La revista del AUTNOMO DEL TRANSPORTE www.autonomosenruta.

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N 184

Junio 2013

Reacondicionamiento profesional.
Recambios Originales MAN ecoline: una nueva lnea de productos reacondicionados que cumple con los estndares de calidad que MAN exige. Recambios originales y totalmente garantizados, que le permiten subsanar en Taller Oficial, y en muy breve tiempo, cualquier avera o proceso de mantenimiento. Con la garanta de la marca y sin que se deprecie el valor de su MAN. Se lo agradecer su vehculo, se lo agradecer el planeta, y sobre todo, se lo agradecer su bolsillo.

SUMARIO
CONVENIOS COLECTIVOS ............... 12 NEGOCIANDO AL BORDE DEL PRECIPICIO Con la mirada puesta en el prximo 8 de julio, fecha en la expiran una buena parte de los convenios colectivos, sindicatos y patronal buscan desactivar un conflicto sectorial que puede estallar en cualquier momento. CARRETERAS....... 16 LA JOYA DE LA CORONA EN PELIGRO La red viaria espaola, una de las joyas de la corona de nuestro patrimonio en infraestructuras se desmorona por la falta de inversin en su conservacin. LEGISLACIN ...................... 20 LA COMISIN QUIERE CAMIONES MS AERODINMICOS La Comisin Europea propuso recientemente nuevas normas para que los fabricantes puedan construir camiones ms aerodinmicos, con los que se reducir el consumo de carburante entre un 7 % y un 10%.

SECCIONES EDITORIAL...........................4 De carreteras y AVEs AS EST EL PATIO...........6 ACTUALIDAD.......................8 DEPORTES........................38 PANORAMA.......................42 CYBER RUTA.....................44 OFF ROAD..........................46 Parque Natural de ses Salines de Ibiza y Formentera. RASTRILLO........................48 TRMINO...........................50

NUEVOS VOLVO FE Y FL...... 24 OFERTA GLOBAL PARA LA DISTRIBUCIN La carrera iniciada en septiembre de 2012, cuando se present al pblico el nuevo FH, culmina ahora con la renovacin de las gamas Volvo FE y Volvo FL para distribucin.

PRUEBA ............ 28
Scania G 440 EEV LA4x2MNA

UN HERMANO PEQUEO MUY RUTERO Para esta primera prueba del ao, contamos con un Scania de la serie G, con vocacin de rutero, pese a no poseer la generosa cabina de su hermano mayor, la serie R. PRUEBA ............... 34
Peugeot Partner Tepee Outdoor

COMERCIAL DE ALTOS VUELOS La Partner Tepee Outdoor es la mezcla perfecta de un vehculo de trabajo con uno familiar.

DEPORTES ............... 38
Campeonato FIA de Camiones de Carreras

COMIENZA EL ESPECTCULO El pasado 19 de mayo arranc el Campeonato FIA de camiones de carreras 2013, un ao que se presenta apasionante dada la igualdad entre los favoritos al ttulo.

EDITORIAL

A
4

De carreteras y AVEs

punto de acabar el mes de mayo escribo este artculo, continuacin subjetiva del artculo que publicamos en este nmero sobre el estado de la red viaria espaola. El artculo, al que titulamos: carreteras; la joya de la corona en peligro, hace alusin al dficit en conservacin que acumulan nuestras carreteras, tras la nula inversin durante dos aos consecutivos del ejecutivo de Mariano Rajoy en estas infraestructuras. Es lamentable para nosotros, usuarios ocasionales de las carreteras, coger el coche; da igual que vayas a cruzar media Espaa por autova, o que vayas al centro comercial a comprar para el fin de semana; lo que te encuentras son firmes en mal estado, seales tiradas en las cunetas, calles a oscuras o carriles imaginarios, pues ninguna lnea blanca ha resistido el paso del tiempo. Pero si es un engorro para nosotros, no se puede calificar de igual manera para un profesional del transporte, que prcticamente vive en la carretera, y para el que esta merma de calidad supone algo ms que una incomodidad. Supone una mayor peligrosidad, derivada del mal estado de las carreteras, un factor de riesgo a menudo obviado por las estadsticas oficiales, que suelen achacar toda la culpabilidad al conductor. Adems, en el caso de los profesionales es ms intolerable an, cuando es a ellos a los que siempre se utiliza de cabeza de turco, para justificar la pretensin de sta y otras administraciones nacionales y europeas de instaurar el Si es un engorro para nosotros, no se principio del pago por uso puede calificar de igual manera para un de las infraestructuras. Pago por uso? No lo profesional del transporte, que prcticase, pero desde luego no mente vive en la carretera, y para el que por esta cochambre.. penesta merma de calidad supone algo ms sarn muchos usuarios. Y que una incomodidad. Supone una tienen toda la razn. mayor peligrosidad, derivada del mal esTampoco hay que olvidar que unas infraestructuras tado de las carreteras en mal estado agravan la salud fsica de los profesionales; vibraciones, socavones, poca visibilidad, todo va en la misma lnea; un deterioro de las condiciones de trabajo de los conductores. Claro que aqu habr muchos que se echen a reir; Se me quejan ahora por unos bachecitos de nada?..Tienen razn, si ni siquiera reconocen la existencia de enfermedades profesionales van a fijarse en esas nimiedades. Sin embargo no deberan pasarlo tan a la ligera, pues cuanto peor es la salud laboral de los profesionales y cuanto peor son las condiciones de trabajo, en mayor medida aumenta la siniestralidad laboral. Por el contrario, llevamos aos asistiendo a inversiones millonarias ( obviamente tambin han cado pero en menor medida) dedicadas al ferrocarril, tanto de transporte de mercancas como de pasajeros. En mercancas, creo que est todo dicho: Ya son muchos aos de ver como se penaliza a la carretera y se subvenciona al ferrocarril con resultados nulos. No hay gran cosa que aadir. En pasajeros, sin embargo, las ingentes cantidades de dinero pblco se han destinado casi en exclusiva a crear un de las redes de alta velocidad mejor valoradas del mundo.pero que a penas usa la gente porque es cara. Se trata de una poltica que busca la excelencia y que no estara mal en otro contexto econmico. Pero cuando nuestras carreteras, las que utilizamos el 98,8% de los espaoles, se agrietan, se agujerean, o se las come la maleza, mientras se pueblan de seales que apenas son visibles de da (no hablamos ya de la noche), es incomprensible, e intolerable que sigamos acumulando un dficit, que ya ronda los 5.500 millones de euros, que pone en peligro la seguridad de los usuarios.

Director B+3/94 A72+74 Jefe de redacci!n E*:'7*4 #?3).+> Coordinadora de Publicidad C1':*/' 85/3' Directora de Arte M'/9+ &+7*+ Dtor. Fotograf a F+1/5+ B'+>' Pruebas E37/6:+ #?3).+> !'7743*4 "'2A3 &'1)'7)+1 Asesor tcnico M'3:+1 #'3948 Colaboradores: J47-+ #424>' ('8+847 0:7@*/)4) N'9'1/' A1)A3 N:7/' M+*/3'

Federacin Espaola de Transporte Discrecional de Mercancas

Asociacin de Trabajadores Autnomos

Redacci!n, Administraci!n y Publicidad C/E1+)974*4, 68. 1B ,/)/3' 21 28522 "/;'8 &')/'2'*7/* MAD"ID $+1.: 91 499 43 34 F'=: 91 474 91 98 <<<.':9434248+37:9'.)42 /3,4@':9434248+37:9'.)42 Edita: $'1+394 E*/947/'1 #. L. Imprime: G7?,/)'8 82, 8.1. D+5A8/94 L+-'1 M-105- 1997
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Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

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AS EST EL PATIO
Cmo dice?...
LORENZO AMOR Pte. de ATA
En seis meses se conseguir una de las reivindicaciones histricas del colectivo. Los autnomos pagarn el IVA cuando cobren las facturas y no cuando las emitan, dejando de esta forma de financiar al Estado y tributando por un impuesto de productos o servicios que se han facturado pero que no se han cobrado.

a Lo ms...

A DESTACAR

La Aprobacin en Consejo de Ministros de la Ley de Emprendedores, sobre la que ya avanzamos algunas de las novedades que incluir en nuestro nmero anterior, es una de las pocas buenas noticias con las que nos regala la actualidad hoy en da. Y es que, tal y como destaca ATA hay cinco aspectos, al menos, considerados esenciales, tanto para la supervivencia del colectivo como para que surjan nuevos emprendedores. La eliminacin de trabas burocrticas y administrativas, el cambio de tributacin del IVA, la reduccin de cuotas de la pluriactividad, el limite de la responsabilidad patrimonial y los mecanismos articulados para que los autnomos y Pymes puedan tener una segunda oportunidad una vez cerrado el negocio. Como dice con acierto Lorenzo Amor: Fracasar ya no ser un delito y un autnomo podr levantar cabeza tras un cierre volviendo a iniciar una actividad en el futuro. Ahora lo que hace falta es que esta ley eche a andar cuanto antes, y que tenga los efectos deseados, pues son ms que necesarios para este colectivo.

MARCOS MONTERO
Presidente de CETM

a Lo menos...
Segn se desprende del Informe mensual de supervisin de la distribucin de carburantes en estaciones de servicio elaborado por la CNE (Comisin Nacional de la Energa), la cada del precio del petrleo internacional no llega a los usuarios finales, ya que las empresas de distribucin estn aprovechando la coyuntura para aumentar sus mrgenes de ingresos. El informe destaca en este sentido que, a pesar de la cada de la demanda de combustibles, los mrgenes brutos de distribucin se incrementaron nuevamente, acumulando en lo que va de ao subidas del 31% y del 13% en gasolina 95 y en gasleo A, respectivamente. No deja de sorprender la impunidad con la que las petroleras que operan en Espaa siguen manejando el mercado espaol, sin que ni la Comisin Nacional de la Energa ni la de competencia hagan nada al respecto, que vaya ms a ll de un pequeo tirn de orejas pblico sin ms consecuencias. En Espaa el precio antes de impuestos del gasleo se sita sistemticamente por encima de la media de los pases del entorno (un 3,2% ms caro que en Alemania, Blgica o los Pases Bajos y un 7,5% ms caro que en Francia). Asociaciones como Astic Y CETM se han apresurado a denunciar este hecho, sealando que estas diferencias, estn enmascaradas por todo un entramado de cargas impositivas estatales, especiales y autonmicas que hacen que el panorama en los surtidores sea sensiblemente distinto. .

Es absolutamente falso lo que han manifestado las organizaciones sindicales de que nos hemos levantado de la reunin sin negociar. Lo que sucedi es que nos plantearon iniciar las conversaciones partiendo de una imposicin: continuar con la ultractividad. Y eso no estamos dispuestos a aceptarlo..

CLAES NILSSON
Pte. de Volvo Trucks Las condiciones de trabajo del conductor del camin estn siempre entre nuestras prioridades cuando desarrollamos camiones nuevos. El innovador sistema de Direccin Dinmica de Volvo es un excelente ejemplo de cmo hemos conseguido que la conduccin requiera menos esfuerzo, mientras que la Suspensin Delantera Individual, una primicia en el sector de los camiones pesados, mejora la comodidad y la estabilidad.

VISTO / OIDO
Como dice el refranero espaol: Las prisas no son buenas consejeras. Una mxima que deberan tener en cuenta sindicatos y patronal en una negociacin de los convenios colectivos para los trabajadores del transporte de mercancas por carretera .

TRIBUNA LIBRE
ESTO ES EL FUTURO
La denuncia realizada por el sindicato UGT contra uno de los monstruos de la logstica como es Norbert Dentressangle por prcticas ilegales en el sector del transporte ha tenido la virtualidad de hacer pblicos secretos a voces, como es la utilizacin generalizada de todo tipo de argucias legales y laborales por parte de multinacionales, flotistas y grandes empresas para recortar los derechos laborales de los y las trabajadoras del transporte -sean estos asalariados o autnomos-, con el nico fin de aumentar sus beneficios econmicos. En tiempos de crisis compaas tipo Norbert se valen de las reformas aprobadas por el Gobierno espaol en el mbito laboral y de transporte para exprimir ms an a los y las transportistas con el objetivo de mantener sus beneficios empresariales. Lo ms triste es que las prcticas que durante muchos aos han sido privativas de estas compaas se extienden como una mancha de aceite sin que nadie pueda o quiera pararlas. As, pequeas empresas de transporte tambin se han sumado al carro de estas prcticas creando, por ejemplo, cooperativas de transporte que en realidad no lo son sino que estn creadas y manejadas por las propias empresas para contratar ms barato, conseguir una fiscalidad ms cmoda, recibir ayudas pblicas y tirar los precios. Paralelamente la distancia entre trabajador asalariado y autnomo se va reduciendo. Para quitarse de encima los costes laborales y sociales que supone el asalariado las empresas de transporte los despiden y contratan en otras creadas ad hoc -tipo falsa cooperativa o empresa de transporte rumana- donde estos trabajadores pierden todos sus derechos y se ven obligados a trabajar en condiciones de semiesclavitud. Tambin ocurre que el asalariado sea convertido en un falso autnomo sin tarjeta de transporte trabajando para una cooperativa de trabajo asociada. Rozando el rizo del fraude a este asalariado sin tarjeta de transporte se le da de alta en autnomos y tributa en mdulos. Y qu pasa con el transportista autnomo? Qu pasa con la red vasca de transporte? Que evidentemente no puede competir con los precios que marcan estas compaas y que poco a poco se ve expulsada del mercado. Ni siquiera aquellos autnomos que se creyeron la milonga de la concentracin que nos vendan las instituciones hace unos aos y se agruparon para crear cooperativas u otro tipo de figuras empresariales pueden sobrevivir a la presin de estas prcticas, porque contra la esclavitud es imposible compertir. Ms an, los pocos jvenes que entran al sector lo estn haciendo por vas totalmente alegales, como falsos autnomos sin derechos, ya que en la actualidad para cualquier joven resulta imposible acceder al sector de otro modo y abundan jugosas ofertas de trabajo de chfer o transportista que a la postre resultan ser un autntico fraude y que estn teniendo consecuencias dramticas para cientos de trabajadores. Asalariados y autnomos tenemos por delante un futuro muy negro, nos van a convertir en un batalln de semiesclavos sin derechos al servicio de las grandes compaas de transporte. En nuestra mano est unir fuerzas y tratar de impedir que sto sea as.
Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute Responsable de comunicacin de HIRU

LA DENUNCIA
Hay que poner coto a la competencia ilegal Se estima que puede haber unos 15.000 vehculos que operan desde el fraude y la ilegalidad en estos momentos en el Estado, lo cual repercute en el sector y en la reduccin de la recaudacin tributaria, distorsionando la competencia y empeorando aun ms las expectativas de las empresas que operan en la legalidad. En este mbito se ha solicitado una cambio en el baremo sancionador que castiga con sanciones muy elevadas al transportista que funcionan dentro de la legalidad por infracciones documentales o burocrticas y es en cambio muy flexible con los ilegales. GUITRANS aboga por aprovechar la modificacin de la LOTT para poner coto a estas empresas. En Francia las sanciones por operar fraudulentamente pueden ser de 30.000 euros y un ao de prisin. En Espaa los ilegales van cambiando de razn social sin ningn problema pagando la sancin administrativa correspondiente, una sancin pecuniaria de 4.600 euros como mximo, que no les disuade.
Ignacio Cepeda Guitrans

