Resumen Corven Touring 250

Comparto un resumen de lo que a mi entender han sido los temas generales respecto a la Corven Triax 250 Touring,
lo cual creo, puede resultar de mucha utilidad para los nuevos usuarios:

Procedencia:

La moto es totalmente China, producida por Zonghsen Motorcycles (el mayor fabricante mundial de motores para
motos) bajo el modelo RX3.

Se comercializan a nivel mundial con otras marcas y modelos:

Argentina: Corven Triax 250 Touring

USA: CSC Cyclone RX3
Colombia: AKT Touring / AKT TT Adventur 250
Reino Unido: Honley Venturer 250
Rusia: M1NSK TRX 300i
Malasia: KTN RS3 250
Chile: Zongshen RX3
Perú: Zongshen RX3
Paraguay: Canyon 250 Kenton
Turquía: Mondial RX3i EVO
etc.

El motor es de inyección electrónica Delphi, salvo en unos pocos lugares como Argentina y Colombia en que
únicamente se las ofrece con carburador (marca Keima en las 2015, marca TK en las 2016/2017).

Además, según el mercado hay otras variantes, como ser ausencia de baúles, cortaspray; hay un modelo específico
para la Policía, que además de las balizas y sirena montadas de fábrica tienen un diseño diferente en la defensa.

Entrega:

La moto nueva debería estar acompañada del manual impreso, dos juegos de llaves originales (cada uno con una llave
para el encendido y otra llave para los baúles), y un pequeño juego de herramientas debajo del asiento del
acompañante.

Diferencias entre las Touring 2015 y las 2016/posteriores:

A partir de mediados del 2016 las Corven Touring 250 presentaron los siguientes cambios respecto a la línea anterior:

1- Rodado trasero: pasó de 15" a 17"

2- Carburador: el KEIMA se cambió por un TEIKEI con filtro de combustible externo
3- Guardabarros trasero: se le agregó un cortaspray
4- Tablero: se le adicionó una toma estándar vehicular de 12V y un conector USB de 5V
5- Velocímetro: bajó el error de indicación, de +20% a +10% (aproximadamente)
6- Manillar: cambió el diseño del tubo y se agregaron contrapesos estabilizadores en los extremos
7- Escape: se cambió el escape internamente recto por otro modelo con silenciador/mofle, de menor sonoridad

Utilización:

Velocidad máxima (GPS): Rondaría los 140km/h. La velocidad de crucero está en los 100km/h.

Autonomía: Unos 290km en ruta, a velocidad crucero (7500RPM). Tener en cuenta que dependerá del viento, hábito
de conducción, y carga transportada.
Tanque de combustible: Su capacidad es 14 litros (el manual dice 16), de los cuales 2.5 aproximadamente
corresponden a la reserva.

Arranque en frío (0°C): El motor debería mantenerse funcionando tras no más de 3s de arranque, aplicando el cebador
a fondo. De lo contrario, hacer ajustar la carburación. Antes de rodar conviene esperar a que caliente hasta que el
indicador de temperatura marque dos rayitas, para evitar que el motor se pare; luego se puede quitar el cebador. Si
el indicador de temperatura marca una raya o más no hay que utilizar el cebador para arrancar.

Período de asentamiento (ablande): La recomendación de fábrica es no superar los 80km/h hasta cumplir los primeros
500km, y luego los 100km/h hasta los 1000km, tratando en ambos casos de evitar marchar por períodos largos a un
número de RPM constante. El motor se "suelta" a partir de los 4000km.

Mantenimiento:

Al ser un motor a carburador convencional no presenta mayores problemas. Sólo requiere de un mecánico honrado y
con experiencia, que le haga los cambios de aceite en los períodos indicados y dé un chequeo a las cuestiones
habituales: frenos, embrague, transmisión, ajustes, etc.

