PC-11

Lo que debería saber

¿Qué es PC-11?
• La nueva categoría del Instituto Americano del Petróleo (API, por sus
siglas en inglés) de aceites para motores a diésel de servicio pesado
que entrará en vigencia el 1ro. de diciembre del 2016.

• Los aceites que cumplan PC-11 tendrán que pasar pruebas rigurosas
y ser diseñados para proporcionar un desempeño mejor que
los aceites CJ-4 actuales.
¿Qué es PC-11?
• La categoría de aceite para motor a diésel API “C” ha
definido los requerimientos mínimos para el control de
emisiones en motores para aplicaciones dentro de
carreta (on-highway) desde 1991.

• Nuevas especificaciones han sido introducidas en

períodos de 3 a 5 años hasta 2006 evaluando
regulaciones de emisión de gases.
• Mejoras al desempeño para satisfacer condiciones
de operación mas demandantes.
• Incremento en complejidad en formulaciones / costo
de desarrollo de productos.
• Mayor cantidad de pruebas; mayor costo de
pruebas.

• PC-11 incluye:
• Pruebas seleccionadas para mejorar especificación
API CJ-4.
• Introducción de aceites de baja viscosidad para una
economía de combustible mejorada para satisfacer
requerimientos de Fabricantes de Equipo Original
¿Cuáles son las causas de este cambio?
Históricamente, las principales causas para los cambios de los estándares de la industria
de los lubricantes para motores de carga pesada se han dado para reducir:
• Material particulado.
• Emisiones de NOx.

Estas causas jugaron un rol

clave en el desarrollo de las
especificaciones previas a PC-
Sulfuro de
10 lo que llevó a CJ-4. Diesel

Pero, ahora el enfoque se está

dando hacia la reducción de
emisiones de CO2. (Junio ‘06)

4
Ahora como nunca antes, los estándares de la industria
son más demandantes
Nuevos estándares piden mejoras en vehículos y
motores capaces de:
• Mejorar el consumo de combustible.
• Ayudar a las flotillas a cumplir las metas agresivas de
sostenibilidad.
• Reducir aún más las emisiones de gases de efecto
invernadero CO2 .
COV Clase 8 Estándares de Consumo de Combustible
8

7.6

7.2

Galones de combustible
6.8 gallons of fuel per 1,000
por cada 1,000 toneladas-
Ton-Mile
milla

6.4

6
2021 2024 2027
Avances en la tecnología de los motores
Mayor temperatura en los motores:
• Para permitir una mejora en la combustión en el
cilindro y menor tratamiento posterior de gases
(EGR).

Cambios en las tolerancias:

• Incrementar la eficiencia en el ahorro de
combustible.
Motores más avanzados necesitan lubricantes más
avanzados
• Las mejoras en los diseños de
los motores, demandan
lubricantes para motores
instalados en vehículos
comerciales con capacidades
de desempeño que excedan
las de la actual categoría CJ-4.
Comparación de los lubricantes
PC-11 con los actuales CJ-4
Beneficios de desempeño de PC-11 comparado con CJ-4

Estabilidad superior a la oxidación

Mejor estabilidad al corte

Aireación mejorada del aceite

Mejor desempeño y durabilidad del motor

Beneficios de la estabilidad
a la oxidación
Oxidación es la reacción de las moléculas del aceite
con el oxígeno.
• Los índices de oxidación aumentan a medida que la
temperatura del aceite y del motor aumenta.
• La oxidación provoca la degradación del aceite, acortando su
vida útil.
 Incrementa la viscosidad.
 Promueve la formación de ácidos.
 Permite la formación de barniz/lodos.
 Motiva desgaste corrosivo.

Los nuevos lubricantes PC-11 tendrán que cumplir

los requerimientos de la estricta prueba de
oxidación Mack T-13.
Beneficios de la estabilidad al
corte
La ruptura en moléculas pequeñas de los polímeros
utilizados en los aceites multigrados puede reducir
la viscosidad del lubricante de manera
permanentemente.
• La reducción de la viscosidad puede dejar partes críticas
del motor vulnerables a un serio desgaste.
• El desgaste puede ocurrir mientras que el aceite circula a
través del motor y se encuentra con engranajes,
seguidores de rodillo, anillos de pistón, etc.
• En el pasado, el engrosamiento por hollín, podía
compensar el cizallamiento, pero los motores modernos
con emisiones controladas producen relativamente poco
hollín.

Los lubricantes CK-4 y FA-4 son más estables al

cizallamiento que los aceites CJ-4 actuales.
Beneficios de la reducción de aireación
Aireación es la introducción de pequeñas burbujas de aire en el lubricante.
• Un aceite con exceso de aire pierde la habilidad de enfriar y lubricar el motor.
• Hoy la aireación del lubricante es más común en los motores con control de emisiones debido a sus temperaturas y presiones altas de
operación.

La prueba de Aireación de aceite Caterpillar (COAT) mide la capacidad del aceite, para liberar el aire atrapado.
• Entre más rápido el aceite elimine el aire es mejor.
• Menor aire en el aceite resultará en una mejor lubricación y estabilidad de oxidación.
Prueba de oxidación Mack T-13
La prueba de rendimiento definitivo para PC-11desarrollada conjuntamente por Volvo y
ExxonMobil.

• Diseñada para llevar el aceite a un uso de 80,000 kms en 360 horas.

