Historia

La presentación más antigua de un vehículo autónomo que se conoce fue por Norman Bel Geddes en la feria de
muestras Futurama patrocinada por General Motors para la Exposición Universal de 1939, que consistía en un vehículo
eléctrico que era controlado por un circuito eléctrico embebido en el pavimento de la carretera.

En 1980 una furgoneta guiada por visión de Mercedes-Benz, diseñada por Ernst Dickmanns y su equipo de la Universidad
de Múnich alcanzó los 100 km/h en calles sin tráfico. La Comisión Europea se mostró interesada en el proyecto y realizó
una inversión de 800 millones de € para el proyecto EUREKA Prometheus que buscaba desarrollar un vehículo
autónomo.

En 1980 Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) consiguió el primer vehículo que funcionaba mediante un
radar, un láser, y visión computarizada. En 1987, los laboratorios HRL demostraron que se podía construir un vehículo
que podía diseñar su propia ruta una vez que se salía del mapa. El vehículo pudo moverse más de 600 metros a través de
terreno complejo como pendientes, grandes rocas y vegetación.

En 1994, dos vehículos robots gemelos VaMP y Vita-2 de Daimler-Benz y Ernst Dickmans, condujeron solos más de mil
kilómetros en una autopista de París con 3 carriles, en días habituales y con tráficos intensos a velocidades de 130 km/h.
Los vehículos funcionaron de forma autónoma con pequeñas intervenciones humanas. Demostraron que la conducción
en carriles libres, en convoy y los cambios de carril a derecha e izquierda podían realizarse de forma autónoma.

En 1995, el equipo de Dickmanns modificó un Mercedes-Benz Clase S para que hiciera un viaje
entre Múnich y Copenhague y vuelta, usando una visión computarizada con movimientos sacádicos y un ordenador para
reaccionar en tiempo real. El robot consiguió alcanzar velocidades superiores a 175 km/h en las Autobahn alemanas, con
un tiempo medio entre intervenciones humanas de 9 km, lo que supuso un 95% de conducción autónoma. De nuevo el
vehículo condujo en tráfico, ejecutando maniobras para adelantar a otros vehículos.

Los trabajos pioneros en España fueron desarrollados por el CSIC. Posteriormente, los primeros ensayos de conducción
autónoma en España fueron realizados en el año 2012 en un trayecto de 100km de El Escorial a Madrid realizados por el
grupo AUTOPIA del Centro de Automática y Robótica. Un vehículo manual generaba dinámicamente un mapa de alta
precisión para ser seguido por el vehículo de seguimiento totalmente autónomo. El viaje cubrió una amplia gama de
escenarios de conducción, incluidas zonas urbanas, carreteras secundarias y autopistas, en condiciones de tráfico
estándar.

Por su parte, Audi anunció en 2014 que su modelo RS7 autónomo, alcanzó los 240 km/h en el circuito de Hockenheim en
Alemania. El automóvil completó una vuelta a la pista en poco más de dos minutos. Audi también colocó a un humano
detrás del volante para una vuelta de comparación, siendo este cinco segundos más lento que el auto no tripulado.

Automóvil sin conductor de Google

En abril de 2015, un Audi SQ5 que se manejaba solo, usando un sistema de conducción autónoma desarrollada por Audi
y Delphi, logró recorrer 5400 kilómetros en 9 días sin que los ingenieros dentro del auto tocaran el volante salvo en un
par de ocasiones. Semanas después, una flota de 25 vehículos autónomos diseñados por Google dejaron las pistas de
prueba para ser evaluados en el tránsito diario de Mountain View, California, sin superar los 40 km/h. El prototipo de
Google cuenta con el software de navegación que ya utilizó en su flota de autos Lexus, que recorrieron más de un millón
de kilómetros de forma autónoma y bajo la supervisión de un humano al volante.

En el verano de 2015, la Universidad de Míchigan puso en funcionamiento un pueblo de utilería,

denominado MCity (en:), en cuyas calles se pueden probar vehículos autónomos. El lugar cuenta con una calle de más
de kilómetro y medio de largo, curvas de diferentes radios, rotondas, semáforos, pavimentos de diferente superficie,
etcétera. Por otro lado, existen otros proyectos que complementarán la MCity. Uno de ellos es la puesta de 9 000
vehículos interconectados en la gran superficie de Ann Arbor, así como otros 20 000 en carreteras al sureste del estado.
Durante la misma semana, en Buenos Aires (Argentina), representantes del gobierno local probaron dos unidades del
primer prototipo de vehículo autónomo eléctrico fabricado en ese país. Se trata de un vehículo sin volante ni pedales.

