Car and Driver Espana - Enero-Febrero 2024

Nº321 • ENERO/FEBRERO • 3€ iva incluido (Canarias 3,15€ SIN IVA) caranddriver.
es
PURO LUJO PACK AVENTURA

POR LA TOSCANA Honda CR-V Vs.
EN UN LAMBO HURACAN Nissan X-Trail
+
GOODWOOD DESDE UN
ROLLS-ROYCE SPECTRE
¿EXISTE UN
ELÉCTRICO
ASEQUIBLE?
BYD DOLPHIN,
A PRUEBA
A BORDO
DEL COCHE
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DEL AÑO LOS EM
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sumario
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ENERO - FEBRERO 2024
Jorge Alcalde jalcalde@hearst.es
DIRECTOR DIGITAL
Jose Carlos Luque jluque@hearst.es
DISEÑO: HEARST STUDIO
Milón (Dirección de arte) milon@hearst.es
Ángel Jiménez (Jefe de diseño) ajherades@hearst.es
REDACTORES Y COLABORADORES
Carlos García–Alcañiz cgarcia@hearst.es Rodrigo Pareja
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Secretaria de redacción: Soledad Pascual spascual@hearst.es
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REDACCIÓN Avenida Cardenal Herrera Oria, 3. 28034 Madrid
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DIRECTORA GENERAL DE PUBLICACIONES Benedetta Poletti
DIR. FINANCIERO Y OPERACIONES SUR EUROPA Marcello Sorrentino
66
APUESTA VERDE.
BYD llega pisando fuerte
DIRECTOR DE MARKETING Jose Ángel Morales con un asequible compacto
DIRECTOR DE CONTROL DE GESTIÓN César Portilla eléctrico con hasta 427
DIRECTOR DE PRODUCCIÓN Carlos Bohúa kilómetros de autonomía.
DIRECTOR DE RECURSOS HUMANOS Raúl Paseiro
DIRECTOR DE DESARROLLO DE MARCAS Guillermo Moreno
DIRECTOR HEARST STUDIO Miguel Ruiz-Bravo
DIRECTOR TÉCNICO DIGITAL Carlos Amorós
DIRECTOR DE ESTRATEGIA DIGITAL Carlos Alonso
JEFE DE PRODUCTO Cristina Domínguez
DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Eva Calle
NOVEDADES Y NOTICIAS 64 Opel Corsa. El utilitario se renueva con
versiones eléctricas y gasolina.
PUBLICIDAD 06 Planeta motor. El Nissan que intenta emular
DIRECTOR DE PUBLICIDAD Y
SOLUCIONES DE COMUNICACIÓN Rubén Cordero al Datsun 240Z que reinó en el Rally Safari, la 66 BYD Dolphin. Un compacto para todo que
DIRECTORA AD INTELLIGENCE & OPS Sandra Prósperi pulsera inspirada en Michael Schumacher, los es asequible y 100% eléctrico.
DIRECTOR HEARST AGENCY Luis Quintana
DIRECTORA DE HEARST LIVE Inés Pérez guantes para conducir más exquisitos… 68 Smart #3. Todocamino de aspecto coupé y
DIRECTOR PUBLICIDAD Gonzalo Roibás
18 Entrevista. El CEO de astara Jorge Navea con hasta 455 kilómetros de autonomía.
MADRID Avenida Cardenal Herrera Oria, 3.
28034 Madrid Tel.: 91 728 70 00 nos cuenta cómo ve la movilidad del mañana. 74 Cara a cara: Honda CR-V y Nissan X-Trail.
DIRECTORA COMERCIAL Mª Luisa Ruiz de Velasco
JEFA DE PUBLICIDAD Laura Rosa Hernando 26 Car and Driver Choice. Especial mención Ambos apuestan por la hibridación para
JEFE DE PUBLICIDAD DIGITAL Iván Blasco
para el Seat Arona, a la venta desde 19.000 reducir consumos, aunque con tecnologías
COORDINADORA PRINT Amparo Gasull
DIRECTORA COMERCIAL DE PUBLICIDAD DIGITAL Nora Recio euros y PS5 incluida. Además: BYD Seal, muy distintas como nos lo demuestran.
DIRECTOR DE PROGRAMÁTICA Ignacio Tomé
COORDINADORA DIGITAL Marta Gadea Cupra Ateca 190 CV, Dacia Duster, Fiat 92 Videoprueba: VW ID. Buzz. La heredera
BARCELONA c/ Aribau, 112 - 6º 1ª. Panda, VW ID. 7 y Volvo XC60 T6 Recharge. de la T1 no deja a nadie indiferente.
08036 Barcelona Tel.: 93 566 15 58
DIRECTORA COMERCIAL BARCELONA Luz Roca de Viñals
DIRECTORA DE PUBLICIDAD Magda Sunyé
SUBDIRECTORA PUBLICIDAD DIGITAL Leticia Martín PRUEBAS Y COMPARATIVAS REPORTAJES Y USUARIOS
COORDINADORA Amparo Gasull
VALENCIA Bárbara Sanchís Tel.: 650 82 94 19 20 Alfa Romeo Tonale diésel. Ya está 16 Hot Wheels Legends Tour. Así fue la final
HEARST EUROPE
disponible en España y a precio competitivo. española que se celebró en Cartagena, Murcia.
Claire Blunt: Chief Financial, Operations & Data Officer
Surinder Simmons: Chief People Officer 22 Peugeot E-308. El compacto francés se 30 Especial renting. Todo sobre esta fórmula
Giacomo Moletto: Chief Operating Officer transforma en un polivalente eléctrico. de alquiler que te permite disfrutar de coche
CAR AND DRIVER es una publicación de 24 DS E-Tense. Lujo francés con cero emisiones. nuevo siempre que lo desees.
HEARST MAGAZINES INTERNATIONAL
Jonathan Wright, President Hearst Magazines
Kim St. Clair Bodden, SVP/Global Editorial & Brand Director 34 Ciao, Huracán! Viajamos a Italia para 40 Premios Car and Driver. Celebramos la
Chloe O’Brien, Global Editorial & Brand Director, Young Women’s Group, despedirnos de uno de los deportivos más XXIX edición en el Hotel Mandarin Oriental
Wellness Group, Enthusiast Group, Lifestyle Group
icónicos de Lamborghini y de su motor V10. Ritz, donde repartirmos 11 galardones.
IMPRESIÓN: INTERIOR: Comeco Gráfico. CUBIERTA: Gráficas Im-tro 46 Toyota C-HR. El coche Car and Driver llega 70 Laboratorio Petronas. Descubrimos el
ENCUADERNACIÓN: Encuadernación Perellón interesante universo de los lubricantes.
DISTRIBUCIÓN: SGEL con un diseño galáctico y más eficiencia.
Depósito Legal: M–28499–95. Precio en Canarias: 2,95 Sin IVA, 50 Rolls-Royce Spectre. Lo probamos en 82 El futuro de Porsche. Llegan los nuevos
incluidos gastos de transporte. Ceuta y Melilla: 2,80 Sin IVA,
incluidos gastos de transporte. GoodWood, todo muy british. Panamera y Macan y así son por dentro.
REVISTA CONTROLADA POR O.J.D.
Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación 56 Ineos Grenadier. Un 4x4 de verdad. 88 A ganar carreras. Recuerda el nombre
pública o transformación de esta obra, sólo puede ser Alpine A424 porque apunta a éxito.
realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista 60 BMW Serie 5. Mejor en todo.
por Ley. Diríjase a CEDRO (www.cedro.org) si necesita fotocopiar
o escanear algún fragmento de esta obra. 62 Kia EV9. Familiar de más de cinco metros
96 Motor y celebrities. Los actores eran los
influencers de hace años en los anuncios.
de largo y seis o siete plazas.
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PEFC/14-38-00084 ZZZSHIFHV
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editorial OPINIÓN
¿Y HORA QUÉ?
NI SIQUIERA LOS AMANTES del motor, tan pegados como vamos a la ingenio humano que existe en el mercado. Entra en tu
carretera, al suelo, al asfalto y al día a día, podemos evitar mirar lejos en el coche y trata de contabilizar la cantidad de tecnolo-
horizonte y hacer nuestros propósitos de futuro. Quiere esto decir que ha gías de conectividad, confort, seguridad, autonomía,
llegado el último número de 2023, o el primero de 2024 (depende de cuándo diseño, control de consumo y disfrute que hace solo
lo leas) y toca pensar en qué va a ser de nosotros en los próximos meses. 20 años ni siquiera eran un sueño.
El año ha acabado, como tantos otros años anteriores, con una Cumbre Y tercero, la propia estructura global de la industria
del Clima (ya van 28) que vuelve a poner de manifiesto la ineludible necesi- está viviendo un autentica redefinición. Con la llegada
dad de cuidar nuestro planeta. Más allá de los logros (pocos) y la decepcio- de actores nuevos en el mundo de la electrificación
nes (más) que estos encuentros políticos provocan, lo cierto es que de nue- como China, las grandes empresas europeas y esta-
vo nuestra amada industria del motor ha sido protagonista. En la ceremonia dounidenses han empezado a trabajar para garantizar
de entrega de los premios Car and Driver, de la que te damos cuenta en su futura cuota de protagonismo. Ya se han dado los
estas páginas, los directivos de todas las compañías importantes del motor primeros grandes pasos hacia la localización regional
y los expertos de la revista lo teníamos claro: “nada de lo que le ocurra a la de la producción de componentes como las baterías y
economía global en el futuro, ninguna solución a los retos que nos aguardan el control doméstico de la producción que permitirán
en las próximas décadas, tendrá sentido si no mantenemos una industria del un mayor equilibrio entre continentes. El aumento de
automóvil potente, sostenible, defendida y orgullosa”. En eso estamos. la capacidad de producción será garantía de que no
Leo un reciente informe de JP Morgan sobre las tendencias de mercado existan problemas de suministros futuros conforme
del motor en los cinco años venideros. Los datos son reveladores. Para nos adentramos en los retos de electrificación im-
2025 el segmento de los vehículos eléctricos en Europa ocupará el 45 por puestos para 2035. Dicho de otro modo: de aquí a diez
ciento de las ventas. Los avances en reducción de peso de los materiales y años nuestros coches pueden ser más sostenibles, más
en nuevas baterías permiten pensar que la electrificación llegará cada vez bellos, más seguros, más europeos que nunca.
a vehículos más grandes y al transporte pesado. El camino empieza ya… en 2024. Feliz año.
Pero el futuro no es solo cuestión de enchufes. Si algo ha demostrado
esta industria es su capacidad de innovación permanente. Primero fue ca-
paz de reducir las emisiones de los combustibles a cotas impensables hace
50 años demostrando, aunque a algunos les parezca una herejía, que un
motor de combustión moderno también puede contribuir a los objetivos
de limitación de las emisiones contaminantes planteados globalmente. Se-
gundo, se ha puesto las pilas (y no es broma) en la búsqueda de innovacio-
nes tecnológicas que convierten al automóvil en el mayor escaparate del Jorge Alcalde, director
4 CAR AND DRIVER | ENERO/FEBRERO 2024

MultiAuto Selección
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en viaje. En el supuesto de agotamiento
de la batería de tracción, ofrecemos una
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planeta MOTOR
La actualidad del motor desde otro punto de vista: aventura, tendencias, curiosidades
TEXTO: PEDRO BERRIO

HERENCIA DEPORTIVA
El pasado se
vuelve a encontrar
con el futuro
El Datsun 240Z es todo un mito en Estados Unidos
y una pieza de colección muy deseada. Su fama se
hizo mundial cuando ganó el durísimo Rally Safari
en 1971. En la última edición del SEMA Show de
Las Vegas, Nissan ha querido enlazar ese pasado
en los rallyes más duros de hace medio siglo con
un hipotético futuro gracias a los especialistas de
Tommy Pike Customs. Los técnicos de Carolina del
Sur han imaginado un Nissan Z listo para recorrer
las complicadas y polvorientas pistas de Kenia por
las que discurría el mítico Rally Safari.
ENERO/FEBRERO 2024 | CAR AND DRIVER 7

planeta MOTOR
VIVA LO RETRO
Otro icono
del futuro
Si la Vespa ya tiene versión eléctrica,
su gran rival, la Lambretta, no podía
ser menos y muy pronto estará en
circulación. Hace 77 años que la
primera Lambretta pisó las calles
italianas y aunque, de momento, la
Lambretta Elettra es un concept,
está tan avanzada que podría pasar a
producción de inmediato. Su batería
de 4,6 kWh le proporciona 127
kilómetros de autonomía y puede
alcanzar los 110 kilómetros/hora de
velocidad punta. Toda la parte trasera
se levanta con un sistema eléctrico
para dar acceso al conjunto motor y
batería, que no es extraíble.

Vuelve un clásico
EL CALENDARIO DE 2024
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EL 28 DE DICIEMBRE EN TU KIOSCO
planeta MOTOR
PARA ESPECIALISTAS
EN BUENAS MANOS
La firma española Café Leather, especializada en
artículos de cuero de la mejor calidad, acaba de
presentar su última colección de guantes para
conducir. Piel cuidadosamente escogida, curtida
con los procesos más sostenibles y una confección
artesanal realizada en Ubrique, otorgan el tacto
perfecto para disfrutar de la conducción de una
manera elegante. Éstos son el modelo Triton, en una
nueva gama de colores y precios desde 129 euros.

LIMITED EDITION
El atractivo
de ser diferente
M.A.D. es la segunda marca de la firma de
relojes de diseño MB&F. En 2021, crearon la
primera edición del M.A.D. 1, con un precio
de menos de 2.000 euros. El peculiar estilo
de este reloj, en el que la hora se ve en
lateral de la caja, ha desatado la locura de
los coleccionistas. Ahora se lanza la tercera
edición, en verde, tras la roja y la azul. Sólo se
van a fabricar 1.500 unidades, con un precio
de menos de 3.500 euros, que se adjudicarán
mediante sorteo con supervisión judicial para
evitar colas en su boutique de Ginebra.

planeta MOTOR
PIENSA SEGURO
La importancia
de un buen SRI
para tus hijos
Hablamos de las sillitas infantiles
para coche como si fuesen un
elemento de comodidad, pero
un buen Sistema de Retención
Infantil –conocido con la
abreviatura SRI– puede salvar
la vida de tus hijos, incluso en
situaciones que que no habías
pensado. Cybex, el fabricante
más importante de sistemas
SRI, ha organizo un taller en el
que hemos podido experimentar
en primera persona cómo debe
ser la conducción con niños y,
especialmente, cómo salir de una
situación tan complicada como
un vuelco. En estas condiciones, el
SRI es primordial para mantener
a los pequeños bien sujetos y que
no salgan despedidos.

HOMENAJE
DE LUJO
Una joya que
es historia
de la F1
Esta pulsera, de la firma
monegasca Mongrip, se
ha realizado con un trozo
del neumático trasero
izquierdo del Ferrari F310
con el que Schumacher
consiguió la victoria en
el GP de Italia de 1996,
en Monza. El cierre
de platino lleva siete
diamantes en recuerdo
de los siete campeonatos
del mundo de Fórmula 1
que ganó el alemán. Sólo
se harán 91 piezas con
un precio de 8.000 euros
cada una. La Fundación
Keep Fighting, de la
familia Schumacher, ha
colaborado en todo el
proceso de creación.

planeta MOTOR
LUJO REAL Y VIRTUAL

El simulador
más exclusivo
Se llama Levitty One y lo fabrica una empresa
española de Bilbao. Es el simulador de conducción
más lujoso y sofisticado del mundo por tecnología y
diseño, y porque incluye materiales en su construcción
como la fibra de carbono, el Alcantara o el cuero que
conforman su asiento, digno de un gran deportivo.
Todo ello se combina alrededor de una gran pantalla
de 49 pulgadas. Los elementos se ajustan a la medida
del piloto y se pueden personalizar a su gusto. El
precio ronda los 57.000 euros.

HOT WHEELS LEGENDS TOUR
El Mini ganador de Miguel Abellán tiene el motor de una
Suzuki GSXR 1000 de 2006 con 180 caballos y va colocado
en posición central trasera. También cuenta con chasis
semitubular, suspensión por cantiléver, kit de carrocería
artesanal, llantas monotuerca procedentes de Formula 3000,
diferencial autoblocante del BMW M3…
a ciudad de Cartagena amanece tranquila. Horas an-
tes se ha celebrado la popular fiesta de Cartagineses
y Romanos. Son las 8 de la mañana y por las calles
hay muy poca gente, la justa tras una noche de juer-
ga. Está el que pasea al perro, el que va a comprar
unas porras para desayunar, la que hace footing… lo
normal para ser domingo. Pero hay algo que rompe
la calma a estas horas: una bandada de coches, algo
inusual para tratarse de un día festivo. Son vehículos,
en su mayoría, deportivos y tuneados, y van en la
misma dirección: el circuito que está a las afueras
de la ciudad. Son miles las personas que se dirigen
allí porque buscan disfrutar tanto de la final del Hot
Wheels Legends Tour Spain & Portugal 2023 como
de las tandas de drift de las espectaculares concen-
traciones que organiza Eurocrew.
Sólo puede ganar uno

Y allí, como buenos madrugadores, estaba Car and
Driver, pues esta edición la redacción ha formado
parte del jurado que ha elegido al ganador que nos
representó en la gran final americana, en la que se
busca reproducir un automóvil de verdad a la escala
de los cochecitos. Nuestro voto ha tenido el mismo
valor que el del diseñador de Hot Wheels Mario Go-
doy, quien voló desde su estudio de Los Ángeles; el
del creador de contenidos Hache –Daniel Vázquez–;
y el del piloto Marc Huertes, triunfador del año pa-
sado. Los cuatro elegimos entre cinco coches que
llegaron a la final nacional, cada uno procedente de
una categoría previa: en Stance había un Porsche
996; en Import, un Nissan GT-R; en Motorsport, el
BMW Serie 3 de drift de Rubén Bolaños; en Modified,
un Mini de primera generación; y la categoría Retro,
Hot Wheels organizó un Mercedes-Benz 190. Todos ellos estaban presentes

en el stand de Hot Wheels, situado en el centro del
un nuevo Legends Tour

parque cerrado, y hasta donde se acercaban los afi-
cionados para comprar las últimas series disponibles
de estos cochecitos mientras que los niños –y no tan
Spain & Portugal para niños– disfrutaban de las múltiples pistas. Por unani-
midad, el Mini de Miguel Abellán se alzó triunfador
hacer que un coche de por acercarse al máximo a los valores de Hot Wheels.
Semanas más tarde, este Mini vestido de carreras
hizo su aparición en la gran final mundial. Pero,
verdad se convierta en lamentablemente, no pasó el corte del jurado ame-

ricano, que eligió al noventero Mazda MX-5 de Chris
miniatura de colección
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: EUROCREW
Watson por representar la creatividad, la autentici-
dad y el espíritu ‘de garage’.