Aceite: 20W50 para motos 4T, El mineral cumple lo requerido por el fabricante; otros más costosos (semi o sintéticos)
son innecesarios.

Cambio de aceite: Tras los primeros 500km y 1000km; luego cada 2500km. Los filtros son metálicos lavables, así que
se reutilizan los que trae de fábrica.

Caja de cambios dura, dificultad para ponerla en Neutro: es importante que el nivel del aceite en el cárter no supere
la mitad del visor. Esa dificulta se va con el tiempo (6.000Km)

Bulones y tornillos: No es raro que vengan flojos o se suelten con el tiempo. La solución es agregar una gota de traba
roscas liviano a los bulones y reajustar todo.

Vibración en manillar: Suele deberse a que los tornillos del cristo o las abrazaderas de los amortiguadores están flojos.

Cadena de transmisión: La original, debidamente mantenida, dura unos 10.000km.

Mejoras/Fallas:

Indicador de velocidad y kilometraje: Tienen un error considerable, respecto al GPS. Los modelos 2015 rondan el 20%
de más, y las 2016/2017 en un 10%. Es decir, que una Touring 2015 que por tablero indica 120km/h en realidad está
marchando a 100km/h. En las 2015 se lo puede mejorar (a un 10%) haciendo una pequeña modificación en el buje de
la rueda donde está el captor de velocidad.

Indicador de nivel de combustible: De fábrica indica muy mal, generalmente marca vacía cuando aún hay medio
tanque. Moviendo la varilla del flotante se puede corregir un extremo de la medición; por ejemplo, para que marque
vacío cuando el nivel esté por llegar al punto de reserva, pero no se puede lograr que ambos extremos de la medición
(vacío o lleno) sean correctos.

Neumáticos: los CST originales son 70/30 (asfalto/tierra). Responden razonablemente bien en asfalto seco o mojado,
y tierra. En ripio no tanto, y en barro patina mucho. Duran unos 15000km. En el mercado hay otras opciones (salvo el
caso de las llantas de 15"), más específicas para asfalto o para tierra.

Óptica principal: La luz proporcionada por la lámpara de fábrica (H4 de 30W) es muy escasa para viajar de noche. La
solución es reemplazarla por una de Xenón o LED, y no está de más añadir un par de auxiliares spot, como por ejemplo
las LED de 18W c/u.

Parabrisas: El de fábrica va bien con la estética de la moto, pero para los viajes su funcionalidad no se compara en
nada a los parabrisas altos. En Argentina hay al menos tres fabricantes de parabrisas altos alternativos, específicos
para la Touring.
Caballete: No viene de fábrica. Resulta muy útil para hacer el mantenimiento o reparar un neumático en viaje, pero al
reducir considerablemente el despeje del suelo pueden molestar al hacer off-road, subir cordones, o pasar lomos de
burro. En el mercado local hay al menos tres fabricantes de un modelo específico para la Touring.

Baúles: Los de fábrica son adecuados. Se los puede reemplazar por otros modelos, pero hay que tener en cuenta que
el soporte del lado derecho tiene un diseño especial que brinda espacio al silenciador.

Silenciador: Los modelos hasta mediados del 2016 venían con un escape un tanto ruidoso; posteriormente se
equiparon con otro modelo con una atenuación muy superior. Hay quienes reemplazaron los escapes 2015 por el de
Honda Twister o el XRS, y otros que redujeron mucho la sonoridad introduciendo una sordina en el caño original.

Repuestos/Alternativos/Recomendados

Batería:
YUASA DE Gel YTZ12S , 12V 11AMP
Largo 15 cm
Ancho 8.7cm
Alto 12 cm

Rodamientos
NTN (Japones) o TIMKEN (alemanes)
2 x Cigüeñal 6207 rs c3/
2 x balanceador 6004 rs c3/
2 x árbol de levas 6201 c3/
1 x canasta de embrague 6304 /
2 x caja 6203 /
1 x salida de piñón 63/22.