NOTICIAS BREVES SECTOR

El 74% de las empresas de transporte incumple la Ley de Morosidad
La encuesta sobre morosidad en el sector del transporte de mercancas por carretera realizada durante el mes de abril, arroja el dato de que el 74% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislacin vigente en materia de morosidad al superar el plazo mximo de 60 das a contar desde la realizacin del servicio. No obstante, en el ltimo mes se observa una disminucin en los plazos de pago respecto a los meses precedentes, ya que mientras en los ltimos seis meses se viene manifestando un mantenimiento de los plazos medios de pago en el entorno de los 90 das, en concreto 8778 en el mes de marzo, el plazo medio de pago se ha situado en abril en 8524 das de media. Cabe recordar que el pasado mes de Febrero el Gobierno modific la legislacin sobre morosidad mediante la publicacin del Real Decreto ley 4/2013, estableciendo una nueva regulacin de la morosidad en Espaa, mediante la cual se sealaba la regla general de que el plazo mximo de pago debera ser de tan slo 30 das naturales a contar desde la prestacin del servicio, el cual podr ser ampliado a un mximo de 60 das si as lo hubieran pactado las partes. Por otro lado, el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas contina siendo el pagar (un 49%), seguido de la transferencia (un 23%), el confirming (un 20%), y el cheque (un 8%). Las administraciones espaolas cumplirn La Directiva Europea 2011/7, vigente desde el pasado 16 de marzo y publicada en el DOUE de 23/02/2011, obliga a las administraciones pblicas a abonar sus facturas pendientes en el plazo mximo de 30 das. Y ste es el compromiso adquirido por el Ministro de

Hacienda, Cristbal Montoro, en la reunin celebrada con la asociacin de autnomos ATA. Sin embargo, este compromiso tendr que esperar ya que, como avanz Montoro, las administraciones cumplirn estos plazos marcados por Europa, pero a partir del prximo mes de octubre. En caso de incumplimiento, las administraciones se enfrentarn a unos intereses de demora del 8%. Para poder cobrar lo que se le adeuda, el autnomo deber denunciar el impago ante Hacienda, que a su vez descontar a comunidades autnomas y ayuntamientos el importe de dichas facturas de su participacin en los ingresos del Estado.

Espaa y Portugal avanzan en la interoperabilidad de los peajes

La Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado el compromiso de los Gobiernos de Espaa y Portugal de implantar, antes del 1 de julio de este ao, el primer servicio ferroviario internacional directo diario, en ambos sentidos, entre las ciudades de Oporto y Vigo. Durante el encuentro bilateral, tambin se analizaron los avances realizados en materia de interoperabilidad de los sistemas de cobro electrnico de peajes de las autopistas entre Espaa y Portugal. En este sentido, se subray que, desde el pasado 9 de mayo, los dispositivos de los emisores espaoles que participaron en la prueba piloto, Novagalicia Banco y Ressa, funcionan en todas las concesiones de Portugal. Asimismo, han apuntado que la total interoperabilidad de los dispositivos espaoles se conseguir progresivamente durante el mes de julio de este ao y los dispositivos portugueses en Espaa a finales de diciembre.

UGT denuncia prcticas ilegales en el transporte de mercancas por carretera

El sindicato UGT ha presentado una demanda de impugnacin de convenios colectivos contra distintas empresas de servicios logsticos y de transporte creadas, ex profeso, por Norbert Dentressangle Logistics Espaa para reducir las condiciones salariales de sus trabajadores. UGT explica en un comunicado que la reduccin de las condiciones salariales de los trabajadores se han realizado a travs de un nuevo convenio colectivo de empresa firmado por un nico delegado de personal con el objetivo de ser ms competitivos en precio ante sus clientes, entre los que se encuentran empresas como Zara Online (Inditex), Whirpool y Bridgestone. Esta treta de dudosa legalidad, que segn UGT ha sido articulada a travs de la nueva reforma laboral aprobada por el Gobierno del PP, por la que se despide a los trabajadores de la empresa matriz para subcontratarlos, posteriormente, en una empresa de nueva creacin dependiente de la primera -con una contundente reduccin de salario y de las condiciones laborales-, se revela como una maniobra ms de algunas empresas de transporte y logstica. Estas empresas operan as en competencia desleal y perjudican a aquellas que prestan sus servicios en un sector muy competitivo cumpliendo con la normativa laboral y respetando los convenios colectivos de sector y provinciales. Esta situacin es otro ejemplo ms de las aberraciones que lleva tiempo sufriendo el sector del transporte de mercancas por carretera en aspectos relacionados con la contratacin de servicios por parte de empresas cargadoras, que someten a sus proveedores a un constante revisionismo contractual sobre el burdo mtodo de comparar los precios vigentes con los de la competencia, presionando as a la baja, sealan desde el sindicato.

NOTICIAS BREVES SECTOR

En ocho meses, Volvo Trucks ha renovado toda su gama de camiones
En septiembre de 2012 tuvo lugar el espectacular lanzamiento del nuevo FH, que marc el principio de la renovacin de toda la gama. Este ao se han presentado los nuevos Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE y Volvo FL. Todos estos nuevos modelos incluyen innovaciones y prestaciones para que el trabajo del conductor sea ms sencillo y eficiente. Volvo Trucks tambin ha introducido tecnologas innovadoras y nuevos servicios diseados para reducir los costes de transporte del cliente. Por ejemplo, la posibilidad de utilizar aplicaciones telemticas para controlar una serie de componentes significa que los Volvo FH, Volvo FM, Volvo FE y Volvo FL cuentan ahora con Contratos Oro mejorados para garantizar el mximo tiempo de actividad.

Entre los servicios y funciones de ahorro de combustible que los conductores de Volvo tienen a su disposicin se encuentran Dynafleet Fuel & Environment, el servicio de asesoramiento sobre combustible Fuel Advice y el curso de Conduccin Eficiente. Adems, la valorada transmisin I-Shift automatizada, que puede personalizarse para varias aplicaciones especficas y que contribuye a reducir el consumo de

combustible, ya est disponible no solo en el Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX, sino tambin en el Volvo FE. Una de las nuevas funciones ms destacadas para el ahorro de combustible es ISee, que podra compararse con un piloto automtico que se encarga de la seleccin de marchas, la aceleracin y el frenado de motor en las pendientes, todo con vistas a conseguir el mayor ahorro de combustible posible.

Scania homologa el dispositivo SDR como accesorio original para toda Europa.
Scania, consciente del impacto medioambiental que tiene el transporte de carretera y tratando de buscar nuevas y eficientes tcnicas innovadoras de ahorro de combustible, valor positivamente la incorporacin del SDR como accesorio original dentro de su catlogo de productos. El pasado mes de Enero, Scania presento a una seleccin de sus clientes el dispositivo en el certamen Truck & Transport 2013 celebrado en Bruselas (del 11 al 14 de Enero). Scania se ha preparado para la implantacin e instalacin del SDR en todos sus concesionarios, contando para ello con el personal tcnico debidamente formado, as como de los medios necesarios. La venta e instalacin del dispositivo SDR ser realizada con la garanta y calidad habitual implantada por los tcnicos de los concesionarios Scania. El SDR es un dispositivo aerodinmico que acta sobre el campo de turbulencias creado por el camin en la parte trasera, insuflando el aire que circula por el techo del camin. Se instala en la parte posterior de la carrocera del camin o triler, consiguiendo reducir en un 50% el rea de turbulencias. En consecuencia, el efecto succin que generan estas turbulencias sobre el camin se reduce, necesitando ste menos energa para el mismo avance. De manera que se obtiene un ahorro entre 1,5 y 1,6 litros de carburante cada 100Km. Scania apuesta por las soluciones aerodinmicas complementarias adaptadas a los semirremolques.

Iveco lanza en Argentina el nuevo Tector Attack

Iveco Argentina acaba de lanzar al mercado el nuevo Tector Attack, un vehculo semipesado que ampla y moderniza la oferta de Iveco en este segmento y que reemplaza al EuroCargo Attack, el camin ms vendido en el pas entre 2010 y 2012 con 5.200 unidades matriculadas. El Tector Attack, que se fabrica en la planta de Iveco en Crdoba (Argentina), culmina la renovacin de los modelos de la gama, que empez en 2007 con el lanzamiento del Stralis y el Daily y sigui con el Tector, el Stralis NR y el Vertis en 2012. El nuevo Tector Attack conserva su excelente relacin calidad-precio pero es un modelo con una esttica completamente renovada respecto a su antecesor. El nuevo modelo est disponible en versiones para carretera, recogida de residuos y obras, en configuracin como cabeza tractora o rgido, ambos 4x2, y con cabina corta y dormitorio. Esta versin, destinada a recorridos de media distancia para el transporte de mercancas y para sectores como la agricultura, la ganadera o los servicios carrozado como cisterna o volquete, equipa un motor NEF de 6 cilindros que alcanza una potencia mxima de 210 caballos y un par de 680 Nm. Para su utilizacin en trabajos de recogida de residuos el Tector Attack tiene una configuracin 4x2 y tambin est equipado con el motor NEF de 6 cilindros y 210 caballos de potencia.

El Plan PIMA Aire frena la cada del mercado de vehculos comerciales

El mes de Abril, el mercado de vehculos comerciales fren su cada, despus de un ao y medio de descensos continuados. En el mes de Abril, las matriculaciones de vehculos comerciales ligeros registraron un incremento del 11,6%, con un volumen de 6.977 unidades, despus de 18 meses de cadas consecutivas. En el periodo acumulado sigue con cadas del 12% con 24.662 unidades matriculadas. El Plan PIMA Aire, ha conseguido amortiguar la cada de las matriculaciones de vehculos comerciales en lo que llevamos de ao. Adems, ha permitido recuperar el mercado de este tipo de vehculos en el mes de Abril. Este repunte tambin est influenciado por el efecto estacional de Semana Santa, al tener dos das hbiles ms que el ao anterior. Hasta el momento se han registrado ms de 3.200 reservas. Dada la situacin econmica hay que destacar, que este tipo de planes ha sido recibido por parte de los usuarios de vehculos comerciales con una buena aceptacin, intensificando el inters de pequeas y medianas empresas y autnomos por este tipo de vehculos. En el mes de abril todos los canales muestran datos positivos. El canal de empresa crece en el mes de abril un 2,4% con 3.600 unidades y en el acumulado del ao desciende un 12,4% con un total de 12.424 unidades. El canal de autnomos registr un aumento del 24,5% en abril con 2.035 matriculaciones, y el canal de Rentacar en Febrero crece un 19.3% y 1.342 unidades. En el acumulado del ao desciende 18,8% y un total de 5.473 matriculaciones.

MAN muestra su nueva gama TG en un Road Show por toda Europa

Tras su presentacin oficial en la pasada feria de Hannover al gran pblico, y posteriormente a la prensa especializada, en la que pudimos comprobar las cualidades que atesora la nueva gama TG de camiones MAN equipada con motores Euro 6, el fabricante alemn est llevando acabo un Road Show por toda Europa para mostrar la nueva familia a sus clientes y al resto de profesionales del transporte. Este Road Show le ha llevado por diferentes pases, entre ellos Espaa, pas en el que entre otras ciudades ha recabado en Tarragona, Benidorm, Granada, Madrid y Pamplona, as como diversos puntos de Portugal. Precisamente en su parada de Madrid, reuni a ms de un centenar de transportistas que pudieron comprobar las prestaciones de los nuevos TG Euro 6 en primera persona, gracias a las 9 unidades que el fabricante puso a su disposicin. La jornada se complet con otros tres remolques convertidos en puntos de informacin tcnica. Durante la presentacin previa, Sigfredo Moreno, director comercial de la marca para nuestro pas, repas la situacin de la marca alemana, perteneciente al grupo Volkswagen, que se ha convertido en la tercera firma en facturacin del grupo, alcanzando el ao pasado la cifra de 8.800 millones de euros. Por lo que respecta al mercado espaol, Moreno apunto que el ao en curso se-

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guir la misma tendencia del curso pasado, con un volumen de matriculaciones en el entorno de las 12.000 unidades, mientras que el objetivo para la firma alemana se sita en mantener una cuota de mercado del 13%, en lnea con la conseguida en 2012.

Continental HDC, nuevo neumtico de traccin para construccin en monta sencilla

Continental incorporar a su gama a finales de esta primavera un nuevo neumtico para monta sencilla, destinado a la industria europea de la construccin. Estos neumticos especiales, con un mayor ndice de carga, permiten un menor peso en vaco del vehculo y, por consiguiente, un mayor peso de carga til. Casi la mitad de los vehculos de obras realiza su trabajo en los propios lugares de construccin. Uno de cada tres reparte suministros y materiales de construccin, y alrededor del 15% son hormigoneras que transportan hormign preparado. En estos momentos, y ahora ms que nunca, la industria de la construccin demanda camiones que puedan adaptarse a sus condiciones de trabajo. Los constructores de vehculos comerciales pueden responder nicamente a esta exigencia si todos los componentes y recambios como son los neumticos cumplen sus funciones con fiabilidad. Continental ha diseado adems un nuevo neumtico especial para hormigoneras 8x4/4, en las cuales la carga es crucial. Gracias a su mayor ndice de carga, puede ser utilizado como monta sencilla en los ejes traseros, reduciendo as la tara del vehculo y permitiendo transportar mayores cargas. El nuevo neumtico Continental HDC 385/65 R 22.5, con ndice de carga de 162, permite cargas de hasta 9,54 toneladas mtricas, en vez de las habituales 9 toneladas mtricas. Adicionalmente existe la versin con ndice de carga de 164, que permite incluso una carga por eje de 10 toneladas mtricas con una menor velocidad mxima (ndice de velocidad J = 100 km/h). La resistencia de los paquetes de cinturones del HDC 385/65 R 22.5, su compuesto de goma para dentro y fuera de carretera y su dibujo especialmente diseado para estas tareas aseguran una traccin ptima, una gran resistencia a los cortes y los desgarros y el mximo tiempo de funcionamiento.

