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1Trabajo colaborativo – 1 entrega

Análisis comparativo infraestructura Vial Colombia vs Alemania

Ana Maria Hernandez – 2012030091

Genny Rodríguez Nieto – 1911026945
Paola Andrea Arias Vélez -1311890226
Daniel Felipe González Nieto – 1310013066

Septiembre 2020.

Politécnico Grancolombiano
Bogotá. D.C
Globalización y Competitividad
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1OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Encontrar un país desarrollado, en el cual podamos comparar diferentes

aspectos, políticos, económicos y sociales con Colombia y así mismo poder
analizar cómo llegó a tal desarrollo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Según los 12 pilares, escoger cual es el que más sobresale en el país

elegido
 Comparar entre los dos países como es el manejo del pilar en cada uno
de ellos.
 Encontrar qué aspectos nos favorecen al país para llegar a tener tal
desarrollo.
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RESUMEN

Los 10 primeros países desarrollados dentro de los países encontramos los siguientes, el
cual escogeremos al 4 país del ranking Alemania

La segunda parte es seleccionar el pilar:

De los 12 pillares de Informe de Competitividad Global, seleccionamos la Infraestructura.

La disposición de infraestructuras eficientes es otro pilar fundamental para la

competitividad de un país, infraestructuras de transporte como autopistas, aeropuertos,
puertos marítimos, red ferroviaria… mejorarán y reducirán los tiempos invertidos en
transporte tanto de mercancías como de personas mejorando la productividad global del
país. Por otro lado, infraestructuras relacionadas con el suministro energético (electricidad,
gas…) son necesarias para el buen funcionamiento de las empresas, así mismo una buena
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infraestructura asociada a las telecomunicaciones (telefonía, internet…) permitirá un flujo

rápido y seguro de la ingente cantidad de información que las empresas, instituciones y
personas manejamos diariamente.

 Indicadores de la infraestructura
 Eficiencia del transporte por tierra.
 Ratio de electrificación.
 Calidad de la infraestructura ferroviaria.