Rulemán masa rueda delantera 6302 2RS (2RS Rubber Seal - Dos lados sellados)
Rulemán masa rueda trasera 6202 2RS (Masa lado corona)
6302 2RS (Masa lado freno)
6004 2RS (Rulemán Porta corona)

Retenes

Motor 1 x Balanceador Lado Derecho

1 x Balanceador Lado izquierdo
1 x Lubricación Cigüeñal
1 x Eje Cambios
1 x Eje Embrague
1 x Eje Salida Piñón

Barrales
Retenes Medida 37x50x11
Líquido hidráulico 10w.
Cambio: 350 ml
Desensamble 365 ml

Bendix:
Honda CRF450 sin modificar
Válvulas:
0.08 en admisión y 0.10 en escape
Regular primeros 3000 o 5000 Km y cada 5000/6000 después (si presenta ruido o problemas de arraque)

Aceite:
1.6 lt Motul 3000 Castrol (mineral) 20w50
https://youtu.be/gWsKoqfda78 Diferencias de Aceites

Bulbos De Presión De Aceite

Md Md18505
Tiene que ser de 0.3bar o vw gol/saveiro

Bujía:
NGK CR8E / CR8EB / CR8EK
Alternativa más fácil de conseguir: CR8EA-9 (Se le debe cerrar la luz entre electrodos de 0.9mm a 0.7mm)
Alternativa IRIDIUM: CR8EIX

Chicler de alta: 142

Chicler Original 85 Recomendado para ruta 105/110

Óptica:
Original Luz de alta y baja 12v 35/35w alógena
Kit Cree 3 Leds Moto
ALTA Y BAJA juntas en una sola lampara
Intensidad 6000/8000K (kelvin) potencia 2500LM (lumen)
CON COOLER

Nematicons:
Pirelli Scorpion MT90 a/t 130 80 17
Mitas e07 120/90-17 ?
Metzeler 130 80 17 Karoo 3
Rinaldi R34
http://motostrailandscrambler.com/que-ruedas-le-puedes-poner-a-tu-scrambler/#prettyPhoto

Medidas Originales
Delantero 100/90-18 Liquido Slime 237ml 8oz
Trasera 130/70/17 Liquido Slime 473ml 16oz
https://www.slime.com/la/slime-calculator.php

Compatibilidad neumáticos:
http://www.arpem.com/financiacion/calculadoras/equivalencias-neumatico.html

Transmisión:
Piñón Original 14
Corona Original 44

https://youtu.be/DhtkNilDz4g Piñón de 15 y corona de 44

Piñón rueda trasera Tuerca M16 x 1mm,

 una arandela y ponerle Traba sil rojo
Compra 2 así tenés una de repuesto.
Podes buscar de DR350 o de Beta Chrono

Cadena de transmisión:
520 110 eslabones o-ring o x-ring
Italianas Regina,
españolas IRIS,
Japonesas EK, RK, DID

Carburador https://www.youtube.com/watch?v=reA5Acpo0LY

Info: https://www.youtube.com/watch?v=Bs3JJRj2oa0&feature=youtu.be
Afinación: https://www.youtube.com/watch?v=qu8vRhnOvIw

Ajuste de Válvulas: https://www.youtube.com/watch?v=xqwrsS7WMm0

REPUESTOS COMPATIBLES

Tuerca del Piñón: Tuerca de punta de eje del senda +arandela +pegamento ( M16 x 1mm ).
Pastilla de freno trasero (1 pistón) = Bajaj Rouser 220 , Honda CBR 600 (F1 y F2), H&D 35.
Pastilla de freno trasero (2 pistones) = Honda Twister. EBC FA496, Honda CBR250R, CBR300R, CB300F, CBR650F, Suzuki
GW250, SFV650
Pastilla de freno delantera = Honda Fálcon, Honda Tornado.
Piñón = DR 350, Beta 250.
Filtro de aire = Bajaj Rouser 220 (Lavable también)
Bendix = Honda CRF450X (Código de parte Honda 28125-MEY-671)
modificando se puede adaptar canasta del bendix de Tornado o Twister hay que rebajar el borde de una de las caras
para que entre o usar las muelas y el resorte solamente.

