Turbo 155.648 - 680 260 496
Mini One Clubman 26.550 1.499 102 185 426 X-Trail 2.0 dCi XE 34.300 1.598 130 187 463 Taycan Turbo S 189.528 - 761 260 496
Mini One D Clubman 27.850 1.496 116 192 426 X-Trail 2.0 dCi SE 34.350 1.598 130 187 463
Mini Cooper Clubman 28.400 1.499 136 205 426 Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es PANAMERA PVP CIL CV VEL LONG
Mini Cooper D Clubman 30.650 1.995 150 212 426 370Z PVP CIL CV VEL LONG Panamera 93.398 3.605 300 261 501
Mini Cooper S Clubman 32.900 1.998 192 228 426 370Z Coupé 32.900 3.696 328 250 425 108 PVP CIL CV VEL LONG Panamera S 118.147 4.806 400 285 501
Mini Cooper SD Clubman 37.000 1.995 190 228 426 108 1.2 PureTech 3 puertas 13.620 1.119 82 170 347 Panamera 4 102.943 3.605 300 257 501
Mini John Cooper Works Clubman 47.750 1.998 306 250 426 GT-R PVP CIL CV VEL LONG 108 1.2 PureTech 5 puertas 11.700 1.119 82 170 347 Panamera 4 Sport Turismo 109.088 2.995 330 259 504
GT-R Premiun Edition 106.650 3.799 550 315 467 108 1.0 Vti 5 puertas 12.250 998 68 157 347 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo115.488 2.894 462 275 504
CONTRYMAN PVP CIL CV VEL LONG GT-R 2017 108.050 3.799 570 315 471 Panamera 4S 121.778 4.806 400 282 504
Mini One Countryman 27.250 1.499 102 180 429 GT-R Black Edition 107.750 3.799 550 315 467 208 PVP CIL CV VEL LONG Panamera 4S Sport Turismo 133.800 2.894 440 286 504
Mini One D Countryman 28.250 1.469 116 190 429 208 1.2 VTi 3p 11.550 1.199 82 175 396 Panamera GTS 144.211 4.806 430 288 501
Mini Cooper Countryman 29.500 1.499 136 200 429 208 1.4 HDi 13.000 1.398 68 163 396 Panamera Turbo 168.510 4.806 500 303 501
Mini Cooper D Countryman 31.850 1.995 150 208 429 208 GTi 22.900 1.598 200 230 396 Panamera Turbo Sport Turismo 182.899 3.996 550 304 504
Mini Cooper S Countryman 33.900 1.998 192 225 429 Panamera Turbo S 194.438 4.806 550 306 501
Mini Cooper SD Countryman 37.750 1.995 190 225 429 Tel. 91 456 92 00 / www.opel.es 308 PVP CIL CV VEL LONG Panamera S E-Hybrid 110.270 2995 416 270 501
Mini Cooper S E ALL4 Countryman 40.900 1.499 224 198 429 308 Access 1.2 15.850 1.199 110 188 425
John Cooper Works Countryman 49.000 1.998 306 250 429 ADAM PVP CIL CV VEL LONG 308 Access 1.6 HDI 16.800 1.560 100 186 425 MACAN PVP CIL CV VEL LONG
Adam Slam 1.2 ecoFLEX 16.820 1.229 69 165 369 308 Business Line 1.2 16.500 1.199 110 188 425 Macan 63.834 1.984 252 229 469
Adam Slam 1.4 ecoFLEX 14.481 1.398 101 185 369 308 Business Line 1.6 HDI 18.650 1.560 120 196 425 Macan S 72.519 2.997 340 254 469
308 Active 1.2 18.400 1.199 130 207 425 Macan GTS 87.452 2.997 360 256 469
CORSA PVP CIL CV VEL LONG 308 Active 1.6 HDI 19.750 1.560 120 196 425 Macan Turbo 98.532 3.604 400 266 469
Tel. 91 387 74 00 / www.mitsubishi-motors.es Corsa 1.2 XEL Edition 12.450 1.199 75 174 406 308 Allure 1.2 19.900 1.199 130 201 425
Corsa 1.2T XHL Edition 14.700 1.199 100 188 406 308 Allure 1.6 HDI 21.750 1.560 120 189 425 CAYENNE PVP CIL CV VEL LONG
SPACE STAR PVP CIL CV VEL LONG Corsa 1.5D 16.600 1.499 100 188 406 308 GT Line 1.2 21.700 1.199 130 201 425 Cayenne 87.579 2.995 340 245 491
Space Star 120 MPI Motion 11.400 1.193 80 180 380 Corsa 1.2T XHT GS-Line 18.800 1.199 130 208 406 308 GT Line 2.0 HDI 25.300 1.997 150 213 425 Cayenne S 107.127 2.995 440 265 491
Space Star 120 MPI Kaiteki 12.400 1.193 80 180 380 Corsa-e Selection 28.650 - 136 150 406 Cayenne GTS 119.421 3.604 440 262 485
508 PVP CIL CV VEL LONG Cayenne Turbo 153.902 4.806 520 279 485
ASX PVP CIL CV VEL LONG ASTRA PVP CIL CV VEL LONG 508 1.6 VTi 21.600 1.598 120 203 479 Cayenne Turbo S 196.934 4.806 570 284 485
ASX 180 Di-D 23.450 1.798 116 190 430 Astra 1.6 CDTi Selective 18.648 1.598 110 195 437 508 SW 1.6 VTi 22.600 1.598 120 203 481 Cayenne S E-Hybrid 90.140 2.995 416 243 485
ASX 220 Di-D 27.720 2.268 150 200 430 Astra 1.6 turbo Dynamic 21.342 1.598 200 235 437 508 1.6 HDi 24.450 1.598 115 203 479 Cayenne S E-Hybrid P. Edition 94.496 2.995 416 243 485

911 CARRERA BLACK EDITION 103.500 € CAYENNE SD 98.900 € CAYENNE TURBO 88.900 € CAYENNE TURBO S 159.500 €
Año: 2016; 13.157 km; Precio Nuevo: 127.500€ Año: 2016; 11.730 km; Precio Nuevo: 125.000€ Año: 2013; 20.789 km; Precio Nuevo: 151.000€ Año: 2016; 7.700 km; Precio Nuevo: 208.000€
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 AUTOGUÍA
CAYENNE PVP CIL CV VEL LONG ARONA PVP CIL CV VEL LONG
Cayenne Coupé 97.217 2.995 340 243 493 Arona 1.0 TSI Reference Plus 14.100 999 95 173 413
Cayenne S Coupé 115.408 2.894 440 263 493 Arona 1.6 TDI Reference Plus 16.120 1.598 95 172 413
Cayenne Turbo Coupé 169.029 3.996 550 286 494 Arona 1.0 TSI Xcellence 18.660 999 115 182 413
Arona 1.6 TDI Xcellence 20.680 1.598 115 185 413
Arona 1.5 EcoTSI 19.600 1.498 150 205 413