Lo primero que tenemos que tener en cuenta a la hora de hablar de conducción autónoma es el hecho de que estamos
ante una máquina, un gran ordenador con ruedas que toma decisiones en función de directrices incuestionables.

De este modo, en una carretera con límite de velocidad a 80 km/h, el coche autónomo jamás excederá ese límite a no
ser que se alteren sus parámetros de funcionamiento predefinidos. La ambigüedad no existe en la toma de decisiones
de una máquina.

Si nos ceñimos a la teoría, el coche autónomo es la figura perfecta como sistema de transporte, donde su
funcionamiento se basa en el cumplimiento de unas leyes y directrices impuestas. No hay interpretación, ni mucho
menos violación de las normas salvo fallo. Dicho esto, la figura del coche autónomo se entiende como el mejor avance
en seguridad que se ha producido en los últimos años, pues de su funcionamiento se extrae un control y prudencia
imposible de alcanzar por un ser humano.

Repercusión

La invención, el desarrollo y la difusión del vehículo autónomo está produciendo enormes efectos positivos (seguridad
vial, accesibilidad, eficiencia energética, etc.) y a la vez ocasiona múltiples retos y desafíos.

Entre los desafíos que ocasiona esta tecnología se encuentran los cambios que afrontarán la industria automovilística
(nuevas empresas entran en el sector), los seguros (menos siniestros podrían suponer un menor coste de las primas y
nueva definición de responsabilidad en caso de accidente), el mercado laboral (muchos conductores profesionales como
taxistas o camioneros y empleados de talleres mecánicos perderán su trabajo a la vez que se necesitarán más expertos
en robótica) o el abastecimiento de órganos para donación (un descenso significativo en el número de fallecimientos
podría suponer una gran caída de los posibles donantes).

Lo que la implementación de vehículos autónomos contribuye a aumentar

La seguridad vial respecto a los conductores humanos.

La accesibilidad de las personas que no pueden conducir.

La eficiencia energética y la calidad del aire debido a técnicas para mejorar el tráfico.

La calidad del espacio público:

• Reduce la cantidad de espacio requerido para el estacionamiento (se podrían aparcar más cerca). Aliviaría la
escasez de aparcamiento, ya que el vehículo dejaría a los pasajeros y luego seguiría solo hacia un lugar donde pudiera
aparcar.

• Incrementa de la capacidad de las carreteras debido a la reducción de la distancia de seguridad entre vehículos.
La eficiencia económica:

• Reduce los costos e inconvenientes de los conductores humanos contratados (transporte público o vehículos
comerciales)

• Ya que los vehículos autónomos no pueden violar la ley, se reducirían las multas, los costes de la policía de
tráfico y se reduciría los costes de los seguros.

• La señalización de carreteras no sería necesaria, ya que los vehículos podrían recibir la información por
tecnología móvil.

La circulación eficiente:

• Evita que los ocupantes del vehículo se entretengan en las tareas de conducción y navegación.

• Evita pasajeros redundantes, es decir, evitaría el conductor que no va al sitio pero que tiene que llevar a más
pasajeros a un lugar.

El Chandler de Houdina
Francis Houdina era ingeniero eléctrico en la Nueva York en blanco y negro de 1925. Su nombre es importante porque,
en principio, fue el primero en poner en práctica el concepto de vehículo autónomo. Si bien hay que leer la letra
pequeña, y es que este automóvil era controlado a distancia.

Para tal fin creó su propia empresa, la Houdina Radio Control. Su primer prototipo fue enseñado al público en
Manhattan, recorriendo aproximadamente unos 19 kilómetros entre Broadway y la Quinta Avenida. El vehículo podría
haber seguido circulando si no fuera porque, según las crónicas de la época, chocó contra otro automóvil. Con todo, el
vehículo de Houdinna, llamado Chandler, se construyó entre 1926 y 1930.

El control remoto, que empleaba radiofrecuencia, podía encender el vehículo, o mejor dicho su motor, ponerlo en
marcha, circular esquivando a otros vehículos y hacer sonar el claxon.