LEGISLACIN
CO NVEN IOS CO LECTIVOS

NEGOCIANDO
AL BORDE DEL PRECIPICIO

l viejo dicho de que a perro flaco todo son pulgas, demuestra una vez ms la vigencia del rico refranero espaol con lo que viene ocurriendo en el sector del transporte de mercancas por carretera. Tras ya casi seis aos de dura crisis, con ms de 30.000 empresas desaparecidas en combate, una demanda que no deja de bajar, al igual que los precios que se cobran, y unos costes asfixiantes, que ahogan la escasa rentabilidad de las empresas, desde hace unos meses asistimos al enfrentamiento entre patronales de transporte y sindicatos enzarzados en un dura pelea por la negociacin de los convenios colectivos para el sector. Una negociacin colectiva que, adems, tiene fecha de caducidad: El prximo ocho de julio finaliza el plazo para renovar su actual convenio colectivo, con la espada de Damocles que pende sobre los trabajadores del sector, pues si no se consiguen cerrar acuerdos que garanticen dichos convenios colectivos, el sector est abocado a una desregulacin muy peligrosa. La cuestin de los convenios colectivos, en todos los sectores en general y en el sector del transporte de mercancas por carretera en particular es un calvario para el sector, entre otras cosas, porque al ser una negociacin diferente en cada provincia ha sido fuente de importantes conflictos. No faltan los que

abogan porque esta negociacin sea de carcter estatal, como lo hizo recientemente el presidente de ASTIC, Marcos Basante, en los tiempos actuales, con los problemas que estamos teniendo de todo tipo, deberamos lograr que sea de carcter general y no provincial.En el fondo de la cuestin planteada por Basante, subyace una realidad; las diferencias salariales existentes entre unas provincias y otras, que en algunos casos llegan hasta el 20% . Otro de los problemas con los que se enfrentan, en este caso los ms perjudicados son los sindicatos es la reforma laboral aprobada el ao pasado por el Ejecutivo de Mariano Rajoy en la que consagra el principio fundamental de que la relacin empresastrabajadores prevalezca sobre el resto, es decir, los convenios de empresa, en los que, obviamente, los trabajadores, mediante sus representantes legales, tienen menos margen de maniobra real frente a la empresa. Negociacin atascada Con la negociacin totalmente atascada desde marzo pasado, el sector se vea abocado a una huelga, si no haba un cambio de actitud de una y otra parte; los sindicatos acusan a las patronales de querer imponer unas condiciones que no son ms que una actitud ventajista en el momento actual, ante la necesidad de firmar un acuerdo

antes del 8 de julio. En el lado contrario, desde CETM y COMAT, no se entiende la negativa de las organizaciones sindicales a negociar, y consideran que lo que han planteado acepta, al menos de forma parcial, lo que proponan. Como ejemplo de ese acercamiento, mencionan su disposicin a negociar una prrroga en la ultractividad de los convenios, punto que haban rechazado de plano hasta esa reunin. La ltima propuesta puesta sobre la mesa por la patronal data del 9 de mayo, una propuesta calificada como ms cercana a las peticiones de las organizaciones sindicales que abogan por cuestiones como prorrogar la ultractividad de los convenios provinciales hasta 31 de julio de 2014; que los artculos que se negocien sean materia reservada y prevalentes en las negociaciones de mbitos inferiores; no pactar ningn tipo de compromiso sobre prevalencia de los convenios sectoriales sobre los de empresa, entre otros. Tampoco ha tenido mejor acogida una serie de puntos presentados por las patronales en los que se propone la regulacin de la jornada para todo el territorio nacional a 1826,27 horas anuales, como marca el Estatuto de los Trabajadores; la eliminacin del concepto antigedad en todos los convenios territoria-

les que aun lo tengan, as como la de la paga de marzo, llamada de beneficios, que solo se abonaran si la empresa realmente tuviera beneficios en el curso del ao anterior y siempre que stos al menos del doble del coste de los salarios, tras pagar impuestos. Por ltimo, el documento presentado por la patronal tambin exige la unificacin del valor de las Dietas nacionales e internacionales, un punto tambin rechazado por las organizaciones sindicales. Ante este panorama, resulta difcil saber que es lo que va a pasar antes del da 8 de julio. El comunicado de prensa emitido por CC.OO en el que se asegura, no estar de acuerdo ni con el fondo, ni con la forma, calificando adems la posicin de la patronal de inasumible, fue lo que llev a las organizaciones sindicales a plantear unas movilizaciones.

Con la mirada puesta en el prximo 8 de julio, fecha en la que expiran una buena parte de los convenios colectivos, algunos como el de transporte de mercancas por carretera datan de 2009, y ante la aparente imposibilidad de llegar a un acuerdo, sindicatos y patronal buscan desactivar un conflicto sectorial que puede estallar en cualquier momento

EN LA PRCTICA
FECHA DE CADUCIDAD PARA LOS CONVENIOS
La ultraactividad de los convenios colectivos se trata del periodo de prrroga que se establece desde que finaliza un convenio colectivo hasta que concluyen las negociaciones colectivas para acordar el siguiente. En este periodo de ultraactividad de los convenios colectivos se mantienen vigentes las condiciones establecidas en el convenio colectivo que ha expirado. Hasta ahora, el periodo de ultraactividad de los convenios colectivos era de 24 meses. Tras las medidas adoptadas en la reforma laboral, este periodo se reduce hasta los 12 meses. Acuciados por la urgencia de la situacin, Sindicatos y empresarios pactaron, el pasado da 22 de mayo una solucin para que los convenios no re-

novados continen en vigor mientras se negocia para firmar uno nuevo, al menos siempre que haya posibilidades de acuerdo, y con un plazo definido previamente. Si una de las partes cree que el dilogo est roto, podr recurrir a los mecanismos de mediacin y arbitraje. Con este acuerdo se esfuma la espada de Damocles que penda sobre centenares de miles de trabajadores que se enfrentaban a la tesitura de perder el prximo 7 de julio el convenio que regula sus condiciones laborales (salarios, horarios, jornada anual, cdigo disciplinario). Sin embargo, es importante decir que el documento firmado no aleja de forma definitiva la posibilidad de que haya convenios que dejen de aplicarse inmediatamente el 8 de julio. El contenido del pacto, en realidad, es un compromiso que las centrales y las patronales tratarn de aplicar en las diferentes conversaciones que hay en marcha. Pero esto no supone que se vaya a aplicar automticamente, esa decisin corresponde a los quienes negocian en las empresas y los diferentes sectores, que tienen autonoma para seguir el consejo o no. Slo como ejemplo, hay que decir que, un da despus de la firma de este acuerdo, la huelga de dos das convocada por el sector de mercancas por carretera en Catalua no se desconvoc.

Los sindicatos acusan a las patronales de querer imponer unas condiciones que no son ms que una actitud ventajista en el momento actual, ante la necesidad de firmar un acuerdo antes del 8 de julio.

Conflictividad laboral que en Barcelona, pero hubo Llegados a este punto, los de retrasarse por un problema sindicatos han empezado a administrativo, de dudosa excaldear el ambiente con una plicacin, hasta el lunes 27. serie de movilizaciones, que, En el caso de Madrid, los con mayor o menor xito, pre- paros en el sector se haban tenden despertar la concien- convocado por CCOO y cia de sus afiliados ante la UGT en defensa del Conveinminente fecha de caducidad nio Colectivo del Sector de de todo el convenio colectivo Transporte de Mercancas, actual. tras el continuo desencuentro As, la convocatoria de los con la patronal COMAT, a la das 23y 24 se llev a cabo que el sindicato acusa de en Barcelona con un segui- mantener una postura cemiento desigual. Segn rrada e inmovilista desde el CCOO, la huelga ha cifrado inicio de las negociaciones en un seguimiento del 80% el el ao 2011, y que ha ido en primer da de huelga y de un aumento tras la aprobacin 74% el segunde la reforma lado, con especial boral del paincidencia en el En la actualidad, la sado ao. Puerto de Barun ltimo innegociacin colectiva En celona, la Zona tento por paralidel sector del trans- zar las movilizaFranca y polgonos de CIM Vaporte de mercancas ciones la Asolls y Can Salvaciacin patronal por carretera en tella, por lo que UNO, integrante mbitos provinciales de COMAT, soliconsideran "ha sido un xito". cit una reunin que afecta a casi En el polo osu sede con 300.000 asalariados en puesto se silos dos sindicatuaba CETM est totalmente para- tos convocanque informaba tes, donde lizada desde el de una absoluta realizaron una pasado mes de normalidad en la propuesta de octubre del ao 2012 negociacin de provincia, con un seguimiento convenio, prcticamente nulo, descar- abriendo un nuevo mbito funtando la accin de algunos pi- cional que slo afectara a las quetes informativos. empresas operadoras de LoSin embargo, esta moviliza- gstica y Transporte de la Cocin si tuvo alguna conse- munidad de Madrid, poseedocuencia interesante: ante el ras de la correspondiente aupatente desencuentro entre torizacin administrativa de las partes, se firm un acuer- O.T. do en materia de ultractividad La pregunta que debe resentre CCOO, UGT, CEOE y ponder el sindicato ahora es CEPYME, gracias al cual se A qu empresas afecta y, abre un escenario de nego- sobre todo, cuantos miles de ciacin con unas perspectivas trabajadores y trabajadoras que sobrepasan el 8 de Julio, podran dejar fuera, en una sifecha en la que la reforma la- tuacin de indefensin, sin un boral estipula el decaimiento convenio colectivo que regule de los Convenios que se en- sus condiciones laborales?. cuentren con ms de un ao Ciertamente la gran mayora, de negociacin sin alcanzar pues en COMAT estn repreacuerdo entre las partes. sentadas tanto las empresas El caso de Madrid, otra de las pertenecientes a CETM, Feprovincias amenazada por la nadismer, y Fetransa, entre fatdica fecha del 8 de julio, ha otros, organizaciones que sido ms rocambolesco. Pri- agrupan a la gran mayora de mero se fij la misma fecha los trabajadores mviles (con-

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ULTRAACTIVIDAD
CUNTOS TRABAJADORES ESTN AFECTADOS?
Conocer el nmero de trabajadores que podran ver cmo sus condiciones laborales empeoran el prximo 8 de julio, no es fcil. Los sindicatos defienden que puede afectar a unos 2,5 millones; mientras que CEOE reduce el nmero a 1,5 millones. Para acabar con la discrepancia, ambas partes han reclamado conjuntamente y vuelven a hacerlo en el texto informacin sobre los convenios y trabajadores afectados. No obstante, no parece fcil que obtengan una respuesta rpida y precisa. Los datos sobre negociacin colectiva en Espaa adolecen de parcialidad y son manifiestamente mejorables, como han admitido reiteradamente los responsables del Ministerio de Empleo, tanto de este Gobierno como de los anteriores.

Las propuestas de las patronales pasan por la regulacin de la jornada para todo el territorio nacional a 1826,27 horas anuales, como marca el Estatuto de los Trabajadores; la eliminacin del concepto antigedad en todos los convenios territoriales que aun lo tengan, as como la de la paga de marzo, llamada de beneficios y la unificacin del valor de las Dietas nacionales e internacionales.

ductores) de la Comunidad. La cuestin para el sindicato CC.OO es clara: hay una parte en el banco patronal que s est por el acuerdo y otra, CETM, que no quiere negociar. El responsable de UGT seala que en el caso de la patronal UNO s se asume la negociacin del convenio, pero en el caso de CETM no quieren convenio y parecen no tener problema con la huelga pues en unos casos trabajan con autnomos y en otros las grandes empresas han llegado a pactos con los asalariados. Desde el otro lado del banco, es decir, desde la Patronal, el presidente de CETM, Marcos Montero defiende su posicin, asegurando que es absolutamente falso, lo que han manifestado las organizaciones sindicales de que nos hemos levantado de la reunin sin negociar. Lo que sucedi es que nos plantearon iniciar las conversaciones partiendo de una imposicin: continuar con la ultractividad. Y eso no estamos dispuestos a aceptarlo Prisas de ltima hora Los casos de Madrid y Barcelona son, quizs, los de ms difcil solucin, pero en absoluto son los nicos enquistados. No lo tienen mucho ms fcil en Vizcaya donde los sindicatos CC.OO, UGT y LAB

han anunciado en rechazo a la insultante propuesta de la patronal Asetra- vi, que, a su juicio, pretende recortar derechos laborales. Las centrales sindicales, no descartan la posibilidad de convocar una huelga en el sector vasco de transporte de mercancas de Euskadi en defensa de las reivindicacio- el sector necesite otras connes de los trabajadores, que diciones laborales para ser pasan por la firma de un viable. En su opinin la Fedenuevo convenio colectivo que racin Valenciana de Empresarios del sustituya, por Tr a n s p o r t e ejemplo en el caso de En VizMadrid, Barcelona y Va- (FVET) exige caya, al convenio lencia son las provincias jornada ordinaria de lunes a dosectorial que donde, a priori, ms mingo, congeladata ya del ao difcil parece que se cin salarial du2009. pueda alcanzar un rante toda la viEn la misma lnea se prepara acuerdo entre la patronal gencia del cony sindicatos, pese a la venio, no cumplir la provincia de con lo pactado Valencia, donde oferta negociadora de las movilizacio- UNO que pretende firmar en las tablas salariales de 2011 nes se han aplaun acuerdo sobre un zado hasta junio, nuevo mbito funcional y no aceptar la vigencia del conpara dar un marque no es sino el de sus venio actual hasgen a la negociaempresas ta que se firme cin. Segn un nuevo d e n u n c i a acuerdo. CCOO, la patronal pretende imponer unas Otros puntos conflictivos, sin condiciones inaceptables a embargo han evolucionado los trabajadores de este am- hacia posturas negociadas, plio sector, que engloba a la cerrando la puerta a las conlogstica, paquetera, gras y vocatorias de huelga previas. conductores en general. El Ese es el caso, por ejemplo sindicato afirma que los em- de Toledo, donde se haba presarios del transporte no convocado una huelga indefitienen lmite, y desmiente que nida para el dia 29 de mayo,

pero que finalmente fue desconvocada un da antes. La suspensin-aclaran fuentes de UGT- ha sido posible tras el preacuerdo alcanzado con las patronales UNO y Fedeto por el cual se ha pactado una subida salarial del 5% (incluido pluses) para el sector de operadores logsticos y de un 1,25% para los trabajadores del sector de transportes por carretera, en ambos casos con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2013. Asimismo, se ha acordado mantener ntegramente el texto del actual convenio de transportes de la provincia y de la ultractividad del mismo. El compromiso adquirido implica la futura negociacin de un convenio exclusivo para el sector de operadores logsticos y separar esta actividad del convenio de transportes de Toledo, una posibilidad a la que UGT siempre se ha mostrado de acuerdo pero que hasta ahora encontraba el rechazo de las patronales. n

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INFRAESTRUCTURAS
Carreteras

La joya de la corona

EN PELIGRO
La red viaria espaola, una de las joyas de la corona de nuestro patrimonio en infraestructuras se desmorono por la falta de inversin en su conservacin. Firmes tercermundistas, sealizaciones en un estado lamentable, falta de iluminacin..son algunas de las consecuencias de un abandono por parte de las Administraciones pblicas, tanto del Estado como de las Comunidades Autnomas, que ya asciende a ms de 5.500 millones de euros.

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on el final del invierno, que este ao ha sido especialmente intenso y persistente, y la llegada del buen tiempo, los usuarios de las carreteras percibimos con mayor claridad el grave deterioro en el que se encuentra una buena parte de las vias de comunicacin que surcan el territorio espaol, tanto las de titularidad estatal como las que pertenecen a las comunidades autnomas y Ayuntamientos. Conservar carreteras no tiene glamour, no hay actos oficiales, discursos y cortes de cinta que luego salen en los medios de comunicacin y que aportan, para quien las realiza, un rdito poltico, una imagen positiva, ya que el ciu-

dadano percibe la inversin realizada. La conservacin es un trabajo oscuro, si, pero no pasa desapercibido para los usuarios de las vas, por que sin la necesaria inversin, aparecen las primeras grietas y los primeros baches que golpean los amortiguadores,

vuelta, da igual que lo hagamos por cualquier ciudad o por carretera, se estn haciendo visibles: un anlisis sobre 3.600 tramos de carretera realizado el ao pasado por la Asociacin Espaola de la Carretera (AEC) daba el peor resultado en 25 aos.