ATECA PVP CIL CV VEL LONG

Tel. 91 374 22 00 / www.renault.es Ateca 1.0 TSI Style 22.725 999 115 183 436
Ateca 1.0 TSI Xcellence 27.510 1.395 150 201 436
TWIZY Ateca 1.6 TDI Style 25.405 1.598 115 184 436
Twizy 7.220 17 80 233 Ateca 2.0 TDI Style DSG 29.275 1.968 150 201 436
Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG 36.750 1.968 190 212 436
TWINGO PVP CIL CV VEL LONG
Twingo Intense 11.725 999 71 169 368 ALHAMBRA PVP CIL CV VEL LONG
Twingo Zen 13.525 899 71 200 368 Alhambra 1.4 Reference 28.520 1.390 150 197 485

    
 
Alhambra 2.0 TSI Style 37.720 1.984 200 221 485
ZOE PVP CIL CV VEL LONG Alhambra 2.0 TDI CR Reference 29.207 1.968 115 183 485
Zoe Entry 24.125 92 135 408 Alhambra 2.0 TDI CR Style 36.620 1.968 177 210 485
Zoe Life 40 26.625 92 135 408

   
Zoe Intens 40 28.425 92 135 408 TARRACO PVP CIL CV VEL LONG
Zoe Bose 40 31.225 92 135 408 Tarraco 1.5 EcoTSI Style 32.650 1.498 150 201 473
Tarraco 1.5 EcoTSI Style 7 plazas 33.500 1.498 150 201 473
CLIO PVP CIL CV VEL LONG Tarraco 1.5 EcoTSI Xcellence 35.770 1.498 150 201 473
Clio 1.2 Authetique 5p 11.950 1.149 73 167 406 Tarraco 1.5 EcoTSI X Plus 7 plazas 37.090 1.498 150 201 473
Clio Energy Tce 90 Expression 14.400 898 90 182 406 Tarraco 2.0 TDI Style 33.950 1.968 150 202 473
Clio dCi Expression 5p 15.150 1.461 75 168 406 Tarraco 2.0 TDI Style 7 plazas 34.800 1.968 150 202 473









Clio 5p E Energy dCi 90 S&S
Clio 5p D Energy dCi 90 S&S
16.050
16.750
1.461
1.461
90
90
178
178
406
406
Tarraco 2.0 TDI 4Drive DSG X
Tarraco 2.0 TDI 4Drive DSG X 7 pl
43.830
44.680
1.968
1.968
190
190
210
210
473
473
Clio RS 24.400 1.618 200 230 409








 

  



Clio Sport Tourer Authentique 1.2 12.750 1.149 73 167 426

CAPTUR PVP CIL CV VEL LONG

Tel. 93 402 89 67 / www.skoda.es
















Captur Life Energy TCe 15.650 898 90 171 412
Captur Zen Energy TCe EDC 21.350 1197 120 182 412
Captur Zen Energy dCi 21.700 1461 110 180 412 CITIGO PVP CIL CV VEL LONG
Captur Xmod Energy TCe EDC 22.600 1197 120 182 412 Citigo 1.0 MPI 3p 9.580 999 60 160 356

  
  

 
   Captur Xmod Energy dCi 22.950 1461 110 180 412 Citigo 1.0 MPI 5p 11.710 999 75 171 356

SCENIC PVP CIL CV VEL LONG FABIA PVP CIL CV VEL LONG
Scénic Authentique 1.6 20.400 1.598 110 190 434 Fabia 1.2 TSI Ambience 13.870 1.198 85 155 400
Scénic Expression Energy Tce 21.800 1.199 115 185 434 Fabia 1.2 TSI Elegance 15.290 1.197 105 191 400
Scénic Dynamique Tce 24.000 1.397 130 190 434 Fabia 1.4 TSI RS 20.970 1.390 180 224 400
Scénic Privilege 2.0 26.500 1.997 140 190 434 Fabia 1.6 TDI CR Ambition 14.760 1.598 75 166 400
Scénic Expression dCi 21.800 1.461 95 180 434 Fabia 1.6 TDI CR Elegance 17.370 1.598 105 188 400
Scénic Dynamique dCi 25.100 1.461 110 180 434
Scénic Privilege Energy dCi 27.500 1.598 130 195 434 SPACEBACK PVP CIL CV VEL LONG
Scénic Xmod Expression Energy Tce 21.150 1.199 116 180 437 Spaceback 1.2 TSI 16.470 1.197 90 193 430
Scénic Xmod Bose Edition Energy Tce24.550 1.199 131 190 437 Spaceback 1.4 TSI 16.451 1.395 125 203 430
Scénic Xmod Bose Edition Energy dCi25.250 1.461 110 180 437 Spaceback 1.6 TDI 16.320 1.260 115 182 430
Scénic Xmod Bose Edition Energy dCi26.550 1.598 131 195 437
OCTAVIA PVP CIL CV VEL LONG
MEGANE PVP CIL CV VEL LONG Octavia 1.5 TSI Ambition 26.650 1.498 150 230 468
Megane Life Energy TCe 16.600 1.197 101 179 436 Octavia 1.5 TSI Combi Ambition 27.350 1.498 150 224 468
Megane Intens Energy dCi 19.100 1.461 90 174 436 Octavia 2.0 TDI Ambition 27.550 1.968 115 211 468
Megane Intens Energy Tce 18.200 1.199 132 197 436 Octavia 2.0 TDI Style DSG 32.850 1.968 150 227 468
Megane GT Line Tce 21.200 1.199 132 197 436 Octavia 2.0 TDI Combi Style DSG 33.550 1.968 150 222 468
Megane Intens Energy dCi 21.900 1.461 110 187 436
Megane Zen Energy dCi 23.200 1.598 131 198 436 SUPERB PVP CIL CV VEL LONG
Megane Bose Energy dCi 24.800 1.598 131 198 436 Superb 1.4 TSI Active 26.770 1.390 150 220 486
Megane GT EDC 26.900 1.618 205 230 436 Superb Combi 1.4 TSI Active 26.600 1.390 125 203 486
Superb 1.6 TDI Active 26.270 1.598 120 206 486
ESPACE PVP CIL CV VEL LONG Superb 2.0 TDI Style 32.170 1.968 150 218 486
Espace Life dCi 30.950 1.598 130 187 465 Superb 2.0 TDI Laurin & Klement 37.220 1.968 150 218 486
Espace Celsium dCi 37.550 1.995 150 194 465 Superb 2.0 TDI DSG Ambition 33.910 1.968 190 237 486
Espace Initiale dCi 42.750 1.995 150 194 465 Superb 2.0 TDI DSG L&K 41.510 1.968 190 237 486
Grand Espace Celsium dCi 38.350 1.995 150 194 465 Superb Combi 1.6 TDI CR Active 26.030 1.598 105 192 486
Espace Energy dCi twin turbo 37.750 1.598 160 200 465 Superb Combi 2.0 TDI CR Active 28.540 1.968 140 211 486
Espace Energy Tce 36.050 1.618 200 215 465 Superb Combi 2.0 TDI CR Ambition 31.600 1.968 170 226 486