El coche eléctrico de Norman Bel Geddes

Sin embargo, cuando hablamos de vehículos autónomos, el nombre que suele aparecer es el de Norman Bel Geddes, un
diseñador industrial estadounidense que destacó precisamente por sus diseños, extravagantes pero de corte
futurista para la época.
Su trabajo más reconocido es el que hizo para la General Motors. El encargo consistía en diseñar un pabellón
titulado Futurama para la Exposición Universal de Nueva York de 1939. En el caso que nos ocupa, destaca un vehículo
autónomo que funcionaba mediante electricidad y que era dirigido por radiocontrol. El automóvil, además, se movía
por un circuito eléctrico integrado en el pavimento.

La idea de conducir vehículos autónomos guiados por autopistas inteligentes es algo que siguen investigando hoy en día.
Es más, uno de los usos de la tecnología 5G es precisamente hacer de las carreteras algo “inteligente”.

Las vehículos autónomos de Ernst Dickmanns

Entre 1940 y 1980 hubo más pasos en busca del vehículo autónomo definitivo. Sin embargo, saltamos a los años 80 del
siglo XX para hablar del alemán Ernst Dickmanns, a quien se considera el padre del vehículo autónomo tal y como lo
conocemos hoy en día con permiso de Houdina, Bel Geddes y otros precursores. Además, es todo un experto en
robótica e inteligencia artificial.

Uno de los primeros logros de Ernst Dickmanns fue convertir una furgoneta Mercedes-Benz en un vehículo autónomo
guiado por visión y por una computadora integrada. El proyecto, auspiciado por la Universidad Bundeswehr de  Munich,
logró en 1987 recorrer calles sin tráfico a 63 kilómetros por hora.

En 1994 haría algo parecido con uno Mercedes, que recorrió más de 1.000 kilómetros por  París sorteando, e incluso
adelantando a otros vehículos. Y en 1995, un Mercedes-Benz viajó entre Munich y Copenaghe de manera autónoma.
Estos proyectos fueron financiados por la Comisión Europeo bajo el paraguas del proyecto Eureka o Eureka Prometheus
Project, que otorgó a Dickmanns casi 800 millones de euros para investigar sobre vehículos autónomos.
La historia del vehículo autónomo y el Future Bus

TRANSPORTE AUTÓNOMO

Mercedes-Benz promete mejorar los métodos de traslado urbano en las grandes cuidades.

La frase "El futuro es ahora" está más vigente que nunca. Por muchos años algunas personas nunca imaginaron que sería
de la vida después del año 2000. Algunos más drásticos vieron la llegada de ese año como el declive, ¡el fin del mundo! y
el final de todo lo conocido; pero no fue así, entramos en el nuevo milenio y la vida continuó su curso y con ella nuevos
cambios, algunos buenos y otros tal vez no tanto.

En el sector automotriz siempre se pensó como serían los llamados vehículos del futuro. Muchos los vieron en algunas
películas de ciencia ficción realizadas por George Lukas, vehículos "voladores" sin neumáticos, como los vistos en
algunos episodios de Star Wars. La imaginación no tuvo límites al diseñar tantos modelos que se exhibieron además en
series de televisión, y hasta en comiquitas. Aunque todavía no hemos conocido el primer carro que "ruede sin ruedas" a
veces nos preguntamos, ¿será esa la realidad futura?

Conducción Autónoma

Otro tema interesante a tomar en cuenta es la famosa "Conducción Autónoma", aquel sistema que trata sobre el
manejo o la conducción de un vehículo sin necesidad de algún conductor; probablemente por momentos pensamos que
esto sería otra obra de la ciencia ficción y la fantasía, pero llego el momento y ahora es toda una realidad. Sin embargo,
hay que destacar que la conducción autónoma no es nueva y data desde 1939. Norman Bel Geddes presentó un vehículo
eléctrico en la feria de Futurama patrocinada por General Motors controlado por un circuito eléctrico. Cuarenta y un
años después, Mercedes Benz diseño una furgoneta que recorrió algunas calles de Múnich alcanzando los 100 Km/h sin
necesidad de conductor.
En 1980 la agencia DARPA consiguió crear un primer vehículo que funcionaba mediante un radar laser y visión
computarizada. En el año 1995 se dio otro avance en el tema de la conducción autónoma. Ernst Dickmans logró
modificar un Mercedes Benz clase S para que hiciera un viaje entre Múnich y Copenague ida y vuelta, usando una visión
computarizada y un ordenador para reaccionar en tiempo real. Las intervenciones humanas solo se produjeron solo en 9
kilómetros del recorrido generando un 95% de éxito en la conducción autónoma. Ya hacia nuestros tiempos podemos
mencionar algunos ejemplos como el de Audi, quienes probaron el modelo RS7 en el Circuito de Hockenheim de
Alemania a más de 240 Km/h y consiguieron que fuera 5 segundos más rápido que tripulado por cualquier persona.