La AEC calcula que cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 a los tres aos y en 25 a partir del quinto
las seales tiradas en el suelo, las marcas viales apenas perceptibles o los tramos sin la necesaria iluminacin. Y esos signos, basta coger cualquier da el coche y darse una En trminos generales y de acuerdo con las conclusiones del Estudio, ya a comienzos de 2012, las carreteras espaolas se encontraban en un estado de conservacin defi-

ciente, con un dficit acumulado de 5.500 millones de (un 30% ms que en 2005). Un dficit que ha ido en aumento durante el pasado ao y lo que llevamos de ste. Segn la investigacin de la AEC, el patrimonio viario se ha deteriorado en los ltimos seis aos a un ritmo del 5% anual y durante ste ltimo podra ser incluso mayor el porcentaje, ya que las inversiones en conservacin han decrecido notablemente.

TAM POCO SE DA CONSTR UYE NA N U EVO

Si la conservacin marcha por mal camino, tampoco presenta un panorama ms halageo la inversin en nuevas carreteras. Segn los datos de la patronal SEOPAN la licitacin en proyectos de redes del transporte en general sum una inversin de 619,5 millones de euros en el primer trimestre de 2013, lo que representa una cada del 26% respecto a los datos del mismo periodo del ao anterior. Sin embargo, la reduccin que han sufrido las obras promovidas en las carreteras, que aglutinaron slo 148,3 millones en el trimestre, nos hablan de una cada del gasto pblico en un 63%. Por el contrario, los ferrocarriles recibieron una partida de 395,1 millones, un 4% ms gracias a la puesta en marcha de varios contratos del Corredor Mediterrneo.

El director general de la AEC, Jacobo Daz, ha incidido en los datos del estudio de esta organizacin y ha asegurado que "cada vez se acelera ms" el deterioro de las carreteras espaolas por la bajada continuada en el presupuesto para su mantenimiento. El principal deterioro es el firme, en el que estiman que sera necesario invertir 5.500 millones de euros en toda la red , ya que supone la principal deficiencia de las carrete-

ras espaolas, pero "tambin hay un dficit en la sealizacin, en la pintura, en la contencin, en la iluminacin y en el balizamiento", ha asegurado. "Llegar un momento en el que no haya que conservar, sino reconstruir y para eso no habr dinero", ha afirmado. Ha explicado que, segn datos tcnicos, una carretera, en sus dos primeras dcadas de vida, necesita operaciones de renovacin de firme a los 5 o 6 aos y a los 8 o 10, pero

"si no se hace la primera a los 10 aos, hay que invertir el doble". Como consecuencia de los reiterados recortes en la inversin destinada a refuerzo de firmes y al equipamiento viario, la red espaola de carreteras empieza a mostrar claros sntomas de un deterioro que la Asociacin Espaola de la Carretera califica como peligroso, y cuyas consecuencias empiezan a notarse con claridad: incre-

mento de la exposicin al riesgo de sufrir un accidente de trfico, aumento exponencial de los costes de reparacin, incremento de los costes de mantenimiento de los vehculos y aumento de las emisiones contaminantes, entre otras. A las que suman consecuencias colaterales para el usuario con claras implicaciones en la seguridad, tales como la exigencia de mayores niveles de concentracin en la conduccin deri-

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EVOLUCIN DEL ESTADO DE LA SEALIZACIN VERTICAL

El dficit en conservacin produce un incremento de la exposicin al riesgo de sufrir un accidente de trfico, aumento exponencial de los costes de reparacin, incremento de los costes de mantenimiento de los vehculos y aumento de las emisiones contaminantes.

El presupuesto del Ministerio de Fomento para el mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, unos 25.000 kilmetros por los que circula el 52% del trfico en Espaa, ha sufrido una merma de ms de un 30% desde 2009, hasta llegar a una dotacin de 818 millones de euros en 2013.

vada de la necesidad de prestar ms atencin al pavimento, con el consiguiente aumento del cansancio y la prdida de percepcin respecto de las circunstancias del trfico, la va y la sealizacin. 30% menos desde 2009 El presupuesto del Ministerio de Fomento para el mantenimiento de la Red de Carreteras del Estado, unos 25.000 kilmetros por los que circula el 52% del trfico en Espaa, ha sufrido una merma de ms de un 30% desde 2009, hasta llegar a una dotacin de 818 millones de euros en 2013. Las consecuencias de este tijeretazo no son slo acumulativas, sino que empeoran con el paso del tiempo exponencialmente. La AEC calcula que cada euro no invertido a tiempo en refuerzo de firmes se transforma en 5 a los tres aos y en 25 a partir del quinto. Actualmente los presupuestos destinados a conservacin de carreteras en Espaa presentan un dficit de dos mil millones de euros anuales respecto a la cantidad que sera necesaria invertir, segn los parmetros tcnicos homologados a nivel internacional.

Esa es la principal conclusin ministraciones. de otro estudio de la AEC, Los datos presupuestarios de que ha dado a conocer re- las administraciones establecientemente en la apertura del cen esa inversin en 900 y VI Congreso Nacional de Se- 630 millones de euros, resguridad Vial, que se celebr pectivamente, es decir, algo en Logroo, el pasado mes ms de 1.500 millones de de mayo. euros en total, frente a los El vicepresidente de la AEC, 3.500 que seran necesarios, Pablo Saez, tambin director ha subrayado. gerente de la Manifiesto a Asociacin Espaola de Em- El principal deterioro es el favor de la capresas de firme, en el que estiman rretera Conservacin que sera necesario inver- Recientemente, de Carreteras, la AEC ha hetir 5.500 millones de ACEX, ha excho pblico un euros en toda la red , plicado que manifiesto, diripero tambin hay un ese estudio ingido al Cogreso dica que las dficit en la sealizacin, de los Diputacarreteras esen la pintura, en la con- dos a favor de la paolas proCarretera reclapiedad del Mi- tencin, en la iluminacin mando medidas y en el balizamiento nisterio de Fourgentes que mento tienen obliguen a conun valor patrimonial de servar las carreteras. 85.000 millones de euros y En este sentido la AEC ha peasciende a 90.000 millones dido que se tramite, por prolas de las comunidades aut- cedimiento de urgencia, una nomas, diputaciones y cabil- Ley que obligue a las Admidos. nistraciones Pblicas a destiEl parmetro tcnico interna- nar anualmente los recursos cional utilizado en el estudio necesarios para mantener las es el de una inversin ptima carreteras en un estado adeen conservacin del dos por cuado de conservacin, tociento de ese valor al ao, por mando en consideracin al lo que le corresponderan valor patrimonial de la red, al 1.700 millones de euros al Es- tiempo que se aborde de tado y 1.800 al resto de ad- forma prioritaria y en plazos

razonables la ejecucin de las actuaciones precisas para revertir la alarmante situacin de mantenimiento que presenta la red de carreteras espaola. Por ltimo, la AEC ve imprescindible que, en el proceso de revisin y actualizacin del vigente Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda 2012-2024 (PITVI), se consigne la dotacin presupuestaria destinada a su conservacin asociando la misma a un porcentaje del valor patrimonial de la Red viaria. Segn esta asociacin los argumentos que apoyan las medidas de carcter urgente solicitadas se basan en que la Carretera es el modo de transporte universal por excelencia, utilizado por el 100% de la poblacin. Adems, es una de las fuentes ms importantes de generacin de ingresos para las arcas pblicas. No en vano, el Estado recauda entre 60 y 70 cntimos de por cada litro de combustible, lo que, junto con otros impuestos (matriculacin, IVA) se traduce en ms de 20.000 millones de al ao, sin olvidar que genera casi un milln de empleos directos y el doble de empleos indirectos. n

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TECNOLOGA

La Comisin quiere camiones ms aerodinmicos

AERODINMICA = EFICACIA

a propuesta, lanzada el pasado mes de abril por Siim Kallas, Vicepresidente de la Comisin responsable del transporte, permitir construir cabinas de forma redondeada y utilizar deflectores aerodinmicos en la parte trasera del remolque. Esas medidas mejorarn considerablemente la aerodinmica de los vehculos, lo que supondr un ahorro de aproximadamente 5.000 euros al ao en el carburante de un camin que recorre 100.000 km, es decir, una reduccin de entre el 7 % y el 10 % de las emisiones de gases de efecto invernadero (o de 7,8 toneladas de CO2). Al mismo tiempo, se mejorar el campo de visin del conductor, lo que salvar al ao las vidas de entre 300 y 500 usuarios vulnerables de las carreteras, tales como peatones o ciclistas. Siim Kallas, Vicepresidente de la Comisin responsable del transporte, ha sealado muy grficamente que un ladrillo es la forma menos aerodinmica que quepa imaginar, y por eso necesitamos mejorar la forma de los camiones que circulan por nuestras carreteras. Esos cambios harn ms limpio y seguro el transporte por carretera. Permitirn reducir la factura de

carburante de los transportistas y darn a los fabricantes europeos una ventaja de salida en el diseo del camin del futuro, un camin ms ecolgico concebido para el mercado mundial. Las reglas que fijan las especificaciones de los vehculos pesados de transporte de mercancas datan de 1996, y estn recogidas en la Directiva 96/53/CE. La Comisin cree que ha llegado el momento de actualizarlas para tomar en consideracin el desarrollo tecnolgico. La propuesta debe ser adoptada por el Parlamento Europeo y los Estados miembros antes de convertirse en legislacin. Segn los clculos de la Comisin habra que esperar hasta, al menos, 20182020, para que empiecen a verse los nuevos camiones por las carreteras europeas. Mejoras consistentes La modificacin que propone ahora la Comisin, acarreara una serie de mejoras para el transporte de mercancas por carretera en diversos mbitos, en especial en lo referente a conseguir un mejor comportamiento ambiental. En la UE, ms o menos el 96 % de las necesidades de energa del transporte depende del petrleo y los pro-

ductos petrolferos, por tanto, reducir el consumo de carburante del transporte por carretera de larga distancia entre el 7 % y el 10 % sera una contribucin econmica y ambiental muy importante. La propuesta prev, no slo una adaptacin de las dimensiones mximas, sino tambin un incremento del peso adicional, de manera que los camiones, sobre todo urbanos, y autobuses puedan incorporar las bateras requeridas por los sistemas de propulsin alternativos (hbridos, elctricos), que son ms pesadas. No obstante, la capacidad de carga de los camiones no cambiara. Otro de los puntos en los que pretende mejorar la actual situacin es en el captulo de la seguridad vial. En este sentido, la Comisin Europea seala que la forma de ladrillo que tiene actualmente la parte frontal de la cabina de los camiones puede agravar las lesiones de los usuarios de las carreteras en caso de colisin. Asimismo, reduce el campo de visin lateral del conductor, lo que resulta especialmente peligroso para los ciclistas y peatones en los cruces. Una forma ms redondeada, por el contrario, aumenta el campo de visin y, en caso de colisin a velo-

cidad reducidala situacin tpica en el entorno urbano, reduce el riesgo de lesiones graves. Por ltimo, aunque no menos importante, supondra una clara mejora para los transportistas, ya que una mejor aerodinmica de los vehculos permitir un ahorro aproximado de 5.000 euros al ao en los costes del carburante de un camin que recorre 100.000 km. Para el Comisario de Transportes, la nueva reglamentacin aportara tambin una mayor coherencia de los controles y un menor deterioro de las carreteras. Hasta un tercio de los vehculos controlados estn sobrecargados, seala Siim Kallas, lo que deteriora las carreteras y compromete la seguridad. Los sistemas de pesaje a bordo ligados al tacgrafo digital y las estaciones de pesaje en movimiento en las principales carreteras, cuestiones que se plantean en esta Directiva, permitirn unos controles ms coherentes de un pas a otro. Se estima que la sobrecarga actual de los camiones cuesta a los contribuyentes 950 millones de euros al ao. Por ltimo, seala el comunicado de la Comisin, se pretende avanzar en otro aspecto clave

La Comisin Europea propuso recientemente nuevas normas para que los fabricantes puedan construir camiones ms aerodinmicos, con lo que se reducir el consumo de carburante entre un 7 % y un 10 %, se recortarn las emisiones de gases de efecto invernadero y se mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables de las carreteras.

DISEO
CABINAS FUTURISTAS
La propuesta planteada ahora por la Comisin Europea permitir ampliar las dimensiones mximas de los camiones pesados, sin por ello perder capacidad de carga til, principal escollo al que han venido enfrentndose los fabricantes de vehculos industriales a la hora de proporcionar al mercado cabinas y semirremolques ms aerodinmicos. Esto, puede permitir construir cabinas de forma redondeada, en la lnea de algunos de los proyectos presentados por los fabricantes, pero que se quedan en meros estudios de diseo o Concept Trucks sin Siim Kallas, Vicepresidente de la Comisin responsable del transporte: Un ladrillo es la forma menos aerodinmica que quepa imaginar, y por eso necesitamos mejorar la forma de los camiones que circulan por nuestras carreteras.

posibilidad de pasar a las cadenas de produccin. El ejemplo ms reciente es el Concept S, fabricado por MAN (la cabina) en colaboracin con Krone ( semirremolque) y presentado en la ltima edicin de la IAA de Hannover. Gracias a una forma aerodinmica consecuente, los ingenieros de MAN han logrado algo revolucionario: un camin con la resistencia aerodinmica de un turismo. De esta manera, solo gracias a este diseo, puede reducirse un 25% el consumo de combustible y las emisiones de CO2 con la misma capacidad de carga. El Concept S para tracto-camiones consta de la mejora de la aerodinmica de todo el vehculo mediante un modelado adaptado del vehculo tractor y el semirremolque. El vehculo completo no supera la altura permitida de 4 m mximo. Adems, el semirremolque del MAN Concept S contiene el mismo volumen interno que un remolque convencional, lo cual es posible superando la longitud permitida del vehculo completo, que se va hasta los 20 mts. en lugar de 16,50 m permitidos. Para la optimizacin de la corriente de aire trasera y del valor Cx, el semirremolque del Concept S de MAN posee una pieza de insercin trasera en la parte de arriba y el lateral.

para el transporte en la Unin Euro- ms largos es competencia de cada pea: Promocionar del transporte in- Estado miembro, en consonancia termodal. Los trmites burocrticos con el principio de subsidiariedad, se reducirn, lo en funcin de las distintas condiciones loque permitir facicales. Ningn Estado litar la transferencia intermodal (bu- En junio de 2012, la Comi- miembro est oblisin ya proporcion una gado a autorizar el que, carretera y uso de esos vehculos tren) de los conteserie de orientaciones si no lo considera nedores de 45 sobre las condiciones en apropiado. No obspies. En junio de 2012, las que los camiones ms tante, en las orientael Vicepresidente largos pueden atravesar ciones se indicaba que su utilizacin pueKallas proporcion las fronteras de ser autorizada por una serie de orienEstados miembros taciones sobre las adyacentes siempre y condiciones en las que los camiones ms largos pue- cuando la autorizacin se limite al den atravesar las fronteras, en las transporte entre esos dos Estados que se subrayaba, como elemento miembros y no afecte significativacentral, que el uso de los vehculos mente a la competencia internacio-