TALISMAN PVP CIL CV VEL LONG KAMIQ PVP CIL CV VEL LONG
Talisman Life Energy dCi 24.000 1.461 110 190 485 Kamiq 1.0 TSI Active 14.900 999 95 181 424
Talisman Intens Energy TCe 30.600 1.618 150 215 485 Kamiq 1.0 TSI Active 15.700 999 115 194 424
Talisman Sport Tourer Intens Energy dCi30.8001.598 130 200 486 Kamiq 1.6 TDI Active 18.100 1.598 115 193 424
Talisman Zen Energy TCe 35.100 1.618 200 237 485 Kamiq 1.5 TSI Ambition 23.240 1.498 150 212 424
Talisman Initiale Paris dCi 39.000 1.598 160 215 485 Kamiq 1.0 TSI Ambition DSG 23.790 999 115 194 424
Kamiq 1.6 TDI Ambition DSG 26.190 1.598 115 193 424
KOLEOS PVP CIL CV VEL LONG
Koleos Expression 2.5 16v 4x2 22.900 2.488 170 186 452 KAROQ PVP CIL CV VEL LONG
Koleos Dynamique PK1 2.5 16v 4x4 29.100 2.488 170 186 452 Karoq Ambition 1.0 TSI 19.700 999 115 187 438
Koleos Expression dCi 4x4 29.850 1.995 150 182 452 Karoq Ambition 1.5 TSI 21.699 1.498 150 204 438
Koleos Bose Edition dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452 Karoq Ambition 1.6 TDI 22.050 1.598 115 188 438
Koleos Dynamique dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452 Karoq Ambition 2.0 TDI 4x4 26.500 1.968 150 196 438
Karoq Style 1.5 TSI 24.150 1.498 150 204 438
Karoq Style 2.0 TDI 4x4 29.050 1.968 150 196 438


ENYAQ PVP CIL CV VEL LONG
T.671 371 956/ www.rolls-roycemotorcars-barcelona.es Enyaq iV 60 39.000 - 179 160 464
Enyaq iV 80 45.000 - 204 160 464
GHOST PVP CIL CV VEL LONG
Ghost 304.375 6.592 563 250 539 KODIAQ PVP CIL CV VEL LONG
Kodiaq 4x2 1.4 TSI 5 plazas 23.340 1.395 125 190 469
WRAITH PVP CIL CV VEL LONG Kodiaq 4x2 1.4 TSI 7 plazas 24.155 1.395 125 189 469
Wraith 340.176 6.592 563 250 520 Kodiaq 4x4 2.0 TDI Active 28.940 1.968 150 196 469
Kodiaq 4x2 1.4 TSI ACT DSG 5p. 29.440 1.395 150 198 469
PHANTOM PVP CIL CV VEL LONG
Phantom 478.361 6.749 571 250 576
Phantom Extended Wheelbase 564.212 6.749 571 250 598

CULLINAN PVP CIL CV VEL LONG

Cullinan 500.000 6.749 571 250 534 Tel. 902 99 86 06 / www.smart.com
SMART PVP CIL CV VEL LONG
Smart EQ fortwo 24.450 - 82 130 269
Smart EQ forfour 25.150 - 82 130 349
Smart EQ fortwo cabrio 27.465 - 82 130 269
Tel. 93 487 88 55 / www.seat.com
MII PVP CIL CV VEL LONG
Mii 6.200 999 60 160 355
Tel. 91 151 05 85 / www.ssangyong.es
IBIZA PVP CIL CV VEL LONG
Ibiza 1.2 Reference 5 p 8.655 1.198 60 163 406 KORANDO PVP CIL CV VEL LONG
Ibiza 1.6 Reference 5p 12.320 1.390 90 177 406 Korando G20 4x2 18.450 1.998 149 178 441
Ibiza 1.4 FR 5p 15.270 1.390 150 212 406






Ibiza 1.2 TDI Reference 5p 16.150 1.199 75 168 406 KORANDO PVP CIL CV VEL LONG
Ibiza 1.6 FR TDI CR 5p 14.720 1.598 105 188 406 Korando D20T 4x2 22.000 1.998 175 195 441
Ibiza 1.8 TSI Cupra 21.400 1.798 192 235 406 Korando D20T 4x4 24.000 1.998 175 195 441






 LEÓN
León 1.0 TSI Reference
PVP
17.890
CIL
999
CV VEL LONG
90 183 436
REXTON
Rexton W 200 e-Xdi 4x2
PVP CIL CV VEL LONG
28.950 1.998 155 188 472
León 1.0 TSI Reference 18.500 999 110 197 436 Rexton W 200 e-Xdi 4x4 31.950 1.998 155 188 472



 

León 1.0 TSI Sportstourer Reference19.200
León 1.5 TSI Style
León 2.0 TDI Reference
20.690
21.650
999
1.498
1.968
90
130
115
183
213
201
464
436
436
RODIUS
Rodius 2.0 Xdi
PVP CIL CV VEL LONG
28.280 1.998 155 180 513

  León 1.5 TSI Sportstourer Style

León 1.5 TSI Xcellence
21.890
23.050
León 1.5 TSI Sportstourer Xcellence 24.210
1.498
1.498
1.498
130
150
150
213
221
221
464
436
464
Rodius 2.0 Xdi Limited

TIVOLI
33.400 1.998 155 180 513

PVP CIL CV VEL LONG

!!! 
León 1.5 eTSI Xcellence 25.350 1.498 150 221 436 Tivoli G16 4x2 Line 14.650 1.597 128 181 420
León 2.0 TDI Sportstourer Style 27.050 1.968 115 201 464 Tivoli D16T 4x4 Premium 20.000 1.597 115 175 420
León 1.5 eTSI Sportstourer FR 27.810 1.498 150 221 464
León 2.0 TDI FR 28.940 1.968 150 218 436 PARA ANUNCIARSE EN LA AUTOGUÍA 915 946 930
egocars.es // info@egocars.es
Tel. 656 545 340 - 96 281 53 47
Avd. Alicante 185, Bellreguard
(Valencia) - Junto a Gandia