Vehículos de uso diario

Google y su prototipo es otro ejemplo. La empresa utiliza un software de navegación probado en automóviles Lexus que
han recorrido más de un millos de kilómetros de distancia sin la ayuda de ningún ser humano. Otras empresas pioneras
en esta materia son Tesla, Volvo, VolksWagen, Mercedes Benz, entre otras. Los coches autónomos son vehículos que
toman decisiones propias en base a una programación; son capaces de alcanzar grandes distancias apegándose a su
programa y difícilmente cometen errores durante su trayecto.

Recientemente podemos mencionar algunos ejemplos de empresas automotrices que han seguido por el camino de la
conducción autónoma. Tesla acaba de mencionar que sus modelos 2017 ya vendrán equipados con todo el sistema y
que dependerá de las de los representantes de cada país la puesta en marcha de ese dispositivo. Por otro lado, Volvo
también mencionó que la camioneta modelo XC90 cuenta con todos los programas de conducción solitaria y
actualmente se prueban en la cuidad de Gotemburgo, Suecia. Las motocicletas también van por el mismo camino, ya
Bmw creó un prototipo capaz de predecir el clima, la única moto que se considera la más segura del mundo por su alta
tecnología y la facilidad que le brinda a conductores inexpertos. Pero ¿qué sucede con los medios de transporte urbano?
Mercedes Benz nos trae la respuesta.
Transporte Autónomo

El gigante automotriz alemán se encuentra probando un autobús prototipo con el que pretenden acabar con las colas y
el trafico enamorando a la gente para que asista a sus lugares de trabajo a bordo de estos interesantes modelos. El
Future Bus actualmente cumple con recorridos por las calles de Amsterdan en las rutas del Bus Rapid Transit. Es
importante destacar que este recorrido es un poco complicado ya que cuenta con numerosas curvas, túneles y cruces de
semáforos. El Future Bus reconoce todas las señales de tránsito y detecta obstáculos en la vía y peatones.

Un detalle interesante sobre el Future Bus es que puede conducirse de forma autónoma por dentro de los túneles, esto
gracias al GPS y a la programación de la ruta. Este modelo de autobús trajo consigo sistema de GPS, 12 cámaras, y un
sistema de radar de corto y largo alcance el cual hace un monitoreo constante de cómo se encuentra el camino. Este
maravilloso vehículo también presenta un interior totalmente futurista, con todas las comodidades que los pasajeros
ameritan a la hora de trasladarse a sus destinos. Habrá un conductor designado, siempre pendiente de cualquier detalle,
sin embargo, según los resultados de las pruebas todo pare marchar muy bien y será solo cuestión de tiempo para que
en definitiva este autobús marche solo, sin la intervención humana.
Como último detalle, el Future Bus estará muy conectado con su entorno. Este gigante será capaz de interactuar con los
semáforos y sabrá cuando detenerse en una intersección o simplemente reducir la velocidad para evitar hacerlo. El
Future Bus no es el único autobús con el sistema autónomo, también debemos mencionar al Navya, un minibús de
fabricación francesa que ya circula no solo en Francia sino en algunos otros países del mundo.

Definitivamente el futuro es ahora. Debemos seguir al paso de las tecnologías, y aprovechar todos aquellos métodos que
de alguna manera mejoren nuestro vivir cotidiano.

https://hipertextual.com/2020/08/origen-historia-vehiculo-autonomo

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-historia-del-vehiculo-autonomo-y-el-future-bus/
CAMIONES AUTÓNOMOS: ¿EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA Y
DISTRIBUCIÓN?

La introducción de los vehículos autónomos y el camión auto-conducido es un ferviente tema de debate, pero ¿qué
significará para el futuro de la industria del transporte y para la sociedad en su conjunto?

Cuando pensamos en un camión o una camioneta automatizada, podemos pensar en un vehículo totalmente
autónomo (AV, por autonomous vehicle), que trabaja de forma segura y sin fallos, tal vez parecido a la línea de
producción de una fábrica, un ensamblaje bien afinado del diseño del hombre, funcionando día y noche sin
interrupciones.