Resultados Mack T-13

Incremento de viscosidad %
300%

Criterios de la prueba 250%

CJ-4 Premium
Mack T-13: CJ-4 Semi Sintético
200%
• Nivel de oxidación pico PC-11 Premium
IR (360 horas) 150%

• Incremento de 100%

viscosidad
50%

0%
0 50 100 150 200 250 300 350 400

Horas de prueba
13
PC-11 es más que sólo un
cambio de categoría
PC-11 tendrá dos subcategorías

Reemplazo mejorado para aceites CJ-4

CK-4 plenamente compatible con tecnologías

anteriores y con viscosidad tradicional
HT/HS*

FA-4 Mejora en la economía de combustible y baja

viscosidad HT/HS*

*High temperature/high shear

(Alta temperatura/alto corte)
Comparación aceites CK-4 vs. FA-4
Aún cuando las dos nuevas categorías de PC-11 traerán
beneficios importantes sobre los aceites CJ-4, existen
diferencias fundamentales entre éstas.

CK-4 FA-4
• Compatible con los motores • Compatibilidad NO garantizada–
que actualmente están con base a la marca del
operando con CJ-4. motor/modelo específico.

• Reemplazo directo de la • Preferiblemente para motores

actual categoría API CJ-4.
• Viscosidad tradicional HTHS
de 3.5 cP @ 150C mínimo.
• Disponible en dos
viscosidades: 15W-40,
10W-30.
modelo 2017 para mejora de
consumo de combustible.
• Menor viscosidad HTHS entre
2.9 y 3.2 cP @ 150 °C.
• Sólo disponible en viscosidad
10W-30.
16
Entendiendo HTHS y su
impacto en la economía de
combustible
¿Qué se entiende por Alta Temperatura/Alto Desgaste (HTHS)?
HTHS es la medida de la viscosidad de película delgada a altas temperaturas y alta
velocidad (corte) de deslizamiento como las encontradas en:
 Bombas de aceite  Trenes de válvulas  Interfaces de las camisas de pistón
 Cajas de engranes  Anillos de pistón

La contribución a la
viscosidad del aditivo Aditivo Multigrado –
multigrado es minimizada Contribución del Polímero
debido a la alta fuerza de
corte. Viscosidad
Aparente Viscosidad de la base del Aceite
Resultando en que la
medida de la viscosidad
HTHS es principalmente la Tasa de cizallamiento
de la base del aceite.
18
Los aceites FA-4 tendrán menores límites de HTHS, lo cual
podrá ayudar a mejorar el potencial de economía de
combustible.
SAE 20 SAE 30 SAE 40/50
3.5%
% de Economía de combustible

3.0%

2.5%

2.0%
Vs CJ-4
y

1.5% Los aceites actuales API

CJ-4 15W-40 son la base
1.0% para la comparación.
0.5%

0.0%

-0.5%
1.3 1.8 2.3 2.8 3.3 3.8 4.3 4.8

Viscosidad (HTHS, 150 °C)

19
Menor límite de HTHS en aceites FA-4 puede ayudar a
mejorar el potencial de economía de combustible sobre
aceites CJ-4
SAE 20 SAE 30 SAE 40/50
3.5%
% de Economía de Combustible

3.0%
Los nuevos aceites API FA-4 10W-30
2.5% pueden proveer aproximadamente 1%
2.0% de mejora en la economía de
Vs CJ-4

combustible Vs el actual 15W-40 CJ-4

1.5%

1.0%

0.5%

0.0%

-0.5%
1.3 1.8 2.3 2.8 3.3 3.8 4.3 4.8

Viscosidad (HTHS, 150 C)

20
 Diferencia en la formulación 10W-30
• Tanto la categoría CK-4 como la FA-4 tendrán viscosidad 10W-30.

• Pero una menor HT/HS de los aceites FA-4 10W-30 proveerán una mejora potencial de
economía de combustible contra los lubricantes de categoría CK-4 10W-30

FA-4 10W-30
Mejora de economía de

CK-4 10W-30
combustible

CK-4 15W-40
Protocolos recomendados para cambiar a los aceites CK-4
/FA-4
Recomendaciones para los tanques de almacenamiento a granel.
• La mejor práctica es drenar el tanque dejando un máximo del 10% de remanentes del producto anterior.
Sugerencias para el motor.
• El producto anterior puede ser mezclado con el nuevo producto (CJ-4 a CK-4 o CJ-4 a FA-4) en tanto se realicé el drenado en
caliente.
Recomendaciones para el Análisis de Aceite usado.
• El servicio de análisis de aceite tendrá como base la aplicación y el ciclo de trabajo similares a la actual práctica de ExxonMobil.
¿Cómo se está preparando
ExxonMobil para la nueva
especificación de aceite?
¿Qué estamos haciendo en
preparación para PC-11?
• Trabajamos de manera cercana con los
mayores fabricantes de vehículos comerciales
y fabricantes de motores.
• Llevamos a cabo pruebas extensas de
laboratorio y de campo.
Al día de hoy hemos acumulado:

44.2M kilómetros en información de pruebas

de nuestras formulaciones de CK-4 y
FA-4 *

Y estamos trabajando con más clientes del

sector de flotillas para acumular más de:

2.4M Kilómetros de información de prueba

adicional por mes

*Diciembre 2015
Para mayor información de PC-11
visite mobildelvac.com