Porsche Taycan Turbo Mercedes GLE 400d Porsche Panamera GTS Tesla Model S P100D
2020, 6.000 km, 330 CV, 2019, 14.000 km, 430 CV, 2013, Performance 772 CV, 2019,
164.999 €, IVA Dedu 89.999 €, IVA Dedu 86.000 km, 49.999 € 23.000 km, 95.999 €, IVA Dedu

Porsche 911/992 Carrera S McLaren 570S Mercedes G63 AMG Aston Martin DB11
PDK, 450 CV, 2019, 19.000 km, 570 CV, 2019, 23.000 km, 585 CV, 2020, 3.500 km, 5.2 V12 608 CV, 2017,
139.999 €, IVA Dedu 159.999 €, IVA Dedu 199.999 €, IVA Dedu 11.000 km, 159.999 €

Ferrari 488 GTB Mercedes Maybach S560 4Matic Audi SQ7 Quattro Bentley Continental GT W12
670 CV, 2018, 2018, 25.000 km, 435 CV, 7 plazas, 2017, 575 CV, 2014,
23.000 km, 205.999 € 119.999 €, IVA Dedu 80.000 km, 74.999 € 33.000 km, 109.999 €

Porsche GT2RS Weissach Aston Martin DB9 Ferrari GTC4 Lusso Rolls Royce Wraith
700 CV, 2018, 800 km, 450 CV, 2005, 690 CV, 2018, 2018, 29.000 km,
429.999 €, IVA Dedu 29.000 km, 54.999 € 15.000 km, 229.999 € 299.999 €, IVA Dedu
 AUTOGUÍA
UP! PVP CIL CV VEL LONG
1.0 Up Move Up! 10.950 999 60 160 354
1.0 Up High Up! 13.340 999 75 172 360
Tel. 91 369 28 90 / www.subaru.es
POLO PVP CIL CV VEL LONG
XV PVP CIL CV VEL LONG Polo 1.0 BMT 13.130 998 60 165 397
XV 1.6i 5MT 19.100 1.600 114 179 445 Polo 1.2 TSI Advance 12.300 1.198 90 177 397
XV 2.0i Lineartronic 25.500 1.995 150 187 445 Polo GTI 23.400 1.395 190 210 397
XV 2.0D 6MT 25.275 1.998 147 198 445 Polo 1.4 TDI 15.900 1.395 75 170 397
Polo 1.4 TDI Sport 19.820 1.395 105 192 397
WRX STI PVP CIL CV VEL LONG
WRX STI 4p 44.900 2.457 300 255 458 GOLF PVP CIL CV VEL LONG
Golf 1.5 TSI Life 26.950 1.498 130 214 428
IMPREZA PVP CIL CV VEL LONG Golf 1.5 TSI Life 29.220 1.498 150 224 428
Impreza 1.6i Lineartronic Sport 20.400 1.600 114 180 446 Golf 2.0 TDI Life 30.875 1.968 115 223 428
Impreza 1.6i Lineartronic Executive 23.200 1.600 114 180 446 Golf 1.5 eTSI Life 31.835 1.498 150 224 428
Golf GTE 42.730 1.395 204 222 427
LEVORG PVP CIL CV VEL LONG Golf R 2.0 TSI 41.390 1.984 300 250 421
Levorg 1.6 GT Sport Plus 29.900 1600 170 210 469 Golf Variant BTM 1.4 TSI 24.550 1.390 125 204 456
Levorg 1.6 GT-S Executive Plus 31.900 1600 170 210 469 Golf Variant Advance 2.0 TDI 26.640 1.968 150 218 456
Golf Sportsvan 1.4 TSI 24.590 1.395 125 212 433
OUTBACK PVP CIL CV VEL LONG Golf Sportsvan 2.0 TDI 27.180 1.968 150 212 433
Outback 2.5i Lineartronic 31.900 2.458 167 201 477
Outback 2.0D Lineartronic 35.200 1.998 167 201 477 PASSAT PVP CIL CV VEL LONG
Outback 2.0D 6MT 29.900 1.998 150 195 477 Passat 1.4 TSI 25.995 1.390 125 208 476
De Tomaso Pantera 1ª SERIE 1971 Conversión a Grupo IV Precio: CONSULTAR Passat 1.6 TDI 29.730 1.598 120 206 476
FORESTER PVP CIL CV VEL LONG Passat Alltrack 2.0 TSI 42.825 1.968 220 220 477
Forester 2.0i Lineartronic 25.900 1.995 150 192 459 Passat Variant Advance 2.0 TDI 4M 36.740 1.968 150 213 476
Forester 2.0D 6MT 27.900 1.998 147 192 459 Passat Sport 2.0 TDI DSG6 38.170 1.968 190 235 476
Forester 2.0D Lineartronic 29.900 1.998 148 195 459
Forester 2.0 XT 39.000 1.998 241 221 456 ARTEON PVP CIL CV VEL LONG
Arteon 2.0 TDI DSG 41.790 1.968 150 220 486
Aerteon Elegance 2.0 TDI DSG 51.170 1.968 240 245 486
Arteon R-Line 2.0 TSI DSG 51.770 1.968 280 250 486