Aunque su introducción se anuncia como un gran paso hacia un medio de transporte de mercancías más seguro y
eficiente, los camiones auto-dirigidos y los vehículos automáticos no están exentos de detractores. A pesar de ello, se
prevé que las tecnologías de autoconducción ahorren miles de millones a la economía mundial y aporten una serie de
beneficios sociales y de seguridad.

¿CÓMO FUNCIONA UN CAMIÓN AUTOMATIZADO?

Los sistemas de autoconducción construyen y desarrollan un mapa de su entorno basado en una serie de sensores

incorporados, como radares y rayos láser, cámaras de alta definición integradas a un software de interpretación de
imágenes e incluso un sonar. Todos estos elementos se combinan para permitir que el sistema reaccione prácticamente
al instante a los cambios en las condiciones del tránsito y/o la velocidad del vehículo.

Estos datos son procesados por el software de a bordo, que envía instrucciones a los controles de aceleración, frenado y
dirección. El software incluye funciones como algoritmos de evitación de obstáculos, modelización predictiva,
interpretación de objetos (por ejemplo, una pared de ladrillos, una bicicleta o un auto) y supervisión de la carretera en
tiempo real, todo lo cual ayuda al software a seguir las normas de tránsito, sortear obstáculos y predecir posibles
accidentes.
Por ejemplo, el sistema parcialmente autónomo de Tesla puede detectar lo que hacen otros vehículos a distancia, y ha
demostrado una frenada de emergencia a tiempo para evitar un accidente que se ha producido muchos coches por
delante, y fuera de la vista del conductor humano.

¿CUÁL ES EL GRADO DE DESARROLLO DE LOS CAMIONES AUTODIRIGIDOS?

El verdadero advenimiento de los vehículos totalmente autónomos está todavía muy lejos: aún no se ha alcanzado el
punto en el que los camiones autónomos puedan sustituir todas las tareas de conducción que actualmente realizan los
humanos.

Entre los principales actores del mercado de los camiones auto-conducidos se encuentran la división Waymo de
Alphabet Inc., antiguo proyecto de vehículos autónomos de Google; la omnipresente Uber Technologies Inc. (que desde
entonces ha detenido su programa de camiones para centrarse únicamente en los coches por el momento); y empresas
tecnológicas nuevas como Starsky Robotics, Embark y TuSimple, que están haciendo incursiones en el sector.

Estas empresas han probado sus sistemas audiovisuales en las autopistas, pero hasta la fecha los camiones  siguen
teniendo "conductores de seguridad" humanos sentados a bordo, como apoyo, y la tecnología de automatización actúa
más como "ayuda al conductor" que como control autónomo.

Por muy larga que sea la espera para que los camiones sin conductor se conviertan en realidad, una ventaja evidente de
acoplar las últimas investigaciones con la aportación humana ya está entre nosotros en la creación de tecnología de
seguridad activa. Esta tecnología ofrece al conductor un apoyo adicional mediante la mejora de las funciones de
software y dirección, y presenta el tipo de tecnología de asistencia al conductor que podría evolucionar hasta
convertirse en sistemas de piloto automático para autopistas, un desarrollo que probablemente suponga la eliminación
total del conductor humano.

LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS

Una de las ventajas de los vehículos autónomos es que la tecnología permite una técnica conocida como "pelotón", por
la que dos o más camiones circulan juntos en convoy (las autopistas son un entorno ideal para eso). El camión que
encabeza el pelotón actúa como líder, creando una estela de deslizamiento que reduce significativamente la fricción por
arrastre de aire para los camiones siguientes. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta un
16% en los vehículos de cola, y hasta un 8% en el vehículo líder.

Los impactos de los camiones autodirigidos tendrán más ramificaciones. A finales de 2018, la organización de seguridad
energética, Securing America's Future Energy (SAFE), entregó un informe, America's Workforce and the Self-Driving
Future: Realizing Productivity Gains and Spurring Economic Growth, en el que se analizaban los  beneficios sociales y
económicos de los AV y también los posibles efectos en la mano de obra emergente y existente.

El informe SAFE reveló que los sistemas audiovisuales supondrán entre 3 y 6 billones de dólares en beneficios
acumulados para el consumidor y la sociedad en la economía estadounidense de aquí a 2050. Una vez que los vehículos
automáticos se hayan desplegado por todo Estados Unidos, los beneficios económicos y sociales podrían ascender
a 800.000 millones de dólares al año.

