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Problemas de Electrólisis en
Radiadores
Es obvio el impacto que ha tenido la
incorporación de la electrónica en los
automotores. Nos encontramos ahora con
automóviles y camiones repletos de
motores, sensores, microprocesadores,
etc., que si bien han mejorado
enormemente las prestaciones de los
vehículos, hacen más complicada la tarea
de diagnóstico y reparación. Más aún, la
proliferación de la electrónica ha traído la
aparición de una nueva serie de
problemas antes desconocidos.
Las corrientes parásitas dentro del sistema de
enfriamiento pueden causar corrosión excesiva de los
Uno de ellos es la electrólisis. En los componentes metálicos (izquierda) al igual que
viejos días en que los radiadores se reacciones electroquímicas de disolución que pueden
producir agujeros en los tubos de los radiadores
enfriaban mediante ventiladores (derecha)
accionados por la polea del motor, la
electrólisis era una cosa desconocida. Cualquier accesorio accionado
Pero ahora, con la mayoría de los eléctricamente que esté conectado al
automóviles y camiones livianos soporte del radiador o cercano a él es un
equipados con electroventiladores y buen candidato para producir electrólisis.
radiadores con tanques plásticos, la
electrólisis en el sistema de refrigeración Causas y efectos de la
se está convirtiendo en un problema
frecuente.
electrólisis

La electrólisis es una verdadera amenaza

La electrólisis ocurre cuando la corriente
que ataca no sólo a radiadores y
eléctrica atraviesa el fluído refrigerante
calefactores, sino que puede destruir a un
para cerrar el circuito eléctrico. Esta
motor con unos miles de kilómetros. Las
corriente eléctrica se puede introducir al
causas de deben a que cuando tenemos
circuito refrigerante de muchas maneras,
algún elemento eléctrico que está mal
pero las dos más frecuentes son: una
conectado a masa, la corriente eléctrica
pobre conexión a masa del
que lo acciona tenderá a pasar por el
electroventilador o del motor de arranque
camino que le ofrezca menor resistencia,
y/o block del motor a la batería.
y frecuentemente ese camino son las

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mangueras de los radiadores y del tester en el agua del depósito de
calefactores; o bien por los paneles de
los mismos. Cuanto peor sea la conexión
a masa del elemento eléctrico, mayor
será la destrucción producida por la
electrólisis.
Un motor de arranque o un block de
motor mal conectado a masa, puede
hacer pasar la suficiente corriente por el
sistema de enfriamiento como para
destruir el radiador o calefactor en el
término de semanas o aún días,
dependiendo de la frecuencia con que se
use.
Un electroventilador con una conexión
defectuosa a masa puede producir el
mismo efecto, pero se verá al cabo de
algunos meses, debido a que la corriente
que utiliza es menor que la de un motor
de arranque.
Una evidencia de que está ocurriendo
electrólisis incluye la aparición de
agujeros en los tubos de los paneles de
radiadores o calefactores. El daño
generalmente está concentrado en la
unión de los tubos con las placas, pero
pueden aparecer en cualquier lado.
Una prueba simple para
detectar la electrólisis
Determine cuál es el polo de la batería
que está conectado a masa. Con el motor
en marcha, y utilizando un tester
electrónico, conecte el terminal de la
misma polaridad, al polo de masa de la
batería. Luego introduzca el otro terminal
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refrigerante, o bien por la tapa del
radiador, cuidando que la punta no toque
partes metálicas.
La escala que se debe elegir en el
instrumento deberá ser menor que un
voltio, en el modo de medición de
corriente continua.
La lectura del instrumento deberá ser
menor que 0,1 voltio. Si se detectara un
voltaje mayor, desconecte de a uno por
vez los componentes eléctricos
sospechosos. Cuando el voltaje caiga
casi a cero, habrá detectado el
componente con fallas de conexión a
masa.
Si no puede desconectar el elemento,
utilice un cable para conectar el
componente al polo de masa de la batería
y de esta manera mejorar la conexión. Si
la lectura del intrumento cae ahora a casi
cero, habrá detectado al componente con
fallas de conexión a masa.
Recuerde que para hacer esta prueba el
componente deberá estar en
funcionamiento. Realice también esta
prueba dando arranque al motor y
observando la lectura en el instrumento.
Si ocurre una variación importante, será
el motor de arranque o el block del motor
el que tenga una conexión defectuosa a
masa.