La red vial de Alemania está compuesta por 645.000 kilómetros de carreteras, todas estas
pavimentadas, cuenta con 7.467 kilómetros de vías navegables y con 43.468,3 kilómetros
de ferrocarriles. Las principales terminales aéreas se encuentran en Berlín y en Múnich.
A partir del momento en que la Alemania nazi iniciase la construcción de la primera red de
autopistas a gran escala en el mundo, en los años 1930, el país cuenta con vías de
comunicación rápidas (Autobahnen) que suman cerca de 12.000 km cubriendo la totalidad
del territorio, contando además con más de 40.000 km de carreteras, lo cual hace que
Alemania se convierta en el país con mayor densidad de vías para vehículos.
Así mismo, todas las autopistas del país son gratuitas para vehículos particulares, solamente
los camiones de carga, a partir de 2005, han tenido que pagar un peaje que se descuenta
automáticamente vía satélite, una vez que el camión deja la ruta, y que es porcentual al
número de kilómetros recorridos.
Además, Alemania es también líder mundial en la construcción de canales, cuya
construcción milenaria tomó renovado impulso a partir del siglo XIX.
Uno de los más imponentes canales en este país, es el Canal de Kiel, que une el mar del
Norte con el mar Báltico, así como los numerosos canales fluviales, como el Rin-Meno-
Danubio, el Dortmund-Ems o el Elba-Seitenkanal, los cuales dotan al país de una completa
red de canales.
Por otra parte, las energías renovables en Alemania representan un papel creciente en el
desarrollo del país, especialmente desde que el partido político Alianza 90/Los Verdes
formó parte del gobierno central. Ciudades como Friburgo de Brisgovia disponen de
modernas instalaciones para el aprovechamiento de la energía solar. Las grandes regiones
industriales, como cuenca del Ruhr, región Rin-Meno o Colonia, han desarrollado un
dinamismo económico que mantiene su base industrial y que además ha sabido
implementarse en el área de los servicios.
La Autobahn: origen, evolución y Curiosidades
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En la Unión Europea hay dos palabras alemanas que prácticamente todo el mundo entiende:
Merkel y Autobahn. La primera hace referencia a la canciller alemana y casi de media
Europa. La segunda palabra nombra la red alemana de vías de alta capacidad y que, por
paralelismo, podríamos considerar también como la cabeza visible de la red de carreteras
europea.
La Autobahn es casi el sueño de cualquier conductor al que le guste la velocidad, aunque a
veces conviene ser cauto con lo que se oye. Todo el mundo parece saber mucho de las ya
famosas autopistas alemanas y esto puede desencadenar en que la primera vez que rodamos
por una vayamos de sorpresa en sorpresa…
La primera sorpresa que nos llevamos y que conviene aclarar es que el término Autobahn
no hace referencia a una vía en concreto, sino que realmente se utiliza para denominar a
toda la red alemana de vías de alta capacidad. También es cierto que hoy en día tanto en
Alemania como en Austria o en la Suiza Alemana se usa el termino Autobahn para referirse
a cualquier autopista. No es lo más correcto, pero nos entendemos todos, aunque autopista
federal realmente sería Bundesautobahn.
Otra sorpresa que nos llevamos en la Autobahn es que la ausencia de límite de velocidad
del que todo el mundo habla… es mentira. Dejando de lado la recomendación de no
circular a más de 130 kilómetros por hora, según la zona de Alemania en las que estemos,
podemos encontrarnos con que entre el 25 y el 50% del recorrido de la Autobahn tiene
limitación de velocidad en zonas de especial peligrosidad por la orografía, por las
condiciones atmosféricas o simplemente por determinadas normativas locales.
Lógicamente, tampoco podemos olvidar que actualmente muchos tramos de la Autobahn
soportan una elevada densidad de vehículos, lo que reduce sustancialmente la velocidad a la
que se puede circular, haya limitación específica o no.
Cierto es que la Autobahn es la quinta red de autopistas más grande del mundo, superada
solo por la China, la de Estados Unidos, la mexicana y la española. El “problema” es que
actualmente en Alemania hay más de 48 millones de vehículos para circular por los poco
más de 12.000 kilómetros de la red de autopistas federales, frente a los 28 millones de
vehículos que hay en España y los más de 15.000 kilómetros de vías de alta capacidad que
hay en nuestro país.
Conduciendo por la Autobahn
Yo he circulado en numerosas ocasiones por la Autobahn y curiosamente siempre he
entrado en Alemanía en Weil am Rheim, ciudad fronteriza con la ciudad cantón suiza de
Basel. En este punto fronterizo comienza desde 1980 la Bundesautobahn 5, 440 kilómetros
de autopista que atraviesan los estados federados de Baden-Württemberg y Hessen.
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Aunque he circulado por la Autobahn con distintos vehículos, la primera vez que lo hice
fue con un Fiat Punto 199 y debo reconocer que a una velocidad de marcador de 170
kilómetros por hora la sensación de velocidad era tremenda. Yo iba cantado el “dame pista
que despego” de Paco Pil y el coche tatareaba tímidamente esa de “dame veneno que quiero
morir” de Los Chunguitos…
La experiencia fue interesante pero frustrante en el sentido de que por autopistas españolas
yo ya había circulado a 180 kilómetros por hora. Cierto que eso fue hace 20 años por la A-6
y la AP-66 y con un Lancia Kappa, pero era mi marca personal. Luego, con los años, las
canas, el sentido común y, sobre todo, el precio de la gasolina y la presencia de radares, uno
empieza a moderar la velocidad. De hecho, creo que mi antiguo Rover 75 matriculado en
2003 nunca pasó de 120 kilómetros por hora (al menos, conduciendo yo).
La sensación de velocidad depende en cierta medida del coche con el que se viaje. Por
ejemplo, el último coche con el que entré en una autopista alemana fue un BMW F10 y
nuevamente puedo hablar de frustración; hice una media de 200 kilómetros por hora con
picos de hasta 240 y la verdad es que no pasaba nada, realmente nada. Ni ruido, ni
vibración, ni tensión, ni falta de seguridad… nada. Realmente se suelta más adrenalina
conduciendo a 80 kilómetros por hora por las rondas de Barcelona…
Bueno, he de ser sincero y reconocer que no todo fue tan relajado; a la vuelta a mi
domicilio a las afueras de Genève me llevé una desagradable sorpresa. A pesar de lo frugal
que resulta la mecánica diésel N47D20 de BMW, el consumo medido en la Autobahn se
había situado por encima de los 25 litros cada 100 kilómetros. Y digo “por encima de”
porque la gráfica del ordenador del coche está escalada hasta 25… Me llamó la atención
por ser el mismo coche con el que se puede hacer un viaje de Barcelona a Genève con un
consumo medio inferior al de 5 litros por cada 100 kilómetros y una autonomía cercana a
los 1.500 kilómetros. Además, me preocupó mucho que el gasóleo puede llegar a costar en
Suiza unos dos francos por litro…
¿Es gratis la Autobahn?
A pesar de los esfuerzos de numerosos grupos políticos, las autopistas alemanas siguen
siendo gratuitas. Se intentó que fueran gratis para los alemanes a través de un peaje que
tendrían que pagar todos los usuarios, alemanes y turistas, pero que en el caso de los
residentes alemanes supondría un descuento en el impuesto de circulación. Lógicamente
esta media chocó de frente con el Derecho Europeo. En cualquier caso, se rumorea que para
el año 2019 se impondrá finalmente un peaje aún por definir.
A los europeos que nos gusta la velocidad no nos queda más remedio que aprovechar las
visitas a Alemania para poder pisar a fondo el acelerador, pero si queréis que os de consejo,
olvidaros de todas las conversaciones de barra de bar que hayáis oído y hacedme caso:
vigilad los límites de velocidad que las multas en Alemania no son precisamente una
broma.
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Consejos para conducir en una Autobahn