Yahoo Finance informó recientemente de que se prevé que el mercado mundial de coches y camiones auto-conducidos
registre una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 63,1% entre 2021 y 2030. Además, se espera que este
mercado experimente una CAGR del 25,7% entre 2018 y 2024 y que alcance los 26.580 millones de dólares (20.330
millones de libras) en 2024.

Las perspectivas parecen positivas para este floreciente sector, pero se siguen expresando preocupaciones. La ex
economista jefe del Departamento de Comercio de EE.UU., Susan Helper, dijo durante una mesa redonda sobre las
conclusiones del informe SAFE que:
"Con la adopción total de los vehículos automáticos, aumentan los problemas de desigualdad en el empleo, lo que es
muy importante para el sector del transporte, que se enfrenta a una escasez de unos 50.000 conductores de camiones y
al envejecimiento de la mano de obra".

Por otro lado, Estados Unidos ha presentado recientemente una nueva legislación, la AV START Act, para establecer un
marco federal para la tecnología de autoconducción. El senador Gary Peters, copatrocinador y principal autor de la ley,
dijo:

"Tenemos que estar preparados como sociedad para entender que los trabajos van a ser diferentes. Pueden ser
mejores; pueden ser cualitativamente mejores. Se va a necesitar la capacidad de entender cómo funcionan estas
máquinas y [cuándo] juntamos a un humano con una máquina.

Lo que me preocupa es que podamos ver un aumento de la desigualdad de ingresos y una  ampliación de la brecha y un
vaciamiento de la clase media en este proceso. Y eso es una amenaza importante no sólo para la economía de este país,
sino también para nuestra democracia más básica, por lo que tenemos que transformar la forma en que estamos
formando a las personas."

CAMIONES AUTÓNOMOS Y MANO DE OBRA HUMANA

Sin embargo, aunque a menudo se teme que los camiones autónomos y otros vehículos autodirigidos compitan con la
mano de obra humana, otros dicen que simplemente estarán ahí para complementar los esfuerzos humanos y no para
sustituirlos.  A pesar de haber detenido su programa de camiones para centrarse en perfeccionar primero su programa
de coches, Uber es una empresa que cree que la nueva era de los vehículos autónomos y los camiones auto-conducidos
no hará que las personas pierdan su trabajo.

Tal como informa a The Atlantic, Alden Woodrow, jefe de producto de los camiones de autoconducción en Uber, dijo
que:

"nos ha decepcionado ver un montón de historias sobre cómo los camiones de autoconducción van a ser un gran
problema para los camioneros... Eso no es en absoluto lo que pensamos que será el resultado".
Lo que las investigaciones de Uber predijeron fue "un futuro en el que los camiones de autoconducción conducen
kilómetros de autopista entre centros de transferencia, mientras que los conductores humanos tomarán el relevo para
los últimos kilómetros a través de terrenos urbanos e industriales complejos".

PERCEPCIÓN PÚBLICA DE LOS CAMIONES AUTOCONDUCIDOS Y LOS AV

¿Está el público en general preparado para ver una masa de 18 ruedas y 36.000 kg andando por la autopista sin nadie al
volante? Quizá todavía no, pero el camión automatizado de conducción autónoma podría llegar a ser tan omnipresente
como el piloto automático de un avión. Sin embargo, se necesita más investigación y desarrollo para evaluar el impacto
de los AV en los conductores, la economía, la equidad y la salud pública y medioambiental.

Para el público, la seguridad es una preocupación general y justamente hace pocas semanas dicha percepción se vio
alterada por la noticia del extraño accidente mortal que protagonizó un Tesla Model S que circulaba sin conductor. El
vehículo chocó contra un árbol y se incendió al perder el control en una curva de una zona residencial, causando la
muerte de sus dos pasajeros. Los datos preliminares indican que no había conductor tras el volante ni el Autopilot
estaba conectado.

Más allá de este hecho puntual y aunque al principio el público en general puede desconfiar de los AV, varios miles de
personas mueren cada año en accidentes de tránsito y los camiones y vehículos auto-conducidos podrían reducir
hipotéticamente esa cifra, ya que las máquinas no se cansan ni se distraen y tampoco manejan bajo los efectos del
alcohol.

Para el sector del transporte por carretera, los conductores no deberían temer inmediatamente la pérdida de sus
puestos de trabajo. Pero el rápido ritmo de desarrollo hace que los camiones de autoconducción sean ineludibles: la
cuestión es hasta qué punto la opinión pública, unida a las cuestiones de salud y seguridad, frenará la marea hacia lo que
muchos ven como inevitable.

https://www.theautomationengineer.com/markets-sectors/automated-trucks-future-of-distribution/

¿ES SEGURO EL TRANSPORTE AUTÓNOMO PARA LA LOGISTICA?