Tel. 91 151 95 50 / www.suzuki.es TOURAN PVP CIL CV VEL LONG

Touran 1.4 TSI Advance 33.450 1.390 150 200 441
IGNIS PVP CIL CV VEL LONG Touran 1.6 Edition 26.960 1.595 110 179 441
Ignis 1.2L Mild Hybrid GLE 14.575 1.197 83 165 370 Touran 1.6 Advance 29.740 1.595 110 179 441
Ignis 1.2L Mild Hybrid GLX 16.020 1.197 83 165 370 Touran 2.0 TDI Advance 31.910 1.968 150 200 441
Ignis 1.2L 4x4 Mild Hybrid GLX 17.520 1.197 83 165 370
SHARAN PVP CIL CV VEL LONG
SWIFT PVP CIL CV VEL LONG Sharan Advance 2.0 TDI DSG 35.625 1.968 184 213 485
Swift 1.2 Mild Hybrid GLE 15.270 1.197 83 180 384
Swift 1.2 4x4 Mild Hybrid GLE 16.770 1.197 83 170 384 T-CROSS PVP CIL CV VEL LONG
Swift 1.2 Mild Hybrid GLX Aut. 17.670 1.197 83 175 384 T-Cross 1.0 TSI Edition 18.990 999 95 180 411
Swift Sport 1.4 Mild Hybrid 21.680 1.373 129 210 389 T-Cross 1.6 TDI Edition 21.790 1.598 95 180 411
T-Cross 1.0 TSI DSG Advance 22.520 999 115 193 411
S-CROSS PVP CIL CV VEL LONG T-Cross 1.6 TDI Advance 23.420 1.598 95 180 411
S-Cross 1.4 GLE 20.595 1.373 140 200 430 T-Cross 1.0 TSI Sport 23.230 999 115 193 411
S-Cross 1.4 Mild Hybrid GLE 22.670 1.373 129 190 430 T-Cross 1.0 TSI First Edition 25.300 999 115 193 411
S-Cross 1.4 4x4 GLX 24.945 1.373 140 200 430
S-Cross 1.4 4x4 Mild Hybrid GLX 27.015 1.373 129 190 430 VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG
T-Roc Edition 1.0 TSI 22.040 999 115 187 445
VITARA PVP CIL CV VEL LONG T-Roc Advance 1.5 TSI 25.245 1.498 150 205 445
Vitara 1.4 Mild Hybrid GLE 23.940 1.373 129 190 417 T-Roc Sport 2.0 TSI 4Motion 33.975 1.984 190 216 445
Vitara 1.4 4x4 Mild Hybrid GLE 25.740 1.373 129 190 417 T-Roc Sport 2.0 TDI 4Motion 34.605 1.968 150 200 445
1998 Ferrari 550 Maranello Vitara 1.4 4x4 Mild Hybrid GLX 27.990 1.373 129 190 417 T-Roc Cabrio 1.0 TSI 30.955 999 115 187 445
1991 Ferrari 348 TS T-Roc Cabrio 1.5 TSI 34.845 1.498 150 205 445
“Michael Schumacher Edition” ACROSS PVP CIL CV VEL LONG
Precio: CONSULTAR
Precio: CONSULTAR Across 2.5L 4x4 Plug-in Hybrid 53.700 2.487 306 180 463 TIGUAN PVP CIL CV VEL LONG
Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG 42.200 1.986 180 208 448
Tiguan 2.0 TDI 4Motion 36.650 1.986 150 186 448

TOUAREG PVP CIL CV VEL LONG

Tel 91 038 21 34 / w.tesla.com/es Touareg Pure V6 TDI 4M Tipt 64.715 2.967 231 218 487
Touareg Premium V6 TDI 4M Tipt 68.920 2.967 231 218 487
MODEL 3 PVP CIL CV VEL LONG Touareg R-Line V6 TDI 4M Tipt 81.125 2.967 286 235 487
Model 3 48.200 - 238 225 469
Model 3 Gran Autonomía 4x4 58.700 - 351 233 469
Model 3 Performance 4x4 68.500 - 480 261 469