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EL SEMIRREMOLQUE
DISEO COLA DE BARCO
El diseo de los camiones est siendo estudiado para reducir la resistencia y ahorrar dinero en combustible. Una de estas innovaciones es el TrailerTail, una caja de material termoplstico que parece una gran pieza de origami. El TrailerTail funciona mejorando la aerodinmica en la parte trasera del camin, al final del remolque. Una vez conectado, el dispositivo se abre y se cierra en cuatro segundos. El TrailerTail mejora la eficiencia en un 6,6% a unos 100 Km/h, datos de ATDynamics, compaa que dise el dispositivo. Puede no parecer mucho, pero ahorra a los camioneros unos 30 litros de combustible por cada 1.600 kms recorridos a velocidades en autopista (80 Km/h), lo que puede ahorrar a las empresas ms de $ 4,000 al ao por camin. La cola puede ser instalada por dos personas en aproximadamente una hora. El dispositivo est hecho del mismo material como los forros de remolque y los faldones laterales, por lo que puede durar toda la vida til del camin

Prcticamente el 40% del consumo total de energa necesaria para mantener un camin de 40 toneladas a una velocidad de 85 km/h en una carretera plana, se relaciona, precisamente, a la resistencia aerodinmica. cas. En un comunicado, el secretario general de la organizacin, Ivan Hodac, indic que Total apoyo de los fabri- los fabricantes de vehculos cantes necesitan un marco regulatoLa propuesta lanzada por la rio actualizado que aporte la Comisin supone, adems, suficiente flexibilidad para una oportunidad industrial acomodar los futuros desapara los fabricantes de veh- rrollos y demandas. Asiculos. Los fabricantes euro- mismo, afirm que esta propeos de vehpuesta repreculos pesados senta "un palideran el merso en la direcado, y el secccin correcLa propuesta debe ser tor es uno de adoptada por el Parlamento ta". los mayores inAl mismo tiemEuropeo y los Estados versores privapo, desde Acea miembros antes de dos en investidieron la bienconvertirse enlegislacin. gacin y desavenida a esta Segn los clculos de la rrollo. El diserevisin, ya que o de las nue- Comisin habra que esperar supone un avas cabinas hasta, al menos, 2018-2020, c e r c a m i e n t o aerodinmicas para que empiecen a verse tcnico y en y de los deflec- los nuevos camiones por las base a las prestores traseros taciones a los carreteras europeas brindar a los vehculos y a fabricantes la los carrozados oportunidad de los mismos, de desarrollar modelos nue- de forma que se permiten mevos, lo que impulsar la crea- joras aerodinmicas en la cin de empleo y el creci- parte trasera y tambin en la miento econmico en Europa. delantera. La Asociacin de Constructo- La patronal de los fabricantes res Europeos de Automviles de automviles europeos se(Acea) ha mostrado su "total al que estas mejoras aeroapoyo" a la revisin realizada dinmicas derivarn en por la Unin Europea en rela- reducciones del consumo de cin con las dimensiones y combustible, as como en la pesos de los vehculos y que mejora de la eficiencia y en la contempla que las cabinas de disminucin de las emisiones los camiones debern ser re- de dixido de carbono dondeadas en lugar de cbi- (CO2).. n nal. Ahora las orientaciones se incorporan a la Directiva revisada.

Estas medidas mejorarn considerablemente la aerodinmica de los vehculos, lo que supondr un ahorro de aproximadamente 5.000 euros al ao en el carburante de un camin que recorre 100.000 km, es decir, una reduccin de entre el 7 % y el 10 % de las emisiones de gases de efecto invernadero (o de 7,8 toneladas de CO2).

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NUEVOS VOLVO FE Y FL

L A B O L G A T R E OF
ras sus hermanos mayores, les ha llegado el turno ahora a los benjamines de la familia, las gamas FL, con MMA entre 12 y 18 ton y FL que cubre el segmento entre 18 y 26 ton en un amplio rango de aplicaciones. La renovacin de ambas gamas pasa fundamentalmente por un cambio de diseo exterior e interior que busca mejorar las condiciones en las que se realizan este tipo de trabajos, en los que los conductores tienen que entrar y salir con cierta frecuencia de sus vehculos

para la distribucin
resto de la gama de nuevos modelos de camiones Volvo. Los faros estn integrados en el nuevo parachoques, que es una unidad de tres piezas con las secciones de esquina en acero para una mayor duracin y reparaciones econmicas en caso de golpes y araazos pequeos. Pero el verdadero eje motor de este nuevo cambio es conseguir aumentar la productividad de estas gamas, aumentar la rentabilidad del cliente, gracias tanto a las mejoras tcnicas como a los servicios aadidos que ofrece la marca. As, en el captulo de las pres-

en cada turno. Ahora, las con- Nuevo Look diciones de trabajo del con- Todo el diseo exterior acerca ductor han mejorado gracias estas nuevas gamas a sus a un nuevo hermanos mayores. El clpanel de instrusico Ironmark mentos ms Con su chasis robusto y de Volvo se ha claro y a los estable y la introduccin colocado denuevos asientos ergonmi- de la aclamada transmisin bajo del paracos que cuenI-Shift, el nuevo Volvo FE brisas, para tan con cintues una solucin de trans- dar al Volvo FE y al Volvo FL rn de seguriporte potente en la clase una imagen dad y reposade 18 a 26 toneladas cabezas inteVolvo claramente identifigrado. cable. El asiento reforzado y anclado al suelo me- Los faros rediseados y las jora la seguridad en caso de caractersticas luces diurnas accidente. tambin lo emparentan con el

La carrera iniciada en septiembre de 2012, cuando se present al pblico el nuevo FH, culmina ahora con la renovacin de las gamas Volvo FE y Volvo FL, para un sin fin de aplicaciones diferentes relacionadas con el entorno urbano y sus alrededores. Los nuevos camiones ofrecen un entorno mejorado para el conductor y la gama Volvo FL, por su parte, se ha ampliado con un motor de cuatro cilindros y 5 litros muy competitivo.

taciones de los nuevos FL y FE hay que hablar en primer lugar de las mecnicas que animan estas series. Dos son los nuevos motores de ocho y cinco litros diseados internamente por los ingenieros de la firma sueca; El nuevo motor D8 de 6 cilindros es de 7,7 litros y est disponible con tres potencias: 320 CV/1.200 Nm, 280 CV/1.050 Nm y 250 CV/950 Nm. Por otro lado, el Volvo FL tambin est disponible con el motor D5 compacto de 4 cilindros, de 5,1litros y una gama de potencias de 240

CV/900 Nm y 210 CV/800 Nm. Estos motores cumplen con la normativa Euro 6 y su consumo de combustible est al mismo nivel que el de los motores Euro 5. La solucin tecnolgica para cumplir las exigencias de la normativa Euro 6 consiste en una combinacin de Catalizador de Reduccin Selectiva (SCR) y turbocompresor con turbina de geometra variable), un sistema EGR refrigerado y un filtro de partculas. Con su rpida aplicacin del par a revoluciones bajas, los

Las nuevas gama FL y FE cubren un amplio campo de aplicaciones tanto en el entorno urbano como en distribucin interurbana, entre las 12 y 26 tons. de MMA.

MS LIG ER O, MS FU ERTE

Versin de 12 toneladas especialmente diseada

Con la nueva gama de camiones la visibilidad en entornos urbanos ha sido mejorada notablemente.

Volvo Trucks ha diseado tambin una versin exclusiva de 12 toneladas del Volvo FL. Se trata de un modelo muy competitivo que tiene el motor ms potente de su segmento (D5 de cuatro cilindros con una potencia de 240 CV), caja de cambios I-Sync optimizada y un peso 500 kg menos que el de un camin similar con un motor de 6 cilindros. El nuevo camin de 12 toneladas es un duro competidor en el segmento de vehculos semipesados de mayor tamao. El camin es ms ligero, ms bajo y tiene un precio ms competitivo que el modelo actual. Contribuye a aumentar la productividad y eficacia del cliente y al mismo tiempo ofrece al conductor unas condiciones de trabajo mejoradas, comenta Tobias Bergman. Se ha prestado mucha atencin al diseo de todos los detalles del camin. Por ejemplo, las ruedas son ms pequeas, lo que hace que se rebaje la altura de la cabina en cinco centmetros para que el conductor disfrute de una mayor visibilidad en todas las direcciones y pueda entrar y salir de la cabina con mayor comodidad. La gama de retrovisores delanteros y laterales combinada con la posibilidad de aadir ventanillas laterales, traseras y en las puertas tambin contribuye a la excelente visibilidad en todas las direcciones.

dos motores resultan perfec- de distributos para la conduccin rpida, cin, explica cmoda y segura en las ciu- Tobias Bergdades y sus alrededores. man, respondice Ruddy Houtmeyers, res- sable de producto, segmento de distribucin ponsable de proy recogida de ducto estratgico para vehculos se- El nuevo Volvo FL, fcil basuras, Volvo de maniobrar y ahora Trucks. mipesados, Volvo Con la introducTrucks. disponible como cin de la transmodelo de 12 ton. Transmisin misin I-Shift, el con un motor de 4 automatizada nuevo Volvo FE cilindros, una opcin puede trabajar para los FE Los dos nuevos siempre atractiva para con niveles de motores cuentan la clase de 12 a 18 ton. eficacia an mayores. I-Shift gatambin con una rantiza que el completa gama de cajas de cambios. Entre motor funcione en todo molas distintas opciones, el mento de manera ptima y Volvo FE dispone ya de I-Shift. adems alivia la carga fsica y La transmisin automatizada mental del conductor. El repuede personalizarse con una sultado es un turno de trabajo opcin especfica para tareas con mayor eficiencia de con-

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Buena maniobrabilidad y fcil acceso, dos de los requisitos indispensables para asumir tareas como la recogida de residuos.

El Volvo FE cuenta ahora con transmisin automatizada I-Shift que incluye software para operaciones concretas como, por ejemplo, distribucin. I-Shift tambin ayuda a reducir el consumo de combustible.

sumo de combustible y una conduccin ms cmoda, incluso en los exigentes entornos urbanos. Para la gama ligera FL, el programa sigue contando con opciones manuales o con la ya conocida I-Sync, automatizada y preparada especialmente para el segmento de la distribucin media. Otra nueva prestacin muy til para los conductores es el sistema ESP (Programa Electrnico de Estabilidad) que ahora se incluye de serie en el Volvo FE y el Volvo FL. El sistema ESP ayuda al conductor a mantener el camin en la carretera si el vehculo gira de forma imprevista o brusca. Servicios aadidos Las nuevas versiones de los camiones Volvo FE y Volvo FL se lanzan al mercado con una excelente combinacin de tecnologa y servicios diseados para garantizar que el camin est siempre preparado cuando sea necesario. Junto con el lanzamiento de los nuevos Volvo FE y Volvo FL, Volvo Trucks presenta una

Volvo FE y Volvo FL cuentan ahora con Contratos Oro mejorados para garantizar el mximo tiempo de actividad.

oferta de servicio ampliada. La oferta ms completa, el Contrato Oro Mejorado, incluye mantenimiento, reparaciones y el mximo tiempo posible de actividad. Con el Contrato Oro Mejorado, el camin puede conectarse, lo que permite que el taller de Volvo haga un seguimiento del uso del vehculo y supervise el desgaste de determinados componentes. El objetivo es garantizar de forma proactiva que el camin nicamente se revisa cuando es necesario y que el mantenimiento se realiza cuando el vehculo no se utiliza. Al controlar de forma remota cmo se utiliza el camin y los ndices de desgaste de los distintos componentes, nos proponemos evitar que los pequeos problemas se conviertan en paradas imprevistas, explica Jarkko Aine, experto en soluciones de transporte en Volvo Trucks. Para simplificar an ms la titularidad del camin, los clientes pueden optar tambin por un completo "renting" que rene todos los costes en una sola factura mensual. n

CONFORT DE CONDUCCIN

Las propiedades de conduccin se han mejorado gracias a la rpida aplicacin del par a revoluciones bajas en los nuevos y eficientes motores D5 y D8

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PRUEBA
Scania G 440 EEV LA4x2MNA

Un hermano pequeo

MUY RUTERO

Texto: Enrique Snchez Parrondo

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Para esta primera prueba del ao, contamos con un Scania de la serie G, con vocacin de rutero, pese a no poseer la generosa cabina de su hermano mayor, la serie R. Pero lo interesante radica en el hecho de que contamos con el sistema CCAP- Anticipacin Selectiva Scania, al que vamos a poner a prueba en el tramo ms complicado de nuestra ruta.

mpezamos esta nueva temporada con la misma marca y el mismo modelo de camin que empezamos el ao pasado, un Scania serie G en este caso con 440CV y categora EEV en emisiones (menos contaminante que Euro V). Como diferencias ms apreciables con respecto a la prueba del ao pasado (ver N 170), nos encontramos con cuarenta CV mas de potencia y el sistema CCAP, que si bien ya se probo tambin el ao pasado en el R 480 Euro VI (N 175), en esta ocasin constituye el aspecto principal de esta toma de contacto, por lo que le hemos puesto a prueba dejndole realizar el peor de los tramos (Guadalajara-Alcolea) en el que subi-

mos 600 Mts y hay ms de como tractora o vehculo r800 Mts de subida acumu- gido. La serie G de Scania se lada. La gama de camiones de la ofrece con cinco modelos de serie G de Scania ofrece, cabina: tres cabinas dormitodesde su ltima renovacin rio, entre ellas la HighLine que montaba hace un par de aos, un nuevo nuestra unidad Con la carretera en nivel de comode prueba, una didad a los perfecto estado, y buen cabina sin cama conductores y tiempo en el tramo de y una cabina corta. En el fonuna gran versatilidad de uso, ida, conseguimos parar do, esta gama el consumo en pues asume representa una versin avancon cierta co29,13 l/100km, zada de la serie modidad tanto rodando a una media P, en cuanto a transportes de de 79,65 km/hora espacio interior, larga distancia, sobre todo en como distribucin y prcticaaplicaciones de mente cualquier aplicacin de mayor recorrido, lo que no construccin. Ello es posible, slo implica un mayor espacio en parte, gracias a su espa- de almacenamiento, sino tamciosa cabina G, disponible bin un entorno ms conforta-

ble y compatibilidad del motor, con un mayor registro y, por tanto, ms versatilidad a la hora de asumir trabajos variados, ya que podemos elegir un motor en lnea de hasta 480 CV, una potencia ms que suficiente para la mayora de las operaciones realizadas en carretera y en terrenos irregulares. El renovado motor de Scania para su gamas G y R que paso recientemente de los 11,7 litros a los actuales 12,7 y denominado por la marca DC13, lleva integrado la tecnologa SCR, un tratamiento de los humos con reduccin cataltica selectiva. Con gran nmero de piezas compartidas con su antecesor e incluso con los motores V8. El DC13 se puede pedir con po-

tencias que oscilan entre los 360CV-480CV. Esta mecnica esta dentro del rango que nos gusta usar en Espaa, con una buena relacin entre economa y potencia, aunque tampoco se descartan mecnicas algo ms potentes, en el entorno de los 500 CV para hacer frente con ms solvencia a una orografa tan variada (y tan exigente a veces), como la espaola. Con sus 2.300 Nm entre las 1.000 y las 1.300 r.p.m. consigue coronar Torija a 50 Km/h, que es la misma velocidad de otros

camiones algo ms potentes, siempre empezando la subida a 85 Km/h, para no diferenciar entre los capados a 85 y los que van a 90. Este resultado en gran parte es gracias a su flexibilidad que aguanta las

marchas sin ruborizarse. El mejor aliado del motor y a su vez del retarder, es sin duda alguna la caja de cambios GRS895R de 12 +2, ya que gracias a su escalonamiento progresivo y el soft-

ware de gestin nos podemos despreocupar de su uso. Disponemos de un mando a la derecha de la columna de direccin con el que se puede cambiar a modo manual y con el que podremos cambiar de

CCAP A PRUEBA: CONSUMO CONTENIDO

Regulando la velocidad a 85Km/h para igualar con otros competidores, nos encontramos que las subidas de Guadalajara y Torija las corona a 50Km/h que no est nada mal. Los resultados al final del tramo son los que muestra la grfica, en la que podemos observar como manteniendo una velocidad nada despreciable de casi 80 Km/hora, el consumo no se ha disparado de manera exponencial como cabra esperar, sino que se ha mantenido en un rango contenido de unos 41 litros.