Entrevista DEL MES
CEO de astara
“LA
MOVILIDAD
ESTÁ
CAMBIANDO”
JORGE NAVEA
El CEO de astara Jorge Navea hizo sus primeras escapadas en un
coche ‘prestado’. Ahora dirige una empresa que se ha convertido
en referencia de movilidad en solo dos años
TEXTO: ANA PÉREZ
En noviembre se han cumplido dos años del nacimiento de astara. En su El futuro de la venta de coches parece comprometido por los nuevos usos. La fór-
puesta de largo, ya se hablaba de crear un amplio ecosistema de movilidad, mula de la suscripción, ahora en sus inicios, ¿será el futuro para los particulares?
y aquella promesa se ha cumplido con creces. En este tiempo, además de los El futuro de la movilidad está evolucionando para incluir modelos de suscripción
concesionarios, ha creado una plataforma de suscripción, servicios de sharing, flexible, y es una de las posibilidades que estamos ofreciendo con astara. La visión
una consultora de movilidad... Hablamos con uno de los responsables de este de nuestro servicio de suscripción es convertirnos en el Netflix o Spotify de los
éxito, su CEO, Jorge Navea, para conocerle un poco más y entender las claves de vehículos, donde la cuota mensual es el único compromiso. Funciona con la misma
la rápida evolución de la empresa que dirige y del sector al que pertenece. simplicidad: te suscribes 30 días, sin ataduras a largo plazo. Esta posibilidad te brinda
la libertad de elegir un vehículo cada mes, según tus necesidades cambiantes. Y
¿Cuáles fueron tus primeros pinitos al volante de un automóvil? pausar la suscripción si así lo deseas. La clave es ofrecer todo el abanico de opciones
Le quitaba a mi padre el coche los fines de semana para irme con mis amigos a los usuarios, ya sea a través de la venta o el uso por minutos, horas, días o meses.
por el norte de España. Era el mítico Peugeot 205, que yo tomaba prestado
con 18 ó 19 años. Mi padre se daba cuenta por los kilómetros que le hacía. astara también apuesta por la competición, concretamente por el
Dakar. ¿Cuáles son vuestros objetivos en este campo?
¿Cómo es el día a día del CEO de una empresa global como astara? En el Dakar apostamos por el combustible sintético porque queremos ser un
Soy madrugador e intento hacer algo de deporte a diario. Sigo viajando mucho, referente en soluciones sostenibles de movilidad. Creemos que la competición
y no solo por trabajo. Me gusta conocer nuevas culturas y siempre he sido muy al más alto nivel no tiene por qué estar reñida con el compromiso con el
curioso. También pertenezco a varias asociaciones, porque es la mejor forma de medioambiente. astara compite en 2024 en su tercer rally Dakar consecutivo,
conocer gente más interesante que yo. Soy de los que se despiertan cada día con con un vehículo todavía más eficiente, para lograr la neutralidad de su huella de
ganas de aprender. Estoy convencido de que el trabajo, el esfuerzo y la curiosidad carbono. Dos de nuestros objetivos más importantes son lograr una huella de
te mejoran como persona, que es lo realmente importante, tanto en el terreno carbono neutra en nuestras operaciones para 2027 y la total electrificación de la
profesional como en lo personal. Sigo buscando mi misión personal todos los días. flota de empleados en 2030.
Formar parte del lanzamiento de una compañía debe de ser algo increíble. Ha quedado claro que el sector de la movilidad es uno de los que más se han
¿Cómo ha sido tu experiencia en astara? transformado en los últimos tiempos. ¿Cuáles son los próximos pasos?
Ser parte del nacimiento de una empresa es increíblemente emocionante. Hace En astara, estamos muy enfocados en identificar a través de la inteligencia
años identificamos que las tendencias de electrificación, la digitalización, la de datos la forma en la que evolucionan las necesidades de los usuarios, que
conectividad y el pago por uso eran elementos disruptivos que estaban impactando demandan más opciones de movilidad y la personalización de estos servicios.
en la forma en que las personas se mueven. Fue entonces cuando concluimos que, Estamos convencidos de que las ciudades pueden ser más humanas, y a través
para adaptarnos a esos cambios, debíamos empezar por cambiar nuestro modelo de nuestra plataforma ofrecemos soluciones que se adaptan a cada individuo
de negocio. Esto significaba alinearnos con las nuevas tendencias en movilidad y y empresa. Respecto al futuro, astara está comprometida con la movilidad
buscar soluciones más flexibles y personalizadas para llegar a nuestros clientes. En sostenible y la movilidad bajo demanda, dos grandes tendencias actuales. La
este viaje, he formado parte de un equipo que ha redefinido las posibilidades de la movilidad más inteligente y sostenible en entornos urbanos no es solo una
movilidad. Hemos creado una plataforma tecnológica líder, y no solo para el sector tendencia, también es una oportunidad para nosotros. Por eso queremos expandir
automotriz, sino que también impulsa un cambio significativo en la forma en que nuestra presencia global y fortalecer nuestra oferta para liderar el camino hacia
las personas experimentan la movilidad. una movilidad más inteligente y sostenible.
lanzamiento
l Tonale ya supone el 60%
E de las ventas de Alfa Romeo

en España y la motorización
diésel vendrá a reforzar ese
éxito. Sin diferencias exteriores con
sus hermanos gasolina, en mayor
o menor medida electrificados, el
diésel tiene la etiqueta C de la DGT.
Hemos podido hacer un recorrido de
unos 120 kilómetros y el tacto ágil y
deportivo del Tonale se mantiene en
esta versión. La sonoridad es buena,
incluso en frío, y la respuesta es la
que cabe esperar de un motor de 130
caballos bien asociado a un cambio
de doble embrague que mueve más
de 1.600 kilos. El SUV italiano es
suficientemente rápido y estimulante
gracias también a todas las bondades
que su chasis le proporciona.
Durante el recorrido obtuvimos
unos consumos de poco más de seis li-
tros sin practicar una conducción cui-
dadosa. La elección de este motor está
basada en el ahorro para los que hagan
muchos kilómetros al cabo del año.
Tres acabados
Además de recibir esta motorización,
la gama 2024 del Tonale se divide
ahora en tres niveles de equipamiento:
Sprint –el más asequible–, Veloce –
ALFA ROMEO deportivo– y el nuevo Tributo Italiano

que se convierte en la opción más
lujosa. De serie el todocamino cuenta
con elementos, tanto de confort como
técnicos que no son los habituales en
otros coches de su clase y el Tributo
Italiano se ofrece en acabado bicolor si
eliges uno de los colores de la bandera
italiana: rojo, blanco o verde.
Todavía más italiano ALFA ROMEO

La motorización diésel del todocamino deportivo se TONALE DIÉSEL
incorpora a la gama de atractivo SUV de la marca del biscione, PRECIO EN €: DESDE 40.400
coincidiendo con una reorganización de los acabados para este 2024 LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,53/1,84/1,60
TEXTO: PEDRO BERRIO
MALETERO (l): 565
PESO (kg): 1.655
TRANSMISIÓN: Delantera/Aut. 6 vel.
TRIBUTO ITALIA. DIÉSEL 4 Cil. Turbo
Éste es el nuevo
acabado tope de la CILINDRADA (c.c.): 1.598
gama Tonale, que estará POTENCIA (cv): 130
disponible para todas las PAR MOTOR (Nm): 320
motorizaciones a lo largo 0-100 KM/H (s): 10,9
de 2024. Más lujoso y
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 194
equipado, luce la bandera
de Italia en varios CONSUMO (l/100km): 5,6
elementos y la firma EMISIONES CO2 (g/km): 147
‘Tributo Italiano’ bordada
en los reposacabezas de A FAVOR: Estilo, sensación de calidad,
sus asientos deportivos.
comportamiento ágil.
EN CONTRA: Asiento corto, altura libre
Tu mejor versión
Fitness • Equipamientos deportivos • Nutrición

Moda • Belleza • Tecnología
¡Ya a la venta!
Lanzamiento
PEUGEOT
El felino más sigiloso
Tanto el E-308 como su variante familiar, la denominada E-308 SW, llegan al mercado con
un diseño prácticamente idéntico al del resto de la gama. En ambos casos, el coche ofrece
un comportamiento dinámico equilibrado que lo convierte en un vehículo muy práctico
TEXTO: RODRIGO PAREJA
eugeot ya tiene su primer yor, que se traduce en un consumo zas delanteras, detrás se va algo más
P compacto eléctrico que so-

lo está disponible con una
motorización de 156 caba-
llos, aunque también es posible elegir
una versión con carrocería familiar,
medio más ajustado. Desde el punto
de vista estético, la versión eléctrica
es prácticamente similar al resto de
la gama, algo que también ocurre
con el interior y la posición al volan-
justo, sobre todo en lo referente a las
piernas y pese a no presentar el ha-
bitual túnel central.
No ruge, pero emociona

que lógicamente destaca por un ma- te, condicionada por la última evo- En lo referente al comportamiento
letero más amplio, de 548 litros. lución del característico i-Cockpit. dinámico, se caracteriza por ser
El E-308 equipa una batería de El puesto de conducción combina muy equilibrado, cómodo y fácil
menos capacidad que algunos de sus mandos físicos con otros táctiles si- de conducir. Desde el primer
rivales, algo que supone contar con tuados debajo de la pantalla central. momento te encuentras a gusto y el
menos autonomía, 409 kilómetros, La habitabilidad también es buena, motor, pese a no ofrecer una cifra
pero también con una eficiencia ma- sobre todo en lo referente a las pla- de potencia muy elevada ni emitir

sonido alguno, es perfectamente
acorde al tipo de coche que es el TECNOLOGÍA
E-308, un compacto polivalente. La terminación interior
La dirección es bastante rápida y destaca por un diseño
llamativo con una
directa encaja a la perfección en un posición al volante
vehículo que sin pretender ser un condicionada por la
deportivo al uso, sí que transmite última evolución del
muy buenas sensaciones tanto a i-Cockpit, que ofrece
mucha información. El
nivel de precisión de guiado, como E-308 combina mandos
de tarado de suspensión. De hecho, físicos con otros táctiles.
aunque se incremente el ritmo al
volante, la carrocería apenas sufre
balanceos y el confort de marcha es
tan alto como la estabilidad general, PEUGEOT E-308
incluso en carreteras sinuosas y con PRECIO EN €: DESDE 42.950
un firme en mal estado. Aún así,
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,36/1,85/1,48
cuenta con un modo de conducción
MALETERO (l): 361
más Sport para aprovechar al
PESO (kg): 1.684
máximo la potencia de la unidad
ELÉCTRICO
eléctrica y lo cierto es que cuando
POTENCIA (CV): 156
lo activas, la respuesta se vuelve
PAR MOTOR (Nm): 260
más contundente y el tacto de la
dirección también mejora.
0-100 KM/H (s): 10,5
El Peugeot E-308 ya está
disponible en el mercado español.
BATERÍA (kWh): 54
Sólo se ofrece con dos niveles de
CONSUMO (kWh/100km): 12,7
acabado, ambos bastante completos
AUTONOMÍA (km): 409
y que encarecen el precio final.
Denominados Allure y GT, se ofrecen
A FAVOR: Acabados. Comportamiento.
tanto para la carrocería berlina como
EN CONTRA: Visibilidad posterior. Precio.
para el familiar Station Wagon.
E-208
CON MÁS POTENCIA
El motor es completamente
nuevo y el mismo del E-308.
Se alimenta de la energía
almacenada en una batería
de alto voltaje más eficiente,
con una capacidad bruta
de 51 kWh, que funciona a
400 voltios. En corriente
alterna se puede cargar a una
potencia de 7,4 u 11 kW –este
último como opción– y en
continua hasta 100 kW, lo
que permite pasar del 20% al
80% de carga en menos de 25
minutos. La autonomía se va
hasta los 400 kilómetros.
lanzamiento
EN EL TOP.
Se trata del verdadero
buque insignia de la marca
francesa por tamaño,
imagen y tecnología, de ahí
que compita directamente
con las mejoras berlinas
premium del mercado.
Se ofrece con dos
versiones E-Tense híbridas
enchufables: la E-Tense
250, con una autonomía
eléctrica de 74 kilómetros
–desde 61.621 euros–,
y la E-Tense 360 con 62
kilómetros de autonomía –a
partir de 70.596 euros–.
Los más e-ficientes

Los cuatro modelos que DS vende actualmente en España cuentan con versiones
E-Tense híbridas enchufables y eléctricas. Las analizamos en profundidad
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
l lujo no está reñido con la EN FORMATO SUV.
E eficiencia. Que se lo digan

si no a DS Automobiles, que
está inmersa en un proce-
so de electrificación con la familia
E-Tense, bajo la cual se agrupan las
El atractivo todocamino galo, que ha estrenado recientemente generación, se vende con tres versiones E-Tense híbridas
enchufables: una con 225 caballos y tracción delantera, otra de 300 caballos con tracción integral y una superior con 360
caballos y 4x4, esta última disponible únicamente con los acabados más altos y premium. De esta forma, la marca abarca multitud
de posibilidades, gustos y precios para que el cliente tenga varias opciones a su disposición y elija la que más se adapte a sus
necesidades. El DS 7 E-Tense ya está a la venta desde 46.551 euros, un precio rompedor por todo lo que ofrece a cambio.
Recuerda que se puede beneficiar de ayudas del Plan Moves III, por lo que la cuantía real es menor.
tecnologías eléctrica e híbrida en-
chufable. Actualmente, todos los DS
cuentan con una o más versiones
E-Tense, dependiendo del modelo.
El 3 E-Tense, por ejemplo, es 100%
eléctrico, con un motor de 156 caba-
llos y una autonomía que alcanza los
400 kilómetros en ciclo WLTP gracias
a una nueva batería de 54 kWh de
capacidad bruta. Además, el utilitario
más chic del mercado se ha actuali-
zado con importantes mejoras, como
los faros led y el sistema multimedia
Iris System, además de atractivos
cambios estéticos que afectan a los
colores y las llantas.
Por su parte, el DS 4 de segunda
generación es uno de los automóvi-
les más bonitos y con una calidad
sin precedentes. Por eso mismo,
hablamos de un compacto de lujo
por presentación, materiales y ajus-
tes, pensado para disfrutar en largos
viajes por el confort que transmite a
sus pasajeros. Y todavía es más en el
caso de la versión E-Tense híbrida en-
chufable de 225 caballos de potencia
conjunta, que anuncia hasta 62 kiló-
metros de autonomía eléctrica con un
consumo de sólo 1,2 litros a los 100.
El resto de los vehículos de DS, co-
mo la gran berlina de representación
9 y el todocamino 7, tienen dos y tres
variantes PHEV respectivamente co-
mo vas a descubrir a continuación.
Car and Driver CHOICE
M PRA
CO MES
DEL
SI TODAVÍA NO HAS ESCRITO TU CARTA A LOS REYES MAGOS, ESTÁS DE SUERTE PORQUE AQUÍ TE TRAEMOS AUTÉNTICOS REGALAZOS
SOBRE RUEDAS. EN LOS ÚLTIMOS COMPASES DE 2023 E INICIO DE 2024, NUESTRO RADAR DE MEJORES OPCIONES DE COMPRA HA
DETECTADO ALGUNAS TAN INTERESANTES COMO ESTE BEST SELLER SUV LÍDER DE NUESTRO MERCADO; UN ARONA MÁS COMPLETO QUE
NUNCA QUE ESTÁ A TIRO DESDE 120 EUROS AL MES Y CON PLAY STATION 5 INCORPORADA
TEXTO: ANTONIO RAMOS OCHOA Y CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
SEAT ARONA
Con sus 4,13 metros de largo y una estética puramente SUV, el Arona se ha convertido
por méritos propios en uno de los SEAT más vendidos de los últimos tiempos. Los argumentos de
compra que presenta son numerosos y van desde la capacidad interior para cinco pasajeros y el maletero
de 400 litros que ofrece, hasta una oferta mecánica amplia y contrastada. Hermanado con el Ibiza por
un lado y con el Ateca por el otro, apreciamos enseguida una postura de conducción ligeramente elevada que
nos brinda una visibilidad de la carretera óptima. A nivel de información, destaca el cuadro de mandos Digital
Cockpit de 10,25 pulgadas y también la pantalla central del sistema multimedia de 9,2 pulgadas. Tras la última
evolución del modelo, el equipo de infoentretenimiento se conecta a internet y cuenta con Apple CarPlay y Android
Auto inalámbricos, a lo que hay que sumar diversas tomas USB tipo C y una base de recarga inalámbrica para teléfonos
compatibles, lo que facilita la vida a bordo de sus ocupantes. Todo ello se acompaña de lo último en tecnología, como los
potentes faros Full Led con luz diurna de led, el avisador de ángulo muerto, el control de velocidad de crucero activo, la
cámara de marcha atrás o los sensores de aparcamiento. También merece mención aparte la gestión que se puede hacer
del propio coche a través de la aplicación SEAT Connect, desde la que se comprueban la autonomía o el estacionamiento
del propio vehículo o se cambian parámetros como el límite de velocidad máximo; herramienta esta última que puede ser
de gran utilidad en caso de dejarle el coche a terceras personas. Junto a toda esta carga tecnológica, el Arona ofrece
diversas guanteras y huecos portaobjetos, de modo que su interior resulta muy práctico en el día a día.
Con Play Station ‘de serie’