No eres el único sin límite de velocidad
En una autobahn puedes conducir sin límite de velocidad, pero no caigas en el error que
cometen mucha gente: olvidar que los demás tampoco tienen límite de velocidad y pueden
ir mucho más rápido que tú. Debes tener esto presente, incluso si conduces con un
potentísimo modelo premium que alcanza los 250 km/h.
No serías el primero que va disfrutando del momento a la máxima velocidad de su
vehículo, mientras tiene una fila de coches dándole luces detrás. Estate muy atento a todo lo
que tienes alrededor, para no ser el típico turista que quiere probar una autobahn y
entorpece el tráfico sin darse cuenta.
Todo se acerca más rápido
En los países que tenemos límites de velocidad estamos acostumbrados a unos ritmos más
lentos. Esto quiere decir que cuando vemos un coche en el retrovisor, sabemos si nos va a
dar tiempo a incorporarnos al carril izquierdo. Porque normalmente no van a velocidades de
vértigo.
En una autobahn, eso no tiene por qué ser así. Puede que un coche que vemos muy lejos
llegue a nuestra altura en poco tiempo, porque está circulando a 300 km/h. Así que debes
extremar las precauciones y mirar varias veces, para cerciorarte de que te puedes cambiar al
carril izquierdo sin peligro.
Distancia de frenado mucho más larga
Recuerda que la distancia de frenado no crece proporcionalmente a la velocidad. Para que
te hagas una idea, si la distancia de frenado de tu coche a 100 km/h es de 50 metros, a 200
km/h esa velocidad será aproximadamente de 200 metros. Es decir, que mientras que la
velocidad se ha doblado, la distancia en la que puedes detenerte se ha cuadruplicado.
Si circulamos todavía más deprisa. Por ejemplo, a 300 km/h. Tu distancia de frenado será
de 450 metros. Dicho de otra forma, tu velocidad se ha triplicado mientras que tu distancia
de frenado se ha multiplicado por 9.

Tiempos de reacción más cortos

Igual de importante que la distancia de frenado es la distancia de reacción. Lo que hace
referencia a los metros que recorremos antes de reaccionar ante un obstáculo. Esta distancia
sí aumenta proporcionalmente a la velocidad. Si a 120 km/h recorremos 24 metros antes de
reaccionar, a 240 km/h habremos recorrido 48 metros.
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Aun así, no hay que olvidar que cuanto mayor sea la velocidad, con más dificultad
evaluaremos ciertas situaciones y por lo tanto podemos tardar más en reaccionar. Así que,
aquí tienes otro motivo para no pasarte de velocidad, aunque nadie te imponga un límite.
Gasolineras más caras en la autobahn
Al igual que en la mayoría de los países, en Alemania el precio del combustible varía de
unas gasolineras a otras. Pues bien, las que se encuentran en las autopistas son las más caras
de ese país. Por eso es mejor que repostes en gasolineras alejadas de ellas y por lo tanto lo
tengas en cuenta al programar tus viajes.

ARTÍCULO RELACIONADO:
Cómo comprar un coche en Alemania
Atento a las señales
Aunque las Autobahn son famosas por no tener límites de velocidad, eso no es así en todos
sus tramos. Verás que en muchos de ellos se impone el límite de velocidad de 120 km/h u
otros más restrictivos. Incluso los que no tienen límites fijos dependen de la hora, las
condiciones meteorológicas o del tráfico. Si las autoridades así lo deciden, activarán señales
luminosas con la nueva velocidad obligatoria.
Por desgracia, no todas las señales de tráfico son tan evidentes como las del límite de
velocidad. Por eso, aquí te dejamos una relación de las palabras más frecuentes, que
conviene que sepas al conducir en una autobahn:
• Ausfahrt: Salida
• Einbahnstraße: Calle de dirección única
• Einfahrt: Entrada
• Tankstelle: Estación de gasolina
• Umleitung: Desvío
Sino tienes cuidado con las señales, es posible que te pongan una multa. En Alemania
ponen muchos controles en los tramos con límite y las multas son altas. Además, los
extranjeros deben abonarlas en el momento.
Imágenes 9 y 10 – Thorsten, sagesolar
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REFERENCIAS

 Los doce pilares de la competitividad (SF), competitividadyestragia.com,

https://www.competitividadyestrategia.com/12-pilares-de-la-competitividad.html

 Alemania: calidad de las carreteras (2006 – 2019), theglobaleconomy.com,

https://es.theglobaleconomy.com/Germany/roads_quality/