Contrario a la creencia general, la transportación autónoma no

ha llegado para sustituir a conductores, sino para potenciar el
alcance de las operaciones actuales.
La consultora OliverWyman calcula que durante los próximos 12 años, la transportación autónoma crecerá casi 40 veces
más, con una inversión de más de 636 billones de euros, augurando su establecimiento en mucho menos tiempo del que
se había calculado.

KEY INSIGHT
Según algunas investigaciones, el 90% de los accidentes de tráfico son provocados directamente por el conductor y no
por fallas mecánicas o de equipo. A partir de este dato, la transportación para el consumo podría sacar enormes
ventajas de esta tecnología.
Se trata de una tendencia que continuará integrándose a la conducción humana, buscando solucionar áreas de
oportunidad además de economizar en tiempo y dinero. Muchas marcas líderes han anunciado su participación y han
incluso declarado planes de establecimiento en tan solo algunos años.

Ya se han realizado pruebas y las expectativas son grandes. Los testeos continúan de la mano de la asistencia humana,
pero en un papel pasivo en donde un conductor asignado funciona más como supervisor, listo para tomar el  control del
vehículo en caso de una emergencia. El potencial que exponen estas pruebas para el futuro de la logística es más que
evidente, siendo la seguridad y eficiencia de tiempos sus mayores atractivos a la fecha.

La tecnología autónoma en transportación ya ha sido utilizada desde hace años en la aviación y algunos sistemas de
metro en donde la conducción la lleva acabo la máquina con la supervisión de un humano. Actualmente se busca
extender estas funcionalidades a la logística de gran y pequeña escala.

El fin del error humano

Volvo ha anunciado que para el 2020, sus coches tendrán la capacidad de tomar el control en la conducción si detectan
el potencial de un accidente fatal. Según algunas investigaciones, el 90% de los accidentes de tráfico son
provocados directamente por el conductor y no por fallas mecánicas o de equipo. A partir de este dato, la
transportación para el consumo podría sacar enormes ventajas de esta tecnología.

Los traslados por zonas con tráfico pesado podrían ser realizados de forma efectiva, con un flujo continuo e integración
inteligente al resto de los vehículos en el área. Esto impactaría también en la capacidad para evitar accidentes en
trayectos por carretera. Una máquina, programada para conservar velocidades sostenidas, cálculo real de distancias y
proporciones así como conectividad en tiempo real con información sobre el tráfico y el clima mediante sistemas GPS
más avanzados.

La seguridad, particularmente en flotillas, tendría un impacto enorme a nivel económico: una reducción significativa en
colisiones, problemas de salud en conductores por las largas horas de trabajo y una compensación real en los altos
costos que esto representa en la adquisición de seguros de gastos médicos mayores así como seguros de transporte. 

La productividad también ganaría terreno, haciendo posible incrementar envíos a varias partes reduciendo los tiempos
de traslados, pues los conductores no necesitarían los mismos tiempos de descanso.

La tecnología del transporte autónomo no está lejos, promete muchas ventajas de gran potencial y es innegable que casi
toda empresa, sea chica o grande, podría aprovechar beneficios enormes en sus operaciones que a la fecha representan
altos costos y riesgos laborales y de daños a terceros.

Este es el siguiente escalón en el futuro de la logística, ¿has pensado cómo integrarlo a tus proyectos de consumo? Para
el año 2025 varias automotrices comenzarán a ofrecer múltiples opciones para el traslado autónomo, ahora está en tus
manos considerar y establecer estas ventajas en tus operaciones de negocios.

https://www.telcel.com/empresas/tendencias/notas/transporte-autonomo-para-logistica.html#:~:text=La%20tecnolog
%C3%ADa%20aut%C3%B3noma%20en%20transportaci%C3%B3n,de%20gran%20y%20peque%C3%B1a%20escala.

Camiones Autónomos: ¿Cómo Funcionan y Cómo nos Afectan?

 

Los camiones autónomos, la solución que ayudará al sector logístico a estar a la altura del mercado actual y futuro, que
demanda una mejora en seguridad, costes y eficiencia.