La oferta mecánica del Arona está compuesta por tres motorizaciones de gasolina: una base de 1.0 litros con 95
caballos de potencia y cambio manual de cinco velocidades, otra intermedia de 110 caballos y caja manual de seis
marchas o automática DSG de siete, y la superior 1.5 TSI de 150 caballos disponible únicamente con la citada
transmisión automática de doble embrague. El SEAT Arona es el SUV más vendido del mercado español,
gran hito ya que más del 50 % de los vehículos vendidos son SUVs, y está disponible por 120 euros
al mes con SEAT Flex, una fórmula de financiación donde el coche es propiedad del cliente,
incluye mantenimiento y garantía, y permite adaptar el contrato a las necesidades
cambiantes de la vida. Por si fuera poco, comprándolo ahora te llevas una
PlayStation 5 de regalo.comprándolo ahora te llevas una
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Car and Driver CHOICE
Desde urbanos híbridos

low-cost, a superberlinas
elécticas asequibles: un
mercado de oportunidades
1. BYD SEAL
La amenaza más seria al Tesla Model 3 llega desde China. Se trata
del Seal, una berlina eléctrica de 4,8 metros capaz de ofrecer unas sensaciones
verdaderamente de nivel, un destacado arsenal tecnológico de origen propio y un apartado
dinámico igualmente a la altura. Llega con una versión de 313 caballos, tracción trasera y 570 kilómetros
de autonomía por 46.990 euros; y un 4x4 con 530 caballos y autonomía de 520 kilómetros por 48.990 euros.
Con las diferentes ayudas disponibles, el Seal está a la venta desde 36.900 euros.
2. VOLVO XC60 T6 RECHARGE
El SUV medio de Volvo recibe una importante actualización en esta interesante versión híbrida enchufable XC60 T6 Recharge
que, además de ofrecer una potencia combinada de 350 caballos, ahora mejora notablemente su autonomía eléctrica para poder
recorrer 78 kilómetros en modo cero emisiones, aunque es algo más si se circula sólo por ciudad. Parte desde 67.299 euros, cifra que
puede bajar hasta los 56.500 con los descuentos por financiación vigentes. No hay un coche de características similares a este precio.
3. DACIA DUSTER
El superventas de Dacia está de vuelta con una tercera generación que ha supuesto un notable salto adelante en imagen por fuera y por
dentro. También trae más espacio interior en las mismas dimensiones y una gama mecánica adaptada al presente, disponible en 4x2 y 4x4,
y con tres opciones, todas ECO: un GLP ECO-G 100, un Mild Hybrid 48V Duster TCe 130 y un Hybrid 140. Y todo ello, además, manteniendo el
precio como factor más atractivo, arrancando por debajo de los 20.000 euros cuando llegue en la primera mitad de 2024.
4. FIAT PANDA HYBRID

Es el híbrido más barato del mercado y ahora lo es aún más con la tentadora oferta que Fiat ha puesto sobre la mesa para su incombustible
Panda Hybrid. Un coche pequeño y bien aprovechado, que gasta poco –unos 4,5 litros a los 100 kilómetros–, con una mecánica que combina
un motor 0.9 turbo de 70 caballos y un eléctrico de 5 caballos en una red de 12 voltios. Todo ello da como resultado un modelo con etiqueta
ECO que cuesta 9.350 euros ó 79 euros al mes en su acabado básico si aprovechamos los descuentos promocionales de la marca y por
financiación disponibles hasta final de año. Estas ventajas, asimismo, se ofrecen para las versiones superiores.
5. CUPRA ATECA 2.0 TSI 190 CV
La gama del primer y más grande Cupra se completa con esta versión de acceso. Incorpora un motor gasolina TSI 2.0 de 190 caballos,
cambio DSG y tracción total 4Drive por unos 45.760 euros. Ofrece, así, una opción perfecta de deportividad y estilo para quienes no
necesiten los 300 caballos del Ateca VZ. Todo ello en un conjunto muy bien equipado de serie y que, con los descuentos de la
marca y el Tech Pack opcional, se puede rebajar aún más hasta los 43.100 euros.
6. VOLKSWAGEN ID.7
La familia Volkswagen ID. sigue creciendo, ahora con su esperada berlina eléctrica 7, realmente espaciosa y
tecnológica, más grande que un Passat. En los primeros meses de 2024 se podrá adquirir con una
motorización de 286 caballos y 621 kilómetros de autonomía gracias a una batería de 77 kWh
–61.970 euros–, aunque a mitad de año también sumará una versión que llegará a los
700 kilómetros con una pila de 86 kWh –PVP sin definir–. También está
confirmada una versión más deportiva GTX así como la
carrocería familiar Tourer.

1. BYD SEAL
2. VOLVO XC60 T6 RECHARGE
3. DACIA DUSTER
4. FIAT PANDA HYBRID
6. VOLKSWAGEN ID.7
5. CUPRA ATECA 190 CV
usuario RENTING
RENTING
El renting te ayuda
a conducir lo
último por gusto o
necesidad gracias
a sus soluciones y
precios competitivos
hundachunda o perreo son una representación de las palabras que
C este año incorpora la Real Academia Española al diccionario. Mu-

chas de ellas forman parte de nuestro léxico desde hace años, pero
hay otras que deberían incluirse en la próxima actualización, pues son de
bien común –pequeño tirón de orejas para los académicos, que no se enfa-
de don Pérez-Reverte–. Hablamos, por ejemplo, del sustantivo renting. El
diccionario no recoge significado alguno cuando la pones en su buscador,
pero lo tiene. Se trata de una fórmula de alquiler de coches a medio y largo
plazo, cuya duración estándar oscila entre uno y cinco años, y permite al
cliente recorrer entre 10.000 y 15.000 kilómetros de promedio al año.
Según datos de la Asociación Española del Renting de vehículos –AER–,
el 26,31% de los turismos matriculados en nuestro país a fecha de 31 de oc-
tubre de 2023 –últimos datos disponibles– lo han hecho bajo esta solución,
si bien hay canales como el de las empresas, en el que la cifra se dispara
hasta casi el 50% de penetración. José-Martín Castro Acebes, presidente de
AER, dice que octubre ha mantenido “la buena senda de crecimiento en
las matriculaciones, tanto para el renting como para el total del mercado,
y vamos poco a poco acercándonos a valores prepandemia”. Y añade: “Hay
que destacar el crecimiento del peso que siguen registrando los derivados,
furgonetas y pick-up de renting, que ya copan más del 45% del mercado”.
Todo un éxito a nivel profesional, sin duda, y también en el particular, pues
la cuota de penetración entre estos clientes no para de crecer. Sí, porque
firmar un contrato de renting lo puede hacer desde un autónomo a una
empresa pasando por un organismo público o cualquier ciudadano de a
pie, cosa que no sucedía hasta hace unos años.
Para uso personal, profesional…

El contrato de renting, por norma, suele ser cerrado y el cliente está obliga-
do a respetar la duración y las condiciones establecidas si no quiere pagar
penalizaciones, que las hay, como los cuatro céntimos de euros por
kilómetro extra que cuesta pasarse en el kilometraje. En la cuota men-
sual están incluidos el pago de impuestos correspondientes tipo nume-
rito, el seguro a todo riesgo sin franquicia –suele ser la modalidad más
elegida– y el mantenimiento básico y revisiones programadas de coches
como los Volkswagen T-Roc, Renault Clio o Seat Arona, de los más deman-
dados en renting junto a Fiat 500, Audi Q3 y Toyota C-HR –del top ten,
cinco son SUV, tres furgonetas y dos utilitarios–. Lógicamente, el combus-
tible y las posibles multas corren a cuenta del cliente, que tiene que hacer
un buen uso del vehículo. Cuando el renting termina, existe la posibilidad
de ampliar el contrato con las mismas condiciones, darlo por terminado e
iniciar otro o comprar el coche –este último punto apenas suele darse–.
¿Y cómo puedo hacer un renting? Es muy fácil porque hay multitud de
empresas que se dedican a ello. Están los propios fabricantes que ofrecen
ya estas soluciones a los futuros compradores, como sucede con Volkswa-
gen, Peugeot o Hyundai. Además, existen divisiones en los bancos que se
encargan del renting –Banco Santander, CaixaBank…–, así como empre-
sas especializadas en la materia, como Arval, Northgate, Alphabet o Lea-
sePlan. Nuestra recomendación es que utilices tu buscador de referencia
e introduzcas el nombre del modelo que quieres y le añadas la palabra
renting para que te salgan múltiples ofertas. Ya sólo es cuestión de echar
números para ver cuál es la que mejor te encaja…

usuario RENTING
VOLKSWAGEN T-ROC
El todocamino alemán, uno de los que más gustan a los
conductores españoles, está en promoción con el motor
gasolina tricilíndrico 1.0 TSI de 110 caballos y con un
equipamiento compuesto por faros led, climatizador,
llantas de aleación de 16 pulgadas o pantalla táctil de
6,5 pulgadas. Este SUV se oferta en 48 cuotas, cada una
de 158,54 euros, más una entrada de 6.558,71 euros
y un pago final de 19.641,72 euros. Actualmente, esta
promoción incluye un descuento del 50% en la cuota de
los seis primeros meses.
TOYOTA COROLLA
El compacto japonés, líder en eficiencia tras su actualización, se puede
CUPRA FORMENTOR adquirir bajo renting con una entrada de 7.243,70 euros y 48 cuotas
de 175 euros en su versión 140H Active –Toyota Smart Connect con
pantalla de 10,5 pulgadas, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas,
El crossover español está conquistando todos los mercados europeos por su sistema de entrada sin llave, faros led…–. La propia Toyota especifica
innegable atractivo estético. Actualmente, Volkswagen Financial Services tiene que al terminar el contrato, te puedes hacer con esa misma unidad por
dos versiones del Formentor para renting: la gasolina 1.5 TSI de 150 caballos DSG 15.882,81 euros. También se ofrece con carrocería Touring 140H Style
–523,08 euros/mes y 48 meses de permanencia– y la híbrida enchufable e-Hybrid por 195 euros/mes –48 cuotas– y una entrada de 9.242 euros.
de 204 caballos –560,75 euros/mes y 36 meses de permanencia–. Ambas no tienen
entrada y el PHEV ya incluye la ayuda correspondiente del Plan Moves III.
KIA SPORTAGE
El caso del Kia Sportage es
parecido al del Cupra. Existen
tres opciones para hacer en
renting: una más sencilla con la
variante CRDi MHEV Business
4x2 –entrada de 5.922 euros, 394
EL RENTING
euros al mes, 48 meses y 15.000
kilómetros al año–, una intermedia
LLEGA
con la CRDi MEV Business 4x2
DCT –6.108,35 euros de entrada, TAMBIÉN A LAS
408 euros/mes, 48 meses y
15.000 kilómetros/año– y la
tope de gama PHEV Drive 4x4
MOTOS, LOS
–7.797,87 euros de entrada, 471
euros de cuota, 48 meses y sólo
CAMIONES…
10.000 kilómetros/año–.
RENAULT CLIO
El Clio estrena un importante restyling que moderniza
su imagen con un frontal más deportivo, entre otras
mejoras. La motorización E-Tech Full Hybrid es de las más
interesantes debido a su eficiencia y etiqueta ECO. De ahí
que Renault la destaque con una entrada de 8.415 euros,
36 cuotas de 99 euros y un pago final de 13.695,27 euros,
todo ello sujeto a 20.000 kilómetros al año, uno de los
más altos vistos en estos casos.
prueba SUPERCAR
El Lamborghini Huracán, el más
exitoso modelo de Sant’Agata
hasta la fecha, está listo para
decir adiós, y con él su icónico V10
atmosférico. Una despedida
que, eso sí, vamos a dar a lo grande,
en un viaje muy especial de 600
kilómetros a través de las carreteras de
la Toscana y Emilia-Romagna con una
última, aguda y estruendosa canción
TEXTO: ANTONIO RAMOS OCHOA
prueba SUPERCAR
ivimos en una época de grandes cambios en el mundo del automóvil.

Cambios que a los apasionados de los coches más deportivos como tú y
como yo nos están obligando a ponernos en modo despedida y asumir
que ésta podría ser la última vez que estás frente a ese deportivo que
un día te hizo soñar. Elementos como un cambio manual o un motor
atmosférico son ya una rareza, y muy pronto también lo será una
mecánica no electrificada. Así me encontraba yo hace un año cuando
conocí de primera mano al Lamborghini Huracán en Madrid.
El superdeportivo V10 de la casa italiana, hasta la fecha el modelo
más exitoso de Lamborghini con más de 25.000 unidades vendidas
en sus ya 10 años de vida en activo, está afrontando su despedida que
llegará definitivamente este 2024, cuando dará paso a un nuevo super-
deportivo híbrido que ya no contará con el icónico V10 de la casa. El 10
cilindros también se ha convertido en una perla cada vez más difícil de
encontrar en el mercado, con su primo el Audi R8 V10 también habién-
dose despedido recientemente, de forma que ya podemos asumir que
estamos ante los últimos días de un motor único. Una de las mejores
melodías que puedes llegar a disfrutar en el mundo del automóvil y que
en aquel primer baile bajo la lluvia ya se convirtió en una adicción sin
remedio de la que me iba a costar despedirme. Pero, a veces, la vida te
da segundas oportunidades y en lo que ya es sin duda la recta final de
la vida de una familia Huracán que ha crecido considerablemente en
miembros durante toda esta década, Lamborghini había preparado un
último encuentro en el que estas excitantes máquinas pudieran ofrecer
una actuación a altas revoluciones. En su propia casa. En un especta-
cular viaje de 600 kilómetros por las carreteras italianas de Emilia-Ro-
magna y la Toscana en medio de una estampa otoñal. Un road trip de
ensueño como colofón al 60 Aniversario de Lamborghini.
Altas prestaciones
Así, tras partir de Sant’Agata Bolognese, iniciamos nuestro periplo
con la actual familia Lamborghini V10. A nuestra disposición los
Lamborghini Huracán STO y Huracán Tecnica, el descapotable
Huracán EVO Spyder y, como gran, el brutal Huracán Sterrato.
Cualquiera de estos nombres por sí solo sería suficiente para generar
una pequeña multitud a su alrededor, aunque en Italia estén más
acostumbrados a encontrarse con coches como éste, pero ver en
persona por primera vez al Sterrato es algo realmente impactante
y difícil de olvidar. Hay otros deportivos que han jugado con la idea
del off road, sí, pero ninguno ha tenido la loca idea de hacerlo con la
forma de un supercar y con un motor V10 tras la cabina, acompañado
de marcados guardabarros y otros espectaculares aditamentos. A
su lado, el STO tampoco se queda atrás. Un Super Trofeo para las
calles que también hace girar cabezas porque es el que ofrece más
sensaciones y conexión con la carretera.
Encender el botón de arranque bajo la tapa roja te abre la puerta a
una experiencia que se quedará en tu cabeza para siempre. El V10 de
5.2 litros atmosférico a 90º, que en este modelo alcanza 640 caballos y
565 Newton/metro, despierta con rabia y tú no puedes evitar sonreír,
y más aún cuando pisas con contundencia y el cuerpo se comprime
contra el asiento. Llega la curva, levantas el pie, accionas sus levas
para bajar un par de marchas y el motor vuelve a subir de vueltas
mientras su escape brinda unos deliciosos petardeos especialmente
apreciables cuando nos atrevemos con el modo Trofeo, el más
extremo. Lamentablemente la lluvia se convirtió en una molesta ➥

EMOCIÓN PURA.
Aunque no aumenta su potencia, el STO ofrece una
gestión de motor y cambio más agresiva que hace
que se sienta más rápido. El V10 suena desatado y
su dirección y suspensión te permiten leer el asfalto
a la perfección. Mejor que te concentres.
SANT’AGATA BOLOGNESE
Nuestro viaje por Italia tuvo un fantástico aperitivo
previo entrando en las mismas ‘entrañas’ de la
marca, con una visita a la línea de montaje de los
últimos Lamborghini, incluido el nuevo Revuelto, y
también al recién reformado Museo Lamborghini,
engalanado por el 60 Aniversario de la marca con
sus principales joyas históricas.
PALAZZO DI VARIGNANA
El final de la primera jornada tuvo lugar en uno de
los resorts más lujosos de toda Bolonia, con una cena
en el ‘Treno Reale’, un vagón de 1921 usado por el rey
Humberto II de Saboya y su esposa María José de
Bélgica y convertido en un elegante restaurante.
VILLA CAMPESTRI
La primera parada de gran interés de la segunda
jornada tuvo lugar en esta preciosa villa renacentista,
a sólo 35 kilómetros de Florencia, en la que además
de disfrutar del idílico paisaje de la campiña toscana,
hubo tiempo para experimentar una cata de aceites de
oliva que resultó de lo más exquisita.

