SENA

CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACION

TENOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

(1906797)

INSTRUCTOR: ARMANDO JESUS PABON

SEGURIDAD PASIVA Y CONFORT

LUIS MANUEL MISAL YEPEZ

BARRANQUILA ATLANTICO
07/11/2020
TECHOS CORREDIZOS
Los techos corredizos o móviles son un sistema de techo que cubren espacios, libres de los
efectos de los ambientes naturales, diseñados para crear un día lleno de sol. El techo
corredizo ofrece protección contra el sol, los rayos UV, viento, lluvia, nieve, humedad y
ruido.
COMO FUNCIONA UN TECHO CORREDIZO
Un techo corredizo eléctrico automóviles opera a través de un botón o un interruptor dentro
de un vehículo. Normalmente, el control del techo corredizo se ubica o directamente en el
tablero del vehículo o en la consola central. El control del techo corredizo eléctrico se
utiliza para abrir o cerrar el techo.
TECHO CORREDIZO ELÉCTRICO
Un techo corredizo eléctrico, junto con todos los otros accesorios del vehículo, opera con
energía eléctrica provista por la batería del vehículo. Una pequeña red de cables eléctricos
conducen corriente eléctrica directamente hacia el interruptor del techo corredizo, que
controla entonces el flujo de corriente que permite que el techo se abra o se cierre.
MOTOR DEL TECHO CORREDIZO ELÉCTRICO
Una pequeña parte motorizada es lo que abre y cierra mecánicamente un techo corredizo.
Hay unas varillas pequeñas conectadas al techo corredizo, que están también conectadas al
motor del techo corredizo por su otro extremo. Cuando se activa el motor del techo
corredizo, gira y entonces empuja o retrotrae las varillas conectadas al techo corredizo. Esto
es lo que permite que el techo corredizo se abra o se cierre.

POSICIONAMIENTO GLOBAL (G.P.S.)

Las siglas GPS significan Global Positioning System o Sistema de Posicionamiento Global.
Esta tecnología permite localizar la posición de una persona u objeto en cualquier parte del
mundo con un margen de error de unos pocos metros.
El GPS funciona mediante una red de como mínimo veinticuatro satélites en órbita sobre el
planeta Tierra, a aproximadamente 20.000 km de altura, con órbitas distribuidas para que
en todo momento haya al menos cuatro satélites visibles en cualquier punto de la tierra.
Hoy en día, el sistema GPS está formado por 24 satélites, cuya señal es utilizada para
obtener la localización de un sujeto u objeto por trilateración. El GPS funciona mediante
esta red de satélites en órbita sobre la Tierra, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda
la superficie.
A la hora de determinar nuestra posición, el receptor GPS del navegador localiza un
mínimo de cuatro satélites de la red, de los que recibe unas señales que informan de la
identificación y la hora del reloj de cada uno de ellos. De acuerdo con estas señales, el
aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las señales de
los satélites al equipo. Así, mide la distancia al satélite mediante el método de trilateración
inversa (basado en determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición).
Una vez conocidas las distancias, se determina fácilmente la posición del objeto o persona
con respecto a los satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada satélite
por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o coordenada reales del objeto.
También se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes
atómicos que llevan a bordo cada uno de los satélites.
Pero el funcionamiento del GPS de tu coche no acaba aquí. Una vez que el dispositivo
conoce nuestra localización exacta (expresada en coordenadas), entran en funcionamiento
otros dos elementos indispensables: la cartografía o mapas de la zona por la que queremos
circular y el software de navegación instalado en nuestro dispositivo (navegador integrado
del coche, portátil, teléfono móvil con navegador.
La cartografía permite traducir las coordenadas facilitadas por el sistema GPS a un punto
concreto del mapa, es decir marca nuestra localización en una determinada calle con un
margen de error de escasos metros. En segundo lugar, el software de navegación instalado
en el dispositivo nos permite introducir la dirección de nuestro destino y trazar la ruta
idónea según el criterio seleccionado por nosotros (ruta más rápida, más corta, etc.).
Además, nos proporciona en tiempo real las indicaciones necesarias para seguir el itinerario
propuesto. En caso de error, el navegador calcula rápidamente nuestra nueva ubicación y
reconfigura la ruta con las modificaciones necesarias.
Como punto final hay que destacar el principal hándicap del funcionamiento de un
navegador: el sistema GPS no funciona cuando no está a cielo abierto (túneles,
aparcamientos, etc.). Este es el motivo por el que el navegador puede perder
ocasionalmente la señal. No obstante, la mayoría de los dispositivos realizan una
simulación del trayecto hasta que vuelven a recuperar la señal de los satélites.