La conducción autónoma se perfila como una de las promesas para solucionar los retos de la logística del futuro. El
mercado global de la tecnología de Camiones Autónomos alcanzará una gran cifra de crecimiento y asentamiento para
el año 2030, por lo que los medios de transporte son considerados una de las tendencias más potentes de la logística
4.0. Este tipo de vehículos automatizados y sin conductor lograrán hacer que el transporte de carga sea más seguro,
barato y eficiente en la próxima década.

Implementar coches autónomos en la logística de las empresas, será clave para lograr una ventaja estratégica que
asegure su competencia en el mercado a largo plazo. Adoptar esta nueva clase de vehículo, será nuestro pase para
lograr ser una compañía de vanguardia, que sigue las tendencias del futuro en el presente. Cuando nos lancemos a
invertir en estas soluciones 4.0, deberemos elegir la mejor opción de camión autónomo, a la medida de cada empresa y
sus necesidades.

Tipos de camiones autónomos que existen

Existen diferentes tipos o niveles de automatización debido a las diferentes políticas y regulaciones de cada país. Las
tecnologías aplicadas a estos vehículos son cada vez más sofisticadas y seguras. Esto hace que las opciones de camiones
autónomos varíen ampliamente según el grado de intervención humana requerida. Estos tipos son 5 principalmente:

1. Con asistencia al conductor: esta es una función controlada automáticamente, conocida como control crucero.

2. Con automatización parcial: en este caso, tanto la dirección como la aceleración y desaceleración,
automatizadas. Sin embargo, el conductor puede tomar el control del vehículo cuando sea necesario.

3. Con automatización condicional: este tipo de vehículo tiene todas las funciones de seguridad críticas
automatizadas, aunque el conductor debe intervenir para ciertas situaciones ambientales y de tránsito.

4. Con alta automatización: este camión está preparado para realizar todas las funciones críticas de seguridad y las
condiciones de la carretera para llevar a cabo un viaje completo. Aun así, el conductor debe estar presente en la
cabina.

5. Con automatización completa: este último tipo, podrá llevar el vehículo como un conductor humano, en todos
los escenarios y condiciones que se presenten. En este caso, no es necesaria la presencia humana dentro del
vehículo.
Impacto de la aplicación de camiones automáticos

En los dos primeros tipos o niveles de automatización, se incluyen cambios de variables controladas por el robot
y otros por el humano. En el tercer estadio, encontramos una automatización más intensa, pues la conducción en
carretera más consistente es completamente automática.

El cambio dentro del transporte es mayor cuando observamos el cuarto nivel, en el cual el vehículo ya puede funcionar
completamente sólo en todos los escenarios, a pesar de necesitar la presencia continua del conductor. El último nivel de
automatización, es también el más futurista, pues el conductor no estaría presente y el vehículo se manejaría por
completo de forma automática.

Un reciente artículo del Times, predice que la automatización podría hacer desaparecer más de 1.7mill de empleos de
conducción de camiones en la próxima década, sólo en Estados Unidos. Sin embargo, este cambio prevé ser regularizado
y progresivo, por lo que dará tiempo a estos trabajadores a reconducir sus habilidades para supervisar el
funcionamiento de estos camiones automáticos.

Además, en el caso de España, los vehículos automáticos darán respuesta a una problemática logística: la escasez de
camioneros y transportistas. La automatización de estos medios de transporte, será clave para hacer frente a la enorme
demanda, provocada por el imparable aumento del eCommerce.

Ventajas de los camiones autónomos

Las ventajas más destacadas que proporciona el uso de los camiones autónomos en la logística, son:

 Logra reducir los costes: los camiones autónomos llevan a cabo rutas más eficientes y sin errores, al conducirse
de forma automática. Los costes que ahorra este tipo de medio de transporte, pueden llegar a alcanzar el 45%,
según un artículo de la revista Coche Global.

 Disminuye las emisiones de efecto invernadero: los envíos, al realizarse de forma más rápida y eficiente, se
podrán efectuar más expediciones en menos kilómetros.

 Aumento de seguridad por carretera: la automatización de la conducción, elimina los riesgos que trae consigo el
factor humano, responsable del 90% de los accidentes de tráfico.

En definitiva, los beneficios que aporta esta solución en tendencia, podrían ayudar a superar el mayor reto del sector
logístico: transformarse en 4.0. para hacer frente a la enorme demanda actual y la falta de conductores. Pero, ¿es
realmente una solución? el futuro nos dará la respuesta.

https://www.bytemaster.es/logistica/camiones-autonomos-como-funcionan-y-como-nos-afectan/