prueba SUPERCAR
Aunque esté en sus últimas

horas, el bramido de este
V10 se quedará mucho
tiempo en tu cabeza
¿EXCESIVO O VERSÁTIL?
Da igual si nunca sacas
al Sterrato del asfalto; su
altura libre al suelo no es
tan generosa como para ➥ compañera de viaje muy pronto, así que mejor confiar en el modo
soñar con saltar dunas o Pioggia, más enfocado a condiciones deslizantes, o el STO, el más
sortear grandes rocas, pero “civilizado” y el ideal si como era nuestro caso tienes intención de
a cambio ofrece el Huracán
con la puesta a punto más viajar en este coche de carreras homologado. Aunque como pude
confortable. Eso sí, su comprobar en mi primer encuentro el STO sabe desenvolverse de
extravagante aspecto hará forma muy digna con los obstáculos propios de la ciudad, la falta de
que no pases desapercibido aislamiento y ausencia prácticamente total de visibilidad trasera más
con él, ni siquiera entre
allá de los dos retrovisores exteriores y también de maletero hacen
otros Lamborghini.
que no sea la opción ideal para viajar.
¡Vaya experiencia!
El Huracán Tecnica, por su parte, es el equilibrio perfecto sin dejar de
ser un coche muy emocional. Hablamos de un modelo que mantiene
los mismos 640 caballos del STO y que no se queda muy atrás en peso,
con apenas 40 kilos más. Las sensaciones, en efecto, no distan mucho
de las de llevar un STO. Aun con el asfalto húmedo y con una gran
cantidad de hojas caídas saliendo despedidas al paso de los coches,
aprovechamos que el tiempo está algo más aceptable para ponernos
a los mandos del Huracán EVO Spyder. Cuenta con tracción total,
lo cual aportaba un extra de confianza en estas condiciones, a costa
VILLA ALPEBELLA de unas sensaciones algo menos vivas y un peso mayor. Pero, lo más
La casa del mismísimo Andrea Bocelli, una preciosa villa sorprendente es que demuestra que se puede llegar a viajar cómodo
del siglo XVII ubicada en Forte dei Marmi y totalmente
mientras se disfruta del espectacular escenario de carreteras de
reformada por la familia, se abrió al público para una
cena de gala con el tenor y destacado apasionado de montaña a medida que nos adentramos en los Apeninos.
Lamborghini y su esposa Veronica como anfitriones, Para el final dejamos al rey de la prueba. El Sterrato ha nacido para
y que junto a su hijo Matteo ofreció un pequeño y salir del asfalto, y aunque no hemos tenido la ocasión de probarlo en
exclusivo concierto a los invitados. ese tipo de terrenos, sí descubrimos el interesante hecho de que es el
CAVA VALSORA modelo más cómodo gracias al mayor recorrido de la suspensión y a su
El primer destino de nuestra tercera y última jornada puesta a punto más flexible con el firme irregular. También es el menos
fue un tour a esta espectacular cantera de mármol potente –610 caballos– y el que ofrece un mapa motor menos agresivo,
blanco ubicada en el corazón de los Alpes Alpuanos que
combina naturaleza y arte. aunque aún puede brindar un 0 a 100 en 3,4 segundos y una buena
agilidad y estabilidad a altas velocidades.
APENINOS CENTRALES De regreso a Bolonia, terminamos el que probable y tristemente ya
La recta final de este viaje transcurrió por el entorno
de los Apeninos tosco-emilianos, que hacen de frontera sí sea el ‘último baile’ con el Lamborghini Huracán e inevitablemente
entre ambas regiones, y la zona de Il Ciocco. Conducimos la despedida se hace dura. El V10 de Lamborghini ha sabido ser un
por sus espectaculares rutas de montaña por las que espécimen único y especial entre los superdeportivos, pero también,
también se corre el Ciocco Rally pasando por lugares como hemos podido ver en este viaje, ofreciendo una gran diversidad
como el Passo dell’Abetone, una de las mejores carreteras
de Italia, y haciendo paradas en el Lago della Ninfa y el de versiones, cada una con una identidad propia, que han expandido el
Monte Samone hasta volver a Sant’Agata Bolognese. legado de un modelo que tuvo la difícil tarea de suceder al Gallardo.

XXIX premios CAR AND DRIVER
LOS VOLANTES MÁS CODICIADOS

UNA HISTORIA DE PRESTIGIO
CAMINO DE LAS TRES DÉCADAS
El Hotel Mandarin Oriental Ritz de Madrid volvió a ser el centro neurálgico de nuestros premios, un evento en el que no faltaron los
máximos representantes de las marcas, artistas, influencers y, cómo no, los propios coches premiados, que también estuvieron presentes
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: ANA RUIZ Y GUILLERMO JIMÉNEZ

ESCANEA EL
Arriba a la izquierda, CÓDIGO Y ACCEDE
AL VÍDEO RESUMEN
todos los triunfadores DE LOS PREMIOS
posan en la foto C&D
de grupo junto al
presentador Fede de
Juan. Abajo, en la
misma página, Jorge
Alcalde, director de
Car and Driver, habla
desde el escenario
donde se entregaron
nuestros famosos y
cotizados volantes.
En esta página, el
Toyota C-HR posa
majestuoso a las
puertas del Hotel
Mandarin Oriental
Ritz tras alzarse con el
título “Coche Car and
Driver 2023”. Pasa la
página para descubrir
a los otros diez
ganadores restantes.
omo es tradición, los Premios Car and llevaron toda la gloria. Uno de los que más flashes acaparó
C Driver reunieron a la gran familia del

motor en fechas navideñas. El Hotel
Mandarin Oriental Ritz de nuevo fue
el punto central de una celebración que suma ya
29 ediciones y a la que asistieron los CEO más
fue el Lancia Pu+Ra HPE, que viajó desde Italia a Madrid
en exclusiva para nuestro evento. Precisamente por ser el
centro de atención, recibió nuestro ya icónico galardón en
forma de volante “al coche más esperado” y a las pruebas
nos remitimos: no sólo los propios asistente hacían fotos
importantes de la industria, presentadores, in- de recuerdo, sino que todo aquel que pasaba por allí, sa-
fluencers, deportistas, departamentos de comuni- caba su teléfono móvil para retratarlo. Es innegable que el
cación enteros y, cómo no, la redacción de Car and atractivo estético del Pu+Ra HPE reside en los rasgos que
Driver al completo. La gala estuvo amenizada por rememoran a los del Stratos original…
el humorista Fede de Juan, quien gracias a la imita- El Cupra Tavascan tampoco se quedó atrás. El protago-
ción, hizo que estuvieran presentes figuras top del nista de la portada del último número se ha alzado con el
panorama nacional como el Rey Felipe VI, el presi- “Premio diseño en automoción”, de ahí que lo recogiera
dente del Real Madrid Florentino Pérez, el cantan- su ‘padre’, el diseñador español Jorge Díez, a quien entre-
te Omar Montes y el periodista Matías Prats, entre vistamos para que nos contara qué nos deparará la marca
otros ilustres invitados. próximamente. El BMW M2 –Premio emoción de conducir–
y el Audi RS 7 Performance –Premio coche espectacular–
Todo un honor tampoco pasaron inadvertidos para los viandantes, dos au-
Aunque para invitados de excepción, los coches ténticos deportivos que se mantienen fieles a sus principios
premiados, que posaron en nuestra particular alfom- de automóviles nacidos para enamorar, con las sensaciones
bra roja a las afueras del hotel y que lógicamente, se que todavía nos regala la gasolina de 98 octanos. ➥
MGS Seguros y Carolina Herrera,

principales colaboradores de los
XXIX Premios Car and Driver
1
1. Cinco de nuestros premiados posan para las cámaras de nuestros fotógrafos: Cupra Tavascan, Hyundai
Kona EV, Nissan X-Trail e-4orce, Kia EV9 y Lexus LM. 2. El Lancia Pu+Ra HPE causó un gran revuelo en
la exposición exterior. 3. Nuestro director digital Jose Carlos Luque grabó un vídeo de los ganadores,
disponible en nuestra web y redes sociales. 4. Íñigo Trasmontes –jefe de prensa BYD–, Borja Hormigos –
jefe de prensa BMW–, Miguel Sesé –responsable de comunicación y patrocinios Hankook– y Héctor Ares
–PR Manager Goodyear-Dunlop–. 5. Paula Bartolomé –directora de comunicación de DS Automobiles,
Alfa Romeo y Lancia– posa junto a Benedetta Poletti –directora general de publicaciones de Hearst y de
la revista ELLE– y el emprendedor Fernando Ojeda. 6. El exfutbolista Miguel Ángel Moyá, acompañado 2
de Jorge Alcalde, Ricardo Botello de IAM Sport Solution, la actriz Mónica Estarreado, el futbolista del
Bayer Leverkusen y de la Selección Española Alejandro Grimaldo y Ana Fuster. 7. Miguel Carsi, CEO
de Toyota, posa al lado de Mar Pieltain, directora de Lexus España, y también Tomás Villén –director
Porsche Iberia– y Francisco Pérez Botello –presidente de VW Group España Distribución–.
3 4 5
6 7

Nuestro director
Jorge Alcalde posa
a las puertas del
Hotel Mandarin
Oriental Ritz
apoyado en el
flamante triunfador
de la gala.
➥ En el lado opuesto, el de la electrificación,

tiene como mejores representantes a los eléc-
tricos Hyundai Kona EV –Premio movilidad
El equipo Car and Driver
eléctrica– y Kia EV9 –Premio innovación tecno-
lógica–, así como a los Renault Rafale –Premio
posa al completo en el Ritz
coche con más carácter– y Nissan X-Trail e-4or-
ce –Premio coche aventurero–. Estos dos últi- 1 2
mos todocaminos representan a la perfección
los valores que necesitan las familias españolas
en sus quehaceres diarios.
Aunque, para viajar, no hay nada comparable
como hacerlo en el Lexus LM y su interior con-
figurable para dos o cuatro pasajeros. El mono-
volumen de lujo japonés ha recibido el Premio
coche business class. También ha sido galardo-
nado el fabricante de neumáticos Hankook con
el “Premio futuro sostenible” por la planta de
Récalmás, en Hungría, unas instalaciones que
han recibido la certificación ISCC Plus –Inter-
national Sustainability & Carbon Certification– 1. La actriz Clara Alvarado posa en
3 4
otorgada en base a la directiva de energías reno- nuestro particular photocall con el
vables de la Unión Europea. primer número de Car and Driver, que
se puso a la venta en octubre de 1995.
2. Cristina Martín Conejero, CEO de
Declaración de intenciones Hearst España, entrega el Premio a la
Y no nos podemos olvidar del Coche Car and Dri- Innovación Tecnológica Car and Driver
ver 2023: el Toyota C-HR, el protagonista de 2023 a Emilio Herrera, presidente
de Kia Iberia. 3. Benedetta Poletti,
nuestra portada y que descubri-
directora editorial de Hearst y ELLE,
rás en una completa prueba en entrega el Premio Coche Espectacular
las mismas páginas de la revista Car and Driver 2023 a José Miguel
que tienes entre manos. Un co- Aparicio, director general de Audi
che rompedor por diseño, con España. 4. Rubén Cordero, director de
publicidad de Hearst, entrega el Premio
más espacio interior y, lo más 5
Car and Driver 2023 a la Movilidad
importante, más eficiencia. Eléctrica a Leopoldo Satrústegui,
El año que viene promete- presidente de Hyundai Motors España.
mos celebrar la XXX edición 5. Borja Sekulits, director general de
Lancia España, recibe el Premio al
de los Premios Car and Driver
Coche Más Esperado Car and Driver
con una gala histórica para 2023 por el Lancia Pu+Ra Concept. 6.
conmemorar, de paso, los 29 José Miguel Aparicio, director general
años de vida de la cabecera. de Audi España, recoge el premio por
el Audi RS 7 Performance. 7. Emilio
9
La gala estuvo amenizada por el
presentador Fede de Juan
6 7 8
A Jorge Díez le gustó

y mucho la portada
del número 320 de
Car and Driver.
¿Por qué sería?
Herrera, presidente de Kia Iberia, feliz del

trofeo concedido a su EV9. 8. La actriz
10 11 12 Clara Alvarado entrega el Premio Coche
Business Class Car and Driver 2023 a Mar
Pieltain, directora general de Lexus España.
9 y 15. Jorge Díez, director de diseño
de Cupra, recogió el Premio al Diseño de
Automoción Car and Driver 2023 por
el Tavascan de manos de Miguel Ángel
Moyá, exportero de fútbol, y posó así de
divertido con el anterior número de Car
and Driver. 10 Cristina Gullón, presentadora
de Real Madrid TV, entrega el Premio
al Coche Más Esperado Car and Driver
2023 a Borja Sekulits, director general
de Lancia España. 11. Fernando Ojeda,
15 fundador de Reforest Project, entrega el
Premio Coche Aventurero Car and Driver
14 2023 a Francesc Corberó, director de
comunicación de Nissan Iberia. 12. Jorge
Alcalde entrega el Premio Coche Car and
Driver 2023 a Miguel Carsi, presidente de
Toyota España. 13. Alejandro Grimaldo
13 entrega el Premio Coche con Carácter
Car and Driver 2023 a Sebastien Guiges,
Director General de Renault España. 14. Uri
Sabat, locutor de radio, entrega el Premio
al Futuro Sostenible Car and Driver 2023
a Alejandro Sánchez Monasterio, director
de relaciones internacionales y RR.HH. de
Hankook España. 16. Noemí de Miguel,
presentadora de Fórmula 1, entrega el
16 Premio a la Emoción de Conducir Car
and Driver 2023 a Pilar García
de la Puebla, directora
de comunicación de
BMW España
y a Manual
Terroba,
presidente
BMW Group
España,
gracias al
deportivo
BMW M2.
primer C O N TAC TO
Atractivo de primero…
Y eficiente de segundo. Nadie puede negar que Toyota sabe hacer coches
ecológicos y económicos gracias a su archiconocida tecnología híbrida pero,
ahora, en la nueva generación de este C-HR, la hibridación evoluciona a la
vez que el diseño en este todocamino compacto que arrasa en personalidad
ANTICIPO.
Puede que la imagen
de este nuevo C-HR no
impacte tanto y existe
un porqué: la anticipó
Toyota en el concept
car C-HR Prologue, al
que es prácticamente
calcado, incluso en las
combinaciones bitono.
La marca define ahora al
C-HR como crossover
y supercoupé.
primer C O N TAC TO
DE GRAN AYUDA.
En este C-HR debuta el
Geofencing, que no es más
que una función por la cual y
siempre con ayuda del GPS,
el C-HR circula en eléctrico
cada vez que pasa por una
Zona de Bajas Emisiones. De
momento, no hay eléctrico
puro ni se le espera a corto
plazo, aunque puede que
lo veamos pasado un tiempo.
ómo serán las cosas que todas las partes vitales del SUV. Di- pasajeros de atrás, aunque la forma
C el C-HR de primera ge-

neración va a marcar su
mejor año de ventas en
España justo cuando deja paso a la
segunda entrega. El nuevo llega con
námicamente, el coche parece otro,
más refinado y con una planta supe-
rior; así lo comprobamos en nuestro
contacto en Ibiza, el sitio más cool de
todo Baleares. En la ‘isla blanca’ he-
de las puertas traseras tiene sus
inconvenientes: el acceso a estas
plazas no es tan bueno como cabría
esperar por el pilar, y la ventanilla
no tiene una forma tradicional ni un
importantes mejoras como el diseño, mos sentido que el todocamino com- tamaño normal, lo que obliga a los
que hereda los principales rasgos del pacto efectivamente tiene una pisada ocupantes a moverse hacia delante
renovado Prius tal y como se aprecia más firme que la del Yaris Cross y se para ver el paisaje. Sí se logra una
en los faros galácticos en forma de C acerca más a la del gran RAV4, argu- ganancia de luminosidad con la in-
y las combinaciones de colores, todo mentos de peso que han servido a la corporación de un techo panorámi-
ello acompañado de unas formas que redacción para elegirlo como Coche co fijo que carece de cortinilla.
potencian una línea coupé tan de mo- Car and Driver 2023. Pero hay más.
da en el segmento en el que compite. El C-HR es tres centímetros más Sí que se nota
El C-HR de segunda generación corto que su antecesor, si bien la La marca nos da la oportunidad de
utiliza la misma plataforma del ante- batalla se mantiene en 2,64 metros. conducir las variantes 140H y 200H
rior, aunque las mejoras estructurales A pesar de ello, se ha conseguido de tracción delantera, pues esta úl-
son importantísimas y afectan a casi más espacio para las piernas de los tima tiene la posibilidad de añadir