*grfica (1)

DIMENSIONES

VISTA LATERAL

El paso motor de 31 cm no nos deja movernos con agilidad por dentro de la cabina y el acceso a la cama (muy cmoda) se nos complica.
marcha en cualquier momento si as lo queremos, aunque se nos antoja innecesario esa accin debido a la eficacia del sistema. Seguridad al ms alto nivel En el captulo de seguridad, nos encontramos con la ya caracterstica eficacia de Scania. Los frenos de servicio vienen equipados con disco en los dos ejes y sistema EBS. Como ayuda a la frenada de emergencia contamos con el Brake Assist, un sistema que, en caso de detectar un frenado brusco y con fuerza, nos dar un plus de esfuerzo de frenado que llegado el caso nos vendr bien. Los frenos de disco tienen advertencia de temperatura excesiva (Fade Warning). El Scania retarder, que tiene su mando a la derecha de la columna de direccin, se compone de cinco puntos de actuacin en los que actuara al 25%, 50%, 75%, 100% y 100% con freno motor. Su

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PLANTA

FICHA TCNICA DEL RECORRIDO

actuacin es sumamente progresiva y con un poco de anticipacin nos evitaremos el uso del freno de servicio. Hay que resaltar como en los dos ltimos puntos y teniendo activado el freno motor, nos reducir la marcha engranada y el resultado de la frenada ser mucha ms potente (recordar que el retarder tambin acta segn el rgimen de vueltas que llevamos). Dominando la carretera Una vez en marcha, las sen-

saciones nos resultan conocidas, pues tanto el puesto de conduccin como el resto de la cabina ya son viejas conocidas. Quizs la novedad ms destacable durante la realizacin de esta prueba es que, por fin, podemos realizar la ruta sin las molestas obras que nos han acompaado durante estos ltimos aos. Con la carretera en perfecto estado, y acompandonos el buen tiempo en el tramo de ida, conseguimos parar el consumo en nada menos que

Esta potencia esta dentro del rango que nos gusta usar en Espaa, con una buena relacin entre economa y potencia, aunque tampoco se descartan mecnicas algo ms potentes, en el entorno de los 500 CV para hacer frente con ms solvencia a una orografa tan variada (y tan exigente a veces), como la espaola.

FIC HA TCN ICA

Scania G 440 EEV LA4x2MNA Ficha tcnica vehculo

MOTOR Denominacin: Cilindrada: Potencia: N de cilindros: Par mximo: Alimentacin: TRANSMISIN Embrague: Caja de cambios: Monodisco MFZ 430 Scania GRS895R, 12+2 con split y Retarder 414 kg incl. Scania Retarder Nuevo Scania Opticruise 2 pedales SCANIA DC13 121 12.700cm3 440 CV a 1.900rpm 6 en lnea 2.300Nm a 1.100-1.300 rpm Inyectores bomba de control electrnico

El renovado motor de Scania para su gamas G y R que paso recientemente de los 11,7 Litros a los actuales 12,7 y denominado por la marca DC13, lleva integrado la tecnologa SCR, un tratamiento de los humos con reduccin cataltica selectiva

Cambio de marchas: SUSPENSIONES

Suspensin delantera: 2x32 mm ballestas parablicas, 7,500 kg Suspensin trasera: 4-bombonas neumticas, 11,500 kg FRENOS Y DIRECCIN Sistema de frenos: Freno de escape: Direccin: Radio de giro: OTROS Suspensin de cabina: 4-puntos susp. neumtica. Nivel de emisiones: Euro 5. Nivel de ruidos: 80 dBA. 5 rueda: +GF+ SK-S36.20 Intervalos de mant.: Motor hasta 120,000 km y peso de conjunto de 36 toneladas. Motor hasta 90,000 km y peso de conjunto de 45 toneladas. Caja de cambios hasta 360,000 km. Grupo trasero hasta 360,000 km. EBS y frenos de disco Discos delanteros y traseros. Automtico (261 kW a 2,400 r/min). Asistida hidrulicamente Entre bordillos 6757 mm

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En el puesto de conduccin sin duda no tendremos ningn problema para encontrar la posicin ideal, pues la multitud de reglajes nos ayudara a encontrarla. Teniendo todos los mandos a disposicin y siendo muy intuitivo su uso, podremos manipular el cruise control, la velocidad de descenso, el ordenador de a bordo, etc. sin apenas distraernos.

29,13 l./100km, rodando a una media de 79,65 km/hora. La vuelta, algo ms movida pues se levant algo de viento de cara en los tres primeros tramos hasta Alcolea del Pinar, y lluvia hasta prctica-

mente llegar a destino, el consumo medio subio un poco, hasta 30,16 L/100Km, mientras la velocidad no llego a los 78 km/hora. De cualquier manera, y debido a que el ao pasado ya probamos esta cabina pero con el motor de 400CV, nos interesa sobre todo centrarnos en probar los resultados que puede alcanzar el sistema CCAP, al cual le asignamos el cometido de realizar un tramo

La cabina HighLine ofrece un amplio espacio guardaobjetos en la parte superior, y una altura suficiente teniendo en cuenta el tnel motor.

entero de nuestra prueba: el segundo tramo de subida a Calatayud. Un tramo muy exigente que empieza a los 650Mt de altura antes de Guadalajara y termina con 1230Mt en Alcolea del Pinar, teniendo una subida acumulada de 815Mt y pendientes de casi el 7%. Regulando la velocidad a 85Km/h para igualar con otros competidores, nos encontramos que las subidas de Guadalajara y Torija las corona a 50Km/h que no est nada mal. Los resultados al final del tramo son los que muestra la *grfica (1), en la que podemos observar como manteniendo una velocidad nada despreciable de casi 80 Km/hora, el consumo no se ha disparado de manera exponencial como cabra esperar, sino que se ha mantenido en un rango contenido de unos 41 litros. Comparando con el G-400, tard cinco minutos menos en hacer el recorrido, consumiendo tan solo 1,42 litros ms, y comparndolo con su hermano mayor el R480 euro

6, este tard tres minutos menos, con 0,76 litros ms de consumo. Estos datos sin duda nos anuncian que el sistema CCAP de Scania est al nivel de un buen conductor, con la diferencia de que el que escribe se sabe esa ruta perfectamente y que ese nivel de conocimiento de todas las rutas tan solo lo puedes obtener con un sistema como este. Interior cabina: alma de pequeo rutero Podemos decir que esta cabina sin ser de las de tamao grande est preparada para unas condiciones de trabajo que no nos exijan estar ms de cuatro o cinco das en ruta sin poder ir a casa. Tiene huecos para almacenaje tanto en la parte superior delantera de la cabina como los exteriores que van detrs de los asientos. El paso motor de 31 cm no nos deja movernos con agilidad por dentro de la cabina y el acceso a la cama (muy cmoda) se nos complica.

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ANTICIPACIN, LA CLAVE

CMO FUNCIONA EL CCAP?

El sistema CCAP o velocidad de crucero con anticipacin activa que ha sido diseado por Scania, consiste en la anticipacin del vehculo en el manejo de la caja de cambios segn sea el perfil de la ruta. En el cruise control tradicional observamos como el motor va "tirando" justamente hasta que la ruta inicia el descenso. A la inversa cuando se enfrenta una pendiente se pierde una parte de su eficacia hasta que el propulsor entrega plenamente su potencia y par. Bsicamente el CCAP consiste en un sistema que se apoya en el GPS y predetermina el perfil de la ruta con una antelacin de hasta 3 kilmetros e interacciona con el ordenador del camin. El sistema es operativo con el cruise control activado y a partir de una velocidad de 60 km/h. Bsicamente el camin va "leyendo" el perfil de la ruta enfrente de l y "levanta" el pie cuando nos acercamos a un descenso, evitando llegar hasta el vrtice con el motor en carga. Segn los expertos de Scania el sistema CCAP puede significar un ahorro de hasta un 3% en el consumo de gasleo.

En el fondo, esta gama representa una versin avanzada de la serie P, en cuanto a espacio interior, sobre todo en aplicaciones de mayor recorrido, lo que no slo implica un mayor espacio de almacenamiento, sino tambin un entorno ms confortable y compatibilidad del motor, con un mayor registro.

Los parasoles delanteros son abatibles, pero algo pequeos de tamao, lo que a ciertas horas del da nos puede provocar cierta incomodidad, ya que se quedan un poco cortos para cumplir su funcin. El parasol lateral puede ser abatible o de cortinilla, cumpliendo en este caso mejor su funcin al cubrir mas superficie. En el puesto de conduc-

cin sin duda no tendremos ningn problema para encontrar la posicin ideal, pues la multitud de reglajes nos ayudara a encontrarla. Teniendo todos los mandos a disposicin y siendo muy intuitivo su uso, podremos manipular el cruise control, la velocidad de descenso, el ordenador de a bordo, etc. sin apenas distraernos. n

NOS GUSTA - El CCAP - Sincronizacin cadena cinemtica NOS PARECE MEJORABLE - Parasoles pequeos - Espacios almacenaje escasos Consulta y descarga nuestras pruebas: www.autonomosenruta.com

El CCAP est al nivel de un conductor eficiente y conocedor de la ruta por la que circula habitualmente.

Como viene siendo habitual el Scania G 440 probado est equipado con neumticos Michelin X Energy Savergreen, uno de los neumticos ms eficientes del mercado.

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PRUEBA

Peugeot Partner Tepee Outdoor 2013

COMERCIAL DE
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ALTOS VUELOS
alta. Luces diurnas, , ayuda al arranque en pendiente, control de crucero y limitador de velocidad, aire acondicionado bi zona, son slo algunos ejemplos de equipamiento incluido de serie. Por el contrario sistemas de seguridad como el ESP no se ofrecen de serie, y por l , habr que pagar algo ms de 400 euros. Las posibilidades de completar el vehculo con un sin fin de detalles prcticos que nos harn la vida a bordo mucho ms agradable, al tiempo que potencian la comodidad y la seguridad en la conduccin pasan por dos paquetes de

La Partner Tepee Outdoor es la mezcla perfecta de un vehculo de trabajo con uno familiar y su motor diesel la pone por encima de su competencia gracias al excelente consumo de combustible que tiene, convirtindola en el vehculo perfecto para alguien que busca la dualidad de cargar a su familia o su equipo de trabajo.

las puertas del verano os traemos una prueba de un vehculo que conjuga a la perfeccin el da a da cotidiano con las tareas familiares y de negocios, as como disfrutar de actividades al aire libre en nuestro tiempo de ocio. Se trata de la versin mas aventurera del comercial de Peugeot Partner, en versin Teppe y acabado Outdoor. La nueva Partner Tepee acenta su personalidad y refuerza su nivel de calidad percibida con la presentacin de un estilo nuevo aportado por los genes de estilo de la nueva

identidad Peugeot: nuevo su apuesta por un uso comfrontal, nueva mirada, nuevos partido, pero en el que sobreretrovisores y nuevo emblema salen sus cualidades como verdadero vedel Len. Su hculo para modernidad se disfrutar. expresa igualmente en la disLa versin Teppe Outdoor, As tambin lo ponibilidad de de Partner sobresale por un remarca el completo faros diurnos interior bien cuidado en el equipamiento LED. Un camque viajar se convierte en con el que se bio de look que un verdadero placer oferta este vela convierten, a primera vista, hculo, ya de en un vehculo por s notable de serie, pero atractivo, alejado de la sobriedad y la prac- que en la versin probada, la ticidad que muchas veces nos ms completa, se eleva a encontramos en los vehculos cotas de refinamiento al alcomerciales, y que remarca cance de turismos de gama

Uno de los aspectos mejor valorados durante esta prueba ha sido el excelente comportamiento dinmico del vehculo, algo que hay que agradecer tanto a las suspensiones (pseudo-McPherson delante y de barra de torsin detrs) que trabajan a la perfeccin, como a sus numerosos dispositivos de seguridad, donde destacan sus frenos, de gran dimetro y controlados por el ABS de serie.