MODEL S PVP CIL CV VEL LONG Tel. 91 566 61 00 / www.volvocars.es

Model S Gran Autonomía 87.800 - 262 225 497
Model S Performance 104.700 - 510 250 497 V60 PVP CIL CV VEL LONG
V60 D3 38.300 1.969 150 205 476
MODEL X PVP CIL CV VEL LONG V60 T4 aut. 41.950 1.969 190 220 476
Model X Gran Autonomía 93.600 - 262 210 505 V60 D4 Momentum 42.900 1.969 190 220 476
Model X Performance 109.800 - 510 250 505 V60 T5 Momentum aut. 47.000 1.969 250 235 476
1969 Jaguar E Type 4.2 S2 Roadster 1969 Porsche 911 T Coupe V60 Cross Country D4 AWD aut. 52.317 1.969 190 210 478
V60 Cross Country T5 AWD aut. 54.425 1.969 250 235 476
Precio: CONSULTAR Precio: CONSULTAR V60 T6 Twin Business Plus aut. 55.950 1.969 341 230 476
V60 T8 Twin Business Plus aut. 58.950 1.969 392 250 476
Tel. 91 151 33 00 / www.toyota.es
V90 PVP CIL CV VEL LONG
AYGO PVP CIL CV VEL LONG V90 D3 Business Plus 51.949 1.969 150 205 493
Aygo 3p 70 x-play 10.690 998 72 160 346 V90 T4 Business Plus aut. 55.950 1.969 190 210 493
Aygo 5p 70 x-play 10.900 998 72 160 346 V90 D4 R-Design aut. 56.449 1.969 190 210 493
Aygo 5p 70 x-wave 13.200 998 72 160 346 V90 D4 AWD Cross Country 58.336 1.969 190 210 493
V90 D5 AWD Business Plus aut. 65.950 1.969 235 235 493
YARIS PVP CIL CV VEL LONG V90 T5 Business Plus aut. 60.450 1.969 250 230 493
Yaris 3p 70 Bussines 11.000 998 69 155 394 V90 T5 AWD Cross Country aut. 67.429 1.969 250 230 493
Yaris 3p 110 Active 13.050 1.496 111 175 394 V90 D5 AWD Cross Country aut. 67.837 1.969 235 225 493
Yaris 5p 70 Bussines 11.500 1.496 100 165 394 V90 T6 AWD Cross Country aut. 74.961 1.969 310 230 493
Yaris 5p 110 Active 13.550 998 69 155 394 V90 T8 Twin Business Plus aut. 76.350 1.969 392 250 493
Yaris 100H Active 16.200 1.497 75 165 394
Yaris 100H GR-Sport 18.600 1.497 75 165 394 S60 PVP CIL CV VEL LONG
S60 T4 Business Plus aut. 41.950 1.969 190 220 476
COROLLA PVP CIL CV VEL LONG S60 T5 Business Plus aut. 45.100 1.969 250 240 476
Corolla 5p 125H Bussines Plus 21.850 1.798 122 180 437 S60 T8 Twin Inscription aut. 61.425 1.969 392 250 476
Corolla 5p 180H Feel! 24.750 1.987 180 180 437 S60 T8 Twin Polestar aut. 69.169 1.969 405 250 476
Corolla TS 125H Bussines Plus 23.350 1.798 122 180 465
Corolla TS 180H Feel! 26.000 1.987 180 180 465 S90 PVP CIL CV VEL LONG
Corolla Sedan 125H Bussines Plus 21.350 1.798 122 180 471 S90 D3 Business Plus 47.900 1.969 150 205 496
S90 T4 Business Plus aut. 51.900 1.969 190 210 496
1951 Simca 8 Sport One-Off C-HR PVP CIL CV VEL LONG S90 D4 Business Plus aut. 52.400 1.969 190 230 496
1973 Alfa Romeo Montreal
“Prototipo-Preserie” C-HR Hybrid Active 24.850 1.798 122 170 436 S90 T5 Inscription aut. 61.555 1.969 250 230 496
Precio: CONSULTAR C-HR Hybrid Style Plus 27.900 1.798 122 170 436 S90 D5 AWD Business Plus aut. 61.900 1.969 235 240 496
Precio: CONSULTAR S90 T8 Twin Business Plus aut. 72.300 1.969 408 250 496
PRIUS PVP CIL CV VEL LONG
Prius Hybris 29.990 1.798 122 180 454 XC40 PVP CIL CV VEL LONG
Prius Hybris AWD-i 32.690 1.798 122 180 454 XC40 T3 32.650 1.477 156 200 442
Prius+ Hybrid ECO 25.450 1.798 136 165 464 XC40 D3 33.800 1.969 150 200 442
XC40 D4 AWD Momentum aut. 42.813 1.969 190 210 442
RAV4 PVP CIL CV VEL LONG XC40 T4 AWD Momentum aut. 43.593 1.969 190 210 442
RAV4 220H 4x2 Bussines 32.050 2.487 218 180 460 XC40 T5 Twin Mom. aut. hybrid 45.150 1.477 252 205 442
RAV4 220H 4x4 Feel! 38.050 2.487 222 180 460
RAV4 220H 4x4 Luxury 40.800 2.487 222 180 460 XC60 PVP CIL CV VEL LONG
XC60 D3 Momentum 43.250 1.969 150 190 468
GR SUPRA PVP CIL CV VEL LONG XC60 D4 Momentum aut. 48.765 1.969 190 205 468
GR Supra 69.000 2.998 340 250 438 XC60 B4 D AWD Momentum hybrid 48.765 1.969 211 205 468
XC60 B5 D AWD Momentum aut. 57.285 1.969 249 220 468
LAND CRUISER PVP CIL CV VEL LONG XC90 T4 Momentum aut. 49.380 1.969 190 205 468
Land Cruiser 3p 180D GX 35.800 2.755 177 175 439 XC90 B5 G AWD Momentum aut. 56.900 1.969 250 220 468
Land Cruiser 3p 180D VXL Aut. 51.050 2.755 177 175 439 XC90 T8 Twin Momentum aut. 69.700 1.969 392 230 468
Land Cruiser 5p 180D GX 40.500 2.755 177 175 484 XC90 T8 Polestar aut. 84.341 1.969 405 230 468
Land Cruiser 5p 180D GX 7 plazas 41.950 2.755 177 175 484
1958 Porsche 356 A 1600 Coupe 1974 Renault Alpine A110 1300 FASA XC90 PVP CIL CV VEL LONG
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Negocios de Nuestros Amigos
Marquess Collection
Este centro especializado se fundó partiendo de un ‘hobbie’, el amor por
los clásicos y la resurrección de los coches. Hablamos con su creador.
D
URANTE LOS últimos
años la afición de Álvaro
Sánchez, máximo respon-
sable de Marquess Co-
llection, ha aumentado en torno a los
vehículos clásicos, primero compran-
do su primer 911 como premio por
haber terminado la carrera y haberse
ido a trabajar al CERN (un acelerador
de partículas en Suiza). “Tras ahorrar
mucho y endeudarme con mi madre
finalmente conseguí pagar mi primer
Porsche, que es un 911 Targa de 1978;
al que tengo mucho cariño e incluso
lo usé como coche de boda”.
“Tras múltiples cáncer de pulmón
que tuvo mi padre, empecé a luchar
su enfermedad con la distracción de
los coches, y reparaba y volvía a la
vida, coches en mal estado, por ejem-
plo un E36 que se lo compré a Nacho
G. Vega, de Nachapop, o un Mustang
de 1966 que me ha dado muchas ale-
grías. Esto ya se me fue de las manos
cuando falleció mi padre y focalicé
mucha energía en muchos proyec-
tos”. De uno pasó a 30 proyectos que
requieren una inversión constante,
pero asegura estar encantado.
“Hoy tenemos clientes por mu-
chas partes del mundo y trabajamos
mucho con Sotheby’s, la próxima
En Marquess subasta donde tendremos varios
Collection tratan de
centrarse en clásicos, coches será en enero 2021, en París;
tanto americanos probablemente llevemos todo el
como europeos, pero
todos deportivos. stock que tengamos. Su última su-
basta con nosotros tuvo un gran éxi-
to con nuestro S6 Plus Sedan, solo 97
unidades fabricadas”. En Marquess
Collection tratan de centrarse en
clásicos, tanto americanos como eu-
ropeos, pero todos deportivos. “Aho-
ra los más destacados que tenemos
son dos Mustang, un Shelby GT500
del 68 con motor Matching Num-
ber Cobrajet que está en proceso de
restauración; un Mustang Fastback
del 68, pero este 390 X Code, solo
se fabricaron 187; y adicionalmente
tenemos un Mercedes 190SL, el cual
está perfecto de chapa y pintura e in-
terior, pero estamos restaurando el
motor para poder dar garantía. O un
132 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
Corvette descapotable del 63 C2 con
340 CV y cambio manual y otro Cor-
vette C2 coupé del 65, mismo mo-
tor y caja de cambios que estamos
convirtiendo a Split Window; o un
BMW 3.0CS que estamos haciendo
una unidad muy parecida al primer
BMW Car Art del que me enamoré
cuando visité el Museo de la Funda-
ción Banco Santander... además de
múltiples 2002tii. También trabaja-
mos con coches para carreras como
un 911 RS 2.7 que hemos devuelto a
la vida, venía sin motor, techo..., y lo
restauramos en su totalidad con mu-
chas partes de fibra para que tuviese
un peso extremadamente ligero”.
“Mucho del trabajo lo hacemos
internamente, pero mucha mecá-
nica y pintura la subcontratamos.
Considero que tenemos muy bue-
nos partners que nos permiten dejar
los coches extremadamente bien.
Un claro ejemplo es la pintura, que
siempre la subcontratamos dado
que no tenemos cabina, o el chorro
de arena que utilizamos en algunas
restauraciones como la del Jaguar e
Type Roadster 4.2 manual”. “Actual-
mente nuestro modelo de negocio es
comprar, importar, restaurar y ma-
tricular para nuestros clientes que
buscan exclusividad y fiabilidad, qui-
zás no tenemos los precios más ajus-
tados del mercado pero sí podemos
proveer de unos coches bien hechos.
En muchos casos procesos de años
de restauración, que nos permiten
dar un año de garantía si el cliente lo
requiere y contrata. No hay muchos
coches clásicos con garantía en el
mercado y creo que esto es una de las
muchas cosas que nos diferencian”.
“La situación actual de la co-
vid-19 está siendo difícil en el sector
(pese a que mucha gente lo niegue),
pero esto nos ha permitido, con
nuestro músculo financiero, acce-
der a un gran nivel de coches y a un
stock muy bueno con más de 30 co-
ches exclusivos, que guardamos en
múltiples localizaciones para mini-
mizar los riesgos”.