MÁS VISUAL.
La sensación de
TOYOTA C-HR
calidad es buena PRECIO EN €: DESDE 31.750
hacia adelante, LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,36/1,83/1,55
con la consola
central con parte MALETERO (l): 388
de mullido blando y PESO (kg): 1.430 - 1.650
soluciones parecidas TRANSMISIÓN: Delantera/Aut. variador
a las del Seat León HÍBRIDOS 140H Y 200H: 4 Cil. + eléctrico
en lo referente a la
CILINDRADA (c.c.): 1.798 - 1.987
iluminación ambiental,
aunque el C-HR lleva POTENCIA (cv): 140 - 196
una curiosa función PAR MOTOR (Nm): N.D. 0-100 KM/H (s): 9,9 - 8,1
que varía los colores VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 170 - 180
del habitáculo según CONSUMO (l/100km): 4,7 - 4,8
la hora del día. El
sistema multimedia EMISIONES CO2 (g/km): 105 / 108
puede tener una HÍBRIDO ENCHUFABLE 220PH: 4 Cil. + eléctrico
pantalla de 8” o POTENCIA (cv): 223 BATERÍA (kWh): 13,8
12,3”. Desde Toyota PAR MOTOR (Nm): N.D. 0-100 KM/H (s): 7,4
nos comentan que el
infoentretenimiento,
que es bastante CONSUMO (l/100km): 0,9
rápido, cuenta con EMISIONES CO2 (g/km): 19
actualizaciones OTA
para que siempre A FAVOR: diseño galáctico, mejora de espacio en
lleve la última versión
disponible. las plazas traseras, dinamismo, equipo multimedia,
ADAS, eficiencia del motor 140H.
EN CONTRA: precio de las versiones más equipa-
das, algunos acabados plásticos de gama más baja,
visibilidad trasera, ayudas intrusivas.
4x4 –la PHEV aún no está a la venta gas a fondo, pero es algo a lo que te
y llegará en 2024–. Entre la 140H y la habitúas rápidamente, además de que
200H hay una diferencia de casi 60 no es tan notorio como antes debido a
caballos, por lo que el 200H consigue las menores revoluciones alcanzadas.
mejores prestaciones como queda En cuanto a consumos, los datos ob-
patente en aceleración. En ambos tenidos en rutas de 70-80 kilómetros
hemos percibido mayores estabilidad de hora y media de duración por ca-
y confort, tanto en ciudad como en rreteras secundarias han sido de 5,2
carretera. La dirección es más precisa litros a los 100 en el 140H y de 5,8
y a la hora de trazar curvas rápidas, litros en el 200H 4x2, registros bas-
el C-HR las devora con mucha soltura tante buenos para este SUV familiar.
gracias al trabajo de la amortiguación, Por último, hay que acostumbrarse
que es más dura, y a un peso bastante a la conducción predictiva por las
contenido –hay que tener en cuenta frenadas que suele hacer. Lo mismo
que la pila que montan los dos apenas sucede con las imágenes que recoge
tiene una capacidad de 1 kWh, por lo el espejo retrovisor digital interior,
que es pequeña–. Y sí, se sigue produ- que no consigue transmitir lo que
ciendo esa rumorosidad cuando das realmente sucede detrás.
primer C O N TAC TO
ROLLS-ROYCE
Espíritu de alto voltaje

El primer eléctrico de Rolls-Royce es, al mismo tiempo, un nuevo capítulo en la historia de la centenaria
marca y la continuación de toda su esencia. Hemos viajado hasta Goodwood, el hogar de Rolls-Royce,
para conocer de primera mano el eléctrico más lujoso del mundo en una exclusiva prueba
TEXTO: ANTONIO RAMOS OCHOA
CASI ÚNICOS.
Como en otros
modelos de
Rolls-Royce, las
posibilidades de
personalización para
este Spectre son
abrumadoras, ya sea
por combinaciones
de colores de
la carrocería y
tapicería o materiales
del interior que
demuestran que no
estamos ante un coche
eléctrico cualquiera,
sino uno cuyo precio
arranca en casi
400.000 euros.
primer C O N TAC TO
SIN COMPROMISOS.
Su plataforma
Architecture of Luxury,
pensada también para
modelos eléctricos, aloja
un paquete baterías de
103 kWh con el que se
obtienen 530 kilómetros
de autonomía WLTP sin
prácticamente alterar el
diseño ni la habitabilidad
de un Rolls-Royce.
ace 123 años, cuando el tuvo Charles Rolls: el Spectre. Pero el sucesor del ya descatalogado Phan-
H
TRADICIÓN Y
siglo XX apenas había co- de momento es un majestuoso Ghost tom Coupé, por lo que Rolls-Royce ha MODERNIDAD.
menzado y Rolls-Royce Black Badge de gasolina el que nos lle- querido empezar por arriba para ges- Los aireadores clásicos,
el reloj analógico
como marca aún no existía, va a las puertas del espectacular hogar tar un verdadero buque insignia para del centro y otros
uno de sus fundadores, Charles Rolls, de Rolls-Royce en Goodwood, un lugar la marca, un coche sin concesiones y elementos tradicionales
publicó un artículo en una revista en realmente especial y cuidado al detalle que, sobre todo, fuera “un Rolls-Royce se combinan ahora
el que hablaba de las bondades del en el que incluso se atisba parte de la primero, y un coche eléctrico en se- con un apartado
tecnológico de última
coche eléctrico. Una alternativa al llamada ‘The Glass Mile’, la línea de gundo lugar”. Y eso lo notas desde el
generación, incluyendo
de combustión con mucho potencial montaje totalmente acristalada en la mismo momento en el que entras en una instrumentación
en su opinión por su funcionamiento que se fabrican algunos de los coches su interior. Las enormes puertas tipo totalmente digital,
limpio, silencioso y carente de vibra- más caros del mundo. Una lástima que suicida, típicas de otros modelos de una generosa pantalla
ciones y olores, aunque él mismo era eso hoy no forme parte del programa. la marca, nos dan la bienvenida a un táctil con conectividad
total con nuestro móvil
consciente, ya por aquel entonces, de ambiente exquisito donde no hay lugar e incluso un intuitivo
que dependía de la existencia de una Una joya rodante para la improvisación, ni una sola pun- head-up display. Todo
buena infraestructura de carga. Esto te El Spectre nos recibe imponente y tada ligeramente desviada. ello con una interfaz
resulta familiar, ¿verdad? señorial. Hablamos de un coche de Esas mismas puertas se cierran co- elegante y minimalista
y manteniendo diversos
Y aquí estamos, 123 años después 5,47 metros de largo y 2 de ancho que mo por arte de magia al pisar el pedal
diales físicos para
de aquel premonitorio artículo, con el lo sitúan como el coupé más grande del freno para por fin emprender la manejar las múltiples
coche eléctrico mucho más maduro y del mercado, y esto último también marcha con un coche que a pesar de funciones que ofrece.
convertido en el proyecto de futuro de lo hace especial. Para su primera in- sus colosales dimensiones se mueve
muchas marcas −entre ellas la propia cursión en el mundo de los eléctricos, con la gracia, suavidad y agilidad de un
Rolls-Royce que se volverá 100% eléc- Rolls-Royce no ha querido crear un compacto al uso, aunque eso sí, con
trica en 2030– y a punto de conocer Phantom o un Cullinan eléctrico, sino una suavidad y sigilo espectaculares
la materialización de aquel sueño que algo mucho más exótico. El Spectre es gracias al aislamiento interior y al ➥
primer C O N TAC TO
➥ confort de marcha superlativo que

brindan sus suspensiones. Nos refe-
rimos al famoso sistema Planar, toda
una ‘orquesta’ de diversos elementos
funcionando en perfecta sintonía para
ofrecer una experiencia de conducción
realmente relajante. A disposición de
nuestro pie derecho tenemos 584 ca-
ballos y 900 Newton metro de par de
la mano de dos motores, uno en cada
eje que disparan este Rolls hasta los
100 por hora en apenas 4,5 segundos,
pero incluso a esas velocidades, el
EXQUISITO.
La calidad está en Spectre mantiene la compostura y la
los detalles y en total calma. Tanto es así que mientras
este Spectre hay ves pasar el mundo a tu alrededor a to-
muchos. Desde el da velocidad, en su interior parece que
lujoso paraguas el tiempo se hubiera ralentizado.
escondido en la
zona de la puerta Durante décadas los Rolls-Royce
a otros tantos que han sido sinónimo de lujo y altas pres-
hacen que puedas taciones, pero también han destacado
pasarte horas en suavidad y silencio, incluso con los
buceando por su
interior, también refinadísimos motores V12 que han si-
cubierto de do seña de identidad de la marca. Son
estrellas. Las más características y sensaciones que re-
famosas son las cuerdan sospechosamente a las de los
del techo Starlight coches eléctricos, y que demuestran
con hasta 4.796
puntos de luz, que ese concepto de coche de lujo que
pero hay otras Charles Rolls pensó en 1900 siempre
5.500 estrellas ha estado ahí, aunque ahora por fin la
en el panel en la tecnología y buen hacer de la gente de
zona del copiloto
acompañando la casa británica han hecho realidad
al nombre de aquella idea plasmada en un artículo
Spectre. que ha resultado premonitorio. Esa
mecánica limpia de emisiones, inte-
grada ahora perfectamente en el ADN
de la marca es la que nos permite
finalizar nuestro selecto viaje a bordo
de esta pieza de orfebrería rodante
por las carreteras de la campiña in-
glesa entre Hampshire y Sussex con
plenas garantías. Entonces no puedo
evitar pensar que el Spectre no solo es
un Roll-Royce de pleno derecho, sino
que representa una de las transiciones
más naturales a la era eléctrica.
ROLLS-ROYCE SPECTRE
PRECIO EN €: DESDE 390.000 –APROX.–
MALETERO (l): N.D.
PESO (kg): 2.890
ELÉCTRICO
POTENCIA (CV): 584
PAR MOTOR (Nm): 900 0-100 KM/H (s): 4,5
TRANSMISIÓN: Integral/Aut. 1 vel.
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): N.D.
BATERÍA (kWh): 102
CONSUMO (kWh/100km): 23,6
AUTONOMÍA (km): 530
A FAVOR: Diseño, calidad de acabados,

confort y aislamiento acústico, prestaciones,
detalles únicos a bordo, personalización.
EN CONTRA: Dimensiones, precio, capó delantero
voluminoso sin función.
AERODINÁMICO.
La marca ha trabajado
a conciencia el diseño
de este elegante
fastback para ser
el Rolls-Royce más
eficiente hasta la
fecha con un Cd de
solo 0,25. Su parrilla
ahora es menos
vertical, su capó tiene
una mayor caída, e
incluso la figura del
espíritu del éxtasis se
ha rediseñado.
primer C O N TAC TO
Aventura extrema
El Pirineo aragonés fue el escenario elegido por la marca para
una ruta todo terreno en la que comprobar las cualidades de un coche
que se sale de lo común, tanto por estética como por comportamiento

4X4 EXTREMO.
Para los que
busquen practicar
un todoterreno
aún más extremo,
hay disponibles
unos neumáticos
BFGoodrich All-Terrain
T/A KO2 con un
dibujo pensado para
conducción por campo.
Tienen los flancos
reforzados y más
gruesos para resultar
más eficaces.
primer C O N TAC TO
l Pirineo aragonés fue el o gasolina con 286, ambos de tres Por supuesto, se incluye un asistente
E escenario elegido para una

ruta todo terreno en la que
comprobar las cualidades
de un coche que se sale de lo común,
el Ineos Grenadier, el 4x4 que nació
litros y seis cilindros en línea. El
cambio es automático de ocho velo-
cidades de ZF y permite también un
manejo manual, aunque no hay posi-
bilidad de llevar levas en el volante.
de descenso que frena las ruedas de
forma individual y constante, y otro
de ascenso que mantiene el coche
parado en una pendiente.
Todos estos sistemas fueron de
en un pub londinense. mucha utilidad en nuestra ruta 4x4.
Efectivamente, este todoterreno Capacidades 4x4 El recorrido estaba planteado en va-
vio la luz a raíz de una conversa- El Grenadier es tracción perma- rias etapas, y como era de esperar, el
ción entre el multimillonario Sir nente a las cuatro ruedas, a lo que Grenadier es un auténtico aventure-
Jim Ratcliffe, fundador de la marca, se añade un diferencial de bloqueo ro, sin concesiones.
y unos amigos. Se trata de un co- central en la caja de transferencia Durante nuestro recorrido, el
che especial en todos los sentidos, y, como opción, otros dos electró- barro fue la tónica general, una
un auténtico 4x4 cuya principal nicos, uno delantero y otro trasero, circunstancia que complica mucho
premisa es ser lo más eficaz posible con un funcionamiento totalmente la conducción, hace perder tacto
en conducción fuera de carretera. mecánico. Ambos se pueden conec- al volante y dificulta la tracción.
Su denominación Grenadier pro- tar y desconectar desde el panel de Aun así, el Grenadier superaba
cede del citado pub y su fabricación control superior y, para proteger la con solvencia zonas complicadas,
está a cargo de la multinacional de transmisión, se desactivan automá- aunque sin la precisión deseable.
productos químicos Ineos que ha ticamente a los 75 kilómetros/hora. La dirección está más enfocada a
creado una división automovilística. El coche tiene un modo de con- conducción por campo porque son
Es por eso que el TT parte de cero, ducción Off-Road que desactiva los necesarias más vueltas de volante
sin condicionantes. Se basa en un sensores de aparcamiento, avisos de para colocar el coche en la trazada
chasis de largueros que permite ubi- los cinturones de seguridad y el sis- seleccionada, algo que también se
car las ruedas justo en las esquinas tema de arranque/parada del motor. nota. Hay que tener presente el peso
para optimizar las capacidades todo- También cuenta con un programa y dimensiones del vehículo, aunque
terreno, que como comprobamos de exclusivo para el vadeo llamado la visibilidad frontal es excelente gra-
primera mano, son de primer nivel. Wading Mode, que controla la tem- cias a un puesto de conducción bien
Mucha de esta eficacia se debe a la peratura del propulsor y desactiva el planificado. Todos los controles son
gama de motores disponible. Son de ventilador del mismo cuando se dan por botones, quedan a la vista para no
origen BMW, diésel de 249 caballos unas condiciones seguras para ello. desviar la vista de lo esencial: la ruta.
TAMBIÉN CON VERSIÓN PICK UP.

Denominado Quatermaster, es un pick up de doble cabina que destaca por su capacidad de carga gracias a un espacio de 1,56 metros de largo por
1,69 de ancho y un peso máximo de 760 kilos. También es capaz de remolcar hasta 3.500 kilos. Está disponible tanto en gasolina como diésel.
INEOS GRENADIER
PRECIO EN €: DESDE 73.243
MALETERO (l): N.D.
PESO (kg): 2.700
TRANSMISIÓN: Total/Aut.
PERSONALIDAD.
MOTOR: Gasolina - Diésel 6 cil.
El interior se
CILINDRADA (c.c.): 3.000 caracteriza por las
POTENCIA (cv): 285 - 249 formas lineales y
PAR MOTOR (Nm): 450 - 550 materiales duraderos
0-100 KM/H (s): 8,6 - 9,9 y resistentes. La
parte más curiosa es
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 160 - 160 la consola central,
CONSUMO (l/100km): 14,4 - 11,2 donde abundan los
EMISIONES CO2 (g/km): 291 - 326 botones y selectores,
aunque también hay
una pantalla táctil
A FAVOR: Comportamiento en conducción 4x4,
de 12,3 pulgadas
originalidad, personalización. para diferentes
EN CONTRA: Peso, precio, visibilidad posterior. funcionalidades.
primer C O N TAC TO
Berlina con carácter

La octava generación del BMW Serie 5 es la primera con una versión 100% eléctrica; se
llama i5 y ya ha pasado por nuestras manos, en su versión más potente de 600 caballos
l nuevo Serie 5 ha crecido del BMW ID8, un sistema multimedia maletero de 490 litros. Aunque no
E
GAMA COMPLETA
casi 10 centímetros de lar- que exige un periodo de adaptación tiene portón, permite una buena Por dimensiones, el
go respecto a su antecesor; para sacar todo su rendimiento. capacidad de carga. nuevo BMW Serie 5
se asemeja mucho
ahora mide 5,06 metros. El puesto de conducción resulta La versión más potente impresiona a los primeros Serie
Hay dos versiones disponibles, deno- más deportivo e incluye detalles co- por su respuesta, contundente, a la 7 dado que supera
minadas xDrive 40, con 340 caballos mo una banda lumínica activa que más mínima insinuación en el pedal los cinco metros
y M60 con 601. La diferencia es recorre toda la parte superior del del acelerador. Las reacciones son de largo. Su gama
notable y también el enfoque de una habitáculo y que proporciona una muy rápidas sobre todo si incluye es muy completa,
con versiones 100%
y otra variante, dado que la menos iluminación ambiental regulable. la terminación más deportiva, eléctrica, híbridas
potente es tracción trasera, mientas con suspensión rebajada en 80 enchufables, pero
que el M60 es total. Ambos tienen Qué carácter milímetros y unos amortiguadores también gasolina e
cambio automático. Esta tecnología se complementa con adaptativos específicos. incluso diésel. Para
la primavera habrá
Acceder al interior supone envol- un interior vegano. Las superficies La potencia de sus dos motores se una versión familiar.
verse de un equipamiento tecnológi- de los asientos, el salpicadero y los transmite a un sistema de tracción denominada Touring.
co de primer nivel. Llamativas resul- paneles de las puertas, así como el total que ofrece un plus de seguridad.
tan las dos pantallas disponibles de aro del volante, no incluyen ningún Es posible practicar una conducción
12,3 pulgadas y 14,9, ambas en de- material de origen animal. deportiva y disfrutar de un gran
trimento de interruptores, dado que En las plazas traseras, el espacio aplomo, con unas recuperaciones
la mayoría de los controles están co- es más que adecuado con cotas fulgurantes y un rodar silencioso,
mandados por la última generación generosas, a lo que se añade un perfecto para realizar grandes viajes.

