INGENIERIA DE

CARRETERAS
Semana 08.s1 – Peralte y Transición
 Logro de la Sesión
Al finalizar la unidad, el estudiante aplica los conocimientos de peralte en el
diseño en planta de una carretera
 Utilidad
El estudiante utilizará estos conceptos en la implementación de obras viales.
 VELOCIDAD DE DISEÑO

1. La longitud mínima de un tramo de carretera con una velocidad de

diseño dada debe ser de 3 kilómetros para velocidades entre 20 y 50
Km/h y de 4 kilómetros para velocidades entre 60 y 110 Km/h,
respectivamente.

2. La diferencia de la velocidad de diseño entre tramos adyacentes no

puede ser mayor a 20 Km/h.

3. No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de

terreno en un corto sector del corredor de ruta, es necesario establecer
un tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia de su
velocidad de diseño con la de los tramos adyacentes no puede ser
mayor de 10 Km/h.

Datos/Observaciones
  Para la velocidad de diseño en
función a la demanda y orografía
consideraremos una velocidad de
40 km/h. (pagina 97)

Datos/Observaciones
DESPLAZAMIENTO DE UN VEHÍCULO SOBRE
UNA CURVA
Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal, actúa sobre él una
fuerza centrífuga F que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su
trayectoria normal. La magnitud de esta fuerza es.

Pero, la masa m y la aceleración radial a son iguales a:

Datos/Observaciones
Por lo tanto:

En esta última expresión se puede ver que para un mismo radio R, la

fuerza centrífuga F es mayor si la velocidad V es mayor, por lo que el
efecto centrífugo es más notable.
La única fuerza que se opone al deslizamiento lateral del vehículo es la
fuerza de fricción desarrollada entre las llantas y el pavimento. Esta fuerza
por sí sola, generalmente, no es suficiente para impedir el deslizamiento
transversal; por lo tanto, será necesario buscarle un complemento inclinando
transversalmente la calzada. Dicha inclinación se denomina peralte.

Datos/Observaciones
Si sobre una curva horizontal de radio R un vehículo circula a
una velocidad constante V, el peso W y la fuerza centrífuga F
son también constantes, pero sus componentes en las
direcciones normal y paralela al pavimento varían según la
inclinación que tenga la calzada.

Datos/Observaciones
En esta situación, las componentes normales de las fuerzas W y F son siempre
del mismo sentido y se suman, actuando hacia el pavimento, contribuyendo a la
estabilidad del vehículo. Por el contrario, las componentes paralelas de W y F son
opuestas y su relación hace variar los efectos que se desarrollan en el vehículo.

Así, dependiendo de la relación entre Wp y Fp, se presentan los siguientes casos:

Datos/Observaciones
“Velocidad de equilibrio” “Volcamiento vehículos livianos”

Datos/Observaciones
 “Volcamiento vehículos pesados”

Datos/Observaciones
 CURVATURA, PERALTE Y FRICCIÓN LATERAL
Existen dos fuerzas que se oponen al deslizamiento lateral de
un vehículo, la componente Wp del peso y la fuerza de fricción
transversal desarrollada entre las llantas y el pavimento.
Igualmente para ayudar a evitar este deslizamiento, se
acostumbra en las curvas darle un peralte “e”:

y se plantea lo siguiente:

A la velocidad de equilibrio:
Para el Caso 2:

Datos/Observaciones
A velocidades diferentes a la de equilibrio:
Para el Caso 3:

Para el Caso 4:

Por homología:

Datos/Observaciones
RADIOS MÍNIMOS
Los radios mínimos de curva horizontal son los menores radios
que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y el máximo
de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad:

El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones

extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores.
Datos/Observaciones
RADIOS MÍNIMOS

Pagina 129 DG-2018

En general en el trazo en planta, para una velocidad de diseño, debe evitarse el

empleo de curvas de radio mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio,
reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.