Esta nueva generacin convierte a la Partner en un vehculo con mejor espacio interior y con un diseo ms atrevido. La utilizacin de LEDs como luces de da le da cierto toque de lujo, aumentando la percepcin de calidad general del vehculo.

opciones desarrollados para este modelo: el Pack Ludo, por el que habr que pagar un sobrecoste de 1.252 euros, en el que encontramos el sensor de aparcamiento trasero, los retrovisores exteriores plegables elctricamente, cortinillas en lunas laterales traseras, o las luces antinieblas direccionables, entre otros, y el pack Wip Nav, que por 1.964 euros nos ofrece un completo equipo de sonido y multimedia sobre una pantalla de amplias dimensiones en la que, adems podemos visualizar los datos que arroja el ordenador de a bordo. Esta versin Tepee Outdoor se ofrece con ambos paquetes incluidos en un precio cerrado que ronda los 19.000 euros. Modularidad interior La versin Teppe Outdoor, de Partner sobresale por un interior bien cuidado en el que

viajar se convierte en un verdadero placer. Ya al entrar en el vehculo nos damos cuenta de que disponemos de una amplitud notable, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En el puesto de conduccin nos resulta algo raro que el asiento no se ajuste en altura, aunque ello no nos impide conseguir una cmoda postura de conduccin, en una posicin ya de por si elevada que nos permite una vi-

sibilidad notable, gracias a la buena disposicin tanto de la columna de direccin (ajustable en altura e inclinacin) como de los mandos bsicos, algunos ubicados en el propio volante, como el control de crucero, limitador de velocidad y los mandos de la pantalla multifuncin. La palanca de cambio, de pequeo tamao y alojada en el salpicadero permite un uso cmodo y prctico, aprovechando in-

cluso los reposabrazos con que cuentan ambos asientos delanteros (opcionales). La cantidad de espacios para guardar cosas que tiene la Partner es uno de sus puntos fuertes. Encontramos los espacios habituales ms algunos otros que normalmente los autos no tienen, como compartimentos en el piso de las plazas traseras. La entrada a las plazas traseras est ms que conseguida con las dos amplias puertas laterales correderas (de serie)

FICHA DE LA PRUEBA
Km totales Consumo medio Recorrido urbano Consumo urbano Cons. int. urbano 450 km 6,2l./100Km 95 kms 6,8 l./100km 5,3 l./100km

Recorrido int. urbano 355 kms

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Peugeot Partner Tepee Outdoor Ficha tcnica vehculo FICHA TCNICA Motor: Cilindrada: Potencia mxima: N de cilindros: Par mximo: Distribucin: Transmisin: N plazas/asientos: Susp. delantera: Susp. trasera: Frenos: Neumticos: Depsito combustible: HDI 115 1.560 cm3 114CV a 3.600rpm 4 en lnea 240Nm a 1.500 rpm 2 vlvulas por cilindro Manual de 5 velocidades 5/2+3 McPherson/resorte helicoidal Elemento torsional/resort. he. 4 Discos. Del. ventilados 215/55 R16 60 litros

El espacio en la parte trasera es otro de sus fuertes; Cuenta con asientos individuales, reclinables, y abatibles que permiten a los pasajeros disponer, adems de una gran habitabilidad, gracias a unas generosas dimensiones tanto en altura al techo, 1,02 m, como en el espacio para las rodillas (245 mm).

y cuentan adems con amplios ventanales tintados. Eso s, slo podremos abrir estas lunetas de forma lateral mediante una pinza, una abertura algo escasa, a nuestro juicio. Los asientos traseros se pueden quitar muy fcilmente, haciendo de esta furgoneta para pasajeros un vehculo de carga sin demasiadas complicaciones, aunque para ello tendremos que quitarlos del todo, ya que no se escamotean, dejando el piso plano como en otros vehculos de la competencia. El espacio en la parte trasera es otro de sus fuertes; Cuenta con asientos individuales, reclinables, y abatibles que permiten a los pasajeros disponer, adems de una gran habitabilidad, gracias a unas generosas dimensiones tanto en altura al techo, 1,02 m, como en el espacio para las rodillas (245 mm). El voluminoso maletero de 505 dm3 bajo la bandeja (norma VDA) puede alcanzar los 3 mil litros cuando se utiliza todo el espacio posterior. Dinmica a gran nivel Esta versin de Partner Tepee Outdoor, monta una mecnica HDI de 115 CV de potencia, ms que suficientes para mover con soltura el vehculo a plena carga tanto de pasajeros como equipajes, en cualquier tipo de situacin.

Con un alto par de 240Nm, rante esta prueba ha sido el estas mecnicas, de sobra excelente comportamiento diconocidas, tienen un compor- nmico del vehculo. Algo que tamiento muy alegre, brioso, hay que agradecer tanto a las (pseudoen los regmenes altos, por suspensiones encima de 1.400 rpm, aunque McPherson delante y de barra muestran menos elasticidad de torsin detrs) trabajan a la en la parte baja del cuentarre- perfeccin gracias a la rgida estructura de voluciones, lo la Partner que nos obliTepee Outga, sobre todo El voluminoso maletero door, unas susen terreno urde 505 dm3 bajo la pensiones que, bano a abuadems, se sar algo ms bandeja (norma VDA) han elevado en de lo recopuede alcanzar los 10 mm para mendable del 3.000 litros cuando cambio de aumentar la se utiliza todo el distancia libre marchas. En al suelo, como carretera, eespacio posterior chamos de a sus numerosos dispositimenos una vos de sexta velocidad, que, sin duda, relajara la seguridad, donde destacan marcha (y el consumo) circu- sus frenos, de gran dimetro lando en autova. y controlados por el ABS de A pesar de esto ltimo, hay serie, y que se componen de que decir que uno de los as- discos ventilados delanteros pectos mejor valorados du- de 283 x 26 mm y de discos

macizos traseros de 268 x 12 mm. Para lograr una seguridad pasiva ptima, esta estructura recibe una triple va de esfuerzo delantera, completada con la posibilidad de montar hasta 4 airbags en el habitculo. Como no poda ser de otra manera, tambin quisimos poner a prueba a este vehculo con alma de aventurero por caminos ms comprometidos, sin esperar obviamente de l un comportamiento todoterreno. Pero lo cierto es que solventamos sinuosos caminos de tierra sin mayores complicaciones gracias a la altura extra al suelo que nos brinda , adems de contar con una plancha de proteccin inferior que evita que los rganos mecnicos situados en los bajos reciban golpes directos e impactos de piedras durante la circulacin fuera de carretera n

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NOS GUSTA - Comportamiento dinmico. - Habitabilidad. NOS PARECE MEJORABLE - ESP no disponible de serie Descrgate nuestras pruebas! www.autonomosenruta.com - Cambio sin 6 velocidad.

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Campeonato FIA de Camiones de Carreras

COMIENZA EL ESPECTCULO

El pasado 19 de mayo arranc el Campeonato FIA de camiones de carreras y lo hizo en el circuito de Misano Adritico, rebautizado Marco Simoncelli en honor al malogrado piloto de MotoGP. La primera de las 11 pruebas que componen el calendario de este ao, en el que destacan la incorporacin de los circuitos de Navarra y el Red Bull Ring de Spielberg (Austria) y que nos llevar hasta el mes de octubre para conocer el prximo campen de la categora.

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l Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones ha comenzado su edicin 2013, tras el largo invierno de espera en el que los equipos han aprovechado para poner a punto sus mquinas de cara a una temporada que se presenta emocionante como siempre y muy competida. De momento, tras la disputa de la primera prueba, en el circuito italiano de Misano, el actual campen del campeonato Johen Hahn, deja claro que este ao volver a luchar por el ttulo, con permiso de un Antonio Albacete, que pese a no empezar como le hubiera gustado, siempre es un candidato a tener en cuenta, y seguro que al final de tem-

porada estar peleando por el ttulo. As nos lo dej claro, ya desde la presentacin oficial del equipo CEPSA Truck Team, una temporada ilusionante para el piloto madrileo, ya que el CEPSA llega a su aniversario de 25 aos apoyando la competicin. Mi objetivo-concluy Albacete entonces- es el ttulo absoluto. El CEPSA Truck Team es un equipo ganador, tenemos las herramientas necesarias y queremos ganar. Sin embargo, no lo tendr fcil, pues este ao parece que los equipos se han pre-

ventaja sobre el de CEPSA. Tampoco hay que descartar al potente equipo MKR Technology - Renault Trucks, campen por equipos en 2012. Ser el sptimo ao de participacin de Renault Trucks en la competicin. Tras dos ttulos de campen de Europa por equipos con MKR Technology, en 2010 y 2012, el fabricante y su socio deportivo quieren defender su ttulo, y para ello el objetivo es ocupar las primeras plazas del podio a lo largo de toda la temporada. En la competicin contarn con dos camiones inscritos, con el piloto checo

El enemigo en casa? Este ao el duro piloto alemn Markus Oestreich, corre con un MAN del mismo equipo que Antonio Albacete y preparado por Lutz Bernau. todo..y algo ms sobre el asfalto. Habr que ver como le van las cosas a Mika Makinen que corre para el mismo equipo que Hahn (Castrol Team Hahn Racing), y que cuenta este ao con un vehculo muy competitivo, como ha demostrado ya desde la primera prueba, celebrada en Misano. Tampoco hay que descartar de antemano a dos pilotos con una reconocida experiencia en el europeo de camiones y suficiente solvencia como para aprovechar el fallo de sus rivales. Ah estar, como siempre, al acecho David VRSECKY (CZE) con su Buggyra, una montura que, si bien no es tan competitiva como la de hace unos aos, sigue estando a un nivel impresionante. Por tlimo, destacar la vuelta de Markus OESTREIC), el veterano piloto checo, que se ha hecho con el camin de Antonio Albacete del ao pasado y preparado por el propio Lutz Bernau, ser sin duda un rival a tener en cuenta. Pocas novedades Tal y como viene sucediendo desde hace unos aos, pocas son las novedades para el presente curso, sobre todo en lo que respecta al Reglamento del Campeonato y aspectos tcnicos, ya que la FIA es poco dada a realizar cambios continuados. Ya lo deca Ivn Cruz, Manager del CEPSA Truck Team durante la presentacin del equipo: No hay cambios tcnicos, y las novedades de este ao son los circuitos. Visitaremos Navarra y el Red Bull Ring en Austria, dos escenarios en los que no hemos podido entrenar, pero confo que tanto en

David Vrsecky, dio la sorpresa al llevar al Freightiner de Buggyra al podio de la primera carrera de la temporada parado a fondo, tanto los mximos candidatos, entre los que se encuentra, como no, Johen Hahn, que tambin cuenta con un vehculo oficial de MAN y con la sangre fra necesaria para acometer un calendario largo, y competido; ya lo demostr el ao pasado, cuando ante un final ciertamente ajustado, no le tembl el pulso y se alz con el ttulo gestionando bien su Adam Lacko, tercero en el campeonato del ao pasado y el piloto suizo Markus Bsiger, un derroche de experiencia al volante. A parte de las candidaturas oficiales, con las que todo el mundo cuenta, este ao podra ser, sin embargo, el de las sorpresas, protagonizadas por pilotos con experiencia, y sobre todo con la ambicin suficiente como para darlo

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Antonio Albacete: Para este ao se han incluido muchos cambios en el camin, la aerodinmica, los pesos, etc. Todo ello nos permite hablar casi de un camin diferente respecto al del ao pasado.
Peor an fueron las cosas en la segunda carrera del sbado. Norbert Kiss, que de nuevo se las vea con el espaol, golpeo a Antonio y le hizo trompear, cayendo al 17 puesto. Con las posiciones punteras casi imposibles, Albacete se limit a seguir rodando para recoger datos de telemetra y acabar finalmente en la 10 posicin. Con Albacete enfangado en otras cuestiones, el campen germano Jochen Hahn, a los mandos del Man del equipo Castrol, se hizo con una victoria contundente en la primera carrera, seguido del checo David Vrsecky, que dio la sorpresa al llevar al Freightiner de Buggyra al podio de esta primera carrera de la temporada. Los Renault Trucks del equipo MKR Technology, vigentes poseedores del ttulo por equipos en el campeonato, entraron en el Top 10 con el suizo Markus Bsiger en cuarta posicion y el checo Adam Lacko en la sexta. La segunda ronda fue para el finlands Mika Makinen (Man Castrol), seguido de los alemanes Markus Oestreich y Jochen Hahn. Adam Lacko fue descalificado en esta segunda carrera por acumulacin de preavisos y su compaero Bsiguer acab sptimo. Remontada de Albacete Mucho mejor le fue a Albacete el segundo da, ya que se llev de calle la tercera manga metindole ms de 7 segundos a Norbert Kiss. En la cuarta y ltima carrera, con la parrilla invertida y saliendo desde la octava posicin, se las arregl para pasar a Jochen Hahn y remont hasta la cuarta plaza. Sin embargo la victoria en esta manga volvo a caer en manos de Makinen en su segundo triunfo del fin de semana. El piloto fins se postula como el gran tapado entre los favoritos para el ttulo, siempre y cuando su MAN aguante la larga y complicada temporada que les espera. Albacete se queda cuarto en la general a 14 puntos de Hahn, el gran rival y lder de la general provisional con 44 puntos. Tras la primera carrera el piloto madrileo declaraba no estar contento con el resultado. Es una mal resultado. Pero as son las carreras, espero tener muchos mejores das. Ahora tenemos que trabajar duro porque hemos detectado algunos problemas. Quizs nos habra hecho falta ms tiempo de entrenamiento, pero lo cierto es que no me encuentro a gusto pilotando el camin, hemos hecho algn cambio que no va del todo bien y ahora debemos retroceder para poder avanzar. n

Makinen: buen fin de semana para el pilot fins Mika Makinen, que se marcha de Misano con dos triunfos y tercero en la general provisional.

CALENDARIO 2013
Fecha Pas Circuito

19 MAY Italia Misano 26 MAY Turqua Estambul 02 JUN Espaa X G.P. Camion de las Naciones Navarra 16 JUN Francia Nogaro 30 JUN Alemania ADAC Truck Grand Prix 07 JUL Austria Red Bull Ring Spielberg 28 JUL Rusia Truck Battle Russia 01 SEP Chequia Czech Truck Prix 22 SEP Blgica Zolder 06 OCT Espaa XXVII G.P. Camion de Espaa - Jarama 13 OCT Francia 4 heures Camions Navarra como en Red Bull Ring podamos ganar. Efectivamente el circuito de Navarra, debuta en este Europeo de camiones, tras la cada el ao pasado del circuito de La Torrecita en Albacete, que oblig a asumir de urgencia esa convocatoria al circuito del Jarama, en Madrid. Misano. Primer round Arranque poco satisfactorio de Antonio Albacete en el Europeo de Camiones. El madrileo acab tercero en la primera carrera disputada en el trazado de Misano Adritico, pero fue sancionado con un drive-through post carrera, 30 segundos que le hicieron caer al noveno puesto de la tabla. Albacete fue penalizado por moverse en la parrilla y tener un toque con el hngaro Norbert Kiss.

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Goodyear

Un ao ms ser proveedor de neumticos

Por noveno ao consecutivo suministrar los neumticos en el Campeonato Europeo de carreras de camiones Los neumticos de carreras Goodyear han sido diseados y desarrollados para el Campeonato Europeo de carreras de camiones y son los nicos aprobados por la Federacin Internacional del Automvil (FIA). Estn disponibles para todos los participantes y, adems del suministro, los equipos tambin reciben apoyo tcnico en cada carrera. Todos los neumticos para las carreras son suministrados por Truck Racing Organisation (TRO - Organizadores de las carreras de camiones). Adems, cuentan con un taller mvil en cada carrera para montar los neumticos a todos los participantes y para proporcionarles otro tipo de asistencia tcnica.