Aston DBS Superleggera
Turescale nos trae el superdeportivo británico a escala 1:43.
L
AS SIGLAS DBS se usaron por primera
vez en 1967 y la asociación con el
carrocero italiano Touring Superleggera
no es nueva, pues ya se produjo con
el Aston DB4, DB5 y 6 Mark 1. Nuestro
protagonista utiliza la base de un DB11, pero
toda su carrocería está fabricada en fibra de
carbono, siempre con el objetivo de reducir
2
3 Referencia: TM43-05D. Materia: Metal.
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IMMAGINI DI UNA VITA
Mucho más que un retrato,
fotográfico y escrito, de la vida
de uno de los más grandes.
En realidad, se trata de una
investigación a fondo sobre
los secretos de una carrera en
la que la frontera con la vida
privada siempre ha sido muy
difusa. En inglés e italiano. 50 €
134 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020
peso. Y vaya si lo han logrado, algo complicado
siempre en un coche de este tamaño, pero si
lo comparamos con un DB11 V8, sus 1.695 kg
son 135 menos, eso con 4 cilindros más bajo
el capó. Todo su escultural diseño mejora la
aerodinámica del coche, pero es que además
hay rasgos de la competición, como el difusor
doble inspirado en la F1 o el Aeroblade II, que
1 | ASTON DBS SUPERRLEGGERA (2019)
Fabricante: Truescale Miniatures. Escala: 1:43.
Referencia: TSM430426. Materia: Resina.
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2 | AUDI QUATTRO S1 MONTECARLO (1986)
Fabricante: Autoart. Escala: 1:18.
Referencia: 88602. Materia: Resina.
Precio: 360 euros.
3 | BMW 323 ALPINA (1971)
Fabricante: Top Marqués. Escala: 1:43.
Precio: 84,90 euros.
4 | AFORD GT40 MK1 LE MANS (1969)
Fabricante: Acme. Escala: 1:12.
Referencia: 1201006. Materia: Metal.
Precio: 640 euros.
5 | FORD GT 24 LE MANS (2019)
Fabricante: Top Speed. Escala: 1:18.
Referencia: TS0280. Materia: Resina.
Precio: 153 euros.
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nos han fascinado durante más
de 100 años. Este libro repasa su
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tenemos que conformar con
contemplar el interior desde
la ventanilla e imaginar que
el bloque de 5.2 litros V12
biturbo está bajo el capó.
1
aunque tenga nombre de maquinilla de afeitar
premium, sirven en conjunto para generar
180 kilos de carga aerodinámica a máxima
velocidad, la cual, por cierto, es de 340 km/h.
Todos esos detalles han sido perfectamente
recreados por los especialistas de Truescale
Minitautres en esta gran maqueta. Eso sí, en
resina, algo más económica que el carbono...
4
5
L’ANNÉE AUTOMOBILE
2019-2020 Nº 67
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no ha faltado a su cita anual durante
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automóvil. Es la única que presenta
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Después de vender mi Ducati Panigale Team CAR Spain Publicaciones, SL
tenía una gran duda, ¿tracción o REDACCIÓN Y COLABORADORES
propulsión? Elegí lo que sin duda es Director
para mí la receta de la felicidad: trasera Emilio Olivares i Camps
y atmosférico. Con los poco más de mil Asesor Editorial
José Herraiz
kilos que pesa el Mx-5 tienes un coche
capaz de divertirte desde el momento Directora Adjunta
Macarena López de la Vara
en que sales del garaje y eso eso es muy
Subdirectores
complicado de encontrar. Como único
Guillermo Lahoz
defecto le encuentro la suspensión tan Daniel Íñigo
blanda que viene de serie, pero no hay Redactor jefe
nada que una buena B12 no pueda Daniel Blasco (Cataluña)
arreglar. Un coche juguetón, que corre Manuel Lerma (ingeniero), Jorge Gómez,
mucho a pesar de tener “solo” 184 CV, Alberto Solís, J. Marsá, Javier Serrano, César
y capaz de sacarte una sonrisa tanto Moreno. Félix Daroca. Diseñadores: Íñigo
yendo a la compra como a un puerto de Onieva y Emilio Cenzano (ingeniero industrial).
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BMW M3 E92 Paloma Álvarez
Recuerdo con 11 años cuando presen- Dirección de Arte
taron el M3 E92, sobre todo sus deta- Pablo Barca
lles superagresivos como la pequeña Fotografía
joroba del capó para acoger la admi- Óscar Polanco,
Olivares Bross y Javier Lorite.
sión, me llamó mucho la atención en
su día. Es el tercero que tengo y estoy PUBLICIDAD
enamorado. Mola porque es un coche Directora Inmaculada Sánchez Aulló
i.sanchezaullo@revistacar.es
muy versátil, vale para todo. Me he
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hecho un viaje por Europa de 4.000
kilómetros, lo he metido en Nürbur- Barcelona Encarna Delgado
gring, lo he conducido en carreteras encarna.delgado@revistacar.es
de montaña, lo he usado para ir al Tel. 629 722 368
trabajo... El coche vale para absoluta- MARKETING
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mente todo con tres tonterías.
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Ejaso Estudio Jurídico
Hola amigos, aquí mando una foto de mi
CAR INTERNACIONAL
pequeñín, y de mi sueño hecho realidad en febrero CAR UK, China, India, Italia, Tailandia, Turquía,
de 2020. Llevo esta afición desde los 5 años, cuando Corea del Sur y Malaisia. Responsable de contenidos
internacionales: Donna Freeman
aprendí a leer con una revista de coche entre mis CAR ES UNA MARCA REGISTRADA POR EMAP AUTOMOTIVE. LA EDICIÓN
manos. La automoción me dio la pasión por la ESPAÑOLA ESTÁ PUBLICADA BAJO LICENCIA DE TEAM CAR SPAIN
PUBLICACIONES SL. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
lectura gracias a mi progenitor. Siempre he sido
un amante de los deportivos y este año me hice
con esta unidad de Aff Affalterbach de la versión Gobelas, 25. 28023
C63S AMG Estate con su 4.0 biturbo de 510 CV La Florida - Madrid
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Akrapovic que suena de miedo... Si de melodías va Difusión controlada por OJD
Depósito Legal M-7320-2007
la cosa, póngame un AMG, jeje. Gracias a toda la ISSN 1887-5491
redacción deCAR por hacer una revista como esta, En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo,

y qué larga se hace la espera mes a mes por tener de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas
la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida
un nuevo número entre mis manos. su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los
contenidos de esta publicación, con fines comerciales, en cualquier
soporte y por cualquier medio técnico, sin la autorización de la empresa
JOAN (GIRONA) editora de la publicación, Team CAR Spain Publicaciones SL.