Datos/Observaciones
TRANSICÓN DEL PERALTE
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento
recto tiene una inclinación llamada bombeo normal, el cual
tiene por objeto facilitar el drenaje de las aguas lluvias hacia las cunetas. El
valor del bombeo dependerá del tipo de superficie y de la intensidad de las
lluvias en la zona del proyecto, variando del 2% al 4%.

Así mismo, la sección transversal de la calzada sobre un alineamiento curvo

tendrá una inclinación asociada con el peralte, el cual tiene por objeto, facilitar
el desplazamiento seguro de los vehículos sin peligros de deslizamientos.

Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte,
es necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada. Este cambio no
puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este
par de secciones. A este tramo de la vía se le llama transición de peraltado.

Datos/Observaciones
TRANSICÓN DEL PERALTE
La sección transversal de la calzada sobre un alineamiento
recto tiene una inclinación llamada bombeo normal, el cual
tiene por objeto facilitar el drenaje de las aguas lluvias hacia las cunetas. El
valor del bombeo dependerá del tipo de superficie y de la intensidad de las
lluvias en la zona del proyecto, variando del 2% al 4%.

Pagina 195 DG-2018

Para pasar de una sección transversal con bombeo normal a otra con peralte,
es necesario realizar un cambio de inclinación de la calzada. Este cambio no
puede realizarse bruscamente, sino gradualmente a lo largo de la vía entre este
parDatos/Observaciones
de secciones. A este tramo de la vía se le llama transición de peraltado.
 TRANSICÓN DEL PERALTE

Forma tridimensional rotando la calzada alrededor de

su eje central, siempre que por lo menos la tercera
parte central de la longitud de la curva circular quede
Datos/Observaciones con el peralte completo.
 PERFIL

SECCIÓN

SECCIÓN
Datos/Observaciones
 LONGITUD DE TRANSICIÓN Y APLANAMIENTO

Datos/Observaciones
CARRILES QUE ROTAN RESPECTO A SU EJE DE ROTACIÓN

Datos/Observaciones
 EJEMPLO 1
Para el diseño de una curva circular simple en una carretera
principal de una calzada, se dispone de la siguiente información:

CALCULAR
Los elementos, las abscisas y la posición de los bordes con respecto al eje en
aquellas secciones importantes en la transición del peralte de esta curva, tanto a la
entrada como a la salida, si la rotación de la calzada se realiza alrededor del eje.
Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN
a) Elementos para una velocidad de 60km/h

Datos/Observaciones
 SOLUCIÓN

Datos/Observaciones
b) Abscisas en secciones importantes de la transición

Datos/Observaciones
b) Abscisas en secciones importantes de la transición

Datos/Observaciones
c) Posición de los bordes con respecto al eje

Las diferencias de
altura entre los
bordes y el eje en
las respectivas
secciones, se
calculan
multiplicando el
ancho del carril por
el peralte
respectivo en cada
una de ellas.

Datos/Observaciones
Datos/Observaciones
 EJEMPLO 2
Para el diseño de una curva circular simple en una carretera, se
dispone de la siguiente información:

Datos/Observaciones
 CALCULAR
a) La longitud de transición y el aplanamiento.

b) La cota del borde exterior en la sección del PC.

c) La cota del borde interior donde toda la calzada tiene un peralte

igual al bombeo.

d) La abscisa y las cotas del borde exterior e interior donde empieza el

peralte máximo.

Datos/Observaciones
 EJEMPLO 3
Para el diseño de una curva circular simple en una carretera, se
dispone de la siguiente información:

Datos/Observaciones
 CALCULAR
a) La longitud de transición y el aplanamiento.

b) Si el tercio central de la curva con el peralte completo e tiene una

longitud mayor que Ls /3.

c) La cota del borde interior 16 metros antes del PC.

d) Las cotas del borde exterior 14 y 45 metros después del PC.

Datos/Observaciones
SALIDAS DE CAMPO
Datos/Observaciones
Datos/Observaciones