MARCO TEORICO

3.1. Introducción

Para cubrir las necesidades de seguridad y encendido del automóvil es necesario

implementar sistema que se encarga encendido más cómodo y seguro (chapa de
contacto e inmovilizador)
En este proyecto se tiene planteado implementar un sistema de encendido por radio
frecuencia a un vehículo de marca Nissan el cual monta un sistema de encendido
mecánica la misma será remplazada por un sistema electrónico el cual ayudara a
subsanar todas las falencias que se presentan en un sistema de encendido
mecánica brindándole al cliente mejor comodidad y seguridad de las que ofrece el
sistema antiguo
Es importante saber cómo llevar un seguimiento correcto en lo que es el
desmontaje de cada una de sus partes y el montaje del nuevo sistema a
implementar para culminar de forma satisfactoria el trabajo
Es necesario que el estudiante o técnico mecánico tenga los conocimientos
generales del funcionamiento del todos los sistemas de encendido desde su
implantación en el automóvil
Es por eso que en este proyecto también se tendrá la oportunidad de conocer los
distintos tipos de encendido ver de forma detallada con el fin de que el lector conozca
todo sobre dicho sistema su aplicación en el automóvil según su disposición y su
principio de funcionamiento
3.2 Sistema Inmovilizador
El vehículo Nissan frontier, no vienen equipados de fábrica aproximado, a mediados
de los años 96, con un sistema de seguridad antirrobo, llamado inmovilizador, que
bloquea generalmente el arranque del motor.
El inmovilizador, es un equipo cuya función es imposibilitar el encendido del motor
del vehículo, sin la llave, comando remoto u otro dispositivo programada para el
mismo.
El sistema garantiza en alto grado la inviolabilidad del vehículo, utilizándose para su

9
funcionamiento únicamente componentes electrónicos, como son: la llave u otros
dispositivos para la puesta en marcha, la unidad de lectura, el módulo inmovilizador y
la Unidad de Control del Electrónica (ECU).
La desactivación del sistema inmovilizador, se produce únicamente cuando la llave,
mando remoto u otro dispositivo es reconocido por el sistema inmovilizador.
El inmovilizador no necesita de activación manual, quedando automáticamente
activado cuando el contacto del motor se desconecta, es decir el vehículo queda
inmovilizado siendo virtualmente imposible hacer funcionar el motor para quien no
tenga la llave, mando o teclado programado.
Existen diversas versiones de inmovilizador que presentan diferencias en algunos
componentes, pero básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.

 Comando remoto infrarrojo

 Teclado numérico
 Llave Transponder (el más utilizado)
 Tarjeta codificada

3.3.1 Inmovilizador con Comando Remoto Infrarrojo

Ciertos vehículos como algunos de la marca Renault y Rover utilizan un control

remoto que emite una señal para habilitar el arranque del motor, además de abrir y
cerrar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo sirven para abrir y
cerrar las puertas (cierre centralizados).
El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o
puede ser un control separado (Rover y Chrysler).

10
 Fig.

En este inmovilizador no existe antena. La unidad lectora es un receptor del código

infrarrojo a veces ubicado en el plafón del espejo retrovisor. El sistema se completa
con la unidad electrónica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre
centralizado a distancia de las puertas.
El sistema inmovilizador puede actuar sobre el bloqueo electrónico de la unidad de
control (Renault) o solamente sobre el relay principal (caso Rover) que inhibe al
motor de arranque.
Por ejemplo el fabricante Renault monta en sus vehículos un inmovilizador por
infrarrojos que utiliza una unidad combinada de control de bloqueo central de puertas
e inmovilizador, con un transmisor IR remoto albergado en el cabezal de plástico de
la llave, el código transmitido es "fijo", y cuando el receptor de la unidad de control lo
reciba, ésta generará una señal de apertura de las puertas, al tiempo que transmitirá
simultáneamente el código a EMS-ECM (unidad de control del motor). EMS-ECM
compara el código recibido con un código almacenado que, si se verifica, permitirá el
arranque del motor. Este tipo de inmovilizador sólo es para los vehículos a gasolina y
permite el uso de hasta 7 llaves.