CONTROL CRUCERO
control de crucero tiene un funcionamiento muy sencillo, el sistema asociado al sensor del
velocímetro detecta la velocidad del vehículo y toma el control del acelerador para acelerar
más o menos según sea necesario en cada instante para mantener la velocidad que el
conductor ha programado previamente.
Para evitar situaciones peligrosas, el sistema se cancela y deja de funcionar en cuanto el
conductor toca el pedal de freno o el de embrague. Si el conductor pisa el acelerador para
ganar un poco de velocidad durante un momento, por ejemplo para evitar conducir en
paralelo con otro coche en la autopista, el sistema se mantiene en espera y vuelve a
funcionar y a ajustar la velocidad prefijada en cuanto el conductor suelta el acelerador.
Limitador de velocidad
Prácticamente todos los vehículos modernos que cuentan con control de velocidad de
crucero tienen también la función del limitador de velocidad.
Esta función no mantiene la velocidad, sino que evita que el conductor supere la velocidad
prefijada por acelerar demasiado. El sistema anula el acelerador cuando el vehículo llega al
tope prefijado y por mucho que se pise el coche no gana más velocidad.
Sólo se desactiva automáticamente si el conductor pisa hasta el fondo el pedal del
acelerador, por ejemplo, para poder salir de una situación comprometida o para no eternizar
un adelantamiento.

SISTEMA DE LA PALABRA O CODIFICADOR DE VOZ

Un sistema de reconocimiento de voz es una herramienta computacional capaz de procesar

la señal de voz emitida por el ser humano y reconocer la información contenida en esta,
convirtiéndola en texto o emitiendo órdenes que actúan sobre un proceso.
Los sistemas de reconocimiento de voz tienen que lidiar con los distintos acentos dentro de
un idioma y las diferentes formas de hablar de cada persona.
La biometría registra el timbre, la edad y el género masculino o femenino de una voz para
establecer estas características como contraseña.
El reconocimiento del habla o reconocimiento automático de la voz, tiene como objetivo
permitir la comunicación hablada entre seres humanos y computadoras. Básicamente consta
de dos procesos de aprendizaje diferenciados, por un lado, el aprendizaje deductivo y por
otro lado un aprendizaje inductivo.

El aprendizaje deductivo es el que consiste en la transferencia de conocimientos del hombre

a un sistema informático. Mientras éste lo que tiene que ver es con el aprendizaje inductivo.
Se basa en que el sistema adquiera conocimientos a base de ejemplos.

Los sistemas de reconocimiento de voz por lo general contemplan varias capas. Comienza
por la parte acústica donde se identifica de donde proviene el sonido (si es una televisión,
móvil, entre otros). Esto es importante para ver el grado de distorsión que pueda tener el
mensaje. Posteriormente entra en el modelo lingüístico para identificar el idioma, el acento,
incluso la fonética de la persona que habla. Luego entra se recoge el mensaje y se realiza la
búsqueda en el sistema con lo que requiere la persona.

La eficacia del sistema de reconocimiento de voz, va a depender de la robustez con la que

fue diseñado.

CONJUNTO DE BLOQUEO E INMOVILIZACION

La base del sistema inmovilizador es un circuito integrado que se encuentra al interior de la
llave denominado transponder, este elemento trabaja en base a la radiofrecuencia, y en su
interior existe una información que debe ser leída por una antena que se encuentra
alrededor del interruptor de encendido.
Los transponder existen de varias marcas y modelos, cada fabricante elige el
correspondiente para su vehículo, es deber del técnico conocer el que necesita el auto que
quiere trabajar.
Este transponder se encuentra previamente programado en el sistema, y cualquier daño
interno lleva a la inmovilización del vehículo. Si se quisiera usar otro transponder se hace
necesario programarlo en la unidad correspondiente.
Una vez la información es leída a través de la antena, este dato viaja hasta un sistema
transreceptor, este elemento que puede ser la misma antena en un solo conjunto, convierte
una señal alterna (Frecuencia), en un código que viajara hasta la unidad correspondiente.
Si el modulo encargado de validar la información (Para este caso del ejemplo el BCM),
verifica que la información del transponder es correcta, se encargara de transmitir esa
información al módulo de control del motor PCM, mostrado en la gráfica del ejemplo.

Si la información no es la adecuada en el transponder, el módulo BCM simplemente

enviara una información en la cual le comunica al PCM que no es válida la acción,
bloqueando internamente en el PCM, toda posibilidad de mantener en marcha el motor,
para esto simplemente el PCM desde el microcontrolador anula la función de activación de
Inyectores, Bomba de combustible, motor de arranque o encendido.

Si fuera el caso de motor bloqueado por inmovilizador, generalmente existe una luz de
advertencia en el cuadro de instrumentos, que quedara destellando o fija de acuerdo al
modelo, lo normal es que con el contacto fuera OFF, esta luz este intermitente (Flash), pero
con el contacto colocado (Koeo), esta luz se apague, en la gráfica se puede apreciar el
indicador.