Tensor de cadena de distribución = Yamaha New Crypton.

Cable de embrague = Guerrero GXR 250 (Por lo tanto también Corven TXR250L y Gilera SMX 250)
https://www.facebook.com/groups/touring250/permalink/1335370369935484/

Motos con el mismo o similar motor = Guerrero GRF 250, Megelli 250, RVM CZ 250r, KAYO K6.
Discos de embrague = Honda XR650L, XR600R, NX650, CR500R, CR480, CR250R Yamaha Banshee 350cc mod 93..
código de embragues AR 2727
Yamaha Banshee 350 código 5Y1-16331-01
Yamaha XT225 (Vienen 7, se usan 6)
Tuerca del piñón = tuerca de punta de eje del senda +arandela +pegamento ( M16 x 1mm ).
Corona = Guerrero GR5 z42 (42 dientes)
Cadena de Transmisión = 520H 110L recomendado con oring
Retén de Barrales = Honda Twister (37x50x11).
Diafragma lateral de Carburador Keima = Yamaha XTZ 125.
Tornillo de regulación de aire de Carburador Keima/TK = Yamaha YBR 125 BRASIL (importante)
Chicler de baja = Yamaha YBR 125 BRASIL (importante).
Flotante carburador = SIN VERIFICAR Honda Titan. (Atención: puede ser solo para el carburador TK. Hubo un reporte
de que el flotante no se pudo adaptar en el carburador Keima)
Regulador de voltaje = Honda Falcon - Pietcard 1337.
https://www.facebook.com/groups/575023975970131/permalink/953643278108197
Bujía = NGK CR8EA y de iridio CR8hix
Llave = marca JMA modelo ZA-2P
Palanca de cambios = honda Xr 250 400 600 es un poco más larga, pero tiene la punta plegable lo que la protege en
las caídas.
Válvulas
https://www.facebook.com/groups/575023975970131/permalink/1231926350279887/
GRF 250 en industria nacional la marca, 3B y Bianscopio.
Reparación de bomba de freno delantero = Honda Titan
https://www.facebook.com/groups/575023975970131/permalink/1231830596956129/
Bulbo de los electroventiladores / radiador izquierdo = Suzuki Swift y Daewo Tico (aclarar que es rosca 16x1.5)
Zanella zr 250/Zanella styler 250
https://www.facebook.com/groups/575023975970131/permalink/1287394861399702/

https://youtu.be/J1qC7IktbZg Desarme 1
https://youtu.be/wT41bA4o0MU Desarme 3
https://youtu.be/w3AB0CF3nfI Motor 1
https://youtu.be/Oqa_Y6geFiY Motor 2
https://youtu.be/HWGFHgtm_Dg Motor 3

https://youtu.be/LpKCZylR8TI Desarme Carburador TXR250 Carburador 1

https://youtu.be/C5ijnMuSk1s Desarme Carburador TXR250 Carburador 2
https://youtu.be/tfvuIsjRqAM Desarme Carburador TXR250 Carburador 3

https://youtu.be/39GJgnKrUUQ Cambio de resorte de la selectora

https://youtu.be/OYRzMgybFlM Como ajustar el conjunto embrague
https://youtu.be/8IGwtKPcGMA Chequeo de canasta de embrague y engranajes de bomba de aceite
https://youtu.be/tkPE4ymOtpU Diagnóstico: Rotura de Bendix y Corona de Bendix
https://youtu.be/fXzEFPgTdUQ Reparación de Bendix
https://youtu.be/l-uWaBgC4rk Control Tuercas de Embrague y Cigüeñal