BMW i5
MALETERO (l): 490
PESO (kg): 2.205
TRANSMISIÓN: Trasera o Total/Aut.
ELÉCTRICO
POTENCIA (cv): 340 - 600
PAR MOTOR (Nm): 430 - 795
0-100 KM/H (s): 6,0 - 3,8
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 193 - 230
BATERÍA (kWh): 81,2
CONSUMO (kWh): 16 - 18,2
AUTONOMÍA (g/km): 579 - 515
A FAVOR: Comportamiento, prestaciones,

tecnología, equipamiento.
EN CONTRA: Peso, precio, visibilidad posterior.
50 AÑOS DE HISTORIA.
El lanzamiento del primer
Serie 5 fue en 1972 y, desde
entonces, se han sucedido
siete generaciones que han
conservado la denominación.
La pasada primavera
se rebasó la cifra de más
de 10 millones de unidades
fabricadas de este modelo.
primer C O N TAC TO
KIA
No hay nada igual

Es el Kia más grande, tecnológico y caro de la historia, de ahí
que este todocamino abra una nueva etapa en la marca coreana
con productos más refinados, 100% eléctricos y con la última
tecnología al servicio del conductor
A LA ALTURA.
l año 2023 terminó con autonomía mixta en ciclo WLTP es de
E
Tiene materiales de
varios lanzamientos espe- 505 kilómetros, aunque puede llegar primera por acabados y
rados, como es el caso de a 668 kilómetros en conducción urba- algunos son reciclados,
este EV9, el mismo que Car na. Nosotros arrancamos con un 98% KIA EV9 como los empleados
en la confección de
and Driver conoció en primicia en de carga y el ordenador de a bordo PRECIO EN €: DESDE 85.100 las alfombrillas. La
Seúl allá por febrero mucho antes marca algo más de 400 kilómetros. Y LARGO/ANCHO/ALTO (m): 5,01/2,04/1,78 impresión general
de su presentación mundial. Pero no lo hacemos saliendo de pleno centro es muy buena y la
MALETERO (l): 312 - 2.318
ha sido hasta ahora cuando Kia lo ha de Madrid, donde comprobamos que sensación es la de estar
PESO (kg): 2.569 en un coche a la altura
puesto a la venta en nuestro país an- sus dimensiones no son un impedi- TRANSMISIÓN: Int/Aut. 1 vel. de este precio. Desde el
te una enorme expectación de crítica mento para callejear gracias a todas ELÉCTRICO puesto de conducción
y clientes. ¿Sobra decir por qué? El las ayudas que tiene el conductor, POTENCIA (cv): 384 se maneja un complejo
cuarto eléctrico de la marca se con- como las cámaras perimetrales, los sistema de pantallas
PAR MOTOR (Nm): 700 de más de 30 pulgadas
vierte en el verdadero buque insignia sensores, la frenada de emergencia, la 0-100 KM/H (s): 5,3 divididas entre las 12,3
de la firma coreana por imagen, tec- alerta por distracción… VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 200 del cuadro de mandos,
nología y espacio al ofrecer un habi- En carretera, el EV9 se siente tan CONSUMO (kWh/100km): 22,8 las 5,5 pulgadas del
táculo para seis o siete pasajeros. grande como es. La práctica totalidad panel del climatizador
BATERÍA (kWh): 99,8
de conductores que comparten vía y las 12,3 pulgadas del
AUTONOMÍA (km): 505 multimedia; al margen,
Qué más nos espera en ese momento lo miran extraña-
la del Head up Display.
El EV9 es un todocamino grande y dos quizá porque son incapaces de A FAVOR: Diseño espectacular, sensación alta de
pesado, por lo que vienen muy bien asociar este SUV como un Kia. Y es calidad, espacio en la segunda y la tercera fila,
los 384 caballos de la única motoriza- normal porque sus rasgos son una maletero, confort de marcha.
ción disponible en estos momentos. evolución del concepto de “polos EN CONTRA: Sólo una versión de motor y de
Esa potencia se obtiene de la suma opuestos” que puso en marcha Karim acabado en el momento del lanzamiento, chivatos y
de los 192 caballos de la unidad que Habib –exBMW– en el EV6. En esta alertas muy intrusas para el día a día.
se encarga de mover el eje delantero ocasión, se nota en las formas cua-
y de otros 192 caballos que hacen lo dradas, el tamaño XXL, los finos faros
propio con las ruedas traseras. De es- y los pilotos tipo Volvo.
ta forma se consigue tracción integral, Más allá de la apariencia, el EV9 es
pero ese 4x4 no está siempre activo un todocamino muy cómodo e ideal
ya que el EV9 cuenta con una función para autopista, realmente confortable
que ahorra energía al desconectar au- si lo conduces –o si vas sentado en
tomáticamente el tren anterior cuan- cualquier plaza– y con un consumo
do no se necesita ‘tirar’ del morro. La energético tirando a normal.
primer C O N TAC TO
OPEL
Siempre a mejor
Corsa es sinónimo de éxito y así lo demuestra las más
de 14 millones de unidades fabricadas desde 1982. La
actual, que conocimos en 2019, renueva apartados
como la tecnología y la eficiencia para seguir siendo
una alternativa fiable y asequible para todo el mundo
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ Y JOSÉ CARLOS LUQUE
ocos automóviles tienen su nueva pila de 54 kWh. Se siente
P el carisma del Corsa. Opel

acierta al mantenerlo en
su gama actual al aceptar
el reto de la electrificación con la
que demuestra que sigue siendo un
con aplomo y no le tiene miedo a
las curvas, en las que demuestra
que tiene bastante desparpajo como
buen vehículo pequeño y bajo que
es. A nivel acústico, sólo hemos
auténtico coche-para-todo. Ahora apreciado algo de ruido aerodinámi-
está a la venta con variantes eléc- co procedente del techo panorámico
tricas de 136 y 156 caballos –esta opcional –se deja sentir por encima
última es novedad y tiene una bate- de 100 kilómetros/hora–.
ría ligeramente más capaz–, y bien En el caso del gasolina de 100
entrado 2024 estará disponible con caballos, sigue siendo una de las me-
las versiones híbridas de 48V de 100 jores opciones del mercado por su
y 130 caballos, que sustituyen a los excelente compromiso entre precio
turbodiésel. A pesar de esta evolu- de venta, rendimiento y consumo de
ción, Opel mantiene la gasolina con combustible contenido. Todo ello gra-
un motor atmosférico de 75 caballos cias a un propulsor de sobra conoci-
y otro turbo de 100 caballos perfec- do en la familia Stellantis y asociado
tos para toda esa gente que busca a una caja de cambios manual de seis
moverse de forma tradicional al vivir marchas de recorridos cortos.
en ciudades pequeñas sin restriccio-
nes de movilidad. VAYA SALTO.
Otras novedades que presenta El Corsa presenta una evolución de sus
faros matriciales led, que mantiene su
este restyling se encuentran en el halo e intensidad a pesar de reducir el
sistema multimedia, que incluye número de módulos por lente. Éstos
una pantalla de 10 pulgadas con forman parte de la nueva identidad
procesador Qualcomm Snapdragon visual del utilitario, con el Opel Vizor
como protagonista al adoptar una
que aporta frescura al equipo. Sin parrilla como la del Mokka.
él, todos los esfuerzos de presentar También estrena llantas y el color
unos menús más intuitivos caerían gris Grafik de las imágenes.
en saco roto, además de que no sería
posible las actualizaciones over the
air que ahora disfruta. Por su parte,
el cuadro de mandos digital tiene OPEL CORSA
posibilidad de cambiar las vistas en
función de unos programas preselec- PRECIO EN €: DESDE 17.400
cionados y con los que se muestran LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,06/1,76/1,43
más datos o menos según lo que de- MALETERO (l): 267 - 309
see el conductor. Y, afortunadamen- PESO (kg): 1.110 - 1.544
te, se mantienen los mandos físicos TRANSMISIÓN: Del./Man. 5-6 vel. – Del./Aut. 8 vel.
para el climatizador. GASOLINA: 3 Cil. atmosférico y turbo
CILINDRADA (c.c.): 1.199
En la variedad está el gusto POTENCIA (cv): 75 - 100
La marca alemana nos ofrece un pri- PAR MOTOR (Nm): 118 - 205
mer contacto con esta actualización 0-100 KM/H (s): 13,2 - 9,9
del Corsa en dos escenarios muy VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 174 - 194
distintos: Rüsselheim para conocer CONSUMO (l/100km): 5,3 - 5,1
el eléctrico de 156 caballos y Madrid EMISIONES CO2 (g/km): 120 / 114
para hacer lo propio con el gasolina ELÉCTRICO
Puretech de 100 caballos. POTENCIA (cv): 136 - 156
El Corsa eléctrico de 156 caballos PAR MOTOR (Nm): 260 0-100 KM/H (s): 8,7 - 8,1
es muy interesante por ofrecer una VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 150
autonomía real que ronda los 400 CONSUMO (kWh/100km): 15,7 - 14,2
kilómetros, al mismo nivel que sus BATERÍA (kWh): 50 - 54
‘primos’ Jeep Avenger y Peugeot AUTONOMÍA (km): 357 - 405
208, siempre y cuando se circule
con el programa ECO, que reduce A FAVOR: oferta mecánica completa, consumo eléc-
la potencia y el gasto energético en trico al practicar una conducción eficiente, acierto
general. El Corsa Electric transmite en los cambios estéticos, evolución en el multimedia.
una buena estabilidad tanto en ca- EN CONTRA: espacio en las plazas traseras,
rretera como en ciudad a pesar del ruido aerodinámico procedente del techo,
incremento de peso impuesto por precio de tarifa del eléctrico de 156 CV.
primer C O N TAC TO
BYD
Como pez en el agua
Con la inteligencia, la alegría y la determinación con la que los delfines son capaces de
recorrer largas distancias en grupo, este BYD ha llegado desde China directo a nuestro
mercado. En el mar de la electrificación, no vas a pescar nada igual ni parecido
TEXTO: JOSE CARLOS LUQUE
a sensación de armonía, flui- caballos con una batería de 60,4 kWh tabilidad y dinamismo propios de mo- COMPRA
L dez y silencio que transmiten

las profundidades del mar han
servido como fuente de ins-
piración a los diseñadores de BYD para
crear un modelo único. El Dolphin se
de capacidad; un cóctel de ecología y
buenas prestaciones mezclado con una
autonomía que roza los 430 kilómetros
en ciclo WLTP. Existen otros tres nive-
les de acabado y dos motorizaciones
delos de un nivel superior. Solo en los
tramos más virados echamos en falta
una dirección algo más precisa y tam-
bién unas ayudas electrónicas a la con-
ducción menos intrusivas, pequeñas
INTELIGENTE.
BYD da una garantía
de 6 años ó 150.000
kilómetros, mientras
que la batería en sí
está garantizada por
8 años ó 200.000 –lo
presenta como el coche más asequible más, pero son menos potentes e inclu- áreas de mejora que anotamos antes de que ocurra antes–. Con
de la marca china en nuestro mercado yen una batería de menor capacidad. reparar en la principal ventaja de este la campaña vigente, los
pero en realidad, es mucho más que modelo: ¡cómo aguanta la batería! Dolphin más potentes
eso. Se trata de un compacto de verdad: Avanzado y confortable Durante nuestro recorrido de 125 ki- se quedan en 24.480
lómetros empleamos una media de 16,2 –Comfort– y 26.480
un coche del tamaño justo al precio Haciendo gala de su nombre, esta ver-
–Design–. Y sí, ambos
adecuado, tan válido para el día a día sión del Dolphin nos brinda un puesto kWh a los 100 kilómetros, un consumo tienen la pantalla
como para viajar y todo ello combinado de conducción acertado y confortable similar al WLTP –15,9–. Al llegar al central giratoria de
con una mecánica 100% eléctrica. y la ausencia de ruido unida a la suavi- destino teníamos aún 252 kilómetros 12,3 pulgadas.
El delfín de BYD no tarda en darnos dad con la que funciona su mecánica de autonomía con la batería al 59% de
pistas sobre su potencial. Estamos a los eléctrica, solo vienen a reforzar esa su capacidad y todo sin haber rodado
mandos del Comfort, es decir el aca- grata sensación inicial. A nivel técnico, en ciudad. Así, el Dolphin nos dejó cla-
bado de acceso a la motorización más este coche emplea la llamada e-Plat- ro que ronda los 400 kilómetros reales
potente y de mayor autonomía de este form 3.0, la base del Atto 3, y así no es con una sola carga y en trayectos coti-
modelo que combina un motor de 204 de extrañar que ofrezca un nivel de es- dianos todavía da para mucho más.
BYD DOLPHIN
MALETERO (l): 345 - 1.310
PESO (kg): 1.658
ELÉCTRICO
POTENCIA (cv): 95 – 177 – 204
PAR MOTOR (Nm): 180 – N.D. – 310
0-100 KM/H (s): N.D. – N.D. – 7
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 150 – 160 – 160
BATERÍA (kWh): 44,9 – 44,9 – 60,4
CONSUMO (l/100km): 15,2 – 15,4 - 15,9
AUTONOMÍA (km): 340 – 310 – 427
A FAVOR: Confort general de marcha. Prestaciones.

Relación calidad-precio. Consumo y autonomía
reales. Interior amplio y funcional.
EN CONTRA: Ayudas a la conducción algo
intrusivas. Dirección. Manejo de la botonera central.
Cuadro de mandos con muchos iconos pequeños.

primer C O N TAC TO
Savia nueva
El segundo modelo de esta rejuvenecida Smart
se suma al segmento de moda con una atrevida
carrocería coupé y un sorprendente dinamismo en
su versión Brabus para tratarse de un todocamino
que coquetea con las dos toneladas…
UN BUEN DATO.
Terminamos la prueba con un consumo eléctrico de
algo más de 18 kWh a los 100. Nos parece bueno
para el tipo de recorridos realizados por la isla, con
un 90% por carretera secundaria y de constantes
subidas y bajadas por la sierra de Tramuntana.
a nueva Smart avanza con sentido. Estos mismos ocupantes van
L paso firme. Y lo hace tras en una banqueta más baja de lo habi-

SMART #3
lanzar el #1, que ya está tual, lo que obliga a flexionar un poco PRECIO EN €: DESDE 39.700
disponible en España desde las rodillas, de ahí que la posición sea LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,40/1,84/1,55
hace meses y cuyas ventas se repar- ligeramente distinta a la de otros tu- MALETERO (l): 15 del. + 370 det. (1.610)
ten con las del Fortwo eléctrico, a la rismos de similares condicione. PESO (kg): 1.780 - 1.910
espera de una remodelación integral Mención especial para el sistema TRANSMISIÓN: Integral/Automática 1 vel.
de éste. Ahora, la marca chinoale- multimedia del Smart #3, que recuer- ELÉCTRICO: PRO
mana –el gigante asiático Geely tiene da al de Tesla porque muchas de las BATERÍA (kWh): 49 POTENCIA (cv): 268
un importante accionariado y la otra funciones asiduas se controlan desde PAR MOTOR (Nm): 343 0-100 KM/H (s): 5,8
parte es de Daimler– anuncia la co- aquí y no a través de mandos auxi- VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 180
mercialización del #3. Se trata de un liares, como sucede con el ajuste del CONSUMO (kW/100km): N.D.
derivado más grande y capaz del #1. Head Up Display, los espejos retrovi- AUTONOMÍA (km): 325
Estéticamente, ambos guardan sores exteriores, la dureza de la direc- ELÉCTRICO: PRO+, 25TH, PREMIUM y BRABUS
muchas similitudes con detalles como ción, la retención –suave o fuerte– y BATERÍA (kWh): 66 POTENCIA (cv): 268 - 422
los faros delanteros unidos por una todas las ayudas a la conducción. PAR MOTOR (Nm): 343 - 543
tira de ledes o los traseros también En cuanto a sensaciones dinámicas, 0-100 KM/H (s): 5,8 - 3,7
‘fusionados’. Aunque el #3 presenta conducimos la versión Premium de VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 180
rasgos ligeramente diferentes, como la 268 caballos y batería de 66 kWh ya CONSUMO (kWh/100km): N.D.
caída coupé de la parte posterior que que creemos será una de las confi- AUTONOMÍA (km): 415 - 455
afecta a la habitabilidad –menor de lo guraciones más demandadas por los A FAVOR: Infoentretenimiento, autonomía,
esperado, pero suficiente para adultos futuros clientes. Antes de arrancar, potencia del Brabus, confort de marcha.
de talla media– y el coeficiente aerodi- el ordenador de a bordo registra una EN CONTRA: Maletero pequeño, sin levas de
námico –más bajo, lo que repercute en autonomía para hacer 448 kilómetros regeneración, visibilidad trasera.
una mejor eficiencia energética–. con la carga al 98%, lo que se apro-
xima y mucho al dato oficial –455
Más puntos a favor kilómetros–. En los más de 120 kiló-
El habitáculo del Smart #3 rezuma metros recorridos por carreteras de
calidad. La percepción incluso es la mallorquina sierra de Tramuntana
superior a la que tienen algunos Mer- y alrededores, descubrimos un coche
cedes, como el Clase A. Al menos en cómodo y agradable de conducir. La
la versión probada, los materiales suspensión tiene uno de los mejores
blandos del salpicadero y los duros de tarados probados por estas ratoneras
la consola son propios de marcas pre- vías y la dirección consigue variar su
mium. Se utilizan también mullidos desmultiplicación significativamen-
en los paneles de las puertas delante- te según el grado de asistencia que
ras y en las traseras, lo que da un plus deseamos, de uno más directo a uno
de atención a los pasajeros de atrás, más pausado. Con uno u otro, el #3
normalmente descuidados en este demuestra ser un excelente rutero.
PARTICULAR.
Cabe resaltar el
buen funcionamiento
del sistema de
infoentretenimiento,
con presentaciones
animadas originales y
desenfadadas que dan
un toque juvenil. En
nuestro caso, aparecía
un guepardo con fondos
invernales. En esa línea
modernista, cada modo
de conducción tiene una
melodía que se activa
cada vez que eliges
un programa.