136 WWW.REVISTACAR.ES / NOVIEMBRE 2020

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Los nipones empezaron copiando a los occidentales pero
hace décadas que hacen las cosas a su manera, y a
veces mejor que el resto. Guillermo Lahoz

1 2

LEXUS LFA (2010) HONDA NSX (1990) 3

Se lo planearon sin límite de coste ni de
tiempo de desarrollo, como muestra de
capacidad tecnológica. No había nada
equivalente, con estructura de fibra de
carbono y un motor V10 delantero/central
derivado de la F1. Culatas de aleación de
magnesio, válvulas de titanio, pistones de
aluminio forjado... y sube hasta las
9.000 rpm. Solo 500 unidades.
Fue el primer automóvil con carrocería
NISSAN GT-R (2008)
autoportante de aluminio. Gordon
Hace ya 50 años que Nissan lanzó el GT-R. El actual (tipo R35) es la sexta
Murray lo consideró el mejor deportivo
generación y se comercializa en Europa desde 2009. Es una joya de la
de su tiempo y le sirvió de referencia
ingeniería con unas características que no se encuentran en ningún otro
para su McLaren F1. El primero montó
coche, un auténtico matagigantes. Ha ido evolucionando pero lo esencial
un V6 con sistema VTEC de 280 CV.
permanece: motor 3.8 V6 biturbo de 570 CV combinado con un cambio
El nuevo NSX híbrido de 580 CV
automático de doble embrague y seis marchas. En la foto aparece el
lanzado en el año 2016 también
reciente GT-R by Ital Design, cuya producción está limitada a 50 unidades.
es una virguería técnica.

4 5 6 7

TOYOTA 2000 GT (1967)
¿Se puede calificar como supercarr un
modelo con 150 CV? Lo indiscutible es
que solo se fabricaron 351 unidades y
hoy está considerado como el clásico
japonés más bello y valioso. Con
un motor 2.0 de seis cilindros y una
carrocería de de 4.175 mm de largo, es
más corto que un Toyota GT86 actual
(4.240 mm). Llaman mucho la atención
sus faros escamoteables.
TOYOTA TS020 (1988)
También conocido como GT-One, fue
desarrollado para la Clase GT1 y optar
a la victoria en Le Mans. Participaron
en la carrera en 1998 y 1999, y en la
primera ocasión estuvieron muy cerca
de ganar pero les falló el cambio.
Los ingenieros de Toyota Motorsport
GmbH hicieron dos unidades “de
calle” y ambas se exponen en museos
Toyota de Alemania y de Japón.
NISSAN R390 (1997)
Como el Toyota GT1, nació para
competir en resistencia y sobre
todo en Le Mans. Lo fabricó TWR,
partiendo de un monocasco de Jaguar
XJR-9. Para el motor modificaron una
antigua mecánica Nissan de grupo C,
un 3.5 V8 biturbo de 650 CV. En Le
Mans de 1997 participaron 3 unidades
(dos del equipo oficial), y hay fotos de
una unidad de calle matriculada.
YAMAHA OX99 (1992)
Podía estar en el olimpo de los
deportivos junto a modelos muy
exóticos, pero no llegó a venderse.
Yamaha retiró sus motores de la F1
en 1989 y quisieron usar el V12 para
un supercoche de fibra de carbono
con conducción central, y otro asiento
detrás. Lo hicieron en colaboración IAD
y se construyeron tres prototipos antes
de que suspendiera el proyecto.

9 10

MITSUOKA ORASHI (2006) ASPARK OWL (2019)

Un diseño extraño, en plan submarino
del capitán Nemo. Y su nombre era
8 un homenaje a un dragón mitológico.
Llevaba un 3.3 V6 en posición central
KODE ZERO (2017) de 230 CV. La producción terminó
Es una creación de Ken Okuyama, cuyo nombre está en la historia del en 2016 y ahora venden coches
automóvil como diseñador del Ferrari Enzo. El japonés diseña y fabrica modificados como el Rock Star, un
coches con la base mecánica de deportivos italianos. El Zero emplea la base curioso MX-5 al estilo Corvette Sting
de un Lamborghini Aventador V12 y su alucinante estilo recuerda a concepts Ray, o el Viewt, un Nissan Micra con
de los setenta, como el Maserati Boomerang o el Lancia Stratos Zero. el morro de un Jaguar Mk II...
Este eléctrico rinde 1.480 kW
(2.012 CV) y un par de 2.000 Nm. Pero
lo más impresionante es una aceleración
de 0 a 100 km/h en 1,69 segundos, y no
sabemos cómo se te queda el cuerpo tras
experimentarla. Emplea una estructura de
carbono y un motor en cada rueda.
Lleva un sistema de torque vectoring
gy
aseguran que alcanza 400 km/h y que
la autonomía ronda los 450 km.
 La lógica te llevará desde A hasta B.
El alma te conducirá donde desees.




 


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 No es amor
Es Golf 8
Es GTI

Nuevo Golf 8
Gama desde 8 €/día*
130 pulsaciones. Tu corazón se acelera. ¿Es un beso? Espera. 165 pulsaciones. Quizás
es sexo. No. Sigue aumentando. 170, 175, 180… Pulsaciones al límite. Solo puede ser
una cosa, un Golf 8. Espera. ¿Sigue subiendo? No digas más. Es un GTI.

*Oferta Volkswagen Renting S.A. para un Volkswagen Golf 8 1.0 TSI 81 kW (110 CV) 6 vel. Plazo 48 meses. 48 cuotas de 240 € (IVA incl.).
Entrada 5.035,78 € (IVA incl.) Kilometraje: 10.000/año. Incluye mantenimiento y reparaciones, seguro y servicio complementario
de reparaciones. No incluye cambio de neumáticos. Para otras versiones o equipamientos, consulta con tu Concesionario Volkswagen.
Oferta válida hasta 31.10.2020 salvo variación en las condiciones del precio del vehículo. Gama Golf: consumo medio WLTP (l/100km):
de 4,5 a 7,4. Emisión CO2 WLTP (g/km) (NEDC): de 118 a 168 (98 a 149).
Modelo visualizado: Volkswagen Golf GTI con opcionales.

volkswagen.es