Madrid sigue pendiente de la negociacin del convenio MADRID

Tras la reunin mantenida el pasado viernes 24 de mayo con una de las asociaciones patronales (UNO) presentes en la negociacin del convenio del transporte de mercancas, CC.OO anunci la desconvocatoria de la huelga prevista para el 27 de mayo con carcter indefinido.
pues definirlo lleva un trabajo para el que necesitamos tiempo, sin el cual podramos estar cometiendo un grave error. Adems, aclara, no sabemos ni a qu empresas afectara ni, sobre todo, a cuanto miles de trabajadores podramos estar dejando fuera, y por tanto sin convenio. Se nos abre una posibilidad, pero necesitamos definirla y asegurar la plena defensa del mismo ante las seguras impugnaciones que otras patronales van a hacer sobre l. Por otro lado, el sindicato recuerda que CCOO, UGT, CEOE y CEPYME llegaron

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os motivos que han llevado al sindicato a tomar esta decisin son, segn se desprende del comunicado emitido por CC.OO, que en los ltimos das han aparecido nuevos elementos que nos abren posibilidades de alcanzar acuerdos que no necesitan de la mxima arma de presin que tenemos los trabajadores, la huelga, y antes de acudir a ella y daar nuestros bolsillos, queremos agotar las nuevas vas. En concreto la propuesta de UNO pasa por la apertura de un nuevo mbito funcional. Para el sindicato, esta propuesta parece ser suficiente

tambin el pasado jueves a un acuerdo en materia de ultractividad, abriendo en el caso de nuestro convenio, una serie de posibilidades que necesitamos estudiar. CC.OO concluye alertando de

que a pesar de todo, y transcurrido el tiempo necesario para el estudio de estas posibilidades, no descartamos que tengamos que proceder a convocar nuevas movilizaciones, incluida la huelga. n

PAS VASCO

Sintrabi denuncia coacciones a los transportistas autnomos

Carmelo Gonzlez, Presidente de SINTRABI, habla de prcticas mafiosas de las empresas/agencias de transporte para coaccionar y presionar a los transportistas autnomos, para acotar el mercado

armelo Gonzlez Hoyos, Presidente de SINTRABI, ha denunciado la existencia de amenazas por parte de las Empresas/Agencias de Transporte: BTL, Transbidenor y Cecotrans, a varios transportistas que operan en el Puerto de Bilbao, en el sentido, tal y como les han traslado los autnomos, de que si no se afilian al nuevo Sindicato creado les rescinden su contrato (en la inmensa mayora verbal) y no les dan trabajo. Nos las estn trasladando los propios transportistas, coaccionados por las mismas em-

presas/agencias, tal y como nos estn denunciando ellos mismos estos das Estas son las prcticas mafiosas, denuncia Sintrabi, de las empresas/agencias de transporte para coaccionar y presionar a los transportistas autnomos y que se plieguen a sus directrices y a sus intereses de empresa, para acotar el mercado. Como se recordar Sintrabi haba denunciado en un comunicado anterior la utilizacin que de los transportistas autnomos del Puerto de Bilbao estn haciendo las grandes

agencias de transporte y en concreto las Empresas: BTL, Cecotrans y Transbidenor, a las que acusa de utilizan las necesidades de los transportistas derivadas de la crisis econmica actual, como tctica para enfrentar a unos con otros y desestabilizar la unidad que debe existir entre los mismos . En la base del problema se sita la reciente creacin por parte de estas empresas de la Asociacin Sindical de Transportistas del Puerto de Bilbao, (ASTRAPBI), que, segn Sintrabi, es una entidad de paja,

manipulada por las Agencias, por y para sus propios intereses de empresa. Esperamos que la Comisin Nacional de la Competencia acte de oficio y con el mismo rasero, y que no funcione con dos varas de medir, ha matizado Gonzlez. n

CANTABRIA

La CNC investiga diversas asociaciones del sector del transporte por carretera en los puertos de Santander y Alicante
suponen un paso preliminar en el proceso de investigacin () y no prejuzgan el resultado de la investigacin ni la culpabilidad de la entidades inspeccionadas. En el caso del Puerto de Santander, la Asociacin de Empresarios del Transporte de Cantabria (Asemtrasan), miembro de Fenatport; la Agrupacin Empresarial de Transportes de Cantabria (AETRAC), miembro de CETM; y la Asociacin de Consignatarios y Estibadores del Puerto de Santander (Acoesan) fueron las tres organizaciones investigadas. Dos grupos de cinco inspectores de la CNC desplazados desde Madrid, procedieron a efectuar sendos registros en las sedes de Asemtrasan y Acoesan, mientras que, un da ms tarde, otro equipo de inspectores hizo lo propio en la sede de AETRAC. La facultad de inspeccin de la CNC se ha visto reforzada en la nueva Ley de Defensa de la Competencia, en lnea con uno de los objetivos fundamentales de la reforma: la lucha contra las prcticas ms dainas, en particular, los crteles. Desde Asemtrasan mostraron

os das 8 y 9 de mayo, inspectores de la Direccin de Investigacin de la Comisin Nacional de la Competencia (CNC) han llevado a cabo inspecciones en diversas asociaciones de transporte por carretera con origen o destino en los Puertos de Santander y Alicante, bajo la sospecha de posibles prcticas anticompetitivas consistentes en fijacin de precios y de condiciones comerciales o de servicio, reparto de mercado y limitacin o control de la produccin. La CNC, admite en su comunicado que las inspecciones

su sorpresa por la investigacin iniciada por la CNC y se mostraron absolutamente tranquilos y plenamente convencidos de que no existe ningn indicio de conducta contraria a la competencia en sus actuaciones. n

ARAGN

Rebaja del 50% a los vehculos pesados en el peaje de Tudela a Zaragoza desde el 15 de mayo
Para disfrutar de esta bonificacin ser requisito necesario que el sistema de pago utilizado sea el Va-T

l Consejo de Gobierno aragons aprob el pasado 16 de abril el convenio con Abertis, sociedad concesionaria de la AP-68, para ampliar la bonificacin para vehculos pesados en la AP-68 que desde el pasado 1 de enero era del 50% del peaje para los movimientos internos en el tramo ZaragozaGallur y que desde el 15 de

mayo se extiende a Tudela. El descuento afectar a los vehculos de categora P-1 (camiones y autocares de dos y tres ejes; y turismos, furgonetas y microbuses de dos ejes, con remolque de un eje con doble neumtico); y P-2 (camiones y autocares con cuatro o ms ejes, y turismo y furgonetas de dos ejes con remolques de dos o ms ejes). n

VALENCIA

Transcont C. V. y el Comit de Empresa de la sociedad de Estiba trabajaran juntos con el objetivo de mejorar la seguridad en las terminales

Javier Gimeno, Presidente de Transcont C. V. y Pedro Vicente Prez, Presidente de Comit de empresa de la Sociedad de Estiba se reunieron para analizar los aspectos ms relevantes de la Seguridad en el trabajo.

a reunin puso de manifiesto la necesidad de mejorar la comunicacin entre los dos colectivos y analizar conjuntamente los protocolos de actuacin de cada una de las operativas en las que unos y otros interactan. Asimismo, los dos Presidentes tuvieron la oportunidad de estudiar el estado de precariedad en que se encuentran sus colectivos desde el punto de

vista de la seguridad laboral haciendo especial hincapi en la prxima campaa de verano. Temas como la informacin relativa a la ubicacin de los IMOs , la hidratacin, la utilizacin de los aseos por parte de los conductores, el estrs y la fatiga estuvieron presentes en el encuentro. Todo ello encaminado a mejorar la coordinacin en materia de riesgos laborales entre los dos

colectivos. La reunin concluy con el reconocimiento por ambas partes de la voluntad de profundizar en el conocimiento mutuo tanto de los fallos de seguridad como de las posibilidades de mejora en este campo. Transcont C. V. y el Comit de empresa de la Sociedad de Estiba iniciarn una serie de reuniones con el fin de alcanzar los objetivos planteados. n

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Novedad

TimoCom ampla TC eMap con una funcin de localizacin

Gracias a TC eMap, los datos de sistemas telemticos diferentes, que normalmente no seran compatibles, se visualizarn en una plataforma neutral.

El sistema ePark, se lleva el Premio al Mejor Proyecto Emprendedor Universitario

Lo ms prctico Guantes para iPhone, iPad...

App del mes Autnomo Lite

Novedad

Lo ms pensado Reloj Salpicadero

CEPSA presenta cepsasports.com la nueva web deportiva del grupo

Lo ms nuevo Lmpara Tetris

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PARQUE NATURAL DE SES SALINES D'EIVISSA I FORMENTERA

El hogar de las aves

Ses Salines dEivissa i Formentera representan un ejemplo paradigmtico de la riqueza de la biodiversidad mediterrnea. Su singularidad reside en constituir un rea de descanso y de nidificacin para las aves en sus migraciones. Como espacio natural de especial inters engloba un conjunto de hbitats terrestres y marinos, con valores ecolgicos, paisajsticos, histricos y culturales de primer orden a escala internacional.

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a artificializacin de una antigua laguna marina ha dado lugar a un humedal que permite la instalacin de la fauna ms representativa del mbito terrestre del parque: las aves. Se manifiesta as la posibilidad de compatibilizar la actividad econmica ( la extraccin de la sal como producto de las propias salinas) con la conservacin de este entorno tan privilegiado. Este es uno de los entornos ms sorprendentes de las Islas Baleares y fue declarada Reserva Natural en 1995 y Parque Natural 2001 Aqu conviven comunidades vegetales y animales endmicas bajo un rico ecosistema donde la sal adquiere un valor dominante. Todo ello hace que sus paisajes y playas sean irrepetibles. En otro tiempo, Ibiza fue llamada la isla de la sal. Tanto es as que sus habitantes tenan por derecho consuetudinario el abastecimiento del condimento. Los primeros en explotar el humedal fueron los cartaginenses, hacia el siglo V a.C. Tras la Reconquista las salinas pasaron a ser propiedad de la Universidad convirtindose en unas de las ms importantes del Mediterrneo. A lo largo de varios siglos pertenecieron a la Corona, hasta que pasaron a manos privadas en

1871. Hoy la extraccin contina como en tiempos pasados, utilizando mtodos tradicionales y configurando un paisaje de montaas blancas que parecen salidas de otro mundo. Se extienden desde el sur de Ibiza hasta el norte de Formentera, incluyen el brazo marino que las separa y ocupan un territorio de unas 2752,5 ha terrestres (1776,3 de ellas pertenecen al Parque y 106,8 ha a la Reserva) y 14.028 ha marinas (13.610,5 de ellas corresponden al Parque y 416,9 a la Reserva).. El medio marino representa el 75% del territorio del parque y se caracteriza por la importancia ecolgica de las praderas submarinas de Posidonia ocenica. Esta planta marina, exclusiva de nuestro mar, favorece al mantenimiento de las poblaciones de peces, organismos marinos, oxigena las aguas, protege las playas del efecto erosivo del oleaje y mantiene la dinmica natural de los sistemas dunares y estn declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. En el mbito terrestre, el Parque natural acoge una representacin magnfica de la mayora de especies vegetales existentes en las islas Pitiusas, (178 especies en total). Estn representados los pinares me-

diterrneos, los sabinares costeros, los salicorniares y la vegetacin halfila que rodea los estanques, los sistemas dunares y la vegetacin litoral de acantilados. En el Parque natural han sido censadas unas 210 especies de aves. Destacan las poblaciones de aves acuticas, como los flamencos (Phoenicopterus roseus), la cigeuela comn (Himantopus himantopus), el tarro blanco (Tadorna tadorna), el chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus); y las de aves marinas, como la gaviota de Audouin (Larus audouinii) y la pardela balear (Puffinus mauretanicus). En lEstany Pudent de Formentera hay una de las mayores concentraciones de zampullines cuellinegros de Europa (Podiceps nigricollis). Otras especies animales destacables en el mbito terrestre son la lagartija de las Pitiusas (Podarcis pityusensis), endmica de estas islas y que se presenta con subespecies diferentes en los islotes; el lirn careto (Elyomis quercinus ophiusae) de Formentera, y diversas especies de caracoles y escarabajos endmicos. Los vestigios de civilizaciones antiguas y las huellas histricas en las Pitiusas tambin estn presentes en el Parque Natural.

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As queda de manifiesto en los restos hallados en el yacimiento fenicio de sa Caleta (declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO), y en las torres de defensa dispersas a lo largo de todo el litoral del Parque. La presencia de la milenaria industria salinera, con todo su valor histrico, cultural y socioeconmico aade, adems, una singularidad paisajstica de gran belleza y relevancia, perfectamente integrada en los ecosistemas naturales. Es importante destacar que las aves que llegan a la laguna, con el tiempo, se han visto obligadas a desplazarse a otras zonas, para evitar las molestias que les ocasiona la gran afluencia de visitantes, especialmente en verano. Es por eso, que el Parque Natural de ses Salines dEivissa i Formentera ha delimitado y sealizado la zona perimetral de la laguna para evitar que los visitantes entren para realizar baos de fango, actividad prohibida por la normativa del parque (Decreto132/2005, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Plan Rector de uso y Gestin del Parque Natural de Ses Salinas de Ibiza y Formentera. PRUG) . Por otro lado, el parque natural ha acondicionado un acceso delimitado con cuerdas, para poder acceder caminando desde la playa de sAlga hasta la laguna, para que as el visitante pueda disfrutar del paisaje sin estropear el sistema dunar que la envuelve. Los baos y la utilizacin de fangos estn estrictamente prohibidos por enormativa. Playas increbles Pero Ses Salines tambin tiene otro encanto dada su gran belleza paisajista y hermosas playas. As, en la parte de Formentera, nos encontramos con las lagunas litorales de s'Estany d'es Peix, Estany Pudent y, la Bassa de s'Espalmador. En Ibiza, encontramos la playa de cantos rodados Es Codolar y las playas de arena blanca de Illetes, Cavallet (muy especial por sus dunas y tradicionalmente nudista) y Trinxa o Salines, cercana a las instalaciones de la salinera, desde donde se observa el embarque de los cargamentos de sal. A lo largo del parque, de 1.786, 52 hectreas de superficie, quedan restos de la presencia del hombre en pocas remotas como poblado fenicio de Sa Caleta (entre Es Codolar y el Puig des Jondal declarado Patrimonio de la Humanidad en 1999), la torre de vigilancia del siglo XVI de Sal Rossa, la pequea iglesia de Sant Fracesc de s'Estany, la iglesia de Sa Revista y la torre de Ses Portes, todas ellas del XVIII. Un paseo en bicicleta por este escenario es algo difcil de olvidar. Si llegamos hasta el Puig del Corb Mar podremos divisar una panormica completa de Ses Salines d'Eivissa, els Freus, y la isla de s'Espalmador. Cam de l'estany des Peix Este itinerario nos permite disfrutar de un recorrido litoral alrededor del Estany des Peix, baha natural semicerrada que ofrece diferentes ambientes y multitud de especies muy representativas del Parque natural. El itinerario empieza en la costa, en el punto donde est el Campamento, y da la vuelta a todo el Estany des Peix. Lo iremos bordeando hasta llegar al camino de tierra que nos conducir hasta el final del recorrido. De dificultad baja, y 3 kilmetros de recorrido. Cam de sa Guia - es Trucadors Este recorrido Se puede realizar tanto a pie como en bicicleta (excepto el ltimo tramo, que slo se puede hacer a pie). Hay que tener en cuenta que los meses de verano es recomendable hacer el itinerario a primera hora de la maana o por la tarde, ya que puede hacer mucho calor y el camino discurre por lugares sin sombra. 7 kilmetros (ida y vuelta) en un recorrido de baja dificultad. Can Marroig - Torre de la Gavina Desde las casas de Can Marroig hasta la costa, el itinerario nos descubrir la diversidad y los valores naturales de esta finca pblica. Las grandes casas de Can Marroig, dominando la llanura de la parte baja de Porto Saler, son el punto de salida de este itinerario. Se trata de una casa con una gran bodega y dos pisos: el de arriba era el de los seores -en un principio, la familia mallorquina Marroig, para luego pasar a manos ibicencas- y el de abajo el de los mayorales. La finca pblica de Can Marroig, con una extensin aproximada de unas 149 hectreas, presenta un mosaico de ecosistemas y ambientes diferentes, muchos de los cuales son fruto de la ancestral relacin antrpica con el medio. 3,5 kilmetros (de ida y vuelta) en un recorrido circular de baja dificultad.

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