magazine PETRONAS
MÁXIMA TECNOLOGÍA LÍQUIDA

Nos adentramos en el centro tecnológico que la petrolera tiene en Italia y allí descubrimos un universo de científicos que trabajan para
que los motores de nuestros coches estén siempre bien lubricados y funcionen como el primer día
TEXTO: PEDRO BERRIO

En Europa, Petronas no vende combustibles, pero su cola-
boración con el equipo Mercedes-AMG de F1 ha elevado su
imagen y conocimiento. La vinculación de la marca malasia
de fluidos con el Viejo Continente viene a través de Italia y
la adquisición, en 2008, de toda la división de lubricantes
del Grupo Fiat. A partir de ahí comenzó la expansión euro-
pea de su tecnología para cualquier propulsor.
Todos los fluidos de un vehículo, ya sea de un motor
térmico o eléctrico, tienen una base común, lo que se lla-
ma un aceite base, al que se añaden diferentes aditivos en
función del trabajo que van a realizar esas mecánicas. El
porcentaje de aditivos en su composición varía entre el 5%
en los ‘básicos’ hasta el 30% en el caso de los lubricantes de
la gama Petronas Syntium que utiliza la escudería Merce-
des-AMG de F1. Los lubricantes deben adaptase a las nuevas
tecnologías del automóvil disponibles, como el Start&Stop o
las hibridaciones, con paradas y arranques continuos de los
motores de combustión, lo que ha obligado a modificar la
composición de los fluidos para adaptarse a estos incesantes
y constantes cambios de funcionamiento.
1 2
1. CENTRO TÉCNICO TURÍN. Este espectacular edificio, contiguo

a la fábrica de lubricantes, alberga todo el centro de investigación
y desarrollo de Petronas Lubricants International –PLI–. Su
inauguración en 2018 contó con la presencia de Lewis Hamilton
y su entonces compañero Valtteri Bottas. Aquí se desarrollan los
nuevos lubricantes del futuro y es la base técnica que da soporte
y apoyo al equipo Mercedes-AMG Petronas de F1.
2. LABORATORIO. El desarrollo de un nuevo lubricante desde
cero implica cinco años de investigación y unas exhaustivas
pruebas, desde los primeros ensayos en laboratorio, casi a escala
molecular, hasta las pruebas en motores reales. Este laboratorio
cuenta con siete bancos de pruebas, tres de ellos para eléctricos.
Toda la energía que generan los propulsores en las pruebas se
reutiliza para los servicios del propio edificio.

magazine PETRONAS
1 2
1. MUSEO. En la planta superior del centro técnico de Turín –Italia– se encuentra

el museo Petronas, con toda la historia de la marca en su división europea, llena de
curiosidades, desde la adquisición en 2008 de Olio FIAT.
2. DAKAR. Otro de los importantes bancos de pruebas de Petronas es el Dakar y su
trabajo con el equipo Iveco de camiones, vencedor en varias ocasiones de esta categoría.
3. AGRÍCOLA. Cada motor exige un tipo de fluidos diferente y Petronas cuenta
con una gama específica para cada necesidad. Bajo la denominación Arbor se
encuadran los destinados a la maquinaria agrícola.

4. ELÉCTRICOS. Un coche medio con motor
térmico utiliza unos 18 litros de fluidos entre
lubricantes y refrigerantes. Los eléctricos también
necesitan fluidos específicos, unos nueve litros,
que son desarrollados por Petronas en su centro
técnico y componen la gama Iona. Entre esos
fluidos están los que se emplean en las motos
eléctricas del Energica Racing.
5. MERCEDES-AMG F1. El banco de pruebas más
exigente es la F1 y para los monoplazas del equipo
Mercedes-AMG, Petronas desarrolla unos fluidos
que deben soportar temperaturas constantes de
más de 130 grados, frente a los 90 grados de
media que alcanza un vehículo de calle. Un equipo
de ingenieros de Petronas viaja a cada GP de F1
para analizar todo lo relativo a fluidos.

cara a CARA
Aunque los SUV más

compactos acaparan
posiciones más altas en los
listados de ventas en España,
estos dos todocaminos
siempre gozarán del apoyo
incondicional de un grupo de
conductores que sabe apreciar
sus mayores dimensiones, su
generoso equipamiento, sus
mecánicas electrificadas y
ese espíritu aventurero que
siempre los acompaña. Ahora
bien, ¿cuál nos convence más?
T E X TO : B O RJA D Í A Z
F OTO S : C H R I ST I A N C O L M E N E R O
NISSAN X-TRAIL
e-40RCE 213 CV
HONDA CR-V
2.0 I-MMD 4X4 184 CV
cara a CARA
EL NISSAN BRINDA UNA

CONDUCCIÓN SILENCIOSA Y
REFINADA, MUY PLACENTERA

UNA GAMA AMPLIA
Y MUY ACERTADA.
Disponible en los acabados
Acenta, N-Connecta, Tekna y
Tekna+, el X-Trail incluye de
serie llantas de aleación de 18
pulgadas, faros Full Led, pantalla
multimedia de 8 pulgadas
compatible con Apple CarPlay
y Android Auto, cámara de
visión trasera y sensores de
aparcamiento posteriores.
Además, incluye detector del
ángulo muerto, control de crucero
inteligente, frenada trasera
automática con detección de
movimiento y aviso de salida de
carril con prevención, entre otros.
a oleada de fabricantes chinos que han cruzado sus fronteras para adentrarse en Europa, está provocando que des-
L viemos la atención. Junto a todas estas nuevas firmas que llegan con mucho entusiasmo siguen estando competido-
res ya consolidados en nuestro continente, marcas que demuestran el porqué de la confianza depositadas por miles
de conductores, lanzando productos como estos dos SUV familiares. Ambos son referentes entre los todocaminos
y también modelos muy considerados en sus respectivas marcas. El Nissan X-Trail se presenta con una estética mucho más
moderna, con formas afiladas y robustas, una carga tecnológica mejorada y un amplio interior disponible en formato de cinco
o siete plazas, poniendo a disposición de los conductores una gama de motorizaciones electrificadas que no solo son refina-
das, eficientes y prestacionales, también conllevan la etiqueta ECO de la DGT.
Fieles a sus marcas

La imagen del X-Trail de cuarta generación se inspira en el concept X-Motion de 2018. En el frontal, que no es tan anguloso
como el del prototipo, cuenta con detalles como los faros partidos en dos y una generosa parrilla en forma de V. En la zaga, por
su parte, aparecen unos pilotos más parecidos a los de su antecesor, con una luneta posterior bastante corta, una cintura alta y
muy marcada, así como unos amplios pasos de rueda muy parecidos a los del citado concepto. De puertas para dentro, el volan-
te sigue siendo achatado en la parte inferior, pero el cuadro de instrumentos ahora es completamente digital y la consola central
mucho más voluminosa, incorpora un pequeño selector de marchas además de un mando giratorio para los modos de conduc-
ción. Todo ello se completa con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas en la parte superior y el climatizador, con mandos físicos.
A nivel estético, su rival en esta comparativa no se queda precisamente atrás. El Honda CR-V de sexta generación conser-
va un estilo familiar, aunque con una evidente evolución en su diseño que refuerza su presencia, apostando por líneas más
limpias y un capó más largo y plano que antes. La parte delantera revela una parrilla igualmente generosa, flanqueada por
unos estilizados grupos ópticos. Los espejos retrovisores ahora se colocan más abajo, presumiblemente para mejorar la ae-
rodinámica del coche, mientras que una línea de estilo cruza todo el lateral, desde los faros delanteros hasta unos pilotos ➥

cara a CARA
Por suspensión, dirección y

frenos, el CR-V resulta algo
más dinámico y preciso
EL MÁS COMPLETO.
El Honda CR-V solo ofrece
el acabado Advance para la
variante híbrida convencional
con tracción total. Por ello,
dispone de un equipamiento de
lo más generoso que incluye
asientos calefactables, volante
calefactable, head-up display,
techo solar practicable, cámara
multivisión y el paquete de
ayudas a la conducción Honda
Sensing 360, entre otras cosas.
Eso sí, no se ofrece en formato
de siete plazas, al contrario que
el Nissan X-Trail.
➥ verticales que muestran cierta evolución en su aspecto. Su interior es muy parecido al del Honda Civic, con cierto aire
minimalista y un tacto de los mandos sobresaliente. Eso sí, nos convence más la pantalla del Nissan, sobre todo por su ma-
yor tamaño. Ambos presentan un puesto de conducción acertado, diversos botones físicos, unas plazas delanteras cómodas
y una visibilidad que es mejor en el Honda debido a sus delgados pilares A. También se viaja mejor en los asientos traseros,
principalmente porque son más cómodos, tenemos mayor espacio para las piernas y los muslos pueden ir completamente
apoyados en la banqueta, algo que no ocurre en un Nissan que a cambio, ofrece unas puertas con un ángulo de apertura ma-
yor –cercano a los 90 grados–, buena distancia para la cabeza, regulación longitudinal para la banqueta, cortinillas laterales
y un habitáculo más elevado que su rival. Además, anotamos dos detalles que agradecimos especialmente durante nuestra
prueba: un climatización y una toma USB tradicionales –también hay otra tipo C–.
La carretera dicta sentencia

El Nissan ofrece una conducción refinada y placentera, con una elevada calidad de rodadura y una suspensión que reali-
za un trabajo sobresaliente ya que consigue absorber las irregularidades del piso de forma magistral al mismo tiempo que
controla los movimientos de la carrocería con solvencia. También presume de una dirección bastante directa que permite
inscribir de manera muy sencilla al eje delantero en las curvas dado el tamaño del coche. Una vez en el giro, además, notas
un plus de agilidad gracias al reparto del par vectorial que hace acto de presencia en las versiones con el sistema de tracción
total e-4ORCE, pues este envía la potencia a las ruedas exteriores al mismo tiempo que frena las interiores. En cuanto al sis-
tema de propulsión e-Power, destaca por ofrecer una respuesta progresiva y la posibilidad de fijar el modo de funcionamien-
to EV, aunque el consumo de combustible es más alto que el de su rival.
Te bajas del X-Trail sintiendo que Nissan ha hecho los deberes. Pero claro, Honda ha ido un paso más allá. Por tactos de sus-
pensión, dirección y freno, percibes que el CR-V es un coche más dinámico. La primera exhibe un control de movimientos de
la carrocería destacado y sigue siendo muy cómoda. La segunda quizá sea algo menos directa, pero exhibe un peso mucho más
natural y hablando de tacto, el pedal de freno se muestra muy consistente, camuflando por completo una frenada regenerativa
que podemos regular con las levas ubicadas detrás del volante. Todo ello se combina con un sistema de propulsión que consu-
me algo menos de gasolina a cambio de responder de forma progresiva al acelerador que el sistema e-Power de Nissan. A cam-
bio, cada salto de marcha en el Honda resulta mucho más estimulante que la conducción más calmada que brinda su rival.

cara A CARA
HONDA CR-V 2.0 I-MMD 4X4 NISSAN X-TRAIL E-4ORCE

PRECIO EN €: ...................................................... DESDE 54.565................................................................................................DESDE 39.200
LARGO/ANCHO/ALTO (m):.............................. 4,70/1,86/1,68..................................................................................................4,68/1,84/1,71
MALETERO (l):............................................................... 588/1.643............................................................................................................575/1.396
PESO (kg): .................................................................................. 1.892......................................................................................................................1.908
TRANSMISIÓN: ............................. Integral/Automático 1 vel...........................................................................Integral/Automático 1 vel.
HÍBRIDO HÍBRIDO
BLOQUE GASOLINA: ........... 4 Cilindros Turbo + 1 eléctrico.................................................................4 Cilindros Turbo + 2 eléctrico
CILINDRADA (cc): ................................................................. 1.598...................................................................................................................... 1.498
POTENCIA (cv): .......................................................................... 184.......................................................................................................................... 213
PAR MOTOR (Nm/rpm):........................................................... 335..........................................................................................................................525
0-100 KM/H (s):.............................................................................9,5................................................................................................................................7
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ..................................................... 187..........................................................................................................................180
CONSUMO (l/100km):................................................................ 6,7............................................................................................................................6,4
EMISIONES (CO2g/km): .......................................................... 151 ...............................................................................................................144
A FAVOR: Habitabilidad, visibilidad, equipamiento A FAVOR: Habitabilidad, comportamiento

de serie, tacto de conducción, sonido al acelerar. equilibrado, tracción integral y uso para off-road.
EN CONTRA: Precio elevado, maniobrabilidad, prestaciones. EN CONTRA: Consumo, tacto del freno.
SIN PROBLEMAS
DE MOTRICIDAD.
Ambos modelos cuentan
con tracción a las cuatro
ruedas, aunque su manera de
conseguirla es diferente. El
Honda apuesta por un eje de
transmisión de los de toda la
vida, mientras que el Nissan
ubica un motor eléctrico en el
tren trasero. El X-Trail, además,
dispone de un sistema de
control de descensos y un modo
específico off-road. Los dos se
conforman con 200 milímetros
de altura libre al suelo.
magazine PORSCHE
El Porsche Experience Center de

Leipzig incluye un fantástico trazado
de 3,7 kilómetros que replica algunas
de las curvas más famosas de algunos
circuitos incluyendo el “carrusel”
de Nürburgring o el “sacacorchos”
de Laguna Seca, entre otros. La
arquitectura del fondo es el edificio
principal, que goza de una planta
con coches del Museo Porsche y otra
destinada al “Carrera Café”.
Accedemos al centro Porsche de Leipzig para conocer las
nuevas generaciones de los Panamera y Macan pero, sobre todo,
para ver cómo se trabaja en unas instalaciones únicas
TEXTO: BORJA DÍAZ
magazine PORSCHE
uando Porsche decidió lanzar al mercado Sin duda alguna, Porsche acertó con el lanzamiento del Cayen-
el todocamino Cayenne muchos se lleva- ne. Crearon un verdadero todocamino deportivo con el que dis-
ron las manos a la cabeza ya que la firma frutar de su conducción día sí y día también, aunque no ha podido
alemana se aventuraba en un segmento bajar los brazos, pues el panorama eléctrico que ya se dibuja en
desconocido, con el temor de que los el horizonte le ha obligado a afrontar un reto verdaderamente exi-
deportivos pudieran pasar a un segundo gente: electrificar completamente el Macan sin que ello suponga
plano. No fue así. La llegada de su primer perder su esencia. Pues bien, nuevamente, el fabricante automo-
SUV saneó la marca económicamente lo vilístico ha superado las expectativas al crear una máquina que
que le permitió resurgir con más fuerza te hace dudar sobre si realmente estamos ante un SUV de más de
que nunca y con las ganas de seguir lan- dos toneladas o un 911 Turbo S con un abultado disfraz. Esta re-
zando productos de ensueño de siempre. En 2014, fue el turno del flexión se nos plantea en el mismísimo Porsche Experience Center
hermano pequeño del exitoso Cayenne, un Macan que ha sabido de Leipzig, donde nos hubiera gustado acudir para recoger un 911
ganarse el corazón de decenas de miles de conductores a lo largo –ese sueño deberá esperar–, pero de donde tampoco nos vamos a
de todos estos últimos años hasta el punto de posicionarse como ir descalzos, precisamente. En estas instalaciones se encuentra la
el segundo modelo más demandado de la firma de Stuttgart como fábrica encargada de dar vida a los Panamera y Macan pero en su
así demuestran las 86.724 unidades vendidas durante 2022, solo día también se produjo el Carrera GT o el Cayenne, modelos es-
superadas por las 95.604 matriculaciones de su hermano mayor. pecialmente relevantes en su historia. Además, se levanta uno de
Así que mejor hablar de acierto en vez de error. los circuitos de pruebas más atractivos del panorama mundial, ➥

La tercera entrega de la
berlina deportiva presume
de ser más tecnológica,
más eficiente y con un
rendimiento superior,
mientras mantiene un
diseño que evoluciona para
ganar líneas más limpias
y unos pasos de rueda
delanteros más musculosos
que se elevan por encima
del capó, como los de un
Porsche 911. Eso sí, se
despide de la carrocería
familiar Sport Turismo.

magazine PORSCHE
➥ donde los clientes de la marca pueden mejorar sus dotes al El plato fuerte del día fue la plataforma PPE –Premium Platform
volante de la mano de expertos pilotos, siempre a los mandos de Electric– que pudimos contemplar al desnudo, así como las en-
dignos representantes de la familia Porsche y en un trazado único. trañas de los motores eléctricos que la propulsan así como la ar-
El primer día de visita a este universo estaba reservado para quitectura eléctrica de 800 voltios y otros componentes del chasis
conocer más a fondo la nueva entrega del Panamera, una tercera mientras que para ver las posibilidades del sistema de infoentre-
generación que tuvimos el gusto de probar todavía como proto- tenimiento recurrimos a la realidad virtual. Dicho de otro modo,
tipo. El disfraz hacía que muchos viandantes giraran la cabeza a Porsche nos brindó un workshop de los que no se olvidan pues se
nuestro paso al tiempo que los confundía al ocultar las principales completó con un copilotaje en el Macan cargado de adrenalina.
novedades estéticas del coche. El programa no solo nos permitió
conocer un poco más en profundidad tanto la referida factoría El Macan, a fondo
como el complejo que tiene montado Porsche junto al aeropuerto Las sensaciones que transmite el SUV con esta motorización de
de la ciudad, sino que también nos brindó la ocasión de subirnos cero emisiones pero con más de 600 caballos de potencia es difícil
al Macan de nueva generación, como parte de una jornada muy de describir. Tanto al acelerar como al frenar no parece un coche
intensa en la que descubrimos los principales entresijos de este de su talla y peso –4,7 metros de largo y 2 toneladas– pero es que
todocamino. Por ello, acudimos a diferentes talleres programados además, le encantan las curvas. Te hipnotiza con su estabilidad pe-
en la jornada en los que poder conocer más a fondo las claves del ro sabe deslizar el tren trasero con maestría cuando es necesario. Si
nuevo SUV, ahora alimentado por baterías. supera semejante test en circuito, ¡cómo irá en carretera...!

Diseñado desde cero como
vehículo eléctrico, el nuevo
Macan es el segundo
modelo de cero emisiones
que produce Porsche tras el
exitoso Taycan y va dirigido
a un público mucho más
amplio. Por este motivo,
el nuevo todocamino se
ha sometido a pruebas
muy diversas incluidas
algunas de todoterreno
tan extremas como las que
refleja esta fotografía.
La zona off-road
también pone los
pelos de punta
magazine M
X XO XT X
OXRS
X PX OX RX TX X X
ALPINE
A424
HYPERCAR
Accedemos al nuevo Hypercar
del fabricante francés con el
que quiere asaltar las
24 horas de Le Mans y
conmemorar la victoria de
1978 con el Alpine A442
TEXTO: SERGIO MARTÍNEZ
En contra de la
tendencia de los
últimos años, Alpine no
ha querido descuidar
el apartado estético,
con un vehículo que
mantiene las líneas
agresivas y que está
repleto de pequeños
detalles donde destaca
la iluminación, con
unos ledes traseros
que harán reconocible
el vehículo en la
oscuridad, y un
único led delantero
completamente
configurable para dar
mucho juego en las
carreras nocturnas.
magazine MOTORSPORT
ocas competiciones existen en el mundo que puede seguir prestando atención a los detalles, y un rápido vistazo a
P
alcancen el nivel de mística, romanticismo, re- los faros traseros, con la forma del logotipo de la marca, o unos faros
to, superación y mezcla de élite y ‘gentleman delanteros que para describirlos se necesitarían varias horas, atesti-
drivers’ que las 24 horas de Le Mans. Caracterís- guan que nada en este prototipo es casual.
ticas que se maximizan cuando se habla de un De fondo, Antony Villain esboza una sonrisa, satisfecho por su to-
fabricante francés, siempre con una fuerte vincu- que en una parcela en la que rara vez los diseñadores pueden meter
lación a esta competición. Y aunque se ganó su fama en rally, Alpine mano. El motor V6 híbrido de 3.4 litros ruge llamando la atención
lleva más de una década vinculada a las carreras de resistencia, bus- el silbido del turbo que recuerda que no se trata de una maquinaria
cando su lugar en este mundo en el que finalmente se ha decantado grande, sino una de carreras. Momento que aprovechan Philippe Sin-
por la categoría absoluta con la construcción de un nuevo Hypercar ault y Yann Paranthoen para repasar una vez más la lista de compro-
con el que alcanzar la gloria. baciones. El Alpine A424 ha inicia-
Una coreografía perfecta en la do sus pruebas en pista más tarde
que cinco brazos se retroalimen-
tan de la mejor manera posible pa- OBJETIVO: de lo deseado. Y es que Oreca es
garantía de competitividad, pero
24 HORAS DE
ra crear una máquina perfecta. Al- también es el constructor de chasis
pine, Oreca, Mecachrome, Signa- más ansiado por las marcas, por
tech y Michelin. Todo ello bajo la lo que no hubo más remedio que
supervisión de hombres clave del
grupo Renault: Yann Paranthoen,
ejerciendo como ingeniero jefe
LE MANS esperar. Esto no ha evitado que el
vehículo nazca bien, sin problemas
mayores y con un rendimiento en
de este proyecto de Hypercar; Antony Villian, diseñador de Alpine; pista que convence a los responsables de esta aventura.
Philippe Sinault, capo de Signatech y director del equipo Alpine; y ¿Cuánto puede ayudar a un proyecto así la sección de Fórmula
como director de orquesta, por encima del resto, el polifacético y 1? Bruno Famin asegura que no hay trasvase de personal ni piezas
multiempleado Bruno Famin. delegadas, pero sí que están haciendo uso de todo el know-how
adquirido en los últimos años, tanto en la categoría reina como
Todo un universo también en la Fórmula E. Un prototipo de primer nivel necesita
Cuatro veteranos del mundo del motor que no pueden evitar sonreír pilotos a la altura y en Alpine han optado por una mezcla de lo más
como niños con zapatos nuevos, con la tensión que un proyecto interesante entre veteranos y jóvenes con potencial. Nico Lapie-
naciente conlleva, pero con la emoción que te proporciona la seguri- rre se ha echado el desarrollo a la espalda, apoyado por Paul-Loup
dad de estar iniciando algo grande y que cumple su primer objetivo Chatin y Matthieu Vaxiviere. En la parte de diamantes sin pulir
con el debut en pista. Y es que Alpine no ha creado el A424 para cuyo techo se desconoce, Charles Milesi, el heredero de la casa de
rellenar parrilla, para conformarse con estar, sino que lo han hecho Habsburgo-Lorena Ferdinand Habsburg, y Mick Schumacher, el que
con la idea de destacar frente al resto, de luchar sin perder la seña posiblemente sea el más mediático de todos. El debut en carrera
de identidad de un fabricante deportivo al alza que también tiene no será más que el primer paso, repetía Famin. Un camino con un
presencia en Fórmula 1 y que incluso mira de reojo al Dakar. Un claro objetivo final: repetir la victoria en las 24 horas de Le Mans de
recuerdo de que por mucho que los tiempos cambien, si se quiere se 1978 logradas por el Renault Alpine A442.
El plan de Alpine
pasa por poner
dos Hypercar para
el FIA WEC, pero
entra en la previsión
que en 2025 ya
haya unidades en
manos privadas
con especial
atención a la IMSA
estadounidense,
mercado que se
volverá estratégico
si el fabricante
acaba confirmando
el desembarco
en tierras
norteamericanas,
lo que permitirá
competir en las 24
horas de Daytona
y las 12 horas
de Sebring.

videoprueba DEL MES
Junto al extinto escarabajo, uno de los mayores iconos de

Volkswagen es su furgoneta T1 o Bulli, esa que nació en 1949
y que ha ido evolucionando con el tiempo a través de sus siete
generaciones. Ahora, la firma alemana ha reinterpretado su
concepto para crear un modelo perfectamente adaptado a la
nueva era eléctrica que ya se dibuja en el horizonte
TEXTO: BORJA DÍAZ FOTOS: FERNANDO ROI
ESCURRIDIZA.
Pese a su tamaño, los
diseñadores e ingenieros
se han esforzado el
máximo para hacer que
la voluminosa carrocería
sea lo más ‘resbaladiza’
posible al flujo de
aire, de ahí que el ID.
Buzz presuma de un
coeficiente aerodinámico
de apenas 0,29 Cx.
Todo un logro para
esta singular, atrevida
y simpática furgoneta
eléctrica, la más
llamativa del momento.
ESCANEA EL
CÓDIGO Y
DISFRUTA DE
NUESTRA PRUEBA
EN VÍDEO
videoprueba DEL MES
MÁS EN CAMINO.
Tras agotarse las
unidades del acabado
1st Edition, los únicos
disponibles son los
Origin y Pro. Ambos
incorporan el mismo
propulsor y batería
de nuestra unidad
analizada pero más
adelante, la gama
se reforzará con una
carrocería de batalla
extendida, que vendrá
acompañada de un
motor más potente y
una batería más capaz,
así como de una versión
GTX con tracción total
que se posicionará
como la variante más
prestacional de todas.
s el Volkswagen que más nos ha discretas, si bien éstas le restan encanto a discretas. Te invita a circular tranquilo,
E impactado de los últimos años y sí,

es una furgoneta pero no una cual-
quiera. El ID. Buzz ha recogido el
legado de la mítica California y lo ha trasla-
dado de forma magistral al universo del co-
un vehículo como éste que se percibe más
alegre y genuino con sus decoraciones bi-
tono de colores alegres.
A nivel de funcionalidad, el acceso y
salida del habitáculo es una tarea sencilla.
gobernando la carretera desde un puesto
de conducción elevado, con unos asientos
cómodos y unos buenos apoyabrazos re-
gulables. Toda la instrumentación queda a
mano, pudiendo manejar un sistema mul-
che eléctrico. Diseñada para familias o per- Aquí dentro tenemos suficiente espacio timedia fluido y de alta resolución, aunque
sonas activas con un estilo de vida libre y como para que cinco personas se despla- nos hubiera gustado no encontrarnos con
divertido –según la marca– este imponente cen cómodas y junto a ellas todo su equi- los típicos botones hápticos...
vehículo destaca en aspectos que a menudo paje para los viajes de ocio o el uso diario. En carretera se siente confortable y
son difíciles de combinar tales como una es- Hay diferentes compartimentos, una seguro. Su suspensión adaptativa absorbe
tética impactante, una gran habitabilidad superficie de carga inalámbrica, hasta 8 las imperfecciones del asfalto y los mo-
y el componente de vehículo ecológico tomas USB-C e incluso un mueble central vimientos de la carrocería en las curvas
que le brinda su mecánica de cero emi- extraíble que facilita el paso hacia unas no son demasiado acusados, sobre todo si
siones. El miembro más voluminoso de la plazas traseras que gozan de una buena seleccionamos la posición más firme de los
familia ID es fiel a ese look robusto y atlé- distancia para las piernas y sobresaliente amortiguadores. También llama la atención
tico del Bulli original y se muestra como para la cabeza, dotadas de asientos con la gran maniobrabilidad que ofrece, favore-
una alternativa de movilidad única. Sus regulación longitudinal y respaldo ajus- cida por la suavidad de su dirección y por
colores vivos, sus grupos ópticos conecta- table. Todo ello con detalles muy chulos ayudas a la conducción incluidas de serie
dos tanto delante como detrás, y sus gran- como los dibujos de furgonetas, el mapa- como las del Park Assist Plus. Además,
des llantas de 19 pulgadas son detalles mundi o caras que nos guiñan un ojo. al igual que el Bulli original, mantiene su
que encajan a la perfección en un coche condición de tracción trasera, lo que apor-
que percibimos enseguida como popular. Levanta pasiones ta un plus de agilidad a la hora de iniciar la
A la gente le gusta tanto que personal- En macha destaca la suavidad y confort marcha o fluir entre el tráfico a un conjun-
mente, nunca me he sentido tan observa- que transmite el ID. Buzz hasta el punto de to aplomado que sorprende por sus buenas
do como con este coche. No obstante, se que parece una furgoneta venida del futuro maneras, lo mismo que sucede con su
puede elegir con pinturas monotono más y eso que sus prestaciones son más bien alcance. Gracias a su única batería dispo-

VOLKSWAGEN ID. BUZZ
PRECIO EN €: .................................................. DESDE 58.445
LARGO/ANCHO/ALTO (m):.......................... 4,71/1,98/1,92
MALETERO (l):..................................................... 1.121 - 2.205
PESO (kg): ............................................................................. 2.459
TRANSMISIÓN: ..............Trasera/Automática 1 velocidad
ELÉCTRICO
POTENCIA (cv): ..................................................................... 204
PAR MOTOR(Nm): ................................................................... 310
0-100 KM/H (s):..................................................................... 10,2
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ................................................ 145
CONSUMO (kW/100km): .................................................. 20,8
BATERÍA (kW).......................................................................... 77
AUTONOMÍA (km) ................................................................ 418
A FAVOR: Estética retro, practicidad,

confort de marcha, maniobrabilidad, ayudas a la
conducción de serie, propulsión.
EN CONTRA: Tacto del pedal del freno, dirección poco
comunicativa, peso del conjunto.
nible, esta furgoneta eléctrica recorre unos

500 kilómetros si hacemos un uso exclu-
sivamente urbano, pues de lo contrario, si
salimos de la ciudad y circulamos por vías
rápidas, veremos cómo esa cifra se reduce
a unos 350 kilómetros aproximadamente.
Aventuras cotidianos
A la hora de reponer la electricidad, la
alternativa más rápida pero también la más
costosa será recurrir a cargadores capaces
de suministrar los 170 kW en corriente
continua admitidos, pudiendo pasar del
5 al 80% en 30 minutos. La otra opción
más favorable nos permitirá cubrir ese
intervalo en 7 horas y media, esta vez a
un máximo de 11 kW en corriente alterna.
Más adelante, Volkswagen incorporará
la opción de carga bidireccional para así
suministrar corriente eléctrica a otros
dispositivos que la necesiten o devolver
energía a la red doméstica del usuario,
además de la función “Plug & Charge”, que
está pensada para facilitar y simplificar el
proceso de carga. En definitiva, el ID. Buzz
es uno de los vehículos más singulares,
atrevidos y simpáticos del momento.

magazine NOSTALGI A
1
CELEBRITIES
Y COCHES
Embajadores de lujo
Automóvil y figuras mediáticas: la fórmula publicitaria más frecuente hoy día
tiene detrás una historia tan dilatada que –lógicamente– no podías recordar
TEXTO: PEDRO BERRIO
2 4
1. En 1958, Cary Grant ponía su

3 elegante porte y su 1,84 metros de
estatura como imagen para promocionar
el diminuto Isetta en Estados Unidos.
Seguro que después de la foto, el actor
jamás volvió a sentarse en el microcar,
sobre todo, en aquellos años de
inmensos coches americanos.
2. En 1933, Packard recurría
a Clark Gable para poner el punto de
glamour en sus coches. El actor era un
apasionado del automóvil, pero su marca
preferida era Duesenberg.
3. Cuando en 1955 Citroën lanzo
el vanguardista DS, eligió a Gina
Lollobrigida para la promoción. En un
reportaje en la revista ‘Paris Match’, la
actriz mostraba la capacidad del maletero
del sorprendente ‘tiburón’.
4. En España, también hemos
contado con estrellas de cine para
nuestros coches. En 1974, Ursula Andress,
una de las más famosas “chicas Bond”,
fue la madrina del Seat 133, el sucesor
‘Made in Spain’ del mítico 600.

magazine NOSTALGI A
hora se les llama embajadores pero recurrir a

El automóvil ha buscado
A celebridades –o celebrities– para promocionar
un coche es algo que la publicidad ya ponía
en práctica hace casi un siglo. Las estrellas de cine han asociarse con un estilo de vida
sido las preferidas para protagonizar este tipo de pro-
mociones que no se ajustan a la publicidad tradicional.
y el cine ha sido un filón
En los años dorados de Hollywood, casi siempre eran
mujeres las que ponían su imagen y atractivo a dispo-
sición de las marcas de automóviles y se las llamaba
“madrinas”. En aquellos tiempos en los que no existían
tantos canales de comunicación, el “amadrinamiento”
solía consistir en un reportaje fotográfico que aparecía
en una o varias publicaciones y en algún canal de te-
levisión. El impacto para una marca o un modelo era
tal que muchas veces la imagen de ese coche quedaba
asociada a la estrella que lo promocionaba.
Ahora, con infinidad de canales para fabricar
famosos –que no celebridades– más allá del cine y
la televisión, y una inmensa variedad de formas de
transmitir esos mensajes, las cosas han cambiado
mucho. Las estrellas de cine han dado paso a depor-
tistas de élite como verdaderos embajadores de los
valores positivos asociados a un fabricante de auto-
móviles. Pero también surgen famosos de esos que
no se sabe porqué lo son y toda clase de influencers.
Algunos de esos actuales embajadores son verdade-
ros ‘mercenarios’ de esta nueva práctica, ya que han
pasado por varias marcas. Incluso el poco glamour,
sobre todo dialéctico, de algunos de ellos, ha obli-
gado a alguna de ellas a suspender esa colaboración
para no dañar la imagen de sus automóviles.
6
5
5. Marcello Mastroianni
7 era un enamorado de Lancia
en aquellos años en los que sus
coches eran puro estilo. El actor
italiano posó innumerables veces con
cada uno de sus nuevos modelos,
principalmente los más deportivos.
6. En 1941, cinco años antes de
convertirse en un icono sexual
por su papel en la película “Gilda”,
Rita Hayworth posaba para esta
publicidad de Lincoln. Las imágenes
fueron tomadas durante el rodaje del
largometraje “Desde aquel beso”, con
la joven Rita posando junto a un Licoln
Continental Coupé.
7. Brigitte Bardot derrochó su
inagotable sensualidad para la
promoción del Renault Floride y sin
salir de casa. El reportaje fotográfico
se realizó en 1959 íntegramente en
el jardín de su casa de la Costa Azul,
donde sigue viviendo.

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Car and Driver Espana - Enero-Febrero 2024

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