11
Para aumentar la seguridad del sistema inmovilizador por infrarrojos, Renault utiliza
otra versión de inmovilizador más avanzado que funciona con código "variable" que
es más difícil de copiar por alguien con malas intenciones.
En la figura inferior podemos ver una llave con emisor infrarrojo. Se puede ver la
electrónica de control y la pila.

Fig.
3.3.2. Inmovilizador con Teclado Numérico
Es factible encontrar en algunas movilidades de origen francés, con un inmovilizador
con teclado numérico en el habitáculo cercano a la ubicación del conductor. Por
ejemplo: esta visible en la consola central, mientras que otros pueden traerlo bajo el
volante del lado izquierdo abriendo una tapa semejante a un acceso a la central
porta-fusibles.
El propietario del vehículo debe ingresar tecleando un código de 4 dígitos cada vez
que intente dar arranque al motor.
El bloqueo como en los demás inmovilizadores también es por bloqueo de la unidad
de control (ECU) en los vehículos con inyección electrónica gasolina o Diesel. Para
motores Diesel sin unidad de control se utiliza un elemento de bloqueo en la
electroválvula de paro de la bomba de inyección.

12
 Fig.
Fig. Inmovilizador con Teclado Numérico

3.3.3 Tarjeta Codificada

El sistema de tarjeta codificada se introdujo para los modelos Renault Laguna más
recientes y elimina el uso de las “llaves de contacto” y, opcionalmente, de las “llaves
de bloqueo de las puertas”. En lugar de una llave, el conductor utiliza una tarjeta
codificada que, opcionalmente, desbloquea la puerta y, tras la inserción en un lector
de tarjetas, actúa relés de auto-retención para alimentar los diversos
sistemas/circuitos del vehículo (equivalente al interruptor de encendido), desactiva el
inmovilizador para permitir el arranque del vehículo y desbloquea el bloqueo eléctrico
de la dirección. El código es un código variable aleatorio que reduce las posibilidades
de simulación.

Fig. Inmovilizador con tarjeta codificadora

El arranque del motor se efectúa a través de un botón pulsador de

encendido/apagado del motor, que energiza el starter al pulsarse. Si se pulsa de

13
nuevo, el interruptor detendrá el motor, la retirada de la tarjeta interrumpirá el circuito
de retención al relé principal y el vehículo cerrará todos los sistemas y circuitos
excepto los que deban seguir conectados como, por ejemplo, los circuitos de
iluminación, luces de emergencia, etc.

3.3.4. Funciones del Inmovilizador

 Decodificación de la señal procedente de la tarjeta a través del lector de
tarjetas.
 Envío de la señal al bloqueo eléctrico de la columna de dirección.
 Comunicaciones con la unidad de control del motor (ECU).
 Control del LED del inmovilizador y de la luz del lector de tarjetas.
 Comunicaciones con el inmovilizador.

3.3.4.1. Funcionamiento

El anti arranque se activa unos segundos tras haber cortado el contacto. Entonces el
testigo rojo del anti arranque parpadea y el cerrojo eléctrico de la columna de
dirección está bloqueado.
Si el código es reconocido por la UCH, ésta envía un señal codificada al bloqueo
eléctrico de la columna de dirección a través de la red multiplexada.
Si la señal codificada recibida por el bloqueo eléctrico es idéntica a la inscrita en la
memoria, éste desbloquea la columna de dirección y envía un mensaje de
confirmación a la Unidad Central del Habitáculo.
Cuando la UCH recibe este mensaje, establece el + APC y apaga el testigo rojo del
anti arranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de
inyección se envían unas señales codificadas a través de la red multiplexada. Si las
señales emitidas por la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección
corresponden, la Unidad Central del Habitáculo autoriza el arranque del motor y el
sistema de inyección se desbloquea.
Una variante que utiliza Renault para las tarjeta codificadas es el denominado
"Manos Libres", que no necesita introducir la tarjeta en un lector, sino que es
detectada su presencia por unas antenas dispuestas en el vehículo como se ve en la

14
figura inferior. Este sistema permite acceder al vehículo, arrancar y que se cierre
automáticamente al salir sin tener que sacar la tarjeta del bolsillo.
Incorpora 3 o 4 antenas de ferrita pilotadas por el lector que autorizan la función de
arranque cuando una tarjeta asignada al vehículo está dentro del radio de acción de
las antenas. Las antenas están ocultas en el interior del vehículo y colocadas en el
salpicadero, consola central, asientos traseros y pueden variar según modelos.
Al presionar el botón de arranque, el vehículo interroga la tarjeta Renault a través de
la antena (125 kHz). La tarjeta Renault responde en una frecuencia de 433 MHz o
315 MHz (según el país).
El código de la tarjeta Renault es recibido por el lector de tarjeta y transmitido a la
Unidad Central del Habitáculo.
Si el código es reconocido por la Unidad Central del Habitáculo, la UCH envía una
señal codificada al cerrojo eléctrico de la columna de dirección a través de la red
multiplexada.
Si la señal codificada recibida por el cerrojo eléctrico es idéntica a la almacenada en
la memoria, el cerrojo desbloquea la columna de dirección y envía un mensaje de
confirmación a la Unidad Central del Habitáculo.
Cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe este mensaje, establece el más
después de contacto y apaga el testigo rojo del anti arranque.
Cuando se establece el contacto, la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de
inyección se envían unas señales codificadas a través de la red multiplexada.
Si las señales emitidas por la UCH y el calculador de inyección corresponden, la
UCH autoriza el arranque del motor y la inyección se desbloquea.

3.3.5 Inmovilizador con Llave Transponder

Uno de los sistemas más utilizados es el inmovilizador de tipo transponder, debido a

su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra
manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la
llave de arranque, como en un automóvil que no utilice este sistema. La palabra
transponder viene del inglés "Transmitter & Responder" y significa que el mismo
dispositivo transmite y responde.

15
El sistema transponder fue introducido en los automóviles a finales de los años 90.
Este sistema utiliza la tecnología de Radio Frecuencia (RFID – Radio Frecuencia
Identificación).

Fig.
En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeño chip
insertado en el mango de la misma y que emite un código por radiofrecuencia en el
momento en que se acciona el contacto. Este código es captado por una antena o
unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque. El código
captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que
procede a compararlo con el que tiene memorizado. Simultáneamente la unidad de
mando del motor envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que
también es comparado con el memorizado. La unidad de mando del inmovilizador
autoriza el arranque a la unidad de mando del motor cuando los códigos emitidos por
la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los almacenados en su
memoria durante el proceso de grabación. En el caso de que uno de los dos códigos
no coincida, la unidad de mando del motor pierde la autorización de arranque y el
motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque.
Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la
autorización y el código circulan por un único cable entre las unidades de mando del
inmovilizador y del motor.
Como es lógico, estos sistemas permiten la adaptación de varias llaves y la
sustitución de algún componente averiado aplicando los procedimientos
correspondientes. En algunos casos será necesaria la utilización de equipos
especiales y en otros bastará con el empleo de una llave maestra. Como queda

16
establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna
intervención por parte del usuario del automóvil que no sea la de accionar la llave de
contacto de la forma habitual, tanto es así, que en muchos casos el cliente no
relaciona el hecho de que el motor no arranca con la presencia de este sistema. El
mecánico lo debe tener claro: si el motor arranca bien, funciona bien durante dos
segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en un
inmovilizador con problemas.

ECU

Fig.

El sistema de inmovilizador con transponder se compone de los siguientes

elementos:

 Llave con transponder

 Antena o unidad de lectura


 Unidad del inmovilizador
 Unidad de control del motor (ECU)

17
 Fig.

3.3.6. Llave con Transponder

Una llave convencional equipada con un dispositivo que permite ser identificado
mediante señales de radio frecuencia (RFID). Operan en un rango de frecuencia de
125KHZ.
El Transponder utilizado en las llaves es muy pequeño, es una pastilla electrónica
miniaturizada que contiene una memoria no volátil (no requiere de energía constante
para la retención de la información), a lo largo de la cual hay un juego de bobinados
Circuito de Inmovilizador con Tarjeta
(alambres muy finos enrollados alrededor de un tubo).

18
 Fig.

Existen varias arquitecturas en la construcción del transponder como podemos ver

en la figura inferior.
Este transponder puede estar alojado en cualquier llave de automóvil, tenga ésta o
no telemando de apertura de puertas. Estos transponder operan en diferentes rangos
de frecuencias. Como no cuentan con su propia batería (pila), están muy limitados en
comunicación y generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 15 cm.

19
 Fig. Transponder tipo Capsula

El transponder como hemos dicho no tiene alimentación interna, por lo tanto las
llaves no necesitan pila. La tensión necesaria para su funcionamiento se genera
inducida por un campo magnético variable. El campo magnético se crea por la acción
de una corriente de tensión senoidal que circula por la unidad lectora (antena), esta
corriente es enviada por la unidad del inmovilizador en el momento en que se
acciona la llave de contacto.

Fig.

Tipos deTtransponder

Existen varios tipos de transponder para el caso automotriz:

 Transponder de Código Fijo.

 Transponder Crypto
 Transponder Rolling Code.

20
* Transponder Fijo: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son
"interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden
con el mismo código.

* Transponder Crypto: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son
"interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden
con el mismo código, pero este código va "tapado" o enmascarado por un programa.

* Transponder Rolling Code o Evolutivo: Son aquellos transponder que en cada

ocasión que son "interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del
vehículo, responden con un código diferente que cambia en base a un algoritmo de
evolución. Estos sistemas son usados por varias marcas de vehículos en la
actualidad. Es el sistema más seguro, admite hasta 18 millones de billones de
combinaciones. Este sistema hace que los códigos cambien cada vez que se utiliza
la llave.

3.4 Parámetros Eléctricos del Inmovilizador PKE-100PF.

En la actualidad el Transponder esta siendo utilizada para el sistema de

seguridad de los automóviles, con la diferencia, que cada llave viene con
una determinada frecuencia lo cual es muy importante considerar las
características y parámetros de trabajo para cada llave.

3.4.1 Parámetros Eléctricos del módulo del inmovilizador.

Partes de la Unidad PKE-100PF

Tención de trabajo DC9V – 16V

Corriente estática < 8 mA

(U H F) Frecuencia 442 MHz – 446 MHz

21
 (LF) Frecuencia 125 KHz

Temperatura de Trabajo - 40º C- 105º C

Humedad de trabajo < 95 %

3.4.1 Parámetros eléctricos de la Llave Inteligente

Control Remoto(Llave inteligente) PKE-100PF

Tención de trabajo DC 2.1 V – 3.6 V

Corriente estática remota 5µA

Distancia de respuesta a la 2.0 M

llave inteligente

(U H F) Frecuencia 442 MHz – 446 MHz

(LF) Frecuencia 125KHz

Distancia remota Espacio abierto > 40m

Temperatura de Trabajo -25ºC – 80ºC

Humedad de trabajo < 95%

Modelo de batería 3V CR 2032

Vida de batería > 16 Meses

22
La antena o unidad de lectura está situada junto al conmutador de arranque (donde
se introduce la llave), envolviendo al bombín del mismo.

La misión de la unidad de lectura es alimentar a la llave con tensión y recoger el

código emitido por la misma. Para ello, la unidad contiene un bobinado, y un
condensador, encargados de realizar ambas funciones.

Bajo tensión de alimentación, el emisor del transponder emite un tren de impulsos

(código) por medio de una señal de radiofrecuencia que será captada por la unidad
lectora, que en ese momento actúa como antena. Cada llave emite un código distinto
que no puede ser cambiado y que será el que permita a la unidad de mando
reconocer si la llave está autorizada o no.

Una llave está autorizada cuando su código ha sido grabado en la unidad del
inmovilizador, a cada intento de arrancar, ambos códigos tienen que coincidir porque
de lo contrario no se emite la autorización hacia la unidad de mando del motor. En el
caso de que se averíe la llave o esté mal programada, el motor no arrancará.

Una causa frecuente de avería en los inmovilizadores con transponder, consiste en la

pérdida del chip debido a la apertura accidental del mango de la llave. También suele
ocurrir que en una caída o golpe de la llave, el chip se desplace en su alojamiento y
al alejarse de la influencia del campo magnético no dispone de tensión de
alimentación. Esto también ocurre si el chip no se monta en la posición correcta.

Por estos motivos es aconsejable, en caso de avería, verificar los aspectos

mencionados y antes de perder más tiempo, intentar el arranque con otra de las
llaves de servicio.

En caso de necesidad, hay que tener en cuenta que los chips son intercambiables, y
que se pueden desmontar de una llave y montar en otra sin ningún problema, lo que
permite resolver con facilidad algunas situaciones.

23
 Fig.

3.6. Unidad del inmovilizador

La unidad o modulo del inmovilizador controla la comunicación entre las partes del
sistema. En esta unidad se programan las llaves que habilitan el sistema. El número
de llaves que se pueden almacenar en el módulo varía de una marca a otra. Renault
por ejemplo permite hasta 4 llaves.

Las funciones principales de esta unidad son:

 Reconocer que se ha colocado y girado una llave en el conmutador de

arranque.
 Emitir un campo electromagnético para dar alimentación y activar el
transponder (emisor de código) de la llave.
 Recibir el código secreto emitido por la llave. Memorizar como máximo
8 llaves con sus correspondientes códigos electrónicos.
 Dirigir los controles / elaboraciones de los códigos.
 Dirigir una comunicación serial bi-direccional con un solo cable hacia la
unidad de control del motor o DDS (motores Diesel sin ECU).
 Dirigir el encendido de un testigo específico, Reconocer la conexión con
el terminal de diagnosis y, en algunas versiones, predisponer la línea
serial para la función de diagnosis.

La unidad del inmovilizador está conectada por cable con la Antena que es el

24
elemento de lectura del transponder de la llave y también con la unidad de control del
motor. Decir también que la ubicación de la unidad del inmovilizado puede ser
variable.
La unidad del inmovilizador la podemos encontrar en diferentes ubicaciones, como
veremos a continuación:
- Independiente: la unidad del inmovilizador es independiente de los demás sistemas
del vehículo y cuenta con su cajetín especifico, como vemos en el esquema inferior.

Fig.

Integrada con otros componentes, se dan los siguientes casos:

 con el cuadro de instrumentos: en este caso la unidad del inmovilizador

estaría dentro del cuadro de instrumentos, como se puede ver en el esquema
inferior.
 con la antena: en este caso se integra con la antena del conmutador de la
llave de encendido. En la figura inferior tenemos un ejemplo de unidad de
inmovilizador integrada con la antena de un vehículo de la marca Nissan. Más
abajo tenemos más modelos de otras marcas.
 con la centralita de carrocería: estas son llamadas genéricamente BCM (Body
Control Module) y según el fabricante BSI, UCH, etc.
 con unidad de control del motor: en estos casos la unidad del inmovilizador se
integra con la unidad de control del motor, que no se diferencia exteriormente

25
 con otra que no integre el inmovilizador. La diferencia estaría en el conector
eléctrico.

3.7. Unidad de control del motor (ECU)

Las unidades de control del motor tanto en las versiones de gasolina como en la
versión diesel, asumen funciones básicas para el funcionamiento del motor.
Las modificaciones más importantes que han sufrido las unidades de control, por la
incorporación del sistema inmovilizador, se encuentran en los circuitos internos de
las mismas y en el conector con la instalación eléctrica del vehículo.
La modificación de los circuitos internos de las unidades ha sido necesaria para
asumir la función de bloqueo para la puesta en marcha del motor y para permitir la
transmisión de datos con el nuevo módulo inmovilizador.

Cable W

Unidad Electrónica de Control

Fig.

La transmisión de datos es necesaria tanto para el reconocimiento de la unidad de

control por el módulo inmovilizador, mediante el código previamente memorizado en
el mismo, como para la recepción de la señal de desbloqueo del motor desde el
módulo inmovilizador.
La función de bloqueo se realiza mediante la supresión de los impulsos de inyección
y de encendido, en las versiones de gasolina, y con el corte de combustible mediante
el dosificador en la versión de inyección diesel.

26
Ésta función se activa a los 2 segundos de que la Unidad de Control recibe la señal
de giro del motor, y no recibe el código de desbloqueo desde el módulo
inmovilizador.
La comunicación entre la unidad de control del motor (ECU) y la unidad del
inmovilizador se hace a través de un cable denominado "W". Cuando el automóvil
lleva una red de multiplexado de datos CAN entonces la comunicación de datos entre
ambas unidades se hace a través de esta, como se puede ver en la figura inferior.

a) Inmovilizador Transponder

El mercado exige automóviles cada vez más seguros, tanto desde punto de vista de
la seguridad activa como de la pasiva, pero también preocupa la seguridad de los
bienes depositados en el interior y la dificultad que opone para ser robado.
Por estas razones y otras de carácter legan en determinados países, los fabricantes
de automóviles incorporan a los mismos sistemas que garanticen que solo el usuario
autorizado pueda hacer uso del vehículo, uno de los sistemas más utilizados es el
inmovilizador tipo Transponder, debido a su alto grado de inmovilidad y el que no
requiere por parte del usuario, otra manipulación en su funcionamiento que no sea la
de la simple hecho de accionar la llave de arranque.

¿Qué es un inmovilizador Transponder?

Es un sistema que solo permite el arranque del vehículo con llaves autorizadas.
Intentarlo con cualquier otra llave implica que el motor arranca, pero solo funciona
durante algunos segundos. La causa es que su funcionamiento se basa en el
bloqueo de la unidad de mando del motor, que si no se dan las circunstancias
adecuadas, no excita el relé de la bomba de combustible y no activa ni a los
inyectores ni a la etapa de potencia el encendido. Lógicamente, así no es posible el
arranque del motor

¿Cómo funciona un inmovilizador con Transponder?

27
Existen diversas versiones de inmovilizar que presentan diferencias en algunos
componentes, pero básicamente los principios de funcionamiento son muy parecidos.
En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeño chip
insertado en el mango de la misma y que emite un código por radiofrecuencia en el
momento en que se acciona el contacto. Este código es captado por una antena o
unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque. El código
captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que
procede a compararlo con el que tiene memorizado.
Simultáneamente la unidad de mando del motor envía a su vez a dicha unidad el
código que le corresponde, y que también es comparado con el memorizado. La
unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de mando del
motor cuando los códigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor
coinciden con los almacenados en su memoria durante el proceso de grabación en el
caso de que uno de los códigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la
autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los 2 segundos de
haberse iniciado el arranque. Estos 2 segundos en los que el motor arranca son
necesarios porque la autorización y el código circulan por único cable entre las
unidades de mando del inmovilizador y motor.
Como es lógico, estos sistemas permiten la adaptación de varias llaves y la
sustitución de algún componente averiado aplicando los procedimientos
correspondientes. En algunos casos será necesaria la utilización de equipos
especiales y en otros bastara con el empleo de una llave maestra. Como queda
establecido, el inmovilizador no requiere para su funcionamiento ninguna
intervención por parte del usuario del automóvil que no sea la de accionar la llave de
contacto de la forma habitual, tanto es así, que en muchos casos el cliente no
relaciona el hecho de que el motor no arranca con la presencia de este sistema. El
mecánico lo debe tener claro; si el motor arranca bien, funciona bien durante 2
segundos y se para enseguida, es muy probable que la causa radique en un
inmovilizador con problemas.

28
 Fig. Vista Interna del Módulo Inmovilizador

3.8. Componentes que Integran el Sistema Inmovilizador con Transponder

- Llave de Encendido.- La llave en su interior tiene un chip, el cual tiene un

grabado único. Este chip no usa batería y recibe la energía cuando se acerca
ala a chapa de encendido a través de la antena receptora.

- Antena Receptora.- las antenas están ubicadas una en la parte superior del
parabrisas y otra en la 3ra puerta y están conectadas al módulo inmovilizador.
La antena es de forma rectangular y a partir de 2 metros las antenas captan la
señal.

- Modulo.- es la unidad de mando del inmovilizador, situada usualmente cerca

de la columna de dirección, bajo el tablero. Existe la tendencia a incluirla
dentro de otros componentes, como por ejemplo el cuadro de instrumentos o
junto con la misma antena.

El inmovilizador con transponder es un sistema que solo permite el arranque del

vehículo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el

29
motor arranca, pero solo funciona durante algunos segundos (en la mayoría delos
casos)

Fig. Modulo Completo Inmovilizador

3.9. Sistema de Cierre Centralizado

El sistema de seguros anti robo y seguro de puertas, cumple la función de mantener

las puertas del vehículo atracados mediante un pulso electrónico comandado
mediante los sensores del módulo.

Cada vez que el cierre centralizado es accionado por pequeños motores eléctricos
que accionan a las puertas

En la actualidad, las cerraduras electromagnéticas se han sustituido por un

mecanismo de cierre centralizado que utiliza pequeños motores eléctricos que
activan las cerraduras de una manera similar. El motor eléctrico es un motor
reversible al que se le hace llegar la corriente por uno de los bornes para el cierre y
por el contrario para la apertura, mientras que el otro borne se pone a masa

30
 Fig. Motores Eléctricos

También hoy en día se utiliza frecuentemente para el cierre o apertura de las

puertas, un transmisor portátil o mando a distancia, capaz de emitir una señal
infrarroja codificada que es captada por un receptor emplazado en el interior del
habitáculo, generalmente cerca del espejo retrovisor interno. Este receptor
transforma la señal recibida en impulso de corriente que es enviado a los actuadores
electromagnéticos o motores eléctricos de cada una de las puertas para su
activación.

3.9.1. Funcionamiento
El mecanismo de funcionamiento es simple. Cada vez que el cierre centralizado es
accionado, pequeños motores eléctricos accionan los pestillos de las puertas de un
auto y permiten que ésta no pueda ser abierta desde afuera. El funcionamiento del
cierre centralizado está basado en pequeños motores de inducción magnética
incluidos en la chapa de cada puerta, lo mismo que abren las cerraduras o accionan
las palanquitas de cierre. El accionamiento o apertura del cierre centralizado puede
realizarse desde varios puntos: en la llave, en el tablero, en la consola, entre los
asientos delanteros.

El cierre centralizado es la denominación que recibe el proceso de cerrar o abrir

todas las puertas de un vehículo motorizado, sincronizada mente mediante el uso de
varillas.

31
.0

Fig. Instalacion del Motor de cierre centralizado

32