Diseño conceptual del Alerón delantero para un monoplaza de Fórmula 1 bajo el reglamento técnico

de 2022

Integrantes:

Alejandro Franco Correa

• Estudiante de noveno semestre de ingeniería aeronáutica.

• Con interés en estudio de la aerodinámica en coches de competición.

Juan Andrés Gómez Alzate

• Estudiante de noveno semestre de Ingeniería administrativa.

• Con interés en logística y producción

David Alexander Varón Duarte

• Estudiante de octavo semestre de ingeniería Aeronáutica.

• Interesado en el diseño, la aerodinámica y la gerencia aeronáutica.

Gisela July Rafael Arroyo

• Estudiante de quinto semestre ingeniería aeronáutica.

  MARCO CONCEPTUAL

Carga Aerodinámica: Fuerza en dirección a la pista generada por la interacción de las superficies
del monoplaza con el aire, lo que genera un mayor agarre con el pavimento.

Turbulencia: Flujo de aire con altos gradientes de velocidad y con composición caótica.

Alerón delantero: Superficie aerodinámica ubicada en parte delantera del monoplaza, su función
es generar un parte de la carga aerodinámica y direccionar el flujo hacia zonas de interés.

Estela: Se entiende como el flujo de aire que ya ha sido afectado por un monoplaza y que
continuas aguas bajo.

Grip Aerodinámico: Agarre con el pavimento producido únicamente por la carga aerodinámica
generada.

 ESTADO DEL ARTE

La competencia en la Fórmula 1 ha ido cambiando radicalmente con el paso de los años, gracias a
los avances tecnológicos que se han ido desarrollando. En principio, hasta la década de los 70, el
interés principal, era obtener la velocidad máxima de los vehículos durante los trayectos rectos de
los circuitos. Pero con dichos avances y con nuevos análisis, los ingenieros empezaron a
preocuparse, además, por la aerodinámica que podía afectar estos autos en los pasos por curvas.
A partir de allí, se fueron realizando investigaciones que buscaban explicar cada vez más, el efecto
de los fenómenos aerodinámicos en estos vehículos. Es por esto, que los alerones y los difusores
son dos de las piezas más estudiadas por los investigadores en la búsqueda de un funcionamiento
cada vez más óptimo de los monoplaza. Y estos estudios pueden hacerse mediante experimentos
en túnel de viento o usando la teoría de dinámica de fluidos.

Basados primeramente en el hecho de que los circuitos en los que desarrollan estas carreras
presentan muy pocas secciones rectas, se debe buscar alcanzar la mayor velocidad en las curvas,
por encima de las rectas. En dichos puntos del trayecto, la potencia del motor no es lo que resulta
más relevante para obtener la victoria, sino generar una carga aerodinámica superior, que ayude
al auto a avanzar de una manera más fluida en dichas secciones curvas, por encima de los demás.
En dinámica de fluidos, el aire es considerado un fluido, y mientras mayor sea su densidad, mayor
resistencia aerodinámica aplicará sobre cualquier objeto que se mueva a través de él. Durante una
carrera, en las secciones de curva, el aire es un factor determinante, y más cuando un vehículo
está en persecución de otro para sobre pasarlo. Este efecto que genera el aire, o carga
aerodinámica, reduce considerablemente la velocidad punta que puede alcanzar el auto, por lo
que se podría pensar que solo tiene consecuencias negativas. Sin embargo, para las curvas más
pronunciadas de los circuitos, esta carga aerodinámica resulta de gran ayuda, pues es un
componente horizontal paralelo, que funciona en sentido contrario al movimiento del auto, por lo
cual, este permite obtener un mayor equilibrio al carro durante una curva, a una alta velocidad.
Partiendo de esto, uno de los principales objetivos de la aerodinámica dentro de la Fórmula 1, es
poder maximizar la carga aerodinámica del vehículo en los momentos que este más lo necesite
(por ejemplo, cuando se está detrás de otro auto), minimizando a su vez la fuerza de resistencia en
el avance.

Las dos aproximaciones

Para el diseño de alerón delantero que reduzca el efecto que tienen las estelas de vórtice sobre el
carro que va persiguiendo. Las regulaciones técnicas del 2022 fueron aprobadas originalmente
para el 2021 con algunos cambios para la versión 2022.

Los detalles del laminado, la distancia en que debe colocarse los perfiles hacia atrás del borde
delantero de la placa de extremos, los métodos de construcción de perfiles de alerón, que ninguna
pieza aerodinámica puede estar menos de una distancia determinada de la línea central de la
rueda delantera, los perfiles del alerón radios de curvatura, ángulos, etc.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Formula 1 es la principal categoría de automovilismo en el mundo, dado que tiene los

monoplazas más rápidos; actualmente logran velocidades de paso por curva de hasta 250 Km/h,
esto es gracias a los desarrollos aerodinámicos que han tenido lugar en los últimos años, los cuales
logran mantener el coche adherido al suelo de tal manera que pueden lograr dichas velocidades,
sin embargo, las superficies utilizadas para direccionar el flujo y obtener los diferenciales de
presión buscados para lograr dicha adherencia crean una estela turbulenta detrás del monoplaza,
la cual ha venido aumentando en magnitud a medida que se implementan actualizaciones
aerodinámicas, esta evolución se puede ver en la Figura 1.

Figura 1. Evolución de la estela aerodinámica

esto tiene como consecuencia que un monoplaza que esté detrás de otro, enfrente un flujo de aire
turbulento, lo que deteriora de manera considerable el rendimiento aerodinámico del mismo,
hasta el punto de reducirlo en un 50%, por tanto es extremadamente difícil para los pilotos
ejecutar un adelantamiento en pista, esto ha causado que la categoría se convierta en algo
predecible y poco atractivo para los espectadores, los cuales no disfrutan de ver carreras en las
que no se producen adelantamientos.
 Figura 2. Coches en carrea sin poder adelantar.

Para mejorar esta situación la federación internacional de automovilismo (FIA) ha decido hacer un
cambio total en la normativa técnica que entrará en vigor en el año 2022, en cual el cambio más
importante será en el apartado aerodinámico, pues se pretende reducir la carga aerodinámica que
generan los monoplazas y adicionalmente obtenerla de manera diferente a como se ha venido
trabajando actualmente. Con la nueva normativa se abre la oportunidad de proponer nuevos
diseños que se adapten a las exigencias actuales y futuras de la categoría, es por esto que se
decide trabajar en el diseño de un alerón delantero para un monoplaza de formula 1 bajo el
reglamente técnico de 2020.

2. OBJETIVO PRINCIPAL

Realizar un diseño básico basándose en CFD, que reduzca el efecto que tienen las estelas de
vórtice sobre un carro que va persiguiendo a otro teniendo en cuenta el reglamento técnico de
2022

3. OBJETIVO ESPECIFICO

 Analizar diseños previos y como es su comportamiento aerodinámico para conocer el

comportamiento de las estelas de vórtice de los monoplaza que operan actualmente

 Identificar los problemas aerodinámicos que generan estos diseños previamente

analizados

 Realizar cambios de diseño en estos monoplaza centrándonos en los detalles que se

identificaron previamente mediante programas de CAD

 Realizar simulaciones de mediante software (CFD) y visualizar el comportamiento

aerodinámico de los monoplaza modificados
  Comparar el comportamiento aerodinámico de los monoplazas modificados con los
monoplaza que ya se han analizado previamente, centrándose en la estela de vórtice que
generan y su efecto con los autos que van en la parte de atrás

 Analizar si estos resultados cumplen con el reglamento técnico que se implementara en

2022 y si vale la pena realizar los cambios a dichos monoplaza

1. METODOLOGÍA PRELIMINAR

Fase de análisis: para esa fase haremos un sondeo de las principales revistas que hablan sobre
monoplazas de la fórmula uno, como la revista SAE Internationa Journal of Engines, la Journal of
Mechanical Design o la Internationa Review of Applied Engineering Research que son algunos
ejemplos de revistas de buena categoria sobre tematica automotriz, tambien analizaremos los
reglamentos publicados por la FIA (Fédération internationale de l’Automobile) que es el ente
regulador de la formula 1 para conocer la actualidad del automovilismo mundial desde la parte
regulatoria y sus diseños.

Fase de identificación: tomando en cuenta la información obtenida en la fase de análisis, nos

centraremos en los principales detalles que pueden afectar la aerodinámica, nos basaremos en la
identificación de los problemas apoyándonos de la teoría no solo de revistas como las ya
mencionadas previamente si no de libros como “Race Car Vehicle Dynamics” de William F. Milliken
que tratan precisamente de aerodinámica automotriz para poder realizar un estudio más certero
de los monoplazas.

Fase de diseño: en este punto de la investigación se realizarán diseños preliminares mediante

software como CATIA V5, usaremos los diseños previamente analizados como base para crear
estos diseños en 3D, pero realizando las modificaciones que consideremos necesarias para el
mejoramiento de la aerodinámica.

Fase de simulación: dichos diseños se someterán a pruebas CFD (Computational Fluid Dynamics)
para analizar el comportamiento aerodinámico de estos modelos en 3D, estos análisis se harán
mediante softwares de simulación como MATLAB apoyándonos de modelamientos matemáticos.

Fase de comparación: como su nombre lo indica, esta fase servirá para comparar los diseños
preliminares de los nuevos monoplazas con los ya existentes, mediante cuadros comparativos nos
centraremos en los detalles más relevantes como el comportamiento de la estela de vórtices, las
direcciones de las líneas de flujo, como afecta esta estela a los autos que están en la parte trasera
y que tan bien cumplen su función en el automóvil en sí, si este diseño mejora las características
aerodinámica podrá proseguir pero si empeoran la aerodinámica o simplemente no aportan
ninguna mejora, estos monoplaza volverán a la fase de diseño.

Fase de validación: si el diseño mejora la aerodinámica del monoplaza, se hará un análisis de

viabilidad que permita saber si estos cambios cumplen el reglamento de 2022 impuesto por la IFA
y si la implementación de estos cambios es viable no solo reglamentaria si no económicamente
para los fabricantes teniendo en cuenta el costo que conllevaría el implementar estos cambios
tomando factores como el cambio de planos, el costo de posteriores pruebas, el costo de
manufactura etc.
2. TIPO DE PROYECTO

Existen diferentes tipos de proyectos, según sea su razón de ser o la motivación por la cual se
llevan a cabo. Este, es un proyecto de investigación, que busca poder identificar las condiciones
necesarias y las características más importantes que debe tener el alerón frontal de un monoplaza
de la fórmula uno, para que pueda obtener el mayor rendimiento durante una carrera. Como
proyecto de investigación, este busca constituir una guía de trabajo a futuro, tanto para uso
personal, como para los demás interesados, con el fin de tener una base más, junto con todas las
demás existentes, que permitan tener explicaciones cada vez más profundas y certeras sobre la
influencia de la aerodinámica en los monoplaza de Fórmula 1.

3. DURACIÓN DEL PROYECTO

De acuerdo con los planes de investigación del proyecto, el periodo de tiempo tentativo o
pronosticado, en principio, que este durará, es de un año. Pues se debe hacer un seguimiento
completo de las normas que regirán las competencias de fórmula uno a partir del 2022, y de esta
base, poder determinar las características más adecuadas de los alerones, para que otorguen a los
vehículos el mayor rendimiento y que, a su vez, cumplan todos los requerimientos estipulados por
la norma.

4. REFERENCIAS, BIBLIOGRAFIA Y SOFTWARES

Lam Díaz, R. M. (2005, 18 agosto). Metodología para la confección de un proyecto de

investigación. Recuperado 22 de septiembre de 2020, de
http://scielo.sld.cu/pdf/hih/v21n2/hih07205.pdf
Watts, M., & Watkins, S. (2014). Aerodynamic Structure and Development of Formula 1
Racing Car Wakes. SAE, 1096-1105. https://doi.org/10.4271/2014-01-0600
Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de Barcelona. (2014, julio). Elementos y
dispositivos aerodinámicos en la Fórmula 1: parte central del vehículo. Recuperado de
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/24755/TFG%20memoria.pdf
Pendás, A. (2020, 29 abril). Carga aerodinámica, cómo se cuantifica y cuál es su
importancia. Recuperado 22 de septiembre de 2020, de
https://www.motor.es/noticias/carga-aerodinamica-202066977.html#:~:text=La
%20aerodin%C3%A1mica%20del%20Brabham%20BT62,lo%20tanto%2C%20grandes
%20aceleraciones%20laterales.
Christopher D., B., Xin Zhang, & Sergei I. , C. (01 de 12 de 12). Large-Scale Vortex
Generation Modeling. Journal of Fluids Engineering, págs. 1-16.
Katz, J. (2016). Automotive Aerodynamics: Examples. Automotive Aerodynamics, 1-54.

Softowares
CATIA V5/V6
SolidWorks
M