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CARRERA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ X ELECTRÓNICA ☐
MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TDII ☐
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐

ENSAYO

“MOTOR TFSI 2.0”

ING. ENRÍQUEZ MOREJÓN CARLOS ANDRÉS

Quito – Ecuador 2022

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El motor 2.0 TFSI se conoce por su gran rendimiento, resistencia y versatilidad, además de su
practicidad que permitió su producción en masa. Tiene 3 generaciones. Fue introducido en el
mercado con el motor EA 113 2.0 TFSI (2004-2009), y en años posteriores se desarrolló el EA
888.2 2.0 TSI (2009-2014) y finalmente el EA 888.3 2.0 TSI (2013-2019). Estos se encuentran
en autos como el Audi A3 y A4, medianos Vento y Jeta, y camionetas Q5.

La primera generación o EA 113 2.0 TFSI cuenta con 2 litros de cilindrada, un turbocargador
Borgwarner K03 de gran resistencia e inyección directa estratificada. Se caracteriza por su bajo
consumo de gasolina y 200 caballos de fuerza que pueden llegar a 280 e incluso 350 con leves
modificaciones. La versión más potente, con 265 caballos de fuerza y turbo K04, se utilizó en el
Audi S3.

En 1995 se instaló el motor 1.8 turbo, con 4 cilindros y turbocargador, en el Audi A4 y el Golf
GTI. Fue aceptado por el público por su eficiencia y potencia. En este modelo cada cilindro
cuenta con 3 válvulas de admisión y 2 válvulas de escape, pero presenta turbo lag. Los inyectores
de gasolina se ubican en la tapa de cilindros, lo que reduce la temperatura de la cámara de
combustión y aumenta la resistencia al pistoneo. Este cambio a su vez disminuye la potencia.

En otra versión se eliminó una válvula de admisión, lo que aumentó el ruido del motor. Se
construyó con una bomba de combustible de alta presión elaborada con materiales costosos. La
falta de lubricación y las altas temperaturas hacen fallar a los inyectores y desgastan el
camfollower, lo que daña el árbol de levas. Para potenciar este motor se debe utilizar una bomba
de combustible de alto caudal con reforma de camfollower y un árbol de levas variables.

Por otro lado, en el 2008 salió la segunda generación o EA 888.2 2.0 TFSI, que recibió el título
de mejor motor del 2009 y 2010. Este modelo tiene 211 caballos de fuerza. Su cadena de
distribución utiliza una bomba de alta de mayor caudal, un nuevo diseño de pistones y un
cigüeñal con una curva de torque limitada y aplicada progresivamente. Sin embargo, la válvula
diverter del tubo no puede contener la presión.

En caso de potenciación las cajas automáticas resisten hasta 450 caballos, pero el embrague de
la caja manual patina y los inyectores se traban, además es necesario controlar la cadena de
distribución a través de un orificio lateral. Se lanzó una versión especial de Audi con aros de
menor espesor y pequeños apoyos del cigüeñal para reducir el consumo de combustible. En este
modelo el aceite ingresa a la cámara de combustión y se quemaba.
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La última generación es EA 888.3 2.0 TFSI. La tapa de su cilindro cuenta con un múltiple escape
refrigerado por agua, que permite calentar rápidamente el circuito de refrigeración. Este modelo
tiene menor turbo lag gracias a su menor volumen de escape y su válvula diverter del tubo soporta
mayor presión. Es más ligero ya que se construyó con otro cigüeñal, bielas con aleación más
liviana y menor pared de cilindro. Además, consume menos combustible en arranques continuos,
tiene mejores bobinas de encendido y la refrigeración de pistones con chorros de aceite aumenta
su resistencia. Sin embargo, sus flaps se traban y los árboles de leva fallan.

Este modelo tiene varias versiones. El motor CPL, se encuentra en automóviles Vento y Jetta.
Tiene un turbocargador Honeywell 1752S que no soporta mucha presión al ser reprogramado.
Además, presenta un variador de avance en el árbol de levas de admisión. Mientras que el motor
CHHB del Golf GTI cuenta con un sistema valvelift en el árbol de levas y un tubo IHI con mayor
tamaño, resistencia y durabilidad, que soporta reprogramaciones.

EL modelo CJXC presente en Golf R y Audi S3 tiene un tubo IS38 con mayor longitud que carga
más presión. Sus válvulas de escape son muy resistentes por su alto contenido de niquel y
nitrógeno. Sus pistones son más fuertes. Tiene mejoras en su refrigeración por chorro de aceite
y el suministro de los inyectores de combustible. Además, cuenta con tracción integral que
reduce los tiempos de aceleración. La última versión es el Gen3 B presente en el Audi A3 2.0
turbo. Tiene 190 caballos de fuerza debido a que trabaja con ciclo Miller.

En conclusión, el motor 2.0 TFSI se conoce por su alto rendimiento y resistencia. El modelo
lanzado en la primera generación presentaba fallas que se intentaron arreglar en la segunda y
tercera generación. La última generación cuenta con varios modelos. Además, se debe destacar
que la mayoría de las fallas presentes en estos modelos se pueden solucionar mediante pequeñas